Где находится разъём диагностики двс на газели некст?

Содержание

Диагностика двигателей семейства ямз-530 cng.
Коды неисправностей в эсуд газ
Топливная система питания газель next 4,6т.

Диагностика двигателей семейства ямз-530 cng.

Система диагностики ЭСУД выполняет следующие задачи:

тестирование и определение неисправных компонентов системы;
хранение кодов обнаруженных неисправностей и параметров двигателя;
взаимодействие с диагностическими приборами (передача сохраненной информации).

Чтение идентификационных данных (версия программного обеспечения, версия калибровочных данных, модель двигателя и т.д.) и кодов неисправностей с помощью диагностических приборов является основной частью работ по поиску неисправностей ЭСУД как владельцем ТС, так и СЦ.

Самоконтроль ЭСУД во время эксплуатации тс.

Самодиагностика ЭСУД.

Главным компонентом БД системы является ЭБУ. Он постоянно держит под контролем сигналы любых датчиков системы управления, и некоторые важные для двигателя параметры. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяти ЭБУ. Если значения сигнала выходят за пределы контрольных значений, ЭБУ определяет это состояние как неисправность, формирует его и записывает в память ошибок, запускает алгоритм управления диагностической лампой и обеспечивает запуск аварийного режима работы ЭСУД.

Функционировать БД система начинает при активации зажигания и прекращает при его выключении. Момент запуска того или другого алгоритма диагностики, и, конечно, его работа могут быть ограничены определёнными режимами работы двигателя.

Диагностические алгоритмы, которые заложены в ЭБУ, разделяются на три группы:

Диагностика датчиков ЭСУД.

Датчики контролируется на замыкание сигнальной цепи, обрыв, источник питания. Существуют датчики, в которых реализована проверка выходного сигнала на его достоверность. В таких случаях ЭБУ отслеживает, чтобы информация сигнала датчика была в ожидаемом допустимом диапазоне.

Диагностика исполнительных механизмов.

Диагностика исполнительных механизмов контролируются так же, как и первая группа алгоритмов.

Функциональная диагностика.

В ЭСУД существуют следующие подсистемы:

зажигания;
топливоподачи;
нейтрализации отработавших газов.

Каждая из вышеперечисленных подсистем выполняет свою конкретную задачу. К любой из них предъявляются определённые требования допустимых отклонений от средних значений её параметров. В этих случаях бортовая диагностика отслеживает величины уже не отдельно взятых датчиков и исполнительных механизмов, а целую группу параметров, которые показывают работу всей подсистемы.

Функциональная диагностика показывает качество работы всех подсистем в целом.

Контроль входных сигналов.

Состояния датчиков и жгутов проводов, идущих к блоку управления, контролируются посредством анализа входных сигналов. С помощью данного мониторинга определяются неисправности датчиков, короткие замыкания в цепях питания от аккумуляторной батареи (напряжение UBatt), короткие замыкания на «массу», а также обрывы цепей. Для этого используются следующие методы:

контроль напряжения питания датчиков;
проверка измеряемых величин на допустимые значения (например, температура охлаждающей жидкости должна быть между минус 40°С и плюс 140°С, напряжение 0,5 … 4,5 В);
при наличии дополнительной информации, проверка достоверности регистрируемых величин (например, сравнение частоты вращения коленчатого и распределительного валов);
резервирование критичных компонентов (например, датчики положения педали акселератора дублируются). Это позволяет выполнять прямое сравнение сигналов датчиков непосредственно друг с другом.

Контроль выходных сигналов.

Контроль исполнительных механизмов и устройств осуществляется через выходные цепи электронного блока управления. В процессе мониторинга выявляются не только неисправности самих устройств, но и определяются короткие замыкания и обрывы в соединительных линиях. Для этого используются следующие методы:

аппаратный контроль контуров выходных сигналов оконечных каскадов блока управления, которые проверяются на короткие замыкания или на обрывы проводников;
проверка системных действий исполнительных механизмов на достоверность. Состояние исполнительных устройств системы (например, клапана системы РОГ) контролируется косвенным способом (например, по реакциям системы) и частично при помощи датчиков положения (например, датчика положения заслонки EGR).

Контроль внутренних функций электронного блока управления.

Для обеспечения правильной работы двигателя в ЭБУ заложены функции аппаратного и программного контроля.

В процессе мониторинга выполняется проверка состояния всех компонентов блока управления (микропроцессора, стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства – EEPROM, оперативного запоминающего устройства – О3У или RAM).

Многие проверки проводятся сразу после поворота ключа, установленного в замок включения приборов и стартера, в фиксируемое положение «I» (приборы включены), а затем выполняются с регулярными интервалами во время работы с целью оперативного выявления выхода из строя любого конструктивного элемента.

Процессы, требующие большого объема вычислений (например, проверка модуля памяти EPROM), не могут выполняться во время эксплуатации ТС, поэтому проводятся после останова двигателя. Это позволяет избежать их влияния на выполнение функции других компонентов электронной системы управления двигателем.

Контроль связи между электронными блоками управления тс.

Связь между различными электронными блоками управления ТС осуществляется по шине CAN, которая обеспечивает высокую надежность передачи информации. Большинство сообщений передается по шине CAN через регулярные промежутки времени, поэтому ЭБУ определяет отказы шины CAN посредством контроля этих промежутков.

Устройства для оповещения о появлении неисправности.

Диагностические коды неисправностей регистрируются в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) электронного блока управления и выводятся на комбинацию приборов, устанавливаемую заводом-изготовителем ТС на панель приборов.

Индикация неисправностей в комбинации приборов обеспечивается с помощью световых сигнализаторов и монитора параметров. Например, на автобусы ПАЗ устанавливается комбинация приборов ПАЗ 71.3801-01 (КП ПАЗ) производства ОАО «ЭЛАРА» г. Чебоксары. Она работает в двух режимах: основном – на монитор выводятся параметры для контроля работы двигателя и дополнительном, который включает в себя режим «Диагностика», предназначенный для вывода на монитор диагностических (коды ошибок) и предупреждающих сообщений. Переход в данный режим осуществляется нажатием управляющей кнопки, при условии, что включен стояночный тормоз.

При обнаружении отклонений в работе двигателя на приборной панели транспортного средства загорается диагностическая лампа ИС, свидетельствующая об активной (не устраненной) ошибке. Некоторые ТС дополнительно оснащаются контрольно-диагностическими приборами, позволяющими считывать диагностические коды непосредственно на монитор.

Активные коды отражают неисправности, присутствующие в ЭСУД в данный момент. Эти неисправности следует определять и устранять в первую очередь.

После регистрации диагностических кодов в памяти ЭБУ, соответствующие им неисправности могут оказаться уже устраненными. Такие коды не указывают на необходимость выполнения ремонта и являются неактивными (диагностическая лампа не горит).

Коды сигнализируют о том, что в ЭСУД присутствует неисправность, и примерно указывают на ее характер. Коды облегчают поиск и устранение неисправностей.

Коды, зарегистрированные в памяти ЭБУ, после устранения неисправностей следует удалить.

Лампы индикации неисправностей.

В комбинации приборов ТС, в соответствии с требованиями фирмы Westport, установлены четыре лампы индикации неисправностей, обозначение которых в зависимости от изготовителя приборной панели могут несколько отличаться. Примерное обозначение трех ламп из четырех (кроме лампы AWL) приведено на рисунке.

Диагностические лампы индикации неисправностей.

а) MIL

Диагностика двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG. б) PL в) RSL

Когда система управления двигателем обнаруживает возникновение неисправностей, связанных с обеспечением норм выбросов ОГ, на приборном щитке ТС включается лампа MIL – Malfunction Indicator Lamp или лампа индикатора сбоев (ИС), называемая также «Ошибка системы нейтрализации отработавших газов (EOBD)», янтарного (оранжевого) цвета. Эта лампа горит только при наличии активных кодов неисправностей.

В случае возникновения неисправностей, связанных с отклонением параметров работы двигателя от заданных значений (например, температура ОЖ превышает заданное значение), включается лампа PL – Engine Protect Lamp или лампа «Неисправность двигателя» янтарного (оранжевого) цвета.

При возникновении неисправностей, связанных с системами ТС (например, ошибки подключения датчиков двигателя) и не требующих немедленной остановки ТС, включается лампа AWL – Amber Warning Lamp или лампа «Предупреждение о неисправности» янтарного цвета, на рисунке 60 не показана. Лампа AWL может дублировать лампу PL.

При возникновении серьезных неисправностей, которые имеют достаточно тяжелые последствия, включается лампа RSL – Red Stop Lamp или лампа «Движение запрещено» красного цвета.

Лампа MIL или лампа ИС.

Если загорается лампа MIL, не стоит впадать в панику! Индикатор лишь информирует водителя о неисправности того или иного компонента ЭСУД, вызвавшего превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в ОГ.

Для проверки функционирования лампы ИС, следует включить зажигание (когда на приборном щитке загораются все индикаторы). В этот момент проводится диагностика ЭСУД. При исправной системе ЭСУД лампа по истечении периода диагностики должна погаснуть (через 2-30 с).

Внимание!

Если диагностическая лампа горит и не гаснет, то в электронной системе управления имеется неисправность, которую необходимо устранить.

Лампа ИС не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно.

Такая неисправность относится к разряду активных. В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (неактивная). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких ездовых циклов.

В соответствии с требованиями Правил ООН № 49-05, индикатор MIL должен загораться не позднее, чем по окончании третьего цикла движения после обнаружения неисправности.

В течение этого цикла должны быть выполнены все тестовые процедуры, относящиеся к выхлопным газам.

После устранения неисправности (например, после восстановления ослабевшего контакта), ошибке присваивается статус неактивной, при этом информация по данной ошибке остается записанной в памяти ЭБУ. Продолжительность хранения ошибки зависит от её класса. Лампа ИС гаснет после трех циклов движения при отсутствующих неисправностях.

Регистрация кодов неисправностей.

ЭСУД обеспечивает возможность регистрации и хранения, возникающих неисправностей в электронной памяти ЭБУ.

Обнаружение и устранение ошибок и неисправностей.

Обнаружение ошибок и неисправностей.

При возникновении неисправности, пока она не будет классифицирована, ЭСУД будет использовать последнее зарегистрированное значение. После классификации, если для данной неисправности предусмотрена определенная реакция двигателя (снижение частоты вращения, снижение крутящего момента, останов), начинается переход на аварийный режим работы.

Для большинства ошибок доступна функция распознавания восстановленного сигнала. Для этого необходимо, чтобы сигнал в течение определенного времени был определен, как исправный.

Сохранение информации о неисправностях.

Все неисправности записываются в энергонезависимой области памяти ЭБУ в виде кодов ошибок. К неисправностям можно отнести короткое замыкание, обрыв цепи, недостоверность сигнала, выход за пределы допустимого диапазона.

Кроме того, каждая запись кода неисправности сопровождается записью дополнительной информации: статус ошибки (активная или неактивная); счетчик, показывающий количество появлений данной ошибки; Freeze Frame или «стоп-кадр», содержащий условия эксплуатации и параметры окружающей среды на момент возникновения неисправности (например, частота вращения коленчатого вала двигателя, температура охлаждающей жидкости и т.д.).

После записи ошибки диагностика продолжается. Если в дальнейшем ошибка больше не возникает (единичная ошибка), то после выполнения определенных условий она удаляется из памяти ошибок.

Функции в аварийном режиме (LIMP HOME).

При возникновении неисправности, в дополнение к использованию фиксированных значений определенных параметров, ЭСУД может быть переведена в аварийный режим работы (например, режим ограничения мощности или частоты вращения коленчатого вала двигателя).

Данные действия служат для:

обеспечения безопасности движения;
предотвращения последующих повреждений двигателя и систем ТС;
снижения вредных выбросов ОГ.

Считывание и удаление ошибок.

В память ЭБУ записываются диагностические коды двух типов: активные и неактивные.

Зарегистрированные диагностические коды (ошибки) можно извлекать из памяти ЭБУ с помощью монитора, установленного в комбинацию приборов ТС, а также с помощью внешних диагностических сканеров, подключенных к колодке диагностического разъема OBD-II. После считывания ошибок из памяти ЭБУ при помощи диагностических сканеров и их исправления на СЦ, они удаляются из памяти. Удаляются только неактивные (устраненные) ошибки.

Внимание!

Перед удалением ошибок сохраните идентификационную и диагностическую информацию, считанную из памяти ЭБУ. Отсутствие этих данных может привести к снятию двигателя с гарантии.

Работа двигателя при наличии активных диагностических кодов.

При обнаружении неисправности записывается сообщение о ней в виде кода неисправности. Если в ходе эксплуатации двигателя загорается диагностическая лампа, то это означает, что система выявила ситуацию, выходящую за пределы, предусмотренные техническими характеристиками.

В зависимости от серьезности неисправности, выявленной при диагностике ЭСУД, влияние её на работу двигателя может быть различной. При этом происходит следующее:

частота вращения, крутящий момент двигателя не ограничиваются;
ограничивается только крутящий момент двигателя без ограничения частоты вращения;
ограничивается частота вращения и крутящий момент двигателя;
двигатель останавливается и не пускается.

Эти меры направлены на обеспечение безопасности ТС, предотвращение дальнейших повреждений двигателя, сведение к минимуму вредных выбросов ОГ и позволяют добраться до СЦ своим ходом. Например, при перегреве двигателя по температуре ОЖ, масла, топлива или воздуха, ЭБУ ограничивает мощность двигателя, что продолжается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

При появлении активных диагностических кодов необходимо при первой же возможности устранить их причины. После устранения всех причин появления активных кодов диагностическая лампа выключится.

Работа двигателя с периодически возникающими диагностическими кодами.

Если во время работы двигателя диагностическая лампа периодически начинает мигать, то это может указывать на периодически возникающие неисправности. Возникновение этой неисправности регистрируется в памяти ЭБУ.

В большинстве случаев при периодически возникающих диагностических кодах останавливать двигатель нет необходимости. Однако водитель должен зафиксировать все факторы, которые могли послужить причиной загорания диагностической лампы, обратив внимание на следующие признаки:

Снижение мощности.
Ограничение частоты вращения двигателя.
Повышенное дымление и тому подобное.

Эта информация может оказаться полезной при поиске и устранении причины выявленных неисправностей в сервисном центре. Ее можно использовать также при выполнении сравнительного анализа появления диагностических кодов в будущем.

Компьютерная диагностика двигателя.

Оборудование для диагностики двигателя.

Для считывания информации о неисправностях, записанной в память ЭБУ, используется канал обмена информацией с диагностическим оборудованием. После подключения к диагностической колодке диагностического тестера, между ним и ЭБУ начинается обмен по специально предназначенному для этого протоколу.

Термин «тестер» или «диагностическое оборудование» подразумевает персональный компьютер или специализированный прибор, оснащённый программой, которая нужна, чтобы проводить работы на двигателях с электронной системой управления в составе ТС. ЭБУ двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG работают с диагностическим оборудованием согласно международному стандарту SAE J 1939.

Диагностический протокол обмена данными позволяет диагностическому оборудованию получить из ЭБУ:

Информацию о двигателе или идентификационные данные.

К таким данным можно отнести номер и версию программного обеспечения ЭБУ, модель двигателя и др.

Информацию, касающуюся значений основных параметров работы двигателя.

Тестер выводит на дисплей значения текущих параметров работы двигателя либо в физических величинах, либо в графиках временных изменений. В типовой набор включаются следующие параметры: температура охлаждающей жидкости, скорость вращения коленчатого вала, напряжение бортовой сети, положение дроссельной заслонки, масса воздуха, параметры для регулирования состава топливовоздушной смеси, и многие другие.

Кроме значений параметров, тестер получает от ЭБУ значения напряжения сигналов с датчиков. При анализе значений текущих параметров, выявить можно те неисправности в работе, которые игнорируются самодиагностикой. К примеру, сюда можно отнести значение температуры охлаждающей жидкости, которое на тестере показывает 30 градусов, а на панели приборов уже почти приблизилось к зоне красного цвета – это говорит о том, что датчики температуры работают неисправно.

Информацию о неисправностях в работе двигателя.

Выше говорилось, что память ошибок ЭБУ содержит следующую информацию: Freeze Frame или «стоп-кадр», код ошибки и статус-флаги. Рассмотрим эту информацию более подробно.

Freeze Frame или «стоп-кадр». Это замороженный или зафиксированный список значений параметров работы двигателя на момент возникновения неисправности. При использовании этого списка параметров можно определить, когда именно возникла неисправность. Это позволяет выяснить причину появления неисправности.

Код ошибки. Любая неисправность системы кодируется в соответствии с международным стандартам SAE J 1939 кодом SPN из 2-4 символов и FMI из 1-2 символов, например, SPN 3050 FMI 13.

Статус-флаги. Показывают дополнительную информацию об ошибке. Позволяют узнать постоянная она или непостоянная, активная или неактивная, влияет или нет на увеличение токсичности, ведёт или нет к зажиганию диагностической лампы. Некоторые ЭБУ способны дополнительно сообщать тестеру о том, сколько раз уже случались неисправности, время после того, как контроллер сделает сброс и так до того, как будут достигнуты три значения параметров системы в тот момент, когда была фиксирована ошибка.

Включить тесты, проверяющие исполнительные устройства.

При проведении диагностических работ, нередко возникает необходимость в том, чтобы проверить работоспособность исполнительных устройств. В таких случаях тестер подаёт команду на изменение состояния (то есть, включение или выключение) устройства.

Диагностика современных двигателей, как правило, выполняется с использованием компьютеризированного диагностического тестера. При диагностике оценивается состояние различных узлов и агрегатов двигателя по прямым и косвенным признакам. Сюда входят не только анализ ошибок, сохраненных в ЭБУ, но и анализ значений параметров, выдаваемых тем или иным датчиком.

Для диагностики ЭСУД, в качестве диагностических приборов, ПАО «Автодизель» одобрены:- диагностический комплекс Westport производства компании Westport, Австралия, рисунок 61.

В состав комплекса Westport входят: адаптер ValueCan3, кабель OBD и чемоданчик.

Для диагностики двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG с помощью диагностического комплекса Westport на ПК необходимо первоначально установить программное обеспечение YaMZ Service Tool разработки компании Westport, использующее протоколы J1939 и UDS.

Диагностический комплекс позволяет:

прочитать / сохранить / удалить коды неисправностей;
прочитать / изменить некоторые параметры ECU;
выбрать параметры ECU для тестов и сохранить результаты;
перепрограммировать ECU;
выполнить ряд сервисных функций.

При работе с тестером необходимо руководствоваться Руководством пользователя.

Диагностический комплекс Westport.

Диагностический комплекс ДК-5 производства ООО «Электронная автоматика» г. Ярославль.

Диагностический кабель ДК-5.

В состав ДК-5 входят:

кабель-адаптер;
руководство по эксплуатации и паспорт;
диск с программным обеспечением, на котором размещаются:

дистрибутивы программ EDCDiags, EDCFlasher и PumpTune;
драйвер для операционной системы Windows;
руководство по эксплуатации DK-5_РЭ.pdf.

Комплекс ДК-5 от российского производителя является недорогим и доступным. Программное обеспечение имеет руссифицированный интерфейс.

Для диагностики двигателей семейства ЯМЗ с помощью диагностического комплекса ДК-5 необходимо сначала на персональный компьютер установить, прикладываемые к комплексу, следующие программы: EDCDiags, PumpTune, EDCFlasher. Программа EDCDiags запускается для диагностики электронной системы управления двигателем, а EDCFlasher – для программирования ЭБУ.

Компьютер подключается непосредственно к диагностическому разъему ТС с помощью диагностического кабеля.

ДК-5 позволяет:

считывать параметры системы управления;
диагностировать ошибки;
сохранять результаты мониторинга на диск ПК.

Требования безопасности.

К проведению диагностики двигателей с электронным управлением допускается только квалифицированный технический персонал, прошедший специальный курс подготовки по обслуживанию данных систем.
Перед началом проведения диагностики необходимо внимательно изучить настоящую инструкцию и руководство по эксплуатации соответствующей модели двигателя семейства ЯМЗ-530 CNG.
В процессе проведения диагностики двигателей с электронным управлением необходимо использовать только соответствующее специальное диагностическое и измерительное оборудование.
При использовании диагностического и измерительного оборудования необходимо выполнять инструкции предприятия-изготовителя этого оборудования.
Отсоединение и подсоединение разъемов ЭБУ допускается проводить только при полностью отключенном питании (ключ Выключателя приборов и стартера должен находиться в положении «0», а «масса» выключена).
Не допускается переполюсовка (перепутывание полярности питания) контактов аккумуляторной батареи и электронного блока управления.
Нельзя отсоединять от бортовой сети электронные и электрические системы при включенном ключе Выключателя приборов и стартера.

Во время переходного процесса может возникнуть скачок напряжения. Особенно это касается:

зажимов аккумулятора;
обмоток различных соленоидов и реле;
форсунок;
катушек зажигания;
соединительных кабелей ЭБУ;
ЭБУ.

Провода от аккумуляторной батареи другого ТС подключаются только при выключенном ключе Выключателя приборов и стартера.
Электросварочные работы на ТС проводятся только при отключенном ЭБУ и отключенной от «массы» аккумуляторной батарее.
Для снятия статического заряда перед работой с каким-либо электронным устройством следует коснуться рукой с рабочим инструментом корпуса ТС.
При измерениях в цепях датчиков следует использовать высокоомные цифровые приборы. Стрелочные приборы должны использоваться только там, где это оговорено.
Контрольной лампой при диагностике цепей ЭБУ пользоваться нельзя, вместо нее применяются высокоомные логические пробники.
Нельзя касаться рукой, незаземленным рабочим инструментом выводов ЭБУ: статический заряд человека может вывести его из строя.
Если диагностику и устранение возникшей неисправности не удается выполнить своими силами, необходимо ТС доставить на сервисный центр предприятия-изготовителя.

Порядок проведения компьютерной диагностики.

Проводить компьютерную диагностику необходимо в следующем порядке:

Подключить диагностическое оборудование, рекомендованное в п. 3.4.1, с помощью кабеля-адаптера к колодке диагностического разъема OBD-II, рисунок 3, системы управления двигателем (см. схему электрическую ТС). При этом ключ Выключателя приборов и стартера должен находиться в положении «0» – питание выключено.
Установить ключ Выключателя приборов и стартера в положение «I» – приборы включены.
После установления связи между диагностическим оборудованием и блоком управления, на экране компьютера или тестера появится соответствующее сообщение. Блок управления распознается автоматически и далее, диагност, проводя определенные действия в соответствии с инструкцией по работе с диагностическим оборудованием, считывает действительные значения параметров, память ошибок и другие специфические данные.
Идентификационные данные блока управления по модели, исполнению и версии программного обеспечения должны соответствовать документации на блоки управления и на двигатель в сборе.
Сохранить идентификационную и диагностическую информацию, считанную из памяти ЭБУ. Отсутствие этих данных может привести к снятию двигателя с гарантии.
В случае выявления неисправностей в системе управления, их необходимо устранить при выключенном питании, т.е. ключ Выключателя приборов и стартера находится в положении «0». Подробнее см. п. 3.5.
После устранения неисправностей необходимо удалить все ошибки и провести повторную диагностику системы управления двигателем.
По окончании диагностики повернуть ключ Выключателя приборов и стартера в положение «». Не ранее чем через 25 секунд выключить «массу» и отключить диагностическое оборудование.

Коды неисправностей.

При обнаружении отказа или нарушения нормального функционирования ЭСУД электронный блок управления устанавливает соответствующий код неисправности.

В зависимости от диагностического оборудования обнаруженные неисправности могут быть представлены несколькими диагностическими кодами. Например, программное обеспечение ЭБУ поддерживает блинк-коды и коды SPN и FMI (SAE J 1939).

Блинк-код – код, позволяющий идентифицировать сбой при помощи включения диагносической лампы.

Код SPN (номер подозреваемого параметра), соответствующий стандарту SAE J 1939, используется для многих целей; некоторые из них, предназначенные для диагностики, следующие:

определение системы двигателя, ЭБУ или агрегата, в которой произошел сбой;
определение подсистемы и/или узлов с отклонениями в работе;
определение частных явлений или условий, о которых должно быть сообщено; 
оповещение о нестандартных формах сбоя компонентов.

SPN определяется Органом стандартов SAE.

Код FMI (указатель типа сбоя), соответствующий стандарту SAE J 1939. Определяет тип сбоя, выявленного в подсистеме, идентифицированной SPN. Фиксированный ряд FMI определяется Органом стандартов SAE.

Если выявленные неисправности не удается устранить своими силами, необходимо обращаться в сервисный центр.

Поиск и устранение неисправностей.

Процедура поиска и устранения неисправностей подразумевает: анализ кодов ошибок, записанных в память ЭБУ во время эксплуатации ТС, использование диагностических модулей, встроенных в диагностический тестер, дополнительного испытательного и измерительного оборудования СЦ.

Функциональные тесты диагностических приборов, дополнительное испытательное и измерительное оборудование СЦ могут быть использованы только когда ТС неподвижно. Двигатель, при необходимости, может работать на холостом ходу.

Некоторые неисправности двигателя могут непосредственно ощущаться водителем по внешнему проявлению. Неисправности, связанные с ЭСУД, фиксируются посредством записи кодов ошибок в память ЭБУ. Поэтому при диагностике мастер СЦ должен сначала идентифицировать симптом, как отправную точку процедуры поиска и устранения неисправностей.

Все неисправности, возникающие во время эксплуатации, записываются в память ЭБУ вместе с условиями (параметрами двигателя), имевшими место на момент возникновения неисправности (стоп-кадр). Эти данные могут быть считаны с использованием диагностического тестера, который также позволяет удалять эти записи из памяти ЭБУ.

Возможности диагностики могут быть расширены при помощи дополнительного измерительного оборудования (например, токовых клещей и манометра).

Диагностические приборы, рекомендуемые ПАО «Автодизель» для проведения диагностики, позволяют проводить следующие тесты: тест форсунок, тест свечей зажигания, тест заслонки EGR.

После определения характера неисправности необходимо выключить питание, повернув ключ Выключателя приборов и стартера в положении «0», и устранить ее причину.

Диагностика исполнительных механизмов.

В блоке управления находится программа диагностики исполнительных механизмов, позволяющая активизировать отдельный исполнительный механизм и проверить его работоспособность в СЦ. Этот тестовый режим можно задействовать при помощи диагностического оборудования только, когда двигатель работает на холостом ходу или вообще остановлен.

Работоспособность исполнительного механизма проверяется также акустически (например, стук якоря включаемого электромагнитного клапана), визуально (например, перемещение заслонки EGR) или другими упрощенными методами. При помощи диагностического комплекса Westport можно диагностировать положение заслонки EGR, дроссельной заслонки, педали акселератора, работу форсунок и свечей зажигания.

Коды неисправностей в эсуд газ

012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
014 Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха.
016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха.
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки.
028 Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда.
036 Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда.
037 Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда.
038 Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда.
041 Неисправность цепи (первого) датчика детонации.
042 Неисправность цепи второго датчика детонации.
043 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля.
048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля.
051 Неисправность 1 блока управления.
052 Неисправность 2 блока управления.
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала.
054 Неисправность датчика положения распределительного вала.
055 Неисправность датчика скорости автомобиля.
056 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления.
063 Неисправность постоянной памяти блока управления.
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления.
065 Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления.
066 Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 Неисправность 1 иммобилизатора.
068 Неисправность 2 иммобилизатора.
069 Неисправность 3 иммобилизатора.
071 Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
162 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
163 Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
164 Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
165 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
166 Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ).
167 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности.
182 Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности.
183 Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности.
184 Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика расхода воздуха.
252 Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика расхода воздуха.
253 Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика расхода воздуха.

Марки и года (ориентировочно): На последних модификациях

Типичное расположение: Блок предохранителей

КонтактНазначение

1none

2J1850 Шина

3none

4Заземление кузова

5Сигнальное заземление

6Линия CAN-High, J-2284

7К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

8none

9none

10J1850 Шина-

11none

12none

13none

14Линия CAN-Low, J-2284

15L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16Питание 12В от АКБ

ГАЗ «Газель-Бизнес»ГАЗ «Волга» 31105 2004–2008

Топливная система питания газель next 4,6т.

Схема топливной системы.

1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – трубка подачи топлива к ТНВД; 3 – трубка подачи топлива к фильтру; 4 – трубка топливная сливная от двигателя; 5 – трубка топливная сливная; 6 – трубка подачи топлива; 7 – бак топливный с топливными трубками.

Другие записи по двигателю:

Топливная система питания двигателя состоит из топливного бака с установленными топливными трубками и многофункциональным клапаном с фильтром, пробки топливного бака, топливопроводов, модуля топливозаборника с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива с ручным топливоподкачивающим насосом (для заполнения системы), топливного насоса высокого давления (ТНВД), аккумулятора топлива высокого давления и электромагнитных форсунок.

Топливная система обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах.

Топливопроводы. На автомобиле установлены полиамидные топливопроводы с быстросъемными соединителями, закрепленные в полиамидных скобах.

Установка топливного бака автомобиля с трехместной кабиной.

1– бак топливный с модулем топливозаборника; 2 – топливопровод предпускового подогревателя-отопителя*; 3, 6 – упоры; 4,5, 12, 17, 19, 24 – гайки;

7 – пробка топливного бака; 8 – скоба; 9 – фильтр воздушный; 10 – кронштейн; 11, 16, 21, 22 – болты; 13 – гайка воздушного фильтра; 14 – хомут;

15 – паровоздушная трубка в сборе со шлангами; 18 – кронштейн топливного бака; 20, 28 – кронштейны хомута; 23 – хомут топливного бака; 25 – обечайки; 26 – шплинт; 27 – палец.

*Для автомобилей, оборудованных предпусковым подогревателем-отопителем.

Установка топливного бака автомобиля с семиместной кабиной.

*Для автомобилей, оборудованных предпусковым подогревателем-отопителем.

Топливный бак.

1 – топливный бак в сборе.

Топливный бак расположен с левой стороны от лонжерона рамы и закреплен с помощью кронштейнов и хомутов. На кронштейны крепления топливного бака установлены резиновые прокладки.

На топливном баке закреплены топливопроводы и вмонтирован многофункциональный клапан с фильтром.

Наливная труба топливного бака закрыта пробкой с предохранительным клапаном и клапаном разрежения.

Заправочный объем топливного бака 80 л. Принудительная заливка дополнительного количества топлива не допустима.

Установка фильтра тонкой очистки топлива.

1 – кронштейн; 2, 13 – болты; 3 – гайка; 4 – корпус фильтра; 5 – колодка нагревателя топлива; 6 – ручной топливоподкачивающий насос; 7 – болт для выпуска воздуха;

8 – пробка; 9 – крышка корпуса фильтра; 10 – трубка подачи топлива к фильтру; 11 – трубка подачи топлива к ТНВД; 12 – колодка датчика наличия воды в топливе; 14 – заклепка резьбовая; 15 – краник; 16 – прокладка распорная.

Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом предназначен для очистки топлива в системе питания двигателя от механических примесей и воды, подогрева топлива в холодное время. Фильтр расположен в подкапотном пространстве автомобиля и закреплен с помощью кронштейна 1 на левом (по направлению движения автомобиля) лонжероне кабины.

Фильтр тонкой очистки топлива соединен с модулем топливозаборника и топливным насосом высокого давления двигателя трубками 10,11 с быстросъемными соединителями.

На фильтре тонкой очистки топлива располагаются соединительные колодки проводов датчика наличия воды 12 и подогревателя топлива 5.

При срабатывании сигнализатора наличия воды необходимо слить воду из фильтра через краник 15, расположенный в нижней части фильтра.

Фильтр оснащен ручным топливоподкачивающим насосом 6 для заполнения топливом топливной системы низкого давления, отверстием для выпуска воздуха, закрываемым болтом 7.

Момент затяжки болта крепления фильтра тонкой очистки топлива к кронштейну – 11-12 Н·м (1,1-1,2 кгс·м), болта крепления кронштейна фильтра к лонжерону кабины – 12-18 Н·м (1,2-1,8 кгс·м).

Модуль топливозаборника предназначен для забора топлива и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке.

Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо.

Модуль состоит из крышки, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива и прижимного кольца.

На крышке расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, штуцер для подсоединения топливопровода предпускового подогревателя-отопителя* или догревателя системы отопления, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива к бортовой сети автомобиля.

На входе в топливозаборную трубку модуля установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в топливную систему механических примесей, содержащихся в топливе.

Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

*Для автомобилей, оборудованных предпусковым подогревателем отопителем или догревателем системы отопления.

Система питания двигателя воздухом состоит из воздушного фильтра, воздуховодов, охладителя надувочного воздуха, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Воздушный фильтр в сборе со вставкой.

1 – верхняя часть корпуса; 2 – вставка с датчиком; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – нижняя часть корпуса; 5 – фильтрующий элемент.

Установка воздушного фильтра.

1 – воздухозаборник; 2 – кронштейн; 3 – воздушный фильтр; 4 – датчик массового расхода воздуха; 5 – вставка; 6 – кольцо уплотнительное; 7, 10 – шланги; 8 – экран; 9 – соединительная труба.

Воздушный фильтр C41R92.1109010 сухого типа с фильтрующим элементом.

Воздушный фильтр закреплен с помощью кронштейнов на правом лонжероне пола кузова и основании рамки радиатора (фронтенде). Воздухозаборник закреплен на фронтенде с помощью защелок.

Воздушный фильтр предназначен для очистки от пыли воздуха, поступающего в двигатель.

Воздушный фильтр состоит из пластмассового разборного корпуса с патрубком, расположенным в боковой части корпуса, и фильтрующего элемента.

В выпускное отверстие верхней части корпуса установлена вставка в сборе с датчиком массового расхода воздуха и уплотнительным кольцом и закреплена двумя винтами.

Фильтрующий элемент изготовлен из пористого картона, обладающего низким сопротивлением и высокой фильтрующей способностью.

В воздушный фильтр воздух поступает по воздухозаборнику и фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента. Затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по воздуховоду, состоящему из двух шлангов 7 и 10 и соединительной трубы 9, в турбокомпрессор двигателя.

Установка охладителя наддува.

1, 3 – шланги; 2 – кожух вентилятора нижний; 4 – патрубок нагнетательный; 5 – гайка; 6 – фронтенд; 7 – охладитель наддува; 8 – подушка; 9 – заклепка резьбовая; 10 – болт; 11 – кольцо; 12 – хомут.

Охладитель наддува, трубчато-пластинчатый, алюминиевый, обеспечивает охлаждение воздуха, подаваемого турбокомпрессором во впускную трубу двигателя. Охладитель крепится на основании рамки радиатора (фронтенде) с помощью специальных элементов (замков охладителя и фронтенда) и двух болтов. На охладителе наддува закреплен нижний кожух вентилятора.

Обслуживание и ремонт систем питания.

Обслуживание топливной системы заключается в периодической проверке герметичности соединений топливной системы, сливе отстоя и попавшей в топливо воды из фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ), замене фильтрующего элемента ФТОТ, замене или очистке сетчатого фильтра модуля топливозаборника.

Необходимо тщательно проверять герметичность соединений топливной системы. Проверка должна проводиться при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе.

Ремонт топливоподающей магистрали заключается в устранении негерметичности заменой поврежденной трубки в сборе. Для обеспечения герметичности и надежности соединений при сборке быстросъемный соединитель и наконечник следует соединять до возникновения характерного щелчка фиксатора в соединителе.

Замена или очистка сетчатого фильтра модуля топливозаборника проводится периодически в соответствии с Сервисной книжкой.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в операциях очистки фильтра и замене фильтрующего элемента.

Обслуживание ФТОТ (замена фильтрующего элемента, заполнение топливной системы) необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации и обслуживанию двигателя Cummins 2.8 L.

Меры предосторожности.

При обслуживании топливной системы следует иметь в виду, что дизельное топливо и его пары вредны для здоровья и соблюдать следующие меры предосторожности:

запрещается засасывать топливо из топливного бака через шланг ртом;
ремонт и обслуживание элементов топливной системы проводить только при неработающем двигателе;
во время работы не курить и не принимать пищу;
избегайте попадания топлива в глаза и на открытые участки кожи, при попадании топлива – промыть водой с мылом.

Замена или очистки сетчатого фильтра модуля топливозаборника.

Для замены или очистки сетчатого фильтра модуля топливозаборника необходимо:

отсоединить электрический разъем проводов датчика уровня топлива;
снять топливный бак с автомобиля*;
отсоединить топливопроводы от модуля топливозаборника;
повернуть прижимное кольцо байонетного крепления модуля топливозаборника с помощью ворота против часовой стрелки до момента выхода выступов кольца из-под фиксаторов фланца топливного бака и снять прижимное кольцо. Снять уплотнительное кольцо и вынуть модуль топливозаборника из топливного бака;

Внимание. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.

отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан;
заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан. При сохранении целостности сетки фильтра допускается только очистка от грязи и промывка снаружи сетки фильтра без его замены.

Установку модуля топливозаборника необходимо проводить в порядке, обратном снятию с учетом следующего:

перед установкой прижимного кольца стрелки, установленные на модуле топливозаборника и топливном баке должны быть друг против друга;
момент при установке прижимного кольца – 135-406 Н·м (13,5-40,6 кгс·м);
трубки топливного бака соединить с модулем до возникновения характерного щелчка.

Соединения топливного бака с модулем топливозаборника и топливными трубками должны быть герметичными в водяной ванне при давлении воздуха 30-35 кПа (0,3-0,35 кгс/см2) в течение 10 с.

*Для автомобилей с семиместной кабиной.

Проверка пробки топливного бака.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения.

1 – поводок; 2 – прокладка пробки.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование нерекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.

Предохранительный клапан должен срабатывать при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм. вод. ст.), вакуумный клапан – при разрежении не более 3 кПа (300 мм. вод. ст.). Пробка должна быть герметична до давления открытия предохранительного клапана.

Снятие и установка топливного бака.

Для замены топливного бака, топливных трубок, установленных на нем, технического обслуживания или замены модуля топливозаборника, топливный бак необходимо снять с автомобиля.

Снятие топливного бака необходимо выполнять в следующей последовательности:

снять пробку топливного бака и слить топливо из топливного бака в емкость с помощью трубки со специальным сифоном-насосом, предварительно установленной в наливную трубу бака;
отсоединить от основания платформы и снять боковое ограждение;
отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
отсоединить фильтр воздушный с паровоздушной трубкой топливного бака от передней балки платформы;
вынуть паровоздушную трубкой топливного бака из скобы крепления к кронштейну топливного бака*;
отсоединить сливной и подающий топливопроводы топливного бака и топливопровод предпускового подогревателя-отопителя** от топливопроводов автомобиля;
отсоединить электрический разъем проводов датчика уровня топлива модуля топливозаборника;
отсоединить «массовый» провод от горловины топливного бака и извлечь из скобы крепления к кронштейну топливного бака;
при необходимости (если в баке большой остаток топлива) установить под топливный бак монтажную тележку – подъемник;
отсоединить наружные концы хомутов крепления топливного бака от кронштейнов 18, предварительно расшплинтовав и вынув пальцы из отверстий кронштейнов, внутренние концы хомутов от кронштейнов 20 и 28, предварительно отвернув гайки болтов крепления, и снять хомуты;
снять топливный бак с помощью монтажной тележки (подъемника) с автомобиля;
отсоединить шланг паровоздушной трубки от многофункционального клапана и снять воздушный фильтр с паровоздушной трубкой в сборе с топливного бака.
слить остаток топлива из бака.

Установку топливного бака необходимо проводить в последовательности обратной снятию:

присоединить шланг паровоздушной трубки воздушного фильтра к многофункциональному клапану топливного бака до упора;
установить подсобранный топливный бак на автомобиль, зафиксировав хомутами. Затянуть гайки болтов крепления внутренних концов хомутов к кронштейнам моментом 24-35 Н·м (2,4-3,5 кгс·м). После установки хомутов пальцы крепления наружных концов хомутов зашплинтовать. Необходимо следить за сохранностью и правильностью установки обечаек, при необходимости обечайки хомутов крепления топливного бака заменить на новые;
присоединить «массовый» провод к горловине топливного бака и установить его в скобу крепления к кронштейну топливного бака;
присоединить электрический разъем проводов датчика уровня топлива модуля топливозаборника;
присоединить сливной и подающий топливопроводы топливного бака и топливопровод предпускового подогревателя-отопителя** к топливопроводов автомобиля до возникновения характерного щелчка. Трубки должны надежно держаться в скобах;
установить паровоздушную трубку топливного бака в скобу крепления к кронштейну топливного бака* и закрепить воздушный фильтр с паровоздушной трубкой топливного бака на передней балке платформы с помощью болта и гайки;
присоединить провода к аккумуляторной батарее;
установить пробку топливного бака. Пробку завернуть до щелчка, поводок зафиксировать в отверстии фланца наливной трубы бака;
установить боковое ограждение на основание платформы. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления бокового ограждения к основанию платформы – 7,8-9,8 Н·м (0,8-1,0 кгс·м);
проверить герметичность соединений топливопроводов.

При необходимости замены топливопроводов (топливных трубок) топливного бака отсоединить их от модуля топливозаборника и снять с топливного бака. Усилие демонтажа топливопроводов – 20-45 Н (2,0-4,5 кгс). Новые топливопроводы устанавливать в зажимы топливного бака с усилием 30-65 Н (3,0-6,5 кгс). Трубки топливного бака соединить с модулем топливозаборника до возникновения характерного щелчка.

После замены топливопроводов и модуля топливозаборника проверить герметичность топливного бака в сборе.

*Для автомобилей с семиместной кабиной.

** Для автомобилей, оборудованных предпусковым подогревателем-отопителем.

Проверка герметичности топливного бака. Герметичность топливного бака и его соединений с модулем топливозаборника и топливными трубками следует проверять воздухом под давлением 30-35 кПа (0,3-0,35 кгс/см2) в ванне с водой в течение 10 с.

Замена фильтра тонкой очистки топлива.

Снятие ФТОТ в случае его замены необходимо выполнять в следующей последовательности:

отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
слить топливо из фильтра через краник 15;
очистить от загрязнений и отсоединить топливопроводы 10, 11 от ФТОТ, отсоединить колодки проводов от датчика 12 наличия воды и нагревателя 5 топлива;
отвернуть гайку 3 болта крепления ФТОТ к кронштейну 1, вынуть болт 2 и снять фильтр.

Установку ФТОТ выполнять в последовательности, обратной снятию. Момент затяжки болта 2 крепления фильтра к кронштейну 11-12 Н·м (1,1-1,2 кгс·м).

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Замену фильтрующего элемента 5 воздушного фильтра можно проводить, не снимая воздушный фильтр с автомобиля, в следующей последовательности:

отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
отсоединить колодку проводов от датчика массового расхода воздуха;
снять шланг 7 со вставки воздушного фильтра, ослабив хомут крепления;
вывернуть винты крепления и снять верхнюю часть корпуса (крышку) фильтра в сборе со вставкой;
вынуть фильтрующий элемент;
очистить внутреннюю поверхность фильтра от загрязнений;
установить новый фильтрующий элемент в нижнюю часть корпуса;
установить крышку фильтра в сборе со вставкой и закрепить винтами моментом 2,8-3,5 Н·м (0,28-0,35 кгс·м);
установить шланг 7 на патрубок воздушного фильтра, затянуть хомут крепления;
присоединить колодку проводов к датчику массового расхода воздуха;
присоединить провода к аккумуляторной батарее.

Снятие и установка воздушного фильтра.

Снятие воздушного фильтра необходимо выполнять в следующей последовательности:

отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
отсоединить колодку проводов от датчика массового расхода воздуха;
отсоединить воздушный фильтр от кронштейна крепления к фронтенду;
отсоединить от турбокомпрессора и вставки воздушного фильтра и снять воздуховоды;
отвернуть гайки крепления воздушного фильтра к кронштейну лонжерона кабины, отсоединить воздухозаборник от фронтенда, выведя защелки воздухозаборника из соединения с фронтендом, и снять воздушный фильтр в сборе с воздухозаборником с автомобиля.

Установку воздушного фильтра необходимо выполнять в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Момент затяжки гаек крепления воздушного фильтра к кронштейну лонжерона кабины -4,9-7,8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м).

При установке воздуховодов воздушного фильтра необходимо выполнить следующие требования:

воздухозаборник 1 устанавливать в патрубок воздушного фильтра и основание рамки радиатора до ввода в зацепление защелок;
установить соединительную трубу 9 в шланг 10 до упора;
установить шланг 10 на патрубок турбокомпрессора до упора;
шланг 7 установить на вставку воздушного фильтра и на соединительную трубу 9 до упора. При этом выступ А и углубление Б на шлангах 7 и 10 совместить и затянуть хомуты крепления;
установить экран 8 на воздуховод и зафиксировать его хомутом. При затяжке хомута крепления экрана не допускается деформация шланга 7. Расстояние между экраном воздуховода воздушного фильтра и охладителем системы рециркуляции отработавших газов должно быть не менее 30 мм.

Хомуты крепления шлангов, кроме хомута крепления экрана, затянуть моментом 1,96-2,9 Н· м (0,2-0,3 кгс·м).

Замена охладителя наддува.

В случае нарушения герметичности охладителя наддува его следует заменить.

Для этого необходимо:

слить масло из системы гидроусилителя рулевого управления;
отсоединить и снять панель переднего бампера;
отсоединить и снять передние кронштейны крепления панели бампера от фронтенда;
отсоединить и снять основание переднего бампера;
отсоединить шланги от радиатора ГУР, ослабив хомуты крепления;
отсоединить кронштейны крепления радиатора ГУР от фронтенда и снять радиатор ГУР;
отсоединить шланги от патрубков охладителя, ослабив хомуты крепления;
вывернуть два болта крепления охладителя наддува к фронтенду, вывести охладитель из «замка» фронтенда и снять с автомобиля;
снять с охладителя нижний кожух вентилятора и резиновые подушки.

Герметичность охладителя наддува проверяют сжатым воздухом под давлением 200-300 кПа (2-3 кгс/см2). Охладитель наддува поместить в воду на 30 с, предварительно заглушив отверстия. Воздух подводится через специальную трубку, вставленную в патрубок и снабженную вентилем для перекрытия доступа воздуха и контрольным манометром.

Выделение пузырьков воздуха не допускается.

При выходе из строя охладитель заменить новым. Возможные неисправности охладителя наддува и методы их устранения приведены в документации поставщика.

Установку охладителя наддува проводить в последовательности, обратной снятию, момент затяжки болтов крепления охладителя наддува к фронтенду должен быть 18-25 Н· м (1,8-2,5 кгс·м), гаек крепления нижнего кожуха вентилятора к охладителю – 2,8-4,8 Н·м (0,3-0,5 кгс·м), хомутов шлангов – 3,0-3,5 Н·-м (0,3-0,35 кгс·м), хомуты крепления шлангов необходимо установить на расстоянии 5-8 мм от торца шланга.

После сборки проверить герметичность соединений.

Код ошибки: Коды ошибок ваз 21124 16 клапанов