obd2 разъем на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Что такое система диагностики автомобилей obd ii – автосканеры.ру

История диагностики с OBD II начинается в 50-х гг. прошлого века, когда правительство США вдруг обнаружило, что поддерживаемое им автомобилестроение в конечном счете ухудшает экологию. Вначале они не знали, что с этим делать, а затем стали создавать различные комитеты для оценки ситуации, годы работы которых и многочисленные оценки привели к появлению законодательных актов. Производители, изображая, что подчиняются этим актам, на самом деле не выполняли их, пренебрегая необходимыми тестовыми процедурами и стандартами. В начале 70-х законодатели предприняли новое наступление, и опять их усилия были проигнорированы.

И только в 1977 г. ситуация начала меняться. Наступил энергетический кризис и спад производства, и это потребовало от производителей решительных действий по спасению самих себя. Департамент по контролю за воздушной средой (Air Resources Board, ARB) и Агентство по защите окружающей среды (Environment Protection Agency, EPA) пришлось воспринимать всерьёз.


На этом фоне и развивалась концепция диагностики OBD II. В прошлом каждый производитель использовал собственные системы и способы контроля выбросов. Чтобы изменить такое положение, Ассоциация автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE), предложила несколько стандартов. Можно считать, что рождение OBD произошло в тот момент, когда ARB сделало обязательными многие стандарты SAE в Калифорнии для автомобилей начиная с 1988 г. выпуска.

Первоначально система диагностики OBD IIбыла совсем не сложной. Она относилась к датчику кислорода, системе рециркуляции выхлопного газа (EGR), системе подачи топлива и блоку управления двигателем (ECM) в той части, которая касается превышения норм для выхлопных газов. Система не требовала единообразия от производителей. Каждый из них реализовывал собственную процедуру контроля выхлопов и диагностики. Системы мониторинга выхлопов не были эффективными, поскольку их создали как дополнение к автомобилям, уже находящимся в производстве. Автомобили, исходная конструкция которых не предусматривала мониторинга выхлопных газов, часто не удовлетворяли принятым нормативам. Производители таких автомобилей делали то, что требовали ARB и EPA, но не более. Поставим себя на место независимого автосервиса. Тогда нам пришлось бы иметь уникальный диагностический прибор, описания кодов и инструкции по ремонту для автомобилей каждого производителя. В таком случае автомобиль невозможно было бы хорошо отремонтировать, если вообще удалось бы справиться с ремонтом.


Правительство США оказалось в осаде со всех сторон, начиная с автосервисов и заканчивая защитниками чистого воздуха. Все требовали вмешательства EPA. В результате для создания широкого перечня процедур и стандартов использовались идеи ARB и стандарты SAE. К 1996 г. все производители, продающие автомобили в США, должны были выполнять эти требования.

Так появилось второе поколение системы бортовой диагностики: On-Board Diagnostics II, или OBD II.


Как видим, концепция OBD II не была разработана в одночасье — она развивалась в течение многих лет. Вновь подчеркнем, что диагностика на основе OBD II — это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам по составу выхлопных газов. Для лучшего понимания OBD II мы должны рассматривать ее по частям. Когда мы приходим к врачу, он не изучает наше тело целиком, а обследует различные органы. И только после этого результаты осмотра собираются воедино. Так мы и поступим при изучении OBD II. Опишем теперь те составляющие, которые должна иметь система OBD II для обеспечения стандартизации.


Автомобильные диагностические сканеры по протоколу OBD II :

    ELM327 USB это последняя версия популярного адаптера для диагностики автомобилей по протоколу OBDII. Осущетвляет диагностику по все протоколам OBDII (включая CAN). Работает при подключении к ПК через USB.

      

    Предназначен для чтения, стирания ошибок в бортовом компьютере автомобиля по протоколу OBDII. Прибор имеет небольшие размеры, малый вес и низкую цену, очень прост в использовании.

      

    Адаптер “Сканматик” служит для подключения персонального компьютера к диагностическому разъему автомобиля при работе с программой СКАНМАТИК. Объединяет в себе все протоколы OBD-2, протокол CAN, а так же поддерживает полную диагностику всех отечественных автомобилей.

Код ошибки:  Мемориал

Основная функция диагностического разъема (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи — Diagnostic Link Connector, DLC) заключается в том, чтобы обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, совместимыми с OBD II. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителям, однако эти контакты не должны использоваться блоками управления, совместимыми с OBD II. Примерами систем, применяющих такие разъемы, являются SRS (дополнительная ограничительная система) и ABS (антиблокировочная система колес).

С точки зрения дилетанта, один стандартный разъем, находящийся в определенном месте, облегчает и удешевляет работу автосервиса. Автосервису не нужно иметь 20 различных соединительных разъемов или диагностических приборов для 20 различных автомобилей. Кроме того, стандарт экономит время, поскольку специалисту не приходится искать, где же находится разъем для подключения прибора.


Диагностический разъем изображен на рис. 1. Как видим, он имеет заземление и подсоединён к источнику питания (контакты 4 и 5 относятся к заземлению, а контакт 16 — к питанию). Это сделано для того, чтобы сканеру не требовался внешний источник питания. Если при подсоединении сканера питание на нем отсутствует, то необходимо в первую очередь проверить контакт 16 (питание), а также контакты 4 и 5 (заземление). Обратим внимание на буквенно-цифровые символы: J1850, CAN и ISO 9141-2. Это стандарты протоколов, разработанные SAE и ISO (Международная организация по стандартизации).


Производители могут делать выбор среди этих стандартов для обеспечения связи при диагностике. Каждому стандарту соответствует определённый контакт. Например, связь с автомобилями марки Ford реализуется через контакты 2 и 10, а с автомобилями GM — через контакт 2. В большинстве азиатских и европейских марок используется контакт 7, а в некоторых — также контакт 15. Для понимания OBD II не имеет значения, какой протокол рассматривается. Сообщения, которыми обмениваются диагностический прибор и блок управления, всегда одинаковы. Различны лишь способы передачи сообщений.

Стандартные протоколы связи для диагностики 

 

Итак, система OBD II распознает несколько различных протоколов. Здесь мы обсудим только три из них, которые используются в автомобилях, выпускаемых в США. Это протоколы J1850-VPW, J1850-PWM и ISO1941. Все блоки управления автомобиля связаны с кабелем, называемым диагностической шиной, в результате чего образуется сеть. К этой шине можно подключить диагностический сканер. Такой сканер отправляет сигналы конкретному блоку управления, с которым он должен обмениваться сообщениями, и получает ответные сигналы от этого блока управления. Обмен сообщениями продолжается до тех пор, пока сканер не прекратит сеанс связи или не будет отсоединен.


Так, сканер может спросить блок управления о том, какие он видит ошибки, а тот отвечает ему на этот вопрос. Такой простой обмен сообщениями должен происходить на основе некоторого протокола. С точки зрения дилетанта, протокол представляет собой набор правил, которые нужно выполнять для того, чтобы в сети можно было передать сообщение.

Классификация протоколов

Ассоциация автомобильных инженеров (SAE) определила три различных класса протоколов:

• протокол класса A, 
  
• протокол класса B 
  
• протокол класса C
  

Код ошибки:  Установка ScanMaster ELM v.2.1

Протокол класса A — самый медленный из трех; он может обеспечивать скорость 10 000 байт/с или 10 Кбайт/с. В стандарте ISO9141 используется протокол класса A.
Протокол класса B в 10 раз быстрее; он поддерживает обмен сообщениями со скоростью 100 Кбайт/с. Стандарт SAE J1850 представляет собой протокол класса B.
Протокол класса C обеспечивает скорость 1 Мбайт/c. Наиболее широко используемый стандарт класса C для автомобилей — это протокол CAN (Controller Area Network — сеть зоны контроллеров).

В будущем должны появиться протоколы с большей производительностью — от 1 до 10 Мбайт/с. По мере возрастания потребностей в увеличении полосы пропускания и производительности может появиться класс D. При работе в сети с протоколами класса C (а в будущем — с протоколами класса D) мы можем использовать оптическое волокно. Протокол J1850 PWM Существует два вида протокола J1850. Первый из них является высокоскоростным и обеспечивает производительность в 41,6 Кбайт/с. Данный протокол носит название PWM (Pulse Width Modulation — модуляция ширины импульса). Он используется в марках Ford, Jaguar и Mazda. Впервые такой тип связи был применен в автомобилях Ford. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к контактам 2 и 10 диагностического разъема.

Протокол ISO9141 

 

Третий из обсуждаемых нами протоколов диагностики — ISO9141. Он разработан ISO и применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых автомобилях Chrysler. Протокол ISO9141 не так сложен, как стандарты J1850. В то время как последние требуют применения специальных коммуникационных микропроцессоров, для работы ISO9141 нужны обычные последовательные коммуникационные микросхемы, которые лежат на полках магазинов.

Протокол J1850 VPW 
 

Другой разновидностью протокола диагностики J1850 является VPW (Variable Pulse Width — переменная ширина импульса). Протокол VPW поддерживает передачу данных со скоростью 10,4 Кбайт/с и применяется в автомобилях марок General Motors (GM) и Chrysler. Он очень похож на протокол, используемый в автомобилях Ford, но является существенно более медленным. Протокол VPW предусматривает передачу данных по одному проводу, подсоединенному к контакту 2 диагностического разъема.


С точки зрения дилетанта, OBD II использует стандартный диагностический коммуникационный протокол, так как Агентство по защите окружающей среды (EPA) потребовало, чтобы автосервисы получили стандартный способ, позволяющий качественно диагностировать и ремонтировать автомобили без затрат на покупку дилерского оборудования. Перечисленные протоколы будут более подробно описаны в последующих публикациях.

Лампочка индикации неисправностей 
 

Когда система управления двигателем обнаруживает проблему с составом выхлопных газов, на приборном щитке загорается надпись Check Engine (“Проверьте двигатель”). Этот индикатор называется лампочкой индикации неисправностей (Malfunction Indication Light — MIL). Индикатор обычно выдает следующие надписи: Service Engine Soon (“Отрегулируйте двигатель в ближайшее время”), Check Engine (“Проверьте двигатель”) и Check (“Выполните проверку”).

Назначение индикатора состоит в информировании водителя о том, что в процессе работы системы управления двигателем возникла проблема. Если загорается индикатор, не стоит впадать в панику! Вашей жизни ничто не угрожает, и двигатель не взорвется. Паниковать надо тогда, когда загорается индикатор масла или предупреждение о перегреве двигателя. Индикатор OBD II лишь сообщает водителю о проблеме в системе управления двигателем, которая может привести к избыточному количеству вредных выбросов из выхлопной трубы или загрязнению абсорбера.


С точки зрения дилетанта, индикатор неисправностей MIL загорается при возникновении проблемы в системе управления двигателем, например при неисправности искрового промежутка или загрязнении абсорбера. В принципе, это может быть любая неисправность, приводящая к повышенному выбросу вредных примесей в атмосферу.


Для того чтобы проверить функционирование индикатора OBD II MIL, следует включить зажигание (когда на приборном щитке загораются все индикаторы). При этом загорается и индикатор MIL. Спецификация OBD II требует, чтобы этот индикатор горел некоторое время. Некоторые производители делают так, чтобы индикатор оставался включенным, а другие — чтобы он выключался по истечении определенного промежутка времени. При запуске двигателя и отсутствии в нем неисправностей лампочка “Check Engine” должна погаснуть.

Код ошибки:  obd chevrolet cobalt купить по низкой цене на Aliexpress

Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов. Обычно драйв-циклом считается процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения нормальной рабочей температуры (при этом температура охлаждающей жидкости должна быть 122 градуса по Фаренгейту).


В течение этого процесса должны быть выполнены все бортовые тестовые процедуры, относящиеся к выхлопным газам. Различные автомобили имеют двигатели разного размера, и поэтому драйв-циклы для них могут несколько различаться. Как правило, если проблема возникает в течение трех драйв-циклов, то лампочка Check Engine должна загораться. Если же три драйв-цикла не выявляют неисправности, лампочка гаснет. Если лампочка Check Engine загорается, а затем гаснет, — не следует беспокоиться. Информация об ошибке сохраняется в памяти и может быть извлечена оттуда с помощью сканера. Итак, имеются два статуса неисправностей: сохраняемый и активный. Сохраняемый статус соответствует ситуации, когда неисправность обнаружена, но индикатор Check Engine не загорается — или же загорается, а затем гаснет. Активный статус означает, что при наличии неисправности индикатор горит.

Альфа-указатель DTC 

 

Как видим, каждый символ имеет свое назначение.
Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом.

В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы:

•     P (двигатель и трансмиссия); 
  
•     B (кузов); 
  
•     С (шасси); 
  
•     U (сетевые коммуникации). 
  

Стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC) 
 

В OBD II неисправность описывается с помощью диагностических кодов неисправностей (Diagnostic Trouble Code — DTC). Коды DTC в соответствии со спецификацией J2021 представляют собой комбинацию одной буквы и четырех цифр. На рис. 3 показано, что означает каждый символ. Рис. 3. Код ошибки

Типы кодов
 
 
Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля. Большинство сканеров не могут распознавать описание или текст кодов P1. Однако такой сканер, как, например, Hellion, способен распознать большинство из них. Ассоциация SAE определила исходный перечень диагностических кодов ошибок DTC. Однако производители стали говорить о том, что у них уже есть собственные системы, при этом ни одна система не похожа на другую. Система кодов для автомобилей Mercedes отличается от системы Honda, и они не могут использовать коды друг друга. Поэтому ассоциация SAE пообещала разделить стандартные коды (P0) и коды производителей (P1).

Система, в которой обнаружена неисправность 
 
Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

    Топливно-воздушная система.

•     Топливная система (например, инжекторы). 
  

    Система зажигания.

•     Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction    System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP). 
  
•     Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы. 
  
•     Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN). 
  
•     Трансмиссия или ведущий мост.  

Индивидуальный код ошибки 
 
Четвертый и пятый символы нужно рассматривать совместно. Они обычно соответствуют старым кодам ошибок OBDI. Эти коды, как правило, состоят из двух цифр. В системе OBD II также берутся эти две цифры и вставляются в конец кода ошибки — так ошибки легче различать.


Теперь, когда мы ознакомились с тем, как формируется стандартный набор диагностических кодов ошибок (DTC), рассмотрим в качестве примера код DTC P0301. Даже не глядя на текст ошибки, можно понять, в чем она состоит.

Буква P говорит о том, что ошибка возникла в двигателе. Цифра 0 позволяет заключить, что это базовая ошибка. Далее следует цифра 3, относящаяся к системе зажигания. В конце мы имеем пару цифр 01. В данном случае эта пара цифр говорит нам о том, в каком цилиндре имеет место пропуск зажигания. Собирая все эти сведения воедино, мы можем сказать, что возникла неисправность двигателя с пропусками зажигания в первом цилиндре. Если бы выдавался код ошибки P0300, это означало бы, что имеются пропуски зажигания в нескольких цилиндрах и система управления не может определить, какие именно цилиндры неисправны.

Самодиагностика неисправностей, приводящих к повышенной токсичности выбросов.

Программное обеспечение, управляющее процессом самодиагностики, называется по-разному. Производители автомобилей Ford и GM именуют его администратором диагностики (Diagnostic Executive), а Daimler Chrysler — диспетчером задач (Task Manager). Это набор программ, совместимых с OBD II, которые выполняются в блоке управления двигателем (PCM) и наблюдают за всем, что происходит вокруг. Блок управления двигателем — самая настоящая рабочая лошадка! В течение каждой микросекунды он выполняет огромное количество вычислений и должен определять, когда следует открывать и закрывать инжекторы, когда нужно подавать напряжение на катушку зажигания, каково должно быть опережение угла зажигания и т. д. Во время этого процесса программное обеспечение OBD II проверяет, все ли перечисленные характеристики соответствуют нормам.

Это программное обеспечение:

•     управляет состоянием лампочки Check Engine; 
  
•     сохраняет коды ошибок; 
  
•     проверяет драйв-циклы, определяющие генерацию кодов ошибок; 
  
•     запускает и выполняет мониторы компонентов; 
  
•     определяет приоритет мониторов; 
  
•     обновляет статус готовности мониторов; 
  
•     выводит тестовые результаты для мониторов; 
  
•     не допускает конфликтов между мониторами. 
  

Как показывает этот перечень, для того чтобы программное обеспечение выполняло возложенные на него задачи, оно должно обеспечивать и завершать работу мониторов в системе управления двигателем. Что же такое монитор? Его можно рассматривать как тест, выполняемый системой OBD II в блоке управления двигателем (PCM) для оценки правильности функционирования компонентов, ответственных за состав выбросов.

Согласно OBD II, имеется 2 типа мониторов: 

•     непрерывный монитор (работает все время, пока выполняется соответствующее условие); 
  
•     дискретный монитор (срабатывает один раз в течение поездки). 
  

Мониторы — очень важное понятие для OBD II. Они созданы для тестирования конкретных компонентов и обнаружения неисправностей в этих компонентов. Если компонент не может пройти тест, соответствующий код ошибки заносится в блок управления двигателем.

Стандартизация названий компонентов 

 

В любой области существуют различные названия и жаргонные словечки для обозначения одного и того же понятия. Возьмем, к примеру, код ошибки. Некоторые называют его кодом, другие — ошибкой, третьи — “штуковиной, которая сломалась”. Обозначение DTC — это и есть ошибка, код или “штуковина, которая сломалась”.

До появления OBD II каждый производитель придумывал свои имена компонентам автомобиля. Очень трудно было понять терминологию Ассоциации автомобильных инженеров (SAE) тому, кто пользовался названиями, принятыми в Европе. Теперь же благодаря OBD II во всех автомобилях должны использоваться стандартные имена компонентов. Жизнь стала намного легче для тех, кто ремонтирует автомобили и заказывает запасные части. Как всегда, когда во что-то вмешивается правительственная организация, сокращения и жаргон стали обязательными. Ассоциация SAE выпустила стандартизованный список терминов для компонентов автомобиля, относящихся к OBD II. Этот стандарт называется J1930. Сегодня по дорогам ездят миллионы автомобилей, в которых применяется система OBD II. Нравится это кому-то или нет — OBD II влияет на жизнь каждого человека, делая более чистым воздух вокруг нас. Система OBD II позволяет разрабатывать универсальные методики ремонта автомобилей и по-настоящему интересные технологии.

Поэтому можно смело сказать, что OBD II — мостик в будущее автомобилестроения.

Тема: 

Автосканеры по протоколу OBD 2

1998-2002 s-10, sonoma, blazer, jimmy, vans, sierra and silverado 4.3l v6 l35

Read up to 22 On-Board Computers.

Engine-Transmission, Brake, Suspension, Battery, Air Bag, Body, Climate

Climate Rear, Heat Rear, Dash, Navigation, Theft, On Star, Communication

Driver Seat, Driver Door, Passenger Door, Chime, Radio, Radio Digital, Bose Amp, Video Player

Real Time Data and Device Control.

Knock and Cam, Injector Pulse, Misfires.

Cylinder Contribution Cut Drops.

Crank Shaft Variation Learn CASE

Transmission Shift Times Fluid Temperature.

No ABS data for S-10, Sonoma, Blazer, Jimmy.

Blue Tooth or WiFi

2000-2007 gm silverado and gmc sierra 5.3l lm7 vortec

Supports the 2000-2006 5.3L Truck engine, and 2007 Classic models

Includes LM7, L33 High Output and L59 Flex Fuel

Read up to 22 On-Board Computers.

Engine-Transmission, Brake, Suspension, Battery, Air Bag, Body, Front Climate

Rear Climate, Heat Rear, Dash, Navigation, Theft, On Star, Communication

Driver Seat and Door, Passenger Door, Chime, Radio, Radio Digital, Bose Amp, Video Play.

Real time knock retard, misfire, torque, injector pulse, cam signals.

Crankshaft CASE learn, injector drop control.

Transmission fluid temperature, pressure adaption, shift times and errors.

Fail Record and Freeze Frame.

Brake wheel speeds, and ABS valve and pump data.

StabiliTrak, includes, yaw rate, lateral acceleration, steering wheel position, brake bleed

WiFi or Blue Tooth

Haynes Chevrolet Silverado GMC Sierra: 1999 Thru 2006/2WD-4WD (Haynes Repair Manual)GM Full-Size Trucks, 1999-06 Repair Manual (Chilton’s Total Car Care Repair Manual)

2003-2007 s-10, sonoma, blazer, jimmy, vans, sierra and silverado 4.3l v6 lu3

Read up to 22 On-Board Computers.

Engine-Transmission, Brake, Suspension, Battery, Air Bag, Body, Climate

Climate Rear, Heat Rear, Dash, Navigation, Theft, On Star, Communication

Driver Seat, Driver Door, Passenger Door, Chime, Radio, Radio Digital, Bose Amp, Video Player

Real Time Data and Device Control.

Knock Retard, Injector Pulse, Misfires.

Cylinder Contribution Cut Drops.

Crank Shaft Variation Learn CASE

Transmission Shift Times Fluid Temperature.

No ABS data for S-10, Sonoma, Blazer, Jimmy.

Blue Tooth

2003-2021 6.0 and 6.4l ford power stroke

Real Time Diesel Particulate Filter pressures, Exhaust Temperatures, Injection Time, Fuel Pressure, Back Pressure and Boost Data

Injector Buzz, Glow Plug and Output Tests.

Engine, Transmission, ABS Brake, Air Bag, Dash, Code and Memory Clear

WiFi or Blue Tooth

Ford Super Duty Pick-ups & Excursion, 1999-2021 (Chilton’s Total Car Care Repair Manual)

How to Rebuild Ford Power Stroke Diesel Engines 1994-2007 (Workbench How to)

2007-2021 gm v8 trucks

6.2, 6.0, 5.3, 4.8 L Sierra, Silverado, Yukon, Avalanche, Escalade, Suburban (no Classic)

Engine, Brake, Suspension, Body Computers

331 real time data items, 48 circuit checks, 83 device controls, includes windows and horn.
Real time Oil Pressure and Temperature, Transmission Fluid Temperature, knock retard, misfire, torque, injector pulse, cam signals.

Crankshaft CASE learn, injector drop control, oil change reset

Brake wheel speeds, and ABS valve and pump data.

Test result predictive fail dates, GPS data

WiFi or Blue Tooth

Haynes 24067 Chevy Silverado & GMC Sierra Repair Manual (2007-2021)

Buick lucerne 2006-2008 3.8l

Supported Servers

Power Train Engine, Transmission, Brake, Body, Suspension

273 extra Real Time Data items and device controls

Knock Retard, Injector Pulse, Misfires.

Cylinder Contribution Cut Drops.

Trunk release, horn and window controls

Crank Shaft Variation Learn CASE

Transmission Shift Times, Adaption Pressures, Fluid Temperature, Torque

Blue Tooth or WiFi

Cadillac seville, deville and eldorado 2000-2003 4.6l

Supported Servers

Supports up to 29 computer systems Doors, Radio, Air Bag, Suspension…186 real time engine transmission and brake extra manufacturer specific items.Includes real time misfire counts, knock retard, injector pulse width, wheel speeds.Device control includes CASE crank learn, idle speed, cylinder cut drops.Transmission Shift Times, Fluid Temperature, TorqueBlue Tooth or WiFi Real Time Data Web View

Corvette, camaro, firebird, impala ss, caprice, roadmaster, fleetwood 5.7l

169 real time engine transmission extra manufacturer specific items.

Includes real time misfire counts, knock retard, injector pulse width.

Device control includes idle speed, cylinder cut drops.

Transmission Shift Times, Fluid Temperature

Blue Tooth or WiFi

Gm 1998-2001 gm 5.7 l31 truck

Supported Servers

Engine-Trans, Transfer Case, ABS, Air Bag, Body, Climate, Dash, Instrument, Theft, On-Star

Real time Cam Shaft Offset, knock retard, misfire, torque, injector pulse.

Crankshaft CASE learn, injector drop control.

Transmission fluid temperature, shift times and errors.

Fail Record and Freeze Frame.

Brake real time data and bleed activations.

Fail Record and Freeze Frame. Trouble code read and clear for 10 computers including airbag.

Blue Tooth or WiFi

Gm 2001-2005 silverado and gmc sierra 6.6l duramax diesel

Supported Servers

Engine, Trans, Transfer Case, ABS, Suspension, Air Bag, Body, Climate, Dash, Instrument, Seat and Theft

Real Time Data and Device Control Tests for Engine, Transmission and Automated Brake Systems

Injector timing, balance rates and pressures with control settings.

2004-2005 LLY Variable Turbo Controls.

Allison transmission fluid temperature,shift adaption TAP pressures

Brake real time data and bleed activation.

Fail Record and Freeze Frame. Trouble code read and clear for 12 computers including airbag.

WiFi or Blue Tooth

Haynes Duramax Diesel Engine Techbook for 2001-2021 Chevrolet GMC Trucks Vans 6.6 liter 402 cu in Turbo DieselATSG Allison 1000/2000 Transmission Repair Manual (Allison 1000 Transmission – Allison 1000 Filter – Allison 1000 Internal)Troubleshooting and Repairing Diesel Engines, 5th EditionMedium/Heavy Duty Truck Engines, Fuel & Computerized Management Systems

Gm 2006-2021 6.6l duramax diesel silverado, sierra, express, savana

Supported Servers

Engine LLM LLY LBZ, Allison Transmission, Glow Plug, ABS, Suspension and Body

Real Time Data for Engine, Transmission Glow Pug and Automated Brake Systems

Diesel Particulate Filter Data and Regenerations.

Injector timing, balance rates and pressures with control settings.

Allison transmission fluid temperature,shift adaption pressures

Window, Lights and Horn controls

Note: 2006 and 2007 classic models do not support brake and body computers.

Test result predictive fail dates, GPS data

WiFi or Blue Tooth

Haynes Duramax Diesel Engine Techbook for 2001-2021 Chevrolet GMC Trucks Vans 6.6 liter 402 cu in Turbo DieselATSG Allison 1000/2000 Transmission Repair Manual (Allison 1000 Transmission – Allison 1000 Filter – Allison 1000 Internal)Troubleshooting and Repairing Diesel Engines, 5th EditionMedium/Heavy Duty Truck Engines, Fuel & Computerized Management Systems

Gm 98-00 silverado, sierra, suburban, express 454ci vortec l29

Supported Servers

Engine-Trans, Transfer Case, ABS, Air Bag, Body, Climate, Dash, Instrument, Theft and On-Star

Real time Cam Shaft Offset, knock retard, misfire, torque, injector pulse.

Crankshaft CASE learn, injector drop control.

Transmission fluid temperature, shift times and errors.

Fail Record and Freeze Frame.

Brake real time data and bleed activations.

Fail Record and Freeze Frame. Trouble code read and clear for 10 computers including airbag.

Blue Tooth

Obd2 сплиттер на алиэкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Support

Automotive Scan Tool PID Diagnostics: Diagnostic Strategies of Modern Automotive Systems

2002-2007 trailblazer, envoy, bravada, rainier, ascender, saab 9-7 with 4.2l 6cyl ll8 4200

Read up to 15 On-Board Computers.

Engine-Transmission, Transfer Case, Brake, Air Bag, Body, Climate, Dash, On Star

Lift Gate, Driver Seat, Driver Door, Passenger Seat, Passenger Door, Radio, Bose Amp

Real Time Data and Device Control.

Knock Retard, Injector Pulse, Misfires.

Cylinder Contribution Cut Drops.

Crank Shaft Variation Learn CASE

Transmission Shift Times Fluid Temperature.

No ABS data.

Blue Tooth