Горит чек на гранте 8 клапанов причины

Расшифровка значков комбинации приборов газель next.

Расположение сигнализаторов.

Сигнализатор (оранжевый) засорения сажевого фильтра

Информирует водителя о состоянии сажевого фильтра.

Сигнализатор (оранжевый) высокой температуры системы выпуска

Информирует водителя о засоренности сажевого фильтра.

Сигнализатор (оранжевый) низкого уровня охлаждающей жидкости.

При загорании сигнализатора необходимо устранить причину утечки охлаждающей жидкости и довести уровень в расширительном бачке системы охлаждения двигателя до нормы.

4. Сигнализатор (красный) критической неисправности двигателя.

Кратковременно загорается при включении приборов (зажигания). При отсутствии неисправностей загорается при включении приборов (зажигания) и непрерывно горит 2-5 секунд, затем гаснет.

При непрерывном горении информирует водителя о наличии критической неисправности (перегрев двигателя, падение давления масла, отказ газ-педали, критическая неисправность электронного блока) при которой необходимо немедленно прекратить движение и остановить двигатель.

5. Сигнализатор (оранжевый) MIL.

Кратковременно загорается при включении приборов (зажигания). Информирует водителя о неисправностях, фиксируемых бортовой диагностической системой, имеющих отношение к выбросам отработавших газов и твердых частиц.

При непрерывном горении сигнализатора необходимо провести диагностику системы управления двигателем на предприятии технического обслуживания.

После устранения неисправности сигнализатор продолжает гореть в течение четырех циклов пуска двигателя, затем гаснет.

6. Сигнализатор (оранжевый) «Внимание» системы управления двигателем.

При исправной системе управления сигнализатор загорается после включения приборов (зажигания) и непрерывно горит в течение 2-5 секунд, затем гаснет. Это указывает на готовность системы к пуску двигателя.

При непрерывном горении информирует водителя о наличии не критической неисправности, при которой водитель может продолжить движение. В этом случае требуется диагностика автомобиля на предприятии технического обслуживания.

7. Сигнализатор (зеленый) включения левых указателей поворота.8. Сигнализатор (белый) включения дневных ходовых огней.9. Сигнализатор (красный) аварийно высокой температуры охлаждающей жидкости.

Кратковременно загорается при включении приборов (зажигания). При непрерывном горении сигнализатора необходимо немедленно остановить двигатель определить и устранить причину перегрева.

10. Сигнализатор (зеленый) включения габаритных огней.11. Сигнализатор (красный) «STOP».

Загорается одновременно с одним из аварийных сигнализаторов красного цвета. При загорании указанных сигнализаторов дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неисправности.

Горение сигнализатора в мигающем режиме и дублирование периодическим звуковым сигналом указывает на требование остановки пассажирами (нажатие кнопки в салоне).

12. Сигнализатор (синий) включения дальнего света фар.13. Сигнализатор (оранжевый) минимального резерва топлива в баке.

Загорается при положении поплавка уровня топлива в районе 8 литров.

14. Сигнализатор (зеленый) включения ближнего света фар.15. Сигнализатор (зеленый) включения правых указателей поворота.16. Сигнализатор (оранжевый) включения блокировки межосевого дифференциала или резервный.17. 18. Сигнализатор (красный) не пристегнутых ремней безопасности или резервный.19. Сигнализатор (красный) неисправности подушки или ремня безопасности или резервный.20. Сигнализатор (оранжевый) отключения подушки безопасности пассажира или резервный.21. Сигнализатор (оранжевый) отключения системы стабилизации курсовой устойчивости или резервный.22. Сигнализатор (красный) неисправности электронного регулятора тормозных сил или резервный.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет через несколько секунд.

Непрерывное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность регулятора тормозных сил.

Автомобиль должен быть проверен на предприятии технического обслуживания. Эксплуатация автомобиля до устранения данной неисправности не допускается.

23. Сигнализатор (оранжевый) неисправности системы стабилизации курсовой устойчивости или резервный.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет через несколько секунд.

Непрерывное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность системы курсовой устойчивости.

Автомобиль должен быть проверен на предприятии технического обслуживания.

24. Сигнализатор (зеленый) включения пониженной передачи или резервный.25. Сигнализатор (оранжевый) неисправности антиблокировочной системы тормозов или резервный.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет через несколько секунд.

Длительное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность антиблокировочной системы тормозов. При этом рабочая тормозная система сохраняет работоспособность.

Автомобиль должен быть проверен на предприятии технического обслуживания.

26. Сигнализатор (красный) незакрытых дверей и/или выдвинутой подножки.

Горение сигнализатора в мигающем режиме и дублирование периодическим звуковым сигналом при движении указывает на незакрытые передние и/или боковые двери и/или выдвинутую подножку.

https://www.youtube.com/watch?v=Qu1Xw0H14x4

Горение сигнализатора в постоянном режиме и дублирование постоянным звуковым сигналом указывает на незакрытые задние двери автобуса.

27. Сигнализатор (оранжевый) включения блокировки дифференциала заднего моста или резервный.28. Сигнализатор (оранжевый) включения подогревателя воздуха (для дизельного двигателя).

Загорается при включении приборов. Пускать двигатель стартером только после того как сигнализатор погаснет.

29. Сигнализатор (оранжевый) наличия воды в топливе (для дизельного двигателя).

Кратковременно загорается при включении приборов.

Непрерывное горение сигнализатора указывает на наличие воды в топливном фильтре. Необходимо немедленно остановить двигатель, слить воду из топливного фильтра или обратиться на предприятие технического обслуживания.

30. Сигнализатор (красный) разряда аккумуляторной батареи.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет после пуска двигателя.

Загорание сигнализатора при работающем двигателе указывает на слабое натяжение или обрыв ремня привода навесных агрегатов двигателя или на неисправность в цепи заряда батареи.

31. Сигнализатор (красный) включения стояночного тормоза.

Загорается мигающим светом при включении приборов (зажигания), если автомобиль заторможен стояночным тормозом (дублируется кратковременным звуковым сигналом при движении автомобиля).

32. Сигнализатор (красный) аварийно низкого давления масла.

Загорается при включении приборов (зажигания) и гаснет после пуска двигателя (дублируется кратковременным звуковым сигналом при движении автомобиля).

Загорание сигнализатора при работающем двигателе указывает на низкое давление масла в системе смазки двигателя, при этом необходимо немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла в картере, при необходимости, долить. Если уровень масла в пределах нормы, следует обратиться на предприятие технического обслуживания.

33. Сигнализатор (красный) аварийно низкого уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормозов.

Загорание сигнализатора свидетельствует о неисправности тормозной системы.

Автомобиль должен быть немедленно проверен на предприятии технического обслуживания.

Эксплуатация автомобиля до устранения данной неисправности не допускается.

34. Сигнализатор (оранжевый) включения заднего противотуманного света.

ВНИМАНИЕ!

Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящими или мигающими сигнализаторами красного цвета. В случае невозможности устранения неисправности на месте допускается движение автомобиля до предприятия технического обслуживания за исключением случаев загорания сигнализаторов, запрещающих дальнейшую эксплуатацию.

Источник

Рулевое управление газель next 4.6т. устройство и обслуживание.

Другие записи по рулевому управлению:

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля за счет поворота передних управляемых колес.

Для обеспечения управления автомобилем, уменьшения передачи толчков на рулевое колесо и повышения безопасности движения в рулевом управлении применен гидравлический усилитель (ГУР).

Рулевое управление автомобиля с двигателем Cummins.

1 – рулевое колесо; 2 – рулевая колонка с промежуточным валом и опорой; 3 – карданный вал; 4, 7 – шланги сливные; 5, 11 – кронштейны крепления радиатора ГУР; 6 – бачок масляный;

8 – шланг всасывающий; 9 – насос ГУР со шкивом; 10 – радиатор ГУР; 12 – шланг нагнетательный; 13 – экран рулевого механизма; 14 – рулевой механизм; 15, 17 – скобы;

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с промежуточным валом и опорой, карданного вала, реечного интегрального рулевого механизма, насоса гидроусилителя со шкивом, масляного бачка, радиатора ГУР и трубопроводов.

Крутящий момент, приложенный водителем к рулевому колесу, передается на входной вал рулевого механизма через вал рулевой колонки, промежуточный и карданный вал.

Реечный рулевой механизм служит для преобразования момента на входном валу в силу на боковых тягах, которая через элементы рулевого привода создает необходимый момент для поворота управляемых колес.

Рулевой механизм закреплен на двух кронштейнах подрамника, причем к левому кронштейну механизм прикреплен болтовым соединением жестко, а к правому – через резиновую подушку с помощью хомута.

В состав боковой рулевой тяги входит внутренний шаровой шарнир, прикрепляемый к рейке с помощью резьбового соединения.

Боковые рулевые тяги соединены с поворотными рычагами стоек подвески с помощью шаровых шарниров.

Рулевой механизм.

1 – рулевой механизм; 2 – наконечник рулевой с шарниром; 3 – гайка; 4, 6 – хомуты; 5 – кожух защитный внутреннего шарнира; 7 – внутренний шарнир в сборе с боковой тягой; 8 – рейка рулевого механизма.

Механизм рулевого управления интегральный, т.е. в него входят силовой гидравлический цилиндр и распределитель роторного типа и механический редуктор с передачей «шестерня – рейка».

Распределитель, соединенный карданным, промежуточным валами и валом рулевой колонки с рулевым колесом, управляет потоком масла, подаваемым насосом ГУР, направляя его под давлением в ту или иную полость силового цилиндра в зависимости от направления поворота рулевого колеса.

Давление масла, поступающего в полость силового цилиндра, создает на боковых тягах, дополнительную силу, снижающую усилие водителя, прилагаемое к рулевому колесу для преодоления сопротивления повороту управляемых колес. Благодаря конструкции распределителя усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, пропорционально усилию сопротивления повороту колес.

Техническая характеристика рулевого механизма.

Ремонтную документацию на рулевой механизм «Реечный рулевой механизм с сервоприводом ZF», включающую техническое обслуживание, диагностику неисправностей, и т.д., см. запись.

Установка колонки рулевого управления.

1 – верхний кожух; 2 – колонка рулевого управления; 3, 4 – болты; 5 – нижний кожух; 6 – рычаг; 7, 8 – винты; 9 – выключатель приборов и стартера; 10 – основание подрулевых переключателей; 11 – болт с отрывной головкой.

Колонка 2 рулевого управления с промежуточным валом включает в себя колонку, состоящую из трубы, качающейся относительно кронштейна крепления колонки и вращающегося в трубе на двух подшипниках вала, а также промежуточный вал с опорой, соединенный с валом рулевой колонки с помощью карданного шарнира.

Колонка рулевого управления с промежуточным валом и карданным валом обеспечивают передачу управляющего воздействия водителя от рулевого колеса к входному валу рулевого механизма. Шлицевой телескопический компенсатор карданного вала обеспечивает компенсацию взаимного перемещения рулевой колонки и рулевого механизма во время движения автомобиля и при регулировке угла наклона вала колонки.

Колонка крепится четырьмя болтами 3 к основанию панели приборов.

В верхней части трубы рулевой колонки установлены основание подрулевых переключателей, токопередающее устройство и выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством, запорное устройство которого в заблокированном положении входит в паз втулки на валу рулевой колонки. На колонке при помощи винтов закреплены кожуха рулевой колонки.

Рулевое колесо установлено на верхний конец рулевого вала, имеющего конус и шлицы и крепится гайкой.

Конструкция рулевой колонки позволяет изменять угол наклона вала колонки для регулировки положения рулевого колеса.

На нижней части промежуточного вала установлена опора, корпус которой крепится к щитку передка кабины двумя болтами 4.

Установка карданного вала рулевого управления.

1 – колонка рулевого управления с промежуточным валом и опорой; 2, 5 – болты; 3 – карданный вал; 4 – механизм рулевого управления; 6 – рулевое колесо.

Карданный вал 3 рулевого управления включает в себя шлицевый телескопический компенсатор и два карданных шарнира и соединяет входной вал рулевого механизма с промежуточным валом рулевой колонки с помощью вилок и стяжных болтов.

Для компенсации взаимного перемещения колонки и рулевого механизма шлицевый телескопический компенсатор позволяет перемещаться верхней части вала относительно нижней вдоль оси вала.

Техническая характеристика рулевой колонки и карданного вала.

Отказами колонки рулевого управления и карданного вала являются:

• износ подшипников рулевой колонки (люфт, неравномерный момент поворота вала рулевой колонки, заклинивание подшипников);
• износ телескопического компенсатора (повышенный окружной люфт в компенсаторе, стук в компенсаторе при смене направления вращения вала и при движении автомобиля);
• износ карданных шарниров (люфт в шарнире, неравномерный момент поворота шарнира, поломка крестовин и вилок);
• разрушение вала рулевой колонки и карданного вала.

https://www.youtube.com/watch?v=uqdKfKX4MlE

В случае отказа колонки рулевого управления или карданного вала они заменяются на новые.

Устройство рулевой колонки и карданного вала, возможные неисправности и методы их определения изложены в документации поставщика (фирма CSA Automotiv Madrid, S.L.), (см. запись).

Насос гидроусилителя руля.

Насос служит для обеспечения необходимого давления и объемной подачи в гидросистеме.

Обозначение насоса ГУР по поставщику – 7692.955.419 (ф. Robert Bosch Automotive Steering).

Техническая характеристика насоса.

Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа установлен на кронштейне навесных агрегатов в передней части двигателя и имеет привод от шкива коленчатого вала с помощью поликлинового ремня.

Шкив закреплен к валу насоса с помощью трех болтов.

Насос имеет два клапана: предохранительный и расхода.

Предохранительный клапан ограничивает давление в системе ГУР. По достижении максимального давления клапан открывается, и линия нагнетания сообщается с линией всасывания. Клапан расхода ограничивает подачу масла в систему при увеличении частоты вращения вала.

Диагностика неисправностей насоса изложена в документации поставщика «Реечный рулевой механизм с сервоприводом ZF» см. запись.

В случае выхода из строя насоса или его шкива необходимо их заменить на новые (см. документацию по техническому обслуживанию и ремонту двигателя ISF 2.8 фирмы «Cummins»).

Бачок системы ГУР.

1 – крышка бачка со щупом; 2 – корпус масляного бачка; 3 – кронштейн.

Масляный бачок 2 служит резервуаром для заправки, хранения и фильтрации масла гидравлической системы рулевого управления, а также компенсирует объемные колебания уровня масла в системе.

В крышке 1 масляного бачка имеется щуп с метками контроля уровня масла в бачке при эксплуатации автомобиля.

Бачок установлен под капотом на кронштейне 3, закрепленном на основании рамки радиатора.

Внутри бачка установлен фильтрующий элемент.

Бачок подлежит замене в случае:

• неисправности бачка;
• замены масла;
• замены насоса;
• замены рулевого механизма.

Радиатор ГУР.

Радиатор 10 (см. рис.) служит для охлаждения масла в гидравлической системе рулевого управления и представляет собой изогнутую трубку, закрепленную при помощи двух кронштейнов 5 и 11 и скоб на основании рамки радиатора.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная корректировка рулевым колесом заданного направления движения) Увеличенный люфт рулевого колеса.

Слабая фиксация рулевой колонки.

Повышенное усилие на рулевом колесе при вращении в обоих направлениях.

Повышенное усилие на рулевом колесе при вращении в одном направлении.

Появление шума в гидросистеме.

Выбрасывание масла из бачка через отверстие в пробке.

Техническое обслуживание рулевого управления.

При техническом обслуживании необходимо проверить:

• соединения пальцев шарниров рулевых тяг с поворотными рычагами стоек и при необходимости подтянуть соединения. Заменить сопряженные детали, если после подтяжки люфт не устранился;
• люфт шарниров рулевых тяг и при необходимости заменить наконечники рулевых тяг в сборе с наружными шарнирами или внутренние шарниры тяг в сборе с боковыми тягами;
• состояние защитных колпаков наружных и внутренних шарниров рулевых тяг. Защитные колпаки не должны иметь сквозных повреждений. При необходимости заменить наконечники или колпаки внутренних шарниров;
• состояние поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов и натяжителя, и при необходимости заменить неисправные детали;
• исправность механизма фиксации рулевой колонки и при необходимости заменить колонку;
• суммарный люфт в рулевом управлении и при необходимости заменить узлы и детали, достигшие предельного состояния;
• соединения вилок карданных шарниров с рулевыми валами и при необходимости подтянуть болты крепления вилок.

В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность гидросистемы рулевого управления, уровень масла в бачке, заменять масло в системе в соответствии с Сервисной книжкой и Руководством по эксплуатации автомобиля.

При обнаружении на шлангах трещин, вздутий и видимых мест перетирания шланги заменить новыми. Шланги должны быть надежно закреплены в скобах.

Внимание.

• Запрещается смешивание (доливка) масел системы гидроусилителя руля различных марок и различных фирм.
• При сборке рулевого управления должны быть заменены на новые самоконтрящиеся гайки, винты, элементы герметизации и элементы крепления.
• Самоконтрящиеся гайки крепления допускается свинчивать и навинчивать на сопряженную деталь не более четырех раз по причине снижения стопорящих свойств кольцевой вставки из полимера.

При осмотре рулевого управления особое внимание необходимо обратить на крепление рулевого механизма к кронштейнам подрамника (проверка затяжки нижнего болта (установлен на герметик) крепления рулевого механизма к левому (по ходу автомобиля) кронштейну подрамника не допускается), насоса ГУР к двигателю.

Затем следует проверить суммарный люфт в рулевом управлении (угол свободного поворота рулевого колеса) в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Суммарный люфт в рулевом управлении должен быть не более 25° (методика проверки по ГОСТ 51709-2001). Техническое состояние рулевого управления можно оценить по люфту в рулевом управлении.

При ремонте рулевого управления после отсоединения трубопроводов от узлов необходимо закрыть отверстия трубопроводов и узлов заглушками, чтобы предотвратить утечку жидкости и попадание пыли и грязи в систему.

Во время транспортировки и хранения внутренние полости узлов рулевого управления должны быть защищены заглушками от попадания грязи. Заглушки необходимо удалять непосредственно перед присоединением трубопроводов.

Регулировка рулевой колонки по углу наклона.

Регулировка рулевой колонки.

1 – рычаг.

Эту операцию выполняют после регулировки положения сиденья водителя относительно педалей управления. Для регулировки колонки необходимо:

• опустить рычаг 1 механизма фиксации рулевой колонки вниз (положение II);
• установить рулевое колесо в удобное положение и зафиксировать колонку, подняв рычаг вверх до упора (в исходное положение I).

Порядок замены масла и прокачка системы ГУР.

Замену масла необходимо проводить в следующей последовательности:

• вывесить передние колеса;
• отвернуть крышку бачка системы ГУР;
• отсоединить от бачка и верхнего кожуха вентилятора сливной и всасывающий шланги и опустить свободные концы шлангов в емкость для слива масла. Отсоединить сливной и нагнетательный шланги от рулевого механизма и опустить концы шлангов в емкость для слива масла (не допуская попадания грязи в отверстия рулевого механизма для крепления данных шлангов), включить двигатель не более, чем на 10 с и собрать выливаемое масло;
• вращая рулевое колесо из крайнего левого в крайнее правое положение и обратно два-три раза, выгнать масло из рулевого механизма через сливной шланг в емкость;
• ослабить гайку болта крепления хомута и снять бачок;
• установить новый бачок и присоединить шланги к бачку и к рулевому механизму (см. подразделы «Установка бачка на автомобиль» и «Установка рулевого механизма на автомобиль»);
• залить в бачок масло до верхнего уровня по щупу в крышке бачка;
• при неработающем двигателе и вывешенных передних колесах произвести поворот управляемых колес автомобиля на полный угол вправо и влево 3-4 раза;
• долить в бачок масло до верхнего уровня;
• пустить двигатель и при оборотах холостого хода двигателя (750-850 мин -1 ) прокачать систему гидроусилителя, повернув 2-3 раза рулевое колесо до упора в обе стороны без задержки в крайних положениях и не допуская попадания воздуха в систему из-за резкого понижения уровня масла в бачке во время прокачки.

Система считается прокаченной после прекращения выхода воздуха из масла в бачке. Остановить двигатель, и после удаления поверхностного вспенивания путём отстаивания, долить масло в бачок до нормального уровня.

Уровень масла в бачке должен находиться между метками «mах» и «min» на щупе крышки бачка, завернутой до упора, при температуре масла в бачке ГУР 20° С;

• установить и затянуть крышку бачка.

Не допускается наличие воздуха в гидросистеме, характеризующиеся эффектом «подклинивания» рулевого колеса при его вращении и наличием пены в масле.

Течь в местах соединений шлангов, а также из-под крышки бачка не допускается.

При обильном вспенивании масла в бачке ГУР, во избежание выхода из строя насоса, двигатель немедленно остановить. Обильное вспенивание масла и шум при работе ГУР свидетельствуют о подсосе в систему воздуха, недостаточном уровне масла или перегнутом шланге от бачка к насосу.

Обильное вспенивание возможно и при несоблюдении порядка заправки системы ГУР.

Пуск двигателя после обильного вспенивания масла в бачке ГУР производить после устранения причин подсасывания воздуха и удаления пены путем отстаивания в течение 20-30 мин.

При смене масла на масло другой марки (из приведенных в «Руководстве по эксплуатации автомобиля») необходимо после слива старого масла, промыть систему ГУР, заправив ее новым маслом и повернув рулевое колесо из крайнего левого в крайнее правое положение и обратно два-три раза. Слить масло из гидросистемы и заменить масляный бачок. Заправить гидросистему новым маслом, как было указано выше.

Замена наконечников в сборе с наружными шарнирами, внутренних шарниров в сборе с боковыми тягами и защитных колпаков внутренних шарниров рулевого механизма.

При появлении люфта во внутреннем шарнире боковой тяги или разрыве его защитного колпака проводится замена внутреннего шарнира в сборе с боковой тягой или защитного колпака в соответствии с документацией поставщика «Реечный рулевой механизм с сервоприводом ZF» см. запись.

Приспособление для монтажа и демонтажа внутреннего шарнира в сборе с тягой.

1 – внутренний шаровой шарнир; 2 – приспособление для монтажа и демонтажа внутреннего шарнира в сборе с тягой; 3 – вороток; 4 – рулевой механизм.

При отворачивании и затяжке внутреннего шарнира в сборе с тягой (правой и левой) необходимо удерживать рейку рулевого механизма от вращения с помощью специального приспособления, которое входит в комплект приспособлений 7418.798.906 производства «Robert Bosch AS». Приспособление должно устанавливаться на рейку в положении, как изображено на рисунке.

При отворачивании и затяжке внутреннего шарнира в сборе с тягой (правой и левой) также необходимо использовать специальное приспособление, которое устанавливается на шестигранный наконечник внутреннего шарнира. Данное приспособление также входит в комплект 7418.798.906.

Затяжку резьбового соединения внутреннего шарнира в сборе с тягой к рейке производить моментом 125-135 Н·м (12,7-13,8 кгс·м).

При появлении люфта в наружном шарнире или разрыве его защитного колпака проводится замена наконечника в сборе.

Замену наконечника допускается проводить без снятия рулевого механизма в следующем порядке:

• отвернуть гайку крепления пальца шарнира к поворотному рычагу стойки;
• выпрессовать палец шарнира из конического отверстия поворотного рычага стойки съемником;
• ослабить гайку крепления на тяге и отвернуть наконечник, предварительно пометив его положение на боковой тяге. Заменить наконечник в порядке обратном снятию, установив его в первоначальное положение. Присоединить палец шарнира к поворотному рычагу стойки и затянуть гайку крепления пальца моментом 100-120 Н·м (10,2-12,2 кгс·м), гайку использовать новую, для удержания пальца шарнира от вращения при отворачивании и затяжке гайки использовать шестигранный ключ S=6мм, который вставить в углубление на торце пальца;
• отрегулировать схождение колес и затянуть гайку крепления наконечника к тяге моментом 63-77 Н·м (6,5-7,8 кгс·м).

Снятие рулевого механизма.

В случае отказа рулевой механизм не ремонтируется, а заменяется на новый (кроме замены наконечников в сборе, внутренних шарниров и их защитных колпаков).

Отказами рулевого механизма являются:

• рывки и заедания при вращении входного вала рулевого механизма;
• отсутствие или ухудшение самовозврата входного вала;
• нарушение внутренней герметичности (уменьшение максимального давления масла);
• нарушение наружной герметичности (каплепадение), не устранимое подтяжкой соединений;
• увеличенный зазор в зацеплении пары «шестерня – рейка».

Снятие рулевого механизма необходимо выполнять в следующем порядке:

Съемник шаровых пальцев.

1 и 3 – рычаги; 2 – болт.

Установка рулевого механизма на автомобиль.

Установочные метки на рулевом механизме.

А – метка на приливе рулевого механизма (меткой служит след от линии разъема на корпусе распределителя); Б – метка на крышке входного вала.

Перед установкой на автомобиль зафиксировать входной вал рулевого механизма в среднем положении, при котором стрелка Б на крышке входного вала рулевого механизма должна совпадать со следом А разъёма литьевой формы на корпусе распределителя, а также выдержан размер В=645 1,5 мм (см. рис.).

Предостережение.

До регулировки схождения и установки рулевого колеса на автомобиль вращение входного вала не допускается.

Установку рулевого механизма необходимо проводить в следующей последовательности:

• установить управляемые колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой;
• установить рулевой механизм на переднюю подвеску и закрепить на кронштейнах, затянув нижний болт и гайку верхнего болта крепления рулевого механизма к левому кронштейну подрамника моментом 108-123 Н·м (11,0-12,5 кгс·м); гайки болтов крепления рулевого механизма к правому кронштейну подрамника – 21,5-24,5 Н·м (2,2-2,5 кгс·м). При сборке на резьбовую часть нижнего болта крепления рулевого механизма к левому кронштейну подрамника (на длине 3-5 ниток резьбы от торца) необходимо нанести слой анаэробного герметика Унигерм-6 ТУ2257-516-00208947-2009;
• установить и закрепить защитный экран (см. рис.) рулевого механизма, предварительно установив кронштейн экрана 23 на подрамник. При установке экрана вначале необходимо затянуть болт Е, а затем болт Д. Момент затяжки болтов крепления экрана и кронштейна – 6,9-8,8 Н·м (0,7-0,9 кгс·м).
• установить пальцы шарниров боковых тяг рулевого механизма в конические отверстия поворотных рычагов стоек и затянуть гайки крепления пальцев моментом 100-120 Н·м (10,2-12,2 кгс·м);
• расфиксировать рулевое колесо;
• установить нижнюю вилку карданного вала на входной вал рулевого механизма, совместив отверстие вилки с канавкой на входном валу, вставить болт в отверстие вилки усилием руки и затянуть моментом 26-30 Н·м (2,6-3,0 кгс·м);
• присоединить сливной и нагнетательный шланги к рулевому механизму, затянув гайки наконечников моментом 28-32 Н·м (2,9-3,2 кгс·м). Окончательную затяжку гайки 20 (рис.) крепления трубки сливного шланга 16 производить после закрепления трубки в скобе 15;
• заполнить гидросистему маслом и прокачать. Проверить герметичность соединений;
• отрегулировать схождение колес;
• при отклонении плоскости симметрии рулевого колеса от вертикальной плоскости, проходящей через ось рулевой колонки более 5° (при этом рулевой механизм должен находиться в среднем положении, а управляемые колеса в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля) провести снятие и установку рулевого колеса так, чтобы вышеуказанное отклонение было не более 5° (см. подразделы «Снятие рулевого колеса», «Установка рулевого колеса»).

Снятие бачка системы ГУР.

Снятие бачка необходимо выполнять в следующей последовательности:

• слить масло из системы, предварительно сняв крышку бачка;
• отсоединить шланги;
• ослабить гайку болта крепления хомута и снять бачок.

Установка бачка на автомобиль.

Установка бачка системы ГУР.

1 – бачок системы ГУР; 2 – фронтенд; 3 – винты; 4 – болт; 5 – гайка; 6 – кронштейн.

Установку бачка необходимо выполнять в следующей последовательности:

• установить бачок до упора нижнего торца фланца в хомут кронштейна, предварительно сориентировав бачок в требуемом положении для подсоединения шлангов и затянуть болт крепления хомута моментом 3,5-4,9 Н·м (0,36-0,50 кгс·м);
• подсоединить шланги к бачку, и затянуть хомуты шлангов моментом 2,5-3,5 Н·м (0,26-0,36 кгс·м). Хомуты устанавливать на расстоянии 3-5 мм от торца шланга;
• заполнить систему маслом, установить крышку бачка и затянуть, прокачать систему.

В случае замены шлангов бачка при их установке необходимо выполнить следующие требования:

В случае замены сливных шлангов 4 и 7 необходимо выполнить следующее требование: установить шланги до упора в торец выступа трубки радиатора ГУР и трубки сливного шланга 16.

Хомуты крепления устанавливать на расстоянии 5-7 мм от торца шланга.

Пережатия и перекручивания шлангов не допускаются.

Снятие и установка насоса ГУР двигателя Cummins.

Снятие насоса ГУР необходимо выполнять в следующей последовательности:

• слить масло из системы ГУР;
• отсоединить шланг подвода масла к насосу и нагнетательный шланг от насоса;
• ослабить натяжение и снять ремень привода агрегатов. Отсоединить шкив от насоса, отвернув болты крепления шкива. Отвернуть болты крепления насоса и снять насос (см. документацию по техническому обслуживанию и ремонту двигателя ISF 2.8 фирмы «Cummins»).

Установка шлагов насоса.

1 – всасывающий шланг; 2 – нагнетательный шланг; 3 – хомут.

Установку насоса ГУР необходимо выполнять в следующей последовательности:

• установить насос на двигатель, установить шкив на вал насоса и закрепить, и установить приводной ремень (см. документацию по техническому обслуживанию и ремонту двигателя ISF 2.8 фирмы «Cummins»);
• присоединить всасывающий 1 и нагнетательный 2 шланги к насосу, и затянуть крепления. Всасывающий шланг установить до упора в торец Г патрубка насоса, хомут крепления установить на расстоянии 5-7 мм от торца шланга. Гайку наконечника нагнетательного шланга затянуть моментом 35-42 Н·м (3,6-4,2 кгс·м);
• заполнить гидросистему маслом и прокачать. Проверить герметичность соединений.

Снятие колонки рулевого управления.

Снятие колонки рулевого управления необходимо проводить в следующей последовательности:

• установить и зафиксировать входной вал рулевого механизма в среднем положении (стрелка Б рис.) на крышке входного вала рулевого механизма должна совпадать со следом А разъёма литьевой формы на корпусе распределителя. Управляемые колеса при этом должны находиться в положении прямолинейного движения);
• отключить аккумуляторную батарею;
• снять с рулевой колонки рулевое колесо (см. подраздел «Снятие рулевого колеса»);
• вывернуть стяжной болт и отсоединить верхнюю вилку карданного вала от промежуточного вала рулевой колонки;
• приподнять коврик пола и отсоединить корпус опоры промежуточного карданного вала рулевой колонки от щитка передка, вывернув два болта крепления;
• открыть крышку блока предохранителей, выведя из зацепления с панелью два пружинных держателя, расположенных по бокам крышки, и снять крышку, выведя оси крышки из зацепления с осями петель;
• снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки, отвернув четыре винта крепления;
• разъединить разъемы проводов замка зажигания, токопередающего устройства, переключателей световой сигнализации и стеклоочистителя;
• отсоединить рулевую колонку от основания панели приборов, отвернув четыре болта крепления;
• снять рулевую колонку в сборе с промежуточным валом с автомобиля.

При необходимости демонтировать с колонки токопередающее устройство, переключатели световой сигнализации и стеклоочистителя, выключатель приборов и стартера.

Предостережение.

При снятой рулевой колонке вращение входного вала рулевого механизма не допускается.

Установка колонки рулевого управления.

При необходимости установить на новую колонку токопередающее устройство, переключатели световой сигнализации и стеклоочистителя, выключатель приборов и стартера.

Установку колонки рулевого управления необходимо проводить в следующей последовательности:

• установить рулевую колонку в сборе с промежуточным валом на автомобиль и присоединить к основанию панели приборов, затянув четыре болта крепления моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м);
• присоединить разъемы проводов выключателя приборов и стартера, токопередающего устройства, переключателей световой сигнализации и стеклоочистителя,
• установить верхний и нижний кожухи рулевой колонки, завернув четыре винта крепления и установить крышку блока предохранителей;
• присоединить корпус опоры промежуточного карданного вала рулевой колонки к щитку передка, затянув два болта крепления моментом 5,5-8,0 Н·м (0,55-0,80 кгс·м);
• установить верхнюю вилку карданного вала на промежуточный вал рулевой колонки до упора в выступ А (рис.) промежуточного вала, вставить болт в отверстие вилки и затянуть моментом 28-32 Н·м (2,8-3,2 кгс·м);
• установить рулевое колесо на рулевую колонку в положение, чтобы плоскость симметрии рулевого колеса совпадала с вертикальной плоскостью, проходящей через ось рулевой колонки, отклонение не более 5°. Порядок установки (см. подраздел «Установка рулевого колеса»);
• подключить аккумуляторную батарею.

Снятие и установка карданного вала.

Снятие карданного вала необходимо проводить в следующей последовательности:

• установить и зафиксировать входной вал рулевого механизма в среднем положении (стрелка Б (рис.) на крышке входного вала рулевого механизма должна совпадать со следом А разъёма литьевой формы на корпусе распределителя. Управляемые колеса при этом должны находиться в положении прямолинейного движения);
• зафиксировать рулевое колесо от поворота;
• отвернуть болты крепления вилок карданного вала на рулевом механизме и промежуточном вале рулевой колонки, вынуть болты и снять карданный вал с входного вала рулевого механизма и промежуточного вала рулевой колонки.

Предостережение.

При снятом карданном вале вращение входного вала рулевого механизма и рулевого колеса не допускается.

Установку карданного вала необходимо проводить в следующей последовательности:

Проверка суммарного окружного люфта карданного вала.

Проверка суммарного окружного люфта карданного вала проводится на снятом с автомобиля вале в следующем порядке:

• установить рулевой карданный вал на стенде в прямолинейное положение, длина телескопического компенсатора должна соответствовать расстоянию между центрами шарниров 190 мм;
• закрепить один из концов вала;
• замерить суммарный окружной люфт карданного вала при приложении к свободному концу вала крутящего момента ±1 Н·м (±0,1 кгс·м).

Суммарный окружной люфт нового карданного вала должен быть не более 0°20′. Предельное состояние карданного вала определяется увеличением суммарного окружного люфта до величины 0°30 ’.

Рулевой карданный вал является неремонтопригодным изделием и при выходе из строя заменяется новым.

Снятие рулевого колеса.

Рулевое колесо.

1, 6 – кнопки управления аудиосистемой; 2 – провод токопередающего устройства к кнопкам управления аудиосистемой; 3 – рулевое колесо; 4 – вал рулевой колонки; 5 – провод токопередающего устройства к включателю звукового сигнала; 7 – гайка; 8 – декоративная накладка.

Установка переключателей и токопередающего устройства на рулевую колонку.

А и Б – метки; 1 – переключатель световой сигнализации; 2 – переключатель стеклоочистителя; 3 – токопередающее устройство; 4 – крышка токопередающего устройства; 5 – винты; 6 – рулевая колонка.

Снимать рулевое колесо необходимо в следующем порядке:

• отключить аккумуляторную батарею;
• снять накладку 8 рулевого колеса;
• отсоединить провода от кнопок включателя звукового сигнала и колодку жгута токопередающего устройства от разъема подключения кнопок управления CD-MP3 плеером;
• отвернуть гайку крепления рулевого колеса;
• нанести метку на ступицу рулевого колеса и на торец вала для сохранения их взаимного положения при установке;
• зафиксировать крышку 4 токопередающего устройства от поворота;
• покачивая, снять рулевое колесо.

Предостережение.

При снятом рулевом колесе вращение крышки токопередающего устройства не допускается.

Установка рулевого колеса.

Установку рулевого колеса проводят следующим образом:

• установить рулевое колесо по меткам на ступице рулевого колеса и торце вала. При установке рулевого колеса рычаг переключателя указателя поворота должен находиться в нейтральном положении;
• расфиксировать крышку токопередающего устройства;
• закрепить рулевое колесо гайкой. Момент затяжки гайки 49-61 Н·м (5,0-6,2 кгс·м);
• присоединить провода к кнопкам включателя звукового сигнала и колодку жгута кнопок управления CD-MP3 плеером;
• установить накладку на рулевое колесо;
• подключить аккумуляторную батарею.

Тормозная система газель next 4.6т. устройство и обслуживание.

Другие записи по тормозным системам и АБС тормозов ГАЗель Next:

Тормоза.

Схема привода рабочей тормозной системы.

1 – тормоз дисковый передний правый; 2 – ротор АБС передний; 3 – датчик АБС передний; 4 – комбинация приборов; 5 – вакуумный усилитель с главным тормозным цилиндром и бачком; 6 – кронштейн с педалью тормоза;

7 – тормоз дисковый задний правый; 8 – ротор АБС задний; 9 – датчик АБС задний; 10 – тормоз дисковый задний левый; 11 – тормоз дисковый передний левый; 12 – гидрорегулятор.

Автомобиль имеет три тормозные системы:

• рабочую с двухконтурным гидравлическим приводом и диагональным разделением контуров. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью;
• запасную, функцию которой выполняет каждый контур рабочей тормозной системы;
• стояночную, действующую на стояночные тормозные механизмы задних колес.

Рабочая тормозная система.

Рабочая тормозная система состоит из дисковых тормозных механизмов на всех колесах и гидравлического привода. Управляется привод подвесной педалью, расположенной на щитке передка кабины, механически связанной с вакуумным усилителем тормозного модуля.

Установка привода рабочей тормозной системы.

1 – втулка гибкого шланга; 2, 10 – гайки; 3 – болты; 4 – кронштейн шланга задних тормозов левый; 5 – скоба крепления гибкого шланга; 6 – шланг гибкий задних тормозов;

7 – муфты соединительные; 8 – скоба крепления трубки; 9 – шланги гибкие передних тормозов; 11 – кронштейн шлангов нижний; 12, 24, 25 – шланги гибкие тормозов;

13 – трубка от гидрорегулятора к шлангу переднего левого контура; 14 – трубка от гидрорегулятора к шлангу заднего левого контура; 15 – усилитель вакуумный с главным цилиндром тормозов и бачком; 16 – клапан обратный усилителя тормозов, 17*, 27 – хомуты;

18 – рукав; 19 – трубка от первичной полости главного цилиндра к гидрорегулятору; 20 – трубка от вторичной полости главного цилиндра к гидрорегулятору; 21 – гидрорегулятор АБС; 22 – трубка от гидрорегулятора к шлангу переднего правого контура;

23 – трубка от гидрорегулятора к шлангу заднего правого контура; 26 – трубка защитная крепления трубопроводов; 28 – трубка от муфты к муфте поперечная; 29 – трубка от муфты к муфте правая; 30 – трубка от муфты к шлангу заднего правого тормоза;

31 – кронштейн шланга задних тормозов правый; 32 – трубка от муфты к шлангу заднего левого тормоза; 33 – трубка от муфты к муфте левая; 34, 35 – трубки от шланга к соединительной муфте;

*Для автомобилей с дизельным двигателем.

Гидравлический тормозной привод включает:

• тормозной модуль (вакуумный усилитель (0204798191 ф. «BOSCH») с главным тормозным цилиндром и бачком);
• гидрорегулятор с датчиками АБС, установленными в колесных узлах. Гидрорегулятор C41R92. 3538020 в состоянии поставки – не заполнен тормозной жидкостью.
• трубопроводы.

В бачке главного цилиндра установлен поплавковый датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Запасная тормозная система.

В случае разгерметизации одного из контуров рабочей тормозной системы и утечки жидкости на комбинации приборов загорается сигнализатор красного цвета (его включает поплавковый датчик аварийного падения уровня жидкости).

Оставшийся исправный контур обеспечивает достаточно эффективное торможение автомобиля, при этом увеличивается ход педали и торможение начинается в начале второй половины полного хода.

Основные узлы рабочей тормозной системы.

Установка тормозного модуля и педали тормоза.

1 – тормозной модуль; 2 – педаль тормоза; 3 – кронштейн педали тормоза; 4 – шланг; 5 – трубопроводы; 6 – шланг подвода разрежения; 7, 9, 17 – гайки;

8 – втулки оси педали; 10 – втулка распорная; 11 – выключатель сигнала торможения; 12 – стопор оси толкателя; 13 – ось толкателя; 14 – болт; 15 – прокладка; 16 – клапан обратный усилителя тормозов; 18, 19* – хомуты; 20 – гайки регулировочные.

*Для автомобилей с дизельным двигателем.

Педаль тормоза.

Педаль 2 тормоза шарнирно установлена на распорной втулке 10 кронштейна 3 педали, который присоединен к щитку передка. Кронштейн крепится шестью гайками, четыре из которых крепят одновременно и тормозной модуль 1.

К педали шарнирно присоединен толкатель вакуумного усилителя. На кронштейне закреплен выключатель 11 сигнала торможения. Шарнирное соединение педали с распорной втулкой для уменьшения трения снабжено пластмассовыми втулками 8.

Вакуумный усилитель с главным тормозным цилиндром и бачком.

Вакуумный усилитель с главным тормозным цилиндром и бачком (тормозной модуль) установлен под капотом слева и закреплен на щитке передка с помощью четырех гаек. Между вакуумным усилителем и щитком передка установлена прокладка 15 (входит в комплект модуля). Тормозной модуль соединяется с педалью 2 тормоза с помощью толкателя через ось 13, которая стопорится стопором 12.

Вакуумный усилитель.

1 – шпилька передняя (для крепления главного тормозного цилиндра); 2 – корпус вакуумного усилителя; 3 – прокладка; 4 – шпилька задняя (для крепления модуля к щитку передка); 5 – толкатель поршня.

Главный тормозной цилиндр в сборе с бачком.

1 – крышка бачка; 2 – бачок; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – заглушки.

Технические данные тормозного модуля.

Вакуумный усилитель: двухкамерный с размерностью камер 9 9 “, полный ход толкателя усилителя в сборе с главным тормозным цилиндром 41,3-43,5 мм.

Главный цилиндр: номинальный ход поршня первичной полости – 21 мм, поршня вторичной полости – 21 мм, рабочий диаметр цилиндра 27 мм, резьба выходных отверстий под гидравлические трубопроводы M10x1.

Тормозные механизмы передних и задних колес.

Тормозные механизмы передних и задних колес дисковые с плавающей скобой, одинаковы по конструкции и отличаются размерностью.

Установка тормозного механизма передних колес.

1 – рычаг верхний подвески; 2 – щит переднего тормоза; 3 – диск тормозной; 4 – болты; 5 – шланг тормозной; 6 – клапан перепускной с колпачком; 7 – тормоз дисковый левый; 8 – стойка подвески; 9 – рычаг нижний подвески.

Установка тормозного механизма задних колес.

1 – картер заднего моста; 2 – болты; 3 – тормоз стояночный левый; 4 – диск тормозной; 5 – клапан перепускной с колпачком; 6 – тормоз дисковый левый; 7 – шланг тормозной.

На обеих осях на левую сторону установлен левый тормоз (таблица), на правую сторону – правый.

Тормозной диск имеет вентиляционные каналы для уменьшения нагрева при торможении и крепится болтами (винтами – для задних колес) к ступице колеса. Болты (винты) крепления устанавливаются на герметик.

Основание скобы тормозного механизма передних колес закреплено болтами к стойке подвески, основание скобы тормозного механизма задних колес закреплено болтами к фланцу цапфы картера моста. Болты крепления устанавливаются на герметик.

Состав переднего тормозного механизма.

1 – тормозная колодка в сборе внешняя; 2 – пружины колодки; 3 – тормозная колодка в сборе внутренняя; 4 – защитный колпак поршня; 5 – направляющий палец нижний; 6 – корпус скобы;

7 – клапан перепускной с колпачком; 8 – защитная заглушка; 9 – болт направляющего пальца; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – направляющий палец верхний; 12 – поршень; 13 – чехол пальца; 14 – основание скобы.

Состав заднего тормозного механизма.

1 – корпус скобы; 2 – клапан перепускной с колпачком; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – направляющий палец верхний; 5 – чехол пальца; 6 – защитный колпак поршня; 7 – основание скобы;

8 – пружины колодки; 9 – тормозная колодка в сборе внутренняя; 10 – тормозная колодка в сборе внешняя; 11 – направляющий палец нижний; 12 – поршень; 13 – болт направляющего пальца; 14 – защитная заглушка.

Корпус скобы через направляющие пальцы подвижно связан с основанием.

Защитные чехлы предохраняют пальцы от грязи и влаги. В корпусе размещены поршни и детали их уплотнения: кольца и защитные колпаки. Для удаления воздуха из цилиндра предусмотрен перепускной клапан с колпачком. Тормозные колодки расположены в основании и поджаты к уступам основания пружинами, закрепленными на основании.

При торможении под давлением жидкости в гидроприводе поршень, перемещаясь в корпусе, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску; а сам корпус, смещаясь на пальцах в направлении, противоположном движению поршня, прижимает к диску наружную колодку.

При растормаживании колодки отходят от диска на расстояние, определяемое упругостью уплотнительного кольца и величиной фаски в канавке корпуса, что обеспечивает автоматическое регулирование зазора между колодками и диском и компенсирует износ накладок.

Стояночная тормозная система.

размер А соответствует 1-2 ниткам резьбы; 1 – рычаг приводной; 2, 22 – скобы крепления троса; 3, 13, 21 – болты; 4 – кронштейн крепления оболочки троса левый;

5 – втулка; 6, 10, 11, 19 – гайки; 7 – уравнитель; 8, 14 – пальцы; 9 – шплинт; 12 – шайба; 15 – кожух;16 – винт специальный;

17 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза; 18 – рычаг стояночного тормоза; 20 – опора оболочки троса; 23 – трос передний; 24 – троса задние; 25 – кронштейн крепления оболочки троса правый.

Стояночная тормозная система имеет механический привод, действующий на стояночные тормозные механизмы задних колес.

Стояночные тормозные механизмы (правый, левый) барабанного типа встроены в колесные узлы заднего моста и закреплены винтами к фланцам цапф картера моста. Винты крепления стояночного тормоза установлены на герметик.

В качестве тормозного барабана стояночного тормоза используется внутренняя поверхность диска рабочего тормоза.

На левую сторону заднего моста установлен левый стояночный тормоз (таблица), на правую сторону – правый.

Привод состоит из рычага 18, переднего троса 23 и задних тросов 24, соединенных между собой уравнителем 7 и закрепленных на кронштейне, приваренном к поперечине рамы. Задние тросы воздействуют на рычаги 1, входящие в состав разжимных звеньев колодок стояночных тормозных механизмов задних колес.

При перемещении рычага 18 вверх колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам, затормаживая автомобиль. Рычаг 18 фиксируется при помощи храпового механизма, состоящего из зубчатого сектора и собачки.

Если включено зажигание, на комбинации приборов загорается прерывистым светом красный сигнализатор.

Для растормаживания следует слегка потянуть рычаг вверх, нажать на кнопку на торце рукоятки и полностью переместить рычаг вниз, при этом сигнализатор на комбинации приборов гаснет.

Стояночный тормозной механизм (правый/левый).

1 – колодка с фрикционной накладкой; 2, 8 – пружины стяжные; 3 – обойма регулировочного звена; 4 – винт регулировочный; 5 – стержень; 6 – пружина прижимная; 7 – основание (правое/левое);

9 – корпус разжимного звена; 10 – рычаг приводной; 11 – ось разжимного звена; 12 – щит опорный в сборе, (правый/левый); 13 – кронштейн троса (правый/левый), 14 – болт; 15 – чехол защитный.

Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения.

Увеличенный ход тормозной педали.

Тормозная педаль медленно перемещается вниз при неизменном на ней усилии и затянутом стояночном тормозе.

Тормозные механизмы всех колес или осей не полностью растормаживаются (вывешенные колеса вращаются туго).

Не растормаживается один тормозной механизм (вывешенное колесо вращается туго).

Занос или увод автомобиля при торможении.

Недостаточная эффективность торможения (увеличенное усилие на педали тормоза).

Дребезжание, стуки в тормозных механизмах.

Для удержания автомобиля требуется большое усилие на рукоятке стояночного тормоза.

Большой ход рукоятки рычага привода стояночной тормозной системы.

Нагрев тормозных дисков при движении без торможения.

Пониженный уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра при отсутствии наружной течи в гидроприводе.

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы.

Техническое обслуживание тормозной системы включает проведение плановых работ, предусмотренных сервисной книжкой и руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

В эксплуатации периодически проверяют исправность системы сигнализации (аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра), герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной. Подтекание тормозной жидкости не допускается.

Общие требования к ремонту тормозной системы.

Моменты затяжки:

• гаек гидравлических трубопроводов – 15-25 Н·м (1,5-2,5 кгс·м);
• хомутов вакуумного шланга – 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м).

Трубопроводы должны быть надежно закреплены в удерживающих скобках.

При обнаружении на тормозных шлангах трещин, вздутий и видимых мест перетирания шланги заменить новыми. Защитные чехлы не должны иметь сквозных повреждений.

При ремонте тормозной системы после отсоединения трубопроводов от узлов тормозной системы необходимо закрыть отверстия трубопроводов и узлов заглушками, чтобы предотвратить утечку жидкости и попадание пыли и грязи в систему.

Перед выполнением ремонтных работ снятые с автомобиля узлы тормозной системы должны быть тщательно промыты теплой водой с моющими средствами и высушены сжатым воздухом. Применение бензина, дизельного топлива, трихлорэтилена или других минеральных растворителей недопустимо, так как они повреждают резиновые детали. Для смазки трущихся деталей при сборке применяют жидкости НГ-213 ТУ 38.101.129-80 или касторовое масло ГОСТ 6757-73.

Проверка рабочей тормозной системы.

Работоспособность вакуумного усилителя проверяют следующим образом.

При неработающем двигателе необходимо предварительно нажать на тормозную педаль 3-4 раза, а затем нажать на педаль и, удерживая ее с усилием 300-400 Н (30-40 кгс), запустить двигатель. При исправном усилителе педаль переместится к полу. Если педаль не перемещается или перемещение затруднено, причина в неисправности усилителя или вакуумного насоса*.

Необходимо убедиться также в герметичности вакуумного усилителя и обратного клапана. Для этого следует заглушить двигатель, сделать выдержку 1-2 мин и нажать несколько раз на педаль. Во время первых трех нажатий должен быть слышен шум воздуха, входящего в усилитель. Если этого не происходит, вакуумный усилитель или обратный клапан неисправны.

Исправность системы сигнализации аварийного падения уровня жидкости в бачке главного цилиндра проверяют следующим образом: при уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра ниже минимального уровня на комбинации приборов (при включенном зажигании) должен загореться сигнализатор красного цвета.

Проверить эффективность тормозной системы и работоспособность антиблокировочной системы тормозов на стенде.

Тормозная сила на каждом переднем колесе должна быть не менее 1170 Н (120 кгс), на каждом заднем – не менее 1170 Н (120 кгс), при усилии на педали тормоза 420-440 Н (43-45 кгс) с неработающем двигателем и 45-65 Н (4,5-6,5 кгс) с работающим двигателем.

Разница тормозных сил по колесам передней оси не должна превышать 20%, по колесам задней оси – 20% от наибольшего значения тормозной силы.

Колебание тормозной силы на каждом колесе, при постоянном усилии на педали тормоза, не должно превышать 30% от наибольшего значения тормозной силы.

*Для автомобилей с дизельным двигателем.

Заполнение жидкостью (прокачка) тормозной системы.

Тормозную систему прокачивают при замене тормозной жидкости, при попадании в гидропривод воздуха, при проведении ремонтных работ, связанных с разгерметизацией системы.

Гидравлический привод состоит из двух независимых контуров, каждый из которых прокачивают отдельно. Начинать прокачку надо с тормозного механизма, более удаленного от главного цилиндра.

Очередность прокачки тормозных механизмов:

• задний правый;
• передний левый;
• задний левый;
• передний правый.

Работать необходимо с помощником.

Последовательность прокачки:

• залить тормозную жидкость согласно Руководству по эксплуатации автомобиля в бачок главного тормозного цилиндра до метки «МАХ»;
• очистить от грязи клапаны прокачки передних и задних тормозных механизмов, снять с клапанов прокачки резиновые защитные колпачки;
• надеть шланг слива тормозной жидкости на головку клапана правого заднего тормозного механизма. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый прозрачный сосуд;
• нажать на тормозную педаль, отвернуть клапан прокачки на 1/2-3/4 оборота. После прекращения выхода пузырьков из шланга завернуть клапан прокачки. Отпустить тормозную педаль. Нажимать на педаль необходимо энергично, а отпускать плавно. Указанную последовательность действий производить до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга;
• после прокачки завернуть клапан заднего тормозного механизма. Момент затяжки клапана прокачки 8-13 Н·м (0,8 -1,3 кгс·м). Снять шланг и надеть защитный колпачок;
• в соответствии с очередностью прокачки в указанной последовательности прокачать остальные тормозные механизмы. После прокачки завернуть клапаны тормозных механизмов.

В процессе прокачки следует своевременно доливать жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская снижения уровня в бачке более чем на 2/3 его объема. Уровень тормозной жидкости в полупрозрачном бачке главного тормозного цилиндра проверять визуально по меткам на корпусе бачка.

По окончании прокачки гидропривода долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра. При новых накладках тормозных колодок уровень жидкости должен быть на метке МАХ.

• заверните крышку бачка главного цилиндра моментом 2,0-2,6 Н·м (0,20-0,26 кгс·м);

Проверку качества выполнения операции по удалению воздуха из гидропривода тормозной системы провести нажатием на педаль тормоза усилием 294-343 Н (30-35 кгс) с неработающим двигателем, при этом педаль не должна перемещаться более чем на 70 мм.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов и сцепления.

Замена тормозной жидкости необходима, поскольку при эксплуатации она поглощает влагу из атмосферы, что снижает температуру ее кипения и вызывает коррозию цилиндров и поршней. Заменяют жидкость в гидроприводе тормозов и сцепления с периодичностью согласно «Сервисной книжке».

Для замены тормозной жидкости необходимо выполнить следующее:

• отвернуть крышку бачка главного цилиндра, снять защитные колпачки с клапанов прокачки тормозов и рабочего цилиндра сцепления;
• надеть на головки клапанов резиновые шланги, свободные концы которых опустить в прозрачные сосуды, а затем отвернуть все клапаны на 1/2-3/4 оборота;
• слить отработанную жидкость из гидропривода тормозов, энергично нажимая на тормозную педаль и плавно отпуская ее. По истечении отработанной жидкости завернуть клапаны прокачки. Аналогично слить отработанную жидкость из гидропривода сцепления, нажимая на педаль сцепления;
• слить из сосудов отработанную жидкость и поставить их на место под резиновые шланги;
• залить свежую тормозную жидкость в бачок главного цилиндра и отвернуть все клапаны прокачки.

Энергично нажимая и плавно отпуская тормозную педаль, а также своевременно пополняя бачок тормозной жидкостью, заполнить систему свежей тормозной жидкостью. Аналогично заполнить привод сцепления, нажимая на педаль сцепления;

• по мере появления в сосудах чистой тормозной жидкости завернуть клапаны прокачки;
• прокачать тормозную систему;
• прокачать привод сцепления.

Внимание.

Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы, для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно загрязнена. Применяемая тормозная жидкость должна соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации автомобиля.

Замена колодок и тормозных скоб в сборе передних и задних дисковых тормозных механизмов.

Замена колодок и тормозных скоб передней оси и заднего моста изложена в документации поставщика ф. Mando «Руководство по техническому обслуживанию тормозного суппорта передних колес типа Colette» и «Руководство по техническому обслуживанию дискового тормоза заднего моста», соответственно.

Заменять колодки надо одновременно в правом и левом тормозных механизмах одной оси при уменьшении толщины фрикционного материала до 2 мм.

После замены тормозных колодок первые 80-100 км пробега, пока новые накладки не приработались, следует соблюдать осторожность, так как тормозной путь автомобиля может быть несколько увеличен. В этот период необходимо избегать затяжных торможений, чтобы не перегревать тормозные накладки.

Регулировка положения выключателя сигнала торможения.

Регулировка привода стояночной тормозной системы.

Регулировка стояночного тормозного механизма (без снятия ступицы с тормозным диском).

При обслуживании необходимо периодически производить осмотр состояния тросов, а также регулировать привод стояночного тормоза в случаях значительного увеличения хода рычага и снижения эффективности действия стояночного тормоза. При повреждениях оболочки или защитных чехлов трос в сборе требует замены.

Если рычаг 18 (см. рис.) стояночного тормоза перемещается на максимально возможный ход (до упора) и при этом невозможно достичь на рукоятке усилия 392 Н (40кгс), приложенного к середине ручки рычага, или наблюдается низкая эффективность торможения, следует отрегулировать привод стояночного тормоза следующим образом:

• установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку, подложить противооткатные упоры под передние колеса;
• опустить рычаг 18 в крайнее нижнее положение, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение;
• ослабить гайки крепления задних колес, поднять заднюю часть автомобиля так, чтобы колеса не касались плоскости опоры, установить мост на подставку, затем снять колеса;
• полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 11 в зоне крепления переднего троса 23; ослабить крепление скобы 22;
• повернуть тормозной диск, совместив регулировочное отверстие в диске с зубьями обоймы регулировочного звена стояночного тормозного механизма (рис.);
• отверткой с прямым шлицем вращать обойму до затормаживания диска, затем в обратную сторону на 7-8 зубьев. Диск должен свободно проворачиваться от руки;
• в той же последовательности отрегулировать второй стояночный тормозной механизм (вращение обоймы производится в противоположную сторону);
• вращать гайку 11 (см. рис.) регулировочного наконечника переднего троса до момента страгивания одного из приводных рычагов 1. Дальнейшее перемещение приводных рычагов может привести к притормаживанию механизмов и преждевременному износу тормозных накладок в эксплуатации;
• законтрить регулировочную гайку 11 контргайкой 10 моментом 23,5-35,3 Нм (2,4-3,6 кгс·м), затянуть гайку крепления скобы 22 моментом 6,7-9,0 Н·м (0,68-0,91 кгс);
• установить на место задние колеса, опустить автомобиль, затянуть гайки колес требуемым моментом.

При правильно отрегулированном приводе рычаг стояночного тормоза должен перемещаться на ход 6-8 щелчков при приложении усилия к ручке рычага 392 Н (40кгс).

В случае замены тросов необходимо выполнить следующие требования:

Размер А выступающей резьбовой части наконечника оболочки должен соответствовать не более двум ниткам резьбы.

Замена колодок стояночных тормозных механизмов.

Замена колодок стояночных тормозных механизмов производится в случае износа одной из накладок до толщины менее 2 мм.

Допускается эксплуатация тормозного барабана при износе до диаметра ⌀170 мм, не более. Для сведения: диаметр нового тормозного барабана – 168   0,2 мм.

3амер толщины накладок стояночных тормозных механизмов.

Определение толщины накладок стояночных тормозных механизмов допускается производить без снятия ступицы с тормозным диском измерением разницы расстояний от наружной поверхности тормозного диска до обода колодки и накладки. Замер производится штангенциркулем через специальное регулировочное отверстие (⌀12 мм) в тормозном диске.

Замену колодок необходимо проводить одновременно на правом и левом стояночных тормозных механизмах (рис.).

Снятие колодок необходимо проводить в следующем порядке:

• установить автомобиль на ровную и горизонтальную площадку и установить противооткатные упоры под передние колеса;
• рычаг стояночного тормоза опустить вниз;
• ослабить гайки крепления задних колес, поднять заднюю часть автомобиля так, чтобы колеса не касались плоскости опоры, установить мост на подставку, затем снять колеса;
• отсоединить и снять тормозную скобу, не отсоединяя шланга, подвесить скобу на раме, не допуская натяжения шланга;
• отвернуть болты крепления и вынуть полуось с помощью съемника;
• отвернуть гайку крепления подшипника ступицы и снять ступицу с тормозным диском и подшипником, снять уплотнительное кольцо;
• полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 11 в зоне крепления переднего троса 23; ослабить крепление скобы 22 (рис.);
• снять стяжные 28 и прижимные 6 пружины (рис.);
• снять тормозные колодки 1 и регулировочное звено (дет. 3 и 4) с опорного щита 12;
• очистить от загрязнений детали стояночного тормоза.

Установку новых колодок необходимо проводить в порядке, обратном снятию с учетом следующего:

После установки ступицы с тормозным диском проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости долить.

Отрегулировать привод стояночного тормоза, как было указано выше.

Новые накладки стояночных тормозных механизмов необходимо приработать, чтобы механизмы при торможении могли обеспечивать необходимую эффективность.

Приработку производить после регулировки привода стояночного тормоза на тормозном стенде, соблюдая технику безопасности, следующим образом:

• установить задние колеса на ролики стенда;
• установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
• включить стенд, обеспечив частоту вращения роликов, соответствующую скорости движения автомобиля 5-10 км/ч;
• установить рычаг стояночного тормоза на 1 щелчок и производить приработку накладок в течение 5 мин.

Проверку производить после охлаждения тормозов. При приложении к рукоятке рычага усилия 147-196 Н (15-20 кгс) суммарная тормозная сила на задних колесах должна быть не менее 3435Н (350 кгс). Проверять при вращении роликов стенда в направлении, соответствующем движению автомобиля задним ходом.

Снятие и установка тормозного модуля.

Снятие тормозного модуля (см. рис.) необходимо выполнять в следующей последовательности:

• слить тормозную жидкость из гидропривода тормозов;
• очистить усилитель, главный тормозной цилиндр и места присоединения трубопроводов от пыли и грязи;
• отсоединить шланг от обратного клапана вакуумного усилителя, ослабив хомут* крепления;
• ослабив хомут крепления, отсоединить шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру привода сцепления и разъем проводов к датчику сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости;
• отсоединить трубопроводы от главного цилиндра тормоза;
• отсоединить проушину толкателя вакуумного усилителя от педали;
• отвернуть четыре гайки крепления вакуумного усилителя к щитку передка;
• вынуть модуль из подкапотного пространства и снять прокладку;
• снять обратный клапан.

В случае замены полиамидных втулок снять кронштейн с педалью тормоза, отсоединив разъем проводов от выключателя сигнала торможения и отвернув две оставшиеся гайки болтов крепления кронштейна к щитку передка.

Для разборки кронштейна с педалью тормоза необходимо:

• отвернуть гайку болта крепления педали, вынуть болт, снять педаль с кронштейна и вынуть из ступицы педали распорную втулку;
• вынуть две полиамидные втулки из ступицы педали.

Сборку и установку кронштейна педали проводить в порядке обратном разборке и снятию с учетом следующего:

• перед сборкой наружные и внутренние поверхности полиамидных втулок, а также сопряженные с ними детали смазать смазкой УС-А ГОСТ 3333-80.
• момент затяжки гайки болта крепления педали тормоза – 40-56 Н·м (4,0-5,6 кгс·м), гаек болтов крепления кронштейна педали тормоза к щитку передка – 12-18 Н·м (1,2-1,8 кгс·м).

В случае замены одного из узлов тормозного модуля (главного цилиндра с бачком или вакуумного усилителя) отсоединить главный цилиндр от вакуумного усилителя, заменить неисправный узел, установить новое уплотнительное кольцо 3 (см. рис.), установить главный цилиндр на шпильки вакуумного усилителя, установить новые гайки и затянуть их моментом 17-23 Н·м (1,7-2,3 кгс·м).

*Для автомобиля с дизельным двигателем.

Установку тормозного модуля на автомобиль необходимо выполнять в следующей последовательности:

• установить на вакуумный усилитель обратный клапан, выдержав угол Г=15°±15° (см. рис.);
• установить усилитель в сборе с главным тормозным цилиндром на автомобиль, предварительно установив прокладку 15 (см. рис.), и затянуть гайки крепления моментом 12-18 Н м (1,2-1,8 кгс м);
• соединить проушину толкателя с педалью тормоза, установив ось и стопор оси. Перед сборкой на ось толкателя тормоза нанести смазку УС-А ГОСТ 3333 80;
• проверить и, при необходимости, отрегулировать положение выключателя сигнала торможения;
• присоединить трубопроводы к главному тормозному цилиндру, удалив с него транспортные пробки, момент затяжки гаек 15-20 Н·м (1,5-2,0 кгс·м);
• присоединить и закрепить хомутом шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления. Срезать запаянное окончание штуцера бачка в зоне Ж, исключая попадание посторонних частиц внутрь бачка (для нового главного цилиндра с бачком или нового тормозного модуля);
• установить шланг вакуумного усилителя на штуцер обратного клапана, выдержав расстояние Д=5 мм, не более от торца бурта штуцера и закрепить шланг хомутом. Хомут устанавливать на расстоянии Е=3-7 мм от торца шланга;
• присоединить разъем проводов к датчику сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости;
• залить в бачок тормозную жидкость и прокачать привод тормозов и сцепления.

Снятие и установка гидрорегулятора АБС.

Установка гидрорегулятора АБС.

1 – гидрорегулятор; 2 – колодка разъема жгута АБС; 3 – гайки крепления гидрорегулятора к кронштейну; 4 – кронштейн гидрорегулятора; 5 – гайки трубопроводов.

Для снятия гидрорегулятора необходимо:

• отсоединить колодку 2 жгута АБС от штекерного разъема гидрорегулятора;
• отсоединить шесть трубопроводов от гидрорегулятора 1;
• ослабить три гайки 3 крепления гидрорегулятора к кронштейну 4 и вынуть гидрорегулятор.

Для установки гидрорегулятора необходимо:

• установить гидрорегулятор в кронштейн;
• аккуратно подсоединить и затянуть шесть соединительных гаек 5 крепления трубопроводов к гидрорегулятору моментом, обеспечивающим герметичность соединений, но не более 15,7 Н·м (1,6 кгс·м);

Предостережение.

Гайки трубопроводов имеют разную резьбу. Изменение точек подсоединения не допускается.

• затянуть три гайки 3 крепления гидрорегулятора к кронштейну моментом 6-10 Н·м (0,6-1,0 кгс·м);
• проверить с помощью специальной диагностической программы идентификационный номер программного обеспечения блока управления АБС, установить колодку проводов жгута АБС в штекерный разъем электронного блока управления гидрорегулятора, долить тормозную жидкость в бачок и прокачать тормозную систему и гидрорегулятор.

Замена диска переднего тормозного механизма.

При обнаружении на рабочих поверхностях диска трещин или особо глубоких рисок или износе диска до толщины 30 мм и менее диск заменить новым

Снятие тормозного диска необходимо выполнять в следующем порядке:

• затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить противооткатные упоры под задние колеса;
• снять колпак и ослабить крепление переднего колеса;
• поднять переднюю часть автомобиля, установить под нижний рычаг подставку и снять колесо;
• отсоединить и снять тормозную скобу со стойки, не отсоединяя шланга, подвесить скобу на раме, не допуская натяжения шланга; отсоединить и снять ступицу с тормозным диском со стойки;
• отсоединить и снять диск со ступицы.

Сборку и установку ступицы с тормозным диском необходимо проводить в последовательности обратной снятию и разборке.

Моменты затяжки должны быть:

• болтов крепления диска к ступице 54-69 Н·м (5,5-7,0 кгс·м);
• винтов крепления ступичных подшипников к стойке 52-59 Н·м (5,3-6,0 кгс·м);
• болтов крепления тормозной скобы к стойке подвески 230-310 Н·м (23,5-3 1,5кгс·м).

При сборке на резьбовую часть болтов крепления тормозной скобы и диска, а также винтов крепления ступичных подшипников к стойке (на длине 3-5 ниток резьбы от торца) необходимо нанести слой анаэробного герметика Унигерм-6 ТУ2257-516-00208947-2009.

Перед нанесением герметика поверхности деталей очистить от старого герметика и обезжирить.

Замена диска заднего тормозного механизма.

При обнаружении на рабочих поверхностях диска трещин или особо глубоких рисок или износе диска до толщины 19 мм и менее диск заменить новым.

Снятие тормозного диска необходимо выполнять в следующем порядке:

• поставить упоры под передние колеса автомобиля;
• рычаг стояночного тормоза опустить вниз;
• ослабить гайки крепления задних колес, поднять заднюю часть автомобиля домкратом так, чтобы колеса не касались плоскости опоры, установить мост на подставку, затем снять колеса;
• отсоединить и снять тормозную скобу, не отсоединяя шланга, подвесить скобу на раме, не допуская натяжения шланга;
• отвернуть болты крепления и вынуть полуось с помощью съемника;
• отвернуть гайку крепления подшипника ступицы и снять ступицу с тормозным диском и подшипником, снять уплотнительное кольцо;
• отвернуть шесть винтов крепления и снять диск со ступицы.
• Сборку и установку ступицы с новым тормозным диском необходимо проводить в последовательности обратной снятию и разборке.

Моменты затяжки должны быть:

• винтов крепления диска к ступице – 88-108 Н·м (9-11 кгс·м);
• гайки крепления ступицы заднего моста-353-392 Н·м (36-40 кгс·м);
• болтов крепления полуосей заднего моста – 90-125 Н·м (9,0-12,5 кгс·м);
• болтов крепления дисковых тормозов заднего моста – 157-196 Н·м (16-20 кгс·м).

При сборке на резьбовую часть болтов крепления тормозной скобы и винтов крепления диска к ступице на длине 3-5 ниток резьбы от торца необходимо нанести герметик Унигерм-6 ТУ2257-5 16-00208947-2009.

Перед нанесением герметика поверхности деталей очистить от старого герметика и обезжирить.

После установки ступицы проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости долить.

Отрегулировать привод стояночного тормоза.