Как прошить шевроле круз акпп и прошить блок управления шевроле круз акпп

Адаптация акпп шевроле. Адаптация акпп опель.

Из рекомендации GM следует (не дословно): адаптация АКПП проводится после любого инструментального вмешательства.
Под инструментальным вмешательством подразумевается как ремонт АКПП, так и замена любых компонентов, как-то: соленоиды, блок управелнеия, датчики и пр.
Относить ли к замене и плановую замену масла в АКПП? Да, однозначно. Почему спросите? Давайте порассуждаем вместе: в процессе эксплуатации, за определённый срок, любой декстрон 6, вне зависимости от производителя, теряется вязкость.
Соответственно изменяется алгоритм переключений. Заливаем свежее масло и компьютер(блок управления ) работать по прежним алгоритмам переключений, не зная о том, что масло поменяно и вязкость стала другой. Вот тут, как раз и помогает адаптация.
Не углубляясь в теорию, о чём уже неоднократно писал, вкратце пробегусь по процессам, происходящим в системе управления акпп 6T30/40/45/50.
Первый этап адаптации: компьютер проверяет зазоры в пакетах сцеплений, попутно промывая соленоиды(т.н. системная очистка).
Затем проходит второй этап: выставляются новые параметры давления для мягкого переключения передач. Заключительный проверочный цикл и запуск программы адаптивной коррекции в движении.
Так как все процедуры проводятся в стояночном положении, программа задаёт базовые алгоритмы сопряжения с датчиками движения(ABS, в нашем случае), положением открытия дросселя и пр.
Для полноценной адаптации требуется некоторое время езды, определённое количество километров пробега.
​
Что происходит во время первых после адаптации поездок?
Общий компьютер отслеживает все переключения на предмет соответствия заданным ранее параметрам. Как то: процент открытия дроссельной заслонки, мощность двигателя, скорость автомобиля и .т.д.
Заносит их во временные папки и анализирует после окончания поездки. На основании новых данных, вносит коррекции в параметры тех или иных переключений.
По длительности данные процедуры могут разниться. У одних после ремонта акпп и адаптации может понадобиться до 7-8 поездок, от 15 км каждая, у других уже со второй поездки все переключения нормализуются.
Взято отсюда: https://www.drive2.ru/b/487604820690076250/

Как звучит у GM в TIS:
Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач
Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач представляет собой процедуру, предназначенную для 6-скоростных автоматических коробок передач, в которой выполняется ряд испытаний, позволяющих модулю автоматической коробки передач (TCM) получить индивидуальные характеристики муфт. После определения характеристик муфт, процедура адаптивного обучения переносит их в ячейки адаптационных данных, которые модуль TCM использует для управления муфтами при переключении передач. Диагностический прибор используется для запуска процедуры адаптивного обучения. Эта процедура должна выполняться вслед за ремонтом коробки передач.

Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач должно проводиться после выполнения одной из следующих ремонтных операций. Невыполнение этой процедуры после одного из указанных ниже ремонтов может привести к ухудшению технических характеристик коробки передач, а также к регистрации кодов неисправностей DTC.

Техническое обслуживание внутренних элементов конструкции/капитальный ремонт коробки передач
Ремонт или замена блока клапанов
Замена регулирующего электромагнитного клапана
Обновление/калибровка программного обеспечения модуля TCM
Любого рода техническое обслуживание, связанное с какими-либо проблемами качества переключения передач
Примечание: Перед проведением адаптивного обучения параметров переключения коробки передач необходимо обеспечить соблюдение следующих условий:

Ведущие колеса заблокированы
Стояночный тормоз включен
Рабочий тормоз включен
Дроссель закрыт и не используется внешнее управление оборотами двигателя
Температура трансмиссионной жидкости находится в диапазоне значений, приведенных ниже; если попытаться провести проверку при температуре выше или ниже указанных, проверка не запустится.
MY 2011 и ранее 70-95°C (158-203°F)
MY 2012 Поколение 1 70-95°C (158-203°F)
MY 2012 Поколение 2 64-95°C (147-203°F)
MY 2013 Поколение 1 70-95°C (158-203°F)
Год выпуска 2013 Поколение 2 64-76°C (147-169°F)
Год выпуска 2014 Поколение 2 64–76°C (147–169°F)
Год выпуска 2014 Поколение 3 86–106°C (187–223°F) MNH с LKW
Год выпуска 2015 Поколение 2 64–76°C (147–169°F)
Год выпуска 2015 Поколение 3 86–106°C (187–223°F)
Рычаг выбора диапазонов коробки передач перемещен 3 раза из положения парковки в положение заднего хода, чтобы удалить воздух из муфт заднего хода.
Функция обучения адаптивным значениям коробки передач будет прервана, если температура трансмиссионной жидкости увеличится до значений, указанных ниже:
MY 2011 и ранее 110°C (230°F)
MY 2012 Поколение 1 110°C (230°F)
MY 2012 Поколение 2 100°C (212°F)
MY 2013 Поколение 1 110°C (230°F)
MY 2013 Поколение 2 86°C (187°F)
Год выпуска 2014 Поколение 2 86°C (187°F)
Год выпуска 2014 Поколение 3 126°C (259°F)
Год выпуска 2015 Поколение 2 86°C (187°F)
Год выпуска 2015 Поколение 3 126°C (259°F)
Примечание: Если требуемые условия не будут выполнены в какой-то момент при выполнении этой процедуры, то процедура адаптивного обучения может прекратиться и ее потребуется начать заново, с самого начала. Если это произойдет, коробка передач будет находиться в состоянии нейтрали, пока не выключится контроллер. Поверните ключ в положение “ВЫКЛ.” и отсоедините диагностический прибор, затем подождите не менее 30 секунд перед началом повторного выполнения процедуры. Если во время выполнения процедуры постоянно происходят сбои и ее невозможно завершить, превышается ограничение, установленное в процессе производства, то, возможно, это является следствием неполадок в компонентах коробки передач.

Примечание: Если требуемые условия не будут выполнены в какой-то момент при выполнении этой процедуры, то процедура адаптивного обучения может прекратиться и ее потребуется начать заново, с самого начала.

Примечание: После завершения процедуры обучения адаптивным значениям коробки передач она останется в нейтральном положении, пока контроллер не выключится. Если после 1-2 минут ожидания при выключенном питании и снятом диагностическом приборе автомобиль останется на нейтрали, отсоедините аккумулятор и подождите 5-10 минут, а затем подсоедините аккумулятор обратно. “Задний ход” и “Движение вперед” должны вернуться в исходное положение.

На диагностическом приборе перейдите к меню адаптивного обучения параметров переключения коробки передач, выбрав:
Диагностика модуля
Блок управления коробкой передач
Конфигурация / сброс функций
Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач
Используйте диагностический прибор для проведения процедуры адаптивного обучения. По мере выполнения процедуры, на дисплее данных диагностического прибора будут отображаться инструкции для оператора. Необходимо следовать инструкциям на диагностическом приборе.
После выполнения процедуры, следует выключить двигатель и выключить питание модуля TCM. Связь с диагностическим прибором будет выключена.
Перезапустить двигатель. При этом процедура программирования адаптивных параметров переключения коробки передач (Transmission Adaptive Values Learn) будет завершена.
Устранение неисправностей
Если процедура адаптивного обучения не начнется, а указанные выше условия будут выполнены, то проверить, выполняется ли следующее:

Примечание: Поколение 1 и Поколение 2 могут иметь одинаковый код RPO. Поколение коробки передач можно определить с помощью диагностического прибора, проверив Особый код DTC P0842. Если DTC не имеет недействительное значение, то коробка передач относится к Поколению 1. Если значение DTC недействительное, то коробка передача – Поколения 2.

Определите, относится коробка передач к Поколению 1, Поколению 2 или к Поколению 3.
Проверьте модельный год двигателя.
Убедитесь в том, что температура трансмиссионного масла находится в диапазоне температур. указанных выше для данного модельного года автомобиля и поколения КПП.
Тормоза и переключатель тормоза работают исправно
Нет активных кодов неисправностей
В момент начала проверки дроссельная заслонка закрыта , а обороты двигателя увеличиваются выше 1500 об/мин
Переключатель положения Park/Neutral правильно отрегулирован и работает
Управление давление в линии обеспечивает давление 1.000 кПа и работает в пределах, определенных техническими требованиями
Автомобиль неподвижен и не испытывает сильной вибрации
Муфты правильно собраны.

Вишенка на торте:
Если в коробке будет всё гутЪ, то получите вот такой премиальный портрет:

Для понимания: Сброс адаптации акпп- это не описанная выше процедура. Сброс адаптации можно сделать любым сканером, который поддерживает данную функцию. Если в софте не реализована функция последующего включения режима активной адаптации, то время потрачено зря. Обучаться заново акпп будет долго, нудно, бесперспективно и возможно,- неудачно.

Не выдержал. На прошлых выходных чипанулся всё-таки.
Для тех, кто не знает, я на Cruze пересел со Skoda Octavia 1.8 TSI.
И конечно же мне не хватало родной динамики атмосферного 1.8 тем белее, что Tommy тяжелее Октавии.
Начитавшись всяких умных дядек, которые били себя пяткой в грудь, что изменение штатной прошивки это не плацебо решил проверить.
Не долго гугля остановился на SVV и поехал в сервис.
Чтобы быть максимально не предвзятым, ни какой рекламы делать не буду, дабы не закидали тапками. Если кому-то нужны будут контакты, то скину в личку.
И собственно к сути дела:
Хм. Ребят, она реально стала ехать по-другому. Я сам сомневался до последнего, но это факт.
Первая скорость стала в любой не понятной ситуации шлифовать по асфальту. Помимо самой прошивки мне также отключили одну лямбду и теперь у меня Euro2. Кстати я спрашивал про запах. Говорили что будет как и прежде, но заметил, что стала попахивать всё таки. По крайней мере на холодную точно заметно. Ну не жигулями прям несёт, это если вообще катализатор выдрать, но не розами это точно.
“Стала тянуть с низов”. Ни когда не понимал этой фразы. Теперь понял. Это только на первой скорости. Начиная со второй, тачка ведёт себя так же как и вела. Но на первой скорости она прям стала вжимать в кресло. Это лично для меня очень важно!
С АКПП чуда не случилось, но она стала дёргаться по-другому))))) Более предсказуемо как-то. После прогрева переключается более плавнее что ли даже, чем раньше.
Прошивка сказали полностью раскроется после 100 километров, но я не удержался от комента “с пылу с жару”. Проехал пока 50 км. Если ситуция будет меняться, то обязательно отпишусь.
По поводу расхода ни чего пока сказать не могу, но ни чего криминального не заметил. Плюс минус литр особой роли не играет. Лишь бы тачка радовала.
По заявлению теперь у меня 154 л.с. и 191 Нм крутящий.

Сегодня речь пойдет о принципе работы платы управления АКПП 6T40 6T30 (блока соленоидов).
Расскажу о вариантах прошивки и клонировании блоков. Обновлении прошивки по вин коду через SPS. Заливке flash eeprom. Программаторе для прошивки плат. Сбросе адаптации. Ремонте мехатроника. Проверки работоспособности TCM. И т. д.

Наиболее частые ошибки при неисправности блока соленоидов

P2714 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 4.

P2715 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 4.

P0796 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 3.

P0797 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 3.

P0776 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 2.

P0777 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 2 (3,5, R).

P0741 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) гидротрансформатора TCC.

P0742 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) гидротрансформатора TCC.

P2723 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 5.

P0742 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 5.

P0788 — Shift Timing Solenoid “A” High (Повышенное время срабатывания соленоида А) .

P0842 — Низкое напряжение цепи датчика давления 1 .

P0843 — Высокое напряжение цепи датчика давления 1 .

P0872 — Низкое напряжение цепи датчика давления 3 .

P0873 — Высокое напряжение цепи датчика давления 3 .

P0877 — Низкое напряжение цепи датчика давления 4 .

P0878 — Высокое напряжение цепи датчика давления 4 .

P0989 — Низкое напряжение цепи датчика давления 5 .

P0990 — Высокое напряжение цепи датчика давления 5 .

P0073 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit High .

P2714 — Pressure Control Solenoid “D” Performance or Stuck Off .

P2723 — Электромагнитный клапан-соленоид муфты 5 (1,2,3,4)-блокировка в выключенном состоянии .

Выполняемые работы по автомобилю:
A) Первичная диагностика на наличие ошибок.
B) Прошивка ЭБУ.
C) Замер динамики авто на устройство RACELOGIC.
D) Время работ один час.

Изменение в автомобиле после прошивки ЭБУ.
A) Улучшена динамика разгона.
B) Появился выраженный подхват с низов с 2000 об.м.
C) Автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа.
D) Работа АКПП стала плавнее.(После адаптации)

Что мы предлагаем:
-Замеры динамики автомобиля используем устройство RACELOGIC.
-Замеры мощности на стенде.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 46

Уже отвечали по поводу этого, дублирую:
“Не мы управляем функциями показа и извините нас если мы доставили вам неудобство, пишите в тех.поддержку или премиум аккаунт решит вашу проблему.”
Теперь подробнее:
Согласен, люди поумнели и расценивают услугу ка оптимизация штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем!
В прошивках для бензиновых двигателей убрана “задумчивость” при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы “диспетчера режимов”. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS (электронная педаль газа). Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. При сохранении стиля езды экономия топлива будет до 10%.
Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на обедненных смесях, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Подведем итоги, чиптюнинг:
1) Улучшает динамику, позволяет более комфортно и уверенно управлять автомобилем и увеличивает мощность и ресурс двигателя.
2) Позволяет безболезненно исключить из комплектации системы не участвующие в необходимом управлении двигателем, а выполняющие побочные функции, то-есть ЕГР и катализаторы.а это экономия около 50000 руб.

на основании чего экономия топлива?

Читайте тему, всё описали.

Уже отвечали по поводу этого, дублирую:
“Не мы управляем функциями показа и извините нас если мы доставили вам неудобство, пишите в тех.поддержку или премиум аккаунт решит вашу проблему.”
Теперь подробнее:
Согласен, люди поумнели и расценивают услугу ка оптимизация штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем!
В прошивках для бензиновых двигателей убрана “задумчивость” при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы “диспетчера режимов”. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS (электронная педаль газа). Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. При сохранении стиля езды экономия топлива будет до 10%.
Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на обедненных смесях, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Подведем итоги, чиптюнинг:
1) Улучшает динамику, позволяет более комфортно и уверенно управлять автомобилем и увеличивает мощность и ресурс двигателя.
2) Позволяет безболезненно исключить из комплектации системы не участвующие в необходимом управлении двигателем, а выполняющие побочные функции, то-есть ЕГР и катализаторы.а это экономия около 50000 руб.

Уже отвечали по поводу этого, дублирую:
“Не мы управляем функциями показа и извините нас если мы доставили вам неудобство, пишите в тех.поддержку или премиум аккаунт решит вашу проблему.”
Теперь подробнее:
Согласен, люди поумнели и расценивают услугу ка оптимизация штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем!
В прошивках для бензиновых двигателей убрана “задумчивость” при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы “диспетчера режимов”. Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS (электронная педаль газа). Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. При сохранении стиля езды экономия топлива будет до 10%.
Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на обедненных смесях, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Подведем итоги, чиптюнинг:
1) Улучшает динамику, позволяет более комфортно и уверенно управлять автомобилем и увеличивает мощность и ресурс двигателя.
2) Позволяет безболезненно исключить из комплектации системы не участвующие в необходимом управлении двигателем, а выполняющие побочные функции, то-есть ЕГР и катализаторы.а это экономия около 50000 руб.

проще постоянно газ давить и эбу автоматически перенастроится на подачу большего количества топлива — вот машина и поедет))))

Можно педаль газа жёстко зафиксировать в нажатом состоянии, тогда вообще полетит.Правда не долго летать будет)))Тему по курите внимательнее.

ALEXKUZOV, Саша привет.Позвони, есть обновление по твоей машине, обнова БЕСПЛАТНО!

А есть результаты до и после 1,8МТ?
Чьи прошивки на них заливаете?

Результатов с 1.8 МТ пока нет, но если вы приедете, то сделаем.Прошивки на выбор, ADACT, PaulusChip.
Замер динамики разгона 0-100 км.ч.до и после апдейта бесплатно.

Молодца! Зачетно! Вот если бы диски ещё одинаковые были, то всю прелесть почувствовали.

Александр, авто стал пошустрее – это однозначно! соответственно время разгона уменьшилось. Особенно чувствуется при обгонах. Не тупит короче. По расходу пока сказать ничего не могу, т.к. не измерял , давлю на гашетку на полную пока))) ну по отзывам говорят что расход снижается немного.

убирать катализатор не обязательно. как сказал мне сам мастер, что он противник этого. Другое дело если авто прошло 100 тыс. км. и более. А так как у меня пробег около 35 тыс. км. посоветовал не убирать.

Долго думал чиповать или нет ( гарантия и все такое ), все таки решился на данное чудо, обязательным условием был замер мощности на стенде. Спешу всех расстроить после прогонки авто на стенде, показало 97.7 л.с. ( по книжке 109) при чем на 92м бензине и повторный на 95м ( разницы нет) залили прошивку (евро4), в лошадях не прибавилось, вернее прибавилось, но всего лишь на две. Залили евро2 с отключением датчиков, крутящий момент не значительно пополз вверх, покатался недели две, тяга появилась, ездить стало интереснее, поехал снова на замер, крутящий очень отличается от того что было с завода, померили еще раз на стенде- л.с. до 100 так и не дотягивают, залили более “интересную”, как выразился мастер, прошивку ( тоже евро2), опять замерили — 99.9 л.с. и крутящий еще не много поднялся. ездить стало еще не много интересней. но это все для двигла 1.6 , если бы был 1.8, которого не было в наличии при покупке данного авто, то “можно было поиграть фазами”, цитата. честно скажу- ожидал бОльшего от чип тюнинга, но тяга и динамика реально стала получше и на стенде и по ощущениям. все обошлось с двумя заездами и 6ю замерами — 5000р. (Казань)

Прошивка блока управления акпп шевроле круз

* некоторые прошивки представлены в нескольких вариантах (откатаны в разных условиях).

Для приобретения этих прошивок необходимо принять Лицензионное соглашение.
Оплата прошивок означает, что Вы ознакомлены и согласны с условиями лицензионного соглашения о использовании и с условиями получения заказ.

Chevrolet Cruze Модифицированный soft или прошивка без ИММО?

Опции темы

Вложения:

cruse_flesh_eeprm_bcm.rar

irdikoos

Радик16

vento702

Изображения:

Снимок.JPG

vento702

Радик16

Извиняюсь, глянул в профиле!

irdikoos

irdikoos

Изображения:

Screenshot_2020-05-04-12-09-35.jpg

vento702

Батыр

Да без проблем Батыр, вечером отпишу.
Не хочу свой стартер изнасиловать.

Не удалось посчитать количество запусков. То есть посчитать то удалось, только не удалось дождаться незапуска.

Оставлю себе пока записанное, покатаюсь, противоугонка есть.

Вот этот момент мне непонятен.

irdikoos, Могу попробовать собрать дампы моторного, при условии, что дамп BCM родной и ключи в нём действующие.

vento702

Не много не так, сори. Клиент свозил ЭБУ. Ему вновь прошили. И вот этот самый момент, пока контроллер не установили на автомобиль, и был считан full, eeprom.

irdikoos , Могу попробовать собрать дампы моторного, при условии, что дамп BCM родной и ключи в нём действующие.

Не могу знать точно. Ведь, тот ремонтник, производил манипуляции как с бодиком, так и с моторником, плюс авто целиком какое-то время находилось у него. Со слов последнего, он искал авто той же комплектации, что и ремонтируемой; от туда же и был извлечён soft (как я его понял).

Рекомендованные сообщения

[Исправлено модератором] помощь по прошивке Chevrolet Cruze 1. 8AT SimTec76

Опции темы

Вложения:

CAO95B20_AAG5_25181280_25181281.bin

sadad

MMAGS

Нет проблем, пишите в личку.

Просто Е2 одна цена, Е2 тюнинг — другая.

tssalex

Радик16

Радик16

Левомастер

Батыр

Радик16

vento702

Радик16

BREND

Тогда я не понимаю условия её возникновения, как при отключенном ДК2 эбу понимает, что катализатор не справляется со своей функцией.
Жалко на моём крузе МТ-80, хотел бы поэкспериментировать.

Чуть не по теме, как то давно был Ford Mondeo 4, ошибка по катализатору и авто тупит, скидываешь ошибку едет хорошо. Просто отключил физически ДК2, естественно появилась ошибка по ДК2, но авто не тупит и на катализатор не ругается.

vento702

12510422 GMD 3O95G401C 425186189 6SIMTEC76 p10123892AB q10123891AV rC 1 0 sJ8EG40A1 DR uJ300_V3 7 05 03 2011 SIEM 0100 F1G3 86AA37B12510422

12510422 GMD 3O95G401C 425186189 6SIMTEC76 p10123892AB q10123891AV rC 1 0 sJ8EG40A1 DR uJ300_V3 7 05 03 2011 SIEM 0100 F1G3 86AA37B12510422

Денастий

LENID

Всем привет ! спасибо большое всем откликнувшимся. хозяин авто после долгих раздумий отказался от каких либо действий с авто.

ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ 2018 ГОДОМ! И ВСЕГО САМОГО И НАИЛУЧШЕГО .

Lyannoy

bladerunner

Миниатюры:

Lyannoy

Lyannoy