Распиновка эбу шевроле ланос mr 140

Автомобили Chevrolet Lanos и ZAZ Chance комплектуются четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями производства Украины и Южной Кореи с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Все автомобили оснащены каталитическим нейтрализатором отработанных газов, который реализует соответствие требованиям норм токсичности Euro-3.

Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной системе, минусовые выводы источников питания и потребителей соединены с “массой” (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля. Номинальное напряжение бортовой сети составляет 12 В, для защиты электрических цепей применяются плавкие предохранители.

На этих автомобилях применяется система распределенного фазированного впрыска: топливо в каждый цилиндр подается поочередно, в соответствии с порядком работы двигателя.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков, которые обеспечивают считывание параметров работы двигателя и автомобиля и исполнительных устройств.

ЭБУ представляет собой электронный блок, работающий под управлением микроконтроллера.

В состав ЭБУ входит два типа памяти:

– оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) на основе Flash-памяти, в него записываются коды неисправностей (ошибок), возникающих при работе ЭСУД. Память ОЗУ энергозависимая – при отключении аккумуляторной батареи ее содержимое не сохраняется.

– энергонезависимое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭППЗУ), в котором хранится программа управления ЭСУД.

ЭБУ управляет исполнительными механизмами: катушкой зажигания, топливными форсунками, электрическим бензонасосом, регулятором холостого хода, нагревателями датчиков кислорода и другими узлами. ЭБУ имеет функцию самодиагностики, которая определяет наличие или отсутствие неисправностей ЭСУД. При появлении неисправности включается сигнальная лампа, расположенная на приборной панели.

В автомобиле ZAZ Chance ЭБУ типа Микас 10.3 расположен под приборной панелью, он закреплен на корпусе отопителя (рис. 1). На автомобиле Chevrolet Lanos ЭБУ типа MR-140 установлен в моторном отсеке на щитке передка (рис. 2).

Рис. 1. Место расположения ЭБУ автомобиля ZAZ Chance

Рис. 2. Место расположения ЭБУ на автомобиле Chevrolet Lanos

В состав ЭСУД рассматриваемых автомобилей входят многочисленные датчики, рассмотрим их более подробно.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик предназначен для формирования импульсного сигнала, на основании которого контроллер определяет положение коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ) и частоту его вращения. По результатам измерения этих параметров контроллер формирует сигналы управления форсунками и системой зажигания, а также формирует сигнал для тахометра.

Конструктивно датчик представляет собой катушку на магнитопроводе. На коленчатом валу двигателя расположен зубчатый диск, при вращении которого в катушке датчика создается импульсное напряжение. Зазор между магнитопроводом датчика и зубьями диска составляет 1 мм.

Датчик устанавливается на корпусе крышки распредвала (рис. 3). Фрагмент схемы ЭСУД с датчиком положения коленчатого вала приведен на рис. 4 (поз. 6).

Рис. 3. Место расположения датчика положения коленчатого вала

Рис. 4. Схема ЭСУД (фрагмент 1): 1 – плавкая вставка (80 А); 2, 3 – предохранители (15 А); 4 -катушка зажигания; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – датчик положения коленчатого вала; 7 – соединительная колодка; 8 – предохранитель(10 А)

Датчики абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе

Датчик абсолютного давления преобразует разрежение абсолютного давления во впускном коллекторе в электрический сигнал, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с изменением абсолютного давления от 4,9 В (дроссельная заслонка полностью открыта) до 0,3 В (дроссельная заслонка закрыта).

Датчик установлен в моторном отсеке, закреплен на перегородке щитка передка (рис. 5) и соединен гибким шлангом с патрубком впускной трубы.

Рис. 5. Место расположения датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Там же, на патрубке впускного коллектора, установлен датчик температуры воздуха резистивного типа. Сопротивление датчика находится в обратной зависимости от температуры воздуха, проходящего через впускную трубу (100 кОм – при температуре – 4 0°С, 100 Ом – при температуре около 90°С).

Фрагмент схемы ЭСУД с датчиками абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе приведен на рис. 6 (соответственно поз. 5 и 7) .

Рис. 6. Схема ЭСУД (фрагмент 2): 1- регулятор холостого хода; 2 – электронный блок управления двигателем; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – датчик давления воздуха во впускном коллекторе; 6 – датчик давления в системе кондиционирования; 7 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Датчик концентрации кислорода

Этот датчик используется в паре с каталитическим нейтрализатором отработанных газов и ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора (рис. 7). Чувствительная часть датчика находится в непосредственном потоке отработанных газов, датчик генерирует переменное напряжение в диапазоне 50. 900 мВ в зависимости от содержания кислорода в отработанных газах и температуры чувствительного элемента. ЭБУ использует показания датчика для поддержания постоянного стехиометрического состава топливной смеси. Фрагмент схемы ЭСУД с датчиком концентрации кислорода приведен на рис. 8 (поз. 9).

Рис. 7. Место расположения датчиков концентрации кислорода

Рис. 8. Схема ЭСУД (фрагмент 3): 1, 2 – предохранители (15 А); 3 – плавкая вставка (80 А); 4 – плавкая вставка (15 А); 5 – реле топливного насоса; 6 – диагностическая колодка топливного насоса; 7 – топливный насос; 8 – электронный блок управления двигателем; 9 – датчик концентрации кислорода; 10 – октан-корректор (установлен на части автомобилей); 11 – топливная рампа

Для анализа работы окислительно-восстановительного свойства нейтрализатора используется диагностический датчик концентрации кислорода, который устанавливается в нижней части глушителя, после нейтрализатора.

Принцип работы датчика аналогичен работе датчика концентрации кислорода, при исправном нейтрализаторе напряжение, формируемое датчиком, находится в пределах от 550 до 750 мВ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик представляет собой термистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости (при -40°С сопротивление датчика составляет около 100 кОм, а при +100°С – около 65 Ом).

По полученному значению сопротивления ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает при проведении расчета регулировочных параметров впрыска топлива и зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на блоке цилиндров двигателя. Схема его подключения к ЭСУД приведена на рис. 6 (поз. 3).

Конструктивные особенности дроссельного узла

Дозирование воздуха, поступающего во впускную трубу двигателя, выполняет дроссельный узел.

Он закреплен на ресивере впускного коллектора, в своем составе имеет датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, который механически соединен с дроссельной заслонкой.

Дроссельный узел управляется механическим способом с помощью троса, соединенного с педалью акселератора и с механизмом дроссельной заслонки.

На рис. 9 показан общий вид дроссельного узла и расположение его на автомобиле, на рис. 10 – основные компоненты дроссельного узла.

Рис. 9. Общий вид дроссельного узла и расположение его на автомобиле

Рис. 10. Состав дроссельного узла и конструкция РХХ: 1 – корпус дроссельного узла; 2 – штуцеры продувки адсорбера; 3 – штуцеры подвода и отвода охлаждающей жидкости; 4 – РХХ; 5 – ДПДЗ; 6 – прокладка; 7 – ресивер впускного коллектора; 8 – шланг впускного коллектора; 9 – поток воздуха; 10 – конусный шток РХХ

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) установлен на корпусе дроссельного узла. Регулятор представляет собой двухполюсный шаговый двигатель с двумя обмотками и соединенный со штоком конусный клапан. Конусная часть штока РХХ находится в обводном канале подачи воздуха и производит регулирование холостого хода двигателя. РХХ управляется сигналом, который формирует ЭБУ.

На рис. 10 показано место РХХ в составе дроссельного узла и принцип его работы. Схема подключения РХХ к ЭСУД приведена на рис. 6 (поз. 1).

Сопротивление обмоток РХХ находится в пределах от 40 до 80 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельного узла, который механически соединен с осью дроссельной заслонки. Он представляет собой резистор потенциометрического типа, подвижный контакт которого соединен с ЭБУ, что позволяет на основе выходного сигнала с датчика (уровень напряжения) определить положение дроссельной заслонки.

При открытой дроссельной заслонке напряжение на датчике находится в пределах 4,0. 4,8 В (5,5. 7,5 кОм), а при закрытой заслонке – 0,5. 0,8 В (1,0. 3,0 кОм). На рис. 6 приведена схема подключения ДПДЗ к ЭСУД (поз. 4).

Также дроссельный узел в своем составе имеет каналы для охлаждающей жидкости и продувки адсорбера.

Большинство работ по снятию и установке элементов дроссельного узла во время ремонта выполняются без демонтажа дроссельного узла с ресивера впускного коллектора.

Диагностика неисправностей ЭСУД и рекомендации по их устранению

При возникновении неисправности или нештатной ситуации в работе ЭСУД автомобиля включается в работу штатная система самодиагностики, которая сигнализирует об этом включением сигнальной лампы, расположенной на приборной панели. После устранения неисправности в системе ЭСУД и удаления из памяти контроллера кода ошибки сигнальная лампочка выключается.

После запуска двигателя при исправной системе ЭСУД сигнальная лампа через некоторое время должна погаснуть.

Для проведения работ по поиску и устранению неисправностей следует внимательно изучить устройство и схему электрооборудования автомобиля.

Во время проведения работ по отысканию неисправностей следует вооружиться диагностическими приборами, которые помогут правильно определить тот или иной проблемный узел или элемент.

Простейшим и основным прибором может служить мультиметр, позволяющий измерить напряжение, ток и сопротивление.

Кроме того, для диагностики можно использовать контрольную лампу 12В с подключенными к ней щупами, нестандартное оборудование, самостоятельно собранное, а также специализированный диагностический прибор или прибор на основе ПК с установленной специализированной программой, позволяющей считывать из памяти ЭБУ коды неисправностей.

Приступая к проведению работ по выявлению и устранению неисправностей, рекомендуется проверить следующие цепи:

– надежность соединений клемм аккумуляторной батареи и разъемов жгутов проводов;

– исправность предохранителей, отсутствие замыканий в цепях перегоревшего предохранителя.

Для проведения диагностики можно использовать специализированный диагностический прибор или прибор на основе ПК. Эти приборы подключают к диагностической колодке, расположенной в салоне автомобиля, с правой стороны под приборной панелью (рис. 11). На рис. 12 показано назначение контактов диагностической колодки.

Рис. 11. Общий вид расположения диагностической колодки в салоне автомобиля

Рис. 12. Назначение контактов диагностической колодки: 4, 5 – “земля” (-12 В); 7 – шина передачи данных K-Line; 16 – шина +12В аккумуляторной батареи

Следует помнить, что при проведении работ, связанных с системой электрооборудования автомобиля, необходимо отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Также следует учесть, что ни в коем случае нельзя отключать клемму от аккумуляторной батареи во время работы двигателя – это может привести к выходу из строя ЭБУ и других узлов электрооборудования автомобиля.

Довольно часто встречаются неисправности этих автомобилей, связанные с нарушением контактов в колодках жгутов электрооборудования. В связи с этим перед проведением работ по диагностике и выявлению неисправностей следует проверить качество всех соединений в колодках жгутов.

Рассмотрим некоторые дефекты, связанные с неисправностью ЭСУД.

Зажигание включено, коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается

Для начала работ по поиску и обнаружению повреждений следует проверить работоспособность установленной на автомобиль сигнализации, состояние предохранителя F15 (15А) который находится в монтажном блоке.

Проверяют следующие моменты:

– наличие напряжения на контактах замка зажигания;

– работоспособность реле топливного насоса и самого насоса, (реле расположено в монтажном блоке в подкапотном пространстве);

– состояние предохранителя F17 (15A), который также находится в монтажном блоке.

Топливный насос (или топливный модуль погружной) роторного типа с электроприводом, установлен непосредственно в топливном баке. Конструкция насоса неразборная и насос ремонту не подлежит. В состав насоса входит еще и датчик указателя уровня топлива.

Нестабильная работа системы зажигания может быть вызвана нестабильной или полной неработоспособностью форсунок системы впрыска топлива. Топливные форсунки прикреплены к рампе, по которой под давлением подается топливо.

Форсунки проверяют методом “прозвонки” цепей, питающих форсунки. Кроме того, при проверке топливной системы необходимо проверить механический регулятор давления топлива.

Очень низкие обороты двигателя на холостом ходу, или он глохнет, светится лампа неисправности на приборной панели

Во время возникновения данной неисправности начинают проверку с состояния воздушного фильтра (степени загрязнения), качества подсоединения и состояния шлангов и патрубков системы вентиляции картера, заедание привода дроссельной заслонки, работу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если неисправность не обнаружена, проверяют работу регулятора холостого хода. Отказы РХХ чаще всего связаны с последствиями неисправностей поршневой группы, подсосом воздуха в местах прилегания корпуса регулятора к корпусу дроссельного узла, а также некачественным изготовлением самого РХХ.

Работа двигателя сопровождается перебоями и рывками при увеличении нагрузки

Проверяют свечи зажигания, высоковольтные провода (сопротивление проводов между наконечниками должно быть в пределах от 15 до 25 кОм).

Если после проведения указанных проверок неисправность сохраняется, проверяют заменой на заведомо исправный ЭБУ.

Мнения читателей

на 4ую форсунку не поступает наприжение какие датчики отвечают за этои где они стоят.

На шевроле Лагос напряжение на датчеке положения дроссельной заслонки,колеблиться от 0,5в.до0,51. В чем пречина

Двигатель запустился, но отсутствовали холостые обороты. При повторном запуске двигатель не запускается. Искра на свечах есть. Давление топлива в системе есть и не сбрасывается если отключить топливный насос и стартером прокрутить двигатель

При первом запуске двигателя очень большие обороты и не сбрасываются рхх менял не помогло.

Отличная статья!Очень просто описано.

Проблема такая. Иногда не заводится. При этом не горит CE, не отрабатывает ЭБН. Со слов клиента, электрик проверял замок зажигания ну и оссмотрел все разъёмы под капотом. Иногда такое в движении может подглохнуть, будто пропадает питание с ЭБУ.

Ошибок нет. Всё штатное, сигнализация не установлена.

Очень похоже на пропадание питания с ЭБУ. Вот только в каком месте?
Главного реле так понимаю на авто нет, во всяком случае мне его не удалось найти.
Устанавливается ли данное на авто иммобилизатор? Как будет себя вести авто в случае сбоя в его работе?

ЭБУ ZV. Нужна распиновка или схема ЭСУД.

Проверьте проводку под правым передним сиденьем – сиденье снять только.
Иммо нет.
ЭБУ должен быть MR-140

ХЗ что там проходит.
На Ланосах с ЭБУ GM там проходит постоянное питание ЭБУ.
Шевролет Ланос сделан для России (Е3), сейчас не выпускается, мне попадается очень редко.

