Горит ошибка CHECK ENGINE (с. 59,7) – Ford Focus 2

Горит ошибка CHECK ENGINE (с. 59,7) - Ford Focus 2 ОБД2

– fuel system monitor

This monitor also runs continually during normal engine operation, and its purpose is to assess the ability of the fuel system to maintain the optimal air/fuel ratio throughout the engines’ operating range. Note however that this monitor takes into account the normal wear and tear that occurs on parts such as the fuel pump, idle air control system, throttle body (and others), as well as the loss of sensitivity that occurs in oxygen-, air/fuel ratio sensors after long use.

– misfire detection monitor

This monitor also runs continuously when the engine is running during normal engine operation, and its purpose is to determine if misfires are present that are releasing excessive volumes of harmful exhaust emissions. Since misfires create subtle changes in the rotational speed of the crankshaft, most applications detect misfires by monitoring the rotational speed of the crankshaft via the crankshaft position sensor.

– oxygen (o2) sensor monitor

This monitor checks that the oxygen sensors are properly calibrated, and are functioning as expected during normal engine operation. “Functioning as expected,” means that the oxygen sensors are checked to verify that they enter closed-loop operation, which allows the PCM to use the input data from the oxygen sensors to make suitable and appropriate adjustments to the injector pulse width and other settings to maintain the air fuel mixture as close to 14.7: 1 as possible.

Typically, the monitor checks for proper voltage thresholds and response times to changing air/fuel mixture changes in the upstream oxygen sensors, and voltage thresholds and the ability to recognize lean conditions in downstream oxygen sensors.

–  secondary air system monitor

Some applications use a secondary air injection system to blow excess atmospheric air through the exhaust system to help speed up the heating of the catalytic converter when the ambient temperature is at, or below a predefined limit when a cold engine is first started.

Therefore, the monitor checks the entire secondary air injection system for voltage thresholds and signal rationality to ensure that the system is functioning as expected. Note that for this monitor to run, the CHECK ENGINE light must be off, and the oxygen sensor monitor, as well as all continuous monitors must have run and completed successfully.

|how is the p1000 ford code repair?

Start by checking the “Possible Causes” listed above. Visually inspect the related wiring harness and connectors. Check for damaged components and look for broken, bent, pushed out, or corroded connector’s pins.

|when is the p1000 ford code detected?

If DTC P1000 is triggered after DTCs have been cleared, all engine management OBD diagnostic monitor drive cycles have not been cleared.

Continuous monitors:

The tests below are carried out on a continuous basis as the vehicle is driven, since failures or defects in these systems have a direct bearing on combustion, and hence emissions-

How do you troubleshoot code p1000?

Since P1000 is not a fault code per se, there are no specific or even generalized diagnostic and repair procedures for it. However, in the vast majority of cases where P1000 is present, resolving it could be as simple as completing a drive cycle as per the manufacturer’s definition of a drive cycle.

Labor: 1.0

The cost to diagnose the P1000 FORD code is 1.0 hour of labor. The auto repair’s diagnosis time and labor rates vary by location, vehicle’s make and model, and even your engine type. Most auto repair shops charge between $75 and $150 per hour.

Non-continuous monitors

NOTE: Due to the major differences in the operating principles of gasoline and diesel engines, non-continuous monitors are different for each type of engine.

Readiness monitors explained

NOTE: Due to the differences in the design specifics of emission control systems of different applications, it is not possible to provide exact, specific information for all applications. The information below is therefore not exhaustive, or definitive, and it is presented here for general informational purposes only.

Nonetheless, the short description of various types of monitors below should suffice to provide a general sense of the types of self-diagnostic tests performed by a typical OBD II system on a modern vehicle.

What are the common causes of code p1000?

NOTE : Note that in cases where an underlying fault is preventing the PCM from running self-diagnostic tests, one or more additional codes relating to the underlying fault will be stored as well, either as an active code, or as a pending code if no warning lights are illuminated.

Nonetheless, the possible causes of code P1000 are many and varied, but could include the following-

  • Erasing of all stored fault codes, and failing to complete a drive cycle afterwards
  • Disconnecting the battery, and failing to complete a full drive cycle after reconnecting the battery
  • Failure to complete a full drive cycle after reprogramming the PCM during a repair procedure
  • Failure to complete a full drive cycle after programming the PCM, such as might be the case when a new vehicle leaves the factory or assembly plant
  • The presence of any fault code that prevents all the enabling conditions of a particular monitor to be met
  • The absence of any enabling condition, for instance, the fuel tank is not between 25% and 75% full, which will prevent the EVAP monitor from running or completing successfully.
Код ошибки:  obd2 pin тестер на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене

WARNING:  Readiness monitors have very specific enabling conditions that MUST be met before that monitor will run or complete. In fact, some monitors require that one or more other monitors run and complete before they will themselves run or complete.

Thus, from a diagnostic point of view, and particularly when additional codes are present, it is important to gain at least a basic understanding of which monitors are present on the affected application, what their enabling conditions are, and most importantly, the nature of the relationship(s) between monitors that depend on each other to run or complete.

However, it must be noted that if no additional codes are present, code P1000 can almost always be “cleared” simply by completing at least one full drive cycle, but note that this drive cycle MUST be completed EXACTLY as prescribed in the affected application’s manual.    

NOTE: Note that code P1000 is also used by car maker GM, who defines this code as “Ignition Circuit Low”.

What are the symptoms of code p1000?

Code P1000 will rarely exhibit symptoms other than a stored code and perhaps an illuminated warning light. However, where codes or conditions exist that prevent the OBD system from running or completing self-diagnostic tests, those codes or conditions might produce drivability issues and/or other symptoms, and they must therefore be resolved before attempting to clear P1000. Note that P1000 can generally not be cleared before codes and/and conditions that brought up P1000 are resolved.

What does code p1000 mean?

OBD II fault code P1000 is a manufacturer specific code that is defined by carmaker Ford as “OBDII Monitor Testing Not Complete”, and is set when the PCM (Powertrain Control Module) detects that the Powertrain has not run through a complete self-diagnostic cycle of all readiness monitors.

NOTE: Be aware that while carmakers Jaguar, Mazda, Lincoln, Mercury, Oldsmobile, Mercedes, and KIA also use code P1000 with the definition “OBDII Monitor Testing Not Complete”, this guide applies primarily to Ford applications.  

Emissions regulations require that all OBD II-equipped vehicles must be able to perform a series of self-diagnostic tests on all prescribed readiness monitors in order for the vehicle to be fully compliant with all emissions regulations. In simple terms, a readiness monitor can be thought of as a set of programming rules that is designed to test the operational status of a particular system that has the potential to increase exhaust emissions if that system does not operate as expected or designed.

In practice, readiness monitors come in two “flavors”; continuous, and non-continuous, and collectively, the readiness monitors ensure that every aspect of the engine and fuel management systems is tested by the PCM. This is a legal requirement to ensure that there are no malfunctions, defects, or faults present on the application that can cause the total volume of emissions produced by the vehicle to fall outside of legal limits.

Note however that the purpose of compulsory emissions testing is not only to measure the emissions produced by the application, but also to test the PCM’s ability to run and complete all prescribed readiness monitors successfully. Should the emissions test reveal the PCM’s ability to run any tests on any readiness monitor(s) for any reason, including tampering with PCM’s ability to run self-diagnostic tests, the application will fail the test.

Below is a rundown of the readiness monitors and some details of the systems each monitor relates to, starting with the continuous monitors, which include the-

Горит ошибка check engine (с. 59,7) – ford focus 2

Здравствуйте господа одной проблемы. Я тоже хочу поделится своей проблемой. Кричу /SOS/. Купил машину бу в хорошем состоянии 52 000 пробег. Работает до сегодняшнего времени как часы, но некоторое время назад при запуске двигателя стал постоянно светица индикатор неисправности двигателя, (Сигнализатор необходимости проверки двигателя) значок желтого цвета вроде похож на маленький движочек. Я тут же глушу авто и перизапускаю и всё оккей. Но сегодня этот индикатор перестал погасать. Почитал Ваш способ борьбы, решил заправить машину на другой заправке, результат ноль. Но при этом машина работает идеально. Был звонок другу, у него была мазда МПВ, он все проблемы (хотя их было совсем немного) решал так, обнулял, снимая клемы от окумулятора. Так вот хочу папробавать. Код на приёмник у меня есть, правда что с ним делать незнаю. (Может кто сталкивался, опишите пожалуйста подробно мои дальнейшие действия)

Доброго вечера.
У меня FF2, 1.4 литра.
На днях загорелся во время движения чек (рыжий двигатель:)), но не мигал – решил пока поездить, на днях приехать на диагностику.
А на следующий день (чек все горел) при старте на светофоре в горку немного недожал газу, стал откатываться – а сзади вплотную стоял какой-то инфинити. Я тут же жму тормоз, сцепление выжать не успел немного – и заглох. Завожусь тут же с лета, и вот – лампочка погасла))) С тех пор не загоралась.
Вот гадаю, что это было и не случилось ли чего)))
Может, заряд аккума был низкий (морозы ведь), или конденсат куда-то намерз, а тут вдруг оттаял?

Код ошибки:  Распиновка OBD2 разъёма

1 человек сейчас в теме

Коды ошибок / check engine / лампа неисправности двигателя. (р) (с. 47,7) – ford focus 1

Вопрос из темы которая будет мертвой

ошибка 0455

P0455 FORD Evaporative Emission Control System Leak Detected (Gross Leak)
Мой перевод ошибки
Обнаружена утечка паров из топливного бака (грубая утечка) можно так Обнаружена утечка паров системой контроля управления парами
А это я думаю кривой перевод
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт

Англичане рассудите Горит ошибка CHECK ENGINE (с. 59,7) - Ford Focus 2
вот английская трактовка
P0455 FORD Evaporative Emission Control System Leak Detected (Gross Leak)
Possible causes
– Missing or loose fuel cap
– Incorrect fuel filler cap used
– Fuel filler cap remains open or fails to close
– Foreign matter caught in fuel filler cap
– EVAP canister or fuel tank leaks
– EVAP system hose leaking
– Fuel tank leaking Help with this
Tech notes
The P0455 it’s a very common code, because the code is set if the gas cap is loose or missing. Start by tighten the gas cap and clearing the code. In most cases the code can be clear by disconnecting the car battery for about 30 minutes.

There is a factory service bulletin for the following vehicles:

1997-2000 Ford CONTOUR
1997-2002 Ford ESCORT
1998-2003 Ford ESCORT ZX2
2000-2003 Ford FOCUS
2002-2003 Ford THUNDERBIRD
1997 F-250 Ford HD
1997-1999 Ford Ford F-250 LD
1999-2003 Ford F SUPER DUTY
2000-2003 Ford EXCURSION

Ford OBDII Code P0455 Bulletin
Help with this
When is the code detected?
EVAP control system has a very large leak such as fuel filler cap fell off, EVAP control system does not operate properly.
– Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
– Possible a noticeable fuel odor caused by the release of fuel vapors
P0455 FORD Description
Vehicles that meet enhanced evaporative requirements utilize a vacuum-based evaporative system integrity check. The evap system integrity check uses a Fuel Tank Pressure Transducer (FTPT), a Canister Vent Solenoid (CVS) and Fuel Level Input (FLI) along with the Vapor Management Valve (VMV) or Electric Vapor Management Valve (EVMV) to find 0.040” diameter or larger evap system leaks. Federal vehicles can utilize a 0.040″ leak check rather than the 0.020″ leak check required for California vehicles.

FORD Technical Service Bulletin for Code P0455

Fuel System, Other
Malfunction indicator lamp (mil) illumination with diagnostic trouble codes p0442, p0455, p0456, p0457, p1442 or check fuel cap lamp illuminated with diagnostic trouble code p0457. *tt


Подскажите пожалуйста в следующей проблеме:
FF1 Duratec 2.3 (USA).

После того как проехал по луже, загорелся CheckEngine. В цилиндры вода не попала 100%, подозреваю что гдето проблема в электронике. В БК высветилось 2 ошибки:
dtc 9205 – …без понятия что такое, искал, толком ничего не нашел, пишут по разному.
dtc 9318 – низкий заряд АКБ (но аккумулятор менялся 3 месяца назад)

Кое как доехал до дома (машина иногда глохла, иногда дергалась), сушил 5 дней, но проблема не исчезла.
Сбрасывал клеммы, после чего заводил, и опять загорался чек.
На данный момент симптомы такие: немного плавают холостые, при резком нажатии на газ – бывают провалы, работая на холостых, через минуту-две машина захлебывается и глохнет. После чего заводится без проблем, и повторяется тоже самое.
1 раз было так, что заглохла и не заводилась.. подождав часик, сбросил клемму, подсоединил снова, и завелась без проблем.

Не могу понять, в какую сторону копать – топливная система, бензонасос, клапан давления топлива в рампе?
или же электрика? может вода в генератор попала?

P.S. Еще хочу отметить, что уже как 2 года есть такая проблема, как двойной старт при влажной погоде. Т.е. когда на улице большая влажность, машина заводилась и тут же глохла, после второй заводки – все ок.. Может это както связано?

Спасибо заранее.

Камрады, спасайте !! Машина начинает дико дёргаться на прогретый двигатель. Провалы тяги, затупы при наборе оборотов, глохнет. На холостых работает отлично что на холодную, что на горячую. Ошибка в памяти висит – “”P0321 – Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона””. При этом джекичан не горит. Заменены датчики положения коленвала и распредвала, катушка, провода, свечи. ДМРВ в порядке. Новая турбинка насоса, сетки чищены. Есть ещё занятный момент – когда начинаются рывки я останавливаюсь, глушусь, разъединяю разъём датчика температуры ГБЦ. Завожусь, начинает работать вентилятор радиатора (получается имитация перегрева движка для блока управления). После этого тупняки практически проходят (но всё-таки рано или поздно возвращаются), и возможно дальнейшее движение. То есть, что-то там радиатор в итоге охлаждает потоком тёплого воздуха с радиатора… Что это за ошибка, куда ещё смотреть ?!
Спасибо !

Всем здрасте, приобрёл ELM адаптер, при диагностике пишет “comprehensive components” , и показывает “!”, это ошибка? на панеле приборов чек не горит, иногда ЕСП загорается, и при диагностике ошибок пишет MODE 03, 07, 0А. Что это такое? Сильно не пинайте, если что не так описал.

Всем привет!!

У меня такая же проблема, но только сопроводждается резким запахом бензина!

Загорается чек (ошибка р0456, р0455, р0457).

Вначале писАл незначительная утечка, потом начал писать Значительная утечка паров топлива, а потом и вовсе Check fuel cap загорелась.

Код ошибки:  Как подключить obd2 bluetooth адаптер к ноутбуку под win 7

После осмотра небыло установлено следов этой утечки, шланги, трубопроводы все на месте, куда еще глядеть???

Кстати во время работы мотора, появился звук доносящийся из пластиковой приблуды как на картинке выше. Может она (или он) вышел из строя?? А еще когда включаю вентиляцию по салону – меньше становится пахнуть.

У кого какие мысли???
Заранее благодарю!!!

Вот что пишут по ошибке Р1000

DTC P1000: OBD Systems Readiness Test Not Complete
P1000 – OBD Systems Readiness Test Not Complete

DTC P1000 indicates all of the OBD monitors have not yet been successfully tested.
Possible Causes:
The vehicle is new from the factory
12 volt battery or PCM had recently been disconnected
An OBD monitor failure occurred before completion of an OBD drive cycle
PCM DTCs have recently been cleared with a diagnostic tool
Diagnostic Aids:
The DTCs does not need to be cleared from the PCM except to pass an inspection/maintenance test.

Application – All
Key On Engine Off – DTC P1000 is ignored in the key on, engine Off (KOEO) and key on, engine running (KOER)
self-tests. Disregard DTC P1000 and continue as directed.

Key On Engine Running – DTC P1000 is ignored in the key on, engine Off (KOEO) and key on, engine running
(KOER) self-tests. Disregard DTC P1000 and continue as directed.

Continuous Memory – GO to Pinpoint Test OC .

2-й вариант


The OBD monitors are carried out during the OBD drive cycle. P1000 is stored in continuous
memory if any of the OBD monitors do not carry out their full diagnostic check.
Possible Causes:
The vehicle is new from the factory
Battery or powertrain control module (PCM) had recently been disconnected
An OBD monitor concern occurred before completion of an OBD drive cycle
PCM DTCs have recently been cleared with a diagnostic tool
Power take off (PTO) circuit concern or PTO is on during testing.
Diagnostic Aids:
The P1000, inspection/maintenance (I/M) readiness function is part of the PCM strategy. A battery disconnection or clearing codes using a diagnostic tool results in the various I/M readiness bits being set to a not-ready condition. As each non-continuous OBD monitor completes a full diagnostic check, the I/M readiness bit associated with that monitor is set to a ready condition. This may take 1 or 2 drive cycles based on whether concerns are detected or not. The readiness bits for comprehensive component monitoring, misfire, and fuel system monitoring are considered complete once all the non-continuous monitors have been evaluated. Because the EVAP and secondary air injection (AIR) system monitors require certain ambient conditions to run, special logic can bypass the monitor for the purpose of clearing the EVAP/secondary AIR system I/M readiness bit, due to continued presence of these extreme conditions. P1000 does not need to be cleared from the PCM except to pass an I/M test.

1 человек сейчас в теме

Форум по автодиагностике, автосканерам, ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей – показать сообщение отдельно – focus 1 2l zetec 16v 2002 заводится и глохнет

вот в помощь

1000 Check of all OBDII Systems Not Complete

Ошибка P1000 Проверка готовности систем OBD не выполнена.

Ваш автомобиль позволяет с помощью ключа зажигания провести простейшую проверку… бортовой диагностической системы (OBD). Для проверки готовности системы OBD выполните следующее:
1. Вставьте ключ в замок зажигания.
2. Поверните ключ в положение ON, но не проворачивайте коленчатый вал с помощью стартера и не запускайте двигатель.
3. Если вы провернете стартером коленчатый вал или запустите двигатель, то вы не сможете выполнить проверку.
4. Сразу же после того, как ключ зажигания окажется в положении ON, загорится контрольная лампа неисправности систем двигателя. Это предусмотрено для контроля исправности лампы.
5. Примерно через 15 секунд произойдет одно из следующих событий:
– Примерно 10 секунд контрольная лампа неисправности систем двигателя будет мигать. Затем она будет гореть постоянным светом, пока вы не выключите зажигание или не запустите двигатель. Это означает, что система OBD не готова.
– Контрольная лампа неисправности систем двигателя не будет мигать вообще, а сразу загорится постоянным светом и будет гореть, пока вы не выключите зажигание или не запустите двигатель. Это означает, что система OBD готова.

Еще дополню может каму пригодится
A: P1000 is not actually a trouble code. It just means that the Readiness code has not been set yet or in other words, the engine computer hasn’t completed testing certain emission control components. If there is no other problems with the car emission system, the code P1000 will disappear after driving for some time (the drive circle must include idling, stop and go traffic, acceleration and steady cruising).

Вопрос: Что такое код P1000
Ответ: P1000 на самом деле не является ошибкой. Он просто означает, что код готовности еще не установлен. Другими словами, компьютер не закончил тестирование некоторых систем контроля за токсичностью выхлопа. Если других проблем нет, то код P1000 должен исчезнуть сам по себе через некоторый промежуток движения. Движение должно включать в себя холостой ход, старт-стоп, разгоны и равномерное движение.

Руководство как сбросить ошибку Р1000 (англ.)

Если температура окружающего воздуха ниже 4.4 или выше 37.8, то самостоятельно этот код не сбросится. Если его сбросить сканером, то он появится опять.

P.S. Забил и катаюсь дальше…
P.S.S. После сброса ошибок не пугайтесь первое время будет ошибка P1000 , это нормально, она свидетельствует о недавнем сбросе — есть и такое мнение.

Последний раз редактировалось ovimar; 24.08.2021 в 17:51..

Оцените статью
Добавить комментарий