Универсальный usb адаптер k line

Подавляющее большинство современных авто использует инжекторную систему подачи топлива. Она предусматривает наличие специальной линии, посредством которой данные, передаваемые с инжекторного блока в ЭБУ, можно получить на внешнем устройстве, например, ноутбуке. Для сопряжения этой линии, именуемой K-line, необходим переходник. Наличие такого адаптера существенно расширяет возможности диагностирования систем двигателя, и сегодня мы узнаем, что именно можно делать, имея такой адаптер, и как его изготовить самостоятельно.

Предлагаю свой вариант схемы K-L-Line адаптера. Аналог мастеркитовского BM9213, но вместо FT232BM использовал FT232RL, схема получилась проще. Всё работает, в том числе с ноутбуком. Привожу схему адаптера и разводку платы. Плата изготовлена лазерно-утюжным методом. Затраты на детали меньше 300 рублей. Если не требуется L-line, то просто нужно выкинуть из схемы транзисторы Q1, Q2, резисторы R3-R5.

Обсуждение схем K-L-Line адаптеров на форуме

Список радиоэлементов

Теги:

Каряков Б.
Опубликована: 2011 г.

Оценить статью

Средний балл статьи: 0
Проголосовало: 0 чел.

Адаптер Орион K-Line OBDII имеет компактные размеры и доступную цену. Позволяет получать все основные параметры, необходимые для оценки тех. состояния автомобиля. У многих пользователей, попробовавших модель на практике есть нарекания по качеству сборки и необходимость в дальнейшей переделке платы.

Илья Васильев
Автор сайта / Диагност

Автор всех статей на сайте. 7-ми летний опыт в автодиагностике и ремонте авто любой сложности и любых марок. Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом.

Публикую статьи с обзорами диагностического оборудования, делюсь опытом, программами и инструкциями.

K-Line — одноканальная, но двунаправленная шина, которая применяется в оборудовании для автодиагностики, для связи с электронными блоками управления (ЭБУ). Используется в системах с инжекторным впрыском топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Работа K-Line обеспечена протоколами ISO 9141-2 и ISO 14230, которые входят в известный стандарт OBD II. До появления шины CAN, как раз K-линия соединяла электронные узлы автомобиля в единую цепь.

Стандарты ISO 9141 и ISO 14230 схожи по аппаратной реализации линий передачи данных (14230 является развитием 9141). Различаются они требованиями к электрическим параметрам линии, а также протоколами верхних уровней.

Скорость обмена данными небольшая – до 10 КБ за секунду. В протоколе ISO 9141-2 пакеты передаются по 7 пину (K-линия) сервисной колодки. L-Line используется только для соединения ЭБУ со сканером.

Используя простой K-Line адаптер, можно настроить множество узлов в автомобилях группы VAG. Для этого необходимо знать основные каналы адаптации.

В этом материале максимально подробно рассказано о шине K-Line, а так же об адаптерах для соединения с ЭБУ автомобиля по этой линии.

Описание и особенности K-Line USB VAG

K-Line USB VAG COM KKL 409 поддерживает сервис по протоколам OBD, ISO 9141(1)(2), KWP 2000. Коммутируется с большинством диагностического ПО, представленного на рынке.

• VAG K+CAN Commander;
• OBD Tool;
• MotorTester;
• VAG Tool;
• Daewoo Monitor;
• Fiat ECU-Scan и другие.

• считывание, расшифровка, удаление ECU кодов ошибок;
• запуск тестового режима для отдельных узлов;
• мониторинг параметров работы ДВС;
• адаптация датчиков, электронно-управляемых узлов;
• сбор и хранение информации о режимах работы двигателя;
• управление показателями;
• перепрошивка некоторых типов ЭБУ.

Примечание:

Аббревиатура KKL означает обмен пакетами информации по сервисной линии машины. Данные отправляются по K линии. Существует возможность подключения старых блоков управления с L магистралью. Поддерживаемые протоколы: ISO 9141, ISO 9141, KWP2000, ISO 14230. 

K-Lile USB VAG на чипе FTDI

Микросхемы FT232RL, отличный конвертер USB-COM/ Их преимущества:

• высокая скорость работы контроллера, обмена пакетами по линии;
• стабильность передачи данных при большом потоке;
• поддержание большинства диагностических ПО.

FTDI чип не нуждается в дополнительной установке драйвера для работы контроллера. Достаточно подключить и выполнить сопряжение со стандартным программным обеспечением.

В отличие от микросхем WCH CH340, Prolific PL2303, ядро FTDI стабильно работает на больших скоростях порта. Хорошо подходит для обновление прошивки ECU.

Назначение

Адаптер K-line (USB-OBD II) предназначен для соединения интерфейса компьютера с интерфейсом автомобиля, для перевода сигналов идущих по K и L-линиям в формат USB (виртуальный COM порт).

Применение:

Применяется для диагностики и просмотра параметров двигателя в отечественных и импортных автомобилях, оснащенных двигателями управляемыми ЭБУ.

После того, как Вы подключите адаптер и запустите на ноутбуке диагностическое программное обеспечение, Вы сможете:

• осуществлять более профессиональную диагностику двигателя:
• считывать и удалять коды неисправностей
• контролировать параметры работы систем двигателя и осуществлять мониторинг поездки:
  • обороты, температуру двигателя
  • напряжение бортовой сети
  • состояние датчиков
  • скорость (мгновенная, средняя)
  • расход топлива (мгновенный и средний)
  • время в пути
  • пройденное расстояние
  • и другие параметры
• использовать весь объем других сервисных функций, например: прогрев двигателя, просушка свечей и т. д.

Дополнительная информация

2.12.00 – текущаяя версия поддержка – Windows 7, Windows Server 2008 R2 and Windows 8, 8.1
2.10.00 – поддерка прекращена – Windows XP, Windows Server 2003, Windows Vista, Windows Server 2008, Windows 7, Windows Server 2008 R2 and Windows 8/8.1
2.08.14 – поддерка прекращена – Millennium, Windows XP, Windows Server 2003, Windows Vista
1.09.06 – поддерка прекращена – Windows 98

последние версии драйверов под Windows и драйвера для других операционных систем

1.   
   

2.   »  
   k line адаптер своими руками

Каждый автовладелец в определенный момент сталкивается с проблемой диагностики своего железного коня, который неожиданно перестает нормально заводится и работать. Для решения данной проблемы большинство людей пользуются услугами автосервисов, в которых специалист с чудо приборчиком сможет легко расшифровать код неисправности Вашего автомобиля и помочь произвести квалифицированный ремонт.

Как же поступить автовладельцу на панели авто которого загорелась лампа «Check Engine», но у которого нет времени или денег платить каждый раз за диагностику своего автомобиля автосервису. Решение, конечно же есть, это изготовление k line адаптера своими руками.

Если Вы владелец бюджетной иномарки типо Daewoo или Chevrolet, а так же любого отечественного автомобиля кроме последних моделей 13-14 годов имеющихCAN шину, то для диагностики Вашего автомобиля Вам будет вполне достаточно обычного k line адаптера для диагностики, который Вы сможете собрать своими руками.

Давайте рассмотрим процесс сборки k line адаптера своими руками для ПК с USB портами.

Данная схема была собрана и доработана пользователем Самокат Ветерана.

Для сборки нам потребуется:

1) 100нФ — это неэлектролиты SMD 1206 (их 3шт.)

2) 4.7мкф. х 10В — танталовый чип-конденсатор, по питанию со стороны USB (можно использовать на большее значение по напряжению, использование на меньшее значение недопустимо)

3) 10мкф. х 16В — танталовый чип-конденсатор, по питанию со стороны +12В (можно использовать на большее значение по напряжению, использование на меньшее значение недопустимо)

В качестве электролитов можно использовать любые от 4.7мкф до 100мкф. Их задача в данной схеме это для фильтрация помех. Обратите внимание, чтобы по напряжению они были не меньше 10В и 16В соответственно.

Резисторы типоразмера 0805:

1) 27 Ом (2 шт)

2) 270 Ом (2шт)

3) 510 Ом (2шт)

Если Вы не хотите тратить время на сборку устройства, или у Вас необходимых компонентов, Вы можете заказать себе готовый K Line адаптер в нашем магазине произведенный в России и Китае.

Оба адаптера собраны на заводском оборудовании и имеют годовую гарантию.

K-Line автосканер от Орион – используется для обеспечения связи ЭБУ машины с ПК или ноутбуком, а так же для перекодировки сигналов от K и L-линии в формат под USB (COM порт). Данный адаптер хорошо зарекомендовал себя при диагностике именно через K-Линию. При необходимости, адаптером можно перепрограммировать электронный блок управления, удалить ошибки, внести коррективы в работу ряда систем авто.

В данном материале сделаем краткий обзор возможностей, представим характеристики, плюсы минусы, рекомендуемое программное обеспечение. Статью будет полезно почитать тем, кто собрался купить адаптер или уже им пользуется.

Немного теории:

K-LINE шина – это одноканальный интерфейс, имеющий два равнозначных между собой направления. Шина построена на  ISO  протоколах передачи данных (9141-2 и 14230). К-Лайн входит в обойму стандартного разъема OBD2 16 pin. Данный порт выделен, как №7, через него и происходит связь автосканера с ЭБУ. Актуально для диагностики автомобилей группы VAG.

Сборка устройства Орион K-Line OBD II отечественная. Диагностический адаптер изготовлен на ООО НПП «Орион» в Санкт-Петербурге, однако контроллеры и схемотехника используется импортная, но о ней мы поговорим позже.

Для подключения устройства к автомобилю используется стандартный разъем OBD II, а к компьютеру подсоединяется посредством USB. Модель изготовлена из прочного пластика черного цвета. Адаптер имеет прямоугольную форму с встроенным разъемом для подключения к машине. На вид это простой интерфейс, имеет небольшие габариты 55,5х18х65,5 мм корпус легко разбирается.

В комплекте имеются:

• Соединительный USB кабель;
• Крышка 2 шт;
• Коннектор 1 шт;
• Защелка-фиксатор 1шт;
• Контактный штырь;
• Руководство по эксплуатации.

У Ориона два светодиода: зеленый показывает передачу, красный показывает прием (поскольку K-Line полудуплексная, то на практике при подключении к машине оба светодиода моргают синхронно).

Интересной возможностью Ориона является дополнительный разъем, к которому можно подключить комплектный провод со штырями. Это позволяет подключить Орион к нестандартным разъемам диагностики (или к стандартному разъему, но с другим подключением).

• Белый – K-Line (контакт 7 у J1962)
• Черный – “корпус” (контакт 5 у J1962)
• Красный – +12В (контакт 16 у J1962)
• Желтый – L-Line (контакт 15 у J1962)

Здравствуйте. Хочется поделиться своим мнением про самодельный K-line адаптер для диагностики ВАЗ, ГАЗ и некоторых иностранцев с K-линией. Собрал его летом 2021 года и на сегодняшний день не меньше десятка машин успешно прочитались.
Как всегда зайду из далека. Как то тяжело стала ехать моя машинка, чек не загорался. Сопротивления и напряжения на датчиках все в норме. Ехать на диагностику не хотелось и заказал себе ELM327 V1.5. Продавец заверил, что все заработает без плясок с бубном, но как всегда все не по плану. Мало того, что ждал почти месяц, так и продиагностировать ничего не удалось.

Да бы не ждать еще месяц другой адаптер, решено собирать K-line адаптер своими руками. Первая схема с транзисторами не сработала и о ней ничего говорить не буду, зато вторая схема заработала на Ура.
Схема K-line адаптера для диагностики авто

Из схемы использовалась только правая часть. Под схему была изготовлена печатная плата и вот в таком виде схема работала с  самого лета

Для преобразования сигнала из RS232 в USB использовал
программатор на CH341A. который я использую для программирования памяти. Микросхема CH341 это универсальный конвертер паралельного и последовательного порта.
Вместо ПАПЫ OBD II припаял к проводам штырьки от какого то разъема и по очереди их втыкал в нужные контакты.

В общем схема работала хорошо и совсем недавно сжег ее, уронив случайно на разобранную приборку. Короче сгорел компаратор и заменить его стоило всего 50 рублей и 5 минут работ. Схема снова на коне и надо позаботиться о безопасности.

Нашел корпус от какой то автомобильной ТВ техники и поместил обе платы K-line адаптера и добавил немного индикации. Зеленый сигнал индикатор 12В, красный и синий индикаторы обмена данными. Сигналы беруться с первой и второй ножки компаратора. Вообще можно обойтись и одним светодиодом, но так уж вышло.

Думаю пора показать как работает K-line адаптер , подопытная машина  ВАЗ 21101 Январь 7,2. Первым делом подключаю разъем OBD. Первый провод заземление 4 или 5 ножка, второй провод подключается K-line и последним подається питание 12В с 16 ножки OBD II.

После того как загорелся зеленый светодиод можно подключиться к компу. Драйвера для CH341 уже установлены и запускаю программку OpenDiag.

Сразу же захожу в настройки и в Настройках адаптера выбираю тип адаптера KL-Line, а в параметрах COM нажимаю Найти адаптер. Если все путем, появиться такое окошко и можно сохранить настройки.

Теперь включаю зажигание, можно запустить двигатель, и нажму Определить комплектацию в программе.

Откроется новое окно с многими настройками и таблицами, осталось научиться правильно их расшифровывать)))

Отличия ELM327 от К-Лайн

Используемый тип контроллера и версия прошивки адаптера

Orion K-Line USB OBD II – это второе поколение бренда, где в конструкцию внесены существенные изменения в части введения гальванической развязки нового типа. Используется надежная, проверенная схемотехника USB контроллера на FT232RL и L9637D. Адаптер выпущен в корпусе DB-25, защищен от перплюсовки, высокого статического напряжения (до 2000В включительно). Распайка унифицирована с SMS-Software, обеспечивает более удобный рабочий процесс считывания показателей. Адаптер работает с PowerBox.

Scan Tool Pro Black Edition – бюджетный мультисканер

Хороший выбор для начинающего диагноста. Новинка 2022

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 – пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска (Россия, Азия, Европа, Штаты). Купить Bluetooth сканеры для автодиагностики марки Scan Tool Pro официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев, можно по ссылке указанной справа. Удачной диагностики!

Таблица характеристик *

* Таблица с официального сайта поставщика.

Диагностика автомобиля через К-линию

Сервис К-прибором электронных блоков управления ничем не отличается от других адаптеров. Достаточно подключить модуль к сервисному гнезду, выставить параметры соединения и считать информацию ECU.

Подключение к OBD2, GM12  и другим типам разъемов

Оборудование типа VAG COM KKL 409 требует наличия специальных переходных колодок. Для машин с разъемом GM12 понадобится переходник папа-мама с 16 пин на OBD1 с соответствующим количеством контактов.

Владельцам автомобилей до 2000 года необходим переходной модуль OBD2 с 16-пинами и классической «мама» колодкой, на разъем VAG 2х2. Это касается машин концерна VAG.

Подключение к ноутбуку

Для соединения оборудования с ноутбуком, ПК по средства USB порта необходимо:

1. Подключить адаптер к компьютеру.
2. Появится окно с уведомлением о новом оборудовании.
3. Установить драйвер (см. таблицу ниже) для 32 или 64 битной систем. Указать диск, флэш или папку, где находится файл с расширением .inf.
4. Убедиться в идентификации устройства разделе диспетчера задач «COM порты».

Проверить правильность установки драйвера можно по корректному отображению названия оборудования в системе.

Программы и драйвера

Для стабильной работы преобразователей рекомендуется устанавливать драйвера от производителя.

Процесс диагностики через компьютер и смартфон

Адаптер может управлять типом соединения в автоматическом или программном режиме. Со стороны автомобиля происходит ретрансляция информация и преобразование в доступный для ЭБУ язык.

Процесс условно происходит следующим образом:

1. Перед тем, как подключить устройство к компьютеру, необходимо установить его в сервисный разъем машины.
2. Убедится в подаче напряжения из колодки на прибор.
3. Соединится с адаптером. Выбрать нужный порт и скорость подключения.
4. При удачном установлении связи диагностическое ПО выдаст уведомление.

После подключения владелец может считать, расшифровать ошибки, а также проанализировать работу систем машины, сделать прошивку ЭБУ.

Фото-отчёт примера диагностики №1

А/м: Лада 2110 (разъем GM12)

Контроллер: Январь 5.1

Год выпуска: 2003

Програмное обеспечение: OpenDiag

Cама диагностика длилась 4 минуты, проверен ЭБУ на ошибки, а так же считаны параметры работы двигателя.

Фото-отчёт примера диагностики №2

А/м: Лада 2109 (разъем GM12)

Контроллер: ЭБУ Bosch M 1.5.4

Год выпуска: 1995

Оборудование: VAG KKL 409.1

Програмное обеспечение: OpenDiag

Определение завышенного напряжения на ДМРВ. После замены датчика, параметры стали лучше, и вписались в допуски.

Способ изготовления К-адаптера своими руками

Пример самодельного оборудования изображен на схеме:

Для конвертации данных на порту применен контроллер MAX232. Согласование уровней сигналов на разъеме выполняет микросхема 74ALS04. Возможно использование отечественной К1533ЛН1.

Настройка собранной схемы выполняется по следующему алгоритму:

1. Подключить 12В (без коммуникации с компьютером).
2. Проверить потенциал +5В на 16 выводе главной микросхеме и на 14 пине логики.
3. На входной каскад подать 10В (соединить пины 6,13 на MAX232).

• наличие логической единицы на выводе 12 микросхемы МАХ;
• присутствие логической единицы на входе 5 ЛН1, ноль на 6 пине;
• логическую единицу на входном контакте 1 ЛН1 и выходе 4, 0 – выход 2, 0 – вход 3.

Примечание

При правильной сборке, на 14 пине чипа МАХ будет присутствовать низкий сигнал -5В. После проверки устройство можно подключать к ПК, настроить соединение и связать с машиной.

Схема и принцип работы К-Лайн шины и адаптеров

Стандартная схема адаптера включает три главных элемента:

• входной каскад – для приема и согласования уровней;
• контроллер – обработка потока данных;
• цепь питания (питание осуществляется штатной линией USB канала ноутбука или ПК).

Существует несметное количество вариантов схем адаптеров, от самых простых, на двух транзисторах, до полнофункциональных адаптеров на специализированных микросхемах. Естественно, желательно использовать хороший адаптер на специализированных микросхемах.

Для согласования сигналов используются, специализированные микросхемы.

• Микросхема МС33199 служит для согласования с К‑линией и «разделения» и «смешивания» сигналов.
• МАХ232 – специализированная микросхема для согласования различных устройств с RS232 (стандарт СОМ-порта). МАХ232 содержит в себе интегральные преобразователи напряжения, позволяющие получить нужные для работы порта +/-12V и приводит поступающие сигналы к необходимому уровню.
• Более «продвинутые» специализированные микросхемы – DS275 выполняет те же функции, что и МАХ232, но имеет автоматическую настройку выходных сигналов по уровню входных и, что немаловажно, не требует громоздкой конденсаторной «обвязки».

Примечание:

В качестве драйвера можно использовать специализированные микросхемы PL2303, MAX232, ICL232CPE и аналоги. Согласование с диагностической магистралью осуществляется логикой 74ALS04, 74LS04 или отечественными аналогами К555ЛН1, К1533ЛН1.

Кабель obd2 usb своими руками схема

продаётся раскрученный сайт недорого обращаться в личку

Это, вероятно, случалось с каждым из нас: вы едете в своем автомобиле и вдруг желтая лампочка «Check Engine» загорается на приборной панели как тревожное предупреждение о том, что возникли какие-то проблемы с двигателем. К сожалению, это оно само по себе не дает каких-либо намеков на то, что именно является причиной неполадки и может означать все что угодно, начиная от неплотно закрытой крышки топливного бака до проблем с каталитическим конвертером. Я помню, как Honda Integra 94-го года имела ЭБУ под креслом водителя и красный светодиод начинал мигать, если возникали какие-то проблемы с двигателем. Подсчитав количество «блинков», можно было определить код ошибки. По мере того, как ЭБУ автомобилей становятся все более и более сложными, количество кодов ошибок возрастает экспоненциально. Использование бортовой диагностики автомобиля On-Board Diagnostic (OBD-II) позволяет решить эту проблему. Данный адаптер позволяет использовать персональный компьютер для OBD диагностики и является дальнейшим развитием адаптера, описанного в РадиоХобби №2/2007, с.51-56. Адаптер AllPro функционально совместим с ELM327 и поддерживает все существующие OBD-II протоколы обмена данными:

— ISO 9141-2
— ISO 14230-4 (KWP2000)
— SAE PWM J1850 (Pulse Width Modulation)
— SAE VPW J1850 (Variable Pulse Width)
— ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)
— VPW, PWM и CAN

Первых два протокола ISO описаны в указанной выше предыдущей публикации. Детальное описание OBD протоколов выходит за рамки данной статьи, я лишь их кратко перечислю.

J1850 VPW (Variable Pulse Width) — протокол автомобилей General Motors и некоторых моделей Chrysler со скоростью передачи 10.4 кбит/с по одному проводу. Напряжение на шине VPW изменяется от 0 до 8 В, данные по шине передаются чередованием коротких (64 мкс) и длинных (128 мкс) импульсов. Реальная же скорость передачи данных по шине изменяется в зависимости от битовой маски данных и находится в пределах от 976 до 1953 байт/с. Это самый медленный из OBD протоколов.

J1850 PWM (Pulse With Modulation) используется в автомобилях корпорации Ford. Скорость передачи здесь 41.6 кбит/ с с использованием дифференциального сигнала по двум проводам. Напряжение на шине изменяется от 0 до 5 В, a длительность импульса составляет 24 мкс. Работа с этим протоколом требует аккуратности в программировании микропроцессора, так как скорость выполнения инструкций языка «С» на PIC микропроцессоре даже с улучшенной PIC18 архитектурой становится сопоставимой с длиной короткой посылки PWM протокола (7 мкс).

CAN (Controlled Area Network) протокол разработан Robert Bosch в 1983 году и окончательно стандартизирован в ISO 11898. Использование CAN шины данных в автомобиле позволяет различным устройствам общаться друг с другом, минуя центральный процессор, так называемый multi-master режим. Плюсами является также повышенная скорость передачи, до 1 Мбит/с и лучшая помехоустойчивость. Изначально протокол предназначался для использования в автомобилях, но теперь применяется и в других областях. Чтобы повысить надежность передачи данных, в шинах CAN применяется способ дифференциальной передачи сигналов по двум проводам. Образующие эту пару провода называются CAN_High и CAN_Low. В исходном состоянии шины на обоих проводах поддерживается постоянное напряжение на определенном базовом уровне, приблизительно 2.5 В, называемым рецессивным состоянием. При переходе в активное (доминантное) состояние напряжение на проводе CAN_High повышается, а на проводе CAN_Low снижается, рис.1. Существует также два формата сообщений или фреймов — стандартный с 11 битным адресным полем (CAN 2.0A) и расширенный с 29 битным полем (CAN 2.0B). Стандартом ISO 15765-4 определяется использование для целей OBD как CAN 2.0A, так и CAN 2.0B. Вместе со скоростями передачи по шине 250 и 500 кбит/с это создает 4 различных CAN протокола.

Поддерживает ли ваш автомобиль OBD-II?

OBD является обязательным только в Северной Америке и Европе. Если в Америке это правило действует с 1996 года, то Евросоюз принял EOBD вариант автодиагностики, основанный на OBD-II, сравнительно недавно. В Европе OBD стал обязательным, начиная с 2001 года, а для дизельных двигателей даже с 2004. Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года, то он может вообще не поддерживать OBD даже при наличии соответствующего разъема. Например, Renault Kangoo 99 года не поддерживает EOBD (хотя редакционная Kangoo dcI60 2004 года с CAN протоколом прошла успешную стыковку с описанным адаптером — примечание редакции «РХ»), а Renault Twingo поддерживает! Те же самые автомобили, сделанные для других рынков, например Турции, могут тоже не быть совместимыми с OBD протоколом. Как определить, какой протокол поддерживается электронным блоком управления автомобиля? Первое — можно поискать информацию в интернете, хотя там много неточной и непроверенной информации. К тому же, многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными протоколами диагностики. Второй более надежный способ — найти разъем и посмотреть, какие контакты в нем присутствуют. Разъем обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Протокол ISO 914-2 или ISO 14230-4 определяется наличием контакта 7, как показано в таблице 1. Большинство автомобилей последних лет выпуска поддерживает только CAN протокол с контактами 6 и 14 соответственно. В Европе и Северной Америке все новые автомобили, начиная с 2007/ 2008 года, должны использовать OBD только на основе CAN.

AllPro адаптер на PIC18F2455

Схема моего всепротокольного OBD-II адаптера показана на рис.2. Основой является микроконтроллер Microchip PIC18F2455, имеющий модуль USB интерфейса. Устройство использует напряжение питания 5 В от шины USB. Конденсатор C6 служит фильтром внутреннего стабилизатора 3.3 В для обеспечения работы USB шины. Светодиоды D2 и D3 являются индикаторами приема/передачи, а светодиод D1 использован для контроля статуса USB шины. Выход ISO 9141/14230 интерфейса управляется половинкой драйвера IC2-2, а входной сигнал подается через делитель R12/R13 на вход RX (вывод 18), который является триггером Шмидта, как и большинство входов PIC18F2455, что обеспечивает достаточно надежное срабатывание. Для контроля L-линии используется IC3-1 и R10. Шина J1850 VPW требует напряжения питания 8 В, получаемого от стабилизатора L78L08 IC4. Сигнал на выход VPW подается через инвертор IC3-2 и буферный полевой транзистор Q1. Делитель R7/R8 и внутренний триггер Шмидта на входе RA1 составляют входной интерфейс J1850 PWM протокола. Внутренний компаратор (входы RA0 и RA3) PIC18F2455 вместе с резисторами R4, R5 выделяет дифференциальный сигнал PWM. Для контроля выхода PWM шины используются IC2-1 и полевой транзистор Q2.

Отдельно хочется сказать по поводу поддержки CAN. Microchip не выпускает контроллеры, содержащие и CAN, и USB. Можно использовать контроллер с CAN модулем и внешний USB чип типа FT232R. Или наоборот, подключить внешний CAN контроллер, как сделано в этом адаптере. CAN интерфейс здесь образуют контроллер MCP2515 (IC5) и трансивер MPC2551 (IC6). MCP2515 подключен через SPI шину к PIC18F2455 и программируется каждый раз при подаче питания адаптера. Согласующие (bus termination) RC цепочки R14/ C10 и R15/C11 предназначены для уменьшения отражений на CAN шине согласно стандарту ISO 15765-4. Использование их не обязательно, при относительно коротком кабеле отражениями можно пренебречь. Вместо PIC18F2455 можно использовать PIC18F2550 с той же самой прошивкой, см. варианты замены в таблице 2. Внешний вид устройства показан на рис.3 и обложке, а печатная плата на рис.4.

Для подключения к бортовому компьютеру адаптер использует «стандартный» DB-9/OBD-II кабель. Разводка кабеля показана в таблице 3.

Подключение и тестирование устройства

Прохождение проверяется по следующим цепям:

— IC2-1, R4 для отрицательной шины PWM
— Q2, D6, R5 для положительной шины PWM
— IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 для VPW
— IC2-2, R9, R12, R13 для ISO 9141/14230
— Ответ контроллера MCP2515 по шине SPI

Например, отсутствие IC2 приведет сразу к двум ошибкам, рис.9. Процедура самодиагностики не включает проверку CAN трансивера MCP2551, здесь можно просто замерить напряжение на выводах 6 и 7. Оно должно быть в пределах 2.5 В.

Работа с Адаптером

— ScanTool.net for Windows v1.13
— Digimoto
— PCMSCAN
— EasyObdII Pro

В качестве примера приведу ситуацию, которая случилась с VW Passat моего знакомого. В автомобиле загорелась лампочка «Check Engine», подключение AllPro адаптера определило ошибку Р0118 -«engine coolant temperature circuit high input», т.е. высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости, рис. 11. Дальнейшее расследование выявило неисправный датчик. После замены датчика ошибка была стерта с помощью «Clear Trouble codes» кнопки, см. рис.12. Ошибка исчезла и больше не появлялась, рис. 13.

Другой вариант схемы AllPro адаптера находится на моем сайте и использует специализированные (но труднодоступные) микросхемы от Freescale Semiconductor MC33290 и MC33390. Там же приведен вариант разводки адаптера с использованием SMD компонентов. Если у вас есть собственный вариант разводки адаптера, присылайте мне, я помещу его на сайте. Информация о приобретении готовых печатных плат адаптера находится также на моем сайте.

Для чего нужна линия K-line

Итак, что можно сделать с помощью переходника K-Line?

Возможности линии для передачи данных могут зависеть как от модели автомобиля, так и установленного в нём ЭБУ. Многое зависит также от используемой диагностической программы, хотя в принципе такое ПО базируется на возможностях железа.

Итак, что можно сделать, имея адаптер и ноутбук:

• читать и интерпретировать коды ошибок ЭБУ, а также удалять их из памяти бортового компьютера;
• производить анализ функционирования узлов двигателя;
• загружать новые прошивки ЭБУ;
• изменять значение констант (например, допустимое содержание СО);
• производить настройку конфигураций электронного блока управления.

Большинство ЭБУ отечественных марок авто допускают проведение манипуляций с ПО, загруженным в бортовой компьютер. Но для реализации такой возможности требуется использование специальной схемы.

Полезные видео по применению адаптера

Заключение и выводы

K-Line приборы пользуются популярностью не только в гаражных мастерах, но и в профессиональных ремонтников. Это простой аппарат, имеющий достаточный арсенал функций и не требующий специального оборудования.

Илья Васильев
Автор сайта / Диагност

Автор всех статей на сайте. 7-ми летний опыт в автодиагностике и ремонте авто любой сложности и любых марок. Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом.

Публикую статьи с обзорами диагностического оборудования, делюсь опытом, программами и инструкциями.

Возможности и совместимость K-Line адаптера

Возможности зависят от модели машины, марки электронного блока управления. При выборе стоит учитывать набор функции диагностического ПО. От него зависит набор регулируемых параметров.

Сервис по K-Line протоколу позволяет:

• чтение, расшифровка и удаление из памяти ЭБУ кодов ошибок;
• анализ работы ДВС, других узлов в разных режимах;
• настройка конфигураций бортового компьютера;
• кодировка блоков управления разных систем;
• адаптация электронных узлов;
• загрузка прошивок на ЭБУ;
• корректировка переменных (содержание CO, управление УОЗ и т.д.).

Диагностика автомобиля через данный протокол позволяет производить глубокие корректировки параметров ЭБУ.

Совместимость автомобилей с K-Line и подходящие программы

• Касательно протоколов, K-Line адаптер позволяет провести диагностику автомобиля в случае присутствия на разъеме стандарта J1962 вывода K-Line (7 линия). Из стандарта OBD-II в данном случае возможна работа по протоколам ISO-9141 (ISO-9141-2) и его потомка – протокола ISO-14230 еще известного как KWP2000.
• На некоторых машинах предусмотрена работа систем с протоколом ALDL. Для соединения потребуется переходник на GM12 разъем.
• Большинство блоков управления отечественных машин допускают манипуляции с внутренним ПО. Для реализации необходимо подготовить схему-коммуникатор.
• При диагностике иномарок 90‑x годов часто возникает необходимость в дополнительной линиии L (K‑L-Line адаптер), более поздние модели, как правило используют только K‑Line. Схемы адаптеров K‑L-Line немного другие, о них поговорим в отдельной статье.

По диагностике некоторых марок автомобиля из данного списка имеются отдельные публикации в разделе “Диагностика по маркам автомобилей“.

Дополнение:

L-Line (15) требовалась в самых первых реализациях, при которых по ней осуществляется инициализация диагностического разъёма. Кроме этого, K-Line (7 линия) и L-Line (15 линия) может использоваться для “старых заводских” протоколов. Яркий пример – автомобили VAG с протоколом KW1281 или Mitsubishi с  MUT. Стоит отметить, что K-Line адаптер можно собрать самому.

Как собрать K-line адаптер своими руками

K-Line представляет собой одноканальную шину, предназначенную для передачи данных в обеих направлениях. Со стороны ЭБУ присутствует разъём OBD2, со стороны внешнего устройства разъём сопряжения может быть разным, от устаревшего COM-порта до USB-разъёма. Принципиальная съема адаптера должна обеспечивать передачу данных по протоколам ISO 9141-2 или его более поздней модификации – ISO 14230.

В принципе такой адаптер можно приобрести в магазине, стоимость его невелика, однако многие автолюбители предпочитают использовать самодельные переходники, благо их можно более качественно адаптировать под конкретную модель машины (вернее, её силового агрегата) и бортового компьютера.

В интернете имеется немало вариантов схем таких устройств сопряжения, включая достаточно простые, ориентированные на COM-порт. Но поскольку современные ноутбуки такими портами давно не оснащаются, потребуется также применение переходника, что снижает надёжность устройства. Поэтому имеет смысл использовать самодельный K-Line-адаптер с USB-портом для подключения к ноутбуку, однако техническая реализация такой схемы будет намного сложнее.

Вам потребуется несколько специализированных микросхем, печатная плата и немало других мелких деталей. Но поскольку уже практически нет людей, ни разу не менявших свой сотовый телефон, то наверняка у вас завалялся старый USB-кабель, который вполне успешно можно использовать для наших целей.

Итак, что нам понадобится, чтобы сделать адаптер K-Line с USB входом для подключения к ПК своими руками:

Принципиальная схема такого K-Line адаптера выглядит следующим образом:

Разумеется, топологию схемы вы можете изменить по своему усмотрению, и даже можете использовать печатную плату, но проще всё-таки делать всё навесным монтажом элементов.

Транзисторы можно выпаять из старого блока питания компьютера, но если такой возможности нет, то можно приобрести их в магазине радиодеталей. Вместе с выпрямительным диодом с невысокой характеристикой падения напряжения. Его даже можно не впаивать в микросхему, главное – не перепутать полюса, и всё же рекомендуется интегрировать его в схему – так будет надёжнее и безопаснее. Конденсатор нужен для сглаживания помех, которые могут возникать в результате наводки.

Паяльные работы – далеко не всё, что требуется для сборки адаптера. Во-первых, на ноутбук необходимо установить драйвер этого устройства. Его можно найти в интернете (имя файла – PL-2303), он необходим для реализации возможности принимать и передавать данные с разными скоростями. После установки ПО подключите адаптер к любому USB-порту, он должен появиться в диспетчере устройств как новое оборудование. Там же должен высветиться номер порта COM, который необходимо запомнить – он будет нужен при выполнении настройки K-Line адаптера.

Теперь следует заняться нашим кабелем – он тоже требует переделки. Отрезаем или отпаиваем ту его часть, которая подсоединяется к телефону (micro-USB), и теперь нам нужно определить назначение проводов. Для этого нужно воспользоваться утилитой B&B COM Test. Скачиваем программку, устанавливаем. Подключаем второй конец кабеля к компьютеру, запускаем утилиту, выставляем в параметрах записанный ранее COM-порт адаптера, скорость передачи данных для тестирования значения не имеет.

Обычно провод чёрного цвета – минусовой, проверить это можно прозвоном на корпусе разъёма. Теперь наша задача – найти провод, номинал которого равен 3.3 В, используя для этого вольтметр в соответствующем диапазоне измерений. Далее в окне запущенной программы набираем любую команду, если вольтметр изменит показания, значит, это провод является выходом (маркировка TxD).

Осталось определить провод, являющийся входом (нельзя, чтобы он контактировал с минусовым проводом). Если всё сделано правильно, то при вводе любого текста в нашей утилите он отобразится в другом окне B&B COM Test. Это означает, что устройство работает в двух направлениях – на передачу и приём данных.

Осталось впаять провода в схему, а также подключить разъём OBDII, распиновка K-Line адаптера для него показана на схеме:

Отметим, что четвёртый провод подсоединяется к L-Line – эта линия используется для подсоединения некоторых старых импортных моделей, но мы его использовать не будем. Для надёжности схему рекомендуется заключить в пластиковый корпус подходящих размеров, предварительно убедившись в отсутствии замыканий или обрывов.

Можно также впаять светодиод, который будет загораться при подключении адаптера и мигать во время обмена данными, но делать это нужно в обвязке с транзистором, чтобы сигнал на линии не смазывался наводками.

И ещё немного о подборе компонентов для нашей схемы. Диод, который выполняет функцию защиты схемы устройства от переполюсовки, необходимо подбирать с минимальным параметром падения напряжения. В качестве примера можно посоветовать диод Шоттки. Номинал резистора R4 в некоторых случаях следует подбирать меньше указанных 3 Ком, например, в диапазоне 500-1000 Ом, выполняя замеры тока в схеме между общим проводом и устройством в пределах 17-25 mA.

Основной недостаток адаптеров такого типа – передача сигнала от К-линии к компьютеру может прерываться из-за медленно закрывающегося транзистора, поэтому для предотвращения перенасыщения транзистора необходимо вручную подбирать номиналы резисторов.

Адаптер как средство диагностики и перепрошивки ЭБУ может использоваться для автомобилей со следующими вариантами исполнения бортового компьютера: Январь (версия 5/7.2), Микас (версии 7.1/7.6), Bosch (версия ПО 7.9.7/ MP-70), VS (версия 5.1).

Для прошивки ЭБУ с помощью адаптера K-Line используют программы типа Winflashecu, EcuProg (версия 1.8), Chiploader. Сам процесс прошивки происходит по стандартной схеме: после подключения ЭБУ нужно выбрать порт, образ новой прошивки и нажать кнопку Start.

Конечно, если нет возможностей или желания сделать устройство K-Line своими руками, можно приобрести готовое. Как выбрать адаптер для диагностики ЭБУ? Дело в том, что многие модели рассчитаны на применение в конкретных блоках управления. Так, адаптер BM9213 (производитель – компания «Мастеркит») совместим со всеми марками машин, ЭБУ которых имеет разъём стандарта J1962. Адаптер «Штат» ориентирован на все модели ВАЗ.

Для чего нужна линия K-line

Итак, что можно сделать с помощью переходника K-Line?

Возможности линии для передачи данных могут зависеть как от модели автомобиля, так и установленного в нём ЭБУ. Многое зависит также от используемой диагностической программы, хотя в принципе такое ПО базируется на возможностях железа.

Итак, что можно сделать, имея адаптер и ноутбук:

• читать и интерпретировать коды ошибок ЭБУ, а также удалять их из памяти бортового компьютера;
• производить анализ функционирования узлов двигателя;
• загружать новые прошивки ЭБУ;
• изменять значение констант (например, допустимое содержание СО);
• производить настройку конфигураций электронного блока управления.

Большинство ЭБУ отечественных марок авто допускают проведение манипуляций с ПО, загруженным в бортовой компьютер. Но для реализации такой возможности требуется использование специальной схемы.

Как подключить в работу адаптер и настроить Orion K-Line OBD II

Порядок действий следующий:

Спецификация с сайта производителя:

Схема распиновки коннектора у Орион:

2 – J1850 “+”
4 – Заземление кузова
5 – Сигнальное заземление
6 – CAN (J-2284) Верх
7 – K Line ISO (SAE)
10 – J1850 “-”
14 – CAN (J-2284) Низ
15 – L Line ISO (SAE)
16 – Напряжение АКБ

Принципиальная схема:

Фото оригинальной микросхемы FT232RL от FTDI и печатной платы:

Способы переделки для стабилизации связи:

Для справки:

“1GW” – выходные транзисторы BC847C .

“A1t” – диодная сборка BAW56T , это два диода 1N4148 соединённых плюсами к среднему выводу.

Совместимость и протоколы

• ISO15765-4 (CAN) – Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
• ISO14230-4 (KWP2000) – Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes.
• ISO9141-2 – Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth.
• J1850 VPW – Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.
• J1850 PWM – Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen.

Рекомендуемые программы и приложения *

* Таблица с официального сайта поставщика.

IamZevs 
Я езжу на Ford Focus III Wagon 
г. Москва

Написал про то как тестировал совместимость с некоторыми авто. Появилась возможность проверить работоспособность автосканера на 10 марках авто.

Покупил этот сканер ТУТ

В первую очередь автосканер просто проверялся на возможность подключения блока управления к адаптеру. Все марки машин из моего списка были..

• Volkswagen, Audi, Seat и Skoda: ВАСЯ Диагност 1.1 (VCDS Lite), VAG-COM 3.11, VAG Tool.
• ВАЗ и ГАЗ: Мотор-тестер, My Tester VAZ, My Tester GAZ, Diagnostic tools, Auto VAZ, kwp_d, icd.
• Daewoo и ЗАЗ: Sens Diag, Daewoo AKM (T-Monitor), Daewoo Scan, kwp_d и др.
• Chevrolet, Opel, Saab, Suzuki, Isuzu, GM, Hummer, Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, BMW, Saturn: GM Tech2.
• Chery Tiggo (ЭБУ Delphi MT20U): TiggoDiag.
• Toyota, Nissan, Daihatsu: Тестер ECU-III, TECU-4
• Renault: Renault CAN Clip, DDT4ALL, DDT4ALL 2017.

Обзор и распаковка K-LINE Orion

Обзор K-line адаптера (Россия, ОРИОН)

Как собрать K-line адаптер своими руками

K-Line представляет собой одноканальную шину, предназначенную для передачи данных в обеих направлениях. Со стороны ЭБУ присутствует разъём OBD2, со стороны внешнего устройства разъём сопряжения может быть разным, от устаревшего COM-порта до USB-разъёма. Принципиальная съема адаптера должна обеспечивать передачу данных по протоколам ISO 9141-2 или его более поздней модификации – ISO 14230.

В принципе такой адаптер можно приобрести в магазине, стоимость его невелика, однако многие автолюбители предпочитают использовать самодельные переходники, благо их можно более качественно адаптировать под конкретную модель машины (вернее, её силового агрегата) и бортового компьютера.

В интернете имеется немало вариантов схем таких устройств сопряжения, включая достаточно простые, ориентированные на COM-порт. Но поскольку современные ноутбуки такими портами давно не оснащаются, потребуется также применение переходника, что снижает надёжность устройства. Поэтому имеет смысл использовать самодельный K-Line-адаптер с USB-портом для подключения к ноутбуку, однако техническая реализация такой схемы будет намного сложнее.

Вам потребуется несколько специализированных микросхем, печатная плата и немало других мелких деталей. Но поскольку уже практически нет людей, ни разу не менявших свой сотовый телефон, то наверняка у вас завалялся старый USB-кабель, который вполне успешно можно использовать для наших целей.

Итак, что нам понадобится, чтобы сделать адаптер K-Line с USB входом для подключения к ПК своими руками:

Принципиальная схема такого K-Line адаптера выглядит следующим образом:

Разумеется, топологию схемы вы можете изменить по своему усмотрению, и даже можете использовать печатную плату, но проще всё-таки делать всё навесным монтажом элементов.

Транзисторы можно выпаять из старого блока питания компьютера, но если такой возможности нет, то можно приобрести их в магазине радиодеталей. Вместе с выпрямительным диодом с невысокой характеристикой падения напряжения. Его даже можно не впаивать в микросхему, главное – не перепутать полюса, и всё же рекомендуется интегрировать его в схему – так будет надёжнее и безопаснее. Конденсатор нужен для сглаживания помех, которые могут возникать в результате наводки.

Паяльные работы – далеко не всё, что требуется для сборки адаптера. Во-первых, на ноутбук необходимо установить драйвер этого устройства. Его можно найти в интернете (имя файла – PL-2303), он необходим для реализации возможности принимать и передавать данные с разными скоростями. После установки ПО подключите адаптер к любому USB-порту, он должен появиться в диспетчере устройств как новое оборудование. Там же должен высветиться номер порта COM, который необходимо запомнить – он будет нужен при выполнении настройки K-Line адаптера.

Теперь следует заняться нашим кабелем – он тоже требует переделки. Отрезаем или отпаиваем ту его часть, которая подсоединяется к телефону (micro-USB), и теперь нам нужно определить назначение проводов. Для этого нужно воспользоваться утилитой B&B COM Test. Скачиваем программку, устанавливаем. Подключаем второй конец кабеля к компьютеру, запускаем утилиту, выставляем в параметрах записанный ранее COM-порт адаптера, скорость передачи данных для тестирования значения не имеет.

Обычно провод чёрного цвета – минусовой, проверить это можно прозвоном на корпусе разъёма. Теперь наша задача – найти провод, номинал которого равен 3.3 В, используя для этого вольтметр в соответствующем диапазоне измерений. Далее в окне запущенной программы набираем любую команду, если вольтметр изменит показания, значит, это провод является выходом (маркировка TxD).

Осталось определить провод, являющийся входом (нельзя, чтобы он контактировал с минусовым проводом). Если всё сделано правильно, то при вводе любого текста в нашей утилите он отобразится в другом окне B&B COM Test. Это означает, что устройство работает в двух направлениях – на передачу и приём данных.

Осталось впаять провода в схему, а также подключить разъём OBDII, распиновка K-Line адаптера для него показана на схеме:

Отметим, что четвёртый провод подсоединяется к L-Line – эта линия используется для подсоединения некоторых старых импортных моделей, но мы его использовать не будем. Для надёжности схему рекомендуется заключить в пластиковый корпус подходящих размеров, предварительно убедившись в отсутствии замыканий или обрывов.

Можно также впаять светодиод, который будет загораться при подключении адаптера и мигать во время обмена данными, но делать это нужно в обвязке с транзистором, чтобы сигнал на линии не смазывался наводками.

И ещё немного о подборе компонентов для нашей схемы. Диод, который выполняет функцию защиты схемы устройства от переполюсовки, необходимо подбирать с минимальным параметром падения напряжения. В качестве примера можно посоветовать диод Шоттки. Номинал резистора R4 в некоторых случаях следует подбирать меньше указанных 3 Ком, например, в диапазоне 500-1000 Ом, выполняя замеры тока в схеме между общим проводом и устройством в пределах 17-25 mA.

Основной недостаток адаптеров такого типа – передача сигнала от К-линии к компьютеру может прерываться из-за медленно закрывающегося транзистора, поэтому для предотвращения перенасыщения транзистора необходимо вручную подбирать номиналы резисторов.

Адаптер как средство диагностики и перепрошивки ЭБУ может использоваться для автомобилей со следующими вариантами исполнения бортового компьютера: Январь (версия 5/7.2), Микас (версии 7.1/7.6), Bosch (версия ПО 7.9.7/ MP-70), VS (версия 5.1).

Для прошивки ЭБУ с помощью адаптера K-Line используют программы типа Winflashecu, EcuProg (версия 1.8), Chiploader. Сам процесс прошивки происходит по стандартной схеме: после подключения ЭБУ нужно выбрать порт, образ новой прошивки и нажать кнопку Start.

Конечно, если нет возможностей или желания сделать устройство K-Line своими руками, можно приобрести готовое. Как выбрать адаптер для диагностики ЭБУ? Дело в том, что многие модели рассчитаны на применение в конкретных блоках управления. Так, адаптер BM9213 (производитель – компания «Мастеркит») совместим со всеми марками машин, ЭБУ которых имеет разъём стандарта J1962. Адаптер «Штат» ориентирован на все модели ВАЗ.

Прошивка ЭБУ через К-линию

Адаптер, в качестве инструмента для прошивки применяется на отечественных автомобилях в следующих блоках:

Январь -5.х, Январь 7.2, VS-5.1, Bosch MP-70, Bosch 7.9.7, Микас -7.1, 7.6.

Подходит для ВАЗ семейства, а также для автомобилей группы VAG. Перед обновлением программного обеспечения ЭБУ необходимо ознакомиться с распиновкой конкретного модуля. Некоторые модели допускают заливку прошивки только через специальный контакт «разрешение программирования».

Пример подключения адаптера при прошивке ВАЗ, ЭБУ:

Схемы соединений для каждого ЭБУ индивидуальны. Чтение, обмен информацией осуществляется программами: Winflashecu, Chiploader, EcuProg 1.8.2 или 1.8.

Процесс прошивки через интерфейс К-линии ничем не отличается от других. После подключения выбирается порт, образ ПО. Дальнейшие действия программа-загрузчик выполнит в автоматическом режиме.

Виды K-LINE адаптеров и их применение

В настоящее время K-Line адаптеры в основном распространяются с USB разъемом, а не COM. Это связано с тем, что диагностику обычно проводят ноутбуком, а в которых нет COM-портов . Однако суть работы адаптера не меняется. Внутри адаптера устанавливают микросхему-преобразователь из интерфейса USB в интерфейс COM или в Bluetooth. Под каждый тип таких микросхем необходим драйвер, чтобы в системе появился так называемый виртуальный COM-порт, через который адаптер будет сопрягаться с диагностическим ПО на компьютере.

USB K-Line – это простой блок, коммутирующийся через обычный ноутбук. При помощи сервисного ПО владельцу доступны базовые настройки, включая чтение кодов ошибок.

Bluetooth K-Line – отсутствие проводов, но сложно найти. Относительно новые девайсы, позволяющие быстро проводить сервис по беспроводной сети, встречаются только Китайских образцы. Далее разберем некоторые модели адаптеров, рекомендуемых для использования в которых нет Bluetooth версии.

Пособие по самостоятельному изготовлению K-line адаптер

Подавляющее большинство современных авто использует инжекторную систему подачи топлива. Она предусматривает наличие специальной линии, посредством которой данные, передаваемые с инжекторного блока в ЭБУ, можно получить на внешнем устройстве, например, ноутбуке. Для сопряжения этой линии, именуемой K-line, необходим переходник. Наличие такого адаптера существенно расширяет возможности диагностирования систем двигателя, и сегодня мы узнаем, что именно можно делать, имея такой адаптер, и как его изготовить самостоятельно.

Популярные модели адаптеров

Модели имеют свой функционал и заточены под работу с конкретными блоками управления. Рассмотрим следующие варианты:

Дополнение:

Как и остальные, он совместим со всеми марками автомобилей, имеющих на разъеме стандарта J1962 вывод 7 и/или L-Line, вывод 15. Из плюсов этого адаптеров – есть диагностический разъем. Из минусов – не работает уже при +5-0 градусов. Используется чип FT232BM, и он хоть и дешевле Мастеркита, но все равно цена высокая (около 1500 рублей).

Дополнение:

Из плюсов этого адаптеров – бюджетная цена (около 650 рублей на чипе CH340 и около 950 рублей на проверенном FTDI). Адаптер идет в комплекте с диагностическим разъемом. Не стоит путать с кабелем VAG K + CAN, у которого кроме K линии идёт поддержка CAN.

Возможности Орион K-Line USB OBD II

После соединения и адаптации интерфейсов компьютера и автомобиля с помощью адаптера можно узнать:

1. Диагностика ЭБУ у авто на уровне не ниже СТО;
2. Считывания и удаления кодов неисправностей;
3. Расшифровка кодов ошибок;
4. Контроль параметров работы силового агрегата, всех основных систем;
5. Мониторинг параметров во время движения;
6. Фиксация числа оборотов двигателя, температурного эксплуатационного режима;
7. Проверка параметров напряжения бортовой сети;
8. Оценка состояния датчиков, их исправности;
9. Вывод показателей мгновенной, фактической и средней скорости движения;
10. Замеры информации расхода топлива (усредненный и моментальный результаты).
11. Время в пути, пройденное расстояние, и другие параметры
12. Возможность использовать весь объем других сервисных функций, например: прогрев двигателя, просушка свечей и т. д.

Отзывы и мнения пользователей

Оценить качество адаптера Орион, в том числе, можно с помощью изучения мнения пользователей и оставленных на форумах отзывов.

Если контроллер машины через K или L линию позволяет, то можно не только для диагностики его использовать.

Если контроллер машины через K или L линию позволяет, то можно не только для диагностики его использовать.

Работает без проблем: читает и стирает ошибки (Check Engine), показывает параметры, пишет логи. Шкода Суперб 1,8т.

Не так давно под маркой Орион распространялись китайские адаптеры. Необходимо быть внимательным, покупая адаптер.

Пользователи отмечают, что при написании спорных отзывов на сайте производителя их не публикуют. У оригинальных образцов так же выявляются перечисленные недостатки.

Орион стоит дороже, чем совсем дешевый китайский VAG 409, который массово продается на Алиэкспрессе.

Отмеченные недостатки в работе:

– При использовании USB – OBD II от Орион фиксируется множество отказов в работе, не все авто диагностируются.

– Подделки представляет собой «голый» к-лайник с контроллером ch340, сборка осуществлена на деталях низкого качества.

– В схеме сборки есть существенные ошибки, на качество работы влияют помехи, создаваемые при включении и работе зажигания.

– К кабелю USB не подключена масса. Результат – адаптеры не со всеми автомобилями «коннектятся».

– Транзисторы открываются не полностью.

– Сигнал идет с низким размахом.

– Неэффективна «подложка» плюсовых линий.

– Качество исполнения корпуса оставляет желать лучшего.

–  USB разъем (мини) плохо закреплен, отваливается при первых попытках подключения.

Мнение автора сайта:

Кроме устранения ошибок, можно менять прошивку. Например, для КИА, имеется специальный софт “KIA Flasher”. Так же можно с его помощью перепрошивать ЭБУ ВАЗов, то есть использовать как программатор (загрузчик прошивок) в ЭБУ. Перед покупкой советую прочитать обзоры на другие адаптеры:

Отзывы и реальные примеры использования

Микросхемы J2534 — это стандарт K-Line. Она стабильна, обеспечивает большую пропускную способность. Это наиболее оптимальный вариант в плане эффективности. Старшие чипы не рекомендую, есть вероятность подвисаний.

Достаточно простой и удобный комплект. K-Line VAG можно легко использовать в дома. Лично применяю на Chevrolet Aveo, нареканий нет.

Использую VAG адаптер лично. Это универсальное устройство пока не имеет аналогов в своем ценовом сегменте. Большое количество поддерживаемых программ. Старые машины трудно поддавались сервису, но VAG упрощает задачу в разы.

Прошивка электронного блока ВАЗ Микас заняла полчаса со всеми манипуляциями. Единственное требование – правильно подключить адаптер, выбрать образ ПО и согласовать порты. В остальном устройство не требует внешнего вмешательства.

Хороший прибор, справляется с многими машинами. VAG KKL позволяет удивительно точно проверить параметры работы ДВС, электронных узлов. Стоимость комплекта не сравняется с дилерским оборудованием, а функций полностью хватает.

Вывод

Нельзя сказать, что самостоятельно собрать такой переходник – задача тривиальная. Вам понадобится не только владение паяльником, но и некоторые знания в схемотехнике, но если с этим всё в порядке, то таким способом вы сможете сэкономить 1-2 тысячи рублей и при этом смастерить адаптер, идеально адаптированный под ваш бортовой компьютер.

Вывод

Нельзя сказать, что самостоятельно собрать такой переходник – задача тривиальная. Вам понадобится не только владение паяльником, но и некоторые знания в схемотехнике, но если с этим всё в порядке, то таким способом вы сможете сэкономить 1-2 тысячи рублей и при этом смастерить адаптер, идеально адаптированный под ваш бортовой компьютер.

Минусы и плюсы K-Line