Еще ,есть у мров такая хрень,особенно по морозцу и с утра,передернул разьем и заводится,стало теплее -уже и не надо.Именно ,что -то в блоке.

У одного Ланоса была точно такая же проблема.Причина оказалась в контактах соеденительной колодки замка зажигания. Вернее одного контакта,точно уже не помню какого по цвету провода.Достал из колодки “маму” ,откусил ,обжал новую.Проблема была устранена.

Под этой коробочкой 3 колодки контактов вот они и глючат а реле стоит там не на шланосах а на сенусах

Снимал ЭБУ, действительно MR140 (это написано сзади на наклейке). Осмотрел и обработал контактной смазкой разъёмы ЭБУ, разъёмы слева под крышкой, разъём замка зажигания. Интересная вещь – клиент заметил, что когда не горит CE поворотники работают.:wow – питание на них подаётся с одной и той же клеммы замка зажигания, значит замок исключается.

Проложил доп. провод до +12В АКБ от провода +12В с замка зажигания около ЭБУ (продублировал +12В с замка зажигания на ЭБУ), заизолировал, просил, если повторится дефект, подать +12В напрямую с АКБ.

Тогда можно будет сделать выводы. Как вскрыть ЭБУ, если дело окажется в нём?

Проверьте проводку под правым передним сиденьем

Третий раз. И в ногах пассажира гляньте.

+100. Я однажды весь день убил на поиск ентого порванного проводка. А он, зараза, под сиденьем переднего пассажира оказался!:bw:

Да, да. Какой-то умник придумал засунуть под переднее пассажирское сиденье негерметичные разъемы и фишку с перемычками. Там почти всегда сыро : отгнивают нараз или просто нестабильный контакт.

Спасибо форуму, что он есть:beer:. Сегодня завёл шланос под MR140. Проблема была под сиденьем пассажира, сгнившая колодка. Срезал, спаял.
Инфу нашёл здесь:super:.
Кстати, скачал штук восемь наверное электосхем под него, все разные. А в за-рулёвской книженции вообще провод от ЗЗ приходит на другой пин ЭБУ. И ни в одной схеме проводка по цветам не сошлась с реальным авто.

Схема электронной системы управления двигателем: 1 -аккумуляторная батарея; 2 -замок зажигания; 3 -электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 4 – колодка диагностики; 5 -датчик абсолютного давления воздуха ВО впускном коллекторе; 6 -датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 7 -датчик детонации; 8 -датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 -управляющее реле вентиляторов системы охлаждения; 10 – реле электродвигателя основного вентилятора; 11 – реле электродвигателя дополнительного вентилятора; 12 -электровентиляторы системы охлаждения; 13 – комбинация приборов; 14 -датчик фаз; 15 -диагностический и управляющий датчики концентрации кислорода; 16 -датчик неровной дороги; 17 -реле компрессора кондиционера; 18 -компрессор кондиционера; 19 -датчик скорости автомобиля; 20 -реле топливного насоса; 21 -топливный модуль; 22 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 23 -катушка зажигания; 24 -клапан рециркуляции отработавших газов; 25 – регулятор холостого хода; 26 -дат­ чик положения дроссельной заслонки; 27 -форсунка; 28 -датчик положения коленчатого вала

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* -датчик неровной дороги; 2* -датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 3* -датчик фаз; 4* -датчик положения коленчатого вала; 5* -датчик положения дроссельной заслонки; 6 -форсунки; 7 -электронный блок управления; 8 -датчик абсолютного давления воздуха; 9* -колодка диагностики; 10 -катушка зажигания; 11* – датчик скорости; 12 -монтажный блок реле и предохранителей; 13* -датчик температуры охлаждающей жидкости; 14* -диагностический датчик концентрации кислорода; 15 -свечи зажигания; 16 -управляющий датчик концентрации кислорода; 17* -датчик детонации
* Элемент на фото не виден.

2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 оС в рабочем состоянии и выше 80 оС в нерабочем (например, в сушильной камере) Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

7. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Электронный блок системы управления двигателем MR-140 устанавливается на автомобили Chevrolet и Daewoo последних годов выпуска и обеспечивает выполнение норм Евро-3 и Евро-4.

MR-140 более сложный и современный блок, нежели, допустим, Sirius D42, устанавливаемый на более ранние автомобили. В MR-140/HV-240 установлен высокопроизводительный 32-разрядный процессор Motorola, обеспечивающий возможность построения довольно сложных алгоритмических моделей, а также управление автоматической КПП.

Данный блок устанавливается на Шевроле Лачетти с двигателем 1,8 л.

Распиновка MR-140

По виду разъёмы одинаковы, но конструкция замков разъемов разная, что исключает вероятность неправильной установки.

Схема системы управления двигателем с MR-140

Ниже приведены схемы системы управления двигателем с ЭБУ MR-140.

Как читать электрические схемы автомобилей изложено на странице Как читать электрические схемы

Расшифровка обозначений на схемах поведана на странице Перевод обозначений на схемах

Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, системы зажигания и датчика положения коленвала MR-140

Информация о разъёмах

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта

Цепь топливного насоса, датчика кислорода и форсунок

Информация о разъёмах

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта

Схема датчиков MR-140

Информация о разъёмах MR-140

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140

Цепь клапана адсорбера, датчика скорости, и ДПРВ MR-140

Информация о разъёмах MR-140

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140

Цепь системы изменения длины впускного коллектора и панели приборов MR-140

Информация о разъёмах MR-140

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140

Цепь колодки диагностики и индикатора неисправности MR-140 с иммобилайзером

Информация о разъёмах MR-140

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140

Цепь колодки диагностики и индикатора неисправности MR-140 без иммобилайзера

Информация о разъёмах MR-140

Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140

Ниже показано расположение жгутов проводов и соединений масс:

Шевроле Ланос 1.5 является прямым наследником Деу Ланос, как украинского производства, так и корейского. Значительных изменений силовой агрегат не получил, а поэтому конструктивные особенности и проблемы остались прежними.

Технические характеристики мотора

На Ланос 1.5 устанавливался двигатель производства Шевроле с маркировкой A15SMS. Этот мотор применялся и на других корейских моделях класса Деу. Повышенные экологические нормы позволили продавать транспортные средства в ближнее зарубежье.

В некоторых американских фильмах до 2010 года, на заднем фоне моно встретить Ланос, что говорит о том, что машина продавалась даже в Штатах.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Рис. 1. Схема плавких предохранителей: 1 — плавкая вставка (80 А); 2, 3 — предохранители (15 А); 4 — катушка зажигания; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — датчик положения коленчатого вала; 7 — соединительная колодка; 8 — предохранитель (10 А)

Рис. 2. Плавкие предохранители: 1, 2 — предохранители (15 А); 3 — плавкая вставка (80 А); 4 — плавкая вставка (15 А); 5 — реле топливного насоса; 6 — диагностическая колодка топливного насоса; 7 — топливный насос; 8 — электронный блок управления двигателем; 9 — датчик концентрации кислорода; 10 — октан-корректор (установлен на часть автомобилей); 11 — топливная рампа

Рис. 3. Датчики: 1 — датчик холостого хода; 2 — электронный блок управления двигателем; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — датчик давления воздуха во впускном коллекторе; 6 — датчик давления в системе кондиционирования; 7 — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Рис. 4. Схема 2г. Система управления двигателем: 1, 2, 5 — предохранители (15 А); 3 — предохранитель (10 А); 4, 12 — соединительные колодки; 6 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 7 — двухходовой клапан; 8 — соединительная колодка; 9 — гравитационный клапан; 10 — комбинация приборов; 11 — электронный блок управления двигателем; 13 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых механической коробкой передач)

Рис. 5. Плавкие предохранители 1 — предохранитель (15 А); 2 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 3 — двухходовой клапан; 4 — предохранитель F17 (15 А); 5 — гравитационный клапан; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — комбинация приборов; 8 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых автоматической коробкой передач)

Рис.6. Система управления двигателем: 1 — плавкая вставка (30 А); 2 — плавкая вставка (80 А); 3 — реле дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя; 4 — реле основного вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 — резистор; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — электровентилятор системы охлаждения двигателя

Коды ошибок ЭБУ

Определить неисправности датчиков и электрооборудования двигателя начинается с диагностики. К электронному блоку управления двигателем подключается диагностический компьютер и определяется наличие ошибок, которые показывают неисправности элементов силовой установки.

Коды неисправностей Ланос (до 2008г.в. — Евро2 — с ЭБУ KDAC).

Коды неисправностей Ланос (с 2008г.в. — Евро3 — с ЭБУ CAVUT)

Двузначные обозначение — коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) — в соответствии с индикацией ошибок, лампой ТОД

Колодка диагностики

• A- Масса
• B- L-линия диагностики двигателя (в том числе линия считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разведена)
• C- AIR (не всегда разведена)
• D- SES-Lamp — линия лампы самодиагностики (не всегда разведена)
• E- K-линия диагностики (160-Baud Serial Data)
• F- TCC (не всегда разведена). На некоторых моделях — питание +12В
• G- Управление бензонасосом (не всегда разведена)
• J- K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)
• M- K-линия диагностики двигателя, ABS

(за любые последствия автор ответственности не несёт)

Ошибки ЭСУД с ЭБУ МИКАС-7.6

Код Расшифровка кода

Ошибки ЭСУД с ЭБУ МИКАС-10.3 а/м ЗАЗ SENS

Код Расшифровка кода

Вывод

Схема электрооборудования Шевроле Ланос 1.5 достаточно простая и понятная. При желании, каждый автолюбители, опираясь на этот материал, может устранить неполадки в электросистеме транспортного средства.

https://youtube.com/watch?v=KXvHp-s67Xo%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

2. КОНТРОЛЛЕР ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ : MR-140

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
  

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

2) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА: МЕКСИКА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

3) ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ И ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ПОДОГРЕВОМ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
  

4) ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ И ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ПОДОГРЕВОМ : МЕКСИКА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
  

5) ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА, ДАТЧИКОВ (АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ДЕТОНАЦИИ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НЕРОВНОЙ ДОРОГИ) И КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

6) ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА, ДАТЧИКОВ (АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ДЕТОНАЦИИ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НЕРОВНОЙ ДОРОГИ) И КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ : МЕКСИКА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

7) ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
  

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

8) ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ : МЕКСИКА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
  

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

9) ЦЕПЬ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ И КОНТРОЛЛЕРА КПП

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П КОНТРОЛЛЕР КПП
  

10) ЦЕПЬ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОНТРОЛЛЕРА КПП : МЕКСИКА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П КОНТРОЛЛЕР КПП
  

11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ И ИММОБИЛИЗАТОРОМ: С ИММОБИЛИЗАТОРОМ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
  

12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

• 
  Ж/П ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
  

Site Search

Самый прстейший выход из такой ситуации-это посмотреть как соеденено на другой(исправной)машине.Но цвет проводов может отличаться.

Нет ни у кого такой(( и схемы монтажного блока нет в природе

Нет ни у кого такой(( и схемы монтажного блока нет в природе

Офтоп конечно. Но как Вы представляете такую схему? Будь на входе монтажного блока разъем, а не жгут проводов, схема наверняка бы была.

Согласен. Буду методом тыка .

скажите, передние ПТФ можно запитать на кнопку включения задних?

скажите, передние ПТФ можно запитать на кнопку включения задних?

можно, только осторожно
http://lanos-faq.ru/index.php/podklyuchenie-ptf-v-lanose

может мне кто то объяснить, желательно бы с фото, как добраться до провода массы двигателя?

может мне кто то объяснить, желательно бы с фото, как добраться до провода массы двигателя?

Тут все схемы

Тут все схемы

спасибо опять же

В интернете есть подобные таблицы, но с какими-то неточностями или для других моделей, где используется тот же самый MR-140. Поэтому пришел к выводу, что стоит перелопатить схемы и составить эту таблицу заново непосредственно для Ланоса.

Первоисточник – схемы Ланоса, выложенные двумя постами выше.
Копия ссылки на схемы Ланос с MR-140
На их основании и строилась таблица
Распиновка MR-140 Ланос

Несмотря на то, что сам 5 раз все перепроверил, если увидите где косяк – стучите, будем принимать меры.

Причина редактирования: перевел в jpg и переложил в галерею.

Сомнительно что на ЗАЗе стали колдовать и лепить другую прошивку для ШАНСа 1.5 с MR140 и уж тем более изменять назначение контактов.

Сомнительно что на ЗАЗе стали колдовать и лепить другую прошивку для ШАНСа 1.5 с MR140 и уж тем более изменять назначение контактов.

Прошивка для Шанса отличается от прошивки для Ланоса, они не взаимозаменяемы. Если их перепутать, то появляются проблемы с датчиком кислорода.
А если верить интернет источникам по Лачетти, то там тоже – например, навскидку – контакт К16 – на Ланосе на стрелку уровня топлива на панели приборов, а на Лачетти на подогрев ДК.

Прошивка для Шанса отличается от прошивки для Ланоса, они не взаимозаменяемы. Если их перепутать, то появляются проблемы с датчиком кислорода.
А если верить интернет источникам по Лачетти, то там тоже – например, навскидку – контакт К16 – на Ланосе на стрелку уровня топлива на панели приборов, а на Лачетти на подогрев ДК.

Лачетти и Ланос все такие разные машины, с разными моторами так что тут несовместимость вполне логична.

Triam прав – использование контактов с MR-140 для Шансов и Ланосов разное. Для примера из таблицы триама К15 – пустой, а в Шансе К15 – блок управления трансмиссией, высокий уровень. К16 – на стрелку топлива, а в Шансе К16 – Датчик кислорода управляющий “масса”. Так что надо быть очень внимательным, а то спалите ЭБУ.

Triam прав – использование контактов с MR-140 для Шансов и Ланосов разное. Для примера из таблицы триама К15 – пустой, а в Шансе К15 – блок управления трансмиссией, высокий уровень. К16 – на стрелку топлива, а в Шансе К16 – Датчик кислорода управляющий “масса”. Так что надо быть очень внимательным, а то спалите ЭБУ.

Я и не утверждал что Triam не прав, просто удивлялся потому что логически такие переделки не имели никакого смысла. Тем более что ЗАЗ дел Шансы с MR 140 примерно год после чего их все переделали на Микасы, а у последних даже ЕГР висит на двигателе в качестве заглушки.

Насчет К15 не понял – о какой трансмиссии идет речь? В Шансе 1.5 обычная механика в которой нечем управлять. А в версии с автоматом двигло 1.4. от Авео прежнего поколения.

Отличия действительно есть, хотя и нелогичен их смысл, а именно зачем так было сделано.
Мы привыкли, что есть Ланос и Шанс, но приходится сталкиваться и с какими-то и промежуточными “конструкторами”. (на форуме один из примеров недавно был озвучен).

Отличия действительно есть, хотя и нелогичен их смысл, а именно зачем так было сделано.
Мы привыкли, что есть Ланос и Шанс, но приходится сталкиваться и с какими-то и промежуточными “конструкторами”. (на форуме один из примеров недавно был озвучен).

Ахренеть. Я был уверен что вся разница между моим Шансом и Ланосом в шильдиках. Ну тут всплыло что глушак крепится по другому, а тут еще и с мозгами все запутано. Получается что если не дай бог ЭБУ сдохнет замаешься машину восстанавливать.

скажите, передние ПТФ можно запитать на кнопку включения задних?

за такое расстреливать на месте надо. во первых будет нарушение пдд во вторых ни разу ночью в хороших погодных условиях не ехал за автомобилем с таким подключением? задний ПТФ включенный не в плохих условиях видимости слепит не хуже ксенона

за такое расстреливать на месте надо. во первых будет нарушение пдд во вторых ни разу ночью в хороших погодных условиях не ехал за автомобилем с таким подключением? задний ПТФ включенный не в плохих условиях видимости слепит не хуже ксенона

Не знаю куда обратиться и что делать. Недавно нарисовалась проблемма в запуске двигателя, постоянно выбивало предохранитель Ф14, который отвечает за питание форсунок.
Опытным путем выяснил почему: сгорел провод, с перемычкой вместе, в разъеме(вот в этой теме Выносной Термостат на 15 и 16 скриншотах, первого сообщения создателя темы, виден этот разъем, тама 8 проводов которые уходят на форсунки, один общий + провод постоянного питания,одна перемычка и один провод который сгорел у меня) откуда уходят провода на форсунки бледно розового цвета, причем общий провод нормальный на форсунки провода тоже нормальные, в том разъеме, находится справа в подкопотном пространсте,есть еще один провод который уходит кудатото в переднию часть подкопотного пространства он тоже бледно розовый, вопрос Куда он уходит этот провод, причем при дербании Жгута выяснил что он огибает двигатель,

ВОПРОС Куда Он уходит а тоя практически всю касу Раздербанил но к правой ПТФ мне просто не добраться

ВОПРОС Куда Он уходит а тоя практически всю касу Раздербанил но к правой ПТФ мне просто не добраться

На подогрев ДК.
Непонятный разъем называется S103. На него с F14 приходит +12В и расходится по разным местам – 4 форсунки, датчик фаз, датчик скорости, клапан адсорбера, подогрев ДК2, генератор.

Еще вопрос, а где они расположены эти датчики дк и подогрев ДК, и на что он влияет

Доброго всем времени суток!
Возникла проблема с поиском электросхемы на мою машину. Все выложенные вами ранее существенно отличаются от той , что у меня в машине.Во-первых ЭБУ у меня не в салоне справа а под капотом на улице и соответственно цвета проводов практически все отличаются от стандартных в схеме на Ланосы. У меня Chevrolet Lanos 1.5 SX SOHC 2008г.в. с кондиционером.А проблема у меня возникла при установке БК при его подключении к ряду сигнальных проводов. Так ,к примеру, провод на спидометр – бело-зеленый( в мануале),а у меня желтый. И сигнальных проводов от Инжекторов в салоне у себя не наблюдаю,так как ЭБУ на улице

Так ,к примеру, провод на спидометр – бело-зеленый( в мануале),а у меня желтый.

На всякий случай еще раз внимательно посмотрите схему на стр. 5-74 в файле 5_068.pdf. Там на сам спидометр приходит бело-зеленый, но с датчика скорости уходит желтый. Цвет меняется в разъеме С210. Может это смущает?

Куда уходит ответная часть проводки среднего разъема панели приборов? Нужно взять сигнал от лампочки перегрева и минус при неработающем двигателе.

Народ. а где провода на бибику проходят? я то поменял мотор, со всей электрикой разобрался кроме бибики. не работает

Народ. а где провода на бибику проходят? я то поменял мотор, со всей электрикой разобрался кроме бибики. не работает

Сейчас не дома, посмотри схему у меня в подписи.

у теюбя там так много схем ))))

Народ. а где провода на бибику проходят? я то поменял мотор, со всей электрикой разобрался кроме бибики. не работает

Здесь расположение колодок и предохранителей

да это я и так видел )) Имел ввиду – где физически провода проходят? по правой стороне или по левой? У меня же c20xe внедрен и по правой стороне почти вся проводка с другого мотора.

Распиновка ЭБУ IEFI-6 (уточненная)
для а/м Ланос 2005-2007г.в., произведенных на ЗАЗ для рынка РФ

Подобных таблиц в интернете много, но надо иметь ввиду, что этот ЭБУ устанавливается не только на Ланосы, не только этих годов выпуска, не только для рынка РФ и т.д. Часть контактов ЭБУ может программироваться в прошивке для конкретных целей на усмотрение разработчиков (входы для сигналов с датчиков и выходы для управления исполнительными механизмами). В связи с этим найденная где-то таблица по назначению контактов может отличаться от действительности.

Во избежание ошибок рисовал эту таблицу заново на основе электросхем и применительно к “нашим” Ланосам. Пользуйтесь.

Октан-корректоры D12, D13:
В прошивке ZXJN заложено 4 карты УОЗ (91, 95, 87, 83) и переключаются замыканием D12,D13 на землю. D13 – 95; D12 – 87; D12 и D13 – 83; ни одного – 91. Эти контакты также выведены под пассажирское сиденье на 3-х контактный разъем (в народе “фишка октан-корректора”) (под ковролином).

Стырено на lanos-chip.ru

Управление вентиляторами:
Для комплектаций с кондиционером и без кондиционера используется одинаковая прошивка ZXJN, а разница в управлении вентиляторами выполнена за счет различий в проводке.

– комплектация с кондиционером и двумя вентиляторами:

• Когда ЭБУ подает массу на А9 – включаются оба вентилятора на низкой скорости
• Когда ЭБУ подает массу на В4 – включается вентилятор В на высокой скорости, вентилятор А выключен
• Когда ЭБУ подает массу на А9 и В4 – включаются оба вентилятора на высокой скорости

– комплектация без кондиционера и одним вентилятором:

• Когда ЭБУ подает массу на А9 – включаются вентилятор на низкой скорости (через реле В и резистор)
• Когда ЭБУ подает массу на В4 – включается вентилятор на высокой скорости (через реле А), равно как и при одновременной подаче массы и на А9, и на В4.

Различие полученной таблицы с другими источниками:

• Контакт ЭБУ С7 обозначен как “Включение вентиляторов, вход”. В схемах подтверждения этому не нашел, оставил пустым.
• Контакт А1 обозначен как “Вход импульсов с трамблера”. В схемах тоже не нашел, также оставил пустым. Да и нет у нас трамблера…
• Контактам А3, В5, D9, обозначенным как “АКПП ?” внимания не уделял, так как ее у нас нет… А встречающееся в других источниках обозначение контакта D14 как “АКПП” в схемах вообще не нашел.
• Масса ЭБУ А12, D1 и Масса сигнальная А11, D2 внутри ЭБУ накоротко соединены между собой (в отличие от блока MR140, например).
• Кое-где встречается, что контакт В9 обозначен как “Масса ЭБУ”. Её там нет…
• Контакт В10 также обозначен как “Масса ЭБУ”. Это тоже неверно. Этот контакт предназначен для массы датчика кислорода. Но так как в наших Ланосах ДК однопроводной, то В10 заведен на массу G105 и с массой ДК контачит через двигатель.
• Контакты С5, С6, С8, С9 идут на РХХ. Внимательнее, в некоторых источниках они попутаны местами.
• С12, С13 – Это не масса ЭБУ. Сюда с G104 подается масса на ключи управления форсунками, что не есть одно и тоже. Замкнуты между собой внутри ЭБУ.
• А5, С2 – выходы программируются в прошивке под тахометр и адсорбер в зависимости от модели, от двигателя (8кл, 16кл) и т.д. Также надо иметь ввиду, что данный ЭБУ устанавливается не только на Ланосы, но и на Нексии. В некоторых источниках назначение контактов указано наоборот… А5 как тахометр для 16кл, а С2 для 8кл… Внимательнее, в таблице указано для наших Ланосов с прошивкой ZXJN.

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 (продолжение): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 4 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 5 — топливная форсунка; 6 — ЭБУ; 7 — топливный модуль; 8 — управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — диагностический датчик концентрации кислорода

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 (продолжение): 1 — регулятор холостого хода; 2 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 5 — клапан рециркуляции отработавших газов; 6 — ЭБУ; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 — датчик температуры воздуха на впуске; 10 — датчик детонации; 11 — датчик давления хладагента; 12 — датчик неровной дороги

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 (продолжение): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — комбинация приборов; 5 — блок управления комбинацией приборов; 6 — тахометр; 7 — спидометр; 8 — датчик фаз; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления АКП; 12 — датчик скорости автомобиля (механическая КП); 13 — реле большой скорости вентилятора системы охлаждения; 14 — управляющее реле вентилятора системы охлаждения; 15 — реле малой скорости вентилятора системы охлаждения; 16 — реле компрессора кондиционера

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — блок управления ABS; 4 — блок автоматического управления кондиционером; 5 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 6 — комбинация приборов; 7 — указатель уровня топлива; 8 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 — блок управления комбинацией приборов; 10 — ЭБУ; 11 — топливный модуль; 12 — блок управления АКП

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR-140 (окончание): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой