OBD-II код неисправности Техническое описание
Повышение эффективности управления турбокомпрессором / нагнетателем A
Каковы некоторые из симптомов кода?
Симптомы кода неисправности P00AF могут включать:
Вт, 18 июн 2019, 18:35
Сделал диагностику и выплыла такая ошибка P00AF00 (Механизм заедания турбонагнетателя 1- заедает). Кто знает как лечить, а может кто лечил, то где и во сколько обошлось.
Пт, 21 июн 2019, 20:57
Пн, 15 июл 2019, 21:16
Мотор 1,8 пробег 120к. Ремонт говорят стоит 20к, регулировку никто не предлагал. Может есть сервис где мастера работают хорошие.
Пн, 15 июл 2019, 23:12
Вт, 16 июл 2019, 13:41
Да звон слышан. И я думаю это кап ремонт, тк дают гарантию на год без ограничения пробега, Называются турбинофф помоему. Я узнавал новая турбина 35к стоит, не оригинал, но завод тот же.
Вт, 16 июл 2019, 18:02
Если люфт в калитке, то можешь это почитать
или что -то поискать подобное. Турбина и калитка это разные узлы. Турбину надо смотреть прежде чем приговор ей выносить. У меня турбины не разу не ломались. Актуатор на А7 электрический, тоже весьма надёжный.
Вт, 16 июл 2019, 20:47
Ну мне друг у которого фольксваген тигуан 2 литра , какуюту приблуду(типо усллителя той тяги которую он приварил) купить, он 800р стоит, и все ок у него стало.
Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:И звон у меня гни из катализатора, а именно из района турбины и он начинается не на всех оборотах а как прожгешь или турбина включится.
Вт, 16 июл 2019, 22:51
phpBB Mobile / SEO by Artodia.
Что это обозначает?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Chevy (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall, VW и т. Д. Хотя в общем, точные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от года, Марка, модель и конфигурация трансмиссии.
Турбокомпрессоры, нагнетатели и любые другие системы принудительной индукции (FI) в этом отношении используют энергию, генерируемую двигателем (то есть: импульсы выхлопа, винтовой привод с ременным приводом и т. Д.), Чтобы увеличить количество воздуха, которое может быть подано в камера сгорания (повышенная объемная эффективность).
Учитывая тот факт, что в системах с принудительной индукцией давление на впуске должно изменяться и должно регулироваться в соответствии с многочисленными потребностями оператора в мощности. Производители используют форму клапана управления наддувом (AKA, заслонку для отходов, соленоид управления наддувом и т. Д.), Который контролируется и контролируется ECM (модулем управления двигателем), чтобы убедиться, что смесь воздуха и топлива является стехиометрической (идеально). , Это происходит путем механической регулировки «лопастей» в зарядном устройстве. Эти лопасти отвечают за регулировку величины наддува (давления на входе) в камеру. Как вы можете себе представить, проблема в компоненте управления повышением может вызвать проблемы с управляемостью. Проблема заключается в том, что, когда ECM теряет контроль над наддувом, как правило, ваш автомобиль переходит в режим «холостого хода», чтобы избежать повреждения двигателя (в условиях чрезмерного / недостаточного наддува, вызывающих потенциально повреждающую богатую и / или обедненную смесь A / F).
Что касается буквы «А», то здесь может быть различие между разъемом, проводом, группой соединений и т. Д. При этом спецификации производителя – лучший ресурс, который вы можете для этого использовать.
Контроллер ЭСУД освещает контрольную лампу двигателя (CEL) с помощью P00AF и соответствующих кодов, когда обнаруживает неисправность в системе контроля наддува.
Диагностический код неисправности P00AF активируется, когда ECM (модуль управления двигателем) обнаруживает ненормальную работу модуля управления наддувом «A» (за пределами нормального диапазона).
Турбокомпрессор и сопутствующие компоненты:
Всего сообщений: 21Зарегистрирован: 23.01.2013Откуда: город УфаАвто: спринтер 651, транзит 155, боксер 120
Недостаточное давление нагнетаемого воздуха
Заметил что чек загорается только в жаркую погоду, прохожу 100-150 км, загорается. Когда еду ночью, или в прохладную погоду , чек меня не беспокоит.
Прошу вашего совета, кто что думает по этому поводу.
эксплуатация только меж город дальние расстояния
Re: Недостаточное давление нагнетаемого воздуха
02 июн 2014, 22:48
была точно такая же ошибка, 642 мотор, лопнул снизу патрубок интеркулера
Всего сообщений: 386Зарегистрирован: 20.09.2011Откуда: ЕЙСК КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙАвто: мерс сприн2007 форд транзит2002 ситроен2002дизелек
02 июн 2014, 23:17
фильтр давно менял воздушный ??
03 июн 2014, 04:32
то есть лопнул..? вроде он целый, на прошлом ТО они мне сальник поменяли на нижним патрубке, т.к. он подтекал, и было достаточное кол-во масла на патрубке.
Интеркулер снял, поставил отмачиваться в бензине, на утро при сливе бензин весь почернел(черный-черный), до этого промыл интеркулер керхером, песка и прочего мусора так же было много.
Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:
Ну пусть будет проблема в турбинке, ну мне кажется она бы и ночью и в прохладную погоду тупила. Так ведь только в жаркую погоду загорается чек
03 июн 2014, 11:21
блин ну пойми !!! как он по номеру ошибки выявил что турбина у тебя не работает а может интеркуллере неплотность или в пускном колекторе или датчик воздуха неправельные показания херачит??? есть значения которые на должны быть при определенных оборотах на тесте дилерском скане есть такое ( тест турбы) там есть норма и не норма – сколько у тебя недодувает турбина ???? .я не видел вашу турбину но обычно (из за грязного масло и мусора появляется выроботка на втулках и оси крылчатки) и она начинает свистеть!- жрать масло а потом уже всякая хрень .сьезди к другому диагностику ( может че то другое скажет)
Всего сообщений: 389Зарегистрирован: 26.12.2010Профессия: водительОткуда: Санкт-ПетербургАвто: Mercedes-Sprinter 315CDI 12.2006года. Средняя базВозраст: 67
03 июн 2014, 19:21
KrakeN:Интеркулер снял, поставил отмачиваться в бензине, на утро при сливе бензин весь почернел(черный-черный), до этого промыл интеркулер керхером, песка и прочего мусора так же было много.
Посмотри внимательно интеркулер. не знаю как у вас на 651, а на 646 это болезнь. Рвёт интеркулер.
Особенно как раз на 150 сильных движках, давление наддува большое и аллюминевая закатка по краям
бочков разгибается. Недавно менял интеркулер по этому поводу, был недодув.
Всего сообщений: 3310Зарегистрирован: 22.12.2010Детей: 2Откуда: МоскваАвто: Mb-308d Почтарь/Sprinter 513-om651акпп/515-om646Возраст: 40
04 июн 2014, 15:37
С бородой на лице – без бороды в делах!
04 июн 2014, 19:42
Понял ребятки, буду дальше наблюдать. Сегодня поставил обратно интеркулер, пока вроде все в порядке. Будем ждать аномальной жары, дабы проверить.
Сажевый смотрели, 52 % забитость, регенерация сажевого фильтра работает(тож смотрели)
Ресурс турбинки в среднем сколько тыс км. ? Масло и фильтра меняю каждый десяток. Сейчас пробег 330 000 км.
06 янв 2015, 07:22
Вспомнил про проблему которая возникала у меня прошлым летом (см. пост выше). Так с наступлением холодов, то-бишь осени и зимы, “чек” теперь не загорается уже как пол года.
Всего сообщений: 160Зарегистрирован: 25.03.2012Откуда: ОренбургАвто: Renault master 3 146л.с.,2011г,РАНЬШЕ Mercedes sprinter 313 cdi.2007гВозраст: 44
12 янв 2015, 20:52
Посмотрите байпасный клапан при долгом движении по трассе остановитесь и потрогайте его рукой если теплый или горячий то забился фильтр который стоит на нём.По крайней мере у меня на 646 моторе была похожая проблема.
Всего сообщений: 79Зарегистрирован: 22.02.2015Детей: 2Профессия: водительОткуда: КазахстанАвто: мерседес спринтер 906.633 CDI316,(163ps)2009г.в ФУРГОН ЦЕЛЬНОМЕТАЛВозраст: 54
Шилов Андрей » 22 фев 2015, 08:07
Трещина на впускном коллекторе!
30 мар 2015, 00:40
SOS!!!
Парни нужна помощь. Спринт 2010 года мотор 651.955 начал падать в аварийку при нагрузке и оборотах свыше 3 тыс, сначала после выключения и включения зажигания чек тух и некоторое время все было ок, потом опять загорался. Сейчас чек горит, стар пишет “давление нагнетаемого воздуха отличается от заданного значения”. Стираем ошибку тачка прет но при появлении нагрузки (3,4 передача) и свыше 3 тыс об опять в аварийку турбину. Проверяли весь впуск дымогенератором- все цело, далее вакуумную систему и клапана управления турбиной. Все работает, активации выполняются, вакууммером замеряли, разряжение в норме! Сажевик прожигает сам автоматически (старом смотрели есть записи последнего прожига) + запускали прожиг принудительно. Все запустилось и успешно завершилось. Клапан егр! Клапан не снимали. Делали активацию через стар работает, заметно слышно как меняется звук работы мотора на холостых.
В данный момент чек мигает. Ошибок по блоку CDI нет! А машина вообще не едет ни до 3 тыс об ни после 3 тыс!
Называется докрутились!!!
Дайте совет. Может клапан егр закисать в открытом положении и не диагностироваться старом. Ошибки по егр не было ни разу ни в активных ни в сохраненных
Всего сообщений: 2574Зарегистрирован: 03.09.2011Детей: 2Профессия: частный перевозчикОткуда: ОбнинскАвто: Мерседес Спринтер 311 2007годВозраст: 49
30 мар 2015, 07:22
Замена расходомера решила проблему у меня.
“Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать может”
30 мар 2015, 09:46
За дубль сообщения извиняюсь..
Есть еще какие варианты?
Стоит снимать ЕГР?
Добавлено спустя 6 минут 44 секунды:
Я до сих пор на распутье, удалять ЕГР или нет!
Может он кроме снижения токсичности действительно снижает температуру в камерах сгорания, А!!!
Есть просто приценденты, которые никто конечно же не связывает с отключеным ЕГР, но статистика (моя статистика) из 5 машин кто убрал егр – уже 3 перебрали мотор!!!
Причины +- разные, у кого проблемы с ГБЦ, у кого проворот вкладышей, у одного вообще звезда на распреде ЛОПНУЛА!!!
Стоит ли снимать ЕГР?
Или это все мои предрассудки:))
30 мар 2015, 10:07
sergiokapelli, это предрассудки.
Некоректную работу ЕГР тебе машина покажет.
Что мешает посмотреть диагностикой машину в движении. Определить параметры, которые мешают правильно работать.
П.с: с такой же проблемой на 651м ездят два товарища. Все подряд меняют. Последний приговор – датчик управления вакуумным клапаном. Один из двух.
И еще, после того как я удалил сажевый и хакнул егр – год никаких ошибок.
И по турбине – была Р226300. Давление нагнетаемого воздуха отлтчается от заданного значения. Виной – забитость сажевого и создаваемое им препятствие для выхода отработанных газов.
Какие шаги по устранению неполадок P00AF?
Важно помнить, что системы принудительной индукции выделяют опасное количество тепла и могут серьезно обжечь вашу кожу, если она не защищена и / или двигатель не остыл. Тем не менее, визуально найдите соленоид контроля наддува. Как правило, они устанавливаются непосредственно на зарядное устройство, но не всегда. После обнаружения убедитесь, что его механическая функциональность на высоте.
Это обязательно, потому что, в конце концов, он механически контролирует ваше зарядное устройство и повышает давление. Если вы можете вручную переместить рычаг из соленоида в корпус зарядного устройства, это хороший знак. Имейте в виду, однако, что в некоторых системах это невозможно сделать.
Основной Шаг № 2
Иногда я видел, что эти соленоиды имеют регулируемые рычаги, которые помогают найти «сладкое» место. Конечно, это существенно различается у разных производителей, поэтому сначала сделайте свое исследование.
ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте здесь как можно более неинвазивными. Вы не хотите повредить компоненты зарядного устройства, поскольку они, как правило, дороги.
Основной Шаг № 3
В зависимости от вашей конкретной установки, модуль может быть установлен непосредственно на контроль наддува. Как сборка скажем так. Если это так, убедитесь, что нет признаков проникновения воды. Любые признаки коррозии / воды / повреждения, а также сборки (или, если возможно, только модуля), скорее всего, необходимо будет заменить.
Основной Шаг № 4
Обратите особое внимание на жгуты, идущие к соленоиду контроля наддува. Они направляются в непосредственной близости от разрушительного количества тепла. В большинстве случаев, если имеется тепловое повреждение, это будет очевидно на ранних стадиях устранения неполадок.
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины для этого кода P00AF могут включать в себя:
Какова серьезность этого кода неисправности?
Серьезность установлена на умеренно-высокий. Когда в системе принудительной индукции возникает проблема, вы рискуете изменить соотношение воздух / топливо. Что, на мой взгляд, может привести к значительному повреждению двигателя, если его игнорировать или оставить без присмотра. Вы не только рискуете повредить внутренние компоненты двигателя, но и получите ужасный расход топлива, поэтому в ваших же интересах устранить любые неисправности в системе принудительной индукции.
