- Obdii коды для автомобилей марки chevrolet. расшифровка значения. диагностика ошибок.
- Диагностический сканер для chevrolet на алиэкспресс — купить онлайн по выгодной цене
- Руководство по техническому обслуживанию2008 epica диагностика
- 🔔k–line адаптер kkl vag com 409.1
- 🔔адаптер elm327
- 🔔видео о выборе адаптера для диагностики автомобиля
- 🔔доработка k–line адаптера для диагностики абс и подушек безопасности
- 🔔как выбрать адаптер для диагностики
- 🔔купить elm327
- 🔔купить k–line адаптер kkl vag com409.1
- 🔔распиновка k–line адаптера kkl vag-com409.1
- 🔔схема k–line адаптера
Obdii коды для автомобилей марки chevrolet. расшифровка значения. диагностика ошибок.
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Диагностический сканер для chevrolet на алиэкспресс — купить онлайн по выгодной цене
Перед покупкой сравните цены на диагностический сканер для chevrolet, прочитайте реальные отзывы покупателей, ознакомьтесь с техническими характеристиками.
Закажите диагностический сканер для chevrolet онлайн с доставкой по России: товары с пометкой Plus доступны с ускоренной доставкой и улучшенными условиями возврата.
На Алиэкспресс диагностический сканер для chevrolet всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.
Руководство по техническому обслуживанию2008 epica диагностика
ДИАГНОСТИКА
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ
Диагностическая информация
Если обнаружена неустойчивая проблема, следовать указаниям, приведенным ниже.
Предварительные проверки
Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:
- Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
- Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
- Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
- Правильность подключения проводки.
- Проводку на зажимы или разрезы.
Таблица диагностических кодов неисправности
Не использовать таблицы диагностических кодов неисправности (DTC) при попытках и методах устранения перемежающихся неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.
Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.
Неисправная электропроводка или подключения
Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:
- Слабый контакт в разъемах.
- Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
- Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
- Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.
Ходовое испытание
Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.
Если не неисправности проводки и разъемов не обнаружены и при этом записан диагностический код неисправности для схемы, имеющей сменный датчик, заменить датчик
Контрольная лампа индикации перемежающихся неисправностей (MIL)
Загорание контрольной лампы индикации перемежающихся неисправностей (MIL) без вывода диагностического кода неисправности может быть вызвано следующими причинами:
- Неверной установкой дополнительного электрооборудования, например, ламп, приемо-передающих радиостанций, звукоусилительного оборудования или систем охраны.
- Сигнальный провод контрольной лампы индикации неисправности время от времени закорачивается на массу.
Система питания двигателя
Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.
- Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
- Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.
Процедура определения параметров холостого хода
Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:
- Включите зажигание.
- Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором.
- Выключить зажигание на 35 секунд.
- Включить зажигание на 5 секунд.
- Выключить зажигание на 35 секунд.
- Включить зажигание на 5 секунд.
- Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Нажимая педаль тормоза, привести коробку передач с главной передачей в сборе в положение D (передний ход) на 1 секунду и возвратить в P (парковка).
- Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
- Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
- Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
- Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
- Подождать 35 секунд до того, как повторно запускать двигатель.
Проверка диагностической системы
Описание схемы
Проверка диагностической системы – отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.
Проверка диагностической системы – это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить в жгуте проводов контроллера ЭСУД и в соединениях отсутствие неверной состыковки контактов, поломки фиксаторов, деформированности или повреждения контактов, ненадежных соединений контактов с проводами и повреждений жгутов.
Проверка диагностической системы
Диагностика системы управления системой улавливания паров бензина
Описание схемы
Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из следующих компонентов:
- Топливный бак
- Топливные трубы и шланги
- Трубопроводы паров топлива
- Адсорбер
- Продувочные трубопроводы
- Клапан продувки адсорбера.
Диагностическая информация
Сканирующий прибор позволяет включать и выключать клапан продувки адсорбера системы СУПБ.
При наличии замыкания на массу или короткого замыкания провода соленоиды могут срабатывать при включении зажигания.
При диагностике эпизодически возникающих неисправностей тщательно проверить наличие вытолкнутых клемм, неправильного сопряжения, сломанных фиксаторов, повреждений клемм и проводов.
Диагностика клапана продувки адсорбера СУПБ
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Держит ли клапан вакуум в течение заданного времени? | 5 секунд | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 3 |
| 2 |
Падает ли вакуум до заданного значения при включении клапана? | 0 дюймов рт.ст. | Перейти к операции 5 | |
| 3 |
Держит ли клапан вакуум в течение заданного времени? | 5 секунд | Перейти к операции 4 | Заменить клапан продувки СУПБ. |
| 4 |
Сопротивление ниже установленного значения? | 100 кОм | Устраните замыкание на массу между контроллером ЭСУД и клеммой 2 клапана продувки адсорбера СУПБ. | Заменить контроллер ЭСУД |
| 5 |
Значение измеренного напряжения больше указанного значения? | 11 В | Перейти к операции 6 | Устранить обрыв цепи к выводу 1 клапана продувки адсорбера СУПБ. |
| 6 |
Значение измеренного напряжения больше указанного значения? | 11 В | Перейти к операции 7 | Заменить клапан продувки СУПБ. |
| 7 |
Значение напряжения аккумулятора меньше указанного значения? | 1 В | Заменить клапан продувки СУПБ. | Перейти к операции 8 |
| 8 |
Значение напряжения аккумулятора меньше указанного значения? | 11 В | Устраните разрыв или высокое напряжение цепи между выводом A17 модуля ЭСУД и выводом 2 клапана продувки адсорбера СУПБ. | Заменить контроллер ЭСУД |
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует различные датчики для определения условий работы двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует подачу топлива, опережение зажигания, работу КПП и работу системы снижения токсичности отработавших газов на основе входных сигналов от датчиков.
Контроллер ЭСУД предоставляет массу для всех датчиков. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочный резистор и контролирует напряжение между датчиком и резистором для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД подает в датчик положения иглы системы рециркуляции отработавших газов, положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе 5-вольтовый опорный сигнал и сигнал заземления датчика. Контроллер ЭСУД контролирует отдельные обратные сигналы от этих датчиков для определения их рабочего состояния.
Диагностическая информация
Обязательно проверить чистоту и надежность крепления контроллера ЭСУД и соединения на массу двигателя.
Замыкание на цепь под напряжением в одной из цепей датчика может стать причиной установки одного или нескольких диагностических кодов неисправности высокого уровня сигнала/входного сигнала.
Если входная цепь датчика замкнута на источник питания, убедитесь, что датчик не поврежден. Неисправный датчик будет показывать высокий или низкий уровень сигнала после устранения неисправности соответствующей цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.
Обрыв в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.
Замыкание на массу в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.
Проверить следующее:
- Проверить контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
- Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение соответствующего датчика на сканирующем приборе при включенном зажигании и выключенном двигателе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к соответствующим датчикам. Изменения в отображаемых значениях соответствующего датчика покажут место нахождения неисправности.
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка завершена? | – | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 3 |
| 3 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 4 |
| 4 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 9 |
| 5 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика абсолютного давление в коллекторе (МАР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 11 |
| 6 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки (ТР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 12 |
| 7 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 13 |
| 8 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 14 |
| 9 |
Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 15 |
| 10 | Заменить клапан EGR. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 11 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика МАР. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 12 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ТР. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 13 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика IAT. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 14 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ECT. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 15 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 16 | Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт? | – | Перейти к операции 17 | – |
| 17 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? | – | Перейти к операции 18 | Перейти к операции 2 |
| 18 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | – | Перейти разделу “Таблица применимых диагностических кодов неисправности” | Система в норме |
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
Описание схемы
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается. В диагностической таблице систематизирована методика выявления состояния, препятствующего запуску двигателя. Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается. С помощью диагностической таблицы специалист, занимающийся сервисом, может выбрать необходимую диагностику системы. Для запуска и работы двигателя в каждый цилиндр должно должным образом подаваться необходимое количество высококачественного топлива. Синхронизация работы клапанного механизма с положением поршней также важна, как и механическая компрессия воздушно-топливной смеси.
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается. Согласно диагностической таблице установлено следующее:
- Полная разрядка аккумулятора.
- Скорость вращения коленчатого вала при запуске двигателя приемлема.
- В топливном баке соответствующее количество топлива.
Диагностическая информация
Проверить на наличие следующих состояний:
- Невозможность запуска может быть вызвана недостаточным количеством топлива. Тщательно проверить систему подачи топлива, чтобы убедиться в достаточном количестве топлива, подаваемого к топливным форсункам. Проверить компоненты подачи топлива, убедившись в том, нет ли закупорки или препятствий.
- Топливные форсунки с частично закупоренными или имеющими ограниченный проход соплами или неисправность соленоида могут стать причиной отказа в запуске. См. “Проверка катушки топливной форсунки” и “Проверка баланса форсунок”.
- В топливных форсунках может осуществляться впрыск топлива и указанное давление топлива может быть точным, но может быть недостаточно топлива для запуска двигателя. Топливные форсунки и цепь форсунок в порядке, обнаруживается впрыск топлива, но может быть несоответствующей длительность нахождения топливной форсунки во включенном положении. При получении контроллером ЭСУД неточных входных сигналов от различных информирующих датчиков может образовываться несоответствующее количество подаваемого топливными форсунками топлива для запуска двигателя. Проверить все параметры данных двигателя сканирующим прибором и сравнить показываемые значения с ожидаемыми значениями или значениями у автомобиля, о котором известно, что он в исправном состоянии.
- Проверить контрольный сигнал о состоянии двигателя от датчика положения коленчатого вала сканирующим прибором. При проворачивании коленчатого вала контролировать параметр числа оборотов двигателя. При проворачивании коленчатого вала сканирующий прибор должен устойчиво показывать 200-300 об/мин. При неточности значений, например, при обнаружении резких скачкообразных сигналов, отражающих число оборотов двигателя, контрольный сигнал о состоянии двигателя недостаточно устойчив, из-за чего двигатель не может должным образом запуститься и работать.
- Проверить надежность и исправность электрических точек заземления двигателя.
- Если двигатель почти завелся и глохнет, проверить обрыв в цепях заземления датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР).
- Вода или посторонние вещества в топливе могут стать причиной незапуска или неустойчивой работы двигателя. В морозную погоду охлаждающая жидкость может замерзнуть в топливной системе. В обогреваемой мастерской двигатель может запуститься через 30 минут. Неисправность не может повториться до тех пор, пока автомобиль не будет оставлен на ночь при температуре замерзания. Чрезвычайно неблагоприятные погодные условия могут привести к тому, что загрязнение топлива будет препятствовать запуску двигателя.
- Если автомобиль заводится и двигатель у него работает после доставки в мастерскую по причине невозможности запуска, значит, его система зажигания подвержена воздействию влаги. Необходимо распылить воду на компоненты системы зажигания и провода для проверки запуска двигателя или при неустойчивости его работы.
Неустойчивый сбой может быть вызван сбоем в какой-либо из электрических цепей передачи данных или компонентов. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. “Непостоянные неисправности”.
Описание проверки
Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.
- Невозможность запуска может быть стать следствием перечисленных диагностических кодов неисправности. При установке кода DTC перед тем, как выполнить процедуру диагностики, необходимо продиагностировать код.
- На этом этапе проверяется правильность работы датчика положения коленчатого вала (CKP). При возникновении отклонения в датчике СКР или цепях число оборотов двигателя на сканирующем приборе не отображается. В зависимости от характера нарушения в цепи код DTC P0337 может не устанавливаться.
- Важно проверить наличие искры на всех свечах зажигания.
- На этом этапе проверяется правильность работы контроллера ЭСУД цепи топливного насоса.
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка завершена? | – | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
На сканирующем приборе отображаются коды DTC, сообщающие о сбое в датчике контроллера ЭСУД, цепях форсунок, катушке зажигания, контроллере ЭСУД и иммобилизаторе? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Перейти к операции 3 |
| 3 | Проверить параметры иммобилизатора сканирующим прибором. На сканирующем приборе отображается Disabled (отключено)? | – | Перейти к операции 4 | |
| 4 |
На сканирующем приборе отображается число оборотов двигателя? | – | Перейти к операции 5 | |
| 5 | Проверить наличие искры на всех свечах зажигания при проворачивании двигателя стартером. Искра имеется на всех свечах зажигания? | – | Перейти к операции 6 | |
| 6 |
Топливный насос включается? | – | Перейти к операции 7 | |
| 7 |
Внимание! Обернуть фабричным полотенцем место соединения для подачи топлива под давлением для снижения риска возгорания и получения травмы. В полотенце впитается вытекающее топливо, что может произойти при подключении манометра давления топлива. Отложить полотенце в подходящий контейнер по завершении соединения манометра давления топлива.
Давление топлива во время работы топливного насоса находится в указанных пределах? | 310 кПа (45 psi) | Перейти к операции 8 | |
| 8 | Проверить следующее:
Действие выполнено? | – | Перейти к операции 9 | – |
| 9 |
Двигатель запускается и продолжает работать? | – | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 2 |
| 10 |
Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система в норме |
Контрольная лампа индикации неисправности не горит
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включенном зажигании и продолжает гореть при работающем двигателе, если диагностические коды неисправностей не сохранены. Питание подается на контрольную лампу индикации неисправности непосредственно через выключатель зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет контрольной лампой индикации неисправности, подключая к ней массу через контрольную цепь.
Диагностическая информация
Перегоревший предохранитель приводит к неработоспособности всего блока.
Проверить аккумуляторную батарею и цепи зажигания на слабый контакт, если контрольная лампа индикации неисправности показывает неустойчивую неисправность.
Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и физическое повреждение жгутов проводов.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице.
- Если двигатель не запускается и контрольная лампа индикации неисправности не работает, то неисправность может находиться в одной из цепей зажигания контроллера ЭСУД. Питание аккумуляторной батареи или плохое соединение на массу блока цилиндров двигателя или контроллер ЭСУД.
- Проверка цепи лампы индикации неисправности контрольной лампой, подключенной к массе, заставляет контроллер ЭСУД включить контрольную лампу индикации неисправности. Если контрольная лампа индикации неисправности загорается, то неисправность может быть в управлении контрольной лампы индикации неисправности или в слабом контакте клеммы контрольной лампы индикации с контроллером ЭСУД.
Контрольная лампа индикации неисправности не горит
Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включении выключателя зажигания и продолжает гореть при работающем двигателе, если диагностические коды неисправностей не сохранены. Питание подается на контрольную лампу индикации неисправности непосредственно через выключатель зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет контрольной лампой индикации неисправности, подключая к ней массу через контрольную цепь.
Описание проверки
Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
- Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основную проверку и, если это предусмотрено, сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включенном зажигании и продолжает гореть при работающем двигателе или если сохранен диагностический код выброса вредных веществ. Эта операция проверят способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности. Сканирующий прибор может подавать команды на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности.
- Замкнутая цепь контрольной лампы индикации неисправности может быть диагностирована сканирующим прибором.
Контрольная лампы индикации неисправности горит постоянно
Диагностика топливной системы
Описание схемы
При включении зажигания контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) питает топливный насос в баке через реле топливного насоса. Топливный насос в баке остается включенным, пока проворачивается коленчатый вал или двигатель работает, и в контроллер ЭСУД поступают контрольные импульсы от коленчатого вала. При отсутствии контрольных импульсов контроллер ЭСУД выключает топливный насос в баке через 2 секунды после перевода выключателя зажигания в положение включения или через 2 секунды после остановки двигателя. Электробензонасос встроен в блок, состоящий из топливного насоса и датчика, и расположен внутри топливного бака. Топливный фильтр подает топливо через топливный фильтр, а также через топливопровода к узлу топливной рампы. Топливный насос подает топливо под давлением, превышающим давление, необходимое для топливных форсунок. Регулятор давления топлива, расположенный в блоке топливного насоса и датчика, обеспечивает для топливных форсунок присутствие топлива под регулируемым давлением. Если давление топлива поднимется выше заданного регулятором уровня, оно стравливается, и избыток топлива выпускается в бачок блока топливного насоса с датчиком.
Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.
Внимание! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы во избежание утечки топлива и связанных с ней пожаров и травм.
Сбрасывание давления в системе подачи топлива
- Снять топливную крышку.
- Снять предохранитель топливного насоса EF18 с блока предохранителей топливного насоса.
- Запустить двигатель и заглушить его.
- Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.
Диагностика топливной системы
Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка цепи реле бензонасоса; Проверка цепи реле электробензонасоса
Описание схемы
При включенном выключателе зажигания модуль ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит топливный насос в баке. Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.
Если контрольных импульсов нет, контроллер ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Диагностическая информация
Неустойчивая проблема может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка цепи реле бензонасоса; Проверка цепи реле электробензонасоса
🔔k–line адаптер kkl vag com 409.1
✔ Эти адаптеры предназначены для диагностики блоков управления автомобилей Volkswagen , AUDI, SEAT, SKODA, Opel, Volvo, Alfa-Romeo, ВАЗ, ГАЗ по K-линиям, а также все остальные автомобили поддерживающие протоколы: ISO 9141-1,ISO 9141-2,ISO 14230.
Чтобы избежать проблем необходимо уточнить у продавца на каком чипе собран адаптер!
🚩Предпочтительнее купить адаптер на чипе FTDI!
➕Данный адаптер прекрасно работает с программой ChevroletExplorer. А если оснастить его переключателем, тогда он сможет подключаться к блоку управления подушками безопасности и к блоку АБС.
✅Ниже Вы сможете купить адаптер с уже установленным переключателем
Если Вы купили адаптер KKL VAG COM409.1 и хотите диагностировать систему АБС и систему подушек безопасности, тогда у Вас два пути:
📌Самостоятельно установить переключатель, чтобы он производил коммутацию между 7, 12 и 13 выводом адаптера
📌Просто спаять между собой выводы 7, 12 и 13, как показано на фото. Спаиваем 12 и 13 контакт, а затем проводом соединяем с 7 контактом
✔ Работать будут оба варианта, но во втором случае может наблюдаться нестабильная передача данных. Особенно при большом количестве выбранных параметров.
Но лично моё мнение – это всё-таки использование полноценного переключателя. Потому что, когда у нас все 3 контакта замкнуты, то мы фактически замыкаем 11-й контакт блока управления тормозной системы и 9-й контакт блока управления подушками безопасности с 5-м контактом блока иммобилайзера, что, как мне кажется, не совсем правильно.
Далее более подробно об установке переключателя
🔔адаптер elm327
✔ ELM 327 поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим со множеством диагностических программ. Интерфейс связи с персональным компьютером — usb.
Также существуют адаптеры ELM 327 c возможностью подключения через Bluetooth или Wifi, то есть, если у Вас, допустим, есть смартфон на операционной системе android, тогда установив приложение из Play market (очень большой выбор приложений), Вы сможете следить за режимами работы двигателя без ноутбука и кабелей.
Данные будут передаваться от адаптера к смартфону по Bluetooth или Wifi. Очень удобно!
Но у ЕЛМ 327 есть два очень больших недостатка.
✅Во-первых, он не работает с программой ChevroletExplorer. Это популярная программа у владельцев автомобилей Chevrolet/Daewoo.
✅Во-вторых, он не “видит” подушки безопасности и АБС, поэтому Вы сможете проводить диагностику только системы управления двигателем. А это, согласитесь, не очень функционально. Поэтому я рекомендую второй вариант.
🚩Ещё раз повторю – все адаптеры ELM не работают с программой Chevrolet Explorer!!!
📢Внимание! При помощи небольшого приложения для смартфонов с операционной системой Андроид можно читать и удалять ошибки. А также выполнять сброс адаптаций при помощи адаптера ELM327!
🔔видео о выборе адаптера для диагностики автомобиля
Предыдущий шаг – Общие сведения о диагностике автомобиля
Следующий шаг –Установка драйверов адаптера для диагностики автомобиля
🔔доработка k–line адаптера для диагностики абс и подушек безопасности
Если Вы собираетесь проводить диагностику только системы управления двигателем (силовой установки) и не собираетесь это делать с другими системами ( АБС и подушки безопасности), то базовый адаптер без переключателя Вас вполне устроит. А если Вам важна диагностика не только двигателя, то адаптер придётся доработать.
Дело в том, что в разъеме диагностики ODB2 показания двигателя снимаются с 7-го контакта колодки, а АБС и подушки безопасности с 12-го и 13-го соответственно.
Поэтому необходимо установить переключатель между этими контактами, чтобы переподключаться к тому или иному контакту колодки диагностики.
Другими словами, и более понятно это можно объяснить так – на плате адаптера есть только один сигнальный вход. А у автомобиля три сигнальных выхода (силовая установка – 7 контакт, АБС – 12 контакт и подушки безопасности – 13 контакт). И нам необходимо тот единственный вход адаптера подключать к колодке диагностики, в зависимости от необходимости, либо к выходу силовой установки, либо к выходу АБС, либо к выходу подушек.
💎Большинство магазинов продают адаптеры уже с переключателями, но немного дороже. В конце статьи есть ссылки на продавцов.
Вот схема переделки
Также был поднят вопрос о последовательности действий при подключении адаптера. Как выяснилось, на этом этапе также возникают вопросы и проблемы с тем, что диагностическая программа отказывается “видеть” адаптер. Честно сказать, у меня таких проблем никогда не возникало и у меня нет чёткого алгоритма, что подключать и в каком порядке.
🔔как выбрать адаптер для диагностики
В зависимости от Ваших потребностей на данный момент существует два пути, которые мы и рассмотрим по порядку:
📌ELM 327
📌VAG COM KKL 409.1
Поехали.
🔔купить elm327
Покупать данные адаптеры дешевле прямо в Китае. Цены ниже и доставка бесплатная.
Вот продавцы, у которых я лично покупал проверенные адаптеры:
✅Купить диагностический универсальный адаптер ELM327 OBD2 Bluetooth (подходит к ПК и смартфонам по блютус, но диагностирует только двигатель)
🔔купить k–line адаптер kkl vag com409.1
✅Купить k-line адаптер для диагностики (подходит для работы с программой ChevroletExplorer).
✅Купить k-line адаптер для диагностики с переключателем (подходит для работы с программой ChevroletExplorer для диагностики не только двигателя, но и АБС с подушками)
🚩По ссылке два адаптера на чипах FT232RL и FT232RQ. Какой брать? По большому счету, без разницы. У меня оба этих адаптера прекрасно работают. FT232RL у меня почти 10 лет, а FT232RQ около двух лет. Можете взять FT232RL, как проверенный временем
⚡Если не знаете как покупать на Алиэкспресс, то я набросал статью в помощь Как покупать на Алиэкспресс
🔔распиновка k–line адаптера kkl vag-com409.1
Кому интересно, сделал фото, как считаются контакты K-Line адаптера
Распиновка k-line адаптера
🔔схема k–line адаптера
Также предлагаю примерную схему k-line адаптера