Загорается чек, и двигатель начинает глохнуть. daewoo matiz
Вот всё прочитала, и не то. Глохнет двигатель,когда загорается чекрыжик, температура доходит до 45 градусов,меняла бензонасос,и ДПДЗ И ДХХ, трамблер исправен, на диагностике говорят, что иногда пропадает масса(подтекает жидкость стеклоомывателя со стекол на монтажник и коротит)
При том, когда включаешь зажигание, чек то горит, то не горит. После замены ДХХ двигатель запустился, но начал реветь, как сумашедший,обороты менялись с низких на высокие. Глючил клапан PCV. Заменила. Проблема осталась. Что бы это могло быть? Да,и еще, после того, как диагносты шарились по устранению к.з. пропал звук на сигналке.
Свечи,фильтры, сеточки, провода ВВ все это меняно на 121000 пробегу.И ремень ГРМ тоже.
to totik: Добрый день,вы сами ответили на свой вопрос,нужно снимать блок и полностью его разобрать,оценить его состояние(ремонт или новый покупать) Наверняка там все окисло.
По поводу сигналки-это мастера провод повредили от колокольчика сигнализации.
Делать выводы по пустому бла-бла спецов СТО ! Где диагностика ? На что жалуется Чек ?
Нужен один профи с хорошими приборами, а не дворовая команда.
Дак в том и дело, что все предохранители и реле работают, слабый след присутствовал на соединении кожуха монтажника, а окисла около запасного реле нет(оно там самое первое и ближнее к подтеку). Я просто электрик по образованию, такая тема знакома. Мои знакомые говорят, что дело может быть в сигналке.
Короче говоря очень приятно
, что отозвались, но по-просту даже гуру по ремонту чешут репу. Мой последний шанс к официалам. Я записалась на завтра к 13-00. Отпишусь. Но самое обидное, что вот оно решение,казалось бы, и это не то. А там мне по телефону так и сказали, глючит сигналка.
Чувствую, что щас пойдуделать самодиагностику(без мужчины как страшно,да и долго)))Пока по кругу все ошибки пройдут, писать устанешь.
to totik: Код ошибки — это направление куда копать. Я бы попотел.
Да и причем разбирали блок, где-то поджимали, изолентой подматывали даже, и вот оно, голубое чудо по окном)))Даже денег брать не хотели. Ксати, кому интересно будет, у меня на Тотике стоит 45ый Атлас(аккумулятор), устанавливается под углом на себя и вниз.
Спасибо, поддержали. Пойду попробую.
Так проблему устранили? Такой сумбур, что не понятно.
Вот сейчас,я, выйду на холод с аккумом в руках, поставлю его, попытаюсь прогреть(хотя бы до 45 градусов)Когда заглохнет начну делать диагностику.И отпишусь.Надо идти,пока светло на улице.
Ура,победила лень свою. Короче говоря, как описывалось на одном из сайтов,нужно перемкнуть А и С клеммы разъема ОБД2 под пордачком. Но сначала я прогрела машину пока не заглохла на 45 градусах тепла. Замыкаю контакты,пришлось конешно извернуться,но оно того стоило.
Нет,ну это надо же. Ошибка датчика температуры кондиционера
К чему бы это?
to totik: По кондею так и должно быть, а вот по ДПКВ есть тема как его проверить. Искал, но не попалась. Найдите.
На оптический датчик не похоже. Он хаотично глючит на разной температуре прогретого двигателя.
только по фото мне лично плохо понятно. Все равно завтра к официалам поеду,пускай делают.
to totik: Отписывайтесь по результатам.
Всем привет, респект и уважуха)))Вот что было с моей машиной. Мне даже очень стыдно(ведь сколько было описано на нашем форуме), но, метод тыка, однако, работает. История следующая. Даже сегодня утром, на холодный двигатель я не смогла проехать и километра, глохла.
Но чек уже не загорался. Меня мой гуру поджидал на перекрестке, и отбуксировал со скоростью 60 км/ч к официалам чтобы успеть к назначенному времени. Ну а там, все размеренно. Но, самое главное порадовали цены за диагностику,без нее никак. 500 руб. Вообщем, мучали Тотика минут сорок,потом выходит «врач» в синей куртке, и оглашает диагноз.
И что бы Вы думали это могло быть с кодом ошибки 0340? Двигатель именно на моем матизе евро-2, оптического датчика там в природе быть не может,как и не может быть ДПКВ. Зато есть датчик Холла,который стоит на 1000 руб дешевле, чем весь трамблер в сборе. Ну что ж делать, пришлось менять долбанный трамблер.
Вот если б сразу, а то говорю всем,а толку. Это не он,это электрика и бензонасос. Может у меня вообще бензонасос исправный, теперь вот не узнаешь. Самое интересное, мне мой гуру признался, что купил прибор за 11 тыс, чтоб померить давление в насосе(ремонт это его хобби, помимо обучения экстримальному вождению).
Кошмар, он давно собирался правда, моя машина окончательно его пнула к это приобретению. Вообщем, полетела домой, как новой(в душе опасаясь, что вот-вот заглохну) и нифига подобного. Вот такая вот история с моей машиной. Ладно она еще хоть ломается от зарплаты до зарплаты, занимать не приходтся
Да и еще. На матизе стоял ДАКовский траблер, а мне поставили оригинальный GM за 6200 плюс 500 руб работа и диагностика. В-общем, вышло вместе с датчиками 12200. Приняла решение- летом продаю машину. Это если я еще помимо всего прочего плачу за нее 11000 да плюс ежемесячные ремонты, блин да я могу на БМВ I116 ездить
Обычная зимняя проблема Евро-2 — трамблер и катушка. К зиме надо подготавливать машинку. Все сопли, которые летом почти не сказываются, зимой превращаются в такие проблемы.
Спасибо за отчет проделанной работы.
Когда работал в эл цеху совавтопрома каменного века, у нас были эталонные трамблеры с крышками и проводами. Такси должно быстро возвращаться на линию, поэтому если было подозрение на трамблер, ставили эталонный и если догадки подтверждались, занимались трамблером.
Руководство по техническому обслуживанию2006 matiz диагностика кодов неисправностей
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Очистка диагностических кодов
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Диагностический код неисправности (DTC) | НАЗНАЧЕНИЕ | Тип ошибки | Контрольная лампа индикации неисправности горит |
P0030 | НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя | Е | да |
P0036 | НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя | Е | да |
P0107 | Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала | A | да |
P0108 | Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала | A | да |
P0112 | Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала | Е | да |
P0113 | Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала | Е | да |
P0117 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала | A | да |
P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала | A | да |
P0122 | Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала | A | да |
P0123 | Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала | A | да |
P0131 | HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала | A | да |
P0132 | HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала | A | да |
P0133 | HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность | Е | да |
P0137 | HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала | Е | да |
P0138 | HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала | Е | да |
P0140 | HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала | Е | да |
P0171 | Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная | Е | да |
P0172 | Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая | Е | да |
P0222 | Электропривод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала (только 1.0S) | Е | да |
P0223 | Электропривод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала (только 1.0S) | Е | да |
P0261 | Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления | A | да |
P0262 | Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления | A | да |
P0264 | Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления | A | да |
P0265 | Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления | A | да |
P0267 | Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления | A | да |
P0268 | Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления | A | да |
P0270 | Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала (только 1.0S) | A | да |
P0271 | Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала (1.0S) | A | да |
P0300 | Обнаружены множественные пропуски воспламенения | А или Е | Мигает (А), ДА |
P0327 | Датчик детонации, неисправность цепи | Cnl | НЕТ |
P0335 | Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи | Е | да |
P0336 | Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала | Е | да |
P0337 | Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала | Е | да |
P0341 | Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона | Е | да |
P0342 | Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал | Е | да |
P0351 | Неисправность цепи 1 управления зажиганием | A | да |
P0352 | Неисправность цепи 2 управления зажиганием | A | да |
P0353 | Неисправность цепи 3 управления зажиганием (только 0.8S) | A | да |
P0400 | Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования | Е | да |
P0401 | Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован | Е | да |
P0403 | Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов | Е | да |
P0404 | Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен | Cnl | НЕТ |
P0405 | Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов | Е | да |
P0406 | Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов | Е | да |
P0420 | Низкая эффективность работы нейтрализатора | Е | да |
P0444 | Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал | Е | да |
P0445 | Неисправность цепи клапана продувки адсорбера | Е | да |
P0462 | Датчик уровня топлива, низкое напряжение | Cnl | НЕТ |
P0463 | Датчик уровня топлива, высокое напряжение | Cnl | НЕТ |
P0480 | Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения | Е | да |
P0481 | Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения | Е | да |
P0501 | Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП) | A | да |
P0510 | Неисправность цепи переключения положения дроссельной заслонки (только 1.0S) | Е | да |
P0511 | Неисправность цепи регулировки холостого хода (только 0.8S) | Е | да |
P0537 | Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя | Cnl | НЕТ |
P0538 | Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя | Cnl | НЕТ |
P0562 | Пониженное напряжение системы | Cnl | НЕТ |
P0563 | Повышенное напряжение системы | Cnl | НЕТ |
P0601 | Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы | Е | да |
P0604 | Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД | Е | да |
P0605 | Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем | Е | да |
P0628 | Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи | Cnl | НЕТ |
P0629 | Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи | Cnl | НЕТ |
P0646 | Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи | Cnl | НЕТ |
P0647 | Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи | Cnl | НЕТ |
P0650 | Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи | Е | да |
P0656 | Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива | Cnl | НЕТ |
P0700 | Общее нарушение контроллера КПП (только 0.8S) | A | да |
P1390 | Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S) | Cnl | НЕТ |
P1396 | Датчик неровной дороги АБС, неверные данные | Cnl | НЕТ |
P1504 | Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только 0.8S, с АКПП) | A | да |
P1610 | Главное реле, высокое напряжение в цепи | Cnl | НЕТ |
P1611 | Главное реле, низкое напряжение в цепи | Cnl | НЕТ |
P1628 | Не устанавливается связь с иммобилизатором | Cnl | НЕТ |
P1629 | Неправильное вычисление иммобилизатора | Cnl | НЕТ |
P1650 | Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи | Е | да |
P2101 | Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу (только 1.0S) | Е | да |
P2118 | Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу (только 1.0S) | Е | да |
P2119 | Функциональная ошибка привода заряда на холостом ходу (только 1.0S) | Е | да |
U0101 | Отсутствует сообщение контроллера КПП (только 0.8S) | Е | да |
Диагностический код неисправности (DTC)
Р0030 Н02S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
Р0036 Н02S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Условия появления кода DTC
- ШИМ нагревателя HO2S достигает 98% после проворачивания коленчатого вала.
- При проверке оборудования не выявлена неисправность датчика НO2S.
- (0.8S) Расход воздуха в пределах от 4 кг/ч до 40 кг/ч.
- (1.0S) Расход воздуха в пределах от 6 кг/ч до 40 кг/ч.
- Напряжение аккумулятора от 11,07 В до 15,47 В.
- Предсказанная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С (572°F).
Условия установки кода неисправности
- Сопротивление нагревателя HO2S меньше 3 Ом или больше 35 Ом.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Рекомендации по диагностике
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
- На этом этапе проводится проверка цепи управления нагревателя на наличие высокого сопротивления. Если напряжение выше указанного, необходимо проверить цепь на наличие высокого сопротивления.
DTC Р0030 – Н02S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
DTC Р0036 – Н02S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | – | Перейдите к Шагу 2 | Перейти |
| 2 |
Код DTC показал пропуск зажигания? | – | Перейдите к Шагу 4 | Перейти на Шаг 3 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? | – | Перейдите к Шагу 4 | Перейти |
| 4 |
Находится ли сопротивление ниже указанного значения? | 3 Ом | Перейдите к Шагу 5 | Перейти на Шаг 9 |
| 5 |
Напряжение меньше указанного значения? | 0,3 В | Перейти на Шаг 7 | Перейдите к Шагу 6 |
| 6 | Проверить на наличие высокого сопротивления цепь управления нагревателя HO2S. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти на Шаг 12 | Перейти на Шаг 8 |
| 7 | Проверить, нет ли замыкания на клеммах или ненадежного соединения у датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти на Шаг 12 | Перейти на Шаг 10 |
| 8 | Проверить, нет ли замыкания на клеммах или ненадежного соединения у контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти на Шаг 12 | Перейти на Шаг 11 |
| 9 | Устранить высокое сопротивление в цепи напряжения аккумулятора нагревателя HO2S. Ремонт завершен? | – | Перейти на Шаг 12 | – |
| 10 | Заменить соответствующий датчик HO2S. Замена произведена? | – | Перейти на Шаг 12 | – |
| 11 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? | – | Перейти на Шаг 12 | – |
| 12 |
Код DTC показал пропуск зажигания? | – | Перейдите к Шагу 2 | Перейти на Шаг 13 |
| 13 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система исправна |
Диагностический код неисправности (DTC)
Р0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
Р0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкий уровень сигнала) будут составлять примерно 1,0 – 1,5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокий уровень сигнала) будут составлять примерно 4,5 – 4.8 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.
Условия появления кода DTC
(P0107)
- Двигатель остановился на более чем 2 секунды (0.8S) или 1.02 секунды (1.0S).
- Ошибок при проворачивании коленчатого вала нет.
или
- Холостой ход двигателя.
- Нет ошибки датчика положения дроссельной заслонки и/или клапана РХХ (или привода рег. хол. хода глав. дросс. заслонки).
- (1.0S) Число оборотов двигателя менее 1216 мин-1.
или
- (1.0S) Отсутствует датчик положения дроссельной заслонки.
- Число оборотов двигателя меньше 4000 мин-1.
- Угол открытия дроссельной заслонки больше 20,2° (0.8S) или 30° (1.0S) при верхней мертвой точке более 75.
(P0108)
- Работающий двигатель
- Двигатель на холостом ходу более чем 1,5 секунды (0.8S) или 5 секунд (1.0S).
- Ошибок датчика положения дроссельной заслонки нет.
- Число оборотов двигателя от 2496 до 4000 мин-1 (0.8S) или от 1216 мин-1 до 3008 мин-1 (1.0S).
Условия установки кода неисправности
(P0107)
- (0.8S) Абсолютное давление в коллекторе (МАР) меньше 15 кПа (2,18 фунта/кв. дюйм).
- (1.0S) Абсолютное давление в коллекторе (МАР) меньше 12 кПа (1,74 фунта/кв. дюйм).
(P0108)
- (0.8S) Абсолютное давление в коллекторе (МАР) выше 95 кПа (13,78 фунта/кв. дюйм).
- (1.0S) Абсолютное давление в коллекторе (МАР) выше 100 кПа (14,50 фунта/кв. дюйм).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Рекомендации по диагностике
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.
Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.
Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.
DTC P0107 – Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
DTC P0108 – Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | – | Перейдите к Шагу 2 | Перейти |
| 2 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения? | 4 В | Перейти на Шаг 3 | Перейдите к Шагу 4 |
| 3 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе в пределах установленного значения? | 1,0-1,5 В | Перейти | Перейдите к Шагу 4 |
| 4 |
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5-5,5 В | Перейдите к Шагу 5 | Перейдите к Шагу 6 |
| 5 | Присоединить предохранительную перемычку между клеммами В и С разъема датчика MAP. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения? | 4 В | Перейти на Шаг 11 | Перейти на Шаг 9 |
| 6 | Измерить уровень сигнала между клеммой А разъема датчика MAP и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5-5,5 В | Перейти на Шаг 7 | Перейти на Шаг 8 |
| 7 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 12 |
| 8 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 12 |
| 9 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 12 |
| 10 |
Ремонт закончен? | – | Система исправна | – |
| 11 |
Замена закончена? | – | Система исправна | – |
| 12 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? | – | Перейти на Шаг 13 | Перейдите к Шагу 2 |
| 13 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | – | Перейти соответствующему диагностическому коду неисправности неисправности | Система исправна |
Диагностический код неисправности P0112
Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Описание схемы
Датчик температуры впускного воздуха (IAT) использует термистор для управления уровнем сигнала на контроллер ЭСУД. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает контрольный сигнал 5 В и сигнал массы на датчик. При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.
Условия появления кода DTC
- Включатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности
- Сигнал IAT меньше 0,01 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Рекомендации по диагностике
DTC P0112 – Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Диагностический код неисправности P0113
Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Описание схемы
Датчик температуры впускного воздуха (IAT) использует термистор для управления уровнем сигнала на контроллер ЭСУД. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает контрольный сигнал 5 В и сигнал массы на датчик. При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.
Условия появления кода DTC
- Включатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности
- Сигнал IAT меньше 4,99 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Рекомендации по диагностике
DTC P0113 – Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | – | Перейдите к Шагу 2 | Перейти |
| 2 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха IAT в пределах установленного значения? | 15~80°C (60~176°F) | Перейти | Перейти на Шаг 3 |
| 3 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика IAT выше установленного значения? | 120°С (248°F) | Перейдите к Шагу 4 | Перейдите к Шагу 5 |
| 4 | Проверить надежность соединения датчика IAT и клемм разъемов. Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 9 |
| 5 | Измерить уровень сигнала между клеммой 1 и 2 разъема датчика IAT. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5~5,5 В | Перейти на Шаг 11 | Перейдите к Шагу 6 |
| 6 | Измерить уровень сигнала между клеммой 2 разъема датчика IAT и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5~5,5 В | Перейти на Шаг 7 | Перейти на Шаг 8 |
| 7 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 11 |
| 8 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 11 |
| 9 |
Ремонт закончен? | – | Система исправна | – |
| 10 |
Ремонт закончен? | – | Система исправна | – |
| 11 |
Ремонт закончен? | – | Перейти на Шаг 12 | – |
| 12 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система исправна |
Диагностический код неисправности P0117
Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Описание схемы
В датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется термистор для управления уровнем сигнала, подаваемого на контроллер ЭСУД.
Контроллер ЭСУД подает сигнал на сигнальную цепь датчика. При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким.
При нагреве двигателе сопротивление датчика понижается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.
Датчик ECT используется для следующих целей:
- Подача топлива.
- Муфта блокировки (LUC).
- Зажигание.
- Клапан продувки адсорбера СУПБ.
- Электровентилятор системы охлаждения.
Условия появления кода DTC
- Включатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности
- Уровень сигнала датчика охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) меньше 0,03 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Рекомендации по диагностике
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна плавно увеличиться примерно до 90°C (194°F), а затем стабилизироваться при открытии термостата.
DTC P0117- Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Диагностический код неисправности P0118
Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Описание схемы
В датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется термистор для управления уровнем сигнала, подаваемого на контроллер ЭСУД.
Контроллер ЭСУД подает сигнал на сигнальную цепь датчика. При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет высоким.
При нагреве двигателе сопротивление датчика понижается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.
Датчик ECT используется для следующих целей:
- Подача топлива.
- Муфта блокировки (LUC).
- Зажигание.
- Клапан продувки адсорбера СУПБ.
- Электровентилятор системы охлаждения.
Условия появления кода DTC
- Включатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности
- Уровень сигнала датчика охлаждающей жидкости двигателя больше 4,98 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Рекомендации по диагностике
После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна плавно увеличиться примерно до 90°C (194°F), а затем стабилизироваться при открытии термостата.
DTC P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | – | Перейдите к Шагу 2 | Перейти |
| 2 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика ЕСТ в пределах установленного значения? | 80~110°C (176~230°F) | Перейти | Перейти на Шаг 3 |
| 3 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика ЕСТ выше установленного значения? | 120°С (248°F) | Перейдите к Шагу 4 | Перейдите к Шагу 5 |
| 4 | Проверить надежность соединения датчика ЕСТ и клемм разъема. Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 9 |
| 5 | Измерить уровень сигнала между клеммой 1 и 2 разъема датчика ЕСТ. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5~5,5 В | Перейти на Шаг 11 | Перейдите к Шагу 6 |
| 6 | Измерить уровень сигнала между клеммой 2 (0.8S)/1 (1.0S) разъема датчика ЕСТ и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | 4,5~5,5 В | Перейти на Шаг 7 | Перейти на Шаг 8 |
| 7 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 11 |
| 8 |
Проблема найдена? | – | Перейти на Шаг 10 | Перейти на Шаг 11 |
| 9 |
Ремонт закончен? | – | Система исправна | – |
| 10 |
Ремонт закончен? | – | Система исправна | – |
| 11 |
Ремонт закончен? | – | Перейти на Шаг 12 | – |
| 12 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система исправна |
Диагностический код неисправности P0122
Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер ЭСУД выдает на датчик положения дроссельной заслонки опорный сигнал 5 В и служит ему “массой”. Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал назад в контроллер ЭСУД относительно степени открытия заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД.
Условия появления кода DTC
- Включатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности
- Наяпржение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ТР) менее 0,1В (0.8S) или 0,3В (1.0S).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
- Если код DTC не может быть продублирован, полезной может оказаться информация записи состояния неисправностей. С помощью сканирующего прибора определить состояние кода DTC. Если код DTC неустойчив, это нарушение можно устранить, обратившись к разделу “Непостоянные неисправности”.
- На этом этапе устанавливается наличие замыкания на массу или обрыва в цепях.
- Цепи контрольного сигнала напряжением 5В в контроллере подключены внутри и снаружи. Для других датчиков, подключенных к цепи контрольного сигнала напряжением 5В, также могут устанавливаться коды DTC. Имеющий замыкание датчик можно изолировать, отсоединив датчик от совместно используемой цепи контрольного сигнала напряжением 5В. Свериться со схемой электрических соединений и провести диагностику совместно используемых цепей и датчиков.
- Контроллер ЭСУД и/или датчик положения дроссельной заслонки могут повредиться, если контрольная цепь с низким уровнем сигнала закорачивается на положительный провод аккумулятора.
DTC P0122 – Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Диагностический код неисправности P0123
Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер ЭСУД выдает на датчик положения дроссельной заслонки опорный сигнал 5 В и служит ему “массой”. Датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал назад в контроллер ЭСУД относительно степени открытия заслонки. Сигнал будет варьироваться от приблизительно 0,33 В при закрытой заслонке до 4,3 В при полностью открытой заслонке.
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из важнейших входов, используемых контроллером ЭСУД для управления топливоподачей, а также для большинства контролируемых выходов ЭСУД.
Условия появления кода DTC
- Включатель зажигания во включенном положении.
Условия установки кода неисправности
- Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ТР) выше 4,8В (0.8S) или 4,9В (1.0S).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
- На этом этапе устанавливается наличие замыкания на источник напряжения или обрыва в цепях.
- Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и датчик положения дроссельной заслонки могут повредиться, если цепь закоротится на положительный провод аккумулятора.
- На этом этапе устанавливается наличие замыкания на источник напряжения. Замыкание на источник напряжения может стать причиной установки кодов DTC. Цепи контрольного сигнала напряжением 5В в контроллере подключены внутри и снаружи. Для других датчиков, подключенных к цепи контрольного сигнала напряжением 5В, также могут устанавливаться коды DTC. Имеющий замыкание датчик можно изолировать, отсоединив датчик от совместно используемой цепи контрольного сигнала напряжением 5В. Свериться со схемой электрических соединений и провести диагностику совместно используемых цепей и датчиков.
DTC P0123 – Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала