Where is the OBD2 port in my Nissan March

All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users.

Since the implementation of the OBD standard, each vehicle has a standard 16-pin connector, as described on our OBD presentation page.

The norm states that the port must be located inside the vehicle passenger compartment. Depending on the make and model, it may or may not be easy to locate.

To diagnose your vehicle yourself, download our EOBD-Facile car diagnostic software.

Go the the Nissan
OBD2 car scanner

Use our search engine below to locate your OBD2 port!

OBD connector location for Nissan March / Micra (2002 – 2010)

You will find below several pictures which will help you find your OBD connector in your car.

The OBD2 socket is located under the steering wheel on the left

Go to the OBD2
scanner for NISSAN

Remove the fuses box cover

The OBD2 diagnostics port

Those pictures were sent by
Thank you for your contribution

Download the app Where is my OBD2 port? Find it!

Our application “Where is my OBD2 port? Find it!” is available on Google Play and on the App Store.

Click on the links below to download it and install it on your smartphone:

Is your vehicle not in the list? If you would like to help up add to this page accessible to all, please send us your photos via the app

Автомобильная фирма Nissan с самого начала решила усложнить жизнь как и автолюбителям, так и специалистам-автомеханикам, потому что изначально применила достаточно неудобные и не всегда понятные “простому” водителю способы и методы проведения самодиагностики.

Даже сейчас, встречаясь с какой-то неисправностью на Nissan выпуска до 1993 года, многие автомеханики стараются избегать самодиагностики, потому что, не “въевшись вовнутрь” всех принципов самодиагностики практически невозможно правильно считать код или коды неисправностей на Nissan, имеющих компьютер такого вида, как на  вышеприведенном рисунке.

Электронный блок управления на моделях

• под сиденьем пассажира;
• за фальшпанелью “слева от левой ноги” пассажира.

Предусмотрено несколько режимов проведения самодиагностики.

 

Выбор нужного режима самодиагностики

– Включить зажигание;

– Убедиться, что селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении. Если это не так, поставить его в крайнее левое положение и снова выключить и включить зажигание;

– Повернуть селектор выбора режимов в крайнее правое положение;

– Светодиоды внутри компьютера начнут вспыхивать одновременно (light flash) – для примера:

вспышка – промежуток две секунды – вспышка – промежуток две секунды – режим №1.

две вспышки – промежуток две секунды – две вспышки – промежуток две секунды – режим №2. И так далее.

– Если после инициирования светодиодами нужного режима самодиагностики повернуть селектор выбора режимов из крайнего правого положения в крайнее левое положение, то тем самым мы “войдем” в нужный нам режим самодиагностики.

 

1. Режим №1: проверка работоспособности кислородного датчика (

– Включить зажигание, запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры;

– Селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении;

– Если зеленый светодиод светится, то датчик кислорода (Oxygen sensor) работает и находится в исправном состоянии;

– Если зеленый светодиод НЕ светится, то это указывает на то, что датчик кислорода вышел из строя и в настоящее время компьютер рассчитывает количество топлива для работы двигателя по умолчанию, то есть, по средним показателям, которые заложены в его память.

 

2. Режим №2: проверка качества топливо-воздушной смеси

– Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры;

Красный светодиод должен “моргать” с периодичностью 2 раза в секунду;

– Если красный светодиод не светится, то топливо-воздушная смесь богатая;

– Если красный светодиод светится, то топливо-воздушная смесь бедная;

Если одновременно светятся два светодиода: красный и зеленый, то состав топливо-воздушной смеси – идеальный;

 

3. Режим №3: режим проведения самодиагностики двигателя и АКПП

– При входе в режим №3, система самодиагностики вспышками светодиодов красного и зеленого цвета “говорит” о неисправности. Например : одна вспышка красного светодиода и три вспышки зеленого светодиода – это код 13 (неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). Десять вспышек красного светодиода и пять вспышек зеленого – код 105 (неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)).

 

4. Режим №4: проверка контрольных датчиков

– После входа в этот режим осуществляется проверка контрольных датчиков:

– Контакта “IDL” датчика положения дроссельной заслонки (TPS);

– Датчика скорости автомобиля.

 

5. Режим №5: проверка исправности системы электронного обеспечения управления двигателем в режиме реального времени

Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, Система может показать код 32 – неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (

   

Удаление кодов самодиагностики

На разных моделях автомобилей и разного года выпуска, а так же их комплектации и “направленности” (то есть, для каких стран предназначена машина), стирание кодов неисправностей может происходить так же разными способами.

– Отсоединить АКБ на время, не менее чем на 24 часа;

– Находясь в состоянии режима самодиагностики №2 перейти в состояние режима №1;

– просто отсоединить АКБ на время до 3 минут.

 

Следует весьма внимательно относиться к соответствию таблицы неисправностей для каждого конкретного двигателя, потому что на автомобилях Nissan разного года выпуска, разной комплектации они могут различаться, и различаться существенно.

 

Однако в дальнейшем фирма на более современных моделях автомобилей перешла к более удобному способу и принципам проведения самодиагностики.

 

 

 

 

 

Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки и для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:

 

 Перемкнуть требуемые “8” и “9” контакты на время не менее 2 сек.

 

 

 На панели приборов лампочка “” начнет мигать, показывая код неисправности.

 

  

Удаление кодов неисправностей 

 

Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:

 

Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты “8” и “9” на время не менее 2 сек;

 

 

” должна “высветить” код “55” – “все нормально”.

На примере нижеприведенных кодов неисправностей автомобилей , можно достаточно наглядно убедиться в том, что чем «моложе» автомобиль, тем более в нем «всего разного напичкано». 
Коды неисправностей автомобилей достаточно “пожилого” возраста:

  Коды неисправностей “молодежи” :

 

 P0340 Camshaft Position Sensor

  Mass Airflow Sensor

 P0115 Engine Coolant Temperature Sensor

  Vehicle Speed Sensor

  No Ignition Signal

 P0505 Idle Air Control Valve (IACV-AAC)

 (1) P1900 Cooling Fan Circuit (Overheat)

  

 P0400 EGR Malfunction

  (2) Front Heated Oxygen Sensor

 

 P1401 EGR Temperature Sensor

  EGR Backpressure Transducer

  

  Air Temperature Sensor

   Throttle Position Sensor

   No Malfunction Recorded

   No. 4 Cylinder Misfire

   No. 3 Cylinder Misfire

   No. 2 Cylinder Misfire

   No. 1 Cylinder Misfire

   Multiple Cylinder Misfire (Random)

   

   Fuel Injection System Malfunction

   Rear Heated Oxygen Sensor

   Crankshaft Position Sensor

   A/T Diag Comm Line

  P1110 VTC Solenoid Valve

  P0135 Front Heated Oxygen Sensor

   TCC Solenoid Valve

   Crankshaft Position Sensor

   Engine Coolant Temperature Sensor

       Inhibitor/Neutral Position Switch

   EGR & Canister Control Valve

  P1400 EGR & Canister Control Valve

   Inhibitor Switch (4)

   Vehicle Speed Sensor A/T (4)

   A/T 1st Signal (4)

   A/T 2nd Signal (4)

   A/T 3rd Signal (4)

   A/T 4th Signal or TCC (4)

   Shift Solenoid/V A (4)

   Shift Solenoid/V B (4)

   Overrun Clutch Solenoid Valve (4)

   Torque Converter Clutch Solenoid Valve (4)

   Line Pressure Solenoid Valve (4)

   Throttle Position Sensor A/T (4)

   Engine Speed Signal (4)

   Fluid Temperature Sensor (4)

 (1) – GST only.

 (2) – Manual transmission, except California emissions vehicles,

 does not use heating element.

 (3) – MIL will not light for knock sensor malfunction. 

 (4) – Automatic Transmission only.  
На второй ряд цифр ( например, P0755 ) внимания обращать не стоит, потому что при проведении “обычной” диагностики при помощи “скрепки канцелярской” Вы их не увидите.  Транспорантом CHECK ENGINE будут высвечиваться исключительно “нормальные” коды неисправностей, двойные ( например, 88 ) или тройные ( например, 125 ).

Между прочим, на некоторых моделях автомобилей ( удивительно!) достаточно новых, выпуска так 1998 – 2001 годов на самом компьютере предусмотрена лампочка, которая дублирует показания ( мигания) лампочки CHECK на панели приборов автомобиля. Эту лампочку можно инициировать обычным способом – тонкой отверткой.

Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru

• Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Всем здравствуйте. Давно не писала в блог данного автомобиля, потому что, это всё же гражданин, а хочется рассказывать что-нибудь интересненькое, а не писать банальные записи о техническом обслуживании.
Ну что же, событием, которое подтолкнуло к записи, стало получение посылки с нашей Почты России ( Low &Slow). Пришел (пешком видимо, 4 месяца прогулки) китайский адаптер ELM327, который облегчает некоторые моменты жизни автолюбителя, а особенно Nissan’овода (тут будет ссылка, как штатным способом провести диагностику авто, для сравнения).

1. ELM327
“Елээмка”, как все его называют, это разновидность адаптеров по стандарту J2534, который поддерживает довольно большое количество протоколов (так сказать языков, на которых говорят диагностические разъемы автомобилей). ELM327 это один из множества адаптеров, изготовленных по данному стандарту. CHIPSOFT, Сканматик и все-все-все — тоже адаптеры J2534, различаются фирмами-изготовителями, чипами внутри, возможно какими-то функциональными возможностями, но следует понимать, что стандарт единый.

2. iOS и ELM327
Первый нюанс и далее по порядку. Я являюсь обладателем телефона яблочной марки Apple, а так как политика компании позволяет их устройствам использовать Bluetooth только для работы с гарнитурой и аудио-устройствами, то обязателен к использованию ELM327 с Wi-Fi. Уж сколько бы Вы не старались, ELM327 через Bluetooth к айфону Вы не подключите.

Второй нюанс, это количество программ для iOS, для работы с OBD адаптерами. На самом деле в AppStore их не так много. Скачав несколько приложений из поиска по запросу “OBD”, можно убедиться, что не все представляют интерес в принципе.

Ещё из интересного iOBD2.
В нем можно вывести некую приборную панель с показаниями — спидометра, тахометра (который в моей комплектации отсутствует), температуры охлаждающей жидкости (то же шкалы нет, есть зеленая и красная лампочки). P.S. лампа о прогреве гаснет на температуре 55 градусов.
Так же бесплатно.

3. Разъем OBD в Nissan
Это вообще отдельная тема, для полной диагностики и подключения к ЭБУ Ниссан использует свой собственный протокол Nissan Consult. Для проведения многих манипуляций с ЭБУ, требуется отслеживание — включено ли зажигание в автомобиле или нет. Для этого в разъеме OBD на 8 пин подается напряжение, если зажигание включено. А вот стандарт J2534 не мониторит состояние 8 пина.

Таким образом, используя любой адаптер J2534, например, ELM327 провести полную диагностику некоторых систем и выполнить некоторые манипуляции не получится, Вы увидите в своей программе или приложении “Зажигание выключено”, даже если автомобиль заведён. Т.е. адаптеры стандарта J2534 всего лишь частично совместимы с протоколом Nissan Consult.
P.S. Производитель адаптеров Сканматик, говорит о том, что сделал программный эмулятор включенного зажигания для своих продуктов. Т.е. вместо покупки официального сканера Nissan Consult можно купить Сканматик, который в несколько раз дешевле. Вопрос только один — а так ли он Вам нужен? 🙂

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

тема создана для того чтоб всё было в одном месте , а то что найти надо весь форум лопатить
ссылка на информацию с описанием где , какие разъёмы и как распознать с каким протоколам работают
и ещё тут

Назначение выводов диагностического разъема

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

Назначение выводов диагностического разъема

Следует весьма внимательно относиться к соответствию таблицы неисправностей для каждого конкретного двигателя, потому что на автомобилях Nissan разного года выпуска, разной комплектации они могут различаться, и различаться существенно. Однако в дальнейшем фирма Nissan на более современных моделях автомобилей (начиная с 1993 года) перешла к более удобному способу и принципам проведения самодиагностики. Диагностика производится с помощью диагностического разъёма, вид которого представлен на рисунке. Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки. Для считывания кодов неисправностей следует проделать следующие действия:

включить зажигание;
замкнуть контакты 8 и 9 не менее, чем на 2 секунды;
снять перемычку;
на панели приборов лампочка CHECK начнет мигать, показывая код неисправности. Например: три вспышки (продолжительность примерно 0,6 сек) через короткие промежутки времени (около 0,6 сек), затем длинная пауза (около 0,9 сек) и две короткие вспышки (длиной по 0,3 сек через паузу 0,3 сек) – код 32. Пауза между кодами 2,1 сек.
УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
снять перемычку с контактов 8 и 9;
лампочка CHECK должна выдавать код 55 -“все ОК”.
_____________________________________________________

у кого есть опыт с общением самодиагностики замыканием перемычкой и , или сброса чека , пожайлуста отпишитесь , указывая год выпуска , из указаной информации , оказывается есть отличие
всем спасибо .

Доброго времени суток подскажите плиз можно ли сделать самодиагностику на марчке К12. Если можно – то, как?

PS: поиск курил – не помогло.

В машине имеется диагностический разъём, но первые три фишки слева в обоих рядах (и седьмая снизу) пустые

В машине имеется диагностический разъём, но первые три фишки слева в обоих рядах (и седьмая снизу) пустые

Пустые – правильно – стандарт Consult II

Перепутана нумерация разъемов! Разъем нарисован вверх ногами.

Если после запуска горит индикатор MI (лампочка check), значит бортовая система диагностики обнаружила сбой в работе двигателя.
При тестировании рекомендую производить точный хронометраж времени.
1. Убедитесь что педаль акселератора (газа) полностью отпущена.
2. Включите зажигание в положение “ON” и подождите 3 секунды.
3. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторить следующую процедуру:
– полностью нажмите на педаль акселератора.
– полностью отпустите педаль акселератора.
4. подождите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте её нажатой, пока не начнёт мигать индикатор MI, (около 10 секунд).
5. Полностью отпустите педаль акселератора.
Вы вошли во 2-йрежим диагностического теста.
Код неисправности определяется по количеству миганий индикатора MI.
Код состоит из четырёхзначного числа. “Ноль” обозначается десятью вспышками, “9”- девятью и т.д.
Между кодами интервал времени длиннее чем между цифрами кода.
Таким образом, все неисправности различают по цифрам, составляющим код. Если у вас код “0000” то можете радоваться, ваша машина полностью исправна. Если другой код, значит что-то неисправно.
При отсоединении АКБ код удаляется из памяти примерно через 24 часа. Не сотрите память прежде чем приступите к диагностике.
Для стирания кода войдите во 2-й режим (см. выше), полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте её нажатой более 10 секунд.
Теперь полностью отпустите педаль акселератора и убедитесь, что высвечивается код “0000”.

2Laxican : это верно и для Саней с движкой QG15. Правда не для всех.
Лично проверял, у меня канает, проверяйте сами. И таким способом стер код ошибки кстати

Индикатором, отображающим статус диагностики, является Check-Engine . Расположен на панели приборов, на индикаторе изображен двигатель.

Диагностический разъём А33 представлен на рисунке ниже. Замыкание нужных контактов, о которых идёт речь далее по тексту, производится именно на этом разъёме.

Ключ зажигания в “ON”;

• Замкнуть контакты “IGN” и “CHK” на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8, не менее чем на 2 сек.).

Пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:

• “0” индицируется 10-ю вспышками;

• 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;

• 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;

• Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;

• Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;

• Код “0000” означает — “неисправности не обнаружены”.

стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.

Еще один способ считывания и сброса ошибки для тех у кого нет возможности замкнуть контакты “IGN” и “CHK” на диагностическом разъёме потому, что там нет этих проводов.

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считываем ошибки( если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет)

5. Завести двигатель, провести диагностику кислородного датчика. Подержать обороты 2000 в течении 1-2мин, Чек должен моргать не менее 5 раз за 10 сек.

1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.

2. В течении 5 сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.

4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считать ошибки(если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет).

5. После того как проморгают все ошибки, необходимо полностью нажать педаль газа и держать её 10 сек.

Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей фирмы NISSAN, приводятся две схемы распиновки компьютерных диагностических разъемов. Материал корпусов разъемов — пластик ABS черного цвета, покрытие контактов разъемов OBD-2, Opel, Ford — серебро, разъемов ВАЗ и VAG — олово.

Nissan диагностических разъем 14-ти контактный

Предназначен для моделей Ниссан 1989-2000 гг. иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (Nissan Pathfinder)

1 RX — Data In — Принимаемые ЭБУ данные

2 TX — Data Out — Отправляемые от ЭБУ данные

4 Линия диагностики ABS

6 CHK — Check to ECCS

9 CLK — Сигнал синхронизации

16-ти контактный диагностический разъем OBD-II Nissan

Ставиться на автомобили после 1999-2000 гг.

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

Где расположены эти разъёмы

Диагностика автомобиля ODB-2

Диагностический разъем Ниссан — как это работает

Подскажите кто нибудь как подружить сканер ELM327 с марчиком, а то что то у меня не получается.

К мазде сразу подключается а вот к ниссану ни в какую.

Recommendations

Comments 12

у меня такая же фигня, купил, не пошло( продавай его, не пригодится.

Зачем же продавать он мне для мазды пригодится, с ней то он стыкуется без проблем.

Чёт не понял, это у тебя получился переходник для сканера или уже собственно сам сканер? У тебя сколько пиновый диагностический вход?

В Китае взял шнурок consult 1, но у него разъем другой формы. Поэтому прицепил разъем OBDII. Использую программу ddl reader.

Ниже приведены условия проверки и соответствующе сигналы, снимаемые с контактов разъема ECM.

Сигнал активатора дроссельной заслонки в закрытом положении (напряжение 0 ÷ 14 В)

Сигнал активатора дроссельной заслонки в открытом положении (напряжение
0 ÷ 14 В)

Сигнал датчика CKP на Х/Х (среднее напряжение 3 В)

Сигнал датчика CKP на 2000 об/мин (среднее напряжение 3 В)

Сигнал датчика CMP на Х/Х (напряжение 1 ÷ 4 В)

Сигнал датчика CMP на 2000 об/мин (напряжение 1 ÷ 4 В)

Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на 2000 об/мин (среднее напряжение 10 В)

Сигнал инжектора на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал инжектора на 2000 об/мин (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал нагревателя докаталитического лямбда-зонда при оборотах не выше 3600 об/мин (среднее напряжение 7 В)

Сигнал зажигания на Х/Х (напряжение
0 ÷ 0.1 В)

Сигнал зажигания на 2000 об/мин (напряжение
0 ÷ 0.2 В)

Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на Х/Х (напряжение
11 ÷ 14 В)

Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на 2000 об/мин (напряжение
11 ÷ 14 В)

Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на Х/Х (напряжение 10 ÷ 11 В)

Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на 2000 об/мин (напряжение 10 ÷ 11 В)

Цифровые мультиметры отлично подходят для проверки находящихся в статическом состоянии электрических цепей, а также для фиксации медленных изменений отслеживаемых параметров. При проведении же динамических проверок, выполняемых на работающем двигателе, а также при выявлении причин периодических сбоев совершенно незаменимым инструментом становится осциллограф.

Некоторые осциллографы позволяют сохранять осциллограммы во встроенном модуле памяти с последующим выводом результатов на печать или копированием их на цифровой носитель уже в стационарных условиях.

• Выявления сбоев нестабильного характера;
• Проверки результатов произведенных исправлений;
• Мониторинга активности лямбда-зонда;
• Анализа вырабатываемых лямбда-зондом сигналов, отклонение параметров которых от нормы является безусловным свидетельством нарушения исправности функционирования системы управления в целом, – с другой стороны, правильность формы выдаваемых лямбда-зондом импульсов может служить надежной гарантией отсутствия нарушений в системе управления.

Надежность и простота эксплуатации современных осциллографов не требуют от оператора особых специальных знаний и опыта. Интерпретация полученной информации может быть легко произведена путем элементарного визуального сравнения снятых в ходе проверки осциллограмм с приведенными ниже временными зависимостями, типичными для различных датчиков и исполнительных устройств автомобильных систем управления.

Параметры периодических сигналов

Характеристики произвольного сигнала

• амплитуда – разность максимального и минимального напряжений (В) сигнала в пределах периода;
• период – длительность цикла сигнала (мс);
• частота – количество циклов в секунду (Гц);
• ширина – длительность прямоугольного импульса (мс, мкс);
• скважность – отношение периода повторения к ширине (В зарубежной терминологии применяется обратный скважности параметр называемый рабочим циклом, выраженный в %);
• форма сигнала – последовательность прямоугольных импульсов, единичные выбросы, синусоида, пилообразные импульсы, и т.п.

Обычно характеристики неисправного устройства сильно отличаются от эталонных, что позволяет оператору легко и быстро визуально выявить отказавший компонент.

Сигналы переменного тока – анализируются амплитуда, частота и форма сигнала.

Частотно-модулированные сигналы – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и ширина периодических импульсов.

Сигналы, модулированные по ширине импульса (ШИМ) – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и скважность периодических импульсов.

Форма выдаваемого осциллографом сигнала зависит от множества различных факторов и может в значительной мере изменяться.

Нулевой уровень эталонного сигнала нельзя рассматривать в качестве абсолютного опорного значения, – “ноль” реального сигнала в зависимости от конкретных параметров проверяемой цепи может оказаться сдвинутым относительно эталонного (см. диапазон 1 на рисунке Цифровой сигнал) в пределах определенного допустимого диапазона (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 1 на рисунке Аналоговый сигнал).

Полная амплитуда сигнала зависит от напряжения питания проверяемого контура и также может варьироваться относительно эталонного значения в определенных пределах (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 2 на рисунке Аналоговый сигнал).

В цепях постоянного тока амплитуда сигнала ограничивается напряжением питания. В качестве примера можно привести цепь системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC), сигнальное напряжение которой никак не изменяется с изменением оборотов двигателя.

В цепях переменного тока амплитуда сигнала уже однозначно зависит от частоты работы источника сигнала. Так, амплитуда сигнала, выдаваемого датчиком положения коленчатого вала (CKP) будет увеличиваться с повышением оборотов двигателя.

В виду сказанного, если амплитуда снимаемого при помощи осциллографа сигнала оказывается чрезмерно низкой или высокой (вплоть до обрезания верхних уровней), достаточно лишь переключить рабочий диапазон прибора, перейдя на соответствующую шкалу измерения.

При проверке цепей с э/м управлением (например, система управления оборотами холостого хода) при отключении питания могут наблюдаться броски напряжения (см. 4 на рисунке Цифровой сигнал), которые можно спокойно игнорировать при анализе результатов измерения.

Не следует беспокоиться также при появлении таких деформаций осциллограммы, как скашивание нижней части переднего фронта прямоугольных импульсов (см. значения 5 на рисунке Цифровой сигнал), если, конечно, сам факт выполаживания фронта не является признаком нарушения исправности функционирования проверяемого компонента.

Частота повторения сигнальных импульсов зависит от рабочей частоты источника сигналов.

Форма снимаемого сигнала может быть отредактирована и приведена к удобному для анализа виду путем переключения на осциллографе масштаба временной развертки изображения.

При наблюдении сигналов в цепях переменного тока временная развертка осциллографа зависит от частоты источника сигнала (см. диапазон 3 на рисунке Аналоговый сигнал), определяемой оборотами двигателя.

Как уже говорилось выше, для приведения сигнала к удобочитаемому виду достаточно переключить масштаб временной развертки осциллографа.

В некоторых случаях характерные изменения сигнала оказываются развернутыми зеркально относительно эталонных зависимостей, что объясняется реверсивностью полярности подключения соответствующего элемента и, при отсутствии запрета на изменение полярности подключения, может быть проигнорировано при анализе.

Типичные сигналы компонентов систем управления двигателем

Современные осциллографы обычно оборудованы двумя сигнальными проводами в купе с набором разнообразных щупов, позволяющих осуществить подключение прибора практически к любому устройству.

Красный провод подключен к положительному полюсу осциллографа и обычно подсоединяется к клемме ECM. Черный провод следует подсоединять к надежно заземленной точке (массе).

Управление составом воздушно-топливной смеси в современных автомобильных электронных системах впрыска топлива осуществляется путем своевременной корректировки длительности открывания электромагнитных клапанов инжекторов.

Длительность пребывания инжекторов в открытом состоянии определяется продолжительностью вырабатываемых ECM электрических импульсов, подаваемых на вход э/м клапанов. Продолжительность импульсов обычно не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 14 мс.

Типичная осциллограмма импульса, управляющего срабатыванием инжектора, представлена на рисунке Инжектор топлива. Часто на осциллограмме можно наблюдать также серию коротких пульсаций, следующих непосредственно за инициирующим отрицательным прямоугольным импульсом и поддерживающих э/м клапан инжектора в открытом состоянии, а также резкий положительный бросок напряжения, сопровождающий момент закрывания клапана.

Исправность функционирования ECM может быть легко проверена при помощи осциллографа путем визуального наблюдения изменений формы управляющего сигнала при варьировании рабочих параметров двигателя. Так, длительность импульсов при проворачивании двигателя на холостых оборотах должна быть несколько выше, чем при работе агрегата на низких оборотах. Повышение оборотов двигателя должно сопровождаться соответственным увеличением времени пребывания инжекторов в открытом состоянии. Данная зависимость особенно хорошо проявляется при открывании дроссельной заслонки короткими нажатиями на педаль газа.

При помощи тонкого щупа подсоедините красный провод осциллографа к инжекторной клемме ECM. Щуп второго сигнального провода (черного) осциллографа надежно заземлите.

Проанализируйте форму считываемого во время проворачивания двигателя сигнала.

Запустив двигатель, проверьте форму управляющего сигнала на холостых оборотах.

Резко нажав на педаль газа, поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, – продолжительность управляющих импульсов в момент акселерации должна заметно увеличиться, с последующей стабилизацией на уровне, равном, или чуть меньшем свойственному оборотам холостого хода.

Быстрое закрывание дроссельной заслонки должно приводить к спрямлению осциллограммы, подтверждающему факт перекрывания инжекторов (для систем с отсечкой подачи топлива).

При холодном запуске двигатель нуждается в некотором обогащении воздушно-топливной смеси, что обеспечивается автоматическим увеличением продолжительности открывания инжекторов. По мере прогрева длительность управляющих импульсов на осциллограмме должна непрерывно сокращаться, постепенно приближаясь к типичному для холостых оборотов значению.

В системах впрыска, в которых не применяется инжектор холодного запуска, при холодном запуске двигателя используются дополнительные управляющие импульсы, проявляющиеся на осциллограмме в виде пульсаций переменной длины.

В приведенной ниже таблице представлена типичная зависимость длительности управляющих импульсов открывания инжекторов от рабочего состояния двигателя.

All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users.

Since the implementation of the OBD standard, each vehicle has a standard 16-pin connector, as described on our OBD presentation page.

The norm states that the port must be located inside the vehicle passenger compartment. Depending on the make and model, it may or may not be easy to locate.

To diagnose your vehicle yourself, download our EOBD-Facile car diagnostic software.

Go the the Nissan
OBD2 car scanner

Use our search engine below to locate your OBD2 port!

OBD connector location for Nissan Micra (2010 – 2017)

You will find below several pictures which will help you find your OBD connector in your car.

Connector is under the steering wheel

Go to the OBD2
scanner for NISSAN

Remove the plastic cover to access to fuses and OBD Connector

Those pictures were sent by
Thank you for your contribution

Download the app Where is my OBD2 port? Find it!

Our application “Where is my OBD2 port? Find it!” is available on Google Play and on the App Store.

Click on the links below to download it and install it on your smartphone:

Is your vehicle not in the list? If you would like to help up add to this page accessible to all, please send us your photos via the app