vito 639 подключить комп ра3ъем | Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание

vito 639 подключить комп ра3ъем | Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание ОБД2

Mercedes-benz w203 | самодиагностика систем электронного управления obd | мерседес бенц 203

Самодиагностика систем электронного управления OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания
даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой
диагностики (OBD).

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают
на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов
(выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных
датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми
параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих
реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих
параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при
минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального
сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC)
или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на
дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности
отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя
(мультиметра)

Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного
разветвителя

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам.
Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить
результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при
обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая
точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является
тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий
импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр
подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше,
чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является
существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷
12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные
сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении
долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов
на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры
с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом.
Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный
диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства
систем современных автомобилей (например,
ADC2000 фирмы Launch HiTech
).
Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические
анализаторы, например
FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500
(0 684 400 500)
или обычный персональный компьютер со специальным
адаптером, кабелем (например,
комплект 1 687 001 439)
и установленной
программой броузером OBD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В
первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием,
автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности
импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния
контактов прерывателя (dwell-meter)

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода

Назначение

1

Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники)

2

Напряжение, контур 87

3

Напряжение, контур 30

4

EDS

Система электронного впрыска (дизельные двигатели)

DFI

Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели)

IFI

Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели)

HFM-SFI

Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели
104)

LH-SFI

Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104,
119, 120 [прав.])

ME-SFI

Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120
[прав.])

5

LH-SFI

Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.])

ME-SFI

Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.])

6

ABS

Система антиблокировки тормозов

ETS

Электронная антипробуксовочная система

ASR

Регулировка пробуксовки при акселерации

ESP

Программа электронной стабилизации

7

ЕА

Электронная акселерация

СС/ISC

Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода

8

ВМ

Базовый модуль

BAS

Тормозной ассистент

9

ASD

Автоматическая блокировка дифференциала

10

ЕТС

Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6)

11

ADS

Адаптивная система амортизации

12

SPS

Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля

13

Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI
Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI

14

Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.)

15

Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.)

IC

Комбинация приборов

16

A/C

Система кондиционирования воздуха

17

DI

Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.)
Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели)
Сигнал TN, двигатели LH-SFI

18

DI

Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI

19

DM

Диагностический модуль

20

PSE

Пневматическое оборудование

21

CF

Комфорт

23

АТА

Противоугонная сигнализация

24-27

Не используются

28

PTS

Система Parktronic

29

Не используется

30

АВ

Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)

31

RCL

Дистанционное управление единым замком

32-33

Не используются

34

CNS

Система связи и навигации

35-38

Не используется

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях
USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

Измерение скважности импульса

Считывание и удаление мигающих кодов

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики
OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Общие данные

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики
OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный
по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено
для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя,
температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики,
расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979
через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Основное предназначение

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому
разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер
через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный
кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола
PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов
на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля,
экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным.
Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей
длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте
дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может
быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus.spb.ru
и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного
приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету
DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным
обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого
диска.

Общие принципы обмена данными

Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения
инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает
канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты
на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания.
Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки
последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном
исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных
байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом:
03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы
самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита,
– старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть
использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола
передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности,
в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего
бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших
бита устанавливаются в ноль.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером,
затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Код ошибки:  Диагностический адаптер ELM 327 — Largus Shop

Установка соединения

После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть
произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с
шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено
до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка
активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex,
воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер
вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в
режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала
данных.

Инициализация

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться
обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен
данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford)
и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного
байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола:
0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится
инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB
контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт
состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации
высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный
байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет
собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при
инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым
процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся
друг от друга версий протокола будет использоваться.

 border=

Цифровой ключ имеет чисто информационное
назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит
значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации
контроллеру.

На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5
секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором,
производимый со скоростью 5 бод.

Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей
семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос
на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, –
сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов
каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен
данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2
и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра
данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату
кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты,
состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться
до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос
всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт],
[Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный
байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним
байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979
и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта
контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется
в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта
и номера кадра является интерфейсный контроллер.

При успешном завершении процедуры ответное сообщение
всегда имеет
следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт,
как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ
в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки
информационных байтов и байта CRC.

При сбое
высылается 2-байтное
ответное сообщение

: [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится
установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том,
что за контрольным следует единственный байт, – байт состояния. Данная ситуация
может возникать достаточно часто, так как
Спецификации допускают
возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных
в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля
стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной
памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого
ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного
байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся
контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать
достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем
у диагностических данных приоритета, – вычислительное устройство должно повторить
исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей
автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от
используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в
информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не
должны. Таким образом,

запрос

всегда состоит из контрольного
байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную
сумму. В качестве

ответного сообщения

контроллер просто ретранслирует
сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении
отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком
до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о
завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять
из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979.
Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры
и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных
с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Модификации контроллеров последних версий

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE
и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также
порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:

1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;

2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а
обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE,
однако здесь он не используется).

3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:

Выбор протокола

Протокол выбирается в следующим образом:

VPW:

Отправка:

41, 00

Прием:

02, 01, XX

PWM:

Отправка:

41, 01

Прием:

02, 01, XX

ISO 9141:

Отправка:

42, 02, adr, где: adr – адресный байт (обычно 33 hex)

Прием:

02, К1, К2, где К1, К2 – ключевые байты ISO

Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)

ISO 14230 (быстрая инициализация):

Отправка:

46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 – сообщение о начале запроса
ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81,
66

Прием:

S1, S2, ………, где S1, S2, ……… – сообщение о начале ответа ISO 14230 на
установку соединения

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо
одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.

Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения
контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16,
5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7,
R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16,
R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы:
R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), – в случае
необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера
от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет
автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной
инициализации интерфейса.

Vito 639 подключить комп ра3ъем | сервис мерседес. ремонт и техническое обслуживание

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Диагностика mercedes-benz с помощью elm327

Код ошибки:  Форд Фокус 2 горит чек двигателя: что делать и как устранить

Купить разъемы bmw в сборе с проводом. разъемы бмв для диагностики obd, подушки безопасности, парктроника, фонаря, усилителя и др.

Распиновка диагностического разъема на автомобиле mercedes

Распиновка разъемаПримечаниеМарка и год выпускаПодробная информация
19-ти контактный круглый разъем 9-ти контактный круглый разъем	9-ти контактный круглый разъемчасть моделей 1985-1993 гг. В частности MB 190 (W201), S-класс (W126), G-класс (W461, W463) 
28-ми контактный прямоугольный разъем 8-ми контактный прямоугольный разъем	8-ми контактный прямоугольный разъемчасть моделей 1988-1993 гг. 
316-ти контактный прямоугольный разъем 16-ти контактный прямоугольный разъем	16-ти контактный прямоугольный разъемчасть моделей 1993-1998 гг. В частности часть MB C-класс (W202), E-класс (W124) 
414-ти контактный круглый разъем 14-ти контактный круглый разъем	14-ти контактный круглый разъемтолько модель Sprinter и грузовики (Actros, Atego) 
516-ти контактный полукруглый разъем 16-ти контактный полукруглый разъем	16-ти контактный полукруглый разъемтолько модель Vito и V-класс 
638-ми контактный круглый разъем 38-ми контактный круглый разъем	38-ми контактный круглый разъемчасть моделей 1994-2002 гг. В частности, часть моделей W124, W129, W140, W202, W210, W220 
716-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салоне 16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салоне	16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салонечасть моделей после 1999-2000 г. 
Тип разъема №2 – 8-ми контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1993 гг. Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиодНазначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
1 Масса
2 Кнопка самодиагностики (если есть)
3 K-линия диагностики системы управления бензиновым двигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4 K-линия диагностики системы управления дизельным двигателем (EDS, ARA) или cветодиод самодиагностики LED (если установлен)
5 K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6 K-линия диагностики cистемы пассивной безопасности – подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Вывод для сброса сервисного интервала (?)
7 K-линия диагностики системы управления кондиционером и отопителем (Tempmatic, Automatic), системы управления дугами безопасности (RB – на R129)
8 K-линия диагностики системы управления двигателем, системы управления зажиганием
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения
Распиновка разъема
Тип разъема №2 – 8-ми контактный прямоугольный разъемТип разъема №2 - 8-ми контактный прямоугольный разъем
Тип разъема №3 – 16-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1993-1998 гг. В частности часть MB C-класс (W202), E-класс (W124) Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиодНазначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
1 Масса
2 Кнопка самодиагностики (если есть)
3 K-линия диагностики системы управления бензиновым двигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4 K-линия диагностики системы управления дизельным двигателем (EDS, ARA) или cветодиод самодиагностики LED (если установлен)
5 K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6 K-линия диагностики cистемы пассивной безопасности – подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Вывод для сброса сервисного интервала (?)
7 K-линия диагностики системы управления кондиционером (Tempmatic, Automatic), системы управления дугами безопасности (RB – на R129)
8 K-линия диагностики системы управления бензиновым двигателем (HFM-SFI, DI)
9 K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS), дугами безопасности (RB – на W124)
10 TN – Датчик скорости на бензиновом двигателе
10 K-линия диагностики системы управления складной крышей (RST на R129, CST на W124)
11 K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
12 K-линия диагностики системы управления центральным замком (IRCL)
13 K-линия диагностики системы управления автоматической трансмиссией (EGS, EATC)
14 K-линия диагностики системы управления двигателем (ESCM, MAS), холостым ходом (ISC), электронной педалью газа (EA, EFP), круиз-контроля (CC)
16 Питание 12В, контур 15
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения
Распиновка разъема
Тип разъема №3 – 16-ти контактный прямоугольный разъемТип разъема №3 - 16-ти контактный прямоугольный разъем
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesMercedes E-класс W124 (1985-1995 гг.) Расположение: под капотом. С правой стороны по ходу движения. Закреплен на перегородке моторного отсека
Код ошибки:  ВОПРОСЫ
Тип разъема №4 – 14-ти контактный круглый разъем
Марки и года (ориентировочно): только модель Sprinter и грузовики (Actros, Atego)Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
1 Масса, контур 31
2 Питание, контур 15
3 Питание, контур 30
4 K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS) и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера на грузовиках MB (Actros, Atego)
5 На части моделей – K-линия диагностики двигателя. На части моделей – вывод тахометра (RPM Signal) – обороты двигателя
6 K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7 K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8 K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag – AB)
9 K-линия диагностики АКПП
10 K-линия диагностики системы управления центральным замком (ZV), HZR, ADR
11 K-линия диагностики системы обогрева
12 K-линия диагностики приборной панели (KI, IC), FTCO (Тахограф, ?)
13 K-линия диагностики ABS/ABD/EDL
14 K-линия диагностики двигателя на MB Sprinter и VW LT (EVE/CDI/PMS)
Типичное расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ноги водителя. Закрыт крышкой
Распиновка разъема
Тип разъема №4 – 14-ти контактный круглый разъемТип разъема №4 - 14-ти контактный круглый разъем
Тип разъема №6 – 38-ми контактный круглый разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг. В частности, часть моделей W124, W129, W140, W202, W210, W220Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
1 Масса, контур 31
2 Питание, контур 87 или 15
3 Питание, контур 30
4 K-линия диагностики системы управления двигателем (HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI – правая часть)
5 K-линия диагностики системы управления двигателем (LH-SFI, ME-SFI – левая часть)
6 K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS)
7 K-линия диагностики системы управления холостым ходом (ISC), электронной педали газа – электронного управления дроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC, Tempostat, Tempomat)
8 K-линия диагностики системы помощьи при торможении (BAS) и основного модуля (BM)
9 K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10 K-линия диагностики системы управления трансмиссией (EATC, ETC)
11 K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS)
12 K-линия диагностики системы усилителя рулевого управления (SPS, PML)
13 Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14 Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15 K-линия диагностики приборной панели (IC, KI)
15 Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (левый)
16 K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT, Tempmatic, Automatic)
17 K-линия диагностики системы управления зажиганием (правая часть) (DI)
18 K-линия диагностики системы управления зажиганием (левая часть) (DI)
19 K-линия диагностики блока диагностики (DM)
20 K-линия диагностики системы управления пневмоподвеской (PSE), многофункционального блока управления (на W210), управления люком (DBE), электрикой и пр.
21 K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блока управления крышей (RST – для кабриолетов – например, W129)
22 K-линия диагностики блока управления дугами безопасности (RB – на W129)
23 K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24 K-линия диагностики системы TELE-AID
25 K-линия диагностики системы контроля давления в шинах (RDK)
26 K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD – на W202)
28 K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
30 K-линия диагностики системы пассивной безопасности – подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB)
31 K-линия диагностики системы управления центральным замком (IRCL)
32 Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
33 K-линия диагностики радио (RD) и навигационной системы
34 K-линия диагностики системы связи, информации и навигации (ICS, CNS)
35 K-линия диагностики системы управления наклоном фар (LWR)
36 K-линия диагностики системы управления основным и дополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster)
Типичное расположение: под капотом. Может устанавливаться как отдельно, так и в блоке предохранителей (под капотом). На W124, W129, W140, W202 стоит, как правило, с правой стороны по ходу движения, на W210 – с левой стороны по ходу движения
Распиновка разъема
Тип разъема №6 – 38-ми контактный круглый разъемТип разъема №6 - 38-ми контактный круглый разъем
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesMercedes C-класс W202 (1993-2001 гг.) Расположение: под капотом, с правой стороны по ходу движения. Разъем находится под круглой пластмассовой крышкой – для доступа к разъему снимите крышку
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesMercedes E-класс W210 (1995-2003 гг.) Расположение: под капотом в блоке предохранителей. С левой стороны моторного отсека (по ходу движения). Для доступа снять крышку блока предохранителей
Тип разъема №7 – 16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салоне
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1999-2000 г.Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
1 K-линия диагностики cистемы управления зажиганием (EZS), системы кондиционирования (KLA), парк-троника (PTS), системы пассивной безопасности – подушек безопасности и преднатяжителей ремней (SRS, AB), управление стартером (на W168) и пр. (системы комфорта)
3 Вывод TNA, TD – обороты двигателя
4 Земля, контур 31
5 Земля, контур 31
6 Шина диагностики CAN-High (в частности, диагностика системы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004 г.)
7 K-линия диагностики системы управления двигателем (ME/MSM/CDI)
8 Питание, контур зажигание
9 K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS), системы помощи при торможении (BAS)
11 K-линия диагностики коробки передач и др. узлов трансмиссии (EGS, ETC, FTC)
12 K-линия диагностики комплексного модуля управления (AAM – All activity module), радио (RD), системы информирования водителя и связи (ICS) и пр.
13 K-линия диагностики AB – Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
14 Шина диагностики CAN-Low (в частности, диагностика системы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004 г.)
15 K-линия диагностики приборной панели (IC, KI), кондиционера (TAU), системы управления наклоном фар (LWR)
16 Питание 12В, контур 30
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Как правило, закрыт пластмассовой крышкой
Распиновка разъема
Тип разъема №7 – 16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салонеТип разъема №7 - 16-ти контактный разъем OBD-II-Mercedes в форме трапеции в салоне
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesMercedes S-класс W220 (1998-2004 гг.) Расположение: под торпедой, с левой стороны
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей MercedesMercedes C-класс W203 (после 2000 г. включительно) Расположение: под торпедой, с левой стороны

Блокировка диагностического разъема infiniti в москве от infinitiparts

По нашей статистике, на девяти из десяти автомобилей, которые пытались угнать, были удалены из памяти бортового компьютера штатные ключи. Автомобиль не реагирует на штатный ключ. Вместо него злоумышленники “прошивают” новый ключ – свой. Делается это, в том числе, через диагностический разъем автомобиля.

Диагностический разъем Infiniti OBD II

Помимо прошивки “чужих” ключей, диагностический разъем позволяет преступнику определить электрическую цепь, которую блокирует сигнализация или дополнительный иммобилайзер. Автомобиль пытаются завести – он не заводится и выдает коды ошибок по электронным системам, которые заблокированы. Остается подключиться к диагностическому разъему и просто считать и расшифровать эти коды ошибок. Машина сама подсказывает угонщику, какая именно электроника не позволяет завести автомобиль. 

Не поддается считыванию цепь питания бензонасоса и цепь питания блока управления двигателем – эти цепи, в основном, и блокируют “халтурщики-установщики” сигнализаций. На 90% автомобилей, как под копирку, заблокированы, как раз, эти цепи. Зная это, именно с восстановления этих цепей и начинают угонщики.

Все остальные блоки, после неудачного запуска оставляют код ошибки в памяти автомобиля. Этот код можно считать, через диагностический разъем OBD-II.

Блокировка – Ваш ключ от диагностического разъема. Без него, в разумные сроки, невозможно подключить сканер к автомобилю. А значит, нельзя быстро “прошить” новый ключ или локализовать блокировку двигателя, через коды ошибок.

В комплект входит разъем (папа-мама), который необходимо хранить в недоступном месте и блокировка, которую наш специалист спрячет внутри автомобиля.

Блокировка obd разъема

Подключение на сервисе во время обслуживания автомобиля осуществляется через переходник, который и является одновременно ключом от блокировки (вид снизу из-под руля):

разъем обд

vito 639 подключить комп ра3ъем | Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание

Недорогое устройство эффективно против попыток несанкционированно проникнуть в электронную систему автомобиля и повредить ее.

Стоимость указана с установкой.

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector