obd2 volvo s40 — купите obd2 volvo s40 с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс version

obd2 volvo s40 — купите obd2 volvo s40 с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс  version ОБД2
Содержание
  1. Elm327 и volvo – клуб вольво
  2. Obd2 volvo s40 — купите obd2 volvo s40 с бесплатной доставкой на алиэкспресс version
  3. Блока управления ez-129 к (di)
  4. Диагностика volvo с помощью elm327.
  5. Диагностика volvo с помощью vol-fcr
  6. Как читать коды самодиагностики
  7. Коды неисправности tcu (transmission control)
  8. Коды неисправности автоматической трансмиссии (акпп)
  9. Коды неисправности антиблокировочной системы (abs) и системы управления тяговой силой (tracs)
  10. Коды неисправности для системы fenix 5.2
  11. Коды неисправности кондиционера (а/с) и климат-контроля ecc)
  12. Коды неисправности круиз-контроля
  13. Коды неисправности подушек безопасности (srs)
  14. Коды неисправности приборной панели
  15. Коды неисправности системы lh3.2-jetronic
  16. Коды неисправности системы motronic 4.3/4.4
  17. Коды неисправности электропривода сидений
  18. Стирание кодов самодиагностики
  19. Тип разъема №1 – диагностический разъем volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Elm327 и volvo – клуб вольво

Данное сообщение скрыто, так как

Griandrej

находится в вашем списке игнорирования.

Посмотреть сообщение.

Потом думаю “Открою, почитаю. Вдруг что полезное написал”. Открываю – всё мимо. Ну раз уж открыл сообщение, отвечу:

@Griandrej написал(а):

Тема НЕ о Дайс. Иначе бы я спросил: “Какой ещё адаптер посоветуете для диагностики ?” У меня уже давно есть свой Дайс и Вида на ноутбуке.

@Griandrej написал(а):

Где ты видел оригинальный Дайс за 10 т.руб ? Ну хотя фиг знает, может цены уже поменялись и Дайс подешевел. Но когда я искал “где купить” (где-то 1,5 года назад), то оригинальный Дайс на Экзисте стоил 27000 рублей. В отечественных интернет-магазинах китайский из Москвы стоил 10 т.р. Китайский из Китая (через Ebay, откуда я собственно и покупал для себя) он стоил 3500 р. доставка 1500 рублей (EMS).

Китайские Дайсы есть двух видов. Китайский-нормальный и китайский-гамно. Фотографии плат микросхем обоих можно найти в инете. Когда мне Дайс пришёл, первое, что я сделал – вскрыл его и посмотрел на плату с микросхемами. Она выглядела как “Китайский-нормальный”. При подключении в машине всегда работал хорошо.
Очень я сомневаюсь, что оригинальный стоит 10 т.р.

@Griandrej написал(а):

Например, контролировать температуру масла в АКПП, двигателе, температуру ОЖ, текущий крутящий момент. Оперативно определить ошибку неисправности, а не тащить большой прибор с большим ноутбуком.

Вот, например, собираюсь по приезду домой провести контрольный замер уровня масла в АКПП. Мне придется тащить Дайс ноутбук. А так бы не пришлось. Достаточно было бы просто приборчика ELM327.

§

Данное сообщение скрыто, так как

Griandrej

находится в вашем списке игнорирования.

Посмотреть сообщение.

Потом думаю “Открою, почитаю. Вдруг что полезное написал”. Открываю – всё мимо. Ну раз уж открыл сообщение, отвечу:

@Griandrej написал(а):

Тема НЕ о Дайс. Иначе бы я спросил: “Какой ещё адаптер посоветуете для диагностики ?” У меня уже давно есть свой Дайс и Вида на ноутбуке.

@Griandrej написал(а):

Где ты видел оригинальный Дайс за 10 т.руб ? Ну хотя фиг знает, может цены уже поменялись и Дайс подешевел. Но когда я искал “где купить” (где-то 1,5 года назад), то оригинальный Дайс на Экзисте стоил 27000 рублей. В отечественных интернет-магазинах китайский из Москвы стоил 10 т.р. Китайский из Китая (через Ebay, откуда я собственно и покупал для себя) он стоил 3500 р. доставка 1500 рублей (EMS).

Китайские Дайсы есть двух видов. Китайский-нормальный и китайский-гамно. Фотографии плат микросхем обоих можно найти в инете. Когда мне Дайс пришёл, первое, что я сделал – вскрыл его и посмотрел на плату с микросхемами. Она выглядела как “Китайский-нормальный”. При подключении в машине всегда работал хорошо.
Очень я сомневаюсь, что оригинальный стоит 10 т.р.

@Griandrej написал(а):

Например, контролировать температуру масла в АКПП, двигателе, температуру ОЖ, текущий крутящий момент. Оперативно определить ошибку неисправности, а не тащить большой прибор с большим ноутбуком.

Вот, например, собираюсь по приезду домой провести контрольный замер уровня масла в АКПП. Мне придется тащить Дайс ноутбук. А так бы не пришлось. Достаточно было бы просто приборчика ELM327.

Obd2 volvo s40 — купите obd2 volvo s40 с бесплатной доставкой на алиэкспресс version

Перед покупкой сравните цены на obd2 volvo s40, прочитайте реальные отзывы покупателей, ознакомьтесь с техническими характеристиками.

Закажите obd2 volvo s40 онлайн с доставкой по России: товары с пометкой Plus доступны с ускоренной доставкой и улучшенными условиями возврата.

На Алиэкспресс obd2 volvo s40 всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.

Блока управления ez-129 к (di)

  • 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность в блоке электронного управления
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
  • 1-3-1 Сигнал тахометра отсутствует
  • 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 1-4-4 Отсутствует сигнал загрузки блока электронного управления системой впрыска
  • 1-5-4 * Утечка в системе рециркуляции отработанных газов
  • 2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра
  • 2-4-1 * Нарушение потока в системе рециркуляции отработанных газов
  • 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля отсутствует или дефектный
  • 3-1-4 Нет сигнала датчика положения распределительных валов
  • 3-2-4 Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или дефектный
  • 4-1-3 * Сигнал датчика температуры рециркуляции отработанных газов отсутствует или дефектный (EGR)
  • 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
  • 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления

* Относится только к двигателям с системой электронного управления рециркуляцией выхлопных газов

Внимание: Коды выделенные красным цветом – означает что ,зажигается лампа “ЛЯМБДА” на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления

Диагностика volvo с помощью elm327.

Программа ScanMaster ELM

Минус же этого решения в том, что на данный момент он работает ТОЛЬКО с блоком управления двигателя.

На иностранных сайтах существуют методы работы с этим проводом в режиме ком-интерфейса, когда в терминал нужно вписывать длинные шестнадцатеричные коды и получать такие же коды в ответ – таким образом, вроде бы, можно диагностировать и другие блоки. Однако, мне удалось таким методом подключиться только к блоку ABS.

Драйвер для ELM327 – здесь.

Программа ScanMaster – здесь.

Диагностика volvo с помощью vol-fcr

Программа vol-fcr

За основу этого провода, кажется, взят какой-то VAG-овский диагностический контроллер. При этом, чтобы заставить этот провод работать, необходимо исполнить несколько танцев с бубном. После установки драйвера, провод определиться как usb-устройство. После чего, используя специальную программу, необходимо переключить провод в режим эмулятор com-порта. И после этого уже установить драйверы для эмулятора. С elm327 этого делать не нужно, он сразу определяется как com-порт.

Как читать коды самодиагностики

  • 1. Выключить зажигание
  • 2. Вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики “А” или “В”
  • 3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO , активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно)
  • 4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора
  • 5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода
  • 6. Для получения очередного кода повторить (пункт 4)

Примечание: Если ошибок нет: – код будет “1-1-1”

Коды неисправности tcu (transmission control)

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
  • 2-4-2 Отсутствует или неверен сигнал клапана управления турбонаддувом
  • 3-1-2 Отсутствует сигнал детонации с блока управлением зажиганием
  • 3-4-2 Отсутствует или неверен сигнал реле блокировки кондиционера
  • 4-2-1 В блоке управления неверный сигнал давления турбонаддува
  • 4-2-3 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки находится за пределами диапазона нормальных значений
  • 4-2-4 Отсутствует или неверен сигнал нагрузки с блока управления топливной системой
  • 4-3-1 Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе
Код ошибки:  Газонокосилка электрическая HUTER ELM-2000P, 43см, несамоходная, отзывы владельцев в интернет-магазине СИТИЛИНК (1128841) - Ростов-на-Дону

Коды неисправности автоматической трансмиссии (акпп)

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Цепь соленоида 31 закорочена на 12 В
  • 1-1-3 Неисправность в блоке электронного управления
  • 1-1-4 Разрыв в цепи селектора режима управления
  • 1-2-1 Цепь соленоида SI закорочена на массу
  • 1-2-2 Разрыв в цепи соленоида S1
  • 1-2-3 Нет 12 В в цепи соленоида STH
  • 1-2-4 Цепь селектора режима движения закорочена на массу
  • 1-3-1 Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
  • 1-3-2 Неисправность в блоке электронного управления
  • 1-3-4 Неправильный сигнал нагрузки
  • 1-4-1 Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
  • 1-4-2 Разрыв в цепи датчика температуры масла
  • 1-4-3 Цепь включения пониженной передачи закорочена на массу
  • 2-1-1 Неисправность в блоке электронного управления
  • 2-1-2 Цепь соленоида S2 цепь закорочена на 12 В
  • 2-1-3 Слишком высок уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • 2-2-1 В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
  • 2-2-2 Разрыв в цепи соленоида S2
  • 2-2-3 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • 2-3-1 Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки
  • 2-3-2 Нет сигнала от спидометра
  • 2-3-3 Неправильный сигнал спидометра
  • 2-3-5 Слишком высокая температура масла
  • 2-4-5 Обрыв или замыкание на массу цепи ограничения крутящего момента
  • 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика тахометра трансмиссии
  • 3-1-2 Неправильный сигнал датчика тахометра трансмиссии
  • 3-1-3 Неправильный сигнал датчика номера передачи
  • 3-2-1 Большое время переключения
  • 3-2-2 Неправильная передача для данной скорости движения
  • 3-2-3 Не включена блокировка селекторного рычага
  • 3-3-1 Цепь соленоида SL закорочена на 12 В
  • 3-3-2 Разрыв в цепи соленоида SL
  • 3-3-3 Цепь соленоида SL закорочена на массу

Внимание: Коды выделенные красным цветом – это означает что ,зажигается лампа на приборной панели, сигнализирующая неисправность в трансмиссии.

Коды неисправности антиблокировочной системы (abs) и системы управления тяговой силой (tracs)

  • 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
  • 1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса – дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса – дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса – дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса – дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
  • 1-3-5 Неисправность блока управления
  • 1-4-1 Неисправен датчик положения тормозной педали, короткое замыкание на массу или на 12 В
  • 1-4-2 Неисправен выключатель стоп-сигнала, обрыв или короткое замыкание в цепи
  • 1-4-3 Неисправность памяти блока электронного управления
  • 1-4-4 Перегрев тормозных дисков [только для автомобилей с системой управления тяговой силой]
  • 1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего колеса
  • 1-5-2 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике правого переднего колеса
  • 1-5-5 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике заднего моста
  • 2-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса – нет сигнала при смещении
  • 2-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса – нет сигнала при смещении
  • 2-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса – нет сигнала при смещении
  • 2-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса – нет сигнала при смещении
  • 2-1-5 Обрыв или короткое замыкание на реле клапанов
  • 2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса – нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса – нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса – нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса – нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса
  • 2-3-2 Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса
  • 2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста
  • 3-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса – неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ч)
  • 3-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса – неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ ч)
  • 3-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса – неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ч)
  • 3-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса – неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ ч)
  • 4-1-1 Впускной клапан левого переднего тормоза – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-2 Возвратный клапан левого переднего тормоза – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-3 Впускной клапан правого переднего тормоза – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-5 Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане
  • 4-2-1 Впускной клапан задних тормозов – обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов – обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
  • 4-2-3 Клапан системы управления тяговой силой – обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой
  • 4-2-4 Датчик давления системы управления тяговой силой – обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой)
  • 4-3-1 Управляющий модуль общий дефект аппаратных средств
  • 4-3-2 Управляющий модуль общий дефект интерференции
  • 4-4-1 Сбой в блоке электронного управления
  • 4-4-2 Гидравлический модулятор – низкое давление насоса
  • 4-4-3 Гидравлический модулятор – повреждение в электрической или механической части двигателя насоса
  • 4-4-4 Гидравлический модулятор – нет подвода питания к клапанам
  • 4-4-5 Управляющий модуль общий дефект клапана

Коды неисправности для системы fenix 5.2

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
  • 1-1-3 Бедная рабочая смесь при асинхронном впрыске
  • 1-1-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 1
  • 1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
  • 1-2-2 Сигнал датчика температуры воздуха на входе отсутствует или дефектный
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
  • 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
  • 1-3-2 Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
  • 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
  • 1-4-3 Отсутствует или ошибочный сигнал переднего датчика детонации
  • 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
  • 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 4
  • 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздушного нагнетателя
  • 1-5-4 * Утечка в EGR системе
  • 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
  • 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
  • 2-1-4 Отсутствует сигнал датчика вращения двигателя
  • 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
  • 2-2-2 Отсутствует и ошибочный сигнал главного реле
  • 2-2-3 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика воздушного клапана холостого хода
  • 2-2-5 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика давления кондиционированного воздуха
  • 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
  • 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
  • 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
  • 2-3-5 * Отсутствует или ошибочный сигнал EGR контроллера
  • 2-4-1 * Нарушение потока системы EGR
  • 2-4-3 Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
  • 2-4-4 Контроль детонации на пределе
  • 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства [спидометра)
  • 3-1-3 * Отсутствует или ошибочный сигнал EVAP клапана
  • 3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов
  • 3-2-3 Ошибочный сигнал лампы индикатора помех
  • 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
  • 3-3-5 Посылка сигнала на лампу индикатора сбоя из автоматического блока электронного управления трансмиссии
  • 3-4-2 Ошибочный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
  • 3-4-3 Ошибочный сигнал управления реле топливного насоса
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами по напряжению
  • 4-1-3 * Сигнал датчика температуры EGR отсутствует или дефектный
  • 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
  • 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
  • 4-4-2 * Сигнал реле нагнетателя воздуха отсутствует или дефектный
  • 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
  • 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
  • 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
  • 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
  • 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
  • 5-2-1 Неисправность нагревателя датчика кислорода
  • 5-2-3 Сигнал к охлаждающему вентилятору модуля блока электронного управления закорочен на 12 В
  • 5-2-4 Ошибочный управляющий сигнал крутящего момента трансмиссии
  • 5-3-5 Неисправен клапан регулятора турбокомпрессора
Код ошибки:  Профессиональные автосканеры для автомобилей Лада (ВАЗ) 2107 по лучшим ценам в Москве с доставкой

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом – означает что ,зажигается лампа “ЛЯМБДА” на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности кондиционера (а/с) и климат-контроля ecc)

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
  • 1-2-1 Наружный датчик температуры, закорочен на массу
  • 1-2-2 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик наружной температуры
  • 1-2-3 Внутренний датчик температуры со стороны водителя закорочен на массу
  • 1-2-4 Разорвана цепь или закорочен на 12В внутренний датчик температуры со стороны водителя
  • 1-2-5 Внутренний датчик температуры со стороны пассажира закорочен на массу
  • 1-2-6 Разорвана цепь или закорочен на 12 В внутренний датчик температуры со стороны пассажира
  • 1-3-1 Датчик температуры воздуховода со стороны водителя закорочен на массу
  • 1-3-2 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик температуры воздуховода со стороны водителя
  • 1-3-3 Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира закорочен на массу
  • 1-3-4 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик температуры воздуховода со стороны пассажира
  • 1-3-5 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • 1-4-1 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны водителя
  • 1-4-3 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны пассажира
  • 1-4-5 Плохой сигнал от переключателя выбора функции
  • 1-5-1 Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высок
  • 1-5-2 Сигнал датчика скорости вентилятора закорочен на массу
  • 1-6-1 Неисправность датчика солнца (в громкоговоритель решетка)
  • Обратите внимание! Используйте лампу для освещения датчика Если этого не сделать ,будет зарегистрирован код ошибки, хотя датчик не поврежден

  • 2-1-1 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик положения мотора заслонки со стороны водителя
  • 2-1-2 Датчик положения двигателя заслонки со стороны водителя закорочен на массу
  • 2-2-1 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик положения мотора заслонки со стороны пассажира
  • 2-2-2 Датчик положения двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу
  • 2-3-1 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик положения двигателя заслонки вентилятора
  • 2-3-2 Датчик положения двигателя заслонки вентилятора закорочен на массу
  • 2-3-3 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик положения мотора заслонки пол/стекло
  • 2-3-4 Датчик положения мотора заслонки пол / стекло закорочен на массу
  • 2-3-5 Разорвана цепь или закорочен на 12 В датчик положения мотора заслонки рециркуляции
  • 2-3-6 Датчик положения мотора заслонки рециркуляции закорочен на массу
  • 3-1-1 Двигатель заслонки со стороны водителя закорочен на массу или на 12 В
  • 3-1-2 Двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу или на 12 В
  • 3-1-3 Двигатель заслонки вентилятора закорочен на массу или на 12 В
  • 3-1-4 Двигатель заслонки пол / стекло закорочен на массу или на 12 В
  • 3-1-5 Двигателя заслонки рециркуляции закорочен на массу или на 12 В
  • 3-2-1 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны водителя
  • 3-2-2 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны пассажира
  • 3-2-3 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки вентилятора
  • 3-2-4 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки пол /стекло
  • 3-2-5 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки рециркуляции
  • 4-1-1 Вентилятор заело или он потребляет чрезмерно большой ток
  • 4-1-2 Вентилятор датчика температуры салона со стороны водителя закорочен на массу
  • 4-1-3 Нет управляющего напряжения на вентиляторе датчика температуры салона на стороне водителя
  • 4-1-4 Заело вентилятор датчика температуры салона на стороне водителя
  • 4-1-5 Вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира закорочен на массу
  • 4-1-6 Нет управляющего напряжения на вентиляторе температуры салона со стороны пассажира
  • 4-1-7 Заело вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира
  • 4-1-8 Нет сигнала управления мощностью вентилятора салона
  • 4-1-9 Неправильный диагностический сигнал уровня мощности вентилятора салона
  • 4-2-0 Неисправность в памяти блока электронного управления
  • 5-1-1 Не выполнена самонастройка предельных позиций двигателя заслонки

Коды неисправности круиз-контроля

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой. ( Скорость не менее 35 км/ч)
  • 1-1-2 Неправильный сигнал скорости
  • 1-2-2 Скорость не превысила 35 км/ч (22 м/ч) , или отсутствует сигнал скорости
  • 2-1-1 Внутренняя неисправность модуля системы управления
  • 2-1-2 Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора

Коды неисправности подушек безопасности (srs)

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
  • 1-1-2 Внутренний дефект в сенсорном модуле
  • 1-2-7 Цепь лампы SRS замыкание на массу
  • 1-2-8 Цепь лампы SRS замыкание на 12 Вольт
  • 2-1-1 Замыкание в цепи подушки SRS руля , высокая емкость
  • 2-1-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS руля ,низкая емкость
  • 2-1-3 Замыкание в цепи подушки SRS руля на массу
  • 2-1-4 Замыкание в цепи подушки SRS руля на 12 Вольт
  • 2-2-1Замыкание в цепи подушки SRS пассажира ,высокая емкость
  • 2-2-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS пассажира, низкая емкость
  • 2-2-3 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на массу
  • 2-2-4 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на 12 Вольт
  • 2-3-1 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения ,высокая емкость
  • 2-3-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS левого сидения, низкая емкость
  • 2-3-3 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на массу
  • 2-3-4 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на 12 Вольт
  • 2-4-1 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения ,высокая емкость
  • 2-4-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS правого сидения, низкая емкость
  • 2-4-3 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на массу
  • 2-4-4 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на 12 Вольт.

Коды неисправности приборной панели

  • 1-1-1 Диагностическая система неисправностей не выявила
  • 1-1-2 Указатель количества топлива: короткое замыкание в датчике
  • 1-1-3 Указатель количества топлива: обрыв цепи датчика
  • 1-2-1 Датчик температуры: слишком короткий интервал
  • 1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал
  • 1-2-3 Неверен выходной сигнал с 48-импульсного разъема
  • 1-3-1 Неверен выходной сигнал с 12-импульсного разъема
  • 1-3-2 Неверен сигнал с датчика частоты вращения
  • 1-3-3 Неверен сигнал с бака на путевой компьютер

Коды неисправности системы lh3.2-jetronic

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
  • 1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна
  • 1-2-1 Сигнал датчика MAF
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
  • 1-3-1 Сигнал работы двигателя из системы зажигания, отсутствует или дефектный
  • 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
  • 2-1-2 Сигнал датчика нагретого кислорода, отсутствует или дефектный
  • 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске бедна на частичных нагрузках
  • 2-2-3 Сигнал клапана управления подачей воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный
  • 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках
  • 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостом ходу
  • 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля (спидометра) отсутствует
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует
  • 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
  • 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
Код ошибки:  Диагностический разъем MITSUBISHI

Внимание: Коды выделенные красным цветом – означает что ,зажигается лампа “ЛЯМБДА” на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы motronic 4.3/4.4

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
  • 1-1-5 Дефектный сигнал к форсунке № 1
  • 1-2-1 Сигнал датчика MAF
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный (ECT)
  • 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
  • 1-3-1 Сигнал датчика вращения двигателя отсутствует или дефектный
  • 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
  • 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
  • 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
  • 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке №4
  • 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздухонагнетателя
  • 1-5-3 Задний, нагреваемый датчик кислорода. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность
  • 1-5-4 * Утечка в EGR системе
  • 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
  • 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
  • 2-1-4 Сигнал датчика вращения двигателя пропадает время от времени
  • 2-2-3 Сигнал открытия клапана регулирования расхода воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный ( IAC)
  • 2-2-5 Сигнала датчика давления кондиционирования воздуха отсутствует или дефектный
  • 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна или слишком богата на частичных нагрузках
  • 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске на холостом ходу слишком бедна или слишком богата
  • 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
  • 2-3-5 * Сигнал контроллера рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
  • 2-4-1 * Неисправность системы рециркуляции
  • 2-4-2 Клапан управления турбонагнетателя (TС).Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
  • 2-4-3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
  • 2-4-4 Управление детонацией на пределе
  • 2-4-5 Отсутствует или ошибочный сигнал закрытия управляющего клапана подачи воздуха на холостом ходу
  • 2-5-1 Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
  • 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля [спидометра]
  • 3-1-3 * Сигнал клапана EVAP отсутствует или дефектный
  • 3-1-4 Сигнал датчика положения распределительных валов отсутствует или дефектный
  • 3-1-5 * Неисправность системы EVAP
  • 3-2-3 Дефектный сигнал лампы индикатора неисправности
  • 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
  • 3-3-5 Зафиксировано прохождение сигнала на лампу индикации неисправности с блока электронного
  • управления автоматической трансмиссии
  • 3-4-2 Дефектный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
  • 3-4-3 Дефектный сигнал управления реле топливного насоса
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона напряжения
  • 4-1-3 * Сигнал датчика температуры системы рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
  • 4-1-4 Слишком высокое давление турбонагнетателя
  • 4-1-5 Давление турбонагнетателя снижено автоматическим блоком электронного управления трансмиссией
  • 4-1-6 Снижение давления наддува от AW50-42
  • 4-2-2 Датчик атмосферного давления, сигнал. Сигнал слишком слабый. Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный
  • 4-2-5 Задний датчик кислорода ошибочный сигнал
  • 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
  • 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
  • 4-3-6 Задний кислородный зонд, максимальная компенсация
  • 4-4-2 * Сигнал реле воздухонагнетателя отсутствует или дефектный
  • 4-4-3 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
  • 4-4-4 Датчик ускорения.
  • 4-4-5 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал слишком сильный . Сигнал слишком слабый
  • 4-4-6 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Утечка
  • 4-4-7 Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
  • 4-4-8 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Поток слишком слабый. Утечка
  • 4-5-1 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 1
  • 4-5-2 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 2
  • 4-5-3 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 3
  • 4-5-4 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 4
  • 4-5-5 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 5
  • 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостых оборотах
  • 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
  • 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
  • 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
  • 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
  • 5-2-1 Неисправен подогреватель переднего датчика кислорода
  • 5-2-2 Неисправен задний кислородный зонд
  • 5-2-3 Сигнал к вентилятору охлаждения блока электронного управления закорочен на 12 В
  • 5-2-4 Дефектный сигнал крутящего момента трансмиссии
  • 5-3-1 Силовой каскад, группа A
  • 5-3-2 Силовой каскад, группа B
  • 5-3-3 Силовой каскад, группа C
  • 5-3-4 Силовой каскад, группа D
  • 5-3-5 Неисправен регулятор клапана турбонагнетателя
  • 5-4-1 * Неисправность клапана EVAP
  • 5-4-2 Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
  • 5-4-3 Уровень пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
  • 5-4-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
  • 5-4-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
  • 5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1
  • 5-5-2 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2
  • 5-5-3 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3
  • 5-5-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4
  • 5-5-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 5
  • 6-2-1 Датчик давления в топливном баке. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком сильный
  • 6-6-6 Код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом – означает что ,зажигается лампа “ЛЯМБДА” на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности электропривода сидений

  • 1-1-1 Блок исправен
  • 1-1-2 Сигнал датчика положения двигателя 1 отсутствует или дефектный
  • 1-2-1 Сигнал датчика положения двигателя 2 отсутствует или дефектный
  • 1-2-2 Сигнал датчика положения двигателя 3 отсутствует или дефектный
  • 2-1-1 Сигнал датчика положения двигателя 4 отсутствует или дефектный
  • 1-2-3 Двигатель 1 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 1-3-1 Двигатель 2 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 1-3-2 Двигатель 3 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 1-3-3 Двигатель 4 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 3-2-1 Неисправность в позиции 1 памяти
  • 3-2-2 Неисправность в позиции 2 памяти
  • 3-2-3 Неисправность в позиции 3 памяти
  • 3-3-1 * Разъединенная клемма, двигатель 1
  • 3-3-2 * Разъединенная клемма, двигатель 2
  • 3-3-3 * Разъединенная клемма, двигатель 3
  • 1-1-3 * Разъединенная клемма, двигатель 4
  • 1-4-3 Двигатель 1 вращается в обратном направлении
  • 1-4-4 Двигатель 2 вращается в обратном направлении
  • 2-1-4 Двигатель 3 вращается в обратном направлении
  • 2-2-4 Двигатель 4 вращается в обратном направлении
  • 4-1-4 Неправильная калибровка блока сиденья

*Эти коды также могут появиться, если двигателям не удается закончить выполнение операции, то есть, спинка сиденья достигает заднего сиденья прежде, чем максимально наклонится

Стирание кодов самодиагностики

  • 1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока (помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна)
  • 2. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд но не более 10 секунд. отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загорится постоянным свечением (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен , в противном случае повторите с первого пункта).
  • 3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(нужно нажать кнопку пока горит светодиод) отпустите кнопку. светодиод должен погаснуть.
  • 4. считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае все повторите с первого пункта
  • 5. Выключить зажигание.

Тип разъема №1 – диагностический разъем volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector