Диагностика ошибок двигателя с использованием OBD2 адаптера ELM327

Адаптеры, существующие на рынке

На современном рынке представлено множество адаптеров, позволяющих проводить диагностику автомобиля с помощью ноутбука.

Основные типы:

1. ELM OBD2 — удобные в применении сканеры, работающие на чипе ELM 327, предназначенные для самостоятельного чтения ошибок машины и их устранения без посещения СТО. Оригинальные адаптеры этой серии поставляются с микропроцессором типа Microchip PIC18F25k80, диском программного обеспечения, списком неисправностей и уроками по проведению диагностики.
2. VAG COM адаптеры — устройства, предназначенные для проверки немецких автомобилей группы VAG. Такие девайсы применяются профессионалами на СТО, но могут использоваться и обычными автовладельцами в условиях гаража. Достаточно поставить на компьютер необходимую программу.
3. Мультимарочные сканеры — универсальные устройства, справляющиеся с проверкой большинства современных марок автомобилей. Во время диагностики можно проверить и стереть коды поломок, сбросить сервисные интервалы, отобразить характеристики системы, кодировать ЭБУ и активировать специальный режим, изучить состояние исполнительных устройств. Кроме того, с их помощью можно имитировать команды от датчиков и контролировать изменения в системе.
   

   

4. Дилерские сканеры — профессиональный вариант устройств для диагностики автомобиля, позволяющий выполнить комплексную проверку. Такие автосканеры работают только с машинами определенной марки.
   

   

Из приведенной выше информации видно, что существует большой рынок автомобильных диагностических сканеров. Однако большинство оборудования нельзя использовать для самодиагностики автомобиля в гаражных условиях.

Инструкция по диагностике авто с помощью ноутбука в 10 шагов

Провести диагностику автомобиля с помощью Scan Tool Pro достаточно просто, чтобы сделать это самостоятельно и без помощи работников СТО.

Выполните описанные ниже действия:

1. Подготовьте свой ноутбук и установите на него необходимое программное обеспечение. Затем сразу же введите ключ активации для доступа ко всем функциям.
2. Скопируйте папку с именем “ru” в папку /locate, чтобы получить русскоязычный интерфейс.
3. Войдите в приложение и выберите русский язык из списка доступных языков.
4. Подключите сканер к разъему OBD-2 или используйте адаптер, упомянутый ранее в статье.
5. Включите соединение Bluetooth на ноутбуке и подключитесь к V-Link. Если вы не изменили первоначальный пароль, он будет 0000 или 1234. Попробуйте оба варианта.
6. Укажите COM для подключения адаптера. В приведенном примере используется COM5.
7. Перезапустите программу, затем перейдите в раздел “Настройки” и введите там категорию “Связь”. Выберите ручные настройки.
8. В появившемся списке измените COM1 на COM5, а затем нажмите OK.
9. Нажмите кнопку “Подключить” и дождитесь начала процесса синхронизации. Если задание выполнено правильно, в конце будет выведен отчет.
10. Проверьте в таблице рабочих данных текущие параметры датчиков и проконтролируйте работу систем машины.

Из инструкции видно, что диагностика автомобиля не должна стать проблемой, даже если вы делаете это самостоятельно. Для того чтобы установить сканер на ноутбук и правильно подключить его к диагностическому разъему автомобиля, необходимо установить программное обеспечение.

Коды ошибок вспомогательной системы контроля выбросов

Коды ошибок системы зажигания

Коды ошибок топливной системы

Коды ошибок трансмиссии

Коды ошибок холостого хода

Назначение и принцип работы

Лямбда-датчик – это устройство, которое контролирует состав выхлопных газов. Он определяет количество кислорода, оставшегося после сгорания топлива, и передает данные в ЭБУ автомобиля по сигнальным кабелям. Для чего он используется?

Как оказалось, выхлопная и топливная системы тесно связаны между собой.

В этой цепи находится электронный блок управления, который не только получает данные от датчика кислорода в виде электрических импульсов, но и обеспечивает на своем выходе опорное напряжение 0,45 вольт (это важно).

С помощью данных датчика кислорода ЭБУ может корректировать, исходя из условий работы двигателя (холодный, прогретый, под нагрузкой и без нагрузки и др.) ), качество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, которая может быть обогащенной, бедной, обедненной и т.д. Путем изменения времени открытия топливных форсунок производится регулировка.

Стехиометрические топливовоздушные смеси – это правильные соотношения топлива и воздуха для определенных условий работы двигателя, при которых горючая смесь сгорает полностью.

Кроме того, коэффициент избытка воздуха называют уровнем лямбда.

В идеальных условиях, когда все пропорции топлива и воздуха правильные (14,7 частей воздуха к 1 части топлива), этот коэффициент равен 1.

Уровень лямбда будет больше 1, если смесь обедненная (15:1) или выше, и меньше, если обогащенная (менее 14:1).

Если лямбда-зонд передает ошибочные данные в ЭБУ, можно предположить, что он неисправен. В итоге, неправильная топливно-воздушная смесь приведет к различным режимам работы двигателя, что приведет к повышенному расходу топлива и потере мощности.

Далее речь пойдет о компоненте, жизненно важном для современных автомобилей, – каталитическом нейтрализаторе.

Помимо продуктов сгорания топлива, выхлопные газы также содержат токсичные компоненты, которые негативно влияют на эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Это одни из самых ядовитых веществ:

1. Несгоревшие углеводороды — CH;
2. Угарный газ и окись кислорода — CO;
3. Окись азота – Noх.

Неправильная работа лямбда-зонда и, соответственно, неправильное сгорание топлива увеличивает количество вредных веществ в выхлопных газах, и при таком их количестве катализатор уже не в состоянии с ними справиться.

Медленный датчик” – это датчик, время отклика которого превышает 120 миллисекунд, и по этой причине блок управления двигателем не может приготовить правильную топливную смесь, что приводит к образованию токсичных выхлопных газов. Но об этом ниже.

Лямбда-зонды являются ценными приборами, которые помогают сформировать стехиометрический состав воздушно-топливной смеси в определенных условиях работы силового двигателя.

Когда он работает правильно, ошибка в формировании стехиометрического состава составляет ±1%, что очень много, а когда он не работает, этот показатель увеличивается.

Переходники и удлинители obd-2, существующие на рынке

Адаптеры OBD-2 позволяют диагностировать автомобили с помощью современных устройств без разъемов OBD.

Среди устройств есть те, которые используют Audi, Honda, Mercedes Benz, Opel, Nissan, Mitsubishi, ВАЗ и другие.

Ниже перечислено несколько типов адаптеров.

• Контакт GM12 – OBD2. Подходит для автомобилей Chevrolet, Daewoo, ZAZ и VAZ.
• ГАЗ 12 контактов – OBD2. Подходит для автомобилей УАЗ и ГАЗ, использует 12 штифтов.
• Комплект адаптеров AutoCom для автомобилей. Для тех, кто профессионально занимается диагностикой, может оказаться полезным следующий комплект оборудования – VAG 2 pin -> OBD-2 (для Audi, Skoda, Seat и Volkswagen), BENZ 38 pin -> OBD-2 (для Mercedes Benz), BMW ADS 20 pin -> OBD-2 (для BMW), FIAT 3 pin -> OBD-2 (для Alfa Romeo, Fial и Lancia), OPEL 10 pin -> OBD-2 (для Opel), PSA 2 pin -> OBD2 (для Peugeot и Citroen), PSA 30 pin -> OBD-2 (для Peugeot и Citroen).
• Комплект адаптеров AutoCom для грузовых автомобилей. Включает 7-контактный кабель Knorr Wabco для прицепа, а также другие аксессуары – 12-контактный кабель MAN, контактный кабель IVECO, 16-контактный кабель SCANIA, 12-контактный кабель Renault, 8-контактный кабель VOLVO, 37-контактный кабель MAN, кабель BENZ.
• VAG 2×2 – OBD-2. Подходит для автомобилей группы VAG, выпущенных до 1997 года. В коробке находятся две микросхемы – диагностические линии K и L, а также источник питания 12 В с “землей”. Каждый из чипов подписан, снабжен насечкой для предотвращения неправильного соединения.
• Kia 20pin – OBD-2. Используется для диагностики автомобилей Kia. Он имеет 20 разъемов. Сам разъем находится в пространстве под капотом. На некоторых моделях можно использовать сканер ELM327, но с упомянутым адаптером.
• Ford 7 pin – OBD-2 – для диагностики автомобилей Ford, Lincoln и Mercury. В основном используется для старых автомобилей Ford, выпущенных в период с 1985 по 1995 год.
• Mercedes 38-контактный – OBD-2 – предназначен для диагностики автомобилей Mercedes, выпущенных в период с 1994 по 2002 год. Разъем имеет 38 контактов.
• Mercedes 14-контактный OBD-2 – Передняя панель с 14-контактным разъемом для OBD-2. Предназначен для тестирования автомобилей Volkswagen, Mercedes Benz (Sprinter, Actros и Atego).
• Nissan 14 pin – OBD-2 – прибор предназначен для диагностики автомобилей Nissan предыдущего года выпуска с 14-контактным разъемом.
• Toyota 22 pin Japan – OBD-2 – адаптер для диагностики автомобилей, выпущенных на японском рынке до введения стандарта OBD-2.
• Toyota 17 pin – OBD-2 – используется для автомобилей Toyota с 17-контактным разъемом OBD.
• BMW 20-контактный – OBD-2 – используется для диагностики автомобилей BMW, выпущенных до 2020 года.
• Honda / Acura 3-pin – OBD-2 – адаптер для автомобилей Acura и Honda с 3-контактным разъемом. Приобретая его, вы можете проводить диагностику на старых моделях.
• Honda / Acura 5-контактный – OBD-2 – используется для диагностики на автомобилях Honda более старого модельного ряда. Он подходит для подключения 16-контактных автомобилей к моделям с 5-контактной клеммной колодкой.
• Subaru 9-pin – OBD-2 – используется для автомобилей Subaru и подходит для перехода с 9-контактной на 16-контактную группу разъемов. Этот тип OBD устанавливался на автомобили Subaru, выпущенные с 1993 по 2001 год.
• Renault 12 pin – OBD-2 – адаптер, позволяющий подключать сканер между автомобилями с 12 pin и 16 pin. Подходит для тестирования автомобилей Renault.
• Mazda 17-pin – OBD-2 – Подходит для диагностики автомобилей Mazda с 17-контактной соединительной колодкой. С ним вы можете безопасно использовать современные сканеры.
• Mitsubishi / Hyundai 12-контактный – Используется для автомобилей Hyundai и Mitsubishi, выпущенных в период с 1989 по 1998 год. Они имеют 12-контактный разъем.
• Opel / Vauxhall 10 pin – OBD-2 – предназначен для диагностики Vauxhall и Opel. Автомобили должны быть произведены до 1996 года. Его особенностью является прямоугольный 10-контактный разъем.
• Fiat, Lancia, Alfa Romeo 3-pin – OBD-2 – используется для автомобилей Alfa Romeo, Lancia и Fiat с 3-контактным разъемом и зажимами “крокодил” для внешнего питания.
• Peugeot, Citroen 30 pin – OBD-2 – предназначен для диагностики автомобилей Citroen и Peugeot, выпущенных до 1997 года.
• Cummins 9-контактный (КАМАЗ, КАМАЗ, ПАЗ) – OBD-2 – используется для диагностики автомобилей КАМАЗ, КАМАЗ и ПАЗ. Позволяет переключаться с 9-контактного на 16-контактный разъем.
• Volvo 8 контактов – OBD-2. Адаптер для грузовиков Volvo с 8-контактным разъемом.
• Iveco 30 pin – OBD-2. Используется для подключения оборудования с 30-контактным разъемом к 16-контактному. Используется для диагностики автомобилей Iveco.
• SCANIA / DAF-16 pin – удобный инструмент для перехода от старых разъемов SCANIA или DAF к новым типам разъемов для диагностики.
• OBD-2 1,5 метра – удлинительный кабель длиной 1,5 метра, предназначенный для подключения разъема к сканеру.
• OBD2 20 см – дополнительный удлинительный кабель, предназначенный для ограниченного доступа к разъему. Все 16 контактов припаяны.
• Переходник OBD-2 на RS232 COM.

Можно выбрать из широкого спектра адаптеров и удлинителей, чтобы самостоятельно проводить диагностику автомобилей различных марок и годов выпуска.

Считывание диагностических данных

Для считывания диагностических данных используется специальная команда PID.

PID (Parameter id’s — Бортовые диагностические идентификаторы параметров) – коды, которые используются для запроса показателей определенных датчиков автомобиля.

В Википедии можно найти полный набор пидов, которые должен поддерживать каждый автомобиль. Кроме того, можно приобрести наборы команд, относящиеся к конкретным маркам и типам автомобилей. Поскольку наше приложение предназначено для базовой диагностики автомобиля, мы используем стандартный набор команд.

Кроме того, можно получить текущие данные автомобиля, начав команду со значения 01, указывающего на то, что нам нужны реальные данные. При вводе команды мы должны указать значение 02, чтобы получить сохраненные данные автомобиля.

Внимательно посмотрев на количество команд, которые предоставляют открытые ресурсы, можно увидеть мою первоначальную мысль, то есть проблему со скоростью ответа адаптера. Отправленные и полученные команды идут последовательно, поэтому для получения данных датчика за определенный промежуток времени необходимо дождаться ответа на все предыдущие команды.

Таким образом, если вы запросите получение всех команд, обновление данных будет происходить очень медленно. Эту проблему также можно решить, если использовать команды, которые отображают только те команды, которые присутствуют в вашем автомобиле. Например:

0100 – ПИДы, поддерживаемые [01 – 20]0120 – ПИДы, поддерживаемые [21 – 40]0140 – ПИДы, поддерживаемые [41 – 60]0160 – ПИДы, поддерживаемые [61 – 80]0180 – ПИДы, поддерживаемые [81 – A0]01A0 – ПИДы, поддерживаемые [A1 – C0.]

В этом посте я продемонстрирую, как один из pids может быть использован для определения того, какие датчики присутствуют в автомобиле. Например:

Переводим ответ от автомобиля в двоичную систему счисления

BB1E3211(16) > 10111011000111100011001000010001(2)

В приведенной ниже таблице указано, какие колодки поддерживаются нашим автомобилем, от 01 до 20:

Анализируя полученные данные, мы можем определить, что наш автомобиль поддерживает следующие предпочтения

	01, 03, 04, 05, 07, 08, 0C, 0D, 0E, 0F, 13, 14, 17, 1C, 20

Тогда, вместо того чтобы посылать все 32 команды и ждать ответа, некоторые из которых могут быть пропущены, мы пошлем только 15 команд. Однако это не означает конец “оптимизации”. Если вы хотите обновлять данные еще быстрее, я рекомендую запрашивать данные только с тех датчиков, которые отображаются на экране. Хотя это ограничивает некоторые функциональные возможности. Например, запись истории.

Так можно узнать реальный пробег или нет?

Как я уже писал выше, если бы вы были профессионалом, вы бы не смогли этого сделать! НЕТ!

Сейчас начнется вой: “Ой, да что вы говорите в Интернете, сколько людей этим занимаются, и у всех все хорошо.

Как человек, работавший с электроникой (в частности, с ЭБУ), я хотел бы спросить: как вы распознаете, когда пробег исправлен везде, во всех блоках, и удалены все логи (отчеты об ошибках)? У вас развита телепатия? Работа с профи подразумевает его осведомленность, так что распознать невозможно!

Определенно, он не дешев, и обычно его можно встретить на дорогих автомобилях, таких как VOLZWAGEN, MERS, BMW и т.д. В случае с TUAREH с пробегом 300 000 км многие испугаются и, вероятно, не купят его, поскольку половину изношенных деталей придется менять (а это дорого).

Я получил письмо от человека, который написал мне, что блок SRS (подушка безопасности) не может быть исправлен. Как говорится, в нем нет ничего плохого, просто вы не знаете, как его сделать. Для этого нужны прямые руки.

Второй вопрос, если вы владеете КАЛИНОЙ (или ГРАНТОЙ), а в гаражах правил “дядя ВАСЯ” (потому что никто не утруждает себя профессиональной автомеханикой), меняли только на приборной панели (например), а в ЭБУ реальный пробег остался. ДА, это просто сделать, даже через ELM327 и OPENDIAG. В большинстве случаев такие случаи – результат невнимательности тех, кто “крутит”.

На российских, японских, корейских автомобилях (там часто всего две точки) корректировать пробег очень просто. Сложнее дело обстоит с немецкими, французскими и некоторыми американскими моделями автомобилей (из-за множества точек, вплоть до 8).

Теперь видеоверсия статьи, смотри

Подводя итог, хочется отметить, что необходимо смотреть пробег на мелких атрибутах, таких как руль, сиденья, рычаг коробки передач и так далее. Всегда лучше обратиться к профессионалу, чтобы не было мучительно больно в будущем. Большое спасибо, что обратили внимание на мои материалы, искренне ваш, AUTOBLOGGER

(57 голосов, средний: 3,02 из 5)

Типы датчиков и температурные режимы их работы

Цирконий и титан – два распространенных типа кислородных датчиков.

В основе циркония лежит диоксид титана, а в основе диоксида титана – диоксид титана.

Между ними нет принципиальной разницы, только конструктивные особенности.

Титановые датчики, ранее применявшиеся в некоторых марках автомобилей, теперь используются редко. Однако циркониевые стали более популярными.

Керамический элемент из диоксида циркония (ZrO2) или диоксида титана (TiO2), покрытый платиновой сеткой, является основой устройства.

Элемент состоит из двух частей: одна находится на внутренней стороне выхлопной трубы в контакте с выхлопными газами, а другая – снаружи в контакте с атмосферным воздухом через проволочные соединения.

Лямбда-зонды могут функционировать в диапазоне 300-400 °C, с опасным пределом 900-1000 °C, за которым они перегреваются и выходят из строя. Около 600 °C – это температура в движении.

Современные лямбда-датчики, но не все, имеют нагревательный элемент, который повышает рабочую температуру устройства до 300-400°C при запуске холодного двигателя.

Он характеризуется наличием трех или четырех проводов, два из которых белого цвета (в японских автомобилях могут быть черными) и подключаются к нагревателю.

Эти устройства могут быть установлены в выхлопной трубе на расстоянии от двигателя, поскольку они не требуют интенсивного нагрева выхлопных газов.

Одно- или двухпроводные кислородные датчики не имеют нагревателей и поэтому устанавливаются как можно ближе к двигателю, обычно в выпускном коллекторе, но достаточно далеко от двигателя, чтобы лямбда-зонд не перегревался.

В случае многих типов датчиков, особенно тех, которые встречаются на немецких автомобилях, но не на японских, черный провод является сигнальным, а серый (возможно, не всегда) – сигнальной землей.

Когда кислородные датчики устанавливаются на японские автомобили, они имеют разные цветовые схемы для каждой модели, поэтому на это необходимо обращать внимание каждый раз.

Лямбда-зонды, которые заменят вышедшие из строя аналоги, выпускаются исключительно для японских автомобилей, имеют постоянный цвет: сигнал и масса сигнала синие, а не черные, а нагреватель имеет два черных провода, а не белый, как обычно.

Почему именно 300 °C? Только после того, как температура керамического элемента прибора превысит эту отметку, ионы кислорода, которые собираются на электродной сетке из платины, начинают проходить через керамику, которую называют твердым электролитом.

Представьте себе две пятилитровые емкости, наполненные водой, которые соединены шлангом, стоящим на одном уровне, с краном посередине.

Уходит ли вода, просто открыв кран? Правильно, никуда. Если вы поднимете одну из канистр, куда она попадет? Да, в канистру внизу.

С лямбда-зондом принцип работы аналогичен. Когда температура на керамическом элементе превышает 300 градусов, открывается кран.

Устанавливая разность потенциалов на его концах (поднимая одну или обе канистры), ионы кислорода будут притягиваться через мембрану тем сильнее, чем выше напряжение (чем больше емкость, тем больше поток воды).

Когда датчик контактирует с окружающим воздухом (эталонный воздух), содержание кислорода в нем невелико и обычно изменяется только при изменении условий эксплуатации автомобиля (горы, карьеры), поэтому потенциал кислорода там невелик, но он всегда присутствует.

Со стороны устройства, которое вкручивается в выхлопную трубу, количество кислорода от малого до значительного.

Следует считать, что небольшое количество О2 в отработавших газах – нормальное явление, так как оно обеспечивает полное сгорание в выпускном коллекторе и защищает каталитический нейтрализатор в случае значительного обогащения топливной смеси (несгоревшее топливо возвращается в коллектор и сгорает там).

Если количество O2 в выхлопных газах будет равно количеству кислорода, содержащегося в атмосфере, то разности потенциалов не будет (если ассоциировать это с канистрами, то они будут на одном уровне), и опорное напряжение, поступающее от блока управления, будет ровно 0,45 вольта – уровень лямбды равен 1.

Предположим, что в выхлопных газах содержится гораздо меньше кислорода, чем в атмосфере.

Разность потенциалов создает электрический ток, который течет от внутренней стороны гальванического элемента, находящегося в контакте с эталонным воздухом, к внешней стороне (значение ” “). Его величина увеличивает опорное напряжение с 0,45 В до 0,8-0,9 В.

Он определяет, что смесь обогащена (более низкий уровень лямбда), и корректирует его.

При высокой концентрации кислорода в отработавших газах разность потенциалов изменяется, что приводит к протеканию электрического тока в противоположном направлении, снижая опорное напряжение до 0,1 – 0,3 вольт. Уровень лямбда больше 1 означает, что топливная смесь поступает в цилиндры обедненной – ЭБУ обнаруживает это.