Диагностика неисправностей fiat ducato
Самостоятельная диагостика Фиат Дукато без применения приборов включается в себя внешний осмотр двигателя, прослушивание и поиск источников нехарактерных шумов, звуков, стуков и вибраций, проверку уровеня и консистенции эксплуатационных жидкостей.
1. Основные системы и узлы для диагностики Fiat Ducato:
2. Компьютерная диагностика Фиат Дукато — это ряд мер, направленных на выявление ошибок электроники Fiat Ducato для исправления и предупреждения неисправностей. Такая информация хранится в электронном блоке управления ЭБУ Фиат Дукато. Коды ошибок диагностики считываются сканером.
Техническое диагностирование Фиат Дукато обеспечивает значительную экономию средств и времени на поиск поломки, сокращает потребление запасных частей и топлива, в отличие от дедовского метода. Дедовский способ — искать неисправности по цепочке, переходя от узла к узлу, пока не будет найдена причина неисправности.
Процесс компьютерной диагностики Фиат Дукато подразумевает сбор данных с датчиков основных систем, влияющих на работу Fiat Ducato: блок управления двигателем, система безопасности, автоматическая трансмиссия, пневмоподвеска, система ABS, круиз контроль, иммобилайзер.
3. Коды ошибок Фиат Дукато. Полученные данные сравниваются с эталонными, затем ЭБУ делает вывод по величине отклонения от нормы, что именно произошло и выдает коды неисправности. Код ошибки Фиат Дукато указывает не только на тот узел, где произошла ошибка, но и что именно с ним случилось.
| Код ошибки | Описание ошибки |
| P0217 | Двигатель находится в перегретом состоянии |
| P0218 | Трансмиссия находится в перегретом состоянии |
| P0300 | Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания |
| P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в 1-ом |
| P0115 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0170 | Утечка топлива из топливной системы блока №1 |
| P0190 | Цепь датчика давления топлива в топливной рампе неисправна |
| P0200 | Цепь управления форсункой неисправна цилиндре |
| P0350 | Первичная/вторичная цепи катушки зажигания неисправны |
| P0380 | Свеча накаливания или цепь нагрева неисправны |
| P0403 | Цепь датчика рециркуляции отработанных газов неисправна |
| P0460 | Цепь датчика уровня топлива неисправна |
| P0700 | Система управления трансмиссией неисправна |
| P0742 | Дифференциал всегда включен (заблокирован) |
| P1391 | Пропадание сигнала датчика вращения коленчатого вала |
4. Проведение компьютерной диагностики Фиат Дукато. Для ее проведения потребуется ПК с программным обеспечением и сам сканер ошибок Фиата Дукато, который подключается к диагностическому разъему. Самый распространенный сканер ошибок работает по протоколу ODB2.
После подключения диагностический сканер устанавливает связь с ЭБУ Fiat Ducato и считывает коды ошибок. Помимо этого, такой сканер может перепрограммировать некоторые функции ЭБУ: штатную сигнализацию, алгоритм открытия окон и дверей, кондиционера.
В случае возникновения ошибки, ЭБУ выводит предупреждение на панель приборов, которое пропадет в случае, если неисправность исчезла. Часто такая ошибка записывается в память, поэтому потребуется ее принудительно стереть, тогда предупреждение исчезнет.
5. Когда и как часто делать диагностику Фиат Дукато? При регулярной эксплуатации Fiat Ducato потребуется 1-2 раза комплексной диагностики в год. Первый раз осень — при подготовке к зиме, второй весной. Разумнее вовремя предотвратить гибель или выход из строя элементов и узов, чем в плюс к этому устранять последствия.
Коды ошибок fiat
КОД Описание
ошибки ФИАТ
P0100 Неисправность цепи датчика расхода
воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха
из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала
датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала
датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления
воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха
из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала
датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала
датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры
всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры
всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры
всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры
всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры
охлаждающей жидкости
P0116 Выходсигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры
охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры
охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения
дроссельной заслонки “A”
P0121 Выход сигнала датчика положения
дроссельной заслонки “A” из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала
датчика положения дроссельной заслонки “A”
P0123 Высокий уровень выходного сигнала
датчика положения дроссельной заслонки “A”
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1)
неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика
кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика
кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
(банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала
датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк
1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1)
неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2
(банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала
датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк
1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1)
неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3
(банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала
датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк
1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2)
неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика
кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика
кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1
(банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала
датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк
2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2)
неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2
(банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала
датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк
2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2)
неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала
датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3
(банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала
датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк
2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос
воздуха)
P0172 Слишком богатая
смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы
блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком
бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком
богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition)
неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition)
вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх
(Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх
(Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры
топлива “А”
P0181 Сигнал датчика температуры топлива “А”
вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика
температуры топлива “А”
P0183 Высокий уровень сигнала датчика
температуры топлива “А”
P0185 Неисправность цепи датчика температуры
топлива “В”
P0186 Сигнал датчика температуры топлива “В”
вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика
температуры топлива “В”
P0188 Высокий уровень сигнала датчика
температуры топлива “В”
P0190 Неисправность цепи датчика давления
топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной
рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива
в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива
в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления
топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры
масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в
двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла
в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры
масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика
температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления
форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой
№1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой
№2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой
№3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой
№4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой
№5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой
№6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой
№7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой
№8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой
№9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой
№10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой
№11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой
№12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой
холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой
холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения
двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени
впрыска
P0217 Перегрев
двигателя
P0218 Перегрев
трансмиссии
P0219 Двигатель “перекручен” (Engine
Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения
дроссельной заслонки “B”
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной
заслонки “B” вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки “B”
P0223 Высокий уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки “B”
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки “B”
P0225 Неисправность датчика положения
дроссельной заслонки “C”
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной
заслонки вне допустимого диапазона “C”
P0227 Низкий уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки “C”
P0228 Высокий уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки “C”
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки “C”
P0230 Неисправность первичной цепи управления
бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной
цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной
цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи
бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления
турбонаддува “A”
P0236 Сигнал с датчика турбины “A” вне
допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика
турбины “A”
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика
турбины “A”
P0239 Неисправность цепи датчика давления
турбонаддува “B”
P0240 Сигнал с датчика турбины “B” вне
допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика
турбины “B”
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика
турбины “B”
P0243 Неисправность соленоида затвора
выхлопных газов турбины “A”
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных
газов турбины “A” вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов
турбины “A” всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов
турбины “A” всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора
выхлопных газов турбины “B”
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных
газов турбины “B” вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов
турбины “B” всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов
турбины “B” всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска
турбины”A”
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины “A” не
допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска
турбины “A”
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска
турбины “A”
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса
впрыска турбины “A”
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины
“B”
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины “B” вне
допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска
турбины “B”
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска
турбины “B”
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса
впрыска турбины “B”
P0261 Форсунка цилиндра №1 – замыкание на
землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 – обрыв или
замыкание на 12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 – неисправность
драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 – замыкание на
землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 – обрыв или
замыкание на 12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 – неисправность
драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 – замыкание на
землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 – обрыв или
замыкание на 12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 – неисправность
драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 – замыкание на
землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 – обрыв или
замыкание на 12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 – неисправность
драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 – замыкание на
землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 – обрыв или
замыкание на 12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 – неисправность
драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 – замыкание на
землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 – обрыв или
замыкание на 12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 – неисправность
драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 – замыкание на
землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 – обрыв или
замыкание на 12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 – неисправность
драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 – замыкание на
землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 – обрыв или
замыкание на 12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 – неисправность
драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 – замыкание на
землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 – обрыв или
замыкание на 12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 – неисправность
драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 – замыкание на
землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 – обрыв или
замыкание на 12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 – неисправность
драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 – замыкание на
землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 – обрыв или
замыкание на 12
P0293 Форсунка цилиндра №11 – неисправность
драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 – замыкание на
землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 – обрыв или
замыкание на 12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 – неисправность
драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные
пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в
цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя
зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне
допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания
отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания
перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации
№1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне
допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика
детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика
детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика
детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации
№2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне
допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика
детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика
детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика
детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения
коленвала”A”
P0336 Ошибка ДПКВ “A” (пропуск одного
зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу
ДПКВ “A”
P0338 Высокий уровень или замыкание на 12V
ДПКВ “A”
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ
“A”
P0340 Неисправность датчика
распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала
вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика
распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика
распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика
распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “A”
P0352 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “B”
P0353 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “C”
P0354 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “D”
P0355 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “E”
P0356 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания” F”
P0357 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “G”
P0358 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “H”
P0359 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “I”
P0360 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “J”
P0361 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “K”
P0362 Неисправность первичной / вторичной
цепи катушки зажигания “L”
P0370 TIMING REF (HRS) A
MAILFUNCTION
P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY
PULSES
P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY
PULSES
P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT
PULSES
P0374 TIMING REF (HRS) A NO
PULSES
P0375 TIMING REF (HRS) B
MAILFUNCTION
P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY
PULSES
P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY
PULSES
P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT
PULSES
P0379 TIMING REF (HRS) B NO
PULSES
P0380 Неисправность свечи накаливания или
цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или
индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения
коленвала “B”
P0386 Сигнал датчика положения коленвала “B”
вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу
ДПКВ “В”
P0388 Высокий уровень или замыкаение на 12V
ДПКВ “В”
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения
коленвала “B”
P0400 Неисправность системы рециркуляции
отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции
отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции
отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы
рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ
вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика “A”
системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика “A”
системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика “В”
системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика “В”
системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи
воздуха
P0411 Некорректный поток через систему
вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной
подачи воздуха”A”
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха
“A” всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха
“A” всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной
подачи воздуха “В”
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха
“В” всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха
“В” всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1
ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1
ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1
ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора
В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1
ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2
ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3
ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2
ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора
В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2
ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы
улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания
паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания
паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки
системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания
паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания
паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном
системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания
паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания
паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров
бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина
вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления
паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления
паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика
давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания
паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня
топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне
допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня
топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня
топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика
уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока
воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки
вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока
воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока
воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика
потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления
выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов
вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления
выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика
давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика
давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления
выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления
выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика
давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика
давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана
датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле
вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости
автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне
допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости
автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика
скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого
хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода
– низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода
– высокие обороты
P0510 Closed Throttle Position Switch
Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch
Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch
Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch
Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch
Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit
Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit
Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit
Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit
High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge
Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit
Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit
Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit
Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit
High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit
Intermittent
P0560 Напряжение питания системы ниже порога
работоспособности
P0561 Напряжение питания системы
нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания
системы
P0563 Высокое напряжение питания
системы
P0565 Неисправность сигнала включения
круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения
круиз-контроля
P0567 Cruise Control Resume Signal
Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal
Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal
Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal
Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit
Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit
Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit
High
P0574 Cruise Control Related
Malfunction
P0575 Cruise Control Related
Malfunction
P0576 Cruise Control Related
Malfunction
P0577 Cruise Control Related
Malfunction
P0578 Cruise Control Related
Malfunction
P0579 Cruise Control Related
Malfunction
P0580 Cruise Control Related
Malfunction
P0600 Serial Communication Link
Malfunction
P0601 Ошибка контрольной суммы
ПЗУ
P0602 Control Module Programming
Error
P0603 Ошибка внешнего
ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего
ОЗУ
P0605 Internal Control Module Read Only
Memory (ROM) Error
P0606 PCM Processor
Fault
P0607 Неисправность канала
детонации
P0608 Control Module VSS Output “A”
Malfunction
P0609 Control Module VSS Output “B”
Malfunction
P0620 Generator Control Circuit
Malfunction
P0621 Generator Lamp “L” Control Circuit
Malfunction
P0622 Generator Field “F” Control Circuit
Malfunction
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL)
Control Circuit Malfunction
P0654 Engine RPM Output Circuit
Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit
Malfucntion
P0656 Fuel Level Output Circuit
Malfunction
P0700 Неисправность системы контроля
трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне
допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System
Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit
Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit
Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit
malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit
Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low
Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High
Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit
Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor
Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor
Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor
Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor
Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor
Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit
Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit
Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No
Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit
Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit
Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit
Malfunction
P0721 Output Speed Sensor
Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No
Signal
P0723 Output Speed Sensor
Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit
High
P0725 Engine Speed input Circuit
Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit
Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No
Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit
Intermittent
P0730 Incorrect Gear
Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect
ratio
P0732 Gear 2 Incorrect
ratio
P0733 Gear 3 Incorrect
ratio
P0734 Gear 4 Incorrect
ratio
P0735 Gear 5 Incorrect
ratio
P0736 Reverse incorrect gear
ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit
Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit
Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck
On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit
Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit
Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid
Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance
or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck
On
P0748 Pressure Control Solenoid
Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid
Intermittent
P0750 Shift Solenoid A
MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck
Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck
On
P0753 Shift Solenoid A
ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A
IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B
Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck
Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck
On
P0758 Shift Solenoid B
Electrical
P0759 Shift Solenoid B
Intermittent
P0760 Shift Solenoid C
Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck
Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck
On
P0763 Shift Solenoid C
Electrical
P0764 Shift Solenoid C
Intermittent
P0765 Shift Solenoid D
Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck
Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck
On
P0768 Shift Solenoid D
Electrical
P0769 Shift Solenoid D
Intermittent
P0770 Shift Solenoid E
Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck
Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck
On
P0773 Shift Solenoid E
Electrical
P0774 Shift Solenoid E
Intermittent
P0780 Shift
Malfunction
P0781 1-2 Shift
Malfunction
P0782 2-3 Shift
Malfunction
P0783 3-4 Shift
Malfunction
P0784 4-5 Shift
Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid
Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid
Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid
Low
P0788 Shift/Timing Solenoid
High
P0789 Shift/Timing Solenoid
Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit
Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit
Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid
Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control
Circuit Malfunction
P1000 OBD II Monitor Testing not
complete
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test
not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor
intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of
Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя
датчика кислорода
P1110 Switch over valve
solenoid
P1112 Switch over valve
1
P1113 Switch over valve
2
P1116 О2 Sensor heater Circuit
(Open)
Engine Coolant Temperature (ECT) sensor out
of Self – Test range
P1117 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor
intermittent
P1120 Throttle Position (TP) sensor out of
range low
P1121 Throttle Position (TP) sensor
inconsistent with MAF Sensor
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air
(System too Rich)
P1124 Throttle Position (TP) sensor out of
Self -Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too
Lean)
P1125 Throttle Position (TP) sensor circuit
intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream
Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System
too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss)
swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System
too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors
(HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel
(System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too
Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал
нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor
(HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала
СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала
СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period
monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv
monitoring)
P1220 Series Throttle Control system
malfunction
P1224 Throttle Position Sensor B (TP-B) out
of Self – Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit
Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit
Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high
speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit
malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or
offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or
offline
P1235 Fuel Pump control out of Self – Test
range
P1236 Fuel Pump control out of Self – Test
range
P1237 Fuel Pump secondary circuit
malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit
malfunction
P1260 THEFT detected – engine
disabled
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter
reached
P1285 Cylinder Head over temperature
sensed
P1288 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor
out of Self – Test range
P1289 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor
circuit low input
P1290 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor
circuit high input
P1299 Engine over temperature
condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit
Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit
Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit
Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit
Cylinder 4
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM)
circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width
indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse
width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM)
signal out of Self – Test range
P1359 Spark output circuit
malfunction
P1386 Knock control
Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self –
Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR
(DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR
(DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR
(DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR
(DPFE) sensor downstream hose off or plugged
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow
out of Self – Test range
P1409 Canister purge valve power stage
(malfunction) | Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
| Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system
incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor
circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor
circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
| Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки
адсорбера, обрыв
P1442 Evaporative emission control system
small leak detected
P1443 Evaporative emission control system –
vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low
input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high
input
P1449 Evaporative emission control system
unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank
vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank
vacuum
P1455 Evaporative emission control system
control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning
Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor
circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor
circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor
insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self
– Test range
P1469 Low air conditioning cycling
period
P1473 Fan secondary high with fan(s)
off
P1474 Low Fan Control primary circuit
malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit
malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan
on
P1481 Fan secondary low with high fan
on
P1483 Power to fan circuit over
current
P1484 Open power ground to Variable Load
Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного
насоса
P1501 Immobiliser No or Wrong
Coding
Реле топливного насоса – замыкание на
землю
P1502 Реле топливного насоса – замыкание на
12V
Immobiliser No Signal
P1503 Immobiliser Wrong
Signal
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit
malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at
adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed
error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed
error
P1509 Цепь управления регулятором холостого
хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода –
замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого
хода – обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit
malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC)
malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch
circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса,
обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor
out of Self – Test range
P1570 Обрыв цепи
иммобилизатора
P1600 Нет связи с
иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit
(ECM)
P1601 ECM Box Temperature
High
P1602 Пропадание напряжения
контроллера
Knock control module
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Knock control
unit
P1605 Knock control
unit
P1606 Knock control
unit
P1612 Ошибка сброса
процессора
P1619 Electrical Thermostat Control
powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too
low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage
(Range/Perfomance)
P1625 B( ) supply to ariable Load Control
Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B( ) supply to Variable Load Control
Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
P1640 Knock control unit or Quad drive
module
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch
out of Self – Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch
input malfunction
P1689 Ошибка памяти
ошибок
P1690 Check Engine fail (malfunction
indicator lamp)
MIL-on requestsignal
(Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal
(High)
P1701 Reverse engagement
error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self –
Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of
Self – Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch
is not indicating neutral during KOEO Self – Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT)
sensor out of Self – Test range
P1728 Transmission slip
fault
P1729 4×4 Low switch
error
P1740 Torque Control
unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control
error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid
failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid
failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system
mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC)
solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC)
solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC)
solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1)
performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit
malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2)
performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3)
performance
P1780 Transmission Control switch (TCS)
circuit out of Self – Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self – Test
range
P1783 Transmission over temperature
condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2
/ CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2
/ CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air
Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal
missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal
missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine
coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump
status response
U1135 SCP indicating the ignition switch
signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications
error
U1451 Lack of response from Passive
Anti-Theft system (PATS) module – engine disabled
Особенности электрооборудования и системы управления двигателем автомобиля fiat albea (дополнено)
Электрооборудование автомобиля Fiat Albea выполнено по однопроводной схеме, функцию второго провода выполняет кузов автомобиля.
Номинальное напряжение бортовой сети составляет 12,6 В, для защиты электрических цепей применяются плавкие предохранители.
В состав электрооборудования входят аккумуляторная батарея (АКБ), генератор, стартер, системы управления двигателем, освещением и световой сигнализациг ей, а также контрольно-измери-тельные приборы и дополнительное электрооборудование. Рассмотрим некоторые из перечисленных систем (узлов) более подробно. На рис. 1 показан фрагмент схемы электрооборудования автомобиля с узлами генератора, стартера и замка зажигания.
Рис. 1. Фрагмент схемы электрооборудования автомобиля с узлами генератора, стартера и замка зажигания
В табл. 1 приведена цветовая маркировка монтажных проводов электрооборудования автомобиля Fiat Albea.
Таблица 1. Цветовая маркировка монтажных проводов электрооборудования автомобиля Fiat Albea
Генератор
В автомобиле установлен трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком на кремниевых диодах и интегральным регулятором напряжения. Он предназначен для питания потребителей автомобиля постоянным электрическим током и зарядки аккумулятора.
Конструктивно генератор состоит из статора и ротора. Статор выполнен в виде кольца из отдельных плотно спрессованных пластин из стали. На внутренней части конструкции имеется статорная обмотка, состоящая из трех катушек, расположенных под углом 120° по отношению друг к другу.
Выходное напряжение генератора зависит от частоты вращения ротора, магнитного потока, вырабатываемого обмоткой возбуждения, а так же от силы тока возбуждения. Интегральный регулятор напряжения обеспечивает стабилизацию выходного напряжения при изменении частоты вращения ротора и нагрузки.
Стабилизация напряжения происходит за счет изменения тока в обмотке возбуждения методом коммутации цепи питания обмотки возбуждения регулятором напряжения. В табл. 2 приведены примеры наиболее вероятных неисправностей генератора и причины их возникновения.
Таблица 2. Неисправности генератора и причины их возникновения
Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле и обгонной муфтой. Питание стартера в режиме запуска двигателя осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи. При подаче напряжения с контактной группы замка зажигания на контакт «50» тягового реле стартера, он посредством рычага с вилкой перемещает по оси стартера обгонную муфту и, тем самым, механически соединяет шестерню на валу стартера с венечной шестерней маховика.
Таблица 3. Типовые неисправности системы запуска двигателя и причины их возникновения
Блоки предохранителей
Плавкие предохранители размещены в блоках реле и предохранителей, расположенных в моторном отсеке и салоне автомобиля (рис. 2, 3).
Рис. 2. Место размещения блока предохранителей в моторном отсеке
Рис. 3. Место размещения блока предохранителей в салоне автомобиля
На корпусах предохранителей имеется маркировка номинального тока. При замене предохранителя другим следует устанавливать предохранитель того же номинала. На внутренней стороне крышек блоков предохранителей нанесены графические символы принадлежности предохранителя к той или иной цепи.
Цепи, защищаемые предохранителями, и их номинальные значения приведены табл. 4. Соединение различных систем электрооборудования автомобиля, таких как освещения, зажигания, световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов и т.д. осуществляется посредством жгутов проводов с разъемами.
Освещение
В систему освещения автомобиля входят следующие элементы: — фары, габаритные фонари с указателями поворотов, узел регулировки фар (указанные элементы конструктивно объединены в передние блок-фары); — передние проти вотуманные фары; — задние блок-фары, в составе которых имеются противотуманные фонари, фонари стоп-сигнала и заднего хода, фонари указателя поворота; — освещение салона.
Системы освещения управляются с помощью многофункциональных переключателей, расположенных на рулевой колонке. Возможные неисправности системы освещения зачастую связаны с выходом из строя ламп и плавких предохранителей. При замене неисправных ламп необходимо устанавливать лампы той же мощности (указана в руководстве по эксплуатации автомобиля).
В случае проявления неисправностей, связанных с освещением автомобиля, в комбинации приборов загорается контрольная лампа. В современных модификациях автомобиля одновременно с контрольной лампой на многофункциональном дисплее появляется сообщение, информирующее о неисправности одного из световых приборов.
В состав комбинации приборов и контрольных ламп также входит многофункциональный дисплей, который отображает следующую информацию: — сообщение о предстоящем техническом обслуживании (ТО) автомобиля (остаток пробега до очередного ТО, расчетный день и месяце включением контрольной лампы); — информацию маршрутного компьютера (общий пробег, средняя скорость, расход бензина и т.д.);
— меню настройки; — сообщение о неисправностях; — дату, текущее время, наружную температуру, пробег (общий, суточный); — информацию при проведении диагностики. Сообщения о неисправностях, выводимые на многофункциональном дисплее, сопровождаются звуковым сопровождением и включением контрольной лампы в комбинации приборов.
Система распределенного впрыска топлива
Рассмотрим устройство, принцип работы и диагностику системы распределенного впрыска топлива в автомобилях Fiat Albea. На этих автомобилях используется система распределенного впрыска под нормы токсичности Евро-3.
Рис. 4. Упрощенная электрическая схема системы распределенного впрыска топлива автомобиля Fiat Albea под нормы токсичности Евро-3 модельного ряда 2008 года
На рис. 4 показана упрощенная электрическая схема системы распределенного впрыска топлива автомобиля Fiat Albea под нормы токсичности Евро-3 модельного ряда 2008 года, с электронным управлением дроссельной заслонкой . Системой распределенного впрыска управляет электронный блок управления (ЭБУ).
Он управляет подачей топлива, моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, работой системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера и формирует необходимые сигналы для маршрутного компьютера. Кроме того, ЭБУ обеспечивает необходимое соотношениє воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя.
Также ЭБУ выполняет обмен информацией со штатной сигнализацией (иммобилайзером) для запрещения несанкционированного, запуска двигателя. В системе распределенного впрыска топлива автомобиля применяются датчики, которые регистрируют общие характеристики того или иного узла, с дальнейшей подачей сигналя на ЭБУ.
Используются датчики разных типов:потенциометрические(ре-зистивные), электромагнитные, пьезоэлектрические и другие. Для снижения токсичности выхлопных газов в системе управления двигателем на автомобиле в выпускной трубе установлен каталитический нейтрализатор (катализатор), он предназначен для снижения содержания в отработанных газах вредных химических веществ: окиси углерода, углеводородов и оксидов азота.
Рис. 5. Устройство катализатора и места установки датчиков
На рис. 5 показано устройство катализатора и места установки датчиков. Конструктивно он состоит из тонкого металлического корпуса, как правило, из нержавеющей стали и керамической пористой решетки (соты), стенки которой покрыты металлами платиновой группы (платина, палладий,родий).
Непосредственно в приемной трубе перед каталитическим нейтрализатором установлен датчик кислорода (лямбда-зонд), а диагностический датчик установлен после нейтрализатора. С помощью этих датчиков ЭБУ контролирует эффективность работы нейтрализатора и регулирует параметры воздушно-топливной смеси.
Работа системы распределенного впрыска топлива автомобиля Fiat Albia во многом схожа с работой системы распределенного впрыска топлива автомобилей, семейства ВАЗ-11183 «Лада Калина» и ВАЗ-2170 «Лада Приора» . Бортовая система диагностики во время работы двигателя постоянно контролирует состояние и работу каталитического нейтрализатора, при возникающих сбоях или неисправностях ЭБУ включает лампу индикатора неисправности, расположенную на приборном щитке.
Неисправности каталитического нейтрализатора могут быть вызваны несколькими причинами: — пропуском воспламенения в одном или нескольких цилиндрах по вине механической части двигателя, неисправностью форсунок, системы зажигания; — использованием некачественного топлива. При нормальной работе всей системы управления двигателем катализатор имеет ресурс около 100 000 км пробега.
Диагностика системы распределенного впрыска, отыскание и устранение неисправностей
Диагностика системы распределенного впрыска топлива автомобилей Fiat Albea выполняется в следующей последовательности: — из памяти ЭБУ считывают коды ошибок; — стирают из памяти ЭБУ коды ошибок; — проверяют работу двигателя; — устраняют неисправности.
Для проведения диагностики можно использовать специализированный диагностический переносной тестер или персональный компьютер, оснащенный специализированным программным обеспечением. Тестер или компьютер подключается к диагностическому разъему, размещенному в блоке реле и предохранителей в салоне автомобиля. На рис. 6 показан общий вид диагностического прибора,реализованного на базе ноутбука.
Рис. 6. Диагностический прибор на базе ноутбука
Проверка компонентов системы распределенного впрыска
Проверку и выявление неисправностей компонентов системы распределенного впрыска начинают с контроля напряжения на клеммах АКБ на запущенном двигателе, оно должно находиться в пределах 13,8…14,2 В.
Во время проведения проверки и поиска неисправности следует отключить все дополнительное оборудование (освещение, вентилятор радиатора системы охлаждения не должен работать, при комплектации автомобиля кондиционером он также должен быть отключен, автомобильная встроенная музыкальная аппаратура и т. д. должны быть выключены).
Датчик давления/температуры воздуха (коды ошибок Р0105-Р0108, Р0110-Р0113)
Этот комбинированный узел состоит из датчика давления и датчика температуры. Он установлен непосредственно в воздушном потоке перед дроссельным патрубком. Датчик давления барометрического типа, он измеряет разность между атмосферным давлением и давлением во впускном патрубке.
Датчик имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения (0,4….4,5 В) от измеряемого давления (0,025….0,100 мПа). ЭБУ по показаниям датчика оценивает нагрузку на двигатель и корректирует угол опережения зажигания. Температуру воздуха во впускном патрубке регистрирует датчик температуры.
Этот датчик резис-тивного типа, его сопротивление изменяется в зависимости от температуры воздуха — при низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление. Показания датчика температуры воздуха используются ЭБУ для установки момента зажигания. Конструктивно датчик температуры встроен в корпус датчика давления. В случае неисправности барометрической части датчика ЭБУ устанавливает стандартное значение давления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (коды ошибок Р0115-Р0118)
Этот датчик установлен в патрубке системы охлаждения, корпус датчика находится непосредственно в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Датчик представляет собой терморезистор.
ЭБУ рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике, высокий уровень напряжения соответствует холодному двигателю, а низкий — прогретому. Датчик проверяют с помощью омметра, при этом разъем от датчика отключают. Сопротивление датчика должно быть в пределах 0,5…1,5 кОм.
Датчик положения дроссельной заслонки (коды ошибок Р0120-Р0123)
Этот датчик потенциометричес-кого типа, он установлен на корпусе дроссельного патрубка и механически соединен с осью дроссельной заслонки патрубка. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.
Проявление неисправности датчика может быть различным: нестабильная работа двигателя на холостом ходу, отсутствие увеличения оборотов двигателя при нажатии на педаль акселератора и т. д. Если датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя, ЭБУ регистрирует код ошибки и автоматически выставляет номинальные обороты двигателя для того, чтобы обеспечить движение автомобиля до ближайшей станции ТО.
Датчик кислорода (коды ошибок Р0130-Р0135) и диагностический датчик кислорода (коды ошибок Р0136-Р0141)
Датчик кислорода имеет в своем составе чувствительный элемент, способный генерировать напряжение в пределах 55…980 мВ в зависимости от содержания кислорода в отработанных газах и температуры чувствительного элемента.
Для быстрого разогрева чувствительного элемента датчика после запуска двигателя и выхода на заданную температуру в состав датчика входит нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. Номинальная рабочая температура датчика кислорода составляет ЗОСГС.
Корпус катализатора закрыт защитным экраном, выполненным из алюминиевых сплавов, данное конструктивное решение принято для удержания теплоотдачи и пожарной безопасности. Во время работы датчика кислорода, его выходное напряжение изменяется от низкого (85…250 мВ)
до высокого (680…950 мВ). Низкий уровень напряжения соответствует бедной смеси (наличие кислорода в отработанных газах), а высокий уровень — богатой смеси (малое содержание кислорода). Выходное напряжение диагностического датчика кислорода на исправном нейтрализаторе должно находиться в пределах 600…800 мВ.
Первыми признаками неисправности датчика кислорода может быть повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Датчик положения коленчатого вала (коды ошибок Р0335 — Р0344)
Датчик положения коленчатого вала электромагнитного типа, он установлен на крышке привода распределительного вала на расстоянии 1±0,5мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала.
Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов, расположенных по окружности. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая импульсы, которые подаются не ЭБУ. Отказы датчика зачастую связаны с увеличением зазора между датчиком и вершинами зубцов шкива или с отказом самого датчика.
Неисправности системы подачи топлива
Система подачи топлива включает в себя электробензонасос, топливную рампу в сборе с четырьмя форсунками, регулятором давления топлива,топливный фильтр. Работой электробензонасоса и форсунок управляет ЭБУ.
Электробензонасос турбинного типа, он содержит датчик уровня топлива. Код ошибки системы топ-ливоподачи Р0185-Р0193. Рампа форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления. Форсунки установлены одной стороной в рампе, а другой — в отверстия впускной трубы, герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами.
Во время диагностики системы топливоподачи обязательно следует проверить целостность предохранителей № 4 и 6, размещенных в блоке реле и предохранителей моторного отсека.
Литература 1. А. Тюнин. «Диагностика электронных систем управления двигателя легковых автомобилей», «СОЛОН-ПРЕСС», 2007 г. 2. Н. Пчелинцев. «Работа электронного модуля дроссельного патрубка для систем управления двигателем «Евро-3» и «Евро-4″», «Ремонт и Сервис», 2009, № 8, с. 46-49. 3. Н. Пчелинцев.
Для водителя Фиата Альбеа не является секретом тот факт,
что индикатор на приборной доске «Check-Engene»
является сигналом неисправности Фиата.
В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент
начинается проверка всех систем Fiat Albea, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.
Если же с Fiat Albea что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время.
Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности.
Этот индикатор не сообщит владельцу Фиата в чём именно проблема, он обращает внимание на то,
что требуется диагностика двигателя Фиата Альбеа.
Так как все иномарки, не исключая Fiat Albea, плотно завязаны на электронике,
огромное количество датчиков следят
за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Фиат Альбеа – это по большому счёту проверка самого важного узла машины,
за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Фиата Альбеа.
Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы.
Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Fiat Albea, тогда диагностику нужно проводить
исключительно лицензированным ПО и сканером от Fiat.
Диагностический сканер Fiat показывает:
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Фиата Альбеа;
- Напряжение в бортовой сети Fiat Albea;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Фиата Albea;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Fiat Albea;
- Показания кислородного датчика Фиата Альбеа;
Перед диагностикой двигателя Фиата Альбеа следует его послушать,
в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты.
При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен.
Так же в нормальном моторе Fiat Albea не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.
1. Для диагностики двигателя Фиат Альбеа в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально.
На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость,
тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Фиата Albea от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики,
но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Fiat Albea, второй шаг тестирования.
Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку.
Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить
о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Фиата Albea.
Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими.
Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит,
такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Фиата Альбеа имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков.
Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Фиата,
или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Fiat Albea образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц
металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток,
а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Фиата Albea выходит из строя не часто,
чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание.
Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту.
Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода.
Чтобы проверить катушку Фиата, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции,
не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела,
то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Фиата Albea дедовским методом на
наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Фиата Albea?
Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года
вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей
прокладке или не герметичности в системе охлаждения Фиата Альбеа. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы
из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем – проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок,
то это говорит о том, что двигатель Fiat Albea расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков,
в худшем – ремонт поршневой группы.
Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Фиата Альбеа, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Фиата Альбеа по звуку.
Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях.
В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться.
Каждому узлу в двигателе Фиата Albea характерен определенный звук:
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя,
говорит о необходимости регулировки клапанов; - Ровный стук, который не зависит от оборотов,
вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов; - Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей.
Каждый водитель Фиата должен запомнить звук нормально работающего мотора,
чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Фиата Альбеа.
При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя,
жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя,
так и салона Fiat Albea в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Фиата Albea (порядка 60-80 градусов),
то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор,
где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Фиата Альбеа
открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Фиата Альбеа, он способствует лучшему
выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Fiat Albea.
Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры,
то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Фиата Альбеа
и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Фиата Альбеа проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор,
прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Фиата Альбеа,
сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости,
то скорее всего, всему виной воздушная пробка.
Здравствуйте!!!
При эксплуатации авто появились проблемы, а именно сломались 3 шпильки на выпускном коллекторе, заехал в автосервис, где мне сказали что нужно снимать головку блока цилиндров для замены шпилек и какие нужно купить запасные части. Купил запчасти передал сотрудникам сервиса(акта приёма передачи не составлялось), сотрудники приняли запасные части, не предупредив меня о возможной неброкачественности этих деталей (запчасти были неоригинальные).
Через неделю все работы по ремонту были проделаны составлен заказ-наряд с выполненными работами и кассовым чеком, запчасти купленные мной в заказ-наряде не упоминались. Я забрал автомобиль, полностью заплатив за проделанные работы, проехал примерно 1000 км за 4 дня я обнаружил следы масла в системе охлаждения двигателя, сразу же позвонил в автосервис и объяснил суть неисправности, сотрудники сервиса сказали мне доставить автомобиль к ним для выяснения причин неисправности.
Сотрудники сервиса повторно сняли головку блока цилиндров и установили сами что виновата неоригинальная прокладка, сказали что нужно купить оригинальные запчасти а именно прокладку головки блока цилиндров и болты крепления ГБЦ и что мне опять придётся заплатить за снятие и установку ГБЦ ну и соответственно запчасти за свой счёт.
Я потребовал от них составить акт осмотра транспортного средства на их фирменном бланке, акт был составлен, в нём указано что сотрудниками сервиса обнаружены неисправности, а причина в некачественной прокладке ГБЦ, установленная по такому то заказ-наряду (он у меня на руках), на акте проставлены подписи членов комиссии (сотрудников сервиса) и печать автосервиса.
Тоесть автосервис сам провёл так сказать экспертизу и установил что причина неисправности в некачественной прокладке ГБЦ, которую они установили по такому то заказ наряду, но нигде ни в каких документах не упоминается о том что я покупал прокладку и передавал её им.
Вообщем повторно прокладку оригинальную купил я сам, передал её сервису с составлением акта приёма передачи, где указано что Заказчик передал прокладку ГБЦ Исполнителю (автосервису) для устранения неисправности в ходе выполненных работ по такому-то заказ-наряду, мастер сервиса подписал этот акт и поставил печать.
Болты крепления ГБЦ автосервис закупил сам. Сейчас машина стоит в сервисе в очереди на ремонт уже 10 дней, а всё необходимое для ремонта у сервиса есть, говорят что пока они ждали от меня прокладку, они приняли много машин на ремонт. Подавать претензию по поводу некачественно выполненных работ сейчас не решаюсь, из-за того что боюсь как бы сервис ничего плохого не сотворил с машиной.
Звонил автоэкспертам по поводу проведения независимой экспертизы. они говорять что проведение экспертизы невозможно, так как ГБЦ уже снята. Но автосервис повторно снял ГБЦ без моего согласия и оформления работ заказ-нарядом. Я самостиоятельно составил претензию автосервису чтобы они безвозмездно устранили неиспраности, после чего они вообще отказались доделывать машину.
Предлагают возместить мне стоимость снятия и установки ГБЦ (без учёта запчастей, материалов, морального вреда) и сделать мне автомобиль своми силами. Но я боюсь отдавать машину в другой сервис, так как после проведённых работ могли появиться другие неисправности, и более существенные.
06.01.2021
Бюджетный субкомпактный седан разработанный концерном FIAT для рынков Турции и Восточной Европы. Как и водится бюджетникам, данная модель имеет довольно простую конструкцию, минимальное количество электроники, скромное оснащение и приемлемый ценник. Несмотря на небольшую стоимость Альбеа так и не стала по-настоящему народным автомобилем по нескольким причинам.
Во-первых, эта модель является прямым конкурентом одного из самых продаваемых авто в СНГ – Рено Логан. Во-вторых, у нас многие скептически относятся к авто марки Фиат, считая, что они ненадежны и дороги в обслуживании. А вот так ли это на самом деле сейчас и попробуем разобраться на примере Фиат Альбеа с пробегом.
Немного истории:
Идея создать недорогой автомобиль для развивающихся стран у руководства компании Фиат возникла в середине 90-х, а для ее воплощения был создан проект №178 «Palio». Для эксперимента был выбран рынок Латинской Америки, под который и создавался новый автомобиль. Практически со старта продаж новинка стала довольно популярной, а объемы продаж превосходили все ожидания, поэтому в компании стали задумываться о начале производства данной модели в Восточной Европе. Однако, авто предназначенное для Латинской Америки, своим качеством и уровнем безопасности не соответствовало новому рынку, из-за этого итальянцам пришлось начать разработку нового авто. Работой по созданию новинки занимались специалисты ателье Italdesign под руководством известного дизайнера Джорджетто Джуджаро. Выбор на этого специалиста пал отнюдь не случайно, так как Джуджаро уже успел прославиться разработкой дизайна для целого ряда бюджетных моделей Fiat.
Прототип Фиат Альбеа был показан общественности в 2001 году, а уже в 2002 на автошоу, проходящем в Варшаве (Польша), состоялся дебют серийной версии модели. Данный автомобиль является аналогом южноамериканской модели Fiat Sienna с немного увеличенной колесной базой. Сборка новинки осуществлялась на заводах в Польше и Турции. Спустя четыре года было принято решения слегка освежить модель. Во время рестайлинга были изменены решетка радиатора, оптика, бампера и улучшилось качество материалов отделки салона. В 2006 году на заводе компании «Соллерс» в Набережных Челнах была налажена крупноузловая сборка автомобиля Фиат Альбеа на базе поставляемых из Турции комплектов. В 2007 году производство перевели на «полный цикл» со сваркой и окраской кузовов. Производство модели в России было прекращено осенью 2021 года, в Турции седан продержался на конвейере до 2021 года.