Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками ОБД2

Всепротокольный obd-2 aiipro адаптер своими руками – авто & мото – radio-bes – электроника для дома

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Это, вероятно, случалось с каждым из нас: вы едете в своем автомобиле и вдруг желтая лампочка «Check Engine»
загорается на приборной панели как тревожное предупреждение о том, что
возникли какие-то проблемы с двигателем. К сожалению, это оно само по
себе не дает каких-либо намеков на то, что именно является причиной
неполадки и может означать все что угодно, начиная от неплотно закрытой
крышки топливного бака до проблем с каталитическим конвертером. Я помню,
как Honda Integra 94-го года имела ЭБУ под креслом
водителя и красный светодиод начинал мигать, если возникали какие-то
проблемы с двигателем. Подсчитав количество «блинков», можно было
определить код ошибки. По мере того, как ЭБУ
автомобилей становятся все более и более сложными, количество кодов
ошибок возрастает экспоненциально. Использование бортовой диагностики
автомобиля On-Board Diagnostic (OBD-II) позволяет решить эту проблему. Данный адаптер позволяет использовать персональный компьютер для OBD диагностики и является дальнейшим развитием адаптера, описанного в РадиоХобби №2/2007, с.51-56. Адаптер AllPro функционально совместим с ELM327 и поддерживает все существующие OBD-II протоколы обмена данными:

– ISO 9141-2
– ISO 14230-4 (KWP2000)
– SAE PWM J1850 (Pulse Width Modulation)
– SAE VPW J1850 (Variable Pulse Width)
– ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)
– VPW, PWM и CAN

Первых два протокола ISO описаны в указанной выше предыдущей
публикации. Детальное описание OBD протоколов выходит за рамки данной
статьи, я лишь их кратко перечислю.

J1850 VPW (Variable Pulse Width) – протокол автомобилей General
Motors и некоторых моделей Chrysler со скоростью передачи 10.4 кбит/с по
одному проводу. Напряжение на шине VPW изменяется от 0 до 8 В, данные
по шине передаются чередованием коротких (64 мкс) и длинных (128 мкс)
импульсов. Реальная же скорость передачи данных по шине изменяется в
зависимости от битовой маски данных и находится в пределах от 976 до
1953 байт/с. Это самый медленный из OBD протоколов.

J1850 PWM (Pulse With Modulation) используется в автомобилях
корпорации Ford. Скорость передачи здесь 41.6 кбит/ с с использованием
дифференциального сигнала по двум проводам. Напряжение на шине
изменяется от 0 до 5 В, a длительность импульса составляет 24 мкс.
Работа с этим протоколом требует аккуратности в программировании
микропроцессора, так как скорость выполнения инструкций языка «С» на PIC
микропроцессоре даже с улучшенной PIC18 архитектурой становится
сопоставимой с длиной короткой посылки PWM протокола (7 мкс).

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 1

CAN (Controlled Area Network) протокол разработан Robert Bosch в 1983
году и окончательно стандартизирован в ISO 11898. Использование CAN
шины данных в автомобиле позволяет различным устройствам общаться друг с
другом, минуя центральный процессор, так называемый multi-master режим.
Плюсами является также повышенная скорость передачи, до 1 Мбит/с и
лучшая помехоустойчивость. Изначально протокол предназначался для
использования в автомобилях, но теперь применяется и в других областях.
Чтобы повысить надежность передачи данных, в шинах CAN применяется
способ дифференциальной передачи сигналов по двум проводам. Образующие
эту пару провода называются CAN_High и CAN_Low. В исходном состоянии
шины на обоих проводах поддерживается постоянное напряжение на
определенном базовом уровне, приблизительно 2.5 В, называемым
рецессивным состоянием. При переходе в активное (доминантное) состояние
напряжение на проводе CAN_High повышается, а на проводе CAN_Low
снижается, рис.1. Существует также два формата сообщений или фреймов –
стандартный с 11 битным адресным полем (CAN 2.0A) и расширенный с 29
битным полем (CAN 2.0B). Стандартом ISO 15765-4 определяется
использование для целей OBD как CAN 2.0A, так и CAN 2.0B. Вместе со
скоростями передачи по шине 250 и 500 кбит/с это создает 4 различных CAN
протокола.

Поддерживает ли ваш автомобиль OBD-II?

OBD является обязательным только в Северной Америке и Европе. Если в
Америке это правило действует с 1996 года, то Евросоюз принял EOBD
вариант автодиагностики, основанный на OBD-II, сравнительно недавно. В
Европе OBD стал обязательным, начиная с 2001 года, а для дизельных
двигателей даже с 2004. Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года, то он
может вообще не поддерживать OBD даже при наличии соответствующего
разъема. Например, Renault Kangoo 99 года не поддерживает EOBD (хотя
редакционная Kangoo dcI60 2004 года с CAN протоколом прошла успешную
стыковку с описанным адаптером – примечание редакции «РХ»), а Renault
Twingo поддерживает! Те же самые автомобили, сделанные для других
рынков, например Турции, могут тоже не быть совместимыми с OBD
протоколом. Как определить, какой протокол поддерживается электронным
блоком управления автомобиля? Первое – можно поискать информацию в
интернете, хотя там много неточной и непроверенной информации. К тому
же, многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными
протоколами диагностики. Второй более надежный способ – найти разъем и
посмотреть, какие контакты в нем присутствуют. Разъем обычно находится
под приборной панелью со стороны водителя. Протокол ISO 914-2 или ISO
14230-4 определяется наличием контакта 7, как показано в таблице 1.
Большинство автомобилей последних лет выпуска поддерживает только CAN
протокол с контактами 6 и 14 соответственно. В Европе и Северной Америке
все новые автомобили, начиная с 2007/ 2008 года, должны использовать
OBD только на основе CAN.

Код ошибки:  Тойота Королла робот: проблемы, неисправности, вылетает или не включается передача

Таблица 1

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Таблицу поддержки OBD протокола различными моделями можно также найти
в [2]. Замечу, однако, что, как правильно отмечено в комментарии, «Если
марка присутствует в таблице, то это не дает гарантии поддержки
OBD-II». Использование L-line в ISO 9141/14230 Отдельно хочется сказать
по поводу L-линии в ISO 9141-2/ 14230-4 протоколах. Сейчас она
практически нигде не используется, так как для процедуры инициализации
связи вполне достаточно только K-линии. В стандарте же, однако, сказано,
что сигнал инициализации должен передаваться по двум линиям
одновременно, K и L. Владимир Гурский из www.wgsoft.de, автор программы
«ScanMaster ELM», собрал большую коллекцию различных ЭБУ. В качестве
примера необходимости L-линии он приводит Renault Twingo 1.2л 2005 года
выпуска. Использование здесь при иницилиазации только K-линии приводит к
неверному адресу двигателя в ответах ЭБУ. Если же инициализация
производится по K и L одновременно, то тогда все работает правильно.

AllPro адаптер на PIC18F2455

Схема моего всепротокольного OBD-II адаптера показана на рис.2.
Основой является микроконтроллер Microchip PIC18F2455, имеющий модуль
USB интерфейса. Устройство использует напряжение питания 5 В от шины
USB. Конденсатор C6 служит фильтром внутреннего стабилизатора 3.3 В для
обеспечения работы USB шины. Светодиоды D2 и D3 являются индикаторами
приема/передачи, а светодиод D1 использован для контроля статуса USB
шины. Выход ISO 9141/14230 интерфейса управляется половинкой драйвера
IC2-2, а входной сигнал подается через делитель R12/R13 на вход RX
(вывод 18), который является триггером Шмидта, как и большинство входов
PIC18F2455, что обеспечивает достаточно надежное срабатывание. Для
контроля L-линии используется IC3-1 и R10. Шина J1850 VPW требует
напряжения питания 8 В, получаемого от стабилизатора L78L08 IC4. Сигнал
на выход VPW подается через инвертор IC3-2 и буферный полевой транзистор
Q1. Делитель R7/R8 и внутренний триггер Шмидта на входе RA1 составляют
входной интерфейс J1850 PWM протокола. Внутренний компаратор (входы RA0 и
RA3) PIC18F2455 вместе с резисторами R4, R5 выделяет дифференциальный
сигнал PWM. Для контроля выхода PWM шины используются IC2-1 и полевой
транзистор Q2.

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 2

Отдельно хочется сказать по поводу поддержки CAN. Microchip не
выпускает контроллеры, содержащие и CAN, и USB. Можно использовать
контроллер с CAN модулем и внешний USB чип типа FT232R. Или наоборот,
подключить внешний CAN контроллер, как сделано в этом адаптере. CAN
интерфейс здесь образуют контроллер MCP2515 (IC5) и трансивер MPC2551
(IC6). MCP2515 подключен через SPI шину к PIC18F2455 и программируется
каждый раз при подаче питания адаптера. Согласующие (bus termination) RC
цепочки R14/ C10 и R15/C11 предназначены для уменьшения отражений на
CAN шине согласно стандарту ISO 15765-4. Использование их не
обязательно, при относительно коротком кабеле отражениями можно
пренебречь. Вместо PIC18F2455 можно использовать PIC18F2550 с той же
самой прошивкой, см. варианты замены в таблице 2. Внешний вид устройства
показан на рис.3 и обложке, а печатная плата на рис.4.

Таблица 2

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 3

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 4

OBD-II кабель

Для подключения к бортовому компьютеру адаптер использует
«стандартный» DB-9/OBD-II кабель. Разводка кабеля показана в таблице 3.

Таблица 3

Подключение и тестирование устройства

Правильно собранный адаптер в налаживании не нуждается и распознается
Windows как USB устройство. Микропроцессор PIC18F2455 не имеет
собственного драйвера и использует Windows 2000/XP/Vista CDC
(Communication Device Class ) драйвер usbser.sys виртуального Com порта.
Установка драйвера подробно описана в предыдущей статье и на моем
сайтe[1]. По поводу использования драйвера хочется, однако, добавить,
что согласно информации www.usb.org [7]. Microsoftисправил баги в
usbser.sys только начиная с Windows XP SP2 и использование адаптера с
Windows 2000 может быть проблематично. После того, как адаптер
распознался как USB устройство и драйвер установлен, можно приступать к
тестированию. Для этого требуется подключить источник стабилизованного
напряжения 12 В на выводы 1 и 9 разъема J2 и подключить адаптер к
персональному компьютеру через USB кабель. Проверяется наличие
напряжения 8 В на выходе стабилизатора IC4. Следующим шагом является
запуск Windows приложения HyperTerm и подсоединения к Com порту
адаптера. Устройство имеет процедуру самодиагностики с проверкой
прохождения сигнала со выхода на вход по всем протоколам. Для этого
используется команда «АТ@3», рис.8.

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 8

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 9

Прохождение проверяется по следующим цепям:

– IC2-1, R4 для отрицательной шины PWM
– Q2, D6, R5 для положительной шины PWM
– IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 для VPW
– IC2-2, R9, R12, R13 для ISO 9141/14230
– Ответ контроллера MCP2515 по шине SPI

Например, отсутствие IC2 приведет сразу к двум ошибкам, рис.9.
Процедура самодиагностики не включает проверку CAN трансивера MCP2551,
здесь можно просто замерить напряжение на выводах 6 и 7. Оно должно быть
в пределах 2.5 В.

Работа с Адаптером

Адаптер совместим по системе команд с ELM327 и может использоваться с
приложениями, работающими с ELM327. Я предпочитаю использовать
«ScanMaster ELM» Владимира Гурского [8], рис.10. Адаптер работает также
со следующими приложениями:

– ScanTool.net for Windows v1.13
– Digimoto
– PCMSCAN
– EasyObdII Pro

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 10

В качестве примера приведу ситуацию, которая случилась с VW Passat
моего знакомого. В автомобиле загорелась лампочка «Check Engine»,
подключение AllPro адаптера определило ошибку Р0118 -«engine coolant
temperature circuit high input», т.е. высокий уровень сигнала с датчика
температуры охлаждающей жидкости, рис. 11. Дальнейшее расследование
выявило неисправный датчик. После замены датчика ошибка была стерта с
помощью «Clear Trouble codes» кнопки, см. рис.12. Ошибка исчезла и
больше не появлялась, рис. 13.

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 11

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 12

Всепротокольный OBD-2 AIIpro адаптер своими руками » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Рисунок 13

Код ошибки:  Загорелся значок неисправности двигателя на форд мондео

Заключение

Другой вариант схемы AllPro адаптера находится на моем сайте и
использует специализированные (но труднодоступные) микросхемы от
Freescale Semiconductor MC33290 и MC33390. Там же приведен вариант
разводки адаптера с использованием SMD компонентов. Если у вас есть
собственный вариант разводки адаптера, присылайте мне, я помещу его на
сайте. Информация о приобретении готовых печатных плат адаптера
находится также на моем сайте.

Ссылки по статье:

1.    www.obddiag.net/rus/obdadapter.html
2.    www.ardio.ru/obd2comp.php
3.    www.jdm.homepage. dk/newpic. htm
4.    www.abacom-online.de/uk/html/lochmaster.html
5.    freenet-homepage.de/dl4yhf/winpicpr.html
6.    members.aon.at/electronics/pic/picpgm/
7.    www.usb.org
8.    www.wgsoft.de

Автор: Александр Сидоренко

Файлы:

Источник: http://radioparty.ru/mob-device-pic/470-obd-adapter-pic18f2455

Микропрограммы для диагностики ваз, газ, уаз, иж, заз, камаз, маз, паз, урал

Название микропрограммного модуляТип ЭБУДиагностируемые системыМодели автомобилей, модель двигателяОсновные возможности
Коды неисправ- ностейКонтроль параметровТесты ИМАдаптации / спец. функции
«АВТООПРЕДЕЛЕНИЕ ЭБУ»Для определения ЭБУ бензиновых двигателей легковых автомобилей ВАЗ/ГАЗ/УАЗ/ИЖ/ЗАЗ
«ВАЗ M154/Я7/Я5/Я4»BOSCH M1.5.4 (P-83), BOSCH M1.5.4N (Евро-2), Январь 7.2 (Евро-2), Итэлма 7.2 (Евро-2), Январь 5.1 (Евро-2), Январь 5.1.1 (Р-83), Январь 5.1.2 (Р-83), Январь 5.1.3 (Евро-2), VS 5.1 (Р-83/Евро-2), Январь 4, Январь 4.1ДвигательВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, 2121, 2123, Шеви-Нива
«ВАЗ MP70/GM»BOSCH MP7.0H (Евро-2/Евро-3), GM ISFI-2S, GM EFI-4ДвигательВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2121, 2123, Шеви-Нива
«ВАЗ M7.9.7/M73»BOSCH M7.9.7 (Евро-2/Евро-3), BOSCH M7.9.7 (Евро-3) A/C, M73 (Евро-3), М74К (Классика)ДвигательВАЗ Классика, 2114, 2115, Шеви-Нива, 1118 (Калина), 2170 (Приора)
«ВАЗ M74/ME17.9.7»M74 (Евро-3/Евро-4), BOSCH ME17.9.7 (Евро-3/Евро-4), M75 (Евро-4)ДвигательВАЗ 2114, 2115, Нива 4×4, 1118 (Калина), 2170 (Приора)
«ВАЗ М74 CAN»*M74 CAN (Евро-4), NEW!
M74.5 CAN (Евро-4)
ДвигательВАЗ LADA Гранта, Калина II, Приора, Dutsun on-DO, mi-DO
NEW!
«ВАЗ XRAY EMS3125»*
Siemens EMS3125ДвигательВАЗ LADA XRAY
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.»ЭМУР, САУО, САУКУ, СНПБ1118, СНПБ2170Электро-механический усилитель руля Калина, Приора; АПС6; система автоматического управления отопителем, система автоматического управления климатической установкой 2110 и Приора; подушки безопасности Калина, ПриораВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, 2123, Шеви-Нива, 1118 (Калина), 2170 (Приора)
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.1»Электропакет 2170-3763040, Электропакет 1118-6512021, Электропакет 11180-3763040, АПС-6.1.Электропакет Калина, Электропакет Калина-Люкс, Электропакет Приора-Норма, Иммобилизатор АПС-6.1 (Калина-Люкс).Шеви-Нива, 1118 (Калина), 2170 (Приора)
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.2»*СНПБ Takata, ABS/ESP BOSCH 9.0 (CAN), АКПП JatcoПодушки безопасности Takata (Гранта, Приора), ABS/ESP BOSCH 9.0 (Гранта, Калина, Приора, Нива), АКПП Jatco (Гранта)ВАЗ LADA Гранта, Калина, Калина II, Приора, Нива с 2021г.в., Dutsun on-DO, mi-DO
NEW!
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.3»*
Приборная панель (CAN)Приборная панельВАЗ LADA Гранта, Калина II, Dutsun on-DO, mi-DO
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.4»*Электропакет (CAN)Кузовная электроникаВАЗ LADA Гранта, Калина II, Приора New, Dutsun on-DO, mi-DO
NEW!
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.5»*
Visteon (CAN)Климатическая установкаВАЗ LADA Гранта, Калина II, Dutsun on-DO, mi-DO
NEW!
«ВАЗ ДОП.ОБОРУД.6»*
ZF AMTАКППВАЗ LADA Приора, Vesta, XRAY, Dutsun on-DO, mi-DO
«ВАЗ LARGUS»Siemens EMS 3132, электропакетДвигатель, электропакетВАЗ Largus
«ВАЗ LARGUS ДОП.ОБОРУД.»ABS BOSCH, SRSABS, SRSВАЗ Largus
«ГАЗ МИК/СОАТЭ/АВТ»МИКАС 5.4, МИКАС 5.4 КЗ, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 7.2, АВТРОН M1.5.4, СОАТЭ 31, СОАТЭ 302ДвигательГАЗ (Волга, Газель, Соболь, Валдай, Баргузин) с двиг. ЗМЗ-4052, ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-409, УМЗ-4216, УМЗ-249; УАЗ двиг. ЗМЗ-405, ЗМЗ-409, УМЗ-4213, УМЗ-4216, УМЗ-249, УМЗ-420
«ГАЗ VS5.6 ИТЭЛМА»VS5.6 ИТЭЛМАДвигательГАЗ (Волга, Газель, Соболь, Валдай, Баргузин) ЗМЗ-4062
«ГАЗ/УАЗ МИКАС 11/VS8»МИКАС 11 (Евро-2/Евро-3) заводской номер 822.3763 001, VS8 ИТЭЛМАДвигательГАЗ (Газель, Соболь, Валдай, Баргузин) с двиг. ЗМЗ-4052; УАЗ (Патриот) двиг. ЗМЗ-409
«ГАЗ/УАЗ МИКАС 11Е3»МИКАС 11ЕТ (Евро-3) заводской номер 371.3763 000, МИКАС 11 (Евро-3) заводской номер 825.3763 001, МИКАС 11CR (Евро-3) заводской номер 581.3763 000ДвигательГАЗ (Волга, Газель, Соболь), УАЗ с двиг. ЗМЗ-40524 (электронный дроссель), ЗМЗ-4052, ЗМЗ-4091, Chrysler 2.4л. (с 2008г.)
«ГАЗ МИКАС 10.3»МИКАС 10.3, заводской номер 4216.3763000ДвигательГАЗ Газель с двиг. УМЗ-4216
«ГАЗ МИКАС 12.3»МИКАС 12.3ДвигательГАЗ Газель с двиг. УМЗ-42164 Евро-4
NEW!
«ГАЗ МИКАС 12 Г/Б»
МИКАС 12ДвигательГАЗ Газель с двиг. ЗМЗ-405 Евро-4 (газ/бензин) и УМЗ-421647 Евро-4 (газ/бензин)
«ГАЗ Chrysler»MotorolaДвигательГАЗ Волга с двигателем Chrysler 2.4л. (до 2008г.), ГАЗ Siber 2.4л.
«ГАЗ VDO Steyr»VDO SteyrДвигатель (дизель)ГАЗ-560 (Steyr)
«ГАЗ/УАЗ/ВАЗ ABS»BOSCH 5.3 (ABS), BOSCH 8.0 (ABS), BOSCH 8.1 (ABS)ABSГАЗ (Волга, Газель, Соболь); УАЗ (Патриот); ВАЗ (Калина, Приора)
«УАЗ ME17.9.7»BOSCH ME17.9.7, BOSCH ME17.9.7 Евро-4, NEW!
BOSCH M(E) 17.9.71 Евро-4
ДвигательУАЗ с двиг. ЗМЗ-409
«УАЗ EDC16C39»*BOSCH EDC16C39ДвигательУАЗ Патриот с двиг. Iveco F1A (дизель)IMA-коды форсунок
«УАЗ VS9.2»VS9.2Двигатель (дизель)УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-5143
«УАЗ EDC16 ЗМЗ-5143»BOSCH EDC16C39-6.H1Двигатель (дизель)УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 Евро-4Запись кодов форсунок
«УАЗ ДОП.ОБОРУД»Пульт климатической установки, центральный замокПульт климатической установки (Патриот), центральный замок (Патриот)УАЗ Патриот с 2021г.в.
«ЗАЗ/ИЖ МИК7.6/10.3»МИКАС 7.6, МИКАС 10.3, МИКАС 10.3/М11ДвигательЗАЗ Сенс, Ланос, Славута, Таврия, ИЖ

* — Только для «АВТОАС-F16 CAN», «АВТОАС-F16 CAN 24»

Распиновка микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

  • ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
  • ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
  • ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
  • ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
  • ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
  • УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
  • УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Код ошибки:  Загорелся значок двигателя Шевроле Авео на панели приборов

Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

1белыйКатушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4.
2черный/белыйЗаземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
3белый/зеленыйРеле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания ( 12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса.
4синий/голубойРегулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 )
5Не используется
6белый/черныйВходной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.)
7черный/желтыйВходной сигнал с датчика массового расхода воздуха « » (ДМРВ )
8розовыйВходной сигнал с датчика положения распределительного вала « » (ДПРВ )
9Не используется
10Не используется
11зеленый/белыйВходной сигнал с датчика детонации « » (ДД ) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения
12белый/желтыйВыход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание)
13коричневыйL — линия диагностики (L — Line)
14черныйЗаземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю.
15Не используется
16розовый/зеленыйФорсунка 2( Ф/2)
17оранжевыйФорсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с 12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу.
18синийКлемма 30 аккумулятора 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание 12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
19синий/красныйОбщий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю.
20коричневый/белыйКатушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3.
21Не используется
22розовый/голубойЛампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора.
23Не используется
24красный/розовыйЗаземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
25Не используется
26желтый/черныйРегулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 )
27оранж./белыйЗамок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер».
28Не используется
29Не используется
30красный/зеленыйОбщий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
31желтый/белыйКанал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ)
32Не используется
33Не используется
34оранж./красныйФорсунка 4( Ф/4)
35желтый/зеленыйФорсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17.
36кори ч/голубо иВходной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО )
37оранж./зеленыйВход 12В(12)
38Не используется
39Не используется
40Не используется
41Не используется
42Не используется
43синий/черныйВыходной сигнал (логического уровня) на тахометр
44белый/розовыйВходной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ)
45белый/синийВходной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
46белый/коричневыйГлавное реле ( РГЛ )
47Не используется
48желтый/синийВходной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -)
49белый/голубойВходной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв ) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения.
50Не используется
51Не используется
52Не используется
53зеленыйВходной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки « » (ДПДЗ ) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В.
54Не используется
55красный/синийК — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.)
Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector