“> Иммобилайзер на АУДИ
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Прежде чем описывать различные доступные вам решения, сделайте краткое введение, чтобы описать назначение и работу иммобилайзера в вашем Audi A6. Этот электронный элемент появился 30 лет назад и призван предотвратить кражу вашего Audi A6. Действительно, благодаря транспондеру и антенне (катушке), входящей в состав ключа, и блоку управления иммобилизацией Включенный в ЭБУ и приемную антенну на Нейман, ваш Audi A6 поедет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он проверяет, что код, излучаемый вашим ключом на самом деле это то, что ожидает ваш ящик для иммобилизации. Только в этот момент что это позволит вам включить вашу машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) этот агрегат будет работать.
- Различные возможности обхода иммобилайзера на вашем Audi A6
- Введите код для выключения иммобилайзера
- Почините ключ у ключевого специалиста или в автосалоне
- Снимите иммобилайзер вручную
- Частая проблема
- Расположение компонентов для разных моделей
- Программирование иммо!
- Вытаскивание логина
- Способ № 1 – специальными прогами
- Способ № 2 – Если нет возможности считать без разборки
- Как отличить иммо I/II и иммо III?
- Иммо I/II
- Иммо III
- Программирование ключей
- Условия:
- Процедура Для иммо I и ранних иммо II
- Процедура Для поздних иммо II и иммо III
- Привязка блока управления двигателем (ECU)
- Процедура (17-10-000, 25-10-000):
- Как работает ваша система иммобилайзера на Audi A6
- Различные возможности обхода иммобилайзера на вашем Audi A6
- Введите код для выключения иммобилайзера
- Почините ключ у ключевого специалиста или в автосалоне
- Снимите иммобилайзер вручную
- Частая проблема
- Расположение компонентов для разных моделей
- Программирование иммо!
- Вытаскивание логина
- Способ № 1 – специальными прогами
- Способ № 2 – Если нет возможности считать без разборки
- Как отличить иммо I/II и иммо III?
- Иммо I/II
- Иммо III
- Программирование ключей
- Условия:
- Процедура Для иммо I и ранних иммо II
- Процедура Для поздних иммо II и иммо III
- Привязка блока управления двигателем (ECU)
- Процедура (17-10-000, 25-10-000):
- Yuzef
- stahor
- Yuzef
- stahor
- Yuzef
- stahor
- Yuzef
- stahor
- progrommist
- stahor
- progrommist
- stahor
- progrommist
- 1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)
Различные возможности обхода иммобилайзера на вашем Audi A6
Введите код для выключения иммобилайзера
Первая процедура: ваш ключ больше не позволяет вашему Audi A6 запускаться, вы хотите отключить иммобилайзер вашего Audi A6, но прежде всего вы должны попробовать этот подход, чтобы запустить его, и отнести его к механику, чтобы убедиться, что вы не можете выполнить менее важная процедура для восстановления нормального запуска вашего автомобиля. Действительно, с вашим автомобилем у вас должен быть запасной ключ (который вы должны попробовать и который должен запустить ваш Audi A6), но если у вас его нет у вас должна быть хотя бы «карта кодов», он содержит стартовый код. Благодаря этому коду вы по-прежнему сможете запустить свой автомобиль, введя его вручную. Для этого включите зажигание, используйте централизованную кнопку для ввода цифр, несколько быстрых нажатий (пример: 2 для цифры 2), затем остановка на полторы секунды для подтверждения цифры и возобновления, дублируйте процедуру до тех пор, пока вы не введете весь код. Это должно позволить вам завести Audi A6, не снимая иммобилайзер.
Почините ключ у ключевого специалиста или в автосалоне
Если, несмотря на замену аккумулятора, разные попытки ввести код иммобилайзера на вашем Audi A6 все равно не начнутся., скорее всего, проблема связана с вашим ключом. Мы понимаем, что вы все же хотите обойти иммобилайзер на вашем Audi A6. Действительно, ваш транспондер должен быть поврежден или упал с вашего ключа. Чтобы исправить эту проблему, единственное решение, пойти к ключевому специалисту (также доступно в Интернете) или, в вашем автосалоне кто может починить ваш ключ Audi A6. В зависимости от того, к кому вы идете ремонт должен стоить вам около 100 евро, если у вас все еще есть копия или ваша «кодовая карта», и около 350 евро в автосалоне, если у вас нет поддержки. и вы хотите новый функциональный ключ, это избавит вас от необходимости снимать иммобилайзер с вашего Audi A6.
Снимите иммобилайзер вручную
Хотя вы можете подумать об обходе иммобилайзера на вашем Audi A6, это не рекомендуется вообще по нескольким причинам. Первый ваш Audi A6 будет гораздо более уязвим для попыток кражи. В самом деле, без коробки иммобилайзера, простого “проводов” может быть достаточно, чтобы завести машину. Вдобавок к этому, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, вам не вернут если он понимает, что иммобилайзер на вашем Audi A6 был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые сайты все еще предоставляют методологию, мы решили не раскрывать ее, потому что это может помочь людям с плохими намерениями.
Если вы хотите получить больше руководств по Audi A6, перейдите на наш Audi A6 категория.
Участник
Мастер советчик
Готовый вариант: http://alarmtrade.ru/manuals_pdf/di_02.pdf
Как сделать самому: ищи в базе знаний – там есть!
Участник
Просто заглянул
на Vag обход штатного иммо, это небольшая проблема при использовании готовых обходчиков. Обходчик можно сделать самому,для этого берем тонкий провод в изоляции,я использовал в тефлоновой изоляции. наматываем на ключ в районе самого чипа,15 витков. Далее нужно реле которое собственно и размыкает цепь, нам не нужен обходчик т.е. когда снята охрана. Потом наматываем на на замок зажигания 15 витков и фиксируем, как кто хочет можно изолентой. Схема проверена работает отлично и + экономия на обходчике рублей 500 
Оракул
Мастер советчик
знакомый ставил автозапуск без обходчика, просто доп реле, которое оставляет питание на иммо или панели приборов (смотря где у вас иммо) после выключения двигателя, то есть при пуске с сигналки иммо все еще думает что машина все еще заведена с прошлого раза и его участия не требуется. выключается эта релюшка или принудительно или при любом срабатывании сигналки (мало ли что).
при таком раскладе исключается главное зло обходчиков-не надо чип в машине хранить
Мастер советчик
знакомый ставил автозапуск без обходчика, просто доп реле, которое оставляет питание на иммо или панели приборов (смотря где у вас иммо) после выключения двигателя, то есть при пуске с сигналки иммо все еще думает что машина все еще заведена с прошлого раза и его участия не требуется. выключается эта релюшка или принудительно или при любом срабатывании сигналки (мало ли что).
при таком раскладе исключается главное зло обходчиков-не надо чип в машине хранить
Админинистратор
Это что получается, теперь иммо бесполезен вообще?
Этотже чип который должен находиться в ключе закрепляют в авто, и авто угонщику еще меньше работы осталось, а как же безопасность?
Я здесь живу
Наоборот,как раз иммо остается,стоит разорвать эту цепь питания иммо,хоть на долю секунды и все,без чипа уже не завести,который теперь будет находится не в машине,а у тебя.А уж разрывать эту цепь по усмотрению,к примеру при любом срабатывани ее.
Админинистратор
что без чипа незавести- ясно,
НО чип находиться в авто примотанный к обходчику, или неправ я?
например активируем обходчик также как это делает сигнализация, замыкание на +12 или на массу.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
знакомый ставил автозапуск без обходчика, просто доп реле, которое оставляет питание на иммо или панели приборов (смотря где у вас иммо) после выключения двигателя
Итого лишний потребитель (в виде реле и иммо) на заглушенной машине
Я здесь живу
что без чипа незавести- ясно,
НО чип находиться в авто примотанный к обходчику, или неправ я?например активируем обходчик также как это делает сигнализация, замыкание на +12 или на массу.
Я же сказал чипа нет в машине вообще,это более надежный способ защиты авто,хотя и подключение данной схемы более проблемотично.
Насчет тока потребления,да он есть и к примеру на Ауди А6 1995г.АВС с выносным иммо составляет 40-50ма,(встечал и майфуны которые по 100ма жрут постоянно)на неделю хватит точно,и разрешение дистанционного запуска можно оставлять не всегда, а только тогда когда это необходимо.
А разве это правильно, когда второй ключ в машине и его найти по проводкам обходчика можно за несколько секунд,кому так нравится,ставьте,пусть пионеры катаются.
Админинистратор
Я здесь живу
Это уже неинтересно,есть решение лучше и надежней.
Не знаю кто это придумал,я это обнаружил на машине которая пришла на ремонт,порадовался тогда за человека кто это придумал,так до безобразия просто,значит не перевелись еще на умельцы.
Админинистратор
Это уже неинтересно,есть решение лучше и надежней.
Не знаю кто это придумал,я это обнаружил на машине которая пришла на ремонт,порадовался тогда за человека кто это придумал,так до безобразия просто,значит не перевелись еще на умельцы.
ты щас про это
-просто доп реле, которое оставляет питание на иммо или панели приборов (смотря где у вас иммо) после выключения двигателя.
Я здесь живу
Оракул
С доп питанием та же проблема, машину завел и гони куда хочешь.
Мастер советчик
Оракул
ten70, я ж писал что доп питание вырубается при любом срабатывании сигналки-проблем нет, обзаводишься весь потом. внимательнее читайте первые посты и вдумчиво
Сидеть дома и гадать сработает ширпотребовская сигналка или нет неприятно.
В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.
- блок управления двигателем
- блока иммобилайзера
- ключ автомобиля
Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента “познакомлены” друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, “знакомя” его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:
- I-е поколение – обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
- II-е поколение – появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
- III-е поколение – динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
- IV-е поколение не рассматривается!
В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет – ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает – какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.
В плане защиты от угона – первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.
Частая проблема
Итак, частая проблема – иммо срабатывает через раз. Основная причина – плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки – очень слабый сигнал.
Расположение компонентов для разных моделей
Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.
Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель – коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.
У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) – Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема – из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать “контакт спрей”
Вторая распостраненная проблема – после попыток завести с “проводов” и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III – Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.
Программирование иммо!
Вытаскивание логина
Суть вытаскивания – в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ № 1 – специальными прогами
Способ № 2 – Если нет возможности считать без разборки
тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.
Как отличить иммо I/II и иммо III?
Иммо I/II
Иммо III
Программирование ключей
Условия:
- Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
- во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
- напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II
Процедура Для поздних иммо II и иммо III
Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.
Привязка блока управления двигателем (ECU)
Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.
Процедура (17-10-000, 25-10-000):
17 – instruments (либо 25 – immobilizer),
10 – adaptation,
вводим канал 000,
“Read”, жмем “Test”, “Save”. “Done, Go Back”, “Close Controller, Go Back”.
Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему – после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.
Как работает ваша система иммобилайзера на Audi A6
Прежде чем описывать различные доступные вам решения, сделайте краткое введение, чтобы описать назначение и работу иммобилайзера в вашем Audi A6. Этот электронный элемент появился 30 лет назад и призван предотвратить кражу вашего Audi A6. Действительно, благодаря транспондеру и антенне (катушке), входящей в состав ключа, и блоку управления иммобилизацией Включенный в ЭБУ и приемную антенну на Нейман, ваш Audi A6 поедет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он проверяет, что код, излучаемый вашим ключом на самом деле это то, что ожидает ваш ящик для иммобилизации. Только в этот момент что это позволит вам включить вашу машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) этот агрегат будет работать.
Различные возможности обхода иммобилайзера на вашем Audi A6
Введите код для выключения иммобилайзера
Почините ключ у ключевого специалиста или в автосалоне
Снимите иммобилайзер вручную
Хотя вы можете подумать об обходе иммобилайзера на вашем Audi A6, это не рекомендуется вообще по нескольким причинам. Первый ваш Audi A6 будет гораздо более уязвим для попыток кражи. В самом деле, без коробки иммобилайзера, простого “проводов” может быть достаточно, чтобы завести машину. Вдобавок к этому, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, вам не вернут если он понимает, что иммобилайзер на вашем Audi A6 был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые сайты все еще предоставляют методологию, мы решили не раскрывать ее, потому что это может помочь людям с плохими намерениями. Advertisement
Если вы хотите получить больше руководств по Audi A6, перейдите на наш Audi A6 категория.
В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.
- блок управления двигателем
- блока иммобилайзера
- ключ автомобиля
Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента “познакомлены” друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, “знакомя” его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:
- I-е поколение – обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
- II-е поколение – появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
- III-е поколение – динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
- IV-е поколение не рассматривается!
В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет – ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает – какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.
В плане защиты от угона – первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.
Частая проблема
Итак, частая проблема – иммо срабатывает через раз. Основная причина – плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки – очень слабый сигнал.
Расположение компонентов для разных моделей
Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.
Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель – коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.
У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) – Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема – из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать “контакт спрей”
Вторая распостраненная проблема – после попыток завести с “проводов” и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III – Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.
Программирование иммо!
Вытаскивание логина
Суть вытаскивания – в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ № 1 – специальными прогами
Способ № 2 – Если нет возможности считать без разборки
тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.
Как отличить иммо I/II и иммо III?
Иммо I/II
Иммо III
Программирование ключей
Условия:
- Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
- во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
- напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II
Процедура Для поздних иммо II и иммо III
Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.
Привязка блока управления двигателем (ECU)
Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.
Процедура (17-10-000, 25-10-000):
17 – instruments (либо 25 – immobilizer),
10 – adaptation,
вводим канал 000,
“Read”, жмем “Test”, “Save”. “Done, Go Back”, “Close Controller, Go Back”.
Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему – после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.
Доброе время суток!
Знатоки,подскаите пожалуйста как привязать ЭБУ к иммобилайзеру.
В приборной панели слетел дамп,перезалил заново но не свой,а любезно предоставленный
progrommist,за что ему отдельное спасибо,привязал к иммо ключи,всё равно не заводится. при более внимательном рассмотрении обнаружил что Vin код и код иммо в первой группе и 17 отличаются
моторный. И да,ключь привязал.
Помогите пожалуйста связать их между собой!
Yuzef
Оракул
stahor
Постоянный участник
Yuzef
Оракул
stahor
Постоянный участник
Yuzef
Оракул
stahor
Постоянный участник
Yuzef
Оракул
stahor
Постоянный участник
progrommist
водолей
stahor
Постоянный участник
progrommist
водолей
Не надо ждать ничего, просто жмём выйти и выкл зажигание на 1 мин. Иногда требуется, чтобы зарядник был на аккуме. При низком бортовом процедура может не пройти.
stahor
Постоянный участник
С зарядом всё ок.Получается не нужно дожидаться пока кнопка Сохранить станет активной?
Процедура по шагам:
1 приборка в 11 ввожу код приборки(новый)
2 адаптация в 50 ввожу код приборки (старый)
3 не дожидаясь Сохранить выхожу из контроллера
4 жду 1 минуту
Правильно я понял?
progrommist
водолей
1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)
Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.
ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ
Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение “ОN” (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).
Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов Предупреждение
Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение “ОN” (Вкл.) и затем в положение “ОFF” (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.
Например, для цифры ввода “1”, поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры “2”, два раза и т. п. Если номер цифры “0”, Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз. 2. Подождите 3–10 c. 3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2. 4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение “ОN” (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение
Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.
5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала. Предупреждение
Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.