Самодиагностика Тойота Королла: коды ошибок

Самодиагностика Тойота Королла: коды ошибок ОБД2

Почему могут плавать обороты холостого хода?

Эффект плавающих оборотов возникает чаще всего у автомобилей с электронным впрыском топлива и связан чрезмерной подачей воздуха. Здесь вся проблема упирается в блок управления системой или в компьютер, который регулирует подачу воздуха в общую систему.

Компьютер должен обеспечивать достаточное количество поступающего воздуха в цилиндры, при этом учитывая показания ряда датчиков. После обработки и считывания информации с последних компьютер на то или иное время открывает электромагнитные клапаны инжекторов.

Когда происходит сбой, и поступает лишний воздух, датчик дроссельной заслонки говорит о том, что произошло перенасыщение воздухом и его не должно там быть, а датчик температуры диктует блоку управления свои правила и говорит о том, что двигатель уже вышел из режима прогрева и насыщенного воздухом топлива нужно лить меньше.

В результате конфликта датчиков у компьютера возникает проблема – он не понимает, куда девать лишний воздух. Вся эта ситуация, как правило, приводит к тому, что обороты двигателя начинают плавать от 800 оборотов в минуту, то 1200 оборотов в минуту и так возникает периодичность в 3-5 секунд.

При возникновении такой ситуации попытаемся самостоятельно исправить положение. Для начала давайте закрутим винт регулировки оборотов – тем самым мы перекроем отверстие, через которое поступает воздух и сможем стабилизировать подачу воздуха. Затянув болт переизбыток обогащенной смеси должен компенсироваться.

Если же эта операция не даст нужного нам эффекта и не восстановит обороты, можно попробовать пережать резиновые трубки, если же, пережав одну из трубок, обороты двигателя выровняются и станут достаточно стабильными, нам необходимо снять ее с патрубка и определить, откуда поступает лишний воздух. Чаще всего причинами поступления лишнего воздуха становятся такие устройства как:

  • Пусковое устройство Тойоты Короллы;
  • Устройство для поддержания оборотов;
  • Какой либо клапан;
  • Или как показывает практика, клапан вентиляции картера двигателя Тойоты Короллы.

Если же после того как поочередно были пережаты все трубки решение проблемы не было найдено можно смело снимать воздуховод перед дроссельной заслонкой. Сняв его, перед дроссельной заслонкой можно найти отверстие диаметром около 1 сантиметра – через это отверстие поступает воздух в обход дроссельной заслонки.

Стоит проверить все датчики – проверяем на загрязненность и внешние повреждения, для более детального осмотра потребуется специалист, который сможет протестировать датчики авто, если же специалист нечего не выявит, проверяем тросик газа. Он должен быть в меру натянут, но не должен открывать изначально дроссельный узел.

3 Считывание кодов самодиагностики двигателя «Normal Mode»

  1. Замкните перемычкой выводы TE1 и E1 диагностического разъема.
  2. Включите зажигание, установив замок зажигания в положение «ON» и считывайте коды неисправностей по миганию индикатора «CHECK ENGINE».
  • Код неисправности состоит из двух цифр. Первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1.5 секунды, следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
  • Если кодов неисправностей два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные коды, в порядке возрастания. Между кодами будет пауза 2.5 секунды.
  • После того как все коды будут выведены, наступит пауза в 4.5 секунды, а затем все коды повторятся снова.

1) Тип разъема №1 — 17-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г.

Типичное расположение:

Внешний вид:

Для диагностики автомобилей Toyota с подобным разъемом используется

Типичное расположение:

под капотом. Как правило, закрыт крышкой.

Внешний вид:

— Контроль напряжения на топливном насосе или выводдля подачи напряжения на топливный насос при проверке давленияв топливной системеW(цепь лампы Check Engine)E1— Используется для считывания кодов самодиагностики двигателяOx— Контроль выходного напряжения лямбда-зондаTE— Используется для считывания кодов самодиагностики двигателяTe1— Используется для считывания кодов самодиагностики двигателяTe2— Используется для считывания кодов самодиагностики двигателяCC2— Используется для диагностики второго лямбда-зондаTс— Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных систем — ABS, Трэкшн-контроль, Система управления уровнем Hight Control и пр.

OP2— K-линия диагностики B— Питание 12ВVf1— Vf-feedback voltage — контакт, напряжение на которомявляется результатом анализа компьютером состояния и быстродействия лямбда-зонда, а также для индикации режима, в котором находится инжекторная система.

Иногда выходное напряжение выведено на CCOVf2— Аналогично Vf1, но для второго лямбда-зондаOx2— Аналогично Ox1, но для второго лямбда-зондаTs— Используется для считывания кодов самодиагностикидатчиков скорости ABS и Трэкшн-контрольTt— Используется для диагностики АКППOP3— L-линия диагностикиTD— Используется для отключения пневмоподвески (LS400)

Видео обзор разъемов авто

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Toyota

  • Toyota Land Cruiser (2000 г.) Расположение: под капотом. Разъем закрыт крышкой с надписью DIAGNOSE
  • Toyota Carina (1996 г.) Расположение: под капотом. Закрыт пластмассовой крышкой
  • Toyota Camry (1991-1996 гг.) Расположение: под капотом. Закрыт пластмассовой крышкой

3) Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г.

Типичное расположение:

под капотом. Как правило, закрыт крышкой.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

TE1 — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя E1 — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя W — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя

4) Тип разъема №4 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции в салоне

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1998 г.

Типичное расположение:

в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — J1850 Шина 4 — Заземление кузова 5 — Сигнальное заземление 6 — Линия CAN-High, J-2284 7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) 10 — J1850 Шина- 13 — TC — Timing Check — Вывод для отключениякорректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод длясчитывания медленных кодов самодиагностики ABS 14 — Линия CAN-Low, J-2284 15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) 16 — Питание 12В от АКБ

Современный автомобиль представляет сложный электронно-механический комплекс. Определение неисправного узла или механизма в таком комплексе без помощи специального диагностического оборудования требует больших трудозатрат, а во многих случаях и вовсе невозможно.

Поэтому практически все производимые транспортные средства оборудуются интерфейсами для подключения к диагностическим устройствам. К наиболее распространенным элементам таких интерфейсов относится разъем OBD2.

2.2. Диагностика

ПредупреждениеНеисправность автоматической коробки передач может быть вызвана пятью общими причинами: плохая работа двигателя, неправильная регулировка, неисправность в гидравлической системе, механическая неисправность или неисправность компьютера или его сигнальной системы.

Диагностику этих проблем всегда необходимо начинать проверкой следующих моментов, легко поддающихся исправлению: проверьте уровень и качество жидкости автоматической коробки передач (см. подраздел 2.7.5), проверьте регулировку соединительного механизма коробки передач и дроссельной заслонки. Далее, проедьте на автомобиле и проверьте, была ли устранена неисправность или необходимо продолжить диагностику.

Если после проведения предварительных проверок и регулировок неисправность не была устранена, дальнейшую диагностику коробки передач необходимо доверить специалистам. Cм. подраздел 1.5.36 для получения информации о причинах неисправностей коробки передач.Предварительные проверки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверка герметичности
Большинство утечек трансмиссионной жидкости легко обнаружить визуально. Ремонт обычно заключается в замене сальника или прокладки. Если утечку тяжело обнаружить, поступайте следующим образом.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Утечки через прокладку

Периодически проверяйте масляный поддон. Проверяйте, чтобы болты были надежно затянуты, не было отсутствующих болтов, прокладка была в хорошем состоянии, и поддон не был погнут (вмятины на поддоне могут свидетельствовать о наличии повреждений в блоке клапанов внутри).

Если прокладка поддона протекает, значит, уровень жидкости или ее давление могут быть слишком высокими, выпускное отверстие может быть закрыто, болты крепления поддона затянуты слишком туго, края поддона погнуты, повреждены края картера коробки передач, повреждена прокладка или же картер коробки передач может быть треснут или иметь пористую стенку. Если вместо прокладки между картером коробки передач и поддоном использовался герметик, возможно, что применялся неверный герметик.

Утечка через сальники

Если какой-либо из сальников коробки передач протекает, значит, уровень жидкости или ее давление могут быть слишком высокими, выпускное отверстие может быть закрыто, гнездо установки сальника может быть повреждено, сам сальник может быть поврежден или неправильно установлен, поверхность вала, проходящего через сальник, может быть повреждена или износившийся и расшатавшийся подшипник может вызывать чрезмерное, свободное движение вала.

Проверьте, чтобы сальник трубки щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости был правильно установлен. Периодически проверяйте область вокруг привода спидометра или датчика скорости на наличие следов утечки. Если они присутствуют, проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.

Утечки через картер

Если сам картер протекает, значит, стенки картера пористы, и его необходимо починить или заменить.

Проверьте, чтобы соединения шлангов охлаждающей жидкости были надежно затянуты и в хорошем состоянии.

Жидкость вытекает через трубку выпускного отверстия или трубку заливки жидкости

Это означает, что уровень жидкости в коробке передач слишком высок, охлаждающая жидкость смешивается с трансмиссионной жидкостью, стенки картера пористы, неправильно вставлен щуп, закрыто выпускное отверстие или сливные каналы.

Код ошибки:  OBD2 Scanner V2.1 ELM327 Adapter For Skoda Octavia 2 A5 A7 Fabia Yeti Kodiaq Bluetooth OBDII Scanner Auto Car Diagnostic Tools|Code Readers & Scan Tools| - AliExpress

Диагностика toyota corolla своими руками. диагностичекий провод.

И так что то глючила машина у меня… не мог понять почему на холодную после того как постоит она на солнце… под летними жаркими лучами)))) она заводится… а обороты пытаются стать низко низко… на 150-200 и глохнуть… долго пытался понять что это . грешил на все и на форсунки и на вв провода.. но диагностика вышеперечисленных компонентов не дала результата… все работало как часы… вот и решил я подключить свое авто к компьютеру.. и посмотреть что там да как…

Для подключения к компьютеру для диагностики вам потребуется: — USB —> Com провод желательно метра 2 не менее… (или 1.5 на крайний случай) — компьютер с com-портом ( переходник COMtoUSB.) — Конденсатор — Паяльник — Прямые руки — 30-40 минут свободного времени

. — только смотрите чтоб все провода были в фишке. а то в фишких от удленителей для УПСА (бесперебойника) идет всего 4 ре провода!! остальных нет. т.к. видимо они не используются. тАк что тестер в руки и вперед прозванивать)))) чтоб не ездить 5 раз за проводом… по всему городу…

Как спаять провод. : Кабель представляет из себя два провода, конденсатор 1,5-3,3 нФ и штеккер com-порта («мама»). Первый провод соединяет между собой контакты Te2 и E1 в диагностическом разъёме и 5 вывод com-порта. Второй провод соединяет контакт Vf1 диагностического разъёма с 6 выводом порта. Между этими проводами припаивается конденсатор.

Вот такие пррводочки были выдернуты из старой магнитоловской фишки Сони… модель устройства не известна)))

Их удобство состоит в их клемках которые на концах… на них же мы наденем в дальнейшем термоусадочку и оплавим.. чтоб не коротили между собой… но это вконце сюжета…

На каждый проводок наклеяна «скотч в бумажке» та абривиатура , в которое гнездо надо тыкать…. удобно! и никогда не запутаешься)))))))

ну вот как то так получилось…

некоторые сведения: 1 у исправного атмосферного мотора давление во впускном коллекторе на холостом ходу при выключеных потребителях энергии должно быть 25-30кпа. 2 клапан хх на холостом ходу при выключеных потребителях должен работать в интервале 30-40%.

3 зажигание у большенства моторов на холостом ходу плавает в диапазоне 10-25 градусов (когда установлена перемычка е1-те1 оно фиксируется на 10 градусах). 4 коррекция у исправного мотора должна находиться в интервале 1,25-3,75 вольт (исключение, когда резко отпущена педаль газа, двигатель не прогрет коррекция может принимать значения 0в, либо 0,51в).

методика проведения теста автомобиля: 1 выключить все потребители. иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. на авто с акпп выставить нейтраль, на ручке — тем более. 2 прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель.

3 включаем в программе , включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста). 4 заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0). 5 устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи).

записываем 2,5-3 минуты. 6 резко переводим в режим хх, выдернув щепочку. записываем хх 2,5-3 минуты. 7 если авто с акпп, жмем на тормоз, переводим селектор на d, записываем 2,5-3 минуты. 8 выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись.

длительность этапов в 2,5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.

опциональные записи: — прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя. — запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо.

Пытаюсь подключить Windows 8.1 к Тойоте))) а винда ее ни в какую не видит… ни на новой проге ни на старой 🙁 провод 200% рабочий…. При установке драйвера пишет :

Иду тестировать машину по Гусю)))))) (методика такая)

Схема проведения основного теста. 1. Выключить ВСЕ потребители. Иначе корректировки впрыска могут сбить с толку. На авто с АКПП выставить нейтраль, на ручке — тем более 😉 2. Прогреть двигатель до температуры не ниже 85 градусов и выключить двигатель. 3.

Включаем в программе Запись, включаем зажигание, записываем секунд 10-15 незаведенный двигатель (запись не останавливаем до конца теста) 4. Заводим двигатель и ждем отключения пускового обогащения (параметр 11.0) 5. Устанавливаем обороты двигателя 2500-3000 (хорошо иметь заранее подобранную щепочку под упор дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не шевелилась при записи). Записываем 2.

5-3 минуты 6. Резко переводим в режим ХХ, выдергиваем щепочку. Записываем ХХ 2.5-3 минуты 7. Если авто с АКПП, жмем на тормоз, переводим селектор на D, записываем 2.5-3 минуты 8. Выключаем двигатель, останавливаем/сохраняем запись. Длительность этапов в 2.5-3 минуты требуются для стабилизации режимов работы двигателя.

Опциональные записи: — прогрев от холодного до прогретого (>80 градусов) двигателя. — запись в поездке, можно с режимами почти до отсечки, но не гарцевать особо 🙂

Для чего нужен диагностический разъем и как им пользоваться?

Поднимаем капот, находим нужный нам диагностический разъем. Он всегда закрыт крышкой – достаточно сбоку дернуть за лепесток и крышка сама слезет без всякого приложения усилий.

Что мы видим? Перед нами ровно 20 гнезд, каждое из которых имеет свое определенное значение. На японских станциях технического обслуживания в данные разъемы вставляют диагностические тестеры, которые выявляют проблемы. У нас же в России, таких приборов мало, однако найти их можно.

На крайний случай можно обойтись и без тестера, однако потребуются некоторые знания в сфере электротехники, а также уметь пользоваться мультимером. Ниже представлена фотография открытой диагностической коробки, а также схема, которая будет описана ниже. Схема расскажет о том, где и какие гнезда находятся.

Итак, давайте приступим и рассмотрим каждое гнездо по порядку.

« В» – данное гнездо, подключив прибор, расскажет о том, какое напряжение в бортовой сети на момент проверки. При исправной работе авто оно составляет примерно 14,7 В.

«Fp» – данное гнездо предназначено для проверки напряжения на топливном насосе. В заведенном состоянии нормальным напряжением является 12-14 В. Если замкнуть два вышеописанных контакта, то топливный насос заработает.

Код ошибки:  сканер opel antara на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Далее «Е1», «Те1» и «Те2» – данные гнезда предназначены для самодиагностики – процедуры, которая не имеет никакой сложности. Как мы знаем после того как мы заводим двигатель загорается лампочка «Cheсk» – через некоторое время она должна потухнуть, если же этого не происходит, то это означает только одно – бортовой компьютер зафиксировал ошибку или сбой в работе одной из систем автомобиля. Именно самодиагностика позволяет найти проблему.

Гнездо «Ох1» – предназначено для проверки датчика кислорода (лямбда-зонда). Для его проверки понадобится специальный вольтметр, который можно поспрашивать в магазинах автомобильных запчастей и оборудования. Лучше всего будет воспользоваться обычным прибором и гнездом «Vf1».

Там проверка будет более простой, так как сигнал уже обработан электронным блоком. Стоит присмотреться к контактам «Ox2» и «Vf2», если в них нет вставленных контактов, то это означает, что у вас единственный кислородный датчик и как правило это хорошо, так как с ними очень много проблем.

То же самое и с контактом «Тs» – он предназначен для проверки датчика скорости авто.

Теперь рассмотрим «W». Он пригодится в тех случаях, если контрольная лампочка перегорела, а вам необходимо считать коды по самодиагностике. Все что понадобится это воткнуть стрелочный вольтметр между контактами « B» и «W» колебания стрелки укажут код.

«IG» – гнездо, которое пригодится при сбоях зажигания. Данный разъем выдает последовательность импульсов, подаваемых на аккумулятор. Для проверки понадобится частотомер или другой любой подобный прибор.

На этом, в принципе, все. В данной статье никто не превратил вас в великих диагностиков Тойота, однако вы узнали азы, которые могут помочь вам в самостоятельной диагностике вашего любимого автомобиля. Здесь следует запомнить одно простое, но очень важное правило – «если не уверенны, не стоит лезть».

Лучше отдать автомобиль квалифицированному специалисту-диагностику, который качественно и за достаточно короткое время сможет оценить состояние вашего автомобиля. Самое главное при самостоятельной проверке – это не навредить своему автомобилю еще больше, так что будьте осторожны и не беритесь за то, в чем не разбираетесь.

Плагин motordata elm327 obd диагностика автомобилей toyota и lexus

Плагин MotorData ELM327 OBD Диагностика автомобилей Тойота и Лексус

Если вы пользуетесь смартфоном, то всегда можно продиагностировать свой автомобиль Тойота и Лексус, используя современные технологии. Для этого необходимо или из App Store приложение MotorData OBD и приобрести диагностический адаптер ELM327.

Что такое диагностический адаптер, и как выбрать правильный диагностический адаптер, можно ознакомиться в статье Диагностические адаптеры ELM327, написанной разработчиками и инженерами нашей компании.

MotorData ОБД ЕЛМ327 — программа для диагностики автомобилей по протоколам OBD2, EOBD. Возможно автоматическое подключение адаптера ELM327, что достаточно удобно. Диагностика ошибок и их расшифровка помогают найти причину неисправности, а после ремонта — погасить индикатор Check Engine.

Возможности автосканера MotorData OBD в бесплатном режиме:

  • чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (кодов ошибок OBD2 на русском языке);
  • просмотр данных стоп-кадра (Freeze Frame) – состояние автомобиля или системы, при которых неисправность случилась;
  • чтение параметров работы двигателя и автомобиля в реальном времени: скорость, обороты, температура, давление, показания кислородного датчика, кратковременная и долговременная коррекции и другие параметры, доступные по стандарту OBD II; (при нормальных условиях обычно не требуется знать крутящий момент Torque, но нужно знать значения температуры, чтобы предотвратить перегрев двигателя или трансмиссии и избежать дорогостоящего ремонта);
  • графики изменения параметров в реальном времени;
  • автоподключение к блоку управления двигателем;
  • запись логов для отправки в техподдержку;
  • справочник кодов неисправностей P0 и P2 с расшифровкой ошибок OBD2 (DTC fault OBD2);

Поддерживаемые модели OBD2, EOBD)

  • модели рынка США — с 1996 года;
  • модели рынка Японии — с 2002 года;
  • модели рынка Европы — с 2001 года и с дизельными двигателями с — 2004 года.

Что такое плагин Toyota и Lexus

Созданный на базе данного приложения платный плагин Toyota и Lexus позволяет пользователю получить максимально расширенный функционал на уровне профессионального сканера, оказывая автовладельцу значительную помощь в поиске неисправностей электронных систем автомобиля.

Отличительной особенностью платного плагина Тойота и Лексус является работа как с леворульными автомобилями (LHD), так и с праворульными автомобилями (RHD):

  • диагностика двигателя Toyota;
  • диагностика противобуксовочной системы ABS;
  • диагностика системы курсовой устойчивости VSC;
  • диагностика электронного усилителя рулевого управления ESP;
  • диагностика системы кондиционирования;
  • диагностика подушек безопасности SRS;
  • диагностика комбинации приборов
  • диагностика иммобилайзера
  • чтение более 150 параметров двигателя, коробки передач, системы ABS в режиме реального времени.

Поддерживаемые адаптеры

  • ELM327 Bluetooth, Bluetooth mini и ELM327 WiFi (Wi-Fi).

Для устройств iOS пока возможно подключение только по Wi-Fi. Выбирайте правильные адаптеры с подключением Wi-Fi!Купить адаптеры elm327, проверенные нами, Вы можете в нашем интернет-магазине

Корректная работа программы с китайскими адаптерами ELM 327 v2.1 не гарантируется, т.к. эти адаптеры часто не соответствуют спецификации. Иногда под видом адаптера версии 1.5 продаются неработоспособные версии 2.1. В этом случае возможны ошибки при подключении к авто и вывод некорректных данных.

В приложении дополнительно размещены полезные справочники автомобилиста, которые могут помочь в дороге. Бесплатно доступно описание 70 универсальных индикаторов автомобилей, правила буксировки, зарядки автомобиля, замены колес. А после покупки плагина «Индикаторы Toyota, Lexus» вы узнаете, что означают еще несколько десятков ламп на панели приборов, получите рекомендации, что делать при их загорании.

Таблица тойота

Под капотом или/и в салоне автомобиля Тойота расположены диагностические разъемы (DLC connectors), используемые для диагностики авто с помощью специальных сканеров.

В автомобилях Тойота, возможность считывания кодов неисправности различных систем без применения сканеров, возможно на автомобилях практически всего модельного ряда Toyota.

Считывание кодов неисправностей (DTC) двигателя осуществляется по числу вспышек индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TE1″-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 (OBD II — 16 пин) под панелью приборов и при включенном зажигании.

подробнее

Таблица однозначных кодов бензиновых двигателей автомобилей

(самые ранние, коды.с 80 — х годов, разъём диагностики может быть, двухконтактным)

КодНеисправность
1Норма
2Неправильный сигнал датчика расхода воздуха воздуха
3Неправильный сигнал от коммутатора
4Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
5Неправильный сигнал датчика кислорода
6Неправильный сигнал датчика числа оборотов двигателя
7Неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки
8Неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха
9Неправильный сигнал датчика скорости автомобиля
10Нет сигнала включения стартера
11Неисправности кондиционера или переключателя нейтрального положения в автомате

Коды DTC некоторых бензиновых двигателей Toyota 12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315) 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП 18 — Система VVT-i — фазы (P1346) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 — Кислородный датчик (P0135) 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171) 27 — Кислородный датчик №2 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 — Система турбонаддува 35 — Датчик давления турбонаддува 36 — Датчик CPS (P1105) 39 — Система VVT-i (P1656) 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

Код ошибки:  Топ-5 профессиональных сканеров OBD2 | Новости автомира

42 — Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 — Сигнал стартера 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 — Состояние выключателей 52 — Датчик детонации (P0325) 53 — Сигнал детонации 55 — Датчик детонации №2 58 — Привод SCV (D-4)

Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)

12 — Датчик положения коленчатого вала 13 — Датчик частоты вращения 14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска 15 — Сервопривод дроссельной заслонки 17 — Сигнал блока управления 18 — Электромагнитный перепускной клапан 19 — Датчик положения педали акселератора 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 24 — Датчик температуры воздуха на впуске 32 — Корректирующие резисторы 35 — Датчик давления наддува 39 — Датчик температуры топлива 42 — Датчик скорости автомобиля 96 — Датчик положения клапана EGR

Коды DTC АКПП Toyota Коды самодиагностики автоматической трансмиссии Toyota считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема OBD II — DLC3 под панелью приборов в салоне авто и при включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — индикатор «O/D OFF» не горит).

11 — Норма 37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705) 38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500) 44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765) 61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала) 62 — Соленоид №1 (Р0753) 63 — Соленоид №2 (Р0758) 64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773) 67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП 68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора 73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Коды DTC системы SRS AIRBAG Toyota Коды самодиагностики системыSRS AIRBAG расшифровываются по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под панелью приборов и при включенном зажигании. Стирание кодов должно происходить при выключении зажигании — если стирания не происходит, Вы можете проделать следующее:

— подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB» — включить зажигание и подождать не менее 6 секунд — поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее чем 0,2 секунды) — после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.

11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу) 12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание) 13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи) 14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи) 15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание) 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи) 16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание) 31 — Неисправность блока управления SRS 51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание) 53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи) 54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи) 61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу) 62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи) 64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи) 71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу) 72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

Коды DTC системы ABS Toyota.

11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 13 Обрыв в цепи реле электронасоса 14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого)

колеса 24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 43 Неисправность в цепи датчика замедления 44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 79 Неисправность датчика замедления Считывание кодов ABS (модели с разъемом DLC1)

— Включите зажигание. — Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1. — Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB» разъема DLC1. — Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора. — Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1». — Установите перемычку на выводы «WA» и «WB».

Сброс кодовABS (модели с разъемом DLC1) — Включите зажигание. — Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1 (автомобиль неподвижен). — Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. — Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).

— Выключите зажигание. — Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1». — Убедитесь, что индикатор ABS погас. Считывание кодов ABS (модели с разъемом DLC3 — OBD II 16 пин) — Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3. — Включите зажигание. — Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.

— Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG». Сброс кодовABS (модели с разъемом DLC3 — OBD II 16 пин) — Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3. — Включите зажигание. — Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. — Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду). — Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

Коды неисправностей системы 4WS (Toyota)

Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «4WS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании. Код Система — — 11 Электронный блок управления 4WS 12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма 13 Неисправность привода управления рулевым механизмом 21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 23 Блокировка главного электродвигателя 24 Неисправность в работе главного электродвигателя 31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода 41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 42 Неисправность датчика системы 4WS 43 Неверная работа датчика системы 4WS

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий