On-board diagnostics

On-board diagnostics (OBD) is a term referring to a vehicle’s self-diagnostic and reporting capability. OBD systems give the vehicle owner or repair technician access to the status of the various vehicle sub-systems. The amount of diagnostic information available via OBD has varied widely since its introduction in the early 1980s versions of on-board vehicle computers. Early versions of OBD would simply illuminate a malfunction indicator light (MIL) or “idiot light” if a problem was detected, but would not provide any information as to the nature of the problem. Modern OBD implementations use a standardized digital communications port to provide real-time data in addition to a standardized series of diagnostic trouble codes, or DTCs, which allow a person to rapidly identify and remedy malfunctions within the vehicle.

Various angles and details of a “MaxScan OE509” – a fairly typical onboard diagnostics (OBD) handheld scanner from the first decade of the 21st century. Used to connect to the SAE J1962 Data Link Connector (DLC) found in many cars of the era.

Main article: ALDL

The Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) of OBD-I vehicles can usually be found without an expensive scan tool. Each manufacturer used their own Diagnostic Link Connector (DLC), DLC location, DTC definitions, and procedure to read the DTC’s from the vehicle. DTC’s from OBD-I cars are often read through the blinking patterns of the ‘Check Engine Light’ (CEL) or ‘Service Engine Soon’ (SES) light. By connecting certain pins of the diagnostic connector, the ‘Check Engine’ light will blink out a two-digit number that corresponds to a specific error condition. The DTC’s of some OBD-I cars are interpreted in different ways, however. Cadillac (gasoline) fuel-injected vehicles are equipped with actual on-board diagnostics, providing trouble codes, actuator tests and sensor data through the new digital Electronic Climate Control display.

Holding down ‘Off’ and ‘Warmer’ for several seconds activates the diagnostic mode without the need for an external scan tool. Some Honda engine computers are equipped with LEDs that light up in a specific pattern to indicate the DTC. General Motors, some 1989-1995 Ford vehicles (DCL), and some 1989-1995 Toyota/Lexus vehicles have a live sensor data stream available; however, many other OBD-I equipped vehicles do not. OBD-I vehicles have fewer DTC’s available than for OBD-II equipped vehicles.

OBD 1.5 refers to a partial implementation of OBD-II which General Motors used on some vehicles in 1994, 1995, & 1996. (GM did not use the term OBD 1.5 in the documentation for these vehicles — they simply have an OBD and an OBD-II section in the service manual.)

This hybrid system was present on GM B-body cars (the Chevrolet Caprice, Impala, and Buick Roadmaster) in 94–95, H-body cars in 94–95, W-body cars (Buick Regal, Chevrolet Lumina (’95 only), Chevrolet Monte Carlo (’95 only), Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme) in 94–95, L-body (Chevrolet Beretta/Corsica) in 94–95, Y-body (Chevrolet Corvette) in 94–95, on the F-body (Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird) in 95 and on the J-Body (Chevrolet Cavalier and Pontiac Sunfire) and N-Body (Buick Skylark, Oldsmobile Achieva, Pontiac Grand Am) in 95 and 96 and also on ’94-’95 Saab vehicles with the naturally aspirated 2.3.

For ALDL connections, pin 9 is the data stream, pins 4 and 5 are ground, and pin 16 is battery voltage.

An OBD 1.5 compatible scan tool is required to read codes generated by OBD 1.5.

OBD-II is an improvement over OBD-I in both capability and standardization. The OBD-II standard specifies the type of diagnostic connector and its pinout, the electrical signalling protocols available, and the messaging format. It also provides a candidate list of vehicle parameters to monitor along with how to encode the data for each. There is a pin in the connector that provides power for the scan tool from the vehicle battery, which eliminates the need to connect a scan tool to a power source separately. However, some technicians might still connect the scan tool to an auxiliary power source to protect data in the unusual event that a vehicle experiences a loss of electrical power due to a malfunction. Finally, the OBD-II standard provides an extensible list of DTCs. As a result of this standardization, a single device can query the on-board computer(s) in any vehicle. This OBD-II came in two models OBD-IIA and OBD-IIB. OBD-II standardization was prompted by emissions requirements, and though only emission-related codes and data are required to be transmitted through it, most manufacturers have made the OBD-II Data Link Connector the only one in the vehicle through which all systems are diagnosed and programmed. OBD-II Diagnostic Trouble Codes are 4-digit, preceded by a letter: P for powertrain (engine and transmission), B for body, C for chassis, and U for network.

OBD-II diagnostic connector

Female OBD-II connector on a car

Female OBD-II type A connector pinout – front view

Female OBD-II type B connector pinout – front view

The OBD-II specification provides for a standardized hardware interface — the female 16-pin (2×8) J1962 connector, where type A is used for 12 Volt vehicles and type B for 24 Volt vehicles. Unlike the OBD-I connector, which was sometimes found under the hood of the vehicle, the OBD-II connector is required to be within 2 feet (0.61 m) of the steering wheel (unless an exemption is applied for by the manufacturer, in which case it is still somewhere within reach of the driver).

SAE J1962 defines the pinout of the connector as:

For newly introduced models, the regulation dates applied a year earlier – January 1, 2000 for petrol and January 1, 2003, for diesel.
For passenger cars with a Gross Vehicle Weight rating of greater than 2500 kg and for light commercial vehicles, the regulation dates applied from January 1, 2002, for petrol models, and January 1, 2007, for diesel models.

The technical implementation of EOBD is essentially the same as OBD-II, with the same SAE J1962 diagnostic link connector and signal protocols being used.

With Euro V and Euro VI emission standards, EOBD emission thresholds are lower than previous Euro III and IV.

EOBD fault codes

The next character would refer to the sub system.

The term “EOBD2” is marketing speak used by some vehicle manufacturers to refer to manufacturer-specific features that are not actually part of the OBD or EOBD standard. In this case “E” stands for Enhanced.

JOBD is a version of OBD-II for vehicles sold in Japan.

ADR 79/01 & 79/02 (Australian OBD standard)

The technical implementation of this standard is essentially the same as OBD-II, with the same SAE J1962 diagnostic link connector and signal protocols being used.

OBD-II signal protocols

All OBD-II pinouts use the same connector, but different pins are used with the exception of pin 4 (battery ground) and pin 16 (battery positive).

OBD-II diagnostic data available

OBD-II provides access to data from the engine control unit (ECU) and offers a valuable source of information when troubleshooting problems inside a vehicle. The SAE J1979 standard defines a method for requesting various diagnostic data and a list of standard parameters that might be available from the ECU. The various parameters that are available are addressed by “parameter identification numbers” or PIDs which are defined in J1979. For a list of basic PIDs, their definitions, and the formula to convert raw OBD-II output to meaningful diagnostic units, see OBD-II PIDs. Manufacturers are not required to implement all PIDs listed in J1979 and they are allowed to include proprietary PIDs that are not listed. The PID request and data retrieval system gives access to real time performance data as well as flagged DTCs. For a list of generic OBD-II DTCs suggested by the SAE, see Table of OBD-II Codes. Individual manufacturers often enhance the OBD-II code set with additional proprietary DTCs.

Mode of operation/OBD services

Here is a basic introduction to the OBD communication protocol according to ISO 15031. In SAE J1979 these “modes” were renamed to “services”, starting in 2003.

See OBD-II PIDs for an extensive list of this information.

Various tools are available that plug into the OBD connector to access OBD functions. These range from simple generic consumer level tools to highly sophisticated OEM dealership tools to vehicle telematic devices.

Hand-held scan tools

A range of rugged hand-held scan tools is available.

Mobile device-based tools and analysis

Typical simple USB KKL Diagnostic Interface without protocol logic for signal level adjustment.

In addition to the functions of a hand-held scan tool, the PC-based tools generally offer:

TEXA OBD log. Small data logger with the possibility to read out the data later on PC via USB.

Data loggers are designed to capture vehicle data while the vehicle is in normal operation, for later analysis.

Data logging uses include:

Analysis of vehicle black box data may be performed on a periodic basis, automatically transmitted wirelessly to a third party or retrieved for forensic analysis after an event such as an accident, traffic infringement or mechanical fault.

In the United States, many states now use OBD-II testing instead of tailpipe testing in OBD-II compliant vehicles (1996 and newer). Since OBD-II stores trouble codes for emissions equipment, the testing computer can query the vehicle’s onboard computer and verify there are no emission related trouble codes and that the vehicle is in compliance with emission standards for the model year it was manufactured.

Driver’s supplementary vehicle instrumentation

Driver’s supplementary vehicle instrumentation is instrumentation installed in a vehicle in addition to that provided by the vehicle manufacturer and intended for display to the driver during normal operation. This is opposed to scanners used primarily for active fault diagnosis, tuning, or hidden data logging.

Auto enthusiasts have traditionally installed additional gauges such as manifold vacuum, battery current etc. The OBD standard interface has enabled a new generation of enthusiast instrumentation accessing the full range of vehicle data used for diagnostics, and derived data such as instantaneous fuel economy.

As a carputer is essentially a PC, the same software could be loaded as for PC-based scan tools and vice versa, so the distinction is only in the reason for use of the software.

These enthusiast systems may also include some functionality similar to the other scan tools.

OBD II information is commonly used by vehicle telematics devices that perform fleet tracking, monitor fuel efficiency, prevent unsafe driving, as well as for remote diagnostics and by Pay-As-You-Drive insurance.

OBD-II diagnostic trouble codes

Finally the fourth and fifth characters define the exact problem detected.

SAE standards documents on OBD-II

Wikimedia Commons has media related to .

The ELM327 is a programmed microcontroller produced for translating the on-board diagnostics (OBD) interface found in most modern cars. The ELM327 command protocol is one of the most popular PC-to-OBD interface standards and is also implemented by other vendors.

The original ELM327 was implemented on the PIC18F2480 microcontroller from Microchip Technology.

While in business, ELM Electronics also sold other variants of the product, with slightly different part numbers, which implemented only a subset of the OBD protocols.

The function of such software may include supplementary vehicle instrumentation, reporting and clearing of error codes.

Typical cheap ELM327 copy without label on the controller

v1.0
Initial public release, the ELM327 v1.0 supported:
– SAEJ1850 PWM and VPW,-
– ISO 9141-2 (10.4 and 9.6 kbit/s),
– ISO 14230-4 (10.4 and 9.6 kbit/s),
– ISO 15765-4 CAN (250 and 500 kbit/s)-
The RS232 baud rates were only 9.6 kbit/s or 38.4 kbit/s

v1.0a
– J1850 VPW timing adjustment for some ’99 – ’00 GM trucks.

v1.1
– Introduced Programmable Parameters
– Added Flow Control commands

v1.2a
– Changed error detection to catch KWP 4 byte headers if no data or checksum
– Added check to prevent CAN mask corruption on certain Flow Control sends

v1.3a (still available)
– Added wiring checks for when the J1962 CAN pins are used for other functions

v1.4a
Elm Electronics never made a v1.4a

v1.4b (no longer available)
– New CSM command to have active or passive CAN monitoring
– New CRA command to quickly reset changed masks and filters
– Several SAE J1939 updates

v1.5
Elm Electronics never made a v1.5

v2.0
– New Activity Monitor watches OBD pins
– Wake from Low Power now retains settings
– AT CRAs accept ‘don’t care’s (X’s)
– New PP’s provide extensive ISO/KWP control
– Increased the RS232 Tx buffer to 512 bytes
– Brownout reset voltage reduced to 2.8V

v2.1
– Speed increases
– Processes ‘Response Pending’ (7F xx 78) replies
– CAN searches now measure frequency and require a match

v2.2
– AT CS command now shows CAN frequency
– Added 12500 and 15625 bit/s ISO/KWP baud rates
– New AT CER hh command allows defining the CEA Rx address
– New IFR modes 4,5,6 control J1850 IFR sending while monitoring
– Added PP 1F to allow KWP length to include the checksum byte
– Increased PP19 from 31 to 4F

v2.3 (latest release)
– New AT FT command adds another layer of filtering
– Added three CAN Flow Control modes for experimenters
– Response Pending now works with CAN Extended Addressing
– New AT IA, and C0/C1 commands
– Better noise tolerance on RS232 Rx

Товарищи пикабушники и глубокоуважаемые подписчики, приветствую вас!По результатам голосования на утро 10.02.2016 с небольшим отрывом победила тема про OBD, второе место заняли СиБи рации – про них напишу в следующий раз, ну а сегодня моё повествование коснётся победителя голосования – OBD!

Что же такое OBD? Эта непонятная аббревиатура расшифровывается какOn-board diagnostics – бортовая диагностика. Изначально подобная система была необходима для контроля за вредными выбросами автомобилей, но со временем функционал расширялся. Сразу оговорюсь, что с момента первого упоминания о подобных системах в 50-х годах прошлого века и первого применения их родоначальника в 1980 году на концерне GM прошло много времени, а соответственно менялись и протоколы. На данный момент актуален протокол OBD-2, разработанный в середине 90-х годов и применяемый в наше время, о нём и пойдёт речь.Что же умеет это устройство?

Расскажу на примере картинки выше: В левом верхнем углу мы видим код P0304, а так же код P0406.В правом верхнем окне видим расшифровку кода. Слева в углу находится кнопка позволяющая отключать Check Engine, а так же кнопки управления снизу и в правом углу. Но для диагностики не обязателен компьютер, существуют устройства, работающие и со смартфонами через Bluetooth или Wi-Fi при помощи скачиваемого ПО, но в целом информативность будет примерно та же – код ошибки, на некоторых устройствах добавится расшифровка и возможность отключения лампочки Check Engine

Как прочитать код ошибки?В OBD II неисправность характеризуется при помощи диагностических кодов неисправностей (Diagnostic Trouble Code — DTC). Коды DTC по спецификации J2012 выглядят как комбинация одной буквы и четырех цифр

Первую букву именуют альфа-указателем DTC, она указывает в какой части автомобиля обнаружен сбой или неисправность. Выбор буквы (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления.

P (двигатель и трансмиссия);

U (сетевые коммуникации).

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля. Большинство сканеров не могут распознавать описание или текст кодов P1. Однако такой сканер, как, например, Hellion, способен распознать большинство из них. Ассоциация SAE определила исходный перечень диагностических кодов ошибок DTC. Однако производители стали говорить о том, что у них уже есть собственные системы, при этом ни одна система не похожа на другую. Система кодов для автомобилей Mercedes отличается от системы Honda, и они не могут использовать коды друг друга. Поэтому ассоциация SAE пообещала разделить стандартные коды (P0) и коды производителей (P1).

Третяя цифра обозначает систему, где обнаружен сбой или неисправность. Глядя на неё, можно сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третяя цифра помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

1. Топливно-воздушная система.

2. Топливная система (например, инжекторы).

3. Система зажигания.

4. Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System – EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор

двигателя (Air Injection Reaction System – AIR), каталитический конвертер или  система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System – EVAP).

5. Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.

6. Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module – PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).

7. Трансмиссия или ведущий мост.

8. Трансмиссия или ведущий мост.

Далее идёт Индивидуальный код ошибки

Четвертый и пятый символы нужно рассматривать совместно. Они обычно соответствуют старым кодам ошибок OBDI. Эти коды, как правило, состоят из двух цифр. В системе OBDII также берутся эти две цифры и вставляются в конец кода ошибки – так ошибки легче различать.

Теперь, когда мы ознакомились с тем, как формируется стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC), рассмотрим в качестве примера код на картинке DTC P0304. Даже не глядя на текст ошибки, можно понять, в чем она состоит. Буква Р говорит о том, что ошибка возникла в двигателе. Цифра 0 позволяет заключить, что это базовая ошибка. Далее следует цифра 3, относящаяся к системе зажигания. В конце мы имеем пару цифр 04. В данном случае эта пара цифр говорит нам о том, в каком цилиндре имеет место пропуск зажигания. Собирая все эти сведения воедино, мы можем сказать, что возникла неисправность двигателя с пропусками зажигания в четвёртом цилиндре. Потренероваться можете на втором коде с картинки сверху или посмотреть значение кодов на спецификации ниже.

Если бы выдавался код ошибки Р0З00, это означало бы, что имеются пропуски зажигания в нескольких цилиндрах и система управления не может определить, какие именно цилиндры неисправны.

Программного Обеспечения для работы с интерфейсом OBD2 множество, но почти всё это ПО умеет одно и то же:

1)управляет состоянием лампочки Check Engine;

2)сохраняет коды ошибок;

3)проверяет драйв-циклы, определяющие генерацию кодов ошибок;4)запускает и выполняет мониторы компонентов;

5)определяет приоритет мониторов;

6)обновляет статус готовности мониторов;

7)выводит тестовые результаты для мониторов;

8)не допускает конфликтов между мониторами.

Если компьютер Вашего автомобиля соответствует стандарту “OBD-II” коды неиправностей будут выглядеть так :

P0107 Напряжение c датчика МАР слишком низкое

P0108 Напряжение c датчика МАР слишком высокое

P0112 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое

P0113 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое

P0117 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое

P0118 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое

P0121 Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки не находится в требуемом диапазоне

P0122 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое

P0123 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое

P0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для функционирования системы впрыска в режиме обратной связи

P0129 Проблема с сигналом с кислородного датчика є2 (после катализатора)

P0131 Сигнал с кислородного датчика є2 (после катализатора) закорочен на “землю”

P0132 Сигнал с кислородного датчика є2 (после катализатора) закорочен

P0133 Сигнал с кислородного датчика є2 (после катализатора) медленно изменяется во времени

P0135 Неисправен подогрев кислородного датчика є2 (после катализатора)

P0137 Сигнал с кислородного датчика є1 (до катализатора) закорочен на “землю”

P0138 Сигнал с кислородного датчика є1 (до катализатора) закорочен

P0141 Неисправен подогрев кислородного датчика є1 (до катализатора)

P0152 Сигнал с кислородного датчика є1 (до катализатора) медленно изменяется во времени

P0162 Низкое напряжение заряда аккумулятора

P0171 “Бедная” смесь в системе впрыска

P0172 “Богатая” смесь в системе впрыска

P0201 Цепь питания форсунки є1

P0202 Цепь питания форсунки є2

P0203 Цепь питания форсунки є3

P0204 Цепь питания форсунки є4

P0205 Цепь питания форсунки є5

P0206 Цепь питания форсунки є6

P0207 Цепь питания форсунки є7

P0208 IЦепь питания форсунки є8

P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во всех цилиндрах

P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є1

P0302 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є2

P0303 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є3

P0304 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є4

P0305 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є5

P0306 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є6

P0307 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є7

P0308 Обнаружен пропуск искрообразования в цилиндре є8

P0320 Нет сигнала с датчика оборотов коленчатого вала

P0340 Нет сигнала с датчика положения распредвала

P0351 Проблема с цепью первичной обмотки катушки зажигания

P0420 Катализатор вышел из строя

P0441 Неисправна система конроля за испарениями топлива

P0442 Обнаружены небольшие утечки из системы контроля за испраениями топлива

P0443 неисправна цепь соленоида системы конроля за испарениями топлива

P0455 Обнаружены большие утечки из системы контроля за испарениями топлива

P0456 Обнаружены средние утечки из системы контроля за испарениями топлива

P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не изменяется во времени

P0462 Сигнал с датчика уровня топлива слишком низкий

P0463 Сигнал с датчика уровня топлива слишком высокий

P0500 Нет сигнала с датчика скорости автомобиля

P0505 Проблемы в цепях мотора холостого хода

P0600 Проблема с установкой соединения с контроллером управления двигателем (PCM)

P0601 Внутренняя ошибка в контроллере управления двигателем (PCM)

P0622 Обмотка возбуждения генератора функционирует неправильно

P0645 Проблема в цепи муфты компрессора кондиционера

P0685 Обрыв цепи главного реле

P0688 Обрыв цепи контактов главного реле

P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач не изменяется во времени

P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком низкий

P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком высокий

P0720 Низкий сигнал с датчика скорости автомобиля

P0740 Обороты двигателя не изменяются при срабатыывании муфты гидротрансформатора

P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты гидротрансформатора

P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана регулировки давления гидротрансформатора

P0751 Кнопка режима “овердрайв” нажата более 5 минут

P0753 Проблема в цепи реле соленоида переключения с 3 на 4 передачу

P0783 Обороты двигателя не изменяются при срабатывании соленоида переключения с 3 на 4 передачу

P1195 Проблема с кислородным датчиком є1 (до катализатора)

P1197 Проблема с кислородным датчиком є2 (после катализатора)

P1281 Двигатель прогревается слишком медленно

P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса

P1294 Заданные обороты холостого хода не могут быть достигнуты

P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP

P1297 Нет изменений сигнала с датчикаMAP при переходе с режима “Старт” в режим “Двигатель запущен”

P1388 Проблемы в цепи реле отсечки

P1389 Нет питания с реле отсечки к контроллеру управления двигателем (PCM)3

P1391 Неустойчивый сигнал с датчика оборотов коленчатого вала или датчика положения распредвала

P1398 Счетчик пропусков искрообразования переполнен или датчик оборотов коленчатого вала неисправен

P1486 В системе контроля за испарениями топлива обнаружена “забитость” трубопроводов

P1492 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком высокий

P1493 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком низкий

P1494 Механическая неисправность или утечка обнаружена в переключателе давления системы контроля за испарениями топлива

P1495 Проблема в цепи соленоида насоса обнаружения утечек системы контроля за испарениями топлива

P1594 Напряжение в системе зарядки аакумулятора слишком высоко

P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-контроля

P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении “Включено”

P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении “Выключено”

P1683 Проблема в сети питания круиз-контроля

P1696 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)

P1698 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)

P1756 Давление в гидротрансформаторе не эквивалентно заданному (15-20 PSI)

P1757 Давление в гидротрансформаторе выше 3 PSI при скорости 0 милья в час

P1762 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе за пределами заданного диапазона

P1763 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком высокий

P1764 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком низкий

P1765 Проблема в цепи реле питания коробки передач

P1899 Датчик положения коробки передач “Парк-Нейтраль” “залип” в одном из положений

Если вы решили брать odb bluetooth адаптер на али то будьте внимательны !

Есть дешевая версия 2.0 2.1 , она подходит ТОЛЬКО К НОВЫМ (2005+) ИНОМАРКАМ

Для русских машин требуется версия адаптера 2< (точно работает 1.5), она будет дороже (может и в 2 раза).”

На вопросы отвечаю в комментариях.