После замены масла горит лампочка: возможные причины и устранение поломки

После замены масла горит лампочка: возможные причины и устранение поломки ОБД2

Камаз 5320, 2дв тягач, 210 л.с, 5мкпп, 1976 – 2002 – недостаточное давление масла (горит сигнализатор)

Камаз 5320, 2дв тягач, 210 л.с, 5МКПП, 1976 – 2002 – недостаточное давление масла (горит сигнализатор)Неисправности регулятора давления топлива

Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления
масла)

 


содержание
   .. 
969 
970  971   ..

Перечень возможных неисправностейДиагностикаМетоды устранения
Мало масла в двигателеПо указателю уровня маслаДолейте масло
Неисправен масляный фильтрЗамените фильтр заведомо исправнымЗамените неисправный масляный фильтр
Ослабла затяжка болта крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов
Проверьте затяжку болтаЗатяните болт предписанным моментом
Засорение сетки маслоприемникаОсмотрОчистите сетку
Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса
или ослабление пружины клапана
Осмотр при разборке масляного насосаОчистите или замените неисправный редукционный клапан.
Замените насос
Износ шестерен масляного насосаОпределяется промером деталей после разборки масляного
насоса (на СТО)
Замените масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками
коленчатого вала
Определяется промером деталей после разборки масляного
насоса (на СТО)
Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или
отремонтируйте коленчатый вал
Неисправен датчик недостаточного давления маслаВыворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик
недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него
заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет
во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен
Замените неисправный датчик недостаточного давления масла

Причины падения давления масла

На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном
давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак
неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления
масла и как устранить неисправность.

Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам:
либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что
конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла,
поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот
факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого
уровня масла, а только низкого давления масла.

Недостаточное давление масла

Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление
масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд
и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может
загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске
зимой.

Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня
масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым
делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие
моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является
причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно
долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не
забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными
проблемами.

Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в
порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это
вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по
достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.

В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла
загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в
более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться?
Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может
остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не
забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания
работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень
быстро — порой за считанные минуты работы.

Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на
новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла.
Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд.
Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном
фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.

Неисправность датчика давления масла

Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не
должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления
масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2.
Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7
кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу,
сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или
нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту
на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе
в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые
измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и
тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных
срабатываний датчика может быть в засорениях.

Если уровень масла в норме и датчик исправен

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше
уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа
бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить
наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть
останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в
автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки
давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются
потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы
выходит черный или синий дым.
Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации
низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких
температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу
нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать
необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает
раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя
исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не
опасно.

Что можно сделать самому

Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода
смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При
этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и
решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется
его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с
датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается
или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени,
инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник
коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить
путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при
помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии
соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на
необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и
заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации
касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров.
Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли
делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров
или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше
сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник,
то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом
ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале
следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем
измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее
подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже
существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Как вариант, измеритель давления масла универсальный «Измерит». Такое
устройство вполне доступно по цене, имеет в комплекте все необходимое.
Также можно изготовить похожий прибор своими руками. Для этого
потребуется подходящий маслостойкий шланг, манометр и переходники.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо
датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на
манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при
самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро
разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную
систему.

Итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что давление в системе
смазки может падать по многим причинам:
качество масла или потеря его свойств;
течи сальников, прокладок, уплотнителей;
масло «давит» из двигателя (растет давление по причине нарушений работы
системы вентиляции картера);
неисправности маслонасоса, другие поломки;
силовой агрегат может быть сильно изношен и т.д.
Отметим, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию
присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO
ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с
ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять
необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает
поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления
присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых
изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы
обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда
указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой
причине не следует исключать вероятность повреждения электрических
элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и
двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также
необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей
эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор
индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по
регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к
сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения
в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов,
забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях
может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и
значительно увеличивается износ мотора.

Технические характеристики

Технические характеристики Камаз 5320 в кузове 2 дв. тягач с двигателем 210 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1976 г. по 2002 г.

Коды ошибок двигателей с эбу isb cm2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

  • 111 – некорректная работа модуля управления двигателем;
  • 115 – некорректная работа датчика числа оборотов двигателя;
  • 143 – снизилось давление масла;
  • 146 – перегрев охлаждающей жидкости;
  • 151 – охлаждающая жидкость не набирает рабочую температуру;
  • 197 – недостаточно охлаждающей жидкости;
  • 214 – перегрев масла;
  • 233 – снижено давление охлаждающей жидкости, неисправна помпа;
  • 234 – завышенные обороты двигателя;
  • 235 – недостаточно охлаждающей жидкости;
  • 245 – снижено напряжение в цепи управления вентилятором;
  • 261 – увеличенная температура топлива;
  • 275 – некорректно работает топливный насос;
  • 281 – некорректно работает клапан высокого давления;
  • 351 – ошибка в работе источника питания форсунок;
  • 415 – недостаточное давление масла;
  • 422 – недостаточно охлаждающей жидкости;
  • 425 – превышена температура масла;
  • 428 – некорректная работа топливного датчика;
  • 429 – увеличенное напряжение в цепи топливного датчика;
  • 431 – ошибка в цепи холостого хода;
  • 432 – некорректно работает датчик холостого хода;
  • 433 – недостаточное давление топлива;
  • 434 – исчезло питание сети после выключения двигателя;
  • 435 – недостаточное давление масла;
  • 441 – недостаточная зарядка аккумуляторной батареи;
  • 442 – перезаряд аккумуляторной батареи;
  • 449 – увеличенное давление топлива;
  • 595 – превышены обороты турбонаддува;
  • 596 – некорректная работа генератора, высокое напряжение;
  • 598 – недостаточное напряжение в цепи генератора;
  • 687 – заниженные обороты турбонагнетателя
  • 689 – ошибка в работе датчика оборотов двигателя;
  • 1139 – некорректная работа форсунки №1;
  • 1141 – некорректная работа форсунки №2;
  • 1142 – некорректная работа форсунки №3;
  • 1143 – некорректная работа форсунки №4;
  • 1144 – некорректная работа форсунки №5;
  • 1145 – некорректная работа форсунки №6;
  • 2265 – некорректно работает пусковой насос, напряжение выше нормы;
  • 2266 – некорректно работает пусковой насос, напряжение ниже нормы;
  • 2292 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
  • 2293 – некорректно работает устройство дозировки топлива;
  • 2377 – в цепи управления вентилятором превышено напряжение;
  • 2555 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение выше нормы;
  • 2556 – в системе подогрева поступающего воздуха напряжение ниже нормы;
  • 2558 – напряжение ниже нормы в цепи вспомогательного запускающего устройства;
  • 2973 – некорректная работа датчика давления во впускном коллекторе.

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

  • SPN 94 FMI 1 – недостаточное давление в контуре низкого давления топлива;
  • SPN 94 FMI 0 – чрезмерное давление в контуре низкого давления топлива;
  • SPN 106 FMI 4 – недостаточный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
  • SPN 106 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика давления воздуха в коллекторе;
  • SPN 132 FMI 4 – слишком слабый сигнал с датчика расхода воздуха;
  • SPN 132 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика расхода воздуха;
  • SPN 190 FMI 4 – слабый сигнал с датчика коленчатого вала;
  • SPN 723 FMI 4 – слабый сигнал с датчика распределительного вала;
  • SPN 105 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
  • SPN 105 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры воздуха в коллекторе;
  • SPN 629 FMI 12 – неисправность в блоке управления;
  • SPN 523613 FMI 7 – неисправность клапана управления давлением в рампе;
  • SPN 108 FMI 4 – слабый сигнал с датчика атмосферного давления;
  • SPN 108 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика атмосферного давления;
  • SPN 523470 FMI 11 – неисправность клапана сброса давления в рампе;
  • SPN 174 FMI 16 – слишком высокая температура топлива;
  • SPN 110 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры антифриза;
  • SPN 110 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры антифриза;
  • SPN 110 FMI 18 – слишком высокая температура силового агрегата;
  • SPN 520224 FMI 12 – ошибка в блоке управления;
  • SPN 520223 FMI 11 – ошибка сброса блока управления;
  • SPN 3050 FMI 1 – плохая работа нейтрализатора отработанных газов;
  • SPN 3050 FMI 19 – не поступает сигнал от системы SCR;
  • SPN 190 FMI 8 – не синхронизируется датчик положения коленвала;
  • SPN 190 FMI 5 – выход из строя датчика положения коленвала;
  • SPN 723 FMI 8 – некорректная работа датчика положения распредвала;
  • SPN 723 FMI 2 – некорректная работа датчика положения распредвала;
  • SPN 723 FMI 5 – не поступает сигнал с датчика положения распредвала;
  • SPN 84 FMI 11 – неисправен датчик скорости;
  • SPN 110 FMI 0 – чрезмерная температура двигателя;
  • SPN 172 FMI 0 – чрезмерная температура воздуха во впускном коллекторе;
  • SPN 74 FMI 0 – чрезмерно высокие обороты мотора;
  • SPN 2634 FMI 5 – отсутствие тока в цепи главного реле;
  • SPN 2634 FMI 4 – замыкание на землю цепи главного реле;
  • SPN 2634 FMI 3 – замыкание на питание цепи главного реле;
  • SPN 1351 FMI 5 – отсутствие тока в цепи реле кондиционера;
  • SPN 1351 FMI 4 – замыкание на землю цепи реле кондиционера;
  • SPN 1351 FMI 3 – замыкание на питание цепи реле кондиционера;
  • SPN 1213 FMI 5 – отсутствие тока в цепи «CHECK ENGINE»;
  • SPN 1213 FMI 4 – замыкание на землю в цепи «CHECK ENGINE»;
  • SPN 1213 FMI 3 – замыкание на питание в цепи «CHECK ENGINE»;
  • SPN 94 FMI 4 – слабый сигнал с топливного датчика низкого давления;
  • SPN 94 FMI 3 – слишком мощный сигнал с топливного датчика низкого давления;
  • SPN 91 FMI 13 – неправильный сигнал с 1 дорожки датчика положения педали газа;
  • SPN 29 FMI 13 – неправильный сигнал со 2 дорожки датчика положения педали газа;
  • SPN 158 FMI 1 – недостаточное напряжение в бортовой цепи;
  • SPN 158 FMI 0 – чрезмерное напряжение в бортовой цепи;
  • SPN 651 FMI 5 – выход из строя форсунки 1 цилиндра;
  • SPN 651 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 1 цилиндра;
  • SPN 651 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра;
  • SPN 652 FMI 5 – выход из строя форсунки 2 цилиндра;
  • SPN 652 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 2 цилиндра;
  • SPN 652 FMI 3 – Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра;
  • SPN 653 FMI 5 – выход из строя форсунки 3 цилиндра;
  • SPN 653 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 3 цилиндра;
  • SPN 653 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 3 цилиндра;
  • SPN 654 FMI 5 – выход из строя форсунки 4 цилиндра;
  • SPN 654 FMI 4 – замыкание на землю форсунки 4 цилиндра;
  • SPN 654 FMI 3 – замыкание на питание форсунки 4 цилиндра;
  • SPN 2791 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана EGR;
  • SPN 2791 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
  • SPN 2791 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана EGR;
  • SPN 523470 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи клапана сброса давления;
  • SPN 523470 FMI 4 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
  • SPN 523470 FMI 3 – замыкание на землю в цепи клапана сброса давления;
  • SPN 630 FMI 12 – неисправность блока управления ОЗУ;
  • SPN 628 FMI 12 – неисправность блока управления ПЗУ;
  • SPN 1188 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
  • SPN 1188 FMI 4 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
  • SPN 1188 FMI 3 – замыкание на землю в цепи регулятора клапана давления турбонаддува;
  • SPN 523613 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
  • SPN 523613 FMI 4 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
  • SPN 523613 FMI 3 – замыкание на землю в цепи ведущей к клапану регулятора рампы;
  • SPN 977 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи реле вентилятора;
  • SPN 977 FMI 4 – замыкание на землю в цепи реле вентилятора;
  • SPN 977 FMI 3 – замыкание на землю в реле вентилятора;
  • SPN 645 FMI 5 – отсутствует напряжение в цепи тахометра;
  • SPN 645 FMI 4 – замыкание на землю в цепи тахометра;
  • SPN 645 FMI 3 – замыкание на землю в цепи тахометра;
  • SPN 107 FMI 16 – требуется замена воздушного фильтра;
  • SPN 98 FMI 4 – плохой сигнал от датчика давления масла;
  • SPN 98 FMI 3 – слишком сильный сигнал от датчика давления масла;
  • SPN 157 FMI 4 – плохой сигнал с датчика давления топлива в рампе;
  • SPN 157 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления топлива в рампе;
  • SPN 157 FMI 1 – недостаточное давление топлива в рампе;
  • SPN 157 FMI 0 – чрезмерное давления топлива в рампе;
  • SPN 639 FMI 19 – нарушена цепь контроллера автоматической коробки передач (АКП);
  • SPN 91 FMI 2 – неправильно расположены дорожки датчика передач;
  • SPN 1136 FMI 12 – неисправен датчик температуры в контроллере;
  • SPN 523601 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления хладагена;
  • SPN 523601 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления хладагена;
  • SPN 1321 FMI 5 – нет связи с реле блокировки стартера;
  • SPN 1321 FMI 4 – реле блокировки стартера замкнуто на землю;
  • SPN 1321 FMI 3 – реле блокировки стартера замкнуто на питание;
  • SPN 3509 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 1
  • SPN 3510 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 2
  • SPN 3511 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 3
  • SPN 3512 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 4
  • SPN 3513 FMI 31 – поломка 5В в источнике питания датчиков 5
  • SPN 3514 FMI 31 – неисправен источник питания датчиков напряжением 12 В;
  • SPN 106 FMI 2 – датчик давления воздуха работает некорректно;
  • SPN 110 FMI 2 – датчик температуры антифриза работает некорректно;
  • SPN 173 FMI 0 – чрезмерная температура антифриза;
  • SPN 175 FMI 0 – чрезмерная температура масла;
  • SPN 174 FMI 0 – чрезмерная температура топлива;
  • SPN 174 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры топлива;
  • SPN 174 FMI 3 – слишком мощный сигнал с датчика температуры топлива;
  • SPN 596 FMI 4 – слабый сигнал с ручки управления КК;
  • SPN 596 FMI 3 – слишком мощный сигнал с ручки управления КК;
  • SPN 655 FMI 5 – выход из строя форсунки 5 цилиндра;
  • SPN 655 FMI 4 – форсунка 5 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 655 FMI 3 – форсунка 5 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 656 FMI 5 – выход из строя форсунки 6 цилиндра;
  • SPN 656 FMI 4 – форсунка 6 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 656 FMI 3 – форсунка 6 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 657 FMI 5 – выход из строя форсунки 7 цилиндра;
  • SPN 657 FMI 4 – форсунка 7 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 657 FMI 3 – форсунка 7 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 658 FMI 5 – выход из строя форсунки 8 цилиндра;
  • SPN 658 FMI 4 – форсунка 8 цилиндра замкнута на землю;
  • SPN 658 FMI 3 – форсунка 8 цилиндра замкнута на питание;
  • SPN 1347 FMI 5 – нет связи с реле топливного насоса;
  • SPN 1347 FMI 4 – реле топливного насоса замкнуто на землю;
  • SPN 1347 FMI 3 – реле топливного насоса замкнуто на питание;
  • SPN 3050 FMI 15 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
  • SPN 3050 FMI 0 – неисправен нейтрализатор отработанных газов;
  • SPN 729 FMI 5 – нет связи с реле подогрева воздуха;
  • SPN 729 FMI 4 – реле подогрева воздуха замкнуто на землю;
  • SPN 729 FMI 3 – реле подогрева воздуха замкнуто на питание;
  • SPN 1188 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-1;
  • SPN 1188 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на землю;
  • SPN 1188 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-1 замкнут на питание;
  • SPN 1189 FMI 5 – нет связи с клапаном перепуска ОГ-2;
  • SPN 1189 FMI 4 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на землю;
  • SPN 1189 FMI 3 – клапан перепуска ОГ-2 замкнут на питание;
  • SPN 91 FMI 4 – плохой сигнал от датчика положения педали;
  • SPN 1137 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №1;
  • SPN 1138 FMI 15 – перегрев по каналу ТОГ №2;
  • SPN 190 FMI 12 – большое сопротивление ДПКВ;
  • SPN 723 FMI 12 – большое сопротивление ДПРВ;
  • SPN 1137 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №1;
  • SPN 1137 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №1;
  • SPN 1138 FMI 4 – слабый сигнал с датчика ТОГ №2;
  • SPN 1138 FMI 3 – сильный сигнал с датчика ТОГ №2;
  • SPN 171 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры окружающей среды;
  • SPN 171 FMI 3 – сильный сигнал с датчика температуры окружающей среды;
  • SPN 29 FMI 4 – слабый сигнал с датчика положения педали 2;
  • SPN 29 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения педали 2;
  • SPN 29 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 1;
  • SPN 91 FMI 5 – выход из строя датчика положения педали 2;
  • SPN 1318 FMI 14 – несогласованная работа датчиков ТОГ №1 и ТОГ №2;
  • SPN 175 FMI 16 – слишком высокая температура масла в силовом агрегате;
  • SPN 175 FMI 4 – слабый сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
  • SPN 175 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика температуры масла в силовом агрегате;
  • SPN 100 FMI 1 – малое давление масла;
  • SPN 1072 FMI 5 – нет связи с клапаном моторного тормоза;
  • SPN 1072 FMI 4 – клапан моторного тормоза замкнут на землю;
  • SPN 1072 FMI 3 – клапан моторного тормоза замкнут на питание;
  • SPN 84 FMI 0 – автомобиль превысил технически допустимую скорость;
  • SPN 102 FMI 0 – слишком высокое давление турбонаддува;
  • SPN 100 FMI 4 – слабый сигнал с датчика давления масла;
  • SPN 100 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика давления масла;
  • SPN 110 FMI 5 – нет связи с датчиком температуры охлаждающей жидкости;
  • SPN 172 FMI 5 – выход из строя датчика температуры воздуха в коллекторе;
  • SPN 174 FMI 5 – выход из строя датчика температуры топлива;
  • SPN 175 FMI 5 – выход из строя датчика температуры масла;
  • SPN 111 FMI 4 – слабый сигнал с датчика уровня антифриза;
  • SPN 111 FMI 3 – слишком сильный сигнал с датчика уровня антифриза;
  • SPN 723 FMI 3 – сильный сигнал с датчика положения распределительного вала.

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Код ошибки:  Инструкция по подключению адаптера ELM327 Bluetooth к компьютеру
Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector