Коды неисправностей ecm volvo – автозапчасти и автохитрости
Главное меню:
- Начнем…
- < manuals >
- СХЕМЫ в один клик
- MAN
- DAF
- MERCEDES
- IVECO
- SCANIA
- VOLVO
- МАСТЕРСКАЯ
- Рем. зона
- Обучение
- Топливная система
- Тормозная система
- FM
- FL6, FL, FE
- VM, EM-EU5
- FH
- EECU MID 128
- VECU MID 144
- Америка
- Топливные системы
- EURO 6
- OBD
- Дисплей
- DAS
- LCS
- ACC
- LSS
- Каналы данных
- ESP
- Тормоз-замедлитель
- Шина CAN
- Разъемы прицепа
- Электросхемы
- Сборник мануалов
- RENAULT
- FOTON
- FORD
- HINO
- HOWO
- ISUZU
- SHACMAN (SHAANXI)
- HYUNDAI
- MITSUBISHI
- FREIGHTLINER
- KENWORTH
- МАЗ
- КАМАЗ
- УРАЛ
- Автобусы
- Рем. зона
- МАЗ
- SCANIA
- VOLVO
- B12B_B12M
- B10 EDC
- B7, B9, B12
- B11R
- Серия B
- Все электросхемы
- 9500, 9700, 9900, E6
- B7B,B9B,B12B,B12M
- 8500, Body x900, E4
- Daewoo
- MAN
- Irisbus Crossway
- ЛИАЗ
- BOVA
- HIGER
- VAN HOOL
- DAF
- King Long
- MMC
- Другие
- Электросистемы
- Спецтехника
- Komatsu
- CATERPILLAR
- Hitachi
- Kobelco
- LIEBHERR
- FURUKAWA UNIC
- EK – 18
- JCB
- NEW HOLLAND
- CASE
- DOOSAN
- BOMAG
- Steyr
- John Deere
- XCG
- HYUNDAI
- CLAAS
- BobCat
- TEREX
- TADANO
- VOGELE
- VOLVO
- SAME
- LINDE
- DYNAPAC
- GENIE
- HYSTER
- Grove
- Другая С/Т
- ОБУЧЕНИЯ
- Прицепы
- Программы
- Разное
- – CARS –
- ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
- Услуги…
- Контакты
Назад к содержимому | Назад к главному меню
§
Так как поддержка Flash Player прекращена с 31 декабя 2020 г. –
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………… ……………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
NEOPLAN
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………..
То что не входило в энциклопедию – теперь бесплатно в защитной зоне
- Русификаторы приборной панели MAN, DAF, VOLVO
- Образ диска DAF Davie XDc II Runtime 5.6.1 программы сервисная информация русификация приборки дополнительные возможности по поднятии лошадок и пр.
- Образ диска MAN-Cats II v14.01 все программы русификация приборки с обучением прошивки
- Образ MERCEDES Xentry 06.2020 все программы, мануали и видео обучения, спец. функций (скорость, мощность), корректное удаление NOX, Vediamo, Monaco, WIS, EPC
- Образ VOLVO PTT обновляемый Renault_Volvo IMPACT русификация приборки сервисная документация
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Так зачем платить за программы по отдельности – если у вас они будут под рукой.
Вам нужно лишь скачать любую программу с защитной зоны.
§
Главное меню:
- Начнем…
- < manuals >
- СХЕМЫ в один клик
- MAN
- DAF
- MERCEDES
- IVECO
- SCANIA
- VOLVO
- МАСТЕРСКАЯ
- Рем. зона
- Обучение
- Топливная система
- Тормозная система
- FM
- FL6, FL, FE
- VM, EM-EU5
- FH
- EECU MID 128
- VECU MID 144
- Америка
- Топливные системы
- EURO 6
- OBD
- Дисплей
- DAS
- LCS
- ACC
- LSS
- Каналы данных
- ESP
- Тормоз-замедлитель
- Шина CAN
- Разъемы прицепа
- Электросхемы
- Сборник мануалов
- RENAULT
- FOTON
- FORD
- HINO
- HOWO
- ISUZU
- SHACMAN (SHAANXI)
- HYUNDAI
- MITSUBISHI
- FREIGHTLINER
- KENWORTH
- МАЗ
- КАМАЗ
- УРАЛ
- Автобусы
- Рем. зона
- МАЗ
- SCANIA
- VOLVO
- B12B_B12M
- B10 EDC
- B7, B9, B12
- B11R
- Серия B
- Все электросхемы
- 9500, 9700, 9900, E6
- B7B,B9B,B12B,B12M
- 8500, Body x900, E4
- Daewoo
- MAN
- Irisbus Crossway
- ЛИАЗ
- BOVA
- HIGER
- VAN HOOL
- DAF
- King Long
- MMC
- Другие
- Электросистемы
- Спецтехника
- Komatsu
- CATERPILLAR
- Hitachi
- Kobelco
- LIEBHERR
- FURUKAWA UNIC
- EK – 18
- JCB
- NEW HOLLAND
- CASE
- DOOSAN
- BOMAG
- Steyr
- John Deere
- XCG
- HYUNDAI
- CLAAS
- BobCat
- TEREX
- TADANO
- VOGELE
- VOLVO
- SAME
- LINDE
- DYNAPAC
- GENIE
- HYSTER
- Grove
- Другая С/Т
- ОБУЧЕНИЯ
- Прицепы
- Программы
- Разное
- – CARS –
- ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
- Услуги…
- Контакты
Назад к содержимому | Назад к главному меню
Коды ошибок блока управления двигателем volvo mid 128
| Диагностический код неисправности | Название кода DTC | Тип неисправности |
|---|---|---|
| Блок управления двигателем | ||
| MID 128 PID 21 FMI 3 | Скорость вентилятора ДВС | Напряжение на контакте блока ДВС EA6 выше чем 65% от напряжения аккумуляторных батарей, замыкание на плюс, обрыв провода питания или массы, неисправность датчика на вентиляторе. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива. |
| MID 128 PID 21 FMI 8 | Скорость вентилятора ДВС | Блок ДВС обнаружил лишние импульсы в сигнале частоты вращения вентилятора, проводка повреждена или плохая изоляция проводов, неисправен датчик на вентиляторе, неисправен вентилятор. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива. |
| MID 128 PID 26 FMI 3 | Расчетная скорость вентилятора в процентах | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PID 26 FMI 8 | Расчетная скорость вентилятора в процентах | Ненормальные частота, ширина импульсов или период |
| MID 128 PID 45 FMI 3 | Состояние подогревателя впускного воздуха | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Провод между блоком управления ДВС от контакта EB31 и реле К48 замыкает на постоянный плюс, неисправно реле К48. Запуск ДВС в холодную погоду затруднён. Код активен только в случае нахождения ключа замка зажигания в положении предпускового подогрева (между положением включения зажигания и положением для старта ДВС) |
| MID 128 PID 45 FMI 4 | Состояние подогревателя впускного воздуха | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Провод между блоком управления ДВС от контакта ЕВ31 и реле К48 замыкает на массу, неисправно реле предпускового подогрева К48. Подогреватель воздуха активирован постоянно, в следствии перегрева возможно разрушение спирали подогрева и попадание частей спирали в впускной коллектор ДВС и в механизм клапанов. |
| MID 128 PID 45 FMI 5 | Состояние подогревателя впускного воздуха | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи, сгорел предохранитель питания реле подогрева, обрыв провода между блоком управления ДВС и реле, обрыв провода питания реле. Подогрев не включается, запуск в холодную погоду затруднён. |
| MID 128 PID 81 FMI 0 | Разность давлений на фильтре макрочастиц | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 81 FMI 2 | Разность давлений на фильтре макрочастиц | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 81 FMI 3 | Разность давлений на фильтре макрочастиц | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PID 81 FMI 5 | Разность давлений на фильтре макрочастиц | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 81 FMI 12 | Разность давлений на фильтре макрочастиц | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PID 84 FMI 9 | Скорость автомобиля | Ненормальная частота обновления. Неисправен датчик скорости, ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных. |
| MID 128 PID 84 FMI 11 | Скорость автомобиля | Отсутствует или неверный сигнал скорости передаваемый по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик скорости, неисправен канал данных SAE J1939, неисправен блок управления автомобилем (VECU). Сигнал скорости передаётся по каналу данных SAE J1708. Если присутствует FMI 9, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных. |
| MID 128 PID 85 FMI 9 | Состояния круиз-контроля | Ненормальная частота обновления. Ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Проверить целостность проводки канала данных |
| MID 128 PID 91 FMI 9 | Положение педали акселератора, % | Ненормальная частота обновления. Сигнал положения педали акселератора неверный или отсутствует, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1587/J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить канал данных J1587/J1708 между блоком ДВС и разъёмом МА (распределительная коробка под решеткой радиатора слева) и от разъёма МА до разъёма CLF (распределительная коробка в центре приборной панели). Если проводка в норме, заменить педаль акселератора. |
| MID 128 PID 91 FMI 11 | Положение педали акселератора, % | Сигнал положения педали не передаётся по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1939, ошибка в блоке управления автомобилем. Если присутствует FMI 9, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить целостность канала данных, заменить педаль акселератора |
| MID 128 PID 94 FMI 1 | Давление подачи топлива | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Для двигателей D6B, D7C, D10B, D12C: Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос или неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. Для двигателя D16B: Давление топлива выше нормы (более 700 кПа). Засорён фильтр топлива, перепускной клапан не открывается |
| MID 128 PID 94 FMI 3 | Давление подачи топлива | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС выше 4,95 В. Замыкание провода на электропитание или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик |
| MID 128 PID 94 FMI 4 | Давление подачи топлива | Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания, сигнала или массы датчика давления топлива. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 94 FMI 5 | Давление подачи топлива | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 94 FMI 7 | Давление подачи топлива | Механическая система не реагирует правильным образом. Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос, неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. |
| MID 128 PID 97 FMI 3 | Индикатор воды в топливе | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания или сигнала, обрыв провода сигнала. Возможно неисправен индикатор. |
| MID 128 PID 97 FMI 4 | Индикатор воды в топливе | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 ниже 5% от напряжения АКБ. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен индикатор. |
| MID 128 PID 97 FMI 5 | Индикатор воды в топливе | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 97 FMI 14 | Индикатор воды в топливе | Специальные инструкции. Код информирует о включении электрического насоса накачки топлива. Не является кодом неисправности. |
| MID 128 PID 98 FMI 1 | Уровень масла в двигателе | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла ДВС, неисправен датчик уровня. |
| MID 128 PID 98 FMI 4 | Уровень масла в двигателе | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 ниже чем 0,5 В. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня. |
| MID 128 PID 98 FMI 5 | Уровень масла в двигателе | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 выше чем 4,95 В. Обрыв провода сигнала или провода массы. Замыкание на провод питания или массы. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 100 FMI 1 | Давление масла в двигателе | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла. Жидкое, густое, грязное масло. Возможно неисправны перепускные клапаны, масляный насос, датчик давления. |
| MID 128 PID 100 FMI 3 | Давление масла в двигателе | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен неисправен датчик. |
| MID 128 PID 100 FMI 5 | Давление масла в двигателе | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 ниже 0,08 В.Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 102 FMI 0 | Давление наддува | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 102 FMI 2 | Давление наддува | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 102 FMI 3 | Давление наддува | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 выше 4,95 В.Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 102 FMI 5 | Давление наддува | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик |
| MID 128 PID 102 FMI 8 | Давление наддува | Ненормальные частота, ширина импульсов или период |
| MID 128 PID 102 FMI 9 | Давление наддува | Ненормальная частота обновления |
| MID 128 PID 102 FMI 12 | Давление наддува | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PID 102 FMI 14 | Давление наддува | Специальные инструкции |
| MID 128 PID 103 FMI 8 | Скорость турбонагнетателя №1 | Ненормальные частота, ширина импульсов или период |
| MID 128 PID 103 FMI 1 | Скорость турбонагнетателя №1 | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 103 FMI 14 | Скорость турбонагнетателя №1 | Специальные инструкции |
| MID 128 PID 105 FMI 0 | Скорость турбонагнетателя №1 | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 105 FMI 2 | Скорость турбонагнетателя №1 | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 105 FMI 3 | Скорость турбонагнетателя №1 | Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 105 FMI 4 | Скорость турбонагнетателя №1 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 105 FMI 5 | Скорость турбонагнетателя №1 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 105 FMI 10 | Скорость турбонагнетателя №1 | Слишком большие колебания |
| MID 128 PID 107 FMI 0 | Падение давления в воздушном фильтре | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Большой перепад давления, забит воздушный фильтр или неисправен датчик перепада давления на воздушном фильтре. |
| MID 128 PID 107 FMI 3 | Падение давления в воздушном фильтре | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод электропитания, сигнала или массы. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 107 FMI 4 | Падение давления в воздушном фильтре | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре меньше 9% от напряжения АКБ. Замыкание на провод массы или сигнала или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 107 FMI 5 | Падение давления в воздушном фильтре | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре составляет от 63 до 91% от напряжения АКБ. Обрыв провода сигнала, массы или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 108 FMI 2 | Атмосферное давление | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 108 FMI 3 | Атмосферное давление | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал датчика выше 4,95 В. Неисправен блок ДВС. |
| MID 128 PID 108 FMI 4 | Атмосферное давление | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Сигнал датчика ниже 0,08В. Неисправен блок ДВС. |
| MID 128 PID 110 FMI 0 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура охлаждающей жидкости превышает 102 градуса. Отсутствует жидкость, неисправность термостата или водяного насоса, забит радиатор системы охлаждения внутри или снаружи, забит промежуточный охладитель (интеркулер) снаружи или неисправен датчик температуры жидкости. |
| MID 128 PID 110 FMI 2 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 110 FMI 3 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание провода сигнала на провод питания. Обрыв провода питания массы или сигнала. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 110 FMI 4 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание провода сигнала на массу, неисправен датчик. |
| MID 128 PID 110 FMI 5 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 110 FMI 7 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PID 110 FMI 10 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Слишком большие колебания |
| MID 128 PID 110 FMI 14 | Температура охлаждающей жидкости двигателя | Специальные инструкции |
| MID 128 PID 111 FMI 1 | Уровень охлаждающей идкости | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Напряжение на контакте EB7 блока ДВС от датчика уровня менее 45% от напряжения АКБ. Низкий уровень охлаждающей жидкости или замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 111 FMI 3 | Уровень охлаждающей идкости | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня превышает 95 % от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания, цепь 24В или на провод сигнала или неисправен датчик уровня. |
| MID 128 PID 111 FMI 4 | Уровень охлаждающей идкости | Напряжение на контакте ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня отсутствует. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня. |
| MID 128 PID 111 FMI 5 | Уровень охлаждающей идкости | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 131 FMI 2 | Обратное давление выхлопа | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 131 FMI 3 | Обратное давление выхлопа | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PID 131 FMI 4 | Обратное давление выхлопа | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PID 131 FMI 5 | Обратное давление выхлопа | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 131 FMI 7 | Обратное давление выхлопа | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PID 131 FMI 10 | Обратное давление выхлопа | Слишком большие колебания |
| MID 128 PID 153 FMI 0 | Давление в картере | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Давление картерных газов выше 8 кПа. Вентиляция картера забита. Возможен износ поршневых колец или неисправен датчик давления картерных газов. Двигатель глохнет при скорости менее 2 км/ч. |
| MID 128 PID 153 FMI 2 | Давление в картере | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 153 FMI 3 | Давление в картере | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика превышает 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 153 FMI 4 | Давление в картере | Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания или сигнала. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 153 FMI 5 | Давление в картере | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 158 FMI 3 | Потенциал аккумулятора ECU | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов выше 36 В. Неисправен генератор или подсоединено пусковое устройство. |
| MID 128 PID 158 FMI 4 | Потенциал аккумулятора ECU | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов ниже 12 В. Неисправен генератор или низкий заряд аккумуляторов. Возможно частичное повреждение проводов или клемм аккумуляторов. |
| MID 128 PID 163 FMI 0 | Достигнутый диапазон трансмиссии | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 163 FMI 1 | Достигнутый диапазон трансмиссии | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 164 FMI 2 | Давления управления впрыском | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 164 FMI 4 | Давления управления впрыском | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PID 164 FMI 5 | Давления управления впрыском | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 171 FMI 2 | Температура наружного воздуха | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 171 FMI 9 | Температура наружного воздуха | Ненормальная частота обновления. Неверный или отсутствует сигнал с датчика. Неисправен датчик, ошибка канала данных SAE J1587/J1708. Возможна неисправность в блоке ДВС. |
| MID 128 PID 171 FMI 14 | Температура наружного воздуха | Специальные инструкции |
| MID 128 PID 173 FMI 0 | Температура отработавших газов | Слишком высокая температура. Влияние внешних условий таких как манера вождения и климат. |
| MID 128 PID 173 FMI 2 | Температура отработавших газов | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 173 FMI 4 | Температура отработавших газов | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ18 блока управления ДВС от датчика температуры ниже 0,04 В. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 173 FMI 5 | Температура отработавших газов | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ18 выше 4,95 В. Замыкание на напряжение от АКБ. Обрыв провода сигнала или питания. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 173 FMI 10 | Температура отработавших газов | Слишком большие колебания |
| MID 128 PID 175 FMI 0 | Температура масла в двигателе | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура масла ДВС выше 125 градусов. Недостаточное охлаждение или неисправен датчик. |
| MID 128 PID 175 FMI 2 | Температура масла в двигателе | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 175 FMI 3 | Температура масла в двигателе | Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Обрыв провода питания или неисправность датчика. |
| MID 128 PID 175 FMI 4 | Температура масла в двигателе | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 175 FMI 5 | Температура масла в двигателе | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 177 FMI 0 | Температура масла в коробке передач | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 190 FMI 0 | Обороты двигателя | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Обороты ДВС выше 2500 об/мин. Неверно выбрана передача при торможении двигателям. Попадание масла в камеру сгорания ДВС. Неисправный турбокомпрессор выгоняет масло во впуск двигателя. После замены турбокомпрессора, выгонявшего масло, не слиты остатки масла с промежуточного охладителя (интеркулера). Возможно неисправна замкнутая вентиляция картера (при наличии в комплектации). |
| MID 128 PID 224 FMI 2 | Охранный код автомобиля (иммобилайзер) | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Неверный ответ от блока иммобилайзера. Код блока иммобилайзера не совпадает с кодом блока ДВС. Неверно запрограммирован блок ДВС или блок иммобилайзера. |
| MID 128 PID 224 FMI 12 | Охранный код автомобиля (иммобилайзер) | Неисправное устройство или компонент. Ответ от блока иммобилайзера отсутствует. Обрыв проводки между блоком ДВС и блоком иммобилайзера или неисправен блок иммобилайзера. |
| MID 128 PID 228 FMI 11 | Калибровка датчика скорости | Неопределимая неисправность. Калибровочный коэффициент “К” не передаётся по каналу данных SAE J1708. Ошибка канала данных или ошибка в блоке управления автомобилем VECU. |
| MID 128 PID 245 FMI 9 | Общий пробег автомобиля | Ненормальная частота обновления. Сообщение о пробеге автомобиля не передаётся по каналу данных SAE J1708/J1587. Неисправность канала данных или неисправность приборной панели. |
| MID 128 PID 251 FMI 2 | Часы | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PID 251 FMI 9 | Часы | Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU). |
| MID 128 PID 252 FMI 9 | Дата | Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU). |
| MID 128 PID 404 FMI 0 | Температура на выходе из турбонагнетателя | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 411 FMI 3 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС выше 5,5 В. Неисправен датчик противодавления или проводка. |
| MID 128 PID 411 FMI 5 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС от датчика противодавления выше 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала. Обрыв провода сигнала, питания или массы. Возможно неисправен датчик. |
| MID 128 PID 411 FMI 7 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PID 411 FMI 8 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Ненормальные частота, ширина импульсов или период |
| MID 128 PID 411 FMI 9 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Ненормальная частота обновления |
| MID 128 PID 411 FMI 12 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PID 411 FMI 14 | Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя | Специальные инструкции |
| MID 128 PID 412 FMI 0 | Температура EGR | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PID 412 FMI 4 | Температура EGR | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PID 412 FMI 5 | Температура EGR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PID 412 FMI 10 | Температура EGR | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 1 FMI 2 | Форсунка 1 | Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 1 FMI 3 | Форсунка 1 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. |
| MID 128 SID 1 FMI 4 | Форсунка 1 | Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 1 FMI 5 | Форсунка 1 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. |
| MID 128 SID 1 FMI 7 | Форсунка 1 | Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 1 FMI 10 | Форсунка 1 | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 1 FMI 11 | Форсунка 1 | Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 1 FMI 12 | Форсунка 1 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 1 FMI 14 | Форсунка 1 | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 2 FMI 2 | Форсунка 2 | Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 2 FMI 3 | Форсунка 2 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. |
| MID 128 SID 2 FMI 4 | Форсунка 2 | Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 2 FMI 5 | Форсунка 2 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. |
| MID 128 SID 2 FMI 7 | Форсунка 2 | Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 2 FMI 10 | Форсунка 2 | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 2 FMI 11 | Форсунка 2 | Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 2 FMI 12 | Форсунка 2 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 2 FMI 14 | Форсунка 2 | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 3 FMI 2 | Форсунка 3 | Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 3 FMI 3 | Форсунка 3 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. |
| MID 128 SID 3 FMI 4 | Форсунка 3 | Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 3 FMI 5 | Форсунка 3 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. |
| MID 128 SID 3 FMI 7 | Форсунка 3 | Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 3 FMI 10 | Форсунка 3 | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 3 FMI 11 | Форсунка 3 | Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 3 FMI 12 | Форсунка 3 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 3 FMI 14 | Форсунка 3 | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 4 FMI 2 | Форсунка 4 | Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 4 FMI 3 | Форсунка 4 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. |
| MID 128 SID 4 FMI 4 | Форсунка 4 | Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 4 FMI 5 | Форсунка 4 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. |
| MID 128 SID 4 FMI 7 | Форсунка 4 | Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 4 FMI 10 | Форсунка 4 | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 4 FMI 11 | Форсунка 4 | Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 4 FMI 12 | Форсунка 4 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 4 FMI 14 | Форсунка 4 | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 5 FMI 2 | Форсунка 5 | Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 5 FMI 3 | Форсунка 5 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. |
| MID 128 SID 5 FMI 4 | Форсунка 5 | Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 5 FMI 5 | Форсунка 5 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. |
| MID 128 SID 5 FMI 7 | Форсунка 5 | Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 5 FMI 10 | Форсунка 5 | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 5 FMI 11 | Форсунка 5 | Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 5 FMI 12 | Форсунка 5 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 5 FMI 14 | Форсунка 5 | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 6 FMI 2 | Форсунка 6 | Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 6 FMI 3 | Форсунка 6 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра. |
| MID 128 SID 6 FMI 4 | Форсунка 6 | Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок. |
| MID 128 SID 6 FMI 5 | Форсунка 6 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров. |
| MID 128 SID 6 FMI 7 | Форсунка 6 | Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 6 FMI 10 | Форсунка 6 | Слишком большие колебания |
| MID 128 SID 6 FMI 11 | Форсунка 6 | Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум. |
| MID 128 SID 6 FMI 12 | Форсунка 6 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 6 FMI 14 | Форсунка 6 | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 18 FMI 3 | Вода в дренажном кране топлива | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на провод питания между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом), внутреннее замыкание в клапане. Слив воды не функционирует. |
| MID 128 SID 18 FMI 4 | Вода в дренажном кране топлива | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на массу между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом). Топливо вытекает через клапан при включённом зажигании или при работающем ДВС. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива. |
| MID 128 SID 18 FMI 5 | Вода в дренажном кране топлива | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между клапаном слива и блоком ДВС, обрыв внутри клапана, перегорел предохранитель F41. Клапан закрыт, слив не функционирует. |
| MID 128 SID 21 FMI 2 | Состояние двигателя | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 SID 21 FMI 3 | Состояние двигателя | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубчатым диском вала. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или поврежден зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён. |
| MID 128 SID 21 FMI 8 | Состояние двигателя | Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждён зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён. |
| MID 128 SID 22 FMI 2 | Датчик частоты вращения, коленвал | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала неверен. Помехи в сигнале, плохой контакт, повреждена изоляция или неисправна проводка, неисправен датчик, повреждены зубья на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала. |
| MID 128 SID 22 FMI 3 | Датчик частоты вращения, коленвал | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубцами на маховике. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. |
| MID 128 SID 22 FMI 8 | Датчик частоты вращения, коленвал | Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала. |
| MID 128 SID 27 FMI 2 | Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Команды от блока ДВС до привода не верны. Давление наддува низкое, мощность снижена, дым. Проверить канал связи SAE J1939 между блоком ДВС и приводом на турбокомпрессоре. |
| MID 128 SID 27 FMI 4 | Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на приводе ниже 10 В. в течении 10 секунд. Повреждена проводка. Проверить и при необходимости заменить предохранитель F41. |
| MID 128 SID 27 FMI 7 | Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 | Механическая система не реагирует правильным образом. Привод не находит положение. Неисправен датчик положения или привод. Неправильная калибровка. Снять привод, проверить на наличие повреждений, установить на место и выполнить калибровку. |
| MID 128 SID 27 FMI 9 | Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 | Ненормальная частота обновления. Сообщение от привода не поступает на блок ДВС более 5 секунд. Неисправен канал связи SAE J1939, внутренняя неисправность в приводе. |
| MID 128 SID 27 FMI 12 | Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 | Неисправное устройство или компонент. Ошибка калибровки на информационном канале данных SAE J1587. Повреждён канал данных. Выполнить повторную калибровку. |
| MID 128 SID 27 FMI 13 | Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6 | Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона. Привод не определяет своё крайнее положение. Самокалибровка привода и турбокомпрессора не удалась. |
| MID 128 SID 32 FMI 3 | Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 32 FMI 4 | Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 SID 32 FMI 5 | Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 SID 32 FMI 7 | Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 SID 33 FMI 3 | Выходной сигнал муфты вентилятора | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ21 блока ДВС от муфты вентилятора выше чем 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода управления на провод электропитания. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен. |
| MID 128 SID 33 FMI 4 | Выходной сигнал муфты вентилятора | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание между контактом ЕВ21 блока ДВС и муфтой вентилятора на массу. Вентилятор не включается. Возможен перегрев ДВС. |
| MID 128 SID 33 FMI 5 | Выходной сигнал муфты вентилятора | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов питания или управления, неисправность муфты вентилятора, перегорел предохранитель F42.Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен. |
| MID 128 SID 39 FMI 0 | Реле стартера двигателя | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Перегрев стартера в результате долгого вращения коленчатого вала двигателя. Стартер не включается. Подождите пока стартер не остынет. |
| MID 128 SID 39 FMI 3 | Реле стартера двигателя | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сила тока на контакте ЕВ29 от стартера выше 3,9 А. Замыкание на электропитание. Стартер не включается. |
| MID 128 SID 39 FMI 5 | Реле стартера двигателя | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 SID 39 FMI 7 | Реле стартера двигателя | Механическая система не реагирует правильным образом. Коробка переключения передач не в нейтральном положении. |
| MID 128 SID 39 FMI 10 | Реле стартера двигателя | Слишком большие колебания. Зубчатое колесо маховика заблокировано. Стартер не может провернуть коленчатый вал. |
| MID 128 SID 39 FMI 14 | Реле стартера двигателя | Специальные инструкции. Включен отбор мощности. Стартер не включается. |
| MID 128 SID 42 FMI 3 | Блок управления топливной системой | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание проводки или внутри распределителя на электропитание. |
| MID 128 SID 42 FMI 4 | Блок управления топливной системой | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу. |
| MID 128 SID 42 FMI 5 | Блок управления топливной системой | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи распределителя или замыкание на электропитание проводки или внутри распределителя. |
| MID 128 SID 42 FMI 6 | Блок управления топливной системой | Ток выше нормального или цепь замкнута на массу. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу. |
| MID 128 SID 70 FMI 3 | Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3, | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева выше 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на электропитание. Реле спирали задействовано постоянно. Спираль нагревает воздух постоянно, высокое потребление электроэнергии, быстрый разряд АКБ. Возможно разрушение спирали из за перегрева и попадание элементов спирали в механизм клапанов ДВС. |
| MID 128 SID 70 FMI 4 | Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3, | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева меньше 7 % от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на массу, неисправно реле спирали, обрыв провода питания между реле и спиралью. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён. |
| MID 128 SID 70 FMI 5 | Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3, | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС выше 5 В. от напряжения аккумуляторов. Обрыв в спирали, сигнального провода или массы. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён. |
| MID 128 SID 71 FMI 3 | Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 71 FMI 4 | Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 SID 71 FMI 5 | Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 SID 78 FMI 3 | Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 78 FMI 4 | Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода управления между контактом ЕА19 блока ДВС и насосом на массу. Насос работает постоянно. |
| MID 128 SID 78 FMI 5 | Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв провода питания топливного насоса, перегорел предохранитель F41, неисправен топливный насос. Топливный насос не включается. |
| MID 128 SID 85 FMI 3 | Клапан охлаждения поршней | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 85 FMI 4 | Клапан охлаждения поршней | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 SID 85 FMI 5 | Клапан охлаждения поршней | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 SID 146 FMI 3 | Клапан EGR 1,2,3 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 146 FMI 5 | Клапан EGR 1,2,3 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 SID 146 FMI 7 | Клапан EGR 1,2,3 | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 SID 211 FMI 3 | Напряжяжение питания датчика №2 ( 5В пост.тока) | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 211 FMI 4 | Напряжяжение питания датчика №2 ( 5В пост.тока) | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 SID 230 FMI 3 | Контрольный выключатель холостого хода | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Педаль акселератора полностью отпущена. Напряжение на контакте ЕВ5 блока управления двигателем (EECU) от блока управления автомобилем (VECU) выше чем 75% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на электропитание. Возможна неисправность педали акселератора. |
| MID 128 SID 230 FMI 5 | Контрольный выключатель холостого хода | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Педаль акселератора нажата более чем на 50%. Напряжение на контакте ЕВ4 блока ДВС от блока управления автомобилем меньше чем 25% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на массу. Возможна неисправность педали акселератора. |
| MID 128 SID 231 FMI 2 | Канал управления SAE J1939 | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сообщения по каналу данных SAE J1939 не передаются. Обрыв проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу, на электропитание или между собой. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности. |
| MID 128 SID 231 FMI 3 | Канал управления SAE J1939 | (Только для двигателя D6B) Блок ДВС не получает сигналы от ТНВД. Нагрузка на канал связи выше нормы, ТНВД отсоединён от канала связи, неисправен ТНВД, обрыв проводки между ТНВД и блоком ДВС, неисправен блок ДВС. |
| MID 128 SID 231 FMI 9 | Канал управления SAE J1939 | Замыкание проводов канала данных между собой, неисправность блока управления, частичное повреждение проводки или нарушены контакты в разъёме. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности. |
| MID 128 SID 231 FMI 11 | Канал управления SAE J1939 | Блок ДВС не реагирует на информацию передаваемую по каналу данных. Внутренняя неисправность блока ДВС. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Отбор мощности и система поддержания заданной скорости не работает. |
| MID 128 SID 231 FMI 12 | Канал управления SAE J1939 | Связь между блоком управления двигателем и блоком управления автомобилем отсутствует. Вместо канала данныхSAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности. |
| MID 128 SID 231 FMI 13 | Канал управления SAE J1939 | (Только для двигателя D6B) ТНВД не получает сигналы от блока ДВС. Нагрузка на канал данных выше нормы. Возможно неисправен блок ДВС. |
| MID 128 SID 232 FMI 3 | Электропитание 5 В | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС превышает 5,5 В. Замыкание на электропитание. Указатели давления масла и наддува не работают. Активные ошибки по датчикам давления масла и наддува. |
| MID 128 SID 232 FMI 4 | Электропитание 5 В | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС ниже 4,5 В. Замыкание на массу. Неисправность датчика давления наддува или масла. Указатели давления масла и наддува не работают. |
| MID 128 SID 240 FMI 2 | Программная память | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Ошибка в процессе программирования или неисправен блок ДВС. |
| MID 128 SID 240 FMI 7 | Программная память | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 SID 240 FMI 11 | Программная память | Неопределимая неисправность |
| MID 128 SID 240 FMI 12 | Программная память | “Неисправное устройство или компонент. Неисправен блок ДВС. |
| MID 128 SID 250 FMI 12 | Канал данных SAE J1587/1708 | “Канал данных не работает из за неисправности блока управления ДВС. Не работают указатели давления наддува, давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, показания тахометра равны нулю. Заменить блок управления двигателем. |
| MID 128 SID 253 FMI 2 | Калибровочная память EEPROM | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Перепрограммировать блок ДВС, если код неисправности остаётся активным, заменить блок управления ДВС. |
| MID 128 SID 253 FMI 12 | Калибровочная память EEPROM | “Неисправное устройство или компонент. Внутренняя неисправность блока управления ДВС. Заменить блок ДВС. |
| MID 128 SID 253 FMI 14 | Калибровочная память EEPROM | Специальные инструкции |
| MID 128 SID 254 FMI 2 | Блок управления 1 | |
| MID 128 SID 254 FMI 3 | Блок управления 1 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 SID 254 FMI 8 | Блок управления 1 | Ненормальные частота, ширина импульсов или период |
| MID 128 SID 254 FMI 9 | Блок управления 1 | |
| MID 128 SID 254 FMI 11 | Блок управления 1 | |
| MID 128 SID 254 FMI 12 | Блок управления 1 | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 SID 254 FMI 13 | Блок управления 1 | |
| MID 128 SID 282 FMI 7 | Охладитель EGR | Охладитель забит или повреждён. Выполнить процедуру очистки. |
| MID 128 PPID 6 FMI 3 | Датчик входного сигнала выключения зажигания | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание контакта ЕА15 блока ДВС от выключателя на провод питания. Двигатель выключается. |
| MID 128 PPID 6 FMI 5 | Датчик входного сигнала выключения зажигания | “Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводки от выключателя или неисправен выключатель. Двигатель выключается. |
| MID 128 PPID 8 FMI 0 | Давление масла охлаждения поршней | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 8 FMI 1 | Давление масла охлаждения поршней | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 8 FMI 3 | Давление масла охлаждения поршней | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 8 FMI 4 | Давление масла охлаждения поршней | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 8 FMI 5 | Давление масла охлаждения поршней | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 35 FMI 0 | Массовый расход на EGR | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Разница между расчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, положительная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. |
| MID 128 PPID 35 FMI 1 | Массовый расход на EGR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, отрицательная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. Засорился охладитель EGR. |
| MID 128 PPID 35 FMI 7 | Массовый расход на EGR | Механическая система не реагирует правильным образом. Неверное реагирование механической системы. |
| MID 128 PPID 35 FMI 14 | Массовый расход на EGR | Специальные инструкции |
| MID 128 PPID 41 FMI 0 | Включенная передача | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 55 FMI 0 | Температура ECU | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура блока ДВС слишком высокая. Высокая температура топлива, высокая температура окружающего воздуха. |
| MID 128 PPID 55 FMI 4 | Температура ECU | “Короткое замыкание «-», провод сигнала. Замыкание на массу внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС. |
| MID 128 PPID 55 FMI 5 | Температура ECU | “Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Замыкание на плюс или обрыв внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС. |
| MID 128 PPID 67 FMI 9 | Реле нижнего диапазона | Ненормальная частота обновления |
| MID 128 PPID 75 FMI 3 | Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Ток на контакте ЕВ34 блока ДВС превышает 2,2 А. Замыкание на провод с более высоким напряжением. |
| MID 128 PPID 75 FMI 4 | Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ34 блока ДВС ниже чем 30% от напряжения аккумуляторов. Замыкание на провод с более низким напряжением. |
| MID 128 PPID 75 FMI 5 | Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте EB34 блока ДВС находится в пределах от 30 до 60% от напряжения аккумуляторов. Обрыв цепи клапана. |
| MID 128 PPID 86 FMI 9 | Запрошенный тормозной момент двигателя | Ненормальная частота обновления. Отсутствует сигнал с блока управления автомобилем (VECU). Неисправность канала данных SAE J1939 или внутренняя ошибка в блоке управления автомобилем(VECU). |
| MID 128 PPID 89 FMI 0 | Температура VGT SRA (привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией) | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Условия вождения или окружающая среда влияют на повышение температуры привода. Проверить температуру привода и правильность его работы. |
| MID 128 PPID 109 FMI 3 | Дроссельная заслонка EPG | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 109 FMI 4 | Дроссельная заслонка EPG | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 109 FMI 5 | Дроссельная заслонка EPG | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 119 FMI 0 | Температура охлаждающей жидкости выше норы | “Температура охлаждающей жидкости выше 101 градус. Уровень антифриза ниже нормы, неисправен термостат, радиатор засорён снаружи или внутри, промежуточный охладитель засорён снаружи, поток жидкости слабый, неисправен водяной насос, неисправен клапан в верхней крышке расширительного бочка, неисправен вентилятор, неисправен датчик температуры. Включается режим снижения мощности двигателя. |
| MID 128 PPID 122 FMI 1 | Состояние компрессионного тормоза VCB | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Температура масла ниже 55-60 градусов или неисправен датчик температуры масла. |
| MID 128 PPID 122 FMI 3 | Состояние компрессионного тормоза VCB | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на провод питания или замыкание внутри клапана. Торможение двигателем не работает. |
| MID 128 PPID 122 FMI 4 | Состояние компрессионного тормоза VCB | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на массу. Торможение двигателем происходит постоянно. |
| MID 128 PPID 122 FMI 5 | Состояние компрессионного тормоза VCB | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном VCB. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана VCB. Возможно неисправен электромагнитный клапан VCB. |
| MID 128 PPID 123 FMI 3 | Вкл./выкл. EPG | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. |
| MID 128 PPID 123 FMI 4 | Вкл./выкл. EPG | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно. |
| MID 128 PPID 123 FMI 5 | Вкл./выкл. EPG | “Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном EPG.Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. |
| MID 128 PPID 124 FMI 3 | EPG 1 | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. Моторный тормоз и функция поддержания подогрева не работает. |
| MID 128 PPID 124 FMI 4 | EPG 1 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно. |
| MID 128 PPID 124 FMI 5 | EPG 1 | “Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. Моторный тормоз не работает. |
| MID 128 PPID 270 FMI 2 | Выпускной патрубок датчика Nox | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PPID 270 FMI 3 | Выпускной патрубок датчика Nox | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 270 FMI 5 | Выпускной патрубок датчика Nox | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 270 FMI 9 | Выпускной патрубок датчика Nox | Ненормальная частота обновления |
| MID 128 PPID 270 FMI 12 | Выпускной патрубок датчика Nox | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PPID 270 FMI 13 | Выпускной патрубок датчика Nox | Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона |
| MID 128 PPID 270 FMI 14 | Выпускной патрубок датчика Nox | Специальные инструкции |
| MID 128 PPID 273 FMI 1 | Давление мочевины в системе SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 273 FMI 2 | Давление мочевины в системе SCR | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PPID 273 FMI 4 | Давление мочевины в системе SCR | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 273 FMI 5 | Давление мочевины в системе SCR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 273 FMI 7 | Давление мочевины в системе SCR | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PPID 273 FMI 13 | Давление мочевины в системе SCR | Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона |
| MID 128 PPID 273 FMI 14 | Давление мочевины в системе SCR | Специальные инструкции |
| MID 128 PPID 274 FMI 0 | Температура мочевины в системе SCR | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 274 FMI 1 | Температура мочевины в системе SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 274 FMI 4 | Температура мочевины в системе SCR | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 274 FMI 5 | Температура мочевины в системе SCR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 274 FMI 8 | Температура мочевины в системе SCR | Ненормальные частота, ширина импульсов или период |
| MID 128 PPID 274 FMI 14 | Температура мочевины в системе SCR | Специальные инструкции |
| MID 128 PPID 275 FMI 0 | Температура в фильтре мочевины системы SCR | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 275 FMI 1 | Температура в фильтре мочевины системы SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 275 FMI 2 | Температура в фильтре мочевины системы SCR | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PPID 275 FMI 4 | Температура в фильтре мочевины системы SCR | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 275 FMI 5 | Температура в фильтре мочевины системы SCR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 278 FMI 1 | Уровень мочевины в системе SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 278 FMI 3 | Уровень мочевины в системе SCR | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 278 FMI 5 | Уровень мочевины в системе SCR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 278 FMI 13 | Уровень мочевины в системе SCR | Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона |
| MID 128 PPID 278 FMI 14 | Уровень мочевины в системе SCR | Специальные инструкции |
| MID 128 PPID 326 FMI 0 | Уровень содержания сажи | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 326 FMI 11 | Уровень содержания сажи | Неопределимая неисправность |
| MID 128 PPID 328 FMI 3 | Клапан отсечки в системе доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PPID 328 FMI 4 | Клапан отсечки в системе доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PPID 328 FMI 5 | Клапан отсечки в системе доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PPID 328 FMI 7 | Клапан отсечки в системе доочистки | Механическая система не реагирует правильным образом. |
| MID 128 PPID 328 FMI 14 | Клапан отсечки в системе доочистки | Специальные инструкции. |
| MID 128 PPID 329 FMI 2 | Насос-форсунка системы доочистки | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. |
| MID 128 PPID 329 FMI 3 | Насос-форсунка системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PPID 329 FMI 4 | Насос-форсунка системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PPID 329 FMI 5 | Насос-форсунка системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PPID 329 FMI 14 | Насос-форсунка системы доочистки | Специальные инструкции. |
| MID 128 PPID 330 FMI 3 | Клапан рециркуляции компрессора | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 330 FMI 4 | Клапан рециркуляции компрессора | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 330 FMI 5 | Клапан рециркуляции компрессора | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 330 FMI 7 | Клапан рециркуляции компрессора | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PPID 333 FMI 3 | Термовыключатель вентилятора двигателя | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 333 FMI 4 | Термовыключатель вентилятора двигателя | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 333 FMI 5 | Термовыключатель вентилятора двигателя | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 337 FMI 0 | Уровень содержания золы в фильтре макрочастиц дизтоплива | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PPID 342 FMI 3 | Насос охлаждающей жидкости двигателя | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PPID 342 FMI 4 | Насос охлаждающей жидкости двигателя | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 342 FMI 5 | Насос охлаждающей жидкости двигателя | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 385 FMI 3 | Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PPID 385 FMI 4 | Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PPID 385 FMI 12 | Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки | Неисправное устройство или компонент. |
| MID 128 PPID 385 FMI 14 | Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки | Специальные инструкции. |
| MID 128 PPID 386 FMI 2 | Датчик температуры отработавших газов №1 | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PPID 386 FMI 4 | Датчик температуры отработавших газов №1 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 386 FMI 5 | Датчик температуры отработавших газов №1 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 387 FMI 2 | Датчик температуры отработавших газов №2 | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PPID 387 FMI 4 | Датчик температуры отработавших газов №2 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 387 FMI 5 | Датчик температуры отработавших газов №2 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 435 FMI 0 | Относительный эффективный момент | Данные достоверны, но находятся выше нормы |
| MID 128 PPID 435 FMI 1 | Относительный эффективный момент | Данные достоверны, но находятся ниже нормы |
| MID 128 PPID 436 FMI 2 | Датчик температуры отработавших газов №3 | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PPID 436 FMI 4 | Датчик температуры отработавших газов №3 | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PPID 436 FMI 5 | Датчик температуры отработавших газов №3 | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PPID 436 FMI 10 | Датчик температуры отработавших газов №3 | Слишком большие колебания |
| MID 128 PPID 437 FMI 2 | Датчик давления подачи топлива в системе доочистки | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. |
| MID 128 PPID 437 FMI 3 | Датчик давления подачи топлива в системе доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PPID 437 FMI 5 | Датчик давления подачи топлива в системе доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PPID 437 FMI 10 | Датчик давления подачи топлива в системе доочистки | Слишком большие колебания. |
| MID 128 PSID 25 FMI 0 | Кондиционирование системы доочистки | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. |
| MID 128 PSID 25 FMI 7 | Кондиционирование системы доочистки | Механическая система не реагирует правильным образом. |
| MID 128 PSID 25 FMI 14 | Кондиционирование системы доочистки | Специальные инструкции (Режим периодического подогрева не завершен). |
| MID 128 PSID 40 FMI 1 | Неудовлетворительное качество реагента | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 40 FMI 14 | Неудовлетворительное качество реагента | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 41 FMI 1 | Расход реагента | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 41 FMI 14 | Расход реагента | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 42 FMI 14 | Прерывание процесса дозировки | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 43 FMI 2 | Поток EGR неверен | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PSID 43 FMI 14 | Поток EGR неверен | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 44 FMI 14 | Отключение EGR | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 45 FMI 0 | Высокое содержание NOx – Основная причина не установлена | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 45 FMI 14 | Высокое содержание NOx – Основная причина не установлена | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 46 FMI 2 | Отказ мониторинга NOx | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PSID 46 FMI 14 | Отказ мониторинга NOx | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 47 FMI 0 | Регенерация фильтра макрочастиц | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 47 FMI 1 | Регенерация фильтра макрочастиц | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 47 FMI 12 | Регенерация фильтра макрочастиц | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PSID 72 FMI 0 | Перепускной клапан термостата | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 72 FMI 1 | Перепускной клапан термостата | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 72 FMI 3 | Перепускной клапан термостата | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PSID 72 FMI 4 | Перепускной клапан термостата | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PSID 72 FMI 7 | Перепускной клапан термостата | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PSID 75 FMI 3 | Клапан подогрева бака мочевины системы SCR | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| MID 128 PSID 75 FMI 4 | Клапан подогрева бака мочевины системы SCR | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PSID 75 FMI 5 | Клапан подогрева бака мочевины системы SCR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи |
| MID 128 PSID 77 FMI 3 | Память EEPROM блока управления ACM | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения (высокое внутреннее напряжение ECU) |
| MID 128 PSID 77 FMI 4 | Память EEPROM блока управления ACM | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением (низкое внутреннее напряжение ECU) |
| MID 128 PSID 77 FMI 12 | Память EEPROM блока управления ACM | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PSID 82 FMI 3 | Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 82 FMI 4 | Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 82 FMI 5 | Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки | Обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 84 FMI 3 | Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 84 FMI 4 | Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 84 FMI 5 | Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 85 FMI 3 | Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 85 FMI 4 | Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 85 FMI 5 | Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 85 FMI 6 | Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR | Ток выше нормального или цепь замкнута на массу. |
| MID 128 PSID 87 FMI 0 | Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. |
| MID 128 PSID 87 FMI 1 | Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. |
| MID 128 PSID 87 FMI 10 | Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR | Слишком большие колебания (Нет сигнала с насоса). |
| MID 128 PSID 89 FMI 3 | Клапан дозирования реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 89 FMI 4 | Клапан дозирования реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 89 FMI 5 | Клапан дозирования реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 89 FMI 7 | “Клапан дозирования реагента системы доочистки” | Механическая система не реагирует правильным образом. |
| MID 128 PSID 89 FMI 10 | “Клапан дозирования реагента системы доочистки” | Слишком большие колебания. |
| MID 128 PSID 89 FMI 14 | “Клапан дозирования реагента системы доочистки” | Специальные инструкции (слишком частое замерзание). |
| MID 128 PSID 90 FMI 1 | Система дозирования реагента системы доочистки SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. |
| MID 128 PSID 90 FMI 11 | Система дозирования реагента системы доочистки SCR | Неопределимая неисправность. |
| MID 128 PSID 90 FMI 14 | Система дозирования реагента системы доочистки SCR | Специальные инструкции. |
| MID 128 PSID 91 FMI 0 | Расход реагента системы доочистки SCR | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. |
| MID 128 PSID 91 FMI 1 | Расход реагента системы доочистки SCR | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. |
| MID 128 PSID 96 FMI 0 | Система регулировки давления в аккумуляторе топлива | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 96 FMI 1 | Система регулировки давления в аккумуляторе топлива | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 96 FMI 4 | Система регулировки давления в аккумуляторе топлива | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением |
| MID 128 PSID 96 FMI 7 | Система регулировки давления в аккумуляторе топлива | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PSID 96 FMI 12 | Система регулировки давления в аккумуляторе топлива | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PSID 97 FMI 0 | Редукционный клапан | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 97 FMI 7 | Редукционный клапан | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PSID 97 FMI 11 | Редукционный клапан | Неопределимая неисправность |
| MID 128 PSID 97 FMI 14 | Редукционный клапан | Специальные инструкции |
| MID 128 PSID 98 FMI 0 | Давление в системе наддува | Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 98 FMI 1 | Давление в системе наддува | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 99 FMI 7 | Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PSID 99 FMI 13 | Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя | Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона |
| MID 128 PSID 101 FMI 3 | Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 101 FMI 4 | Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 101 FMI 5 | Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 101 FMI 7 | Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки | Механическая система не реагирует правильным образом. |
| MID 128 PSID 102 FMI 3 | Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 102 FMI 4 | Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 102 FMI 5 | Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 103 FMI 3 | Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 103 FMI 4 | Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 103 FMI 5 | Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 104 FMI 3 | Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 104 FMI 4 | Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 104 FMI 5 | Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 105 FMI 3 | Клапан направления реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 105 FMI 4 | Клапан направления реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 105 FMI 5 | Клапан направления реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 105 FMI 7 | Клапан направления реагента системы доочистки | Механическая система не реагирует правильным образом. |
| MID 128 PSID 106 FMI 7 | Каталитический нейтрализатор | Механическая система не реагирует правильным образом |
| MID 128 PSID 106 FMI 12 | Каталитический нейтрализатор | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PSID 107 FMI 3 | Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки | Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| MID 128 PSID 107 FMI 4 | Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки | Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. |
| MID 128 PSID 107 FMI 5 | Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки | Ток ниже нормы или обрыв в цепи. |
| MID 128 PSID 108 FMI 7 | Система впрыска реагента системы доочистки | Механическая система не реагирует правильным образом. |
| MID 128 PSID 115 FMI 1 | Бачок реагента пуст | Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона |
| MID 128 PSID 161 FMI 12 | Нет отклика VIN, Нет ответа от других блоков управления | Неисправное устройство или компонент |
| MID 128 PSID 162 FMI 2 | Неверный отклик VIN, Неправильный ответ от других блоков управления | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
| MID 128 PSID 201 FMI 9 | Канал связи, MID144 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с VECU (MID144)) |
| MID 128 PSID 202 FMI 9 | Канал связи, MID140 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID140)) |
| MID 128 PSID 204 FMI 9 | Канал связи, MID136 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID136)) (Нет связи с блоком управления системы торможения ABS, EBS) |
| MID 128 PSID 205 FMI 9 | Канал связи, MID130 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (Нет связи с блоком управления КПП MID130)) |
| MID 128 PSID 206 FMI 9 | Канал связи, MID222 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (КПП)(MID222)) |
| MID 128 PSID 211 FMI 9 | Канал связи, MID219 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID219))(Нет связи с блоком управления КПП MID219) |
| MID 128 PSID 214 FMI 9 | Канал связи, MID249 | Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID249)) (Нет связи с блоком управления КПП MID249) |
| MID 128 PSID 229 FMI 9 | SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233 | Ненормальная частота обновления |
| MID 128 PSID 229 FMI 11 | SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233 | Неопределимая неисправность |
| MID 128 PSID 232 FMI 2 | SAE J1939-1 Подсеть 1, Канал управления | Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные |
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 — Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0701 — Система управления АКПП — диапазон/функционирование
P0702 — Система управления АКПП — электрическая неисправность
P0703 — Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи
P0704 — Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0705 — Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи
P0706 — Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование
P0707 — Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала
P0708 — Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала
P0709 — Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0710 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0711 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0712 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0713 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала
P0714 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0715 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи
P0716 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование
P0717 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала
P0718 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи
P0719 — Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала
P0720 — Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи
P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование
P0722 — Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала
P0723 — Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0724 — Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала
P0725 — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи
P0726 — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование
P0727 — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала
P0728 — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи
P0729 — 6-я передача — некорректное передаточное отношение
P0730 — Некорректное передаточное отношение
P0731 — 1-я передача — некорректное передаточное отношение
P0732 — 2-я передача — некорректное передаточное отношение
P0733 — 3-я передача — некорректное передаточное отношение
P0734 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение
P0735 — 5-я передача — некорректное передаточное отношение
P0736 — Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение
P0737 — Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь
P0738 — Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала
P0739 — Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала
P0740 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи
P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0742 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии
P0743 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность
P0744 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи
P0745 — Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0746 — Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0747 — Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии
P0748 — Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность
P0749 — Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0750 — Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи
P0751 — Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0752 — Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0753 — Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность
P0754 — Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0755 — Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи
P0756 — Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0757 — Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0758 — Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность
P0759 — Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0760 — Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи
P0761 — Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0762 — Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0763 — Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность
P0764 — Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0765 — Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи
P0766 — Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0767 — Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0768 — Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность
P0769 — Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0770 — Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи
P0771 — Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0772 — Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии
P0773 — Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность
P0774 — Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0775 — Э/м клапан В управления давлением — неисправность
P0776 — Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0777 — Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии
P0778 — Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность
P0779 — Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи
P0780 — Выбор передачи — неисправность переключения
P0781 — Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения
P0782 — Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения
P0783 — Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения
P0784 — Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения
P0785 — Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи
P0786 — Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование
P0787 — Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень
P0788 — Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень
P0789 — Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0790 — Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи
P0791 — Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи
P0792 — Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование
P0793 — Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала
P0794 — Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0795 — Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0796 — Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0797 — Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии
P0798 — Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность
P0799 — Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0800 — Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0801 — Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи
P0802 — Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи
P0803 — Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи
P0804 — Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи
P0805 — Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи
P0806 — Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование
P0807 — Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала
P0808 — Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала
P0809 — Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи
P0810 — Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)
P0811 — Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)
P0812 — Передача заднего хода — неисправность входной цепи
P0813 — Передача заднего хода — неисправность выходной цепи
P0814 — Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи
P0815 — Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи
P0816 — Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи
P0817 — Цепь блокировки стартера — неисправность
P0818 — Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи
P0819 — Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном
P0820 — Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0821 — Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0822 — Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0823 — Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи
P0824 — Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи
P0825 — Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи
P0826 — Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи
P0827 — Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала
P0828 — Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала
P0829 — Переключение с 5-й на 6-ю передачу
P0830 — Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0831 — Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала
P0832 — Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала
P0833 — Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0834 — Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала
P0835 — Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала
P0836 — Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи
P0837 — Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование
P0838 — Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала
P0839 — Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала
P0840 — Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0841 — Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0842 — Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0843 — Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала
P0844 — Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0845 — Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0846 — Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0847 — Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала
P0848 — Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала
P0849 — Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0850 — Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала
P0851 — Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала
P0852 — Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала
P0853 — Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала
P0854 — Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала
P0855 — Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала
P0856 — Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность
P0857 — Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование
P0858 — Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень
P0859 — Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень
P0860 — Линия связи блока управления переключением — неисправность
P0861 — Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала
P0862 — Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала
P0863 — Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи
P0864 — Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование
P0865 — Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала
P0866 — Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала
P0867 — Датчик давления рабочей жидкости АКПП
P0868 — Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое
P0869 — Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое
P0870 — Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0871 — Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0872 — Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0873 — Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала
P0874 — Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0875 — Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0876 — Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0877 — Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0878 — Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0879 — Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0880 — Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания
P0881 — Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)
P0882 — Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания
P0883 — Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания
P0884 — Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи
P0885 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи
P0886 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала
P0887 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала
P0888 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи
P0889 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи
P0890 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи
P0891 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи
P0892 — Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи
P0893 — Одновременное включение нескольких передач
P0894 — Проскальзывание компонентов АКПП
P0895 — Слишком малое время переключения
P0896 — Слишком большое время переключения
P0897 — Ухудшение качества рабочей жидкости
P0898 — Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи
P0899 — Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи
P0900 — Привод сцепления — обрыв цепи
P0901 — Привод сцепления — диапазон/функционирование
P0902 — Привод сцепления — низкое напряжение цепи
P0903 — Привод сцепления — высокое напряжение цепи
P0904 — Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность
P0905 — Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование
P0906 — Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение
P0907 — Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение
P0908 — Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0909 — Ошибка выбора диапазона коробки передач
P0910 — Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи
P0911 — Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование
P0912 — Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи
P0913 — Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи
P0914 — Цепь определения включенной передачи — неисправность
P0915 — Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование
P0916 — Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи
P0917 — Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи
P0918 — Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи
P0919 — Контроль включенной передачи — ошибка
P0920 — Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи
P0921 — Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование
P0922 — Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи
P0923 — Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи
P0924 — Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи
P0925 — Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование
P0926 — Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи
P0927 — Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи
P0928 — Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи
P0929 — Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование
P0930 — Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи
P0931 — Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи
P0932 — Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи
P0933 — Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование
P0934 — Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала
P0935 — Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала
P0936 — Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи
P0937 — Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи
P0938 — Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование
P0939 — Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала
P0940 — Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала
P0941 — Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи
P0942 — Блок создания давления в гидросистеме
P0943 — Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий
P0944 — Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления
P0945 — Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи
P0946 — Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование
P0947 — Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи
P0948 — Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи
P0949 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение
P0950 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи
P0951 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование
P0952 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала
P0953 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала
P0954 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи
P0955 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи
P0956 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование
P0957 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала
P0958 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала
P0959 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи
P0960 — Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи
P0961 — Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование
P0962 — Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала
P0963 — Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала
P0964 — Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи
P0965 — Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование
P0966 — Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала
P0967 — Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала
P0968 — Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи
P0969 — Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование
P0970 — Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала
P0971 — Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала
P0972 — Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование
P0973 — Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала
P0974 — Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала
P0975 — Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование
P0976 — Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала
P0977 — Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала
P0978 — Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование
P0979 — Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала
P0980 — Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала
P0981 — Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование
P0982 — Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала
P0983 — Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала
P0984 — Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование
P0985 — Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала
P0986 — Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала
P0987 — Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0988 — Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0989 — Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0990 — Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0991 — Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0992 — Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0993 — Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0994 — Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0995 — Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0996 — Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0997 — Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование
P0998 — Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала
P0999 — Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала