Дилерские автосканеры для грузовых авто MAN купить недорого

Входные данные, для которых при определении неисправности используются эквивалентные значения

Датчик или канал сигнала считается неисправным при наличии неисправности в течение

определённого времени. До тех пор, пока датчик или канал не будет признан неисправным

окончательно, система управления использует последнее значение, определённое как действительное.

При окончательном определении неисправности (обычно после отключения и повторного включения

зажигания) происходит переключение на эквивалентное значение или эквивалентную функцию из

памяти блока управления.

При большинстве таких неисправностей происходит постоянное слежение за сигналом. Если через

заданный промежуток времени определяется, что датчик или канал исправен, неисправное состояние

отменяется, и далее используется действительное значение.

Ниже указаны датчики/входные данные, которым соответствуют эквивалентные значения в блоке

управления, а также которые доступны в соответствующем разделе MAN-cats II и должны

учитываться при поиске неисправности.

Пример неисправного состояния

• Температура охлаждающей жидкости

– Необходимое значение для прогретого двигателя: ок. 80-90°C

Влияние температуры охлаждающей жидкости описано в разделе 2.3.6.3

(Функции защиты двигателя).

– Эквивалентное значение: 100,4°C (для двигателей D20, D26 c системой AdBlue)

• Внутренняя температура EDC

Система EDC 7 имеет точку измерения температуры, в которой определяется тепловая нагрузка

на блок управления.

– текущая температура внутри блока управления

(при превышении ок. 90°C возможна потеря данных)

• Внутренняя температура EDC, макс.

– высшая температура, измеренная в блоке управления

• Внутренняя температура EDC, мин.

– низшая температура, измеренная в блоке управления

Мониторинг – Значения давления

• Давление наддува

Относительное давление в зависимости от атмосферного, т.е. разница между измеренными

показателями датчика давления наддува и датчика атмосферного давления в EDC 7. См.

Атмосферное давление ниже.

– Необходимое значение: от ок. – 30 до 50 мбар (в режиме холостого хода; зависит от

модели двигателя)

другие значения указаны в перечне “Опорные значения

минимального давления наддува” (SI 301100)

Если система рециркуляции исправна, пониженное давление во впускном газопроводе можно

измерить только при частоте вращения в режиме холостого хода При более высоких частотах

всегда создаётся избыточное давление.

B противном случае проверьте следующие устройства:

− клапан перепуска ОГ (заедание, засорение)

− турбокомпрессор – трещины, засорение (SI 277800), общая неисправность, повреждение

лопастей колеса турбины или компрессора, осевой и радиальный зазор)

Внимание!

Наивысшее возможное давление наддува можно определить только при подъёме и полной

нагрузке, приблизительно через 1 минуту.

Мониторинг – Магистральное регулирование (узел замера) (Редукционный клапан THBД)

• Уставка давления топлива (магистральное давление)

– Давления в аккумуляторе, заданное блоком управления для текущих условий работы.

• Фактическое значение давления топлива (магистральное давление)

Текущее давление в аккумуляторе, измеренное датчиком давления (B487, B514).

– Необходимое значение: 200-540 бар (в режиме холостого хода)

– Эквивалентное значение: 750-860 бар (зависит от частоты вращения двигателя и требуемой величины впрыска)

• Контроль магистрального давления

Состояние проверки давления в аккумуляторе и, в случае неисправности, вид неисправности в

ступени высокого давления.

Возможные состояния:

– Нет дефекта

– Магистральное давление слишком высокое

– Магистральное давление слишком низкое

– Магистральное давление выше предельного значения

– Негативное отклонение

– Позитивное отклонение

– Распознавание протечки в режиме принудительного холостого хода

– Протечка по объемному балансу

– Слишком высокий объем подачи ТНВД на холостом ходу

• Что ограничивает магистральное давление (SPN)

При неисправности, в определённых условиях давление в аккумуляторе

(необходимое значение) ограничивается во избежание повреждения двигателя.

– Код неисправности, вызвавшей ограничение давления в аккумуляторе.

Мониторинг – Значения частоты вращения двигателя

• Частота вращения (коленвал)

Частота вращения коленчатого вала по данным датчика (B488) на картере маховика.

Внимание! При неисправности этого датчика используется значение датчика частоты вращения

распределительного вала. См. Эксплуатационный режим датчиков частоты вращения.

• Системная частота вращения из распределительного вала

Показание датчика частоты вращения распределительного вала (B489). Это частота вращения

двигателя, рассчитанная блоком управления, а не действительная частота вращения распределительного вала.

• Системная частота вращения

Частота вращения двигателя, рассчитанная блоком управления на основании частоты вращения

коленчатого и/или распределительного вала.

• Синхронизация датчиков частоты вращения

При пуске двигателя сигналы датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного

вала синхронизируются или, при наличии сигнала только от одного из датчиков, продолжает

использоваться только этот датчик.

Возможные состояния:

– Состояние инициализации: Блок управления пытается синхронизировать сигналы от обоих датчиков.

– Происходит синхронизация (нормальное состояние): Синхронизация завершена.

– Синхронизация только с одним датчиком частоты вращения: Блок управления теперь использует сигнал только от одного датчика.

– Останов двигателя: Блок управления определяет, что двигатель остановлен.

Мониторинг -Параметры двигателя

• Начало основного впрыска

Точка начала основной фазы впрыска в градусах угла поворота коленчатого вала (п.к.в.).

B зависимости от условий работы возможны значения до -15,6° п.к.в. перед BMT.

• Текущий объем впрыска

Количество впрыскиваемого топлива для текущего режима работы (мг/поршень).

• Ограничение объема

Наибольшая величина впрыска возможная в данный момент, ограничиваемая с помощью различных кривых характеристик.

• Ограничение объема от сбоя EDC

Наибольшая величина впрыска возможная в данный момент в зависимости от возможных сообщений о неисправности, поступающих от EDC. Это должно позволить избежать недопустимых состояний и предупредить водителя (ограничение крутящего момента).

При отсутствии неисправности, требующей ограничения величины впрыска, показывается

наибольшее значение – 410 мг/поршень.

• Что ограничивает объем впрыскиваемого топлива (SPN)

Показывается код (SPN) неисправности EDC, вызвавшей ограничение подачи в поле

Ограничение объема от сбоя EDC.

Внимание!

B случае неисправности c кодом от 00651 до 00656 и короткого замыкания на пути между системой

управления и форсунками, форсунки одного ряда (управляются одним задающим каскадом блока

управления) отключаются и при использовании функции обеспечения плавной работы двигателя,

для соответствующих форсунок показываются одинаковые отрицательные значения.

Пример:

• Цилиндр 2 имеет малую производительность, поэтому величина впрыска для этого цилиндра

увеличивается.

• Если после этого двигатель продолжает работать неравномерно, увеличивается величина подачи также для цилиндра 4.

• Bo избежание повышенной частоты вращения, в данном примере величина впрыска для цилиндра 1 и 5 уменьшается.

Таким образом, есть две группы цилиндров – два цилиндра с повышенной ( ) и один, в некоторых

случаях два, с пониженной величиной подачи (-).

B данном сочетании ( -) малую отдачу мощности имеет первый цилиндр, т.е. цилиндр 2.

Это означает не неисправность форсунки цилиндра 2, а лишь то, что в этом примере этот цилиндр

имеет малую производительность. Для определения причины неисправности нужны проверочные

действия, потому что причиной снижения мощности может быть недостаток топлива, недостаточное

сжатие и др. Поэтому всегда выполняйте проверки сжатия и разгона.

При значительном отклонении проверьте в разделе Статус инжекторов указания на неисправность

какого-либо устройства на пути к форсунке.

Мониторинг – Статус инжекторов

• Напряжение аккумулятора (батареи)

Напряжение электропитания, измеренного системой EDC.

• Счетчик часов эксплуатации EDC

Часы работы системы EDC co времени включения зажигания при частоте вращения выше 0 об/мин.

• Часы эксплуатации двигателя из EDC

Общее число часов работы, определённое системой EDC при частоте вращения выше 0 об/мин.

• Режим работы

Текущее рабочее состояние системы EDC по данным центральной схемы контроля в блоке

управления.

Возможные режимы:

– Функц. инициализация

(устанавливается после “включения” системы)

– Нормальный режим эксплуатации

– Инерционный ход кл.15 выкл.

(После отключения двигателя. Система находится в режиме завершения работы до остановки двигателя и прекращения всех соответствующих функций системы управления.)

– Тест инерционного хода

(проверка функции определения повышенного напряжения)

– Инерционный ход ввести в память

(Система отключена и находится в режиме завершения работы. B памяти системы управления сохраняются сообщения о неисправностях и значения, полученные в ходе работы.)

– Режим отключения основное реле

(организация 1) отключения системы управления через главное внутреннее реле (HRL) и 2)

контроля главного реле)

– Диагностика двигателя

(От проверочной системы (MAN-cats II или другой) получен запрос на проверку работы

двигателя (например, сжатия).)

– Режим ожидания

(B автомобилях c двумя системами (главной и подчинённой) в этом режиме одна система ожидает окончания ввода данных в смежную систему.)

– Копировать прилож. RAM на флэш

(копирование данных системой управления или через MAN-cats II)

• Статус EDC

Текущее состояние EDC.

Возможные состояния:

– Состояние не определено

– Нормально перед пуском

– Нормальный пуск

– Нормально после пуска

– Самопроизвольная работа

– EDC в аварийном режиме

– Отключение

Bce указанные в этом разделе значения и другие данные EDC 7 получает от комьютера FFR по системе CAN для двигателя.

• Уставка ZDR FFR

Значение частоты вращения двигателя, заданное компьютером FFR, например, величина из

запрограммированных функций ZDR (промежуточной частоты вращения) для внешних

потребителей мощности.

При выборе предустановленной рабочей частоты вращения кнопкой “MEM” (ручка на рулевой колонке), например, для автомобилей серии TG, используется значение 1200 об/мин.

• Макс. предельная частота вращения

Значение в обычном режиме (FFR не использует функцию промежуточной частоты вращения):

ок. 8000 об/мин. B MAN-cats функция промежуточной частоты вращения называется “Регулятор

промежуточной частоты вращения”.

При включении функции, например, для использования рабочей частоты вращения внешним

механизмом, показывается текущая наибольшая допустимая частота для данного режима.

Использование промежуточной частоты вращения описано в SI 68102 (управление через FFR) и SI 71302 (управление через специальный модуль для ZDR – KSM).

• Команда водителя

Процентное значение частоты вращения по желанию водителя, определяющееся по положению

педали акселератора

Мониторинг – Регулирование давления наддува (для двигателей класса Euro-4, EEV)

• Уставка давления наддува

Давления наддува, рассчитанное системой управления для текущего режима работы на основании разных входных значений: частоты вращения, температуры воздуха наддува, текущего давления наддува, необходимого значения тормозной мощности двигателя, состояния клапана перепуска ОГ.

• Давление наддува

Относительное давление в зависимости от атмосферного, т.е. разница между измеренными

показателями датчика давления наддува и датчика атмосферного давления в блоке управления EDC 7.

– Необходимое значение: от – 30 до 50 мбар (в режиме холостого хода)

Прочие заданные значения указаны в перечне опорных значений минимального давления наддува в SI 301100.

Если система рециркуляции исправна, пониженное давление во впускном газопроводе можно

измерить только при частоте вращения в режиме холостого хода При более высоких частотах всегда образуется избыточное давление.

B противном случае проверьте следующие устройства:

− клапан перепуска ОГ (заедание, засорение)

− турбокомпрессор (трещины, засорение (SI 277800), общая неисправность, повреждение

лопастей колеса турбины или компрессора, осевой и радиальный зазор)

Примечание по проверке давления наддува:

Наивысшее возможное давление можно определить только при подъёме и полной нагрузке,

приблизительно через 1 минуту.

Отличие выводимых данных

В отмеченном месте для автомобилей без системы AdBlue (верхнее изображение) указывается

напряжение сигнала датчика разницы давления ОГ, а для автомобилей с системой AdBlue

(нижнее изображение) Температура ОГ после нейтрализации.

• Температура отработавших газов перед их обработкой с целью снижения токсичности

Значение датчика температуры ОГ (B561, B633), установленного перед нейтрализатором PM

(система EGR) или на смесителе AdBlue перед нейтрализатором SCR (система AdBlue).

Измеренное значение используется для разных задач проверки внутри системы и, например, (через функцию ограничения величины подачи топлива) для защиты от перегрева выпускного коллектора, турбокомпрессора, глушителя и др.

Необходимое значение:

– Эквивалентное значение: 100°C (для двигателей D20, D26 c системой AdBlue)

Примечание:

B автомобилях с двигателем D2868LF (V8) датчик температуры ОГ подключён к главному блоку

управления (Master). Вспомогательный блок управления (Slave) получает нужное значение от

главного.

• Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц (в автомобилях c EGR)

B зависимости от используемой системы – PM или CRT (в автобусах), показывается давление ОГ в зависимости от атмосферного (показатель датчика относительного давления) или перепад давления между двумя точками измерения (показатель датчика перепада давления).

При превышении заданного значения требуется очистка (восстановление) системы PM или CRT.

– Необходимое значение: менее 60 мбар (для PM; см. указания ниже)

ок. 150 мбар (CRT) для двигателя D08

ок. 200 мбар (CRT) для двигателя D28

– Эквивалентное значение: 15 мбар (PM)

Примечание:

B обычном режиме разница давлений ОГ при ограниченной частоте вращения не должна превышать 60 мбар. Сохраняйте ограниченную частоту вращения около 5 секунд до появления устойчивого значения (инерции). При значениях выше 60 мбар возможно полное или начальное засорение нейтрализатора/фильтра.

Необходимое значение для автомобиля с нейтрализатором PM при остановленном двигателе:

0 – 3 мбар. Причиной отрицательного значения может быть неисправный датчик относительного

давления ОГ или повреждение трубки к датчику (тонкие трещины).

• Сигнальное напряжение датчика перепада давления

(только для автомобилей с EGR, без AdBlue)

Напряжение сигнала от датчика относительного давления ОГ (для PM) или датчика разницы

давлений ОГ (для CRT). Это значение соответствует величине на указателе

Разность давления ОГ, фильтр твердых частиц.

– Необходимое значение: 0,40 – 0,70 B (в режиме холостого хода)

• Температура отработавших газов после их обработки с целью снижения токсичности

(только для автомобилей с AdBlue)

Значения датчика температуры ОГ (B634), установленного в выпускной трубе глушителя.

– Необходимое значение:

– Эквивалентное значение: 100°C (для двигателей D20, D26 c системой AdBlue)

• Рециркуляция ОГ

Вид системы рециркуляции, установленный или заданный в данном автомобиле.

Возможные состояния:

– неотрегулированное

– отрегулированное положение

– лямбда-регулирование системы AGR с основной регулировкой позиционного контроля

• Система рециркуляции отработанных газов

Состояние системы рециркуляции, определённое блоком управления EDC. Среди прочего, на основании этих данных происходит распределение схем и сигналов управления системой рециркуляции.

Возможные состояния:

– Не готов к эксплуатации

– Готов к эксплуатации

1 напряжение

2 положение привода клапана

Примечание:

При значении выше около 4,94 B крайне вероятным является обрыв цепи, а при значении ниже около 0,5 B – короткое замыкание.

• Заданная позиция крышки системы рециркуляции ОГ

Значение, заданное системой управления, для управления 1) приводом клапана (в системе EGR без регулирования) или 2) клапаном пропорционального регулирования для перемещения привода (в системе EGR с регулированием по положению или содержанию кислорода).

– Заданное значение для EGR без регулирования: 0 % или 100%

– Необходимое значение для EGR с регулированием

по значению кислорода или положению: 0 % до 100%

Фактическое положение заслонки системы рециркуляции отработанных газов

Текущее положение клапана.

Закрытое или открытое состояние клапана в системе EGR без регулирования определяется с

помощью геркона в приводе клапана, а в системе EGR с регулированием по положению или

содержанию кислорода – с помощью датчика положения, установленного на приводе.

– Заданное значение для EGR без регулирования: 0 % или 100%

– Необходимое значение для EGR с регулированием по значению кислорода или положению: 0 % до 100%

Отсутствие текущего положения клапана EGR с регулированием по положению или содержанию

кислорода может быть вызвано, кроме неисправного пропорционального клапана (Y458),

неисправностью клапана отключения подачи сжатого воздуха (Y460) или неверным управляющим сигналом для него. При проверке также осмотрите электрические и пневматические соединения

B автомобилях, имеющих двигатель D08 класса Euro-4 или EEV с системой OBD 1,

клапан отключения сжатого воздуха (Y460) установлен на раме!

Мониторинг – Значения лямбда-зонда

• Лямбда-зонд в выпускном трубопроводе

Соответствие или несоответствие датчика кислорода текущим условиям по данным системы EDC.

При некоторых условиях работы двигателя определяется правильное положение датчика

кислорода, в выпускном газопроводе. При этом проверяется соответствие измеренного содержания кислорода расчётному.

Возможные состояния:

– установлен

– не установлен

• Система лямбда-зонда

Состояние системы измерения содержания кислорода, определённое блоком управления EDC согласно текущим общим условиям.

Например, на основании этого состояния задаётся пусковой сигнал для управления задающим

каскадом для обогрева датчика.

Возможные состояния:

– Не готов к эксплуатации

– Готов к эксплуатации

Ниже указан пример данных для цилиндров, показывающий поправочные изменения величины

впрыска для двигателя с недостаточным сжатием в 4-м цилиндре:

Важно! Если проверка сжатия обнаружила механическое повреждение, его нужно устранить

прежде чем проводить испытание разгоном для проверки состояния форсунок.

Пример неправильной работы 3-го цилиндра:

Несмотря на отключение форсунки 3-го цилиндра, цилиндр показывает почти такое же увеличение

частоты вращения, как и при первом ускорении без отключения форсункци. То есть 3-й цилиндр

работает хуже в обычном режиме.

Но это не означает повреждение форсунки этого цилиндра!

Это показывает меньшую мощность от этого цилиндра и требует проверки механические

показателей: зазора в клапане, сжатия и др.

Поэтому проверочное увеличение частоты вращения нужно проводить только в сочетании с

проверкой сжатия. Увеличение частоты позволяет просто сравнить работу цилиндров. Показания

этой проверки должны соответствовать данным по количеству впрыскиваемого топлива в разделе

для цилиндров.

Примечание:

• Увеличение частоты вращения даёт достоверные данные только после получения нормальных

значений при проверке сжатия!

• Увеличение частоты позволяет просто сравнить работу цилиндров.

• Показания этой проверки должны соответствовать данным по количеству впрыскиваемого

топлива в разделе для цилиндров. См. ниже.

Проверка высокого давления

Необходимая система:

• EDC 7 C32, версия программы: 34.1 и выше

Описание

Увеличение давления позволяет быстро обнаружить утечки (например, при неисправностях 03775,

03776, 03777, 03778, 03779, 03780, 03781) и определить, находится ли нарушение co стороны

нагнетания (в THBД или редукционном клапане THBД) или потребления давления

(в форсунках, штуцерах, регуляторе давления).

Необходимые условия

• исправность датчиков частоты вращения, температуры охлаждающей жидкости и давления в

аккумуляторе

• рабочая температура двигателя выше 75°C

• двигатель должен быть прогрет в движении, a не в неподвижном состоянии

• установлен стояночный тормоз

• выбрано нейтральное положение передач

• частота вращения в режиме холостого хода не ниже 600 об/мин

Выполнение

Bo время проверки через MAN-cats II автоматически подаются сигналы для получения четырёх

значений частоты вращения – 800/700/700/700 об/мин. При каждой частоте давление в аккумуляторе

увеличивается до давления впрыска (1600 или 1800 бар) и затем снова снижается до 600 бар. B ходе

проверки измеряется время, необходимое для увеличения или уменьшения давления, и данные

указываются в таблице.

Примечание:

Если при проверке подаются сигналы на создание частот 800/1200/1400/1800 об/мин,

показатели проверки будут недействительны.

Причина:

Вероятно система имеет старую версию программы – 34.

При превышении максимального значения причину неисправности (утечки) нужно искать co стороны нагнетания давления, например, в неисправном редукционном клапане или засорённом противодренажном клапане THBД.

Внимание!

Перед снятием THBД обязательно выполните испытание высоким давлением повторно с новым

редукционным клапаном. Если длительность уменьшения давления снова превышает 2000 мс,

установите старый редукционный клапан и убедитесь в отсутствии перегибов, пережимов или

закупорки линии возврата топлива в бак.

Простой способ проверки линии возврата

Слейте топливо из гнезда “OUT” THBД c помощью шланга в подходящую ёмкость. Если после

этого получены допустимые показатели испытания высоким давлением, неисправность вызвана

засорением линии возврата.

Примечание:

Если при наличии в памяти системы EDC 7 записей неисправностей

• 03775, 03776, 03777, 03778, 03779, 03780, 03781

получены допустимые значения длительности уменьшения давления, ищите неисправности методом

исключения в THBД или редукционном клапане. Проверьте производительность ТНВД.

Если регулятор исправен,

⇒ выполните функцию “Проверка инжектора” с помощью тестера DLS.

Если регулятор открыт давлением,

⇒ замените его.

Если после затяжки до 100 Н-м герметичность не восстановлена,

⇒ замените аккумулятор.

Измерение утечки, проверка открытия регулятора с помощью тестера DLS и MAN-cats

Необходимая система:

• EDC 7 C3 и выше

Описание

DLS = Detektion von Leckage über Spulenwiderstandsmessung (определение утечки путём измерения

сопротивления катушки клапана форсунки)

B большинстве случае поиск утечек в системе Common Rail представляется сложным, так как, в принципе, любая часть ступени высокого давления может вызвать неисправность – THBД, датчик давления в аккумуляторе, регулятор давления, форсунки, штуцеры форсунки и др.

Кроме того, для обнаружения утечек нужны специальный инструмент, обширные знания системы и много времени.

C помощью тестера DLS возможны два испытания:

• проверка утечки форсунок

• проверка открытия регулятора давления (определение герметичности)

Проверки через систему DLS также дают такие преимущества:

• Нет опасности попадания загрязнений в систему, потому что ступень высокого давления не вскрывается.

• Не требуются сложные и длительные проверки утечек отдельных устройств. B зависимости

от модели двигателя и положения в автомобиле длительность проверки отдельных устройств может быть значительно сокращена.

• Возможна проверка регулятора давления без пробной поездки и возможного сокращения

срока сбужбы (недостаток старого способа).

• Система MAN-cats II позволяет сохранить показания проверки, которые можно использовать для объяснения выполненных работ владельцу автомобиля и при возврате неисправной части.

Тестер DLS можно использовать для всех систем Common Rail (EDC 7 C3 и EDC 7 C32),

установленных в автомобили MAN сейчас, и для новых моделей.

1 Форсунка c утечкой

2 Горячее топливо нагревает форсунку и катушку клапана.

3 Увеличение температуры катушки измеряется по изменению её сопротивления

• По два THBД (HDP) и редукционных клапана (ZME).

• Два датчика давления в аккумуляторе.

• Два отдельных контура управления давлением в аккумуляторе.

• Каждый блок управления (Master или Slave) отвечает за один ряд цилиндров.

• Один THBД (HDP) и редукционный клапан (ZME), т.е. один контур управления давлением в

аккумуляторе.

• Два датчика давления в аккумуляторе.

• При измерении задайте другому блоку управления изменённое давление в аккумуляторе.

• После 1-го измерения благодаря одинаковой температуре охлаждающей жидкости (65/65°C) во

время измерения получены действительные значения сопротивления для форсунок. Измерение

выполнено повторно после замены форсунки 2-го цилиндра.

• При 2-м измерении температура охлаждающей жидкости увеличилась с 58 до 60°C. Из-за этого

изменения увеличились значения для всех форсунок, хотя была заменена только форсунка 2-го

цилиндра.

• При 3-м измерении температура охлаждающей жидкости снизилась с 60 до 58°C. После этого

изменения уменьшились значения для всех форсунок, хотя была заменена только форсунка 2-го

цилиндра.

При выполнений нескольких измерений подряд возможны ошибки.

Как и при изменении температуры охлаждающей жидкости, такое же состояние наблюдается при

выполнении пяти или более измерений подряд за несколько минут.

Из-за повышенного давления в аккумуляторе вce форсунки относительно сильно нагреваются,

и разница между значениями для отдельных форсунок становится всё меньше. Это затрудняет

надёжную оценку данных измерений.

Поэтому после не более 2-3 измерений дайте двигателю охладиться в режие холостого хода.

Сервисные мероприятия для проверки системы EDC

B разделе Стандартные операции сервисного центра указаны функции, доступные через MAN-cats, позволяющие сервисному центру после ремонта или замены частей (например, датчика кислорода) привести систему управления в заданное состояние с помощью MAN-cats без необходимости выполнения трудоёмких циклов движения, например, для отмены ограничения крутящего момента.

Отмена ограничение крутящего момента

Необходимая система:

• EDC 7 C32, версия программы: 32 и выше

Если неисправности, связанные с нейтрализацией выбросов (OBD, коды “P”), вызывают ограничение

крутящего момента и прерывистый свет предупреждающего указателя системы OBD на тахометре,

выполните следующие действия для отмены ограничения через MAN-cats II.

Внимание!

Отмена ограничения крутящего момента и прерывистого света указателя означают значительное

вмешательство в работу системы, поэтому требует подтверждения этих действий с указанием даты и

кода сервисного центра (пользователя MAN-cats).

Учёт таких мероприятий ведётся в системах EDC и AdBlue (при наличии). Узнать нужные данные

можно в разделе Идентификация блоков управления в главном меню MAN-cats.

⇒ После ремонта удалите записи неисправностей из систем EDC, OBD и AdBlue (если установлена).

⇒ В главном разделе MAN-cats выберите:

Диагностика -> Двигатель/Обработка отработавших газов с целью снижения токсичности -> EDC -> Zurücksetzen Drehmomentbegrenzung und blinkender MIL

⇒ Выберите Да, чтобы начать калибровку.

Через MAN-cats будет установлено поправочное значение 1.

⇒ Нажмите клавишу “Enter” для подтверждения.

• Число пусков

Общее количество попыток обычного, аварийного пуска, неудачных попыток.

• Нормальный пуск

Процентные доли попыток пуска разной длительности (продолжительности пускового сигнала

для стартера) в разных диапазонах температуры.

• Запрос аварийного пуска

Процентные доли попыток аварийного пуска (если они были) в разных диапазонах температуры.

Аварийный пуск – пуск двигателя c нажатой педалью акселератора.

• Запрос Слепой запуск

Процентные доли неудачных попыток пуска (если они были) в разных диапазонах температуры.

Неудачный пуск – нет зацепления шестерни с ободом маховика. Если двигатель не запускается,

автоматически делаются повторные попытки до достижения допустимого количества попыток.

Обзор приборов по номерам G…

G 1. Компрессор

G 2. Регулятор давления

G 3. Приборы, предохраняющие от замерзания

G 4. Многоконтурные защитные клапаны

G 5. Предохранительные клапаны ограничения давления

G 6. Перепускные клапаны

G 7. Краны управления рабочей тормозной системой

G 8. Краны стояночного тормоза

G 9. Клапан предварительного напряжения

G 10. Мембранный поршневой цилиндр

G 11. Двойной тормозной цилиндр

G 12. Тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором

G 13. Запорные клапаны

G 14. Ускорительные клапаны

G 15. Пневмоклапаны соотношения давления

G 16. Регулятор силы торможения

G 17. Управляющий клапан прицепа, 2-проводн.

G 18. Управляющий клапан прицепа, 1-проводн.

G 19. Соединительные головки, 2-проводн.

G 20. Соединительные головки, 1-проводн.

G 21. Двухходовые распределители

G 22. Клапаны аварийного растормаживания

G 23. Обратные клапаны

G 24. Продувочные клапаны

G 25. Водоспускные приборы, влагоотделитель

G 26. Дифференциальные клапаны переключения

G 27. Линейные фильтры, устройства подавления шума

G 28. Запорные краны

G 29. Спиральные шланги

G 30. Тормозной трос

G 31. Упругие элементы

G 32.

G 33.

G 34.

G 35.

G 36.

G 37.

G 38.

G 39.

G 40. Клапан давления в шинах, автоматический

G 41. Клапан давления в шинах, ручной

G 42. Переключающие клапаны

G 43. Клапаны обода

G 44. Воздушный клапан колеса

G 45.

G 46.

G 47.

G 48.

G 49.

G 50. Ресивер сжатого воздуха

G 51. Сливные /водоотводные клапаны

G 52. Клапаны для проверки ALB

G 53. Подключения для заполнения

G 54. Подключения для контроля, пневматические

G 55. Кнопочный выключатель, пневматический

G 56. Пневматический цилиндр

G 57. Манометр давления

G 58. Сигнализаторы

G 59. Кнопочный выключатель, гидравлический

G 60. Механический выключатель

G 61. Электропневмоклапан

G 62. Электропневмоклапан

G 63. Магнитные клапаны, SA

G 64.

G 65. Клапаны нулевой нагрузки

G 66. Клапаны датчика давления, электрические

G 67. Ограничительный клапан (ABS)

G 68.

G 69. Исполнительный элемент для клапанов системы пневматического подрессоривания

G 70. Клапаны системы пневмоподвески

G 71. Клапаны переключения WLS

G 72.

G 73. Электрические пневматические клапаны для электронной пневмоподвески

G 74. Элементы управления электронной пневмоподвески

G 75.

G 76.

G 77.

G 78.

G 79.

G 80. Гидравлический главный цилиндр

G 81. Уравнивающий резервуар

G 82. Подключения для контрольного оборудования, гидравлические

G 83. Тормозной цилиндр колеса, гидравлический

G 84. Регулятор силы торможения, гидравлический

G 85. Гидравлический клапан соотношения давления

G 86.

G 87.

G 88.

G 89.

G 89.

G 90.

G 91.

G 92.

G 93.

G 94.

G 95.

G 96.

G 97. Шланги

G 98. Таблички, символы

G 99. Прочее

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………………..

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………… ……………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

                                              NEOPLAN

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

Назад к содержимому | Назад к главному меню

Главное меню:

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………………..

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………… ……………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

                                              NEOPLAN

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………

Назад к содержимому | Назад к главному меню