Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
- 6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды
- Расшифровка ошибок Opel CORSA
- Таблица с ошибками Opel CORSA
- Общие ошиби Опель
- Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Opel CORSA
- Неисправности лямбда-зондов Opel CORSA
- Неисправности датчиков двигателя и ABS
- Проблемы с электрикой Opel CORSA
- Коды неисправности двигателя Opel CORSA
- Навигация по записям
- Расшифровка ошибок Opel VECTRA
- Таблица с ошибками Opel VECTRA
- Общие ошиби Опель
- Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Opel VECTRA
- Неисправности лямбда-зондов Opel VECTRA
- Неисправности датчиков двигателя и ABS
- Проблемы с электрикой Opel VECTRA
- Коды неисправности двигателя Opel VECTRA
- Навигация по записям
6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды
На моделях с 1990 до 1994
года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики
OBD2.
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить
проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов
неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора
для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения
токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать
цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет
на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем
необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает
и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает
неисправность, загорается контрольная лампа “check engine”, неисправность
идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в
ней.
Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная
лампа “check engine” загорается, если имеется неисправность в U-способе.
U-способ наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания
для проверки запасенных кодов неисправностей.
D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.
Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.
Коды неисправности системы самодиагностики OBD2
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Как оповещает
Что означает
Расшифровка ошибок Opel CORSA
Для любого автовладельца в общей массе диагностика и обслуживание своего автомобиля – процесс неприятный, так как требует затрат времени и финансовых вложений. Но современные автомобили стали умными, они оснащены системой самодиагностики, которая является встроенной функцией. С помощью данной системы выявляются неисправности, формируется код ошибки, который сохраняется в память автомобиля. Код может быть считан автовладельцем самостоятельно при наличии специального оборудования – ручного сканера. Он подсоединяется к компьютеру или ноутбуку, на котором должна быть установлена специализированная программа. В сервисе диагностировать теперь не обязательно. Считал код ошибки при помощи ручного прибора, осмотрел основные проблемы автомобиля и принял решение, как выходить из ситуации – своими силами либо с помощью СТО. Большинство закодированных ошибок систематизированы, с их расшифровкой, как правило, проблем не возникает. Неплохим подспорьем также являются форумы автомобилистов, которых много на просторах интернета.
Автосканеров в продаже большой выбор. Имеются как бюджетные, так и дорогостоящие модели. Цена зависит от функционала и сопутствующих дополнительных элементов. Рядовому автомобилисту вполне достаточно самого простого сканера, профессиональный приобретать ни к чему. Такие модели нужны профессионалам, так как ежедневно в СТО возникает необходимость в сложном компьютерном сканировании.
По стандарту OBDII все комбинации должны состоять из 5-ти символов.
Первый символ, указанный перед кодом, поможет определить категорию ошибки:
- В — неисправность «кузовных» элементов (системы управления стеклоподъемниками, переключательными устройствами, безопасности, центральным замком и т. д.);
- С — неполадки в работе подвески и ходовой составляющей;
- Р — неисправности модуля управления мотором, трансмиссией, датчиков и электрических цепей;
- U — ошибки в функционировании электронных модулей (управления системой парковки, цифровых интерфейсов).
Второй символ в комбинации обозначает класс неисправности:
- 0 — общий символ для всех OBD-2 кодов;
- 1 и 2 — категория ошибки;
- 3 — резервный символ.
Третья цифра свидетельствует о типе проблемы:
- 1 и 2 — неисправности в системе впрыска и подачи горючего;
- 3 — неполадки в работе системы зажигания;
- 4 — ошибки в функционировании вспомогательных узлов и механизмов (каталитических нейтрализаторов или улавливания паров горючего);
- 5 — неисправности контроллеров холостых оборотов и других датчиков;
- 6 — неполадки в функционировании электрической и электронной составляющей авто;
- 7 и 8 — ошибки в работе модуля управления коробкой передач;
- 9 и 0 — резерв.
Четвертый и пятый – число, соответствующее порядковому номеру неисправности.
Неисправность может выводиться и в других форматах, на это влияет:
- тип оборудования, использующегося для диагностики;
- версия программного обеспечения тестера;
- версия утилиты на компьютере;
- метод проверки — самодиагностика, компьютером или тестером.
Таблица с ошибками Opel CORSA
Общие ошиби Опель
Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Opel CORSA
Неисправности лямбда-зондов Opel CORSA
Неисправности датчиков двигателя и ABS
Проблемы с электрикой Opel CORSA
Коды неисправности двигателя Opel CORSA
Расшифровка ошибок Opel VECTRA
Для любого автовладельца в общей массе диагностика и обслуживание своего автомобиля – процесс неприятный, так как требует затрат времени и финансовых вложений. Но современные автомобили стали умными, они оснащены системой самодиагностики, которая является встроенной функцией. С помощью данной системы выявляются неисправности, формируется код ошибки, который сохраняется в память автомобиля. Код может быть считан автовладельцем самостоятельно при наличии специального оборудования – ручного сканера. Он подсоединяется к компьютеру или ноутбуку, на котором должна быть установлена специализированная программа. В сервисе диагностировать теперь не обязательно. Считал код ошибки при помощи ручного прибора, осмотрел основные проблемы автомобиля и принял решение, как выходить из ситуации – своими силами либо с помощью СТО. Большинство закодированных ошибок систематизированы, с их расшифровкой, как правило, проблем не возникает. Неплохим подспорьем также являются форумы автомобилистов, которых много на просторах интернета.
Автосканеров в продаже большой выбор. Имеются как бюджетные, так и дорогостоящие модели. Цена зависит от функционала и сопутствующих дополнительных элементов. Рядовому автомобилисту вполне достаточно самого простого сканера, профессиональный приобретать ни к чему. Такие модели нужны профессионалам, так как ежедневно в СТО возникает необходимость в сложном компьютерном сканировании.
По стандарту OBDII все комбинации должны состоять из 5-ти символов.
Первый символ, указанный перед кодом, поможет определить категорию ошибки:
- В — неисправность «кузовных» элементов (системы управления стеклоподъемниками, переключательными устройствами, безопасности, центральным замком и т. д.);
- С — неполадки в работе подвески и ходовой составляющей;
- Р — неисправности модуля управления мотором, трансмиссией, датчиков и электрических цепей;
- U — ошибки в функционировании электронных модулей (управления системой парковки, цифровых интерфейсов).
Второй символ в комбинации обозначает класс неисправности:
- 0 — общий символ для всех OBD-2 кодов;
- 1 и 2 — категория ошибки;
- 3 — резервный символ.
Третья цифра свидетельствует о типе проблемы:
- 1 и 2 — неисправности в системе впрыска и подачи горючего;
- 3 — неполадки в работе системы зажигания;
- 4 — ошибки в функционировании вспомогательных узлов и механизмов (каталитических нейтрализаторов или улавливания паров горючего);
- 5 — неисправности контроллеров холостых оборотов и других датчиков;
- 6 — неполадки в функционировании электрической и электронной составляющей авто;
- 7 и 8 — ошибки в работе модуля управления коробкой передач;
- 9 и 0 — резерв.
Четвертый и пятый – число, соответствующее порядковому номеру неисправности.
Неисправность может выводиться и в других форматах, на это влияет:
- тип оборудования, использующегося для диагностики;
- версия программного обеспечения тестера;
- версия утилиты на компьютере;
- метод проверки — самодиагностика, компьютером или тестером.
Таблица с ошибками Opel VECTRA
Общие ошиби Опель
Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Opel VECTRA
Неисправности лямбда-зондов Opel VECTRA
Неисправности датчиков двигателя и ABS
Проблемы с электрикой Opel VECTRA
Коды неисправности двигателя Opel VECTRA
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера
12 Вход в режим диагностики Все нормально
13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
44 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
45 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения.
49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения.
51 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет.
55 Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен
65 Потенциометр измерителя расхода воздуха – пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
66 Потенциометр измерителя расхода воздуха – повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки —
69 Датчик температуры всасываемого воздуха – повышенное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
71 Датчик температуры всасываемого воздуха – пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
72 Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки —
73 Расходомер воздуха – пониженное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
74 Расходомер воздуха – повышенное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут —
М1.5 выпуск с сентября 1989 г.
Код неисправности: Причина возникновения: Реакция контроллера:
12 Вход в режим диагностики Все нормально
13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала «Стоп машина».
21 Датчик положения дроссельной заслонки – повышенное напряжение Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
22 Датчик положения дроссельной заслонки – пониженное напряжение Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
31 Датчик частоты вращения коленчатого вала – нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
38 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
39 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
44 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
45 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения
49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения
52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики – замыкание на «массу» —
53 Реле бензонасоса. Низкое напряжение – разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле —
54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом – замыкание на «+12″ —
55 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.
56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ – замыкание на «+12″ —
57 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ – замыкание на «массу» —
69 Датчик температуры всасываемого воздуха – повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
71 Датчик температуры всасываемого воздуха – пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
73 Расходомер воздуха – пониженное напряжение Переходит:
— в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
— в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
— в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
74 Расходомер воздуха – повышенное напряжение Переходит:
— в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
— в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
— в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут —
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.
Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера
12 Вход в режим диагностики Все нормально
13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
16 Датчик детонации – неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о
17 Датчик детонации – неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о
18 Модуль датчика детонации – отсутствие сигнала Изменяет момент зажигания до 12о
19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала Повысить обороты ХХ
23 Модуль датчика детонации – отсутствие сигнала
Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет Изменяет момент зажигания до 12о
25 Форсунка 1-го цилиндра – повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
26 Форсунка 2-го цилиндра – повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
27 Форсунка 3-го цилиндра – повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
28 Форсунка 4-го цилиндра – повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
31 Датчик частоты вращения коленчатого вала – нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
37 Выходной каскад контроллера – неисправность «Стоп машина»
48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
51 Вышел из строя контроллер —
52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики – замыкание на «массу» —
53 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом – замыкание на «массу» —
54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом – замыкание на «+12″ —
55 Вышел из строя контроллер —
56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ – замыкание на «массу» —
57 Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ —
61 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака – пониженное напряжение (замыкание на «массу») —
62 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака – пониженное напряжение (замыкание на «массу») Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ
65 Потенциометр измерителя расхода воздуха – пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
66 Потенциометр измерителя расхода воздуха – повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям
72 Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть.
73 Расходомер воздуха – пониженное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
74 Расходомер воздуха – повышенное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
81 Форсунка 1-го цилиндра – недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
82 Форсунка 2-го цилиндра – недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
83 Форсунка 3-го цилиндра – недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
84 Форсунка 4-го цилиндра – недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
87 Реле отключения компрессора кондиционера – пониженное напряжение —
88 Реле отключения компрессора кондиционера – повышенное напряжение —
93 Датчик Холла (момента искрообразования) – пониженное напряжение —
94 Датчик Холла (момента искрообразования) – повышенное напряжение —
Информация для статьи взята с сайта: opel-ova.kiev.ua
Система бортовой диагностики – принцип функционирования и коды неисправностей
Сведения о диагностических приборах
Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых,
по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат
показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании
контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает
особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний
контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление
прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи
параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через
собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно
высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим
при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например,
l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.
Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным
картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный
автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики
большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных
устройств.
В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель”
на приборной доске.
Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью
специалистов.
16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики
OBD II
Назначение выводов диагностического разъема 445:
Общее описание системы OBD II
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания
даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.
Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики
OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным
модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата
(РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают
на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов
(выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных
датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами,
РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных
устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и
обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.
Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального
сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания
базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской
стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора
к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic,
под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic
диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором
АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных
моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.
На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности
отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным
сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения
диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных
обязательств, – обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.
Кислородные датчики (l-зонды)
Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания
кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная
информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и
установке угла опережения зажигания.
Датчик положения поршней (CYP)
На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня
первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности
впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.
Датчик ВМТ (TDC)
Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла
опережения зажигания в момент запуска двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые
корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а
также контролирует работу системы EGR.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока
топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы
EGR.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки.
По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной
заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует
подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление
его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого
хода.
Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)
Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные
с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует
получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками
МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Датчик атмосферного давления
Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного
давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов
впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке
не подлежит.
Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе.
На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую
корректировку угла опережения зажигания.
Датчик скорости движения автомобиля (VSS)
Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения
автомобиля.
Датчик величины открывания клапана EGR
Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация
используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции
отработавших газов.
Датчик давления в топливном баке
Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP)
и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей
от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов
продувки системы.
Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)
На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает
повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации
возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя
при совершении маневров.
В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков
помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков
относятся:
(а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и
(b) датчик оборотов промежуточного вала.
Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха
При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий
информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство
возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты
его холостого хода.
Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)
РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания
в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает
подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле
приведена в Главе
Топливная и выхлопная системы.
РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии
с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность
открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой
в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более
подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию
инжекторов приведена в Главе
Топливная и выхлопная системы.
Модуль управления зажиганием (ICM)
Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое
опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.
Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной
заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием
клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.
Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера
Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP)
и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров
топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования
двигателя.
Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера
Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования
системы EVAP.
Считывание кодов неисправностей
Информационное содержание разрядов кода в системе Saab Trionic
При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает
команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте
двигатель”, называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть
до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных
в нее кодов выявленных неисправностей (обратитесь к Спецификациям).
Считывание кодов неисправностей в системе OBD-II может быть
произведено различными способами. Основным способом является считывание при
помощи описанных выше приборов, подключенных к диагностическому разъему. Другие
способы возможны не на всех моделях. На некоторых моделях мигающий код может
быть считан по лампе “Проверьте двигатель”, после кратковременного подключения
изображенной на иллюстрации клеммы к корпусу, либо клеммы №6 16-контактного
разъема.
Не запуская двигатель, включите зажигание, – контрольная лампа “Проверьте двигатель”
должна загореться, в противном случае ее следует заменить. Проверив исправность
состояния лампы, вновь выключите зажигание.
Метод считывания мигающих кодов по лампе “Проверьте двигатель”
Подключите вспомогательную кнопку к корпусу и указанной на иллюстрации клемме
диагностического разъема.
Включите зажигание и нажмите кнопку. Контрольная лампа должна мигнуть 1 раз.
Отпустите кнопку. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей,
они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте двигатель”
на приборной доске автомобиля.
Пятиразрядные коды выдаются пятью сериями вспышек. Значение каждого разряда
соответствует количеству вспышек лампы в соответствующей серии. Цифры от 1 до
9 передаются короткими вспышками, цифра 0 – одной длинной вспышкой. Вспышки
в одной серии разделены короткими паузами, серии между собой – длинными.
Для извлечения следующего кода повторите процедуры параграфов 33, 34.
Для повторного извлечения кодов нажмите и удерживайте кнопку пока контрольная
лампа не мигнет 2 раза.
Код 00000, выдаваемый пятью длинными вспышками, указывает на окончание выдачи
кода или отсутствие неисправностей.
Очистка памяти Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic
Считайте все коды неисправностей до выдачи кода 00000.
Нажмите и удерживайте кнопку до тех пор, пока контрольная лампа не мигнет 3 раза.
Очистка памяти OBD-II
При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля
загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в
память модуля.
Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию
CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе,
либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель
EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия
плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), можно
также просто отсоединить от батареи положительный провод.
Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых
компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском
системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести
очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти
позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые
50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое
нарушение стабильности его оборотов.
Расшифровку кодов OBD II для Вашей модели Вы можете узнать также на сайте www.obdii.com
1994 – 1998
Системы Bosch LH 2.2
Системы Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2
1987 – 1988
1989 – 1993
Система Bosch LH 2.4, список кодов исполнительных устройств
Не высвечивается цепь топливного насоса
Системы Bosch LH 2.4, 2.4.2 и Saab Direct Ignition
Коды систем безопасности
Модели с 1995 г. выпуска
Модели 1992-1994 г. выпуска
Примеры осциллограмм лямбда-зонда
Импульсы датчика коленчатого вала
Инжектор управляется прямоугольным импульсом. На более ранних моделях можно
встретить тип импульса, состоящий из двух импульсов – первый полным напряжением
для открывания клапана инжектора, второй – пониженным для удерживания клапана
в открытом положении.
В углу цифры показывающие состав выхлопных газов. При этом НС дано в частях на
миллион. Остальные газы в процентах. Аномалию здесь заметить трудно, однако видно,
что временами напряжение падает ниже нуля.
Видна большая активность и отсутствие отрицательных показаний, а также некоторые
улучшения СО и НС. Кроме того, старый датчик требовал большего прогрева для
вхождения системы в режим замыкания петли обратной связи.
Каталитический преобразователь совершенно не работает. Поэтому здесь параметры
выхлопных газов хорошо характеризуют работу двигателя. Видно, что достаточно свободного
кислорода, который мог бы окислить СО до более низкого уровня, какой был виден
в предыдущем примере. Автомобиль страдал нестабильностью холостого хода, и время
от времени, глох. При проверке, этих симптомов выявить не удалось, но замена кислородного
датчика исправила ситуацию. Довольно часто датчик начинает плохо работать после
хорошего прогрева на скорости под нагрузкой.
Наблюдается большая амплитуда и скорость переключений из одного положения
в другое. Медленно реагирующий датчик может вводить компьютер в заблуждение,
и за время его подъема он может еще раз-два добавить топлива, что может сказаться
на работе двигателя.
Кислородный датчик выдает напряжение ниже 0.45В при бедной смеси, и выше – при
богатой. Он работает в ключевом режиме. Процессор реагирует на его показания,
что приводит к колебаниям напряжения. При бедной смеси он добавляет топлива, при
богатой – убавляет.
Если датчик постоянно находится возле своего среднего значения 0.45, это значит,
что он неисправен (это напряжение выдается процессором на своем высокоомном входе).
Если его напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить
также, что система вышла за возможный предел регулировки. Например, при подсосе
воздуха в обход измерителя потока. Низкое значение воздушного потока может исчерпать
возможности регулировки, и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.
