Работа с тестером дст-2м (дст-10н)
Прогресс с бешеной скоростью, свойственной нашему времени, движется вперед. Усложняются системы контроля и управления автомобилем, заставляя искать новые методы обнаружения неисправностей. Время, когда автомобиль можно было отремонтировать самостоятельно, безвозвратно ушло. Появившиеся за последний год системы впрыска заставили сломать стереотипы, сложившиеся при работе с автомобилями, сошеДшИми с конвейера до 2004 года. Если сейчас кто-то попросит меня определить неисправность на «глазок» или «слух», я не смогу сделать это, а предложу приехать ко мне в оборудованную мастерскую, потому как невооруженным глазом невозможно увидеть процессы, происходящие внутри систем автомобиля. Для этого понадобиться как минимум сканер и несколько дополнительных приборов. На сегодняшний день в обиходе диагностов самый популярный и прогрессивный тестер-сканер — это ДСТ-2М или ДСТ-10С, что собственно ОДНО II то же.
Отличие заключается только в способе обновления возможностей сканера. В ДСТ-2М используются сменные картриджи, которые содержат программы, позволяющие производить просмотр параметров, управлять исполнительными механизмами диагностируемых систем впрыска. Например, картридж ВАЗ-ИЖ позволяет диагностировать
— Bosch MP 7.0 E2, Bosch MP 7.0 E3, Bosch M7.9.7 E2, Bosch M7.9.7 E3, Bosch M7.9.7 E4;
— Январь-4, Январь-5.1 E2, Январь-5.1.х R83, Январь-7.2;
— Bosch M1.5.4 R83, M1.5.4 R83, VS 5.1 R83, Bosch M1.5.4N E2, VS 5.1 E2;
— GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6F, M10.
— Климат-контроль САУО/САУКУ для а/м ВАЗ;
— Иммобилизатор АПС-6 для а/м ВАЗ;
— СНПБ ВАЗ-2110,СНПБ ВАЗ-1118, СНПБ ВАЗ-2123, СНПБ ВАЗ-2170;
— ЭМУРУ ВАЗ-1118;
В ДСТ-10 все диагностируемые блоки зашиты в сканер, то есть прибору не требуется сменных картриджей. Оба прибора имеют равные функциональные возможности. Тестер ДСТ-10 в 2006 году уже претерпел модернизацию. На его смену пришел ДСТ-10С, который поддерживает все функции своего предшественника, тестера ДСТ-10, но при этом имеет в четыре раза больший объем памяти (4Mb вместо прежнего 1 Mb), что позволяет разместить в своем чреве четыре программы. На сегодняшний день существует шесть программ. Например, программа №1(программа имеет еще одно название-«Прошивка»), наличие которой позволяет работать с VAZ / GAZ / IZH / UAZ (Комби — ВАЗ / ГАЗ / УАЗ / ИЖ) идентична прошивке, которая идет с ДСТ-10 Контроллеры ЭСУД:
ВАЗ
GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6F, Январь-4 , Январь-7.2 Bosch M1.5.4 R83, M1.5.4 R83, Январь-5.1.х R83, VS 5.1 R83
Bosch M1.5.4N E2, Январь-5.1 E2, VS 5.1 E2, Bosch MP 7.0 E2, Bosch MP 7.0 E3 , Bosch M7.9.7 E2, Bosch M7.9.7 E3 ГАЗ, УАЗ
МИКАС 5.47, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2 СОАТЭ Автрон МКД, VDO Steyr ИЖ
МИКАС 7.6 Прочие контроллеры:
Bosch ABS/ASR 5.3 (антиблокировочная система) для а/м ГАЗ Климат-контроль САУО/САУКУ для а/м ВАЗ
Иммобилизатор АПС-6 для а/м ВАЗ Программа №2 с GAZ — UAZ (ГАЗ — УАЗ)
Контроллеры ЭСУД:
МИКАС-5.47, МИКАС-7.1, МИКАС-7.2, СОАТЭ Автрон VS 5.6, МКД-105, VDO Steyr, МИКАС-10 E2, МИКАС-10 E3 Прочие контроллеры:
Bosch ABS/ASR 5.3 (антиблокировочная система) для а/м ГАЗ
При выборе прибора необходимо учитывать территориальное удаление от ближайшего официального дилера НПП НТС, так как для обновления возможностей ДСТ-10 потребуется доставить сам прибор на перепрограммирование. Соответственно, если вы находитесь далеко от дилера, придется остановить работу вашей мастерской. В отличие от ДСТ-10С, тестер ДСТ-2М обновляется без отрыва от производства. Достаточно приобрести картридж с нужным вам набором диагностируемых систем впрыска. Делаем вывод: для периферийных мастерских более подходит тестер — ДСТ-2М.
Учитывая факт идентичности приборов, я буду употреблять только название тестера ДСТ-2М, что не должно отпугивать владельцев ДСТ-10 и ДСТ-10С.
ПРИМЕЧАНИЕ НПП «НТС»: Новая возможность! Пользователь может выполнить обновление самостоятельно. Для этого ему необходимо установить на компьютер с программой DstLoad, которая распространяется бесплатно, приобрести кабель ДСТ-2М-ПК, а также загрузить новую прошивку из Интернета. Прошивки публикуются на сайте НПП «НТС» Www. nppnts. ru, где по номеру версии пользователь может определить, появилась ли новая версия программного обеспечения для его тестера. Номер прошивки состоит из трех цифр, разделенных точками, например, 5.15.1, где 5.15 — это номер версии, 1 — номер подверсии. Обновление программного обеспечения тестеров ДСТ-10С может быть двух видов:
Вариант 1. Обновление подверсии. Подверсии — это версии, отличающиеся только последней цифрой (например, 5.15.1 и 5.15.2). Для них не не требуются генерации нового кода регистрации. При таком обновлении в программе DstLoad вручную вводится код регистрации из паспорта тестера. Обновление можно выполнить самостоятельно или у дилера (у дилера такая услуга может быть платной). Вариант 2. Прошивка новой версии ПО (например, 5.16.1 вместо 5.15.1). Требуется генерация нового кода регистрации, новый код выдает (платно) только дилер НПП «НТС». Дилер может сообщить код регистрации дистанционно, например, по телефону или e-mail. Внимание! Не забудьте код регистрации занести в паспорт тестера для дальнейшего использования (см. Вар-т 1). После получения кода регистрации обновление можно выполнить самостоятельно или у дилера (у дилера такая
Услуга может быть платной).
Далее, как я уже говорил, для полноценной диагностики систем впрыска необходимо иметь манометр топливной рампы. Рекомендую МТА-2 производства НПП НТС: самая низкая цена, самая высокая информативность.
К нему переходник УП-2. предназначенный для подключения манометров к топливной рампе заднеприводных инжекторных автомобилей ВАЗ (классика).
Переходник ТБП-2 для подключения к топливной магистрали с быстросъемными соединителями. Применяется для автомобилей ВАЗ-1118 Калина, Chevrolet Niva 2123
И других автомобилей с аналогичными соединителями.
Еще вам потребуется разрядник Р1-2С, который нужен для проверки работоспособности системы зажигания автомобилей со статической системой зажигания (двухвыводными и индивидуальными катушками зажигания) и системой с распределителем зажигания.
Либо новый разрядник Р4-6С, с более широкими возможностями и удобством использования.
По разрядникам хочется сделать предостерегающее от ошибок замечание. Не стоит по внешнему виду разрядников, определив сходство с обыкновенной свечей АУ17ДВРМ системы зажигания, заменять их на самоделки. Разрядники — это приборы, позволяющие определять исправность вторичных систем зажигания путем пробоя мощной энергоемкой искры на двух
Электродах, расстояние между которыми рассчитано таким образом, чтобы при имеющейся неисправности любого из элементов (катушка зажигания, модуль зажигания, провода высокого напряжения и т. д), вы смогли констатировать факт заниженного напряжения в тестируемой цепи. Если у вас есть возможность изготовить этот прибор с соблюдением всех технических условий, значит, вы сможете сэкономить энную сумму денежек. В противном случае, при проведении диагностических мероприятий рискуете заблудиться в «трех соснах», заработать вместо денег комплекс неполноценности несостоявшегося диагноста.
Еще один приборчик понадобится вам, чтобы диагностика систем впрыска принесла вам и клиенту, который наблюдает за вашими действиями, массу положительных эмоций.
Индикатор форсунок ИФ-6К предназначен для индикации прохождения управляющих сигналов к топливным форсункам инжекторных двигателей ВАЗ. ИФ-6К позволяет проводить тест цилиндрового баланса путем отключения форсунок.
У вас все это есть? Тогда я расскажу вам как максимально эффективно, имея такой минимальный комплект диагностического оборудования, можно с успехом проводить поиск неисправности в электронной системе впрыска топлива на примере очень популярного сейчас автомобиля ВАЗ 11183 «Калина».
Сразу хочу сразу развеять ошибочное представление об автомобильной диагностике. Некоторым кажется, что приобрети они какие-нибудь средства диагностики, и все проблемы по ремонту электроники решены. Я уже говорил ранее, что компьютер или специализированный прибор только информирует вас о происходящей в этот момент работе систем двигателя, а ставит диагноз и производит ремонт человек.
1. Начнем с самого простого — открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство. А именно правильность подключения разъемов датчиков, целостность проводов, соединения трубопроводов, затяжку хомутов (в особенности датчика массового расхода воздуха ДМРВ)).
2. Установить манометр топливной рампы. Для удобства манометр лучше поставить на магнитную стойку, которую используют токари, чтобы устанавливать индикаторные приборы.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Вставьте картридж в разъем нижней части тестера. (Верхняя часть — это резервный отсек.)
4. Подключить к тестеру ДСТ-2М диагностический кабель OBD-II
5. Вставьте разъем кабеля к диагностической колодке автомобиля, которая находится под пепельницей, закрытая декоративным лючком.
6. Подключить индикатор форсунок ИФ-6К. Для этого необходимо разъединить разъем жгута форсунок и подключить колодки индикатора в соответствии со штатными колодками
7. Проверить нейтральное положение коробки передач, включить зажнганне.
После подачи питания на дисплее выводятся данные настроек, записанных в энергонезависимую память тестера, п данные картриджа. Затем тестер предложит выбрать язык общения с вамп.
8. Если связь установлена, то на дисплее вы увидите главное меню системы. В верхнем левом углу монитора при наличии связи будет виден символ ^ .
Отсутствие связи вы увидите по предложению прибора выбрать контроллер вручную. Я думаю, на первом этапе этот процесс для вас будет мучительным, поэтому дайте задание прибору определить контроллер автоматически. Для этого от вас потребуется всего лишь нажать клавишу 4
1►Двигатель
2:Климатическая установка 3:Иммобилизатор 4: Автоопред. ЭБУ
Или в этом окне
Выберите ЭБУ:
Дето Я ИЖ
Щ-Автоопределение
Цифру ноль, тем самым включить «Автоопределение».
Если данные отсутствуют, значит, нет связи тестера с автомобилем. Подтверждение тому будет наличие в правом верхнем углу дисплея. Все элементарно: либо отсутствует иммобилизатор и нужно установить перемычку в его колодку на 9,18 контакт, либо нет связи тестера с автомобилем. В обоих случаях тестер проинформирует вас о возможных причинах отсутствия связи. На последнем месте самое неприятное — неисправность диагностической цепи.
К сожалению, эту рекомендацию невозможно привязать к «Калине», так, как на автомобиле установлен котроллер BOSCH 7.9.7 имеющий другой 81-пино — вый разъем подключения.
Что касается более ранних систем впрыска, проблема отсутствия связи, легко и быстро решается. При наличии разветвителя РС-2 нужно установить разветвитель и собрать свою диагностическую цепь, соединив колодку диагностики с 55-контактом разветвителя. Недостаток этого метода восстановления диагностической цепи в том, что, подключая разветвитель, вы теряете данные о накопленных ошибках, так как обесточивается энергозависимая память EEPROM. Если ошибка текущая, она не исчезнет и после подключения разветвителя. Но есть ошибки, которые фиксируются только при движении автомобиля. Так что придется покататься вместе с разветвителем.
9. После того, как установлена связь автомобиля с тестером, вашему взору предстанет окно «Главное
Меню»
В котором больше всего на свете вас должна заинтересовать строка под цифрой 4 «Коды неисправностей». Для чего с помощью клавиш_ подсвечиваем строку 4, и нажимаем клавишу «Enter», либо просто нажмем клавишу с цифрой 4, тем самым попадаем в окно просмотра ошибок.
BOSCH М7.9.7 t
1 ►Параметры
2 ►Управление ИМ З^Сбор данных
4 ►Неисправности
5 ►Доп. испытания 6: Связь с ЭВМ
7 ►Настройки
Откроется окно, в котором выбираем Актуальные коды неисправностей. Если таковые имеют место быть, вам просто повезло, не придется ломать голову над проблемой.
Коды.1
Неисправностей 1:Актуальные 2:История кодов 3:Сброс
Например: показания на экране имеют следующий вид:
Здесь мы видим, что датчик температуры охлаждающей жидкости выдает низкий уровень сигнала, попросту говоря, его цепь просто оборвана. Далее, как любого любознательного человека, вас должно интересовать, а когда собственно случилось то самое несчастье, вызвавшее наличие этого кода неисправности, и как собственно себя чувствует датчик температуры в данный момент. Чтобы получить ответ на эти вопросы, необходимо нажать клавишу для просмотра статуса этой ошибки, который имеет определенную пиктограмму
Подтвержденная неисправность активная (в настоящее время) неисправность влияет на токсичность выхлопа больше максимального уровня меньше минимального уровня ошибочный сигнал отсутствие сигнала специфическая ошибка перемежающийся сигнал
Как говорится, здесь вам и карты в руки. Имеется статус ошибки «Активная», да еще и диагностическая лампа горит по поводу этого кода. Остается прозвонить цепи датчика температуры и собственно сам датчик. Не стоит забывать, что ошибка была не одна. Придется последовательно просмотреть аналогичным способом все ошибки, прокручивая клавишами. В окне «История кодов» вы получите информацию о периодичности появления неисправности, для определения наиболее верного пути ее поиска. Затем необходимо удалить коды неисправностей, легким нажатпем на клавишу с цифрой 3 «Сброс».
Если стертые коды появляются повторно в течение последующего времени проведения диагностики, следует устранить неисправность, соответственно данному коду.
10. Следующим этапом проведения диагностики будет проверка напряжения в цепях основных датчиков, влияющих на формирование топливоподачи. Для этого нужно, находясь в окне «Главное меню», нажать клавишу 1
BOSCH M7.9.7 I
1►Параметры
2►Управление ИМ З^Сбор данных
4 ►Неисправности 5^Доп. испытания 6: Связь с ЭВМ 7 ►Настройки
«Параметры», откроется окно
1:Общий просмотр 2:Просмотр групп
3►Настройка
5:Комплектация
7:Серв. записи
Где нажимаем клавишу 6 «Входы АЦП».
«Каналы АЦП» (Аналогового цифрового преобразователя) ваш незаменимый помощник при первичной диагностике. Бывали случаи, когда после открытия этого окна диагностика автомобиля завершалась.
Здесь вы видите напряжение сигналов датчиков с аналогово-цифрового преобразователя. Отметим, на какие параметры стоит обратить особое внимание:
11. Совсем не лишним будет просмотреть сведения о паспортных данных.
I
1:Общий просмотр 2:Просмотр групп
3 ►Настройка
4 ►Паспорта
5 :Комплектация б:Входы АЦП 7:Серв. записи
В открывшемся окне вы видите идентификатор блока управления. Эта информация пригодится для дальнейшей работы с автомобилем, чтобы не удивляться во время диагностики несоответствию некоторых параметров с привычными стандартами аналогичных систем. Здесь видно, какой установлен контроллер, изменена или нет программа. В настоящее время существует целая индустрия по изменению и созданию программного обеспечения контроллеров, так называемый электронный тюнинг или еще точнее чип-тюнинг. Но это отдельный разговор. Рекомендую записать эти данные, они пригодятся вам для статистики.
12. Не забудьте посмотреть на «Комплектацию».
Г
1:Общий просмотр 2:Просмотр групп
3 ►Настройка
4 ►Паспорта
5:Комплектация б:Входы АЦП 7:Серв. записи
Здесь вы увидите, какие устройства и функции включены в работу системы управления двигателем. В этом же окне видно, не побывал ли тут до вас «тюнингист», и что он изменил в системе. После просмотра не забудьте записать эти данные.
Переходим к просмотру основных параметров, соответственно делаем клик на строку «Общий просмотр».
1:Общий просмотр 2:Просмотр групп
5:Комплектация 7:Серв. записи
Для удобства работы на первых порах рекомендую создать свои наборы параметров тельности с таблицами к каждому блоку управления соответственно. Для этого необходимо в
3 «Настройка»
Откроется окно
1: Выбрать группы по умолчанию
2 ►Набор групп
Нажимаем цифру 2 «Набор групп»
Видим окно, в котором выбираем любую группу, например 3
Открывается окно с наборами параметров, здесь вы выбираете ненужный вам параметр
И нажимаете клавишу ^. В этом окне также как и в предыдущем
Выделяете только уже нужный вам параметр, после нажатия клавиши ^ все возвращается к окну с надписью в верхней строке «Что изменить». Повторяя эти действия вновь и вновь, добивайтесь нужного вам состава параметров. В дальнейшей работе, достаточно будет выбрать составленную вами группу наборов и по распечатанной таблице сверить параметры с эталоном. Таблицы желательно распечатать, чтобы во время работы они лежали у вас перед глазами.
Пн | Параметр | Единица или состояние | Зажигание включено | Холостой ход |
1. | Обороты двигателя | Об/мин | 0 | -50 от заданных оборотов двигателя |
2. | Заданные обороты двтгателя | Об/мин | Меняется | Команда ЭБУ изменяется |
3. | Расход воздуха | Гр/сек | 0 | 4-7 |
4. | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки | В | 0,35-0,70 | 0,35-0,70 |
5. | Угол открытия дроссельной заслонки | 0-100% | 0% | 0% |
6. | Напряжение сигнала датчика кислорода | МВ | Менее 200 | 95 мВ-950 мВ |
7. | Состав смеси | Обогащенная /обедненная_ | Обедненная | Изменяется в зависимости от состава отработавших газов датчиком кислорода |
8. | Готовность датчика кислорода | Да/нет | Нет | Да — после пуска двигателя в течении 1 мин |
9. | Контур разомкнутый/замкнутый | Разомкнутый/ Замкнутый | Разомкнутый | Замкнутый через 5 мин после пуска |
10. | Корректировка по замкнутому контуру | -100% | 0% | Изменяется в диапозоне -20% |
11. | Корректировка топливопадачи памятью | -100% | 0% | Изменяется в диапазоне -10% |
12. | Ячейка памяти | 0-35 | 0 | |
13. | Соотношение воздух/топливо | Не используется | 13,5-14,7 | |
14. | Мощностное обогащение | Да/нет | Нет | Нет |
15. | Прекращение топливопадачи при торможении | Да/нет | Нет | Нет |
16. | Сквожность сигнала продувки адсорбера | 0-100% | 0% | 0% |
17. | Длительность импульсов впрыска | Мили секунды | 0 или более | 0,8-5,0 |
18. | Напряжение бортовой сети | В | 11,5-14,2 | 12,0-15,0 |
19. | Угол опережения зажигания | 0. 6 О | 0 | Изменяется |
20. | Наличие детонации | Да/нет | Нет | Нет |
21. | Гашение детонации | Да/нет | Нет | Нет |
22. | Положение клапана регулировки холостого хода | Кол-во шагов | 120-135 | Между 5 и 50 |
23. | Обороты двигателя | Об/мин | 0 | 760-840 |
24. | Скорость автомобиля | Км/час | 0 | 0 |
25. | Вентилятор системы охлаждения | Вкл/выкл | Выкл | Выкл. Пока не превысит порога темп. Потом Вкл |
26. | Сигнал включения кондиционера | Да/нет | Нет | Меняется в зависимости от запроса |
27. | Реле компрессора кондиционера | Да/нет | Выкл. Меняется в зависимости от состояния компрессора | |
28. | Код калибровки | Меняется | Меняется | Меняется |
29. | Время работы двигателя с момента последнего пуска | Час/мин/сек | Не используется | Изменяется в зависимости от времени |
30. | Цепь электробензонасоса | Вкл/выкл | Вкл на 30 сек. Затем Выкл. | Вкл |
7. | Иог | Угол опережения зажигания | П. к.в.* | 10 | 13 — 17 |
8. | РАг | Фаза впрыска топлива | Град. по к. в. | 162 | 312 |
9. | М1Р | Массовый расход воздуха | Кг/час | 0 | 7-8 |
10. | ^вс | Фильтрованное наполнение воздухом | Мг/такт | 0 | 60-70 |
11. | РЭМ | Текущее положение регулятора холостого хода | Шаг | 120 | 25-35 |
12. | BITPOW | Признак мощностной коррекции | Есть /нет | Нет | Нет |
13. | ВИБТР | Признак остановки двигателя | Да/ нет | Есть | Нет |
14. | В1_К1Ш | Признак блокировки подачи топлива при торможении | Да/нет | Нет | Нет |
15. | СНЕСК | Состояние контрольной лампы | Вкл/выкл | Выкл | Выкл |
16. | СОЕРРР | Коэффициент коррекции топливопадачи | 0,9-1,0 | 1,0-1,1 | |
17. | СиРЕРР | Признак выявления текущих ошибок | Да/нет | Нет | Нет |
18. | ОЕТ | Признак выявления детонации | Да/нет | Нет | Нет |
19. | Ооиг1 | Смещение У. О.З. по детонации для 1-го цилиндра | Град. по к. в. | 0 | 0 |
20. | Ооиг2 | Смещение У. О.З. по детонации для 2-го цилиндра | Град. по к. в. | 0 | 0 |
21. | Ооиг3 | Смещение У. О.З. по детонации для 3-го цилиндра | Град. по к. в. | 0 | 0 |
22. | Ооиг4 | Смещение У. О.З. по детонации для 4-го цилиндра | Град. по к. в. | 0 | 0 |
23. | ЕРРЕО | Рассогласование по частоте для холостого хода | Об/мин | -30 | |
24. | ИАОЕТ | Напряжение в канале обработки сигнала детонации | МВ | 0 | 0 |
25. | МРСо | Напряжение СО-потенциометра | МВ | По токсичности | По токсичности |
26. | ИАТНР | Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки | МВ | 400 — 600 | 400 — 600 |
27. | JАTWАT | Напряжение с датчика температуры | МВ | 1600 -1900 | 1600 -1900 |
28. | ИОКйТС | Коэффициент динамической коррекции циклового наполнения топливом | 0,118 | 0,118 | |
29. | JGBСD | Нефильтрованное цикловое наполнение воздухом по сигналу с датчика ДМРВ | Мг/такт | 0 | 6 Сл 8 О |
30. | JGBСG | Ожидаемое цикловое наполнение воздухом при некорректных показаниях датчика ДМРВ | Мг/такт | 10922 | 10922 |
31. | JGBСIN | Цикловое наполнение воздухом после динамической коррекции | Мг/такт | 0 | 65 — 75 |
32. | JGTС | Цикловое наполнение топливом | Мг/такт | 0 | 3,9 — 5,0 |
33. | JGTСА | Асинхронная цикловая подача топливом | Мг | 0 | 0 |
34. | JQT | Часовой расход топлива | Мг/такт | 0 | СО О~ ,5 0, |
35. | JSPЕЕD | Текущее значение скорости автомобиля | Км/час | 0 | 0 |
36. | JUРРXX | Табличная уставка частоты вращения к. в на холостом ходу | Об/мин | 850-(800)** | 850 (800)** |
37. | КOND | Состояние муфты кондиционера | Вкл/выкл | Выкл | Выкл |
38. | КONDР | Признак запроса кондиционера | Да/нет | Нет | Нет |
39. | КР | Пробный коэффициент коррекции топливоподачи | 0 | 0 | |
40. | МА^РЕ- 1_АУ | Состояние реле зажигания | Вкл/выкл | Вкл | Вкл |
41. | NUАСС | Квантовое напряжение борт сети | В | 11,5 — 12,8 | 12,5 — 14,6 |
42. | ONЕTЕРР | Признак выявления однократных ошибок | Да/нет | Нет | Нет |
43. | Ромр | Состояние электробензонасоса | Вкл/выкл | Выкл | Вкл |
44. | Рсо | Коэффициент коррекции топливопадачи СО — потенциометром | О N 0, | О, N 0, | |
45. | РDЕT | Признак обнаружения детонации | Да/нет | Нет | Нет |
46. | Ререрр | Признак выявления многократных ошибок | Да/нет | Нет | Нет |
47. | ЭЭМ | Установка регулятора холостого хода | Шаг | 120 | 25 — 35 |
48. | UGB | Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода | Кг/час | 0 | 9,8 |
49 | ИогоС | Угол опережения зажигания для октан-корректора | Град. по к. в | 0 | 0 |
50. | Иогхх | Угол опережения зажигания | Град. по к. в | 0 | 16 |
51. | УА1_Р | Состав смеси определяющий топливоподачу в двигателе | 0,9 | 1,0 — 1,1 | |
52. | Рхх | Признак холостого хода | Есть/нет | Нет | Есть |
Пн | Параметр | Расшифровка | Единица или состояние | Зажигание Включено | Холостой ход |
1. | UB | Напряжение бортовой сети | В | 12.8 — 14.6 | 12.8 — 14.6 |
2. | TMOT | Температура охлаждающей жидкости | С | 94-104 | 94-104 |
3. | DKROT | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 |
4. | N10 | Частота вращения кол-вала на холостом ходу (дискретность 10 об/мин) | Об/мин | 0 | 760 — 840 |
5. | N40 | Частота вращения кол-вала | Об/мин | 0 | 760 — 840 |
6. | NSOL | Желаемые обороты холостого хода | Об/мин | 0 | 800 |
7. | MOMPOS | Текущее положение регулятора холостого хода | 85 | 20-55 | |
8. | TEI | Длительность импульсов впрыска топлива | Мс | * | 1,4-2,2 |
9. | MAF | Сигнал датчика массового расхода воздуха | В | 1 | 1,15 — 1,55 |
10. | TL | Параметр нагрузки | Мс | 0 | 1,35-2,2 |
11. | ZWOUT | Угол опережения зажигания | П. к.в.* | 0 | 8-15 |
12. | DZWZ | Уменьшение опережения зажигания при обнаружении детонации | П. к.в.* | 0 | 0 |
13. | USVK | Сигнал датчика кислорода | МВ | 450 | 50-900 |
14. | FR | Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода | — | 1 | 0,8-1,2 |
15. | FRA | Мультипликативная составляющая коррекция самообучением | — | 0,8-1,2 | 0,8-1,2 |
16. | TATE | Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера | % | 0 | 15 — 45 |
17. | ML | Массовый расход воздуха | Кг/час | 10** | 6,5 — 11,5 |
18. | QSOL | Желаемый расход воздуха | Кг/час | -* | 7,5 — 10 |
19. | IV | Текущая коррекция расчитанного расхода воздуха на холостом ходу | Кг/час | -1 | -2 |
20. | QADP | Переменная адаптация расхода воздуха на холостом ходу | Кг/час | -5 | -5 |
21. | VFZ | Текущая скорость автомобиля | Км/час | 0 | 0 |
22. | BVL | Признак мощностного обогащения | Да/нет | Нет | Нет |
23. | BLL | Признак работы двигателя на холостом ходу | Да/нет | Нет | Да |
24. | BEKR | Признак включения электробензонасоса | Да/нет | Нет | Да |
25. | S AS | Запрос на включение кондиционера | Да/нет | Нет | Нет |
26. | B LF | Признак включения электровентилятора | Да/нет | Нет | Да/нет |
27. | S MILR | Признак включения контрольной лампы | Да/нет | Да/нет | Да/нет |
28. | BLR | Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода | Да/нет | Нет | Да/нет |
13. Далее, зажигание все еще включено, двигатель не запущен, переходим к проверке исполнитель
Ных механизмов. Для чего нажатием клавиши «ESC» добиваемся входа в окно «Главного меню»
BOSCH М7 .9.7
1 ►Параметры
2 ►Управление ИМ З^Сбор данных
4 ►Неисправности
5 ►Доп. испытания 6: Связь с ЭВМ
7 ►Настройки
Нажимаем клавишу 2 «Управление ИМ»
Затем нажимаем на клапан манометра до устранения воздушной пробки. После выключения бензонасоса смотрим установившееся давление. На новых системах впрыска топлива давление в топливной рампе составляет 4Бар. Эти системы легко определяются по отсутствию регулятора давления на топливной рампе. В отличие от систем топливоподачи, оборудованных регулятором давления, данное давление неизменно от оборотов двигателя. На старых системах оно должно соответствовать 2,85 Бар. На практике среднестатистическое давление составляет от 2,5 — 2,75 Бар. В принципе, это давление можно считать нормальным. Хотя, если давление ниже 2,7 Бар, нужно попытаться его поднять. Это можно сделать только в случае, если установлен регулятор давления, поддающийся регулировке. Нужно снять вакуумную трубку с регулятора и тоненькой отверточкой медленно по пол оборота заворачивать винт, периодически включая бензонасос и проверяя изменение давления. На практике эта процедура всегда заканчивается успешно, в большинстве случаев пусковое давление приходит в теоретические нормы 2,85 Бар. Затем в этом же окне выбрать «Вентилятор охл.».
Выберите ИМ: .1
Зажиг. Іцил(1кат)
Зажигание 2 цил.
Зажиг. Зцил(2кат)
Зажигание 4 цил.
Реле бензонасоса
Вентилятотэ охл. 2
Произвести включение и выключение.
Этими действиями вы проверяете исправность вентилятора охлаждения и его цепей. Советую отнестись к проверке вентилятора с полной ответственностью, потому как в азарте работы можно перегреть двигатель, и усугубить без того довольно шаткое ваше положение в мире бизнеса.
Выбрать строку «Регулятор ХХ».
SHAPE * MERGEFORMAT 
При отрабатывании регулятором полученной команды должно прослушиваться характерное пощелкивание. На работающем двигателе те же самые действия увеличивают и уменьшают обороты двигателя.
14. Не запуская двигатель, произведите просмотр параметров. Пользуйтесь ранее приведенными
Таблицами. После приобретения определенных навыков и осмысления того, что вы делаете, надобность в таблицах отпадет. К примеру, открыли вы параметры в стандартной группе 1- набор. На мониторе отобразились семь параметров РХХ, THR, FREQ, FREQX, JGBC, SSM, TWAT.
Чтобы сделать определенные выводы, надо знать значение параметров.
РХХ — признак холостого хода (т. е. при работающем двигателе в режиме холостого хода этот параметр информирует вас о том, в каком режиме контроллер управляет двигателем). Соответственно на неработающем двигателе должен быть флаг “НЕТ”.
THR — положение дроссельной заслонки. При определении неисправности этот параметр играет не последнюю роль. Изменение его значения должно происходить только при нажатии на педаль акселератора, как при неработающем, так и работающем двигателе. В режиме холостого хода значение параметра должно соответствовать нулю.
Вот в таком духе, разложив все по полочкам, вы просто обязаны проанализировать каждый параметр. В таблице приведены расшифровки и описание значения каждого параметра для двух типов контроллеров.
Чтобы проще было ориентироваться в показаниях, проведем небольшой анализ и попробуем привязать некоторые параметры к конкретному датчику.
|
FSM | Параметр показывает реальное положение в шагах исполнительного механизма РХХ( регулятор холостого хода) При рабочем состоянии РХХ значение постоянно изменяется, что говорит о его нормальной работе. Если РХХ по каким то причинам не успевает выполнять команды контроллера, отображается код «Ошибка регулятора холостого хода». Не спешите его менять при однократной ошибке, когда РХХ конкретно неисправен, двигатель глохнет при запуске, и на переходных режимах. Это связано с тем, что РХХ регулирует холостой ход грубо, более точная регулировка осуществляется изменением угла опережения зажигания. |
ADC KNK | Показывает напряжение на датчике детонации. При возникновении детонации напряжение должно изменяться |
ADC TW | Показывает напряжение на датчике температуры. Сравнив значение с таблицей напряжений, можно точно определить температуру и исправность датчика. |
ADC MAF | Показывает напряжение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Напряжение на не заведенном двигателе, значением выше 1,1 вольта указывает на конкретную неисправность датчика. |
ADC BAT | Показывает напряжение после замка зажигания, на 27 ножке контроллера. |
ADC O2 | Показывает напряжение сигнала с датчика кислорода, Если датчик исправен, напряжение должно изменяться за десять секунд не менее восьми раз. |
ADC THR | Показывает напряжение с датчика положения дроссельной заслонки. Изменяется при открытии от 0.47В до 5В |
15. Запустить двигатель, проверить показания манометра. Давление должно быть в пределах для «Калины» 4 Бар, для систем с регулятором 2,1-2,2 Бар. При увеличении оборотов давление в топливной рампе «Калины» остается неизменным, с регулятором давления, стрелочка манометра должна ползти вверх. Прогреть двигатель до рабочей температуры 95-100 градусов. Затем нужно просмотреть значение параметров.
16. При наличии газоанализатора проверить эмиссию двигателя. На «Калине» показания газоанализатора должны быть: СО — 0,02, СО2- 13- 15 %, СН — 80-150 ppm, кислород 0,01 %. Если есть отклонения от нормы в показаниях газоанализатора, следует выяснить причину и устранить. Для систем с нормами России 83 необходимо откорректировать, выполнив следующие действия:- нажатием клавиши «Esc» добиться выхода в окно «Главного меню»
BOSCH М7.9.7 I
1 ►Параметры
2 ►Управление ИМ З^Сбор данных
4 ►Неисправности 5^Доп. испытания 6: Связь с ЭВМ 7 ►Настройки
Где нажать клавишу 5 «Доп. испытания», откроется окно
Г
1 : Прокрутка
2 : Запуск двигателя 3:Сброс ЭБУ
4 : Настройка СО
Где выбираем клавишу 4 «Настройка СО»
Заводские усредненные установки коэффициента соответствуют —0, 004. Увеличение значения коэффициента в плюс (например, 0,044) — увеличивает топливоподачу. Уменьшение в минус (например, -0,065) — уменьшает. Очень полезная рекомендация касаемая автомобилей марки ВАЗ относительно ввода коэффициента. На всех ВАЗах коэффициент ни в коем случае не устанавливайте более значения — 0,004. Уводить в минус ( т. е резать топливо), пожалуйста, увеличивать топливо, как показала практика нельзя. Если смесь бедная, значит либо забиты форсунки, их надо чистить, либо проблемы с бензонасосом и т. д и т. п, другими словами двигателю не хватает топлива, и увеличивать его с помощью более длительного времени открытия форсунок, не стоит. Если газоанализатора нет, произвести корректировку можно приблизительно, ориентируясь на параметры JQT — часовой расход топлива. Его значение должно быть в пределах 0,7л/час, и INJ — длительность впрыска топлива от 2.00-2.20м/сек.
Параметра ^Т нет в стандартном наборе, придется создать набор к примеру: «Расход» с набором параметров по всем видам расхода.
17. Проверить окно “Неисправности”. Повторение уже ранее записанных ошибок указывает на конкретную неисправность. Не стоит при наличии той или иной ошибки делать поспешные выводы и менять датчики. В большинстве случаев датчики абсолютно исправны, проблема заключается в проводке или соединениях. Поэтому путем подергивания проводов попытайтесь найти так называемый “скользящий контакт”.
18. Тестер «видит» только неисправность первичных цепей, поэтому переходим к дублированию полученных данных. Далее следует заглушить двигатель и включить зажигание. Затем установите разрядник на бро — непровод первого цилиндра. В открытом окне «Исполнительные механизмы» выберите строку “Зажигание 1,4”, и четырехкратным нажатием на клавишу «Вкл» подать четыре импульса. Наличие искры указывает на исправность контура модуля зажигания и бронепровода первого цилиндра. Далее надо снять разрядник с бронепровода первого цилиндра. Внимание! Поставьте бронепровод на место, а разрядник на бронепровод четвертого цилиндра. Ни в коем случае не оставляйте контуры без нагрузки. В противном случае выйдет из строя модуль зажигания. Снова подайте четыре импульса. Наличие искры говорит об исправности контура и бронепровода четвертого цилиндра. Тем же методом проверьте 2 и 3 цилиндры. Как правило, у модуля зажигания выходит из строя только один контур 1-4 либо 2-3 цилиндров. Есть единичные случаи, когда разрядник указывает только на один цилиндр. Не торопитесь менять модуль зажигания. Проблема может заключаться в свече параллельного цилиндра. Это легко проверяется путем переустановки наконечника бронепровода с параллельного цилиндра на уже проверенные цилиндры. Например, вы проверили 1-4 цилиндры, и все оказалось в норме, затем 2-3. На третьем цилиндре разрядник указал проблему. Тогда поменяйте местами подсвечники второго и третьего цилиндров. Проверьте по описанной ранее методике контур 2-3 цилиндров. Если результат изменился с точностью до наоборот, неисправна свеча второго цилиндра. Если искры все еще нет при тесте третьего цилиндра, проверьте исправность бронепровода третьего цилиндра, установив его на исправный цилиндр (первый или четвертый). После проделанной процедуры и отсутствия положительного результата можно сделать вывод о неисправности модуля зажигания. Характерные особенности поведения автомобиля при неисправном модуле зажигания: автомобиль сохраняет свои ходовые качества за исключением появления провалов при увеличении оборотов. При этом затрудняется запуск двигателя, как говорят клиенты, «ухудшается тяга».
19. Описание функций программы «испытания», думаю, не нуждаются, за исключением одного пункта «Сброс ЭБУ». Данная функция позволяет произвести кратковременное отключение питания контроллера так, если вы скидываете клейму аккумулятора.
После проведения всех этих процедур можете быть уверены, что электроника в порядке и все дальнейшие неисправности связаны с механической частью двигателя. Удачи!
Сканер тестер дст-14т-кф – цена в москве, купить автосканеры в интернет-магазине «гаро»
поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей ВАЗ (в том числе автомобилей Lada Granta, Lada Largus), ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, МАЗ, GM-AVTOVAZ, СеАЗ, КАМАЗ, группы VAG (Audi, VW, Skoda, Seat), Daewoo/Chevrolet, Kia, Opel, Renault, Peugeot, Fiat, Citroen, Hyundai, Ford, BAW, Great Wall, Chery, Mazda, Toyota/Lexus, Nissan, Mitsubishi, Nissan/Infiniti, Honda, Foton, Ssang Yong, Hafei, Geely, Samand, а также коммерческого транспорта HDV (грузовых автомобилей), включая автомобили с двигателями CUMMINS (OBD-II SAE J1939). ДСТ-14Т также позволяет перепрограммировать ряд ЭБУ.
Внимание! сканер тестер ДСТ-14Т не поставляется без кабелей (приобретаются отдельно) список ниже …
С 05 февраля 2021г. ДСТ-14Т и МТ10 ПЛЮС продается с
2021 Модулем обновления
– полным ПО, разработанным ООО «НТС» с 1994г. по 31.12.2021г. Включено все ПО, что нами создано, в состав продукции: Сканер тестер ДСТ-14Т-КФ, ДСТ-14Т/НК1, Сканер МТ10СОМ Плюс, Сканер МТ10С Плюс, Мотор-Тестер МТ10КМ Плюс, Дизель-Тестер МТ10Д Плюс.
Пользователи
, которые уже владеют ДСТ-14Т(14) или комплексами МТ10, могут выгодно купить
2021 Модуль обновления
, цена зависит от ранее купленного ПО. 2021 Модуль обновления ДСТ-14.
В 2021 Модуль обновления ДСТ-14 входят все блоки, разработанные для ДСТ-14Т по 31-12-2021, включая дополнительные модули для диагностики и перепрограммирования.
2021 Модуль обновления ДСТ-14 Д1 16050 руб.
Цена для ДСТ со всем ПО по 31-12-2021, то есть с серийным Модулем обновления ДСТ-14 по 31-12-2021 или ранее приобретенным пользователем набором ключей, открывающих все блоки по 31-12-2021.
2021 Модуль обновления ДСТ-14 Д2 22500 руб.
Цена для ДСТ с неполным ПО до 31-12-2021. Состав блоков в первом и втором варианте одинаковый.
При желании клиенты могут приобрести отдельно
Дополнительные модули обновления (входящие в 2021 Модуль обновления)
в соответствии с прайс-листом.
Модули обновления 2021
, выпускаемые в 2021 году, могут продаваться отдельно.
ДСТ-14Т рекомендован АвтоВАЗом как дилерский автосканер для ряда автомобилей ВАЗ.
Диагностика автомобилей ЛАДА ВЕСТА приборами НТС.
C 17 ноября 2021г. НТС начал продажи модулей обновления для диагностики ЛАДА ВЕСТА для сканеров тестеров ДСТ-14Т, ДСТ-14.
Обращаем ваше внимание на то, что АВТОВАЗ принял решение диагностировать автомобиль ЛАДА ВЕСТА специальным оборудованием западного производства, которое будет поставляться только ограниченному ряду дилерских станций. ДСТ-14 не будет дилерским прибором для автомобилей ЛАДА ВЕСТА, XRAY, LARGUS.
Нами официально получена вся информация по диагностике ЛАДА ВЕСТА, разработано программное обеспечение для диагностического оборудования, которое было проверено специалистами АВТОВАЗА до принятия решения об ином специализированном оборудовании, данное ПО является актуальным на текущий момент времени. Обращаем Ваше внимание, что инженерные службы производства используют наше оборудование с данным ПО на конвейере для диагностики автомобилей ЛАДА ВЕСТА. Программное обеспечение для ЛАДА ВЕСТА является актуальным для выпускаемых в настоящее время автомобилей. НТС будет отслеживать возможные изменения, чтобы поддерживать диагностические функции в актуальном состоянии, хотя и не может полностью гарантировать, что все будущие изменения будут реализованы. Функции перепрограммирования для ЛАДА ВЕСТА программным обеспечением поддерживаться не будут.
Диагностируемые системы.
ДСТ-14Т поддерживает диагностику более 900 электронных систем.
Возможности сканер тестер ДСТ-14Т
Диагностический сканер тестер ДСТ-14Т используется для диагностики неисправностей различных электронных систем автомобиля:
электронного управления двигателем, антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы и др.
ДСТ-14Т может работать от напряжения питания 12В и 24В, что позволяет диагностировать как легковые, так и грузовые автомобили.
ДСТ-14Т поддерживает диагностику электронных систем управления отечественных автомобилей автомобилей и иномарок.
ДСТ-14Т имеет в своем составе встроенный коммутатор диагностических интерфейсов. Cамый свежий перечень можно найти в таблице «Электронные системы, диагностируемые оборудованием ООО «НТС».
ДСТ-14Т позволяет считывать системные данные, отображать диагностические коды неисправностей, сбрасывать коды неисправностей, управлять исполнительными механизмами автомобиля, записывать и хранить в энергонезависимой памяти значения переменных, отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах.
Всё необходимое для работы программное обеспечение (программные модули) находится в памяти тестера. Некоторые модули для диагностики и перепрограммирования продаются отдельно, это указано в описании модулей и прайс-листе. По мере разработки, новые программные модули размещаются на сайте «НТС». Обновляя программные модули, пользователь может расширять диагностические возможности сканера тестера ДСТ-14Т.
Диагностические программные модули в составе Модуля обновления ДСТ-14
| 1. | VAZ (ВАЗ) c функцией перепрограммирования СНПБ TAKATА c функцией перепрограммирования M74 CAN (устранение кода неисправности P0830) |
| 2. | GAZ (ГАЗ) |
| 3. | UAZ (УАЗ по 2021 год) |
| 4. | IZH (ИЖ) |
| 5. | VAG |
| 6. | KIA |
| 7. | GM_AVTOVAZ |
| 8. | SEAZ (СЕАЗ) |
| 9. | OBD-II |
| 10. | OPEL |
| 11. | PEUGEOT |
| 12. | HYUNDAI |
| 13. | RENAULT |
| 14. | FORD |
| 15. | DAEWOO – CHEVROLET |
| 16. | ZAZ (ЗАЗ) |
| 17. | FIAT |
| 18. | CITROEN |
| 19. | CHERY |
| 20. | SUZUKI |
| 21. | BAW |
| 22. | FOTON |
| 23. | FAW |
| 24. | TOYOTA_LEXUS |
| 25. | GREAT WALL |
| 26. | PAZ (ПАЗ) |
| 27. | ZIL (ЗИЛ) |
| 28. | MAZ (МАЗ) |
| 29. | MAZDA |
| 30. | MITSUBISHI |
| 31. | SSANG YONG |
| 32. | NISSAN |
| 33. | HAFEI |
| 34. | Iran Khodro |
| 35. | HDV (Heavy-Duty Vehicle) Коммерческий транспорт |
| 36. | KAMAZ (КАМАЗ) |
| 37. | HONDA |
| 38. | GM_AVTOVAZ E5 с диагностикой Bosch ME17.9.7-Euro5 AC для Шевроле Нива |
| 39. | ВАЗ LADA VESTA Диагностика автомобилей LADA VESTA |
| 40. | РеноВаз-2021 диагностика блоков автомобилей ВАЗ XRAY, Largus (16-клап. двигатель), Renault Logan2, Sandero2 |
| 41. | Коммерческий транспорт-2021 Диагностика ЭБУ автомобилей BAW Fenix Mikas 12.41 ПАЗ Mikas M12.48 ZMZ 524510 МАЗ M240 E4 ГАЗ Bosch EDC17CV54 (ГАЗ ММЗ-245.7 E4) Bosch EDC17 ЯМЗ-534 E5 (МАЗ, Урал, ГАЗ, ГАЗон NEXT, ПАЗ) |
| 42. | Набор обновлений ВАЗ-1 состав: ВАЗ ABS/ESP9.1 – Диагностика ABS9.1/ESP9.1 фирмы BOSCHВАЗ TPMS – Диагностика системы контроля давления в шинах, фирмы Continental |
| Дополнительные модули для ДСТ для автомобилей УАЗ по 2021 (входят в 2021 Модуль обновления ДСТ-14) В состав “Доп. модулей для ДСТ для авт. УАЗ по 2021” входят также “Доп. Модули для ДСТ для авт. УАЗ_2021”, см. ниже. | |
| 43. | УАЗ-П-2021 Диагностика автомобилей УАЗ ПАТРИОТ 2021 |
| 44. | UAZ (УАЗ по 2021 год) Диагностика автомобилей УАЗ по 31.12.2021г. |
| Дополнительные модули для ДСТ для автомобилей УАЗ_2021 (входят в 2021 Модуль обновления ДСТ-14 и в Доп. модули для ДСТ для авт. УАЗ по 2021) | |
| 45. | УАЗ Парктроник АБИКС Диагностика парктроника СБП АБИКС автомобилей УАЗ ПАТРИОТ 2021 |
| 46. | УАЗ Bosch ABS 9.0CE CAN Диагностика Bosch ABS 9.0CE CAN авт УАЗ ПАТРИОТ 2021 |
| 47. | УАЗ M86 Диагностика ЭСУД M86 автомобилей УАЗ Profi |
Модули для перепрограммирования
| 48. | Модуль обновления ЦБКЭ ДСТ-14 PRG_VAZ_BCM функция перепрограммирования блока ЦБКЭ для автомобилей ВАЗ Lada Granta, Kalina2 |
| 49. | Модуль обновления M74 Lada Priora Изменение порога включения вентилятора PRG_VAZ_M74_COOLINGFAN функция перепрограммирования контроллеров СУД М74-CAN 21127-1411020-12 для автомобилей Lada Priora |
| 50. | Модуль обновления М74 (F1) PRG_VAZ_M74_F1 функция перепрограммирования контроллеров КСУД 11186-1411020-22, КСУД 11183-1411020-62, по дефекту перегорания предохранителя F1 автомобилей Lada Granta |
| 51. | Модуль обновления М74 (P0504) PRG_VAZ_M74_P0504 функция перепрограммирования контроллеров КСУД 21126-1411020-90 по коду P0504 для автомобилей Lada Granta с АКП |
| 52. | Модуль обновления M74 Приора с АМТ PRG_VAZ_M74_PRIAMT1 функция перепрограммирования контроллеров КСУД 21126-1411020-90 для автомобилей Lada Priora с AMT |
| 53. | Модуль обновления М74 (P1558) PRG_VAZ_M74_P1558 функция перепрограммирования контроллеров СУД М74-CAN по коду P1558 автомобилей ВАЗ |
– При покупке нового модуля обновления пользователю высылается ключ активации.
– Уже разрешенные ключом активации программные модули будут работать неограниченное время.
– По мере разработки новые программные модули размещаются на сайте «НТС».
Программные модули хранятся в папке Program Files сканера тестера и имеют соответствующие расширения:
диагностические .d14 и системные .sys
Обновление программного обеспечения (программных модулей) ДСТ-14Т можно выполнить у дилеров или самостоятельно. Обновление программного обеспечения выполняется по интерфейсу USB с использованием стандартного кабеля USB.
Чтобы обновить программное обеспечение, потребуется сканер тестер ДСТ-14Т, стандартный кабель USB и источник питания (из основного комплекта поставки), компьютер с портом USB 2.0, подключение к Internet и элементарные навыки работы с компьютером, программами и файлами.
Программа DstManager позволяет в автоматическом режиме проверять наличие обновлений для ДСТ-14Т, выполнять загрузку модулей с сайта, распаковку из архива и установку в сканер-тестер.Для работы программы нужен доступ в интернет и подключение компьютера к ДСТ-14Т. Если при запуске программы DstManager в списке нет модулей, помеченных стрелками, это означает, что на данный момент в вашем ДСТ-14Т установлены самые свежие версии модулей.
Режимы работы ДСТ-14Т
– считывать системные данные,
– обрабатывать коды неисправностей,
– сбрасывать коды неисправностей,
– управлять исполнительными механизмами автомобиля,
– перепрограммировать ЭБУ,
– записывать и сохранять в памяти тестера значения переменных и флагов состояний,
– отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах,
– полученные при проведении диагностики от ЭБУ и сохраненные в памяти тестера параметры можно скопировать на компьютер для дальнейшего анализа. После импорта в программу MS Excel или OpenOffice названия и значения параметров можно просматривать в виде таблицы или графиков.
Комплект поставки ДСТ-14Т
Комплект поставки включает ДСТ-14Т, паспорт, потребительскую упаковку и документацию на CD.
| 1. | Диагностический сканер тестер ДСТ-14Т (1 шт.) |
| 2. | Паспорт (1 шт.) |
| 3. | Потребительская упаковка (1 шт.) |
| 4. | Документация на CD (1 шт.) |
| 5. | Кабель USB 2.0 AM/miniB 5P (1 шт.) |
| 6. | Источник питания 12В 1А (1 шт.) |
Доп. принадлежности (поставляются отдельно)
| 1. | Кабель диагностический Д14-Д12-ДИАГ универсальный кабель-удлинитель для всех автомобилей, допускается замена на кабель Д14-Д11-ДИАГ | Входят в вариант поставки ДСТ-14Т/НК1 |
| 2. | Кабель-адаптер OBD II СО10-Д21-OBDII для автомобилей с диагностической колодкой OBD II , допускается замена на кабель АМД4-Д46-OBD II | Входят в вариант поставки ДСТ-14Т/НК1 |
| 3. | Кабель-адаптер ГАЗ АМ4-Д22-ГАЗ для автомобилей ГАЗ, УАЗ | Входят в вариант поставки ДСТ-14Т/НК1 |
| 4. | Кабель-адаптер VAG-4 АМ4-Д53-VAG для автомобилей группы VAG: Audi, VW, Skoda, Seat, выпущенных до 1994 года, допускается замена на кабель АМ4-Д52-VAG | Входят в вариант поставки ДСТ-14Т/НК1 |
| 5. | Кабель Д14-Д21-ВАЗ/GM-12 для автомобилей ВАЗ, ИЖ и DAEWOO с 12-контактной колодкой ALDL OBDI (GM-12) с питанием от аккумулятора автомобиля | Входят в вариант поставки ДСТ-14Т/НК1 |
| 6. | Кабель Д14-Д31-ГАЗ АБС для подключения к ABS автомобилей ГАЗ |
| 7. | Кабель-адаптер Steyr АМ4-Д62-Steyr для подключения к автомобилям с ЭБУ VDO Steyr (ГАЗ-560) |
| 8. | Кабель-адаптер ВАЗ/GM-12 АМ4-Д32-ВАЗ для автомобилей ВАЗ с колодкой ALDL OBDI (GM-12) с питанием от колодки диагностики |
| 9. | Кабель-адаптер DEUTSCH9 АМД4-Д45-DEUTSCH9 для грузовых автомобилей с колодкой J1939 9pin (КАМАЗ –Cummins) |
| 10. | Кабель-адаптер АМД4-Д49-OBDII/LR для подключения к автомобилям Lada LARGUS, RENAULT |
| 11. | Кабель-адаптер АМД4-Д48-OBD II/C для диагностики автомобилей Газель с двигателями Cummins |
| 12. | Кабель-адаптер АМД4-Д47-OBD II/HHD (пока не используется, будет применяться по мере выпуска соотв. программного обеспечения) для диагностики тяжелой коммерческой техники HYUNDAI (на перспективу) |
| 13. | Кабель Д14-К11-M74CAN/K-line для перепрограммирования блоков M74 CAN |
*Выгодно!
Комплект поставки ДСТ-14Т/НК1 включает ДСТ-14Т и кабели поз.1-5.
Технические характеристики ДСТ-14Т
| Максимально допустимое напряжение питания от источника постоянного тока, В 30 Минимально допустимое напряжение питания от источника постоянного тока, В6,5 |
| Потребляемая мощность, не более 2,5 ВА. |
| Поддерживаемые интерфейсы – K-Line, L-Line, J1850 PWM/VPW; CAN: ISO11898 (High speed), ISO11519 (Fault tolerant), J2411 (Single wire). Интерфейс подключения к ПК USB 2.0 |
| Срок службы – не менее 5 лет. |
| ДСТ-14Т является прибором индикаторного типа и не требует поверки. |
| Габаритные размеры – 240х131х44 мм. |
| Масса 0,5 кг. |
Подключение к автомобилю ДСТ-14
Комплект поставки (базовый)
| Диагностический сканер тестер ДСТ-14Т | 1 шт. |
| Паспорт | 1 шт. |
| Потребительская упаковка | 1 шт. |
| Документация на CD Руководство пользователя и приложение в электронном виде находятся на CD-диске, входящем в комплект поставки | 1 шт. |
| Кабель USB 2.0 AM/miniB 5P | 1 шт. |
| Источник питания 12В 1А | 1 шт. |
| Кабель диагностический Д14-Д12-ДИАГ универсальный кабель-удлинитель для всех автомобилей | 1 шт. |
| Кабель-адаптер OBDII СО10-Д21-OBDII | 1 шт. |
| Модуль обновления УАЗ-П-2021 | 1 шт. |
| Модуль обновления УАЗ по 2021 | 1 шт. |
Комплект поставки дополнительный (приобретается отдельно)
| Модуль обновления УАЗ Парктроник АБИКС | Диагностика парктроника СБП АБИКС автомобилей УАЗ ПАТРИОТ 2021 |
| Модуль обновл УАЗ Bosch ABS 9.0CE CAN | Диагностика Bosch ABS 9.0CE CAN автомобилей УАЗ ПАТРИОТ 2021 |
| Модуль обновления УАЗ M86 | Диагностика M86 автомобилей УАЗ Profi |
