2
permalink
Вы сказали Спасибо: 265
Поблагодарили 13,148 раз(а) в 1,253 сообщениях
Сказал(а) Фууу!: 28
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Авто: Ford Fiesta
- Инструкция по работе с DiagBox. 24 страницы. Язык – русский.
Установка и запуск 2
Описание интерфейса «человек-машина» 3
Диспетчерская панель 3
– Верхняя часть 3
– Разворачивающаяся панель 4
– Панель вкладок 5
Вход в программу 7
Операции 9
Выдача автомобиля владельцу 9
Ремонт 9
Поиск неисправностей 10
Техническое обслуживание 10
Режим диагностики 10
Управляемый диагностический режим 10
– Этап навигации 10
– Выбор объекта (процесс диагностики) 11
– Процесс диагностики 13
Режим диагностики «Эксперт» 14
– Общая проверка 14
– Меню электронного блока управления 15
– ЖОШ (Журнал ошибок) 15
– Измерения параметров и измерения параметров в виде графиков 16
Дополнительные вкладки 18
Документация 18
Измерения 18
Отчёты 20
Панель быстрого доступа 21
При возникновении трудностей 22
Приблизительно в феврале 2013 года, на компьютерах дилерских центров, взамен DiagBox 6.39 стала появляться и версия 7.06. Это была попытка все же унифицировать до конца работу сразу с двумя марками концерна PSA, что в принципе им и удалось сделать.
По сей день мы успешно продолжаем пользоваться этим прекрасным творением французов с нашими любимыми автомобилями как в частном порядке, так и в условиях сервисных станций. Как и ранее, все патчи и образы основных(базовых) систем достаются нам только из рук scarymistake.
Для полноценной работы с DiagBox 7.хх требуется адаптер PSA XS Evolution (разработан компанией ACTIA специально для PSA) – в обществе известен как адаптер Lexia (хотя Lexia это у нас только название прошлого поколения софта для диагностики). Версия прошивки строго 4.3.2 (обновляется автоматически при первом запуске программы), референс “C” (референс “B” работает только с DiagBox 6.хх. Да и многие писали что работало все пучком, но перебрав более 50 адаптеров самостоятельно, ни одной “Бэшки” у меня так и не заработало с 7.хх).
Подходит абсолютно любой клон этого адаптера, купленный с Китая. Есть только одно важное НО! Цены на адаптер идут от 70 до 140 долларов, и китайцы могут наобещать вам все что угодно. Очень и очень часто сплавляются старые версии “за копейки”, которые вам все равно придется перешивать в другой референс (предварительно найдя человека с нужным программатором для контроллера Fujutsu + прямые руки и знание этой области). Помимо этого, опять же основываясь на опыте покупок и дешевых, и дорогих моделей, обнаружены были порой существенные недостатки в сборках. В дешевых моделях зачастую встречаются дефекты пайки. Так же они отличаются наличием урезанной элементной базы. Средний же класс лишен в большей части дефектов с пайкой и где-то уже выпускаются на другом предприятии Китая. Так же вы можете находить версии с пометкой FULL CHIP и это те же самые середнячки, на которых распаяны недостающие элементы, для повышения сходства с оригинальным адаптером. В этих FC распайка вся кривая, оставлены следы флюса и видно что дорабатывалось все на скорую руку. Но это долгая тема и о ней можно говорить на много-много страниц.
Если же вы купили с референсом “B”, то не отчаивайтесь! Вы с легкостью сможете использовать ПО Lexia. Подходит она для автомобилей где-то года до 2010 (но все зависит от марки и типа оборудования внутри авто). Для нее нужен обычный адаптер и версия прошивки 4.2.2.
Корректировать версию прошивки можно при помощи PSA Interface Checker.
Далее в этой теме буду публиковать постепенно ревизию выпущенную PSA и список изменений.
1. Ставим – DiagBox 7.02 (ссылка на торрент)
2. Сохраняем APPDIAG.SYS в папке C:\AWRoot\bin\fi (он отвечает за активацию)
3. Устанавливаем патч V7.XX to V7.44 (ссылка на скачивание) и перезагружаемся + запускаем DiagBox, ждем применение обновлений и дальше снова перезагрузка
4. Устанавливаем патч V7.44 to V7.49 (ссылка на скачивание) и перезагружаемся + запускаем DiagBox, ждем применение обновлений и дальше снова перезагрузка
5. Вуаля! Готово! Останется только подключить адаптер, установить драйвера и пользоваться.
ВНИМАНИЕ! Требования, которые обязательно надо выполнить до установки! Ставится только на Windows XP x86 или Windows 7 x86. На других версиях OS не гарантируется никакой стабильной работы.
Изменено 15 июля, 2014 пользователем 407s
Что же такое т.н. лексия (Lexia в оригинале)?
Формально, то что обычно называют лексией – таковой не является. Сюрприз, сюрприз! ))))
Давайте же разделим мух и котлет друг от друга и на составляющие.
Итак, у вас есть желание диагностировать электронные компоненты авто, читать и сбрасывать ошибки и все такое.
Вам понадобится некий комплекс, состоящий из интерфейса и программного обеспечения. А программное обеспечение вы будете устанавливать на что вам больше понравится – стационарный компьютер или ноутбук.
Что такое интерфейс? Это набор всяких электронных деталек, заключенный в корпус из пластика. С одной стороны в корпусе есть шнур для соединения с компьютером через USB-разъем, а с другой стороны шнур для соединения с авто, точнее с его диагностическим разъемом. Задача интерфейса состоит в том, чтобы преобразовать сигнал, который передают электронные компоненты авто, в понятный компьютеру. И наоборот соотв-но.
Интерфейс бывает двух видов – оригинальный (тот что использует официальный дилер) и китайский клон (т.н. PSA XS Evolution).
Китайский клон выглядит вот так:
Оригинальный интерфейс поставляется не просто так, а в виде готового комплекса – ноутбук с программным обеспечением, тележка, интерфейс и все такое. Стоимость по разным источникам около 3,5 килотонн евротугриков, и их берут вовсе не на пустом месте, если кто-то так подумал. Основные деньги – это стоимость поддержки и выпуска обновлений, стандартная практика.
Поскольку оригинальный интерфейс нам недоступен, поговорим о китайском клоне. Бытует мнение, что оригинальный интерфейс выпускают все в том же Китае. Возможно и так. В комплекте который присылают китайцы с клоном, присутствуют всякие разные наклейки, одна из которых гласит “Made in France” 🙂
Как недавно выяснилось, по факту китайский клон отличается от оригинального как минимум комплектующими, на базе которых он выпущен – а именно в нем использованы другие типы микросхем. Чем это нам грозит мы поговорим в разделе о программном обеспечении.
Купить сам прибор можно прямо у китайцев – глобальная паутина рушит границы и разоряет посредников ))) Цена с доставкой в РФ колеблется в районе 100-130 долларов, что прямо скажем, не является безумной суммой, если уж вы таки владеете автомобилем.
Да кстати, если какие-то продавцы в РФ вам предлагают “оригинальный” интерфейс за 5-7 тысяч – киньте в них камнем, они просто перепродают вам китайский клон.
Купить у них на месте или подождать пока доставят из китая – выбирать вам.
А теперь про лексию. Так вот, Lexia – это только программное обеспечение и ничего больше. Назовем ее диганостическая программа. Причем лексия это версия программы для ситроенов, аналогичный софт для пежо называется peugeot planet 2000. Визуально он разукрашен иначе, чем лексия, однако “те же яйца, вид сбоку”. Пыжи мне далеки, ничего про них дальше писать не буду, но в 99% все сказанное для лексии применимо и к PP2000.
Задача программного обеспечения – обработать сигналы электронных блоков и продемонстрировать их пользователю (нам с вами) в понятном виде. Пример – скажем вы хотите прочитать ошибки двигателя. Лексия посредством интерфейса передаст блоку управления двигателем соотв-щий сигнал, получит ответ и выведет на экран результат. И вместо непонятного на первый взгляд набора байтов, которым они обмениваются между собой (служебная информация), пользователь увидит красивый экран, на котором к примеру будет написано – “Ошибка P1350 Пропуски зажигания во 2-м цилиндре” (пример условный, не ищите корреляций с реальными ошибками). Причем все эти русские буковки знает только лексия, электронный блок управления оперирует только кодами и значениями.
Формально можно подключиться к диагностическому разъему, отправить определенный сигнал и получить ответ и без лексии. И самому его расшифровать. Но для этого надо знать протокол, или если понятнее язык, на котором общаются электронные компоненты в авто. Впрочем я удаляюсь от темы.
Первая задача диагностической программы – именно диагностика, чтение ошибок и т.п.
Также программа нужна для того, чтобы менять различные параметры в авто – например время до перехода в экономичный режим, тип срабатывания сигнализации, автоматическое включение фар, вариант разблокирования дверей и т.п.
Некоторые виды технического обслуживания также выполняются только с помощью софта – например подготовка электрического ручника к замене задних колодок и последующая регулировка натяжения тросов, прописывание дополнительных ключей в авто, замена калькуляторов на новые (например блок BSI сгорел), иниализация дроссельной заслонки или программы адаптивной акп и т.п.
Еще одна очень немаловажная задача – т.н. обновление прошивок, или по версии лексии телезагрузка калькулятора. В переводе на понятный язык это означает обновление программного обеспечения в электронных компонентах авто. К примеру ваша машина переходит в экономичный режим через 5 минут после выключения зажигания, а не через 30 как положено. Это ошибка в прошивке (внутренней программы) блока BSI, и ситроен выпустил новую версию этой прошивки – а “залить” ее в блок можно только с помощью диагностической программы и диагностического интерфейса.
Типичный вид лексии:
С некоторых пор группа PSA еще использует диагностическое ПО под названием DiagBox. Следуя современным тенденциям, под этим названием скрывается красивая оболочка, весело разукрашенная и с пиктограммами. Она уже объединяет в себе ПО для диагностики как ситроенов так и пыжей, все это дело выполняется в графическом виде и подтормаживает ))).
С помощью ДиагБокс можно запустить старую Лексию/ПП2000, а также работать в собственном интерфейсе с обновленными функциями.
Вот такие выкрутасы.
Зачем это надо? Полагаю чтобы было современно во-первых, а во-вторых кроме диагностики в диагбоксе теперь присутствуют еще и инструменты для организационной работы дилера – типа отчеты по тестированию авто, информация о работах и т.п.
Выглядит диагбокс так:
Да кстати – поскольку принцип функционирования что у лексии, что у пп, что у диагбокса одинаков, дальше я буду писать все применительно к лексии.
Вот мы и подошли к тому моменту, когда пора сказать что в обиходе лексией таки называют интерфейс, что не совсем правильно, но зато всем понятно. Надеюсь вам тоже стало понятнее.
Переходим к обломам 🙂
Есс-но ни Actia, ни PSA не могут быть довольны что кто-то тестит машины, а они с этого ни копья не имеют. Поэтому чинят разные препоны.
Препон номер раз – как и любой проприетарный софт, лексия требует активации. Это конечно не проблема, но нехорошо )))
Иногда после обновлений через интернет, лексия проверяет активацию и аннулирует ее. Нужно снова активировать и все.
Препон номер два – с недавних пор лексия определяет что она работает с неоригинальным интерфейсом (например диагбокс версии выше 5.29) и отказывается соединяться с авто. Чуть выше я писал что китайцы используют другой тип микросхем, так вот это оно и есть. Решение такое – нужно перепрограммировать определенные микросхемы на интерфейсе и все будет как раньше. Но для этого нужен спец. программатор. Короче грозит это тем что вы не будете обновляться и не сможете диагностировать например DS5. Вроде невелика потеря )))
На этом я пожалуй и остановлюсь, а то и так “слишком многа букаф”.
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Всем привет. Сегодня краткий обзор диагностического сканера для автомобилей концерна Peugeot Citroen под названием Lexia3 PP2000. Вообще говоря это названия программного обеспечения, но именно по этим названиям вы скорее всего его и узнаете (если у вас авто данного производителя). Название же самого тестера — PSA XS evolution. Естественно, это китайская копия оригинального сканера, который стоит бешеных денег и вообще поставляется как ноутбук+сканер+лицензионное ПО. Китайцы же сделали очень хорошую копию, которая практически ничем не уступает официальному сканеру, за исключением некоторых нюансов. Данные адаптеры бывают двух ревизий: Адаптеры ревизии «B» — работают с PP2000 + Lexia + Diagbox 5.х + нет возможности читать автомобили после 2010-12 (как минимум), адаптеры ревизии «C» — работают со всем, включая Diagbox 7.х + возможность читать авто 2012+ года. На Aliexpress сейчас продавцы любят «переманивать покупателей» фразами Full Chip, Gold и т.д. (типа у других урезанный чип, а у них супер оригинальный). Так вот, принципиальной разницы между адаптерами нету — Тайвань / Китай / FullChip / Gold / Turbo / TurboChipGold — все одно и тоже.
Минимальная цена сейчас здесь (с купоном получается дешевле на 4$ даже, чем на Ali): Lexia3 PP2000
Пришел комплект в обычном пакете, сэкономили на коробке. Вообще говоря фишка этого сканера, в том что он близок по функционалу к дилерскому. Это значит, что можно не просто прочитать\стереть ошибки, как делают большинство копеечных ELM адаптеров с Али за 4-5$, а можно активировать круиз контроль, «прописать» аккумулятор большей емкости, опять же прописать залитую присадку в авто с сажевиком, активировать скрытые функции, такие как дневные ходовые отдельно от ближнего света в Peugeot, плюс ко всему ошибки читаются по всему авто, включая усилитель аудио, 1-2-3 люк на крыше у Citroen C8 например и прочее и прочее. Есть журнал ошибок, по которому можно кстати +- узнать реальный пробег. Обычный «универсальный» сканер за копейки с Али не может даже десятой части всего этого (то есть не просто чтения ошибок, но и программирования узлов авто).
Комплектация: основной блок Lexia, длинный 9-контактный USB-кабель (он же VGA to USB), короткий 9-контактный USB-кабель, кабель подключения к OBD-II (16 конт.), переходник на два контакта с зажимами для подключения внешнего питания (12 v Power Cable), DVD c программным обеспечением (Установка только на 32-bit операционную систему Windows).
Интересно. На сканере не было никаких наклеек, они идут отдельно и клеим мы их сами при желании. Если все наклеить, то почти как оригинал 🙂 даже есть наклейка с фейковым серийником и надписью Made in France. Программное обеспечение ставиться на Win 32bit систему только, но это не проблема, если у вас 64bit. Все равно ставить все будем на виртуалку. Об этом позже.
Вот так выглядит сам сканер, с виду все неплохо, если присмотреться к стыкам, немного корявенько. Но нам же «ехать, а не шашечки».
Разъемы сканера: USB (сюда подключается VGA кабель, на обратной стороне USB 2.0 в компьютер), рядом разъем Vbat — он нам не нужен, да и я думаю только китайцы знают его назначение. На форумах пишут, то ли для перепрограммирования сканера, то ли кабель питания.
С другой стороны массивная ODB2 вилка.
На обратной стороне 4 винтика для разборки, разборка кстати будет чуть ниже. Не стал сюда клеить всякие там Made In France.
Далее те самые VGA to USB кабели разной длины.
И последнее, что идет — это переходник на два контакта с зажимами для подключения внешнего питания. Также непонятно зачем он нужен.
Разборка сканера
Разбирается раскручиванием корпуса сзади, платы ничего не закреплены, просто прижимаются к корпусу крышкой.
Вид снизу верхней платы.
Самая нижняя плата. На микросхемах надписи Japan, Samsung. Китайцы на Алиэкспресс часто показывают эти фото, чтобы показать, что у них «Full Chip».
Программное обеспечение
Также рекомендую обратить внимание на такие интересные моменты в работе оборудования PSA Diagbox 7.83.
1. Отдельно хотел описать этап, как нужно включать оборудование. Сначала нужно выбрать машину, потом программа напишет что нет доступа к VCI, вставляете lexia pp3 в заранее выбранный разъем, чтобы он определился в винде и в него подгрузились дрова, в последующем этот usb порт будет использоваться постоянно под это оборудование(ну либо вам придется каждый на каждый порт ставить дрова и молиться чтобы ничего не сломалось). После этого появляется картинка разъем и машина со стрелками, в этот момент можете смело вставлять разъем obd2 в машину. После этого машина определит VIN или попросит его внести руками, а еще может попросить внести OPR это первые 5 цифр в наклейке на водительской стойке(или день производства машины в 5 значном виде и исчислении начиная с 02 октября 1980 года — если с точной датой не напутал).
Обычно же сканер сам определяет VIN, но где-то с вероятностью 30% он может вас попросить его ввести.
Иногда нужно включить зажигание, иногда нет, все зависит от конкретной менюшки, в первоначальной менюшке можно и без зажигания. Для теста нужно обязательно включать зажигание, а еще иногда само устройство глючит и просит его отсоединить/присоединить, можно попробовать из usb, а можно и из usb и из obd2, также крайне редко может потребоваться перезапуск винды. Иногда программа зависнет, иногда сканер не захочет считывать, хотя до этого читал все норм, иногда машина перестает отдавать данные, ну и разумеется на все это накладывается что у нас с вами реплика устройства у которого тупо нет возможности официально обновить и залатать дыры допущенные при проектировке и кодировке. Главное понять этот принцип и принять его, тогда жизнь с этим сканером будет куда проще.
2. Лексия практически неинтересна, ДиагБокс поинтереснее. По сути это одно и тоже, просто лексия это доссовская(DOS) версия, а диагбокс под винду, функционал один в один, но диагбокс реально удобнее. 3. Пароль на внесение изменений в лексии (ситроен машины) — 03114
Проведение диагностики
В двух словах, чтобы не сильно перегружать обзор сканера. У меня есть как раз 2 машины Citroen C8 и Peugeot 5008. Первый пошел Citroen. Скан модулей прошел за минут 5, причем авто не заводилось. Видно что некоторые модули не проходили проверку. Поэтому диагностируйте на заведенном авто. Найдено было 3 ошибки. Ошибка связи с датчиком дождя\света — у меня он был снят после замены лабаша.
Второй прогонялся Peugeot на заведенном двигателе. Сразу заметно, что число модулей увеличилось в раза 3. Ошибок не найдено. Машина свежая еще, 2015 год. Хотя журнал показывает, что уже чистили по мелочи. Кстати тут я узнал что пробег моего авто, которое пригнали с Италии был скручен на 30 000 км. Скрин не сделал, но журнал ошибок показывает, когда была ошибка, на каком пробеге ее убирали.
DiagBox на русском языке, все очень логично и понятно. Есть расшифровка разных разделов и функций. Кстати есть еще дополнительное ПО под названием Service Box, где можно по коду ошибки найти схемы работы модуля, рекомендации по ремонту и даже нормо-часы (по ним вам кстати и цену рассчитывают на СТО, конечно, предварительно накинув). Ищется Service Box в интернете очень легко. Единственное, что меня немного напрягает, так это невозможность отменить операцию. Или там есть секретная функция или я что-то не догоняю 🙂 Но вот например я нажал поиск ошибок неизвестных в интернете и это окошко так и висело, пока не перезапустил DiagBox. Интернет включать на VirtualBox нельзя, чтобы не слетела активация. Ставьте Service Box для поиска расшифровки ошибок.
В качестве вывода, скажу, что на СТО вы платите не за диагностику, а за выяснение причины, то есть экономить 100%, если вы не сильно разбираетесь в авто, вряд ли выйдет. Но можно неплохо сэкономить, если ошибка детская вылетает. Также я сэкономил на «прописке» присадки Eoylis, так как просто залить ее в бачок не прокатит — нужно еще сказать машине, что бачок полный. Еще ставил аккумулятор емкости 75Ah, стандарт 70Ah, следовательно, для правильного подсчета нужно прописать в мозгах (BSI) машины, что аккумулятор у нас большей емкости. На этом у меня все! К покупке однозначно рекомендую, сканер окупится очень быстро, цена с купоном SAVING сейчас даже намного ниже, чем минимальная на Алиэкспресс.
