Показания бортового компьютера форд фокус 1

Сразу скажу, что в процессе установки маршрутного бортового компьютера мне пришлось вмешиваться в стандартную проводку автомобиля Форд Фокус, так что все ваши действия производятся на ваш страх и риск . Ну а теперь о том, что вам понадобится для тюнинга.

Покупаем маршрутный компьютер Multitronics VG1031U , кроме этого понадобится отвертка с крестовым наконечником, проводка, изоляционная лента, пистолет клеевой, паяльная станция, восемь клавиш управления. Начинаем работу с протяжки шлейфа для компьютера. Подключаться нужно будет к скоростному датчику, к форсункам, к топливному датчику .

Что касается k-линии электронного блока управления, то к нему мы подключаться не будем, потому что на Форд Фокусе у нас установлен другой тип OBD-2. Открываем бардачок в салоне, вытаскиваем оттуда блок управления. У меня машина собрана в Европе, а значит здесь установлен ЭБУ EEC-V, правда 60-пиновый, хотя я раньше думал, что 104-пиновый.

В результате нам нужно выполнить подключение к двум выходам блока управления: вывод №12 (форсунки) и вывод №4 (скоростной датчик). Следом выполняем подключение к топливному датчику. Демонтируем приборную доску автомобиля и присоединяемся к выводу №8 в колодке. Хорошенько укладываем проводку внутри и устанавливаем электронный блок управления силовым агрегатом на штатное место.

Следующий этап предусматривает подключение к замку зажигания. Нам для этого нуден постоянный ток на 12 В и еще 12 В при включенном зажигании . Выдергиваем с замка колодку, выполняем подключение, укладываем провода, собираем все обратно. Подлезаем с бардачка к панели со стороны головного устройства аудиосистемы и находим там железную дугу, куда можно будет завернуть массу.

Сам бортовой компьютер тоже нуждается в модернизации, мы разбираем его, на панели приборов делаем дырку, просовываем плату с экраном и крепим его там клеевым пистолетом. И еще один момент. Я решил кнопки управления вывести в блок ЭСП. Припаял к кнопкам по два провода и вывел в колодку.

Хотел бы поставить в свой комфорт компьютер. Подскажите где его можно купить и сколько он примерно стоит?

9 сент ября 2009

Как там описано – он подключается в диагностический разьем и не нужно ничего разбирать. На этом разьеме отдельная крышка внизу, под предохранителями, и куча места что бы поместился сам разьем. т.е. все по идее должно выглядеть аккуратно.

9 сент ября 2009

cocnte_bce обманул насчет 55-02 я, 55-03 нужен для протокола Ford PWM, прошу прощения. Для CAN есть бортовой он так и зовется V55-CAN

Хотел бы поставить в свой комфорт компьютер. Подскажите где его можно купить и сколько он примерно стоит?

Izb
Ты принципиально во все ветки пишешь? =)

Помогите пожалуйста в выборе маршрутного бортового компьютера для Ford Focus I 2004г.в. Duratec 1.6 V8
Посоветовали ЧЕТЫРЕ модели
1) Multitronics RI-500
2) Multitronics TC 50UPL
3) Multitronics VG1031UPL
4) Престиж V55-03 (RGB дисплей)

Если кто устанавливал какой нибудь из выше перечисленных моделей компьютеров, прошу подробней рассказать об установке.
Заранее благодарен.

Cори за офтоп, а проблемно ли поставить стандартный родной комп, есть ли в машине нужная проводка и т.д. если компа с завода не было. машина chia без климата. пасиба заранее за понимание

shabalin
Скорее всего у тебя болтается за приборкой жгут с разъёмом под БК и установлен датчик забортной температуры в бампере.
То есть воткнуть штатный БК в разъём не составит труда, но есть 3 “НО”:
1) Под штатный БК идёт другая рамка панели приборов – без кармашка под мелочь (на его месте кнопки и лампочки на самом компе)
2) Нужен будет другой подрулевой переключатель с кнопкой управления режимами БК (проводкой в рулевой колодке не заморачивался, не знаю есть ли она).
3) Понадобится датчик уровня омывайки в бачке и прокладка под него.

Комплект выйдет по дешёвой цене в 500 бачей (а может уже и евро).

Я в своё время купил родной новый БК за разумные деньги у одноклубника, баксов за 100, но не нашел БУ джостика и рамки, поэтому забил на это, т.к. если это покупать даже через Exist получается чего-то там баксов 150 только за рамку.

А вообще – ПОИСК рулит – ссылка на FAQ

shabalin Вам конечно виднее но :
1 ставить не родной проще (см. выше)
2 ставить не родной дешевле (_OgOgO_)
3 У не родного функций на порядок больше (пускай половина Вам не нужны)
4 Открываеся большая свобода творчества при установке
Выбор компа за Вами.

4 мар та 2011

Подключил штатный комп. по штатной схеме – Изначально машина была в самой простой комплектации – компа не было ( всеволожск 1.6 дуратек, механика 2003г). Заработало все кроме индикации расхода топлива. В ФАКе сказано про необходимость замены прошивки ЭБУ. Я немного изменил схему подключения и все заработало как надо без программирования. В качестве датчика температуры исползовал термистор NTC с сопротивлением 2кОм при t 25С ( купил в радиомагазине за 40р ). Кнопку выбора режимов вывел в торец переключателя поворотников.

ХЕЛП МИ ПЛИЗ вобщем так у меня фф1 2003 года наш производство 2.0 литра автомат нужен бортовик для USB чтобы с компом его вязать помогите кто что может подсказать

6 авг уста 2013

Цена на универсальные компы в нашем городе составляет около 4000р. Что считаю неоправноно дорого, при том что такие же компы на тазики максимум 1500р.

Нашёл вот это чудо МК-07. Предназначен для установки на инжекторные десятки, цепляется не к информационной шине , а к датчику скорости и форсунке.
Измеряет:
-мнгновенный расход
-средний расход за поездку
-абсолютный расход за поездку
-скорость
-среднюю скорость
-напряжение
-пройденый путь
-время.
Купил МК-07 за 500р. Подключал как универсальный комп(смотри соседнюю тему). Сам по себе очень маленький, минимум кнопок и можно поставить куда угодно. Я воткнул на рулевую колонку – очень удобно, никаких проблем с читаемость.

Всё хорошо НО!, скорость показывает в 1,2 раза меньше , соответственно и неправильно считается расход и пройденая дистанция.
В тазиках датчик скорости даёт 6 импульсов на метр а у нас 5. Но проблемма была решена простейшим(для меня) способом. Взял контроллер написал прогу за 10мин, спаял схемку (даже без платы навесным монтажом) и включил между компом и датчиком скорости. После этого всё стало на свои места, пройденый путь показывает вточности как на одометре. Показания расхода топлива тоже похожи на правду, 11л/100км при коротких поездка по городу.

Подключаемся к 2 выходам ЭБУ:

• Контакт 12 выхода ЭБУ(бело/черный провод в колодке ЭБУ)-выход на форсунку.

• Контакт 4 выхода ЭБУ(бело/фиолетовый провод в колодке ЭБУ)-выход датчика скорости.

Дальше надо подключить датчик топлива. Что бы сделать это, снимите панель приборов и подключитесь к контакту №8 в колодке приборке (Судя по схеме можно еще подключится к 15. БК сам тарирует бак)

Уложив провода, ставим ЭБУ на место

Дальше подключаемся к зажиганию. Нужно следующее

• +12В постоянно
• +12В при включении зажигания.

Вынимаем колодку из замка и подключаем

из бардачка залазим по панель всторону магнитолы, там можно увидеть металлическую дугу, к ней и подключаем массу

в итоге получаем это

Разбираем МБК: н состоит из двух плат и динамика. Прорезаем отверстие в панели и вставляем плату с экраном. Вот здесь нам понадобиться термоклей – экран крепим из пистолета.

Я вывел кнопки управления (8) в блок управления стеклоподъемниками, для чего припаял к каждой кнопке по 2 проводка и вывел их в колодку.

Pinpoint-тесты вспомогательной удерживающей системы (после 08.2002) Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Pinpoint-тесты – Вспомогательная удерживающая система подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности (SRS) — Автомобили выпущенные с 08.2002. PINPOINT-ТЕСТ BS: ОТСУТСТВУЕТ СВЯЗЬ С МОДУЛЕМ СОСТОЯНИЯ ПОДРОБНОСТИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ BS1.

Модуль подушки безопасности пассажира (автомобили до 10.2001) Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы исключить риск случайного раскрывания, требуется разрядить резервное питание модуля управления подушкой безопасности. Выждите не менее одной минуты после отсоединения провода(ов) “массы” аккумулятора до начала любого ремонта или.

Модуль подушки безопасности водителя – снятие и установка Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для исключения риска случайного раскрывания требуется разрядить резервное электропитание модуля управления подушками безопасности. Выждите не менее одной минуты после отсоединения провода(ов) “массы” аккумулятора до начала любого ремонта.

Утилизация подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности Ford Focus 1

Модуль боковой подушки безопасности Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда надевайте защитные очки при выполнении работ на автомобиле, оснащенном подушкой безопасности, и при работе с модулем подушки безопасности. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для минимизации.

Часовая пружина – снятие и установка Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы исключить риск случайного развертывания, требуется разрядить источник резервного питания модуля управления подушками безопасности. После отсоединения провода(ов) массы аккумулятора перед началом выполнения какого-либо ремонта или.

Модуль подушки безопасности пассажира (автомобили после 08.2002) Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы исключить риск случайного развертывани, требуется разрядить резервное питание модуля управления подушкой безопасности. Выждите не менее одной минуты после отсоединения провода(ов) массы аккумулятора до начала любого ремонта или.

Модуль управления удерживающей системой (RCM) Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы исключить риск случайного раскрывания, требуется разрядить резервное питание модуля управления вспомогательной удерживающей системой (RCM). Выждите не менее одной минуты после отсоединения провода(ов) “массы” аккумулятора до начала.

Pinpoint-тесты вспомогательной удерживающей системы (до 10.2001) Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремни безопасности. Pinpoint-тесты – Вспомогательная удерживающая система подушек безопасности (SRS) — Автомобили выпущенные по 10.2001. PINPOINT-ТЕСТ A: ОТСУТСТВУЕТ СВЯЗЬ С МОДУЛЕМ СОСТОЯНИЯ ПОДРОБНОСТИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ A1: УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В ТОМ, ЧТО СИСТЕМА WDS/FDS 2000.

Защита кузова от коррозии Ford Focus 1

Кузов и покрытие. Ремонты кузова. Общие сведения Следует обеспечивать тщательное сохранение материала защиты от коррозии, нанесенного при изготовлении автомобилей, и/или восстанавливать защитный слой при выполнении и после выполнения ремонтов кузова. Предоставляется только долговременная гарантия.

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Предупреждаю, все переделки МБК и врезка в штатную проводку вы делаете на свой страх и риск.

Итак, что надо для установки компа в штатное место:

Итак сам набор МБК выглядит так:

9 фев раля 2007

Итак начинаем протягивать шлеф для бк. Нужно подключиться:

1. На датчик скорости
2. на форсунку
3. на датчик уровня топлива
4. к к-линии эбу подключаться не будем так как в фф другой тип OBD-2.

Для первых двух пунктов, открываем бардачок, лезем и вынимаем блок управления двигателем. Поскольку у меня европеец, то у меня стоит ЭБУ EEC-V, но 60-пиновый(я чесно думал что 104-пиновый)

установил в штатное место, сейчас дойдем до этого

Итак, нам нужно подключиться к 2 выходам ЭБУ:

1. Контакт 12 выхода ЭБУ(бело/черный провод в колодке ЭБУ)-выход на форсунку.
2. Контакт 4 выхода ЭБУ(бело/фиолетовый провод в колодке ЭБУ)-выход датчика скорости.

Далее подключаемся к датчику топлива. Для этого я снял панель приборов и подключился к контакту №8 в колодке приборке(вот здесь я и задумался правильно ли, а можно еще подключится к 15 судя по электрической схеме. БК сам тарирует бак вот и думаю теперь )

Теперь подключаемся к замку зажигания. Нужно:

1. +12В постоянно
2. +12В при включении зажигания.

Вынимаем колодку из замка и подключаемся:

укладываем все аккуратненько

Если залезть из бардачка по панель со стороны магнитолы, то можно увидеть металическую дугу и к ней можно прикрутить массу

итак вот что у нас получилось:

FF115
все работает как часы

Разбираем МБК. Он состоит из двух плат и динамика(он умеет проговаривать все голосом). Аккуратненько прорезаем дырку в панели и вставляем плату с экраном в прорезь. Я закрепил там экран залив клеем из пистолета.

Да забыл. Так как я решил вывести кнопки управления( а их там 8) в блок управления стеклоподъемниками(у меня задних нет) то я припоял к каждой кнопке по 2 проводка и вывел из в колодку.

Так как плата побольше чем у штаба пришлось подрезать внутри панели

По поводу прокладки шлейфа от панели к двери(то бишь от компа до кнопок) не буду писать, уже куча раз обсуждалось. Параллельно с ним проводится датчик забортной температуры в зеркало

Получается так вот

Все собираем обратно, все прикручиваем.

Сегодня сфоткал мобильным

Откорректировал показание скорости, пробега, осталось скорректировать расход и оттарировать бак.

BPV63
Здорово. Количество кнопокок управления, правда, убивает кстати, где их брал (в комплекте шли или где-то докупал)? Мне продавцы пели, что можно выбрать различные цвет подсветки, в т.ч. зелёные цифры на тёмном фоне (как у тебя на фото) или наоборот (как часы в Феде). Это так?

Количество кнопок конечно большое, хотя чесно, я второй день катаюсь вроде не напрягает. Единственное я протащил 8 проводов(2 жилок) а может надо надо только 9 1-жилок(может у них общая масса, не разбирался. это еще проще тогда)
Кнопки брал в радиодеталях(по 2 руб. за штуку)
Стиль подсветки можно менять как угодно.Там RGB подсветка. Можно черный, синий, фиолетовый, зеленый и т.д.

Настройки все сохраняются в энергонезависимой памяти. Я сначал провел всю проводку основную и денек откатался, а потом уже начал подключать полностью. Все сохранилось.

FF115
CAGE
на самом деле в фокусе есть обд-2, только этот мбк работает со стандартом исо, а в фикусе j1850 pwm

Европейская бортовая диагностика (EOBD) – это диагностическая система, встроенная в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Эта система непрерывно контролирует элементы системы понижения токсичности выхлопа автомобиля. В состав системы входит контрольная лампа неправильной работы (MIL), которая указывает на то, что имеется проблема, которая может оказать влияние на токсичность выхлопа. Доступ к данным, находящимся в памяти кодов DTC модуля, возможен посредством использования универсального сканирующего прибора (WDS).

EOBD – это часть директивы European Standard Adaptation Directive, которая действует начиная с 2000 года. Только новые автомобили с бензиновыми двигателями, удовлетворяющими самым последним директивам Европейского Союза (т.е. имеющими EOBD), будут иметь право на регистрацию в Европе. В Европе автомобили с дизельными двигателями не должны иметь EOBD до 2003 года.

В EOBD входят следующие термины:

Цикл движения

Цикл движения начинается при запуске двигателя (холодного или прогретого) и заканчивается при выключении двигателя.

Поездка

Поездка начинается при запуске двигателя и заканчивается тогда, когда все мониторы EOBD заканчивают самопроверку. Поездка может включать ряд циклов движения.

Цикл прогрева

Цикл прогрева начинается при запуске двигателя начиная с температуры охлаждающей жидкости меньше 35° C и заканчивается, когда эта температура превышает 70° C.

Когда обнаруживается проблема, записываются следующие данные:

• Диагностический код неисправности.
• Скорость автомобиля
• Температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя
• Нагрузка двигателя.
• Значение коррекции смесеобразования (корректирующее значение для износа двигателя).
• Состояние управления с использованием кислородных датчиков (открытый контур (без обратной связи)/ закрытый контур (с обратной связью)).
• Пробег, начиная с момента первой регистрации проблемы.

Цикл проверки дилера

После устранения проблемы, особенно после замены элементов электронного управления двигателем, память DTC должна быть полностью очищена. Память DTC – это часть памяти постоянного сохранения (KAM) (энергонезависимой). После очищения памяти DTC в память модуля управления силовым агрегатом (PCM) заносится код P1000. Этот код готовности указывает на что, т.к. память KAM была очищена, не все системы мониторинга закончили свои проверки. Данный код будет удален из памяти KAM только после того, как все мониторы закончат свои проверки.

Мониторы

Мониторинг всех элементов (CCM)

Когда CCM обнаруживает элемент, работающий вне допустимого диапазона, он генерирует диагностический код неисправности (DTC), который записывается в KAM. Если та же самая проблема подтверждена при следующей поездке, будет включена MIL. CCM контролирует многие элементы, подсистемы и сигналы. Далее следует перечень того, что влияет на токсичность выхлопа:

• Система электронного зажигания (EI)
• Сигнал положения коленчатого вала (CKP).
• Катушка зажигания
• Сигнал положения распределительного вала (CMP).
• Муфта системы воздушного кондиционирования (A/C)
• Управление подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC).
• Управление каналами впускного коллектора (IMRC)
• Массовый расход воздуха (MAF)
• Температура воздухозабора (IAT)
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• Температура головки цилиндров (CHT)
• Положение дроссельной заслонки (TP)
• Память постоянного сохранения (KAM)

Монитор пропусков зажигания при сгорании

Монитор пропусков зажигания при сгорании действует независимо от других систем и может определять пропуски зажигания, вызванные системой зажигания, топливной системой или механическими элементами двигателя. По мере входа в работу каждого цилиндра создается характеристическое ускорение коленчатого вала. Монитор обнаруживает отклонения в характере ускорения, используя датчик положения коленчатого вала (CKP), и таким образом обнаруживает пропуск зажигания. Он также может также определять, в каком цилиндре имеется пропуск зажигания. Пропуски зажигания при сгорании можно классифицировать следующим образом:

Тип A: Они могут вызывать повреждение каталитического нейтрализатора вследствие повышенной внутренней температуры. Если за заданное количество оборотов двигателя возникает определенное количество пропусков зажигания, загорится MIL, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.

Тип B: Они могут приводить к увеличению токсичности выхлопа до уровня, превышающего пороговое значение EOBD. Если при второй поездке, на протяжении заданного количества оборотов двигателя обнаруживается пропуск зажигания, загорается MIL. Если пропуск зажигания не возникает в течение последующих трех поездок, MIL выключится.

Монитор подогреваемых кислородных датчиков (HO2S)

Проверка реакции переднего датчика HO2S: проверяется, способен ли передний датчик HO2S достаточно быстро переключаться и правильно ли выходное напряжение датчика. Также проверяется работа нагревательного элемента датчика. Эта проверка выполняется при управлении в режиме замкнутого контура (с обратной связью).

Проверка заднего датчика HO2S: эта проверка начинается только в том случае, если была успешно завершена проверка переднего датчика. Чтобы защитить задний датчик HO2S, он включается только после достижения заданной минимальной температуры и выключается после достижения заданной максимальной температуры. При проверке выявляется, находится ли минимальное и максимальное напряжения в некоторых допустимых диапазонах. Если это не так, топливная система переключается в режим незамкнутого контура (без обратной связи) и управляется, используя или богатую или бедную смесь, до тех пор, пока напряжение не придет в норму.

Монитор эффективности каталитического нейтрализатора

Эффективность каталитического нейтрализатора определяется его способностью запасать и затем отдавать кислород, чтобы обеспечивать нейтрализацию вредных газов. Эффективность нейтрализатора уменьшается в случае его загрязнения, по мере его старения и при высоком расходе газов, потому что отработавшие газы не остаются в нейтрализаторе настолько долго, чтобы закончить процесс нейтрализации.

Монитор действует по принципу сравнения количества переключений между бедной и богатой смесью для переднего и заднего датчиков HO2S. Если нейтрализатор работает правильно, это соотношение приблизительно должно быть равно нулю. Когда оно приближается к единице, это указывает на неэффективную работу. В этот момент не происходит никакой значительной нейтрализации и задний датчик HO2S переключается почти также, как и передний датчик HO2S. Поэтому, чем меньше количество переключений нижнего датчика HO2S, тем более эффективен процесс нейтрализации.

Требования к диагностике

Автомобили, оснащенные EOBD, можно диагностировать, используя всемирную диагностическую систему (WDS). Для использования системы EOBD необходимо удовлетворить ряду критериев. Вместе они составляют цикл движения. После любого ремонта, который мог оказать влияние на токсичность выхлопа, следует выполнить цикл проверки дилера, чтобы удостовериться в правильности работы системы управления двигателем.

Контрольная лампа неправильной работы (MIL)

MIL располагается на щитке приборов и служит для предупреждения водителя о том, что в системе управления двигателем имеется проблема, которая оказывает неблагоприятное воздействие на токсичность выхлопа. В случае пропусков зажигания, которые могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, она загорится сразу. При всех других неисправностях она будет постоянно гореть после второй поездки после повторения проявления проблемы. При нормальной работе она должна гореть при запуске двигателя и гаснуть сразу же после запуска двигателя.

Диагностические коды неисправности

Диагностические коды неисправности (DTC), предоставляемые PCM, стандартизированы; это означает, что всеми изготовителями используются идентичные коды.

• Первый знак кода (буква) идентифицирует систему, которая генерировала код. В общем, место было зарезервировано для идентифицирования четырех систем, хотя для EOBD требуется только код ‘P’.

• ‘B’ – для кузова
• ‘C’ – для шасси
• ‘P’ – для силового агрегата
• ‘U’ – для систем сети передачи данных

• Третий знак кода (число) идентифицирует подсистему, которая генерировала код.

• ‘Px1xx’ для дозирования топлива и подачи воздуха
• ‘Px2xx’ для дозирования топлива и подачи воздуха
• ‘Px3xx’ для системы зажигания – пропуски зажигания при сгорании
• ‘Px4xx’ для вспомогательного оборудования понижения токсичности выхлопа
• ‘Px5xx’ для скорости автомобиля, настройки режима холостого хода и других соответствующих входных сигналов
• ‘Px6xx’ для маршрутного компьютера и других соответствующих выходных сигналов
• ‘Px7xx’ для коробки передач.
• ‘Px8xx’ для коробки передач.
• ‘Px9xx’ – еще не определено
• ‘Px0xx’ – еще не определено

• Когда возникает проблема, MIL понижения токсичности выхлопа активизируется кодом понижения токсичности выхлопа, который является частью кода, требуемой в соответствии с законом.

Осмотр и проверка

1. Проверьте обоснованность жалобы клиента путем задействования системы.

2. Визуально осмотрите на наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений.

Таблица визуального осмотра

– Электрический разъем (ы)

– Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

– Модуль управления форсунками (IDM) – автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.

3. Если очевидная причина выявленной Вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к WDS или эквивалентному сканирующему прибору, чтобы выполнить дальнейшую диагностику.

Диагностика Ford Focus 1 через приборную панель

FORScan (диагностика + бонусы) Ford focus 1.8

OBD 2 кабель полная диагностика автомобиля Форд Фокус 1

Авторазборка Ford Focus 1 (USA) Диагностика работы ДВС Запчасти для Ford Focus 1 (USA) Разборка Ford

5 причин пропажи искры на свечах. Ford Focus 1. Duratec 1.6 (или Zetec Rocam).

Данная инструкция на русском языке предназначена для автомобиля Ford Focus (1998 — 2005), описывает принцип работы и основные моменты эксплуатации устройства.

Производитель настойчиво рекомендует перед включением автомобиля внимательно изучить настоящую инструкцию.

Инструкция для автомобиля представлена в формате PDF. Все современные браузеры уже поддерживают данный формат и сложностей с открытием файла возникнуть не должно.

Но если открыть инструкцию все же не удается, то необходимо установить на компьютер программу для чтения PDF файлов, например, Acrobat Reader. Если у вас возникли сложности с открытием инструкции на смартфоне под управлением Android, нужно установить, например, Adobe Acrobat Reader.