obd2 chip — купите obd2 chip с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс version

obd2 chip — купите obd2 chip с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс  version ОБД2

Краткие сведения по протоколу obd-ii и по адаптеру elm327

Диагностика бортового оборудования OBD-II

Большинство современных автомобилей оснащено сейчас электронным блоком управления (ЭБУ)
постоянно собирающим и анализирующим данные в реальном времени о режимax работы двигателя, системы подачи топлива,
температуре охлаждающей жидкости и других компонентов автомобиля. OBD-II — On Board Diagnostic (диагностика бортового оборудования)
автомобиля это технология диагностирования ЭБУ при помощи компьютера или специализированного диагностического тестера.
Спецификация была разработана Society of Automotive Engineers (SAE) и принята как обязательная в США для всех автомобилей выпускающихся с 1996 года.
Изначально OBD-II предназначалась для для контроля параметров имеющих отношение к эмиссии. Это ограничивает ее возможности для контроля и
дигностирования всего спектра параметров современного автомобиля, но обусловило ее широкое распространение в виду «экологической ориентированности».
OBD-II использует 5 протоколов обмена данными:

  • ISO 9141-2
  • ISO 14230-4
  • SAE PWM J1850 (Pulse-Width Modulation)
  • SAE VPW J1850 (Variable Pulse Width)
  • ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)

На момент создания спецификации в начале 90-х годов уже существовало три широко используемых протокола:
протокол General Motors (VPW), протокол корпорации Ford (PWM) и ISO 9141-2 используемый большинством европейских и японских автомобилей.
В результате SAE решил включить в OBD-II стандарт все три. Несколько позже появился ISO 14230-4 протокол, известный также как Keyword 2000 (KWP2000)
и являющийся усовершенсвованой версией ISO 9141-2. Controlled Area Network (CAN) изначально был предложен Bosh в 80 годах и начал появлятся в автомобилях с 2003 года.
Евросоюз принял EOBD вариант автодиагностики основаный на OBD-II, который обязателен для всех автомобилей с января 2001 года. Существует также японский стандарт – JOBD.
До OBD-II существовала версия OBD-I относящаяся к 1989 году и не имевшая широкого распространения. Новая версия автодиагностики
OBD-III находится в состоянии доработки. Интересно, что все новые разработки автомобилей начиная с 2008 должны использовать только CAN,
т.е все производители движутся к единому протоколу. SAE был также предложена и конструкция OBD-II разьема имеющего aббревиатурy SAE J1962

obd2 chip — купите obd2 chip с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс  version

Назначение выводов разьема приведено в таблице. Использование контактов 1, 3, 8, 9, 11-13
стандартом SAE не определо и производили могут использовать их по своему усмотрению.

КонтактНазначение
1Не определен
2Положительня линия SAE J1850
3Не определен
4Корпус
5Общий
6CAN(H)ISO 15765
7K линия ISO 9141/14230
8Не определен
9Не определен
10Отрицательная линия SAE J1850
11Не определен
12Не определен
13Не определен
14CAN(L) ISO 15765
15L линия ISO9141/142300
16 12 вольт батареи

Что может дать OBD-II? Достаточно много, он позволяет определять и стирать коды неисправности, контролировать параметры работы двигателя в реальном времени,
считывать информацию о серийном номере автомобиля и пр. Однако для чип-тюнинга производители используют собственные нестандартные проколы достула к ЭБУ,
совместимые по электрических параметрам с ISO 9141/14230, например KW1281 (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda), KW71 (BMW), KW82 (Opel).
В новых автомобилях используется CAN протокол как для OBD-II так и для чип-тюнинга.

Выводы разъемы для Toyota/Lexus, источник pinoutsguide.com

PinSignalDescription
2J1850 Bus 
4CGNDChassis ground
5SGNDSignal ground
6CAN HighJ-2284
7K-LINE(ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4)
10J1850 Bus- 
13TCTiming check — ignition advance angle adjustment or ABS slow codes out
14CAN LowJ-2284
15ISO 9141-2 L-LINE(ISO 9141-2 and ISO/DIS 14230-4)
16 12VBattery power

Использование протколов:
1999-2003: ISO 9141
2004-2006: ISO 9141 or CAN
с 2007: TBD

Поддерживает ли мой автомобиль OBD-II?

Как определить какой протокол поддерживает электронным блоком управления автомобиля?
Первое – можно поискать информацию в Инернете, хотя там много неточной и непроверенной информации.
К тому же, многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными протоколами диагностики.
Второе – найти разьем и посмотреть какие контакты в нем присуствуют. Разьем обычно находистя под приборной панелью со стороны водителя.
Протокол ISO 914-2 или ISO 14230-4 определяется наличием контакта 7 и отсуствием контактов 2 и 10, как показано в таблице.
Замечу, что контакта 15 скорее всего не будет, так как L линия сегодня почти не используется.

ПротоколPin 2Pin 6Pin 7Pin 10Pin 14
ISO 9141/14230    
J1850 PWM   
J1850 VPW    
ISO 15765 CAN   

EOBD стал стандартом в Европе начиная с 2001 года, а для дизельных двигателей начиная с 2004.
Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года то он может вообще не поддерживать OBD даже при наличии соответсвуещего разьема!
Евросоюз даже оштрафовал Peugeot за не соответвие EOBD стандарту и после 2001 года. Например, Renault Kangoo 99 года не поддерживает EOBD,
а Renault Twingo поддерживает! Те же самые автомобили сделанные для других рынков, например Турции, могут тоже не быть совместимыми с OBD протоколом. Вот далеко не полный список ЭБУ до 2001 года которые могут не поддерживать OBD:

  • Alfa Romeo
  • Citroen
  • Fiat
  • Peugeot
  • Renault

Таблицу поддерки OBD протокола различными моделями можно найти здесь. Замечу однако что эта таблица типа «если поддерживает — то какой…»,
как правильнно отмечено в комментарии «Если марка присутствует в таблице, то это не дает гарантии поддержки OBD-II».

OBD II Руководство пользователя

Задание на разработку стандарта OBD II было выдано в 1988 году, первые автомобили, отвечавшие его требованиям, появились в 1994-м, а с 1996 года он окончательно вступил в силу и стал обязательным для всех легковых и легких коммерческих автомобилей, продаваемых на американском рынке. Немного позже европейские законодатели приняли его за основу при разработке требований EURO 3, в числе которых есть и требования к системе бортовой диагностики – EOBD. В ЕЕС принятые нормы действуют с 2001 года.
Мы живем не в Европе и уж тем более не в Америке, но данные процессы начинают затрагивать и наш рынок. Количество подержанных автомобилей, удовлетворяющих требованиям OBD II/EOBD, быстро увеличивается. Свою лепту вносят и официальные дилеры, продающие новые автомобили, хотя как раз в этом сегменте многие модели адаптированы под более старые нормы EURO 2 (которые, кстати, до сих пор у нас не приняты). Как бы то ни было, очевидно, что процесс пошел. Что может дать нам проникновение новых стандартов? Речь не об окружающей среде и ее обитателях – сокращение токсичных выбросов автомобиля пока, увы, для наших стран не является приоритетом первого порядка. Вопрос лежит в профессиональной плоскости. Что может OBD II дать предприятию автосервиса? Насколько необходим данный стандарт в реальной практике, каковы его плюсы и минусы? Каким требованиям должны удовлетворять диагностические приборы? Прежде всего надо четко осознавать, что главное отличие данной системы самодиагностики от всех других – это жесткая ориентация на токсичность, являющуюся неотъемлемой составляющей эксплуатации любого автомобиля. В это понятие входят и вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, и испарения топлива, и утечка хладагента из системы кондиционирования.
Такая ориентация определяет все сильные и слабые стороны стандартов OBD II и EOBD. Поскольку не все системы автомобиля и не все неисправности имеют прямое влияние на токсичность, это сужает сферу действия стандарта. Но, с другой стороны, самым сложным и самым важным устройством автомобиля был и остается силовой привод (т.е. двигатель и трансмиссия). И уже только этого вполне достаточно, чтобы констатировать важность данного применения. К тому же система управления силовым приводом все больше интегрируется с другими системами автомобиля, а вместе с этим расширяется сфера применения OBD II. И все же пока в подавляющем большинстве случаев можно говорить о том, что реальное воплощение и использование стандартов OBD II / EOBD лежит в нише диагностики двигателя (реже коробки передач). Вторым важным отличием этого стандарта является унификация. Пусть неполная, с массой оговорок, но все же очень полезная и важная. Именно в этом заключается главная притягательность OBD II. Стандартный диагностический разъем, унифицированные протоколы обмена, единая система обозначения кодов неисправностей, единая идеология самодиагностики и многое другое. Для производителей диагностического оборудования такая унификация позволяет создавать недорогие универсальные приборы, для специалистов – резко сократить затраты на приобретение оборудования и информации, отработать типовые процедуры диагностирования, универсальные в полном смысле этого слова.
Несколько замечаний по поводу унификации. У многих сложилась устойчивая ассоциация: OBD II – это разъем 16-pin (его так и называют – «о-би-дишный»). Если автомобиль из Америки, вопросов нет. А вот с Европой чуть сложнее. Ряд европейских производителей (Ford, VAG, Opel) применяют такой разъем начиная с 1995 года (напомним, что тогда в Европе не было протокола EOBD). Диагностика этих автомобилей осуществляется исключительно по заводским протоколам обмена. Почти так же обстоит дело с некоторыми «японцами» и «корейцами» (самый яркий пример – Mitsubishi). Но были и такие «европейцы», которые вполне реально поддерживали протокол OBD II уже начиная с 1996 года, например многие модели Volvo , SAAB , Jaguar , Porsche. А вот об унификации протокола связи, или, попросту говоря, языка, на котором «разговаривают» блок управления и сканер, можно говорить только на прикладном уровне. Коммуникационный стандарт единым делать не стали. Разрешено использовать любой из четырех распространенных протоколов – SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW , ISO 9141-2, ISO 14230-4. В последнее время к этим протоколам добавился еще один – это ISO 15765-4, обеспечивающий обмен данными с использованием CAN-шины (этот протокол будет доминирующим на новых автомобилях). Собственно, диагносту совершенно не обязательно знать, в чем заключается отличие между этими протоколами. Гораздо важнее то, чтобы имеющийся в наличии сканер мог автоматически определять используемый протокол, и, соответственно, мог бы корректно «разговаривать» с блоком на языке этого протокола. Поэтому вполне естественно, что унификация затронула и требования к диагностическим приборам. Базовые требования к сканеру OBD-II изложены в стандарте J1978. Сканер, соответствующий этим требованиям принято называть GST (Generic Scan Tool). Такой сканер не обязательно должен быть специальным. Функции GST может выполнять любой универсальный (т.е. мультимарочный) и даже дилерский прибор, если он обладает соответствующим программным обеспечением. Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата. Количество и качество диагностических функций по сравнению с блоками предыдущего поколения выросло кардинально. Рамки данной статьи не позволяют подробно рассмотреть все аспекты функционирования блока управления. Нас больше интересует, как использовать его диагностические возможности в работе. Это и отражает документ J1979, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться как блоком управления двигателем/АКП, так и диагностическим оборудованием. Вот как выглядит список этих режимов:

  • $01 Вывод параметров в реальном времени (Real-time powertrain data)
  • $02 Вывод «сохраненного кадра параметров» (Freeze Frame)
  • $03 Считывание сохраненных кодов неисправностей (Read Stored DTC)
  • $04 Стирание кодов неисправностей, сброс статуса мониторов (Clear / Reset diagnostic related information )
  • $05 Вывод результатов мониторинга датчика кислорода (O2 monitoring test results)
  • $06 Вывод результатов мониторинга для непостояннотестируемых систем ( Monitiring test results for non — continuosly monitored systems )
  • $07 Вывод результатов мониторинга для постоянно тестируемых систем ( Monitiring test results for continuosly monitored systems )
  • $08 Управление исполнительными компонентами (Bidirectional controls)
  • $09 Вывод идентификационных параметров автомобиля (Vehicle information)

Рассмотрим эти режимы более подробно, поскольку именно четкое понимание назначения и особенностей каждого режима, является ключом к пониманию функционирования системы OBD II в целом.

Начнем с режима $01 – Real-time powertrain data.

В этом режиме на дисплей сканера выводятся текущие параметры блока управления. Эти параметры можно разделить на три группы.
Первая группа – это статусы мониторов. Что такое монитор и зачем ему статус? В данном случае мониторами называются специальные подпрограммы блока управления, которые отвечают за выполнение весьма изощренных диагностических тестов. Существует два типа мониторов. Постоянные мониторы осуществляются блоком постоянно, сразу после пуска двигателя. Непостоянные активируются только при строго определенных условиях и режимах работы двигателя (см. также режимы$06 и $07). Именно работа подпрограмм-мониторов во многом обуславливает мощные диагностические возможности контроллеров нового поколения. Если перефразировать известную поговорку, можно сказать так: «Диагност спит – мониторы работают». Правда, наличие тех или иных мониторов сильно зависит от конкретной модели автомобиля, то есть некоторые мониторы в данной модели могут отсутствовать. Теперь несколько слов о статусе. Статус монитора может принимать только один из четырех вариантов – «поддерживается», «не поддерживается», «завершен» или «незавершен». Таким образом, статус монитора – это просто признак его состояния. Вот эти статусы и выводятся на дисплей сканера. Если в строках «статусы мониторов» высвечиваются символы «завершен», и при этом коды неисправностей отсутствуют, можете не сомневаться, проблем нет. Если же какой-либо из мониторов не завершен, нельзя с уверенностью говорить о том, что система функционирует нормально, необходимо либо отправляться на тест-драйв, либо попросить владельца автомобиля приехать еще раз через какое-то время (более подробно об этом – см. режим $06).
Вторая группа – это PIDs, parameter identification data. Что это такое? Это основные параметры, характеризующие работу датчиков, а также величины, характеризующие управляющие сигналы. Анализируя значения этих параметров, квалифицированный диагност может не только ускорить процесс поиска неисправности, но и прогнозировать появление тех или иных отклонений в работе системы. Стандарт OBD II регламентирует обязательный минимум параметров, вывод которых должен поддерживаться блоком управления.

Перечислим их:


Температура охлаждающей жидкости
Температура всасываемого воздуха
Расход воздуха и/или Абсолютное давление во впускном коллекторе
Относительное положение дроссельной заслонки
Угол опережения зажигания
Значение рассчитанной нагрузки
Частота вращения коленчатого вала
Скорость автомобиля
Напряжение датчика (датчиков) кислорода до катализатора
Напряжение датчика (датчиков) кислорода после катализатора
Показатель (показатели) топливной коррекции
Показатель (показатели) топливной адаптации
Статус (статусы) контура (контуров) лямбда

Если сравнить этот список с тем, что можно «вытащить» из того же самого блока, обратившись к нему на его родном языке, то есть по заводскому (ОЕМ) протоколу,
выглядит он не очень впечатляюще. Малое количество «живых» параметров – один из минусов стандарта OBD II.
Однако в подавляющем большинстве случаев этого минимума вполне достаточно. Есть еще одна тонкость: выводимые параметры уже интерпретированы
блоком управления (исключением являются сигналы датчиков кислорода), то есть в списке нет параметров, характеризующих физические величины сигналов.
Например, нет параметров, отображающих значения напряжения на выходе датчика расхода воздуха, напряжения бортсети, напряжения с датчика положения
дроссельной заслонки и т.п. – выводятся только интерпретированные значения (см. список выше). С одной стороны, это не всегда удобно.
С другой – работа по «заводским» протоколам часто также вызывает разочарование именно потому, что производители увлекаются выводом физических величин,
забывая про такие важные параметры, как массовый расход воздуха, расчетная нагрузка и т.п. Показатели топливной коррекции/адаптации (если вообще выводятся)
в заводских протоколах часто представлены в очень неудобной и малоинформативной форме. Во всех этих случаях использование протокола OBD II позволяет
получить дополнительные преимущества. К особенностям OBD-протоколов относится также сравнительно медленная передача данных. Наибольшая скорость обновления информации,
доступная для этого протокола – не более десяти раз в секунду. Поэтому не стоит выводить на дисплей большое количество параметров.
При одновременном выводе четырех параметров частота обновления каждого параметра составит 2,5 раза в секунду, что вполне адекватно регистрируется нашим зрением.
Примерно такая же частота обновления характерна для многих заводских протоколов 90-х годов. Если количество одновременно выводимых параметров увеличить до десяти,
эта величина составит всего один раз в секунду, что во многих случаях просто не позволяет нормально анализировать работу системы.
Третья группа – это всего один параметр, к тому же не цифровой, а параметр состояния. Имеется в виду информация о текущей команде блока на включение
лампы Check Engine (включена или выключена). Догадываетесь зачем? Очевидно, что и в Америке есть «специалисты» по подключению этой лампы параллельно
аварийной лампочке давления масла. По крайней мере, такие факты уже были известны разработчикам OBD-II.
Напомним, что лампа Check Engine (американские диагносты любовно называют эту лампу Check Money Light) загорается при обнаружении блоком отклонений
или неисправностей, приводящих к увеличению вредных выбросов более чем в 1,5 раза по сравнению с допустимыми на момент выпуска данного автомобиля.
При этом происходит запись соответствующего кода (или кодов) неисправности в память блока управления (см. режим $03). Если блок фиксирует пропуски
воспламенения смеси, опасные для катализатора, лампочка начинает моргать.

$02 (Freeze Frame)

Обращение к этому пункту меню имеет смысл только в том случае, если в памяти блока управления имеются коды неисправностей (режим $03). В этом случае на дисплей выводится сохраненный блоком кадр тех значений параметров, которые были зафиксированы в момент принятия решения о записи кода. Иными словами, это «моментальный снимок» совокупности PIDs (см. режим $01). Зачем это нужно? Во-первых, знание условий, при которых возникла неисправность, уже само по себе облегчает дальнейший ее поиск. Но все же не это главное. Гораздо в большей степени данные из «замороженного» кадра нужны для того, чтобы как можно точнее воспроизвести эти условия при проведении тестовой поездки, когда всю диагностическую работу выполняет сам блок управления, активируя уже упомянутые выше мониторы. И еще один момент. Кодов неисправности в памяти контроллера может быть много, а вот «замороженный кадр» – как правило, только один (по крайней мере, так поступает большинство производителей). Номер кода неисправности, которому соответствует сохраненный кадр можно найти в том же самом же кадре, обычно он высвечивается в самом начале списка параметров.

$03 (Read Stored DTC)

Сканер производит запрос на считывание кодов неисправностей из памяти блока управления, а блок соответственно эти коды либо выдает, либо пишет, что их нет.
Вполне традиционная и наиболее употребляемая диагностами всего мира процедура. Для кодов стандарта OBD II была разработана удобная и
информативная система обозначений – буква и четыре цифры (см. рис 1). Эту систему безоговорочно приняло большинство автопроизводителей,
причем не только для OBD II, но и для ОЕМ-протоколов. Первая позиция (то есть буква) обозначает тип системы – P (Powertrain), C (Chassis), B (Body) и U (Network).
На рынке пока не так много автомобилей, у которых токсичность зависит от работы, например кузовных систем (хотя это абсолютно реально!).
Как уже говорилось выше, практическое использование протокола OBD II пока в большей степени ориентировано на силовой агрегат, поэтому речь пойдет о кодах группы Р.
Вторая позиция отвечает за степень «крутизны» кода. Все коды с нулевым расширением (Р0) являются базовыми (их еще называют Generic).
Один и тот же базовый код описывает одинаковую неисправность, вне зависимости, с какого автомобиля производится считывание.
Например, код Р0102 означает одну и ту же проблему для любого автомобиля, поддерживающего требования OBD II / EOBD – низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
Сканер уровня GST может считывать и расшифровывать только коды группы P0. Расширенные коды (Р1ххх, Р2ххх и т.п.), даже если имеют одинаковый номер, имеют разную
расшифровку для разных производителей. Например, для Mazda код P1101 означает отклонения от нормы уровня сигнала датчика расхода воздуха, а аналогичный код для
Mitsubishi – наличие проблем в цепи вакуумного соленоида противо-буксовочной системы. Пока такие коды являются привилегией производителей автомобилей и это,
конечно, создает проблемы для независимых СТО. Расшифровка ОЕМ-кодов под силу только весьма продвинутым OBD-II приборам, хотя следует признать,
что даже хорошие универсальные сканеры, работающие по заводским протоколам с этой задачей справляются далеко не всегда (дилерские приборы естественно не в счет).
Однако постепенно ситуация меняется в лучшую сторону. Третья позиция (или вторая цифра) в обозначении кода призвана идентифицировать определенную функцию,
выполняемую блоком управления, либо подсистему блока, а именно: 1 – измерение нагрузки и дозирование топлива; 2 – подача топлива, система наддува;
3 – система зажигания и регистрация пропусков воспламенения смеси; 4 – системы уменьшения токсичности; 5 – система холостого хода, круиз-контроль,
система кондиционирования; 6 – внутренние цепи и выходные каскады блока управления; 7 и 8 – трансмиссия (АКП, сцепление и т.п.) Ну и, наконец, четвертая и
пятая позиции – это собственно номер кода, идентифицирующий цепь или компонент.

$04 (Clear/information)

Выбрав этот режим можно стереть коды неисправностей из памяти блока управления. Казалось бы, чего проще.
Тем более что стирает сканер все коды, даже те, которые расшифровать не может.
Кстати, самый часто задаваемый вопрос при выборе сканера такой: «А он может стирать ошибки?»
Была бы функция стирания – остальное не важно! Тем более что до сих пор не перевелись «особо продвинутые» клиенты,
которые просят стереть ошибки (или погасить лампочку Check Engine) и, подумать только, на полном серьезе платят за это деньги!
Ну а если без шуток, применять режим $04 нужно вдумчиво и уж, конечно, не по всякому поводу. С одной стороны,
существует целый ряд кодов неисправностей, наличие которых в памяти блока управления, просто блокирует активацию некоторых мониторов.
То есть, если не провести ремонт и/или не стереть коды, эти мониторы не включатся и не завершатся никогда. С другой стороны,
при выполнении процедуры стирания, вместе с кодами, из памяти блока управления исчезает кадр frezee frame, а также вся информация, накопленная при работе мониторов.
Проще говоря, происходит обнуление и новая инициализация мониторов. А для того, чтобы все мониторы вновь обрели статус «завершенных»,
требуется провести достаточно сложный ездовой цикл, а иногда и не один. В общем, чтобы действительно профессионально пользоваться этой функцией,
нужно хорошо знать устройство и работу системы управления двигателем. Впрочем, этот постулат в равной степени относится ко всем описываемым режимам,
да и вообще к процессу диагностики в целом.

$05 (O 2 monitoring test results)

Вывод результатов мониторинга датчика кислорода. Этот режим можно смело занести в актив стандарта OBD II.
Функции данного режима некоторые производители с удовольствием переняли и в том или ином виде используют в своих заводских протоколах.
Выбрав этот режим, можно узнать о работе кислородного датчика (датчиков) если не все, то очень многое.
Например, время переключения с низкого уровня на высокий и наоборот, максимальное, минимальное и среднее значение значения напряжения за период тестирования,
заданные уровни напряжений перехода и т.п. Правда, такая информация недоступна для датчиков с линейной характеристикой (AFR-sensor),
просто в силу того, что работают они совершенно по-другому. Само собой разумеется, что результаты теста будут доступны только в том случае,
если данный монитор полностью отработал свой цикл, или, другими словами, монитор будет иметь статус «Завершен». Жаль только,
что далеко не все производители выводят информацию в полном объеме. Пользуясь предоставленной им лазейкой, они предпочитают выводить результаты этого монитора
в режиме $06, а это, как говорят в Одессе, «две большие разницы».

$06 (Monitoring test results for noncontinuously monitored systems)

Вывод результатов мониторинга для непостоянно тестируемых систем (или непостоянных мониторингов, как кому больше нравится).
Подчеркнем, выводятся не статусы мониторов (см. режим $01), а именно результаты, это далеко не одно и то же! К этой группе относятся следующие мониторы:
Монитор катализатора, Монитор системы поглощения топливных испарений, Монитор системы инжектирования вторичного воздуха, Монитор датчика (датчиков) кислорода,
Монитор подогрева датчика (датчиков) кислорода, Монитор системы кондиционирования воздуха, Монитор системы рециркуляции ОГ.
Совсем недавно к этому списку добавились мониторы термостата системы охлаждения и клапана системы вентиляции картера. Как следует из их определения,
работают эти мониторы не всегда, а только тогда, когда выполняются определенные условия. Поэтому, для того чтобы все мониторы обрели статус «завершенных»
требуется провести достаточно сложный ездовой цикл, а иногда и не один. Параметры ездовых циклов (читай требования к активации мониторов)
различаются не только у разных производителей, но даже для разных моделей одной марки. Тем не менее существует диаграмма «типового» ездового цикла,
проведение которого в большинстве случаев позволяет активировать если не все, то большинство мониторов. Опытный диагност в состоянии
активировать и завершить все мониторы в течение 15-20 минутной поездки, длиной всего 3–5 километров. Но для этого нужно иметь под боком незагруженную трассу.
Так что в крупных городах проведение такого рода тест-драйва может оказаться делом весьма затруднительным. А посему задачу по активации мониторов
часто приходится решать владельцу автомобиля, в рамках его реальной эксплуатации. Это проще, но требует больше времени.
Для ускорения процесса есть смысл проинформировать владельца о том, в каких режимах ему необходимо ездить, поскольку в противном случае,
часть мониторов может просто не активироваться в течение многих недель и даже месяцев. Если нужно убедиться в правильности проведенного ремонта по факту
наличия кода неисправности, есть смысл «погонять» автомобиль в режиме, зафиксированном в кадре Frezee Frame – это существенно сокращает время проверки.
Вернемся к режиму $06. В целом на сегодняшний день он используется достаточно редко. Такая ситуация объясняется тем, что для интерпретации полученных
результатов необходима документация производителя автомобиля. Чтобы объяснить, как именно пользоваться данным режимом, нужна еще одна журнальная статья,
причем не самого маленького объема. Возможно, такая статья когда-нибудь и появится. Пока же ограничимся тем, что данные результаты производители выводят,
используя специальные идентификаторы – TID и CID. Идентификатор TID соответствует определенному тесту, а идентификатор CID – определенному компоненту,
подверженному процедуре тестирования. Даже если результаты теста вам непонятны, огорчаться не стоит. Все, что нужно, мониторы рано или поздно доведут до
логического завершения: если в работе какой-либо из контролируемых систем существуют отклонения, в памяти контроллера обязательно появятся коды неисправностей,
которые и надо рассматривать в качестве окончательных результатов. Следует обратить внимание на то, что количество реально задействованных мониторов очень сильно
зависит от марки автомобиля, а также от рынка его сбыта. Автомобили, продаваемые на европейском рынке, в этом плане пока здорово отстают от аналогов, продаваемых
за океаном. Еще более «кастрированы» автомобили, официально поставляемые в Россию.

$07 (Monitoring test results for continuously monitored systems)

Вывод результатов мониторинга для постоянно тестируемых систем. Здесь речь тоже идет о мониторах, но эти мониторы осуществляются непрерывно,
т.е. сразу (или с определенной паузой) после пуска двигателя и до момента его остановки. Таких мониторов всего три: монитор компонентов
(фактически дальнейшее развитие давно существующей системы самоконтроля входного и выходного интерфейса блока управления), монитор системы топливной
коррекции / адаптации и монитор обнаружения пропусков воспламенения смеси. Очень важные и очень полезные мониторы, особенно последний из упомянутых.
В отличие от сложной и запутанной формы выдачи информации, принятой в режиме $06, с этим режимом все намного проще.
Результаты постоянных мониторов выводятся в виде привычных нам кодов неисправностей, но только в том случае, если эти коды зарегистрированы только в течение
одного ездового цикла (или цикла прогрева). Поэтому такие коды называются «незавершенными», а сам режим $07 имеет альтернативное название – Read Pending DTC.
Если в течение примерно 40–60 ездовых циклов код не подтверждается, он удаляется из памяти блока управления. Если же происходит повторная регистрация кода,
он перестает быть «незавершенным» и переходит в разряд «сохраненных»; в этом случае этот код можно прочитать, используя режим $03.

$08 (Bidirectional controls)

Управление исполнительными компонентами. При активации данного режима сканер получает возможность прямого управления некоторыми исполнительными компонентами.
Аналогичные функции поддерживаются практически всеми заводскими протоколами. Разница состоит в том, что в протоколе OBD II эта функция ориентирована
прежде всего на исполнительные компоненты систем уменьшения токсичности, такие, как клапаны систем рециркуляции ОГ, продувки адсорбера и т.п.
Сделано это для того, чтобы можно было оперативно проверить функционирование той или иной системы, не затрачивая время на тестовые поездки и мониторинг.
Но такие проверки во многих случаях требуют наличия дополнительного оборудования и специальной информации. Поэтому пока режим $08 широкого распространения не получил.
Возможно, ситуация изменится в лучшую сторону в ближайшие два-три года.

$09 (Vehicle information)

И, наконец, последний режим – вывод идентификационных параметров автомобиля. Такими параметрами являются VIN-код автомобиля, код калибровки,
загруженной в ПЗУ, а также контрольная сумма этой калибровки. Вывод такой информации необходим по двум причинам.
Во-первых, для оперативного отслеживания устаревших или проблемных версий программного обеспечения и замены их на более совершенные.
Во-вторых, такая информация необходима для контроля на предмет возможного вмешательства в калибровки блока управления.
Подсчет контрольной суммы осуществляется блоком каждый раз, после включения зажигания и занимает определенное время, поэтому торопиться не стоит.
С выводом идентификационной информации производители пока не спешат. Даже на достаточно свежих автомобилях, поступающих с американского рынка,
данная информация может поддерживаться не в полном объеме. Как уже говорилось, все описанные выше режимы должны поддерживаться сканером уровня GST.
В принципе существующие на рынке сканеры в той или иной степени соответствуют данным требованиям. Однако во многих случаях производители сканеров
используют для обозначения тех или иных режимов свои собственные названия. Кроме этого, они могут выводить отдельные функции
за рамки конкретного режима и предлагать эти функции под отдельным пунктом меню. Так, например, часто можно увидеть в меню строку «Статус готовности мониторов».
В стандартном протоколе OBD II / OBD этот пункт является просто одной из функций режима $01. Но многие производители сканеров считают,
что проще и удобнее доступ к этой функции сделать в виде отдельного пункта меню. Недорогие модели сканеров OBD-II,
а также многие универсальные сканеры, как правило, вообще не поддерживают режим $06. В одной статье невозможно рассмотреть все вопросы,
связанные с практическим применением стандарта OBD II. Но очевидно, что данная система все больше будет проникать в практику сервиса.
Недорогие сканеры уровня GST могут с успехом использоваться сразу на нескольких постах, например для входного и выходного контроля.
Возможно, в недалеком будущем компактный GST – сканер станет чем-то вроде таких постоянных атрибутов диагноста, как электрический пробник или цифровой мультиметр.
Использование OBD-протоколов во многих случаях может оказаться не только оправданным, но и весьма полезным. В первую очередь имеются в виду случаи,
когда связь по заводскому протоколу по каким-либо причинам не может быть установлена, либо установлена некорректно.
В этом случае использование протокола OBD II является единственно возможной альтернативой. Но даже в том случае,
когда заводской протокол отрабатывается сканером абсолютно корректно, есть смысл дополнительно обратиться к блоку на языке OBD II.
Практика показывает, что во многих случаях диагност может рассчитывать на получение дополнительной информации, недоступной в заводском протоколе.
Диагностика, в сущности, является не чем иным, как процессом анализа информации. Чем шире и разностороннее собранная информация,
тем больше вероятность принятия правильного решения. Это и есть главный результат.

Код ошибки:  Прикупил Bluetooth-адаптер ELM327 для ВАЗ-2107. ВАЗ 21074 2006

Описание интерфейса универсального сканера ELM327.
Схема подключения сканера ELM327.
PID‘ы Toyota/Lexus.

Оригиналы статей: obddiag.net и autoboss.at.tut.by
OBD-II на сайте Wikipedia.

февраль 1, 2021
На главную

Руководство по техническому обслуживанию2005 nubira_lacetti диагностический код неисправности p0562

Диагностический код неисправности P0562

Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), низкий уровень

Описание схемы

ЭСУД отслеживает напряжение зажигания в цепи зажигания до клеммы 29 на контроллере ЭСУД. Диагностический код неисправности устанавливается, когда напряжение опускается ниже калиброванного значения.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение основного реле менее 5,0 В или выше 16,6 В в течение 7,65 секунд. (1,4л DOHC)
  • Напряжение основного реле менее 5,0 В или выше 26 В в течение 7,6 секунд. (1,6л DOHC)

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства.

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P0562 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), низкий уровень

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).

Проверка системы завершена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Подключить сканирующий прибор и очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до указанного значения.
  3. Нагрузите электросистему, включив фары, привод нагнетателя.

Находится ли напряжение ниже указанного значения?

1,400 мин-1 10 В

Перейдите к Шагу 3

Перейдите к Шагу 8

3
  1. При двигателе, работающем с указанными значениями
  2. Используя цифровой вольтметр, замерить напряжение аккумулятора на аккумуляторе.

Значение напряжения аккумулятора больше указанного значения?

1,400 мин-1 12 В

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к

4
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД от ЭСУД.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Используя цифровой вольтметр, замерить напряжение зажигания на клемме 29 в цепи зажигания.

Значение напряжения зажигания больше указанного значения?

10 В

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 6

5

Проверить клеммы жгута контроллера ЭСУД на отсутствие неисправного подключения и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт необходим?

Перейдите к Шагу 8

Перейдите к Шагу 7

6

Устранить слабый контакт (высокое напряжение) в цепи зажигания.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 8

7

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена закончена?

Перейдите к Шагу 8

8
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к Шагу 9

Перейдите к Шагу 2

9

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующему диагностическому коду неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P0563

Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), высокий уровень

Описание схемы

ЭСУД отслеживает напряжение зажигания в цепи зажигания до клеммы 29 на контроллере ЭСУД. Диагностический код неисправности устанавливается, когда напряжение опускается ниже калиброванного значения.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение главного реле выше 7,9 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства.

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P0563 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), высокий уровень

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).

Проверка системы завершена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Подключить сканирующий прибор и очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до указанного значения.
  3. Нагрузите электросистему, включив фары, привод нагнетателя.

Находится ли напряжение ниже указанного значения?

1,400 мин-1 10 В

Перейдите к Шагу 3

Перейдите к Шагу 8

3
  1. При двигателе, работающем с указанными значениями
  2. Используя цифровой вольтметр, замерить напряжение аккумулятора на аккумуляторе.

Значение напряжения аккумулятора больше указанного значения?

1,400 мин-1 12 В

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к

4
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД от ЭСУД.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Используя цифровой вольтметр, замерить напряжение зажигания на клемме 29 в цепи зажигания.

Значение напряжения зажигания больше указанного значения?

10 В

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 6

5

Проверить клеммы жгута контроллера ЭСУД на отсутствие неисправного подключения и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт необходим?

Перейдите к Шагу 8

Перейдите к Шагу 7

6

Устранить слабый контакт (высокое напряжение) в цепи зажигания.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 8

7

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена закончена?

Перейдите к Шагу 8

8
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к Шагу 9

Перейдите к Шагу 2

9

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующему диагностическому коду неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P0601

Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы

Описание схемы

ЭСУД является центром управления системы впрыска топлива. Она постоянно отслеживает информацию от различных датчиков и управляет системами, которые отвечают за работу автомобиля. ЭСУД также осуществляет функции диагностики системы. Она может распознавать проблемы в работе, оповещать водителя посредством контрольной лампы индикации, а также хранить диагностический код(ы) неисправности(ей), которые определяют проблемные зоны и помогают при проведении ремонта. Электронно-перепрограммируемая постоянная память (EEPROM) используется для хранения информации и калибровок, необходимых для двигателя, КПП и диагностики КПП. ЭСУД использует единицу под наименованием «контрольная сумма» для определения ошибок программного обеспечения. Контрольная сумма это значение равное сумме всех номеров программного обеспечения. ЭСУД складывает все значения в программном обеспечении и, если это значение не равно контрольной сумме, то отображается ошибка контрольной суммы.

Условия установки кода неисправности.

  • ЭСУД определяет неправильную контрольную сумму.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы

Диагностический код неисправности P0604

Ошибка внутреннего/внешнего ОЗУ контроллера ЭСУД

Описание схемы

ЭСУД является центром управления системы впрыска топлива. Она постоянно отслеживает информацию от различных датчиков и управляет системами, которые отвечают за работу автомобиля. ЭСУД также осуществляет функции диагностики системы. Она может распознавать проблемы в работе, оповещать водителя посредством контрольной лампы индикации, а также хранить диагностический код(ы) неисправности(ей), которые определяют проблемные зоны и помогают при проведении ремонта. Электронно-перепрограммируемая постоянная память (EEPROM) используется для хранения информации и калибровок, необходимых для двигателя, КПП и диагностики КПП. ЭСУД использует единицу под наименованием «контрольная сумма» для определения ошибок программного обеспечения. Контрольная сумма это значение равное сумме всех номеров программного обеспечения. ЭСУД складывает все значения в программном обеспечении и, если это значение не равно контрольной сумме, то отображается ошибка контрольной суммы.

Условия установки кода неисправности.

  • ЭСУД определяет внутреннюю или внешнюю ошибку ОЗУ.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P0604 Ошибка внутреннего/внешнего ОЗУ контроллера ЭСУД

Диагностический код неисправности P0605

Ошибка записи INMVY контроллера ЭСУД

Описание схемы

ЭСУД является центром управления системы впрыска топлива. Она постоянно отслеживает информацию от различных датчиков и управляет системами, которые отвечают за работу автомобиля. ЭСУД также осуществляет функции диагностики системы. Она может распознавать проблемы в работе, оповещать водителя посредством контрольной лампы индикации, а также хранить диагностический код(ы) неисправности(ей), которые определяют проблемные зоны и помогают при проведении ремонта. Электронно-перепрограммируемая постоянная память (EEPROM) используется для хранения информации и калибровок, необходимых для двигателя, КПП и диагностики КПП. ЭСУД использует единицу под наименованием «контрольная сумма» для определения ошибок программного обеспечения. Контрольная сумма это значение равное сумме всех номеров программного обеспечения. ЭСУД складывает все значения в программном обеспечении и, если это значение не равно контрольной сумме, то отображается ошибка контрольной суммы.

Условия установки кода неисправности.

  • ЭСУД определяет ошибку записи INMVY.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P0605 Ошибка записи INMVY контроллера ЭСУД

J5B11F14
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Диагностический код неисправности P0656

Неисправность цепи указателя уровня топлива

Описание схемы

ЭСУД использует вход уровня топлива от датчика уровня топлива для вычисления ожидаемого давления паров в топливной системе. Давление паров изменяется при изменении уровня топлива. Давление паров имеет большое значение для определения правильной работы СУПБ. Датчик уровня топлива также используется для определения слишком высокого или слишком низкого уровня топлива для точного обнаружения неисправностей топливной системы. Диагностический код неисправности определяет застрявший передатчик уровня топлива.

Условия установки кода неисправности.

  • Выходная цепь уровня топлива в баке короткозамкнута на «массу» или аккумулятор, либо разомкнута.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Осмотреть разъемы жгутов на отсутствие снятых клемм, плохого соединения, неисправных замков, деформированных или поврежденных клемм, а также слабого соединения клемм с проводами.

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений.

Забитый датчик уровня топлива может привести к установке кода неисправности. Если код неисправности Р0656 не может быть продублирован, то информация, включенная в стоп-кадр, может быть полезна при определении условий эксплуатации автомобиля при установке кода неисправности в первый раз.

Контроль сопротивления датчика уровня топлива

  • Пуст = 100 Ом или свыше.
  • Половина емкости = 32,5 Ом
  • Полный = 10 Ом и менее.

DTC P0656 Неисправность цепи указателя уровня топлива

Диагностический код неисправности P1181

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

Описание схемы

Электронная система управления двигателем управляет впускным коллектором переменной длины посредством электромагнитного клапана. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт. Включая «массу», контроллер ЭСУД запитывает клапан.

Условия установки кода неисправности.

  • Цепь электромагнитного клапана впускного коллектора переменной длины разомкнута или короткозамкнута на «массу».

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через последовательные циклы зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Указания по диагностике

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

DTC P1181 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи

Диагностический код неисправности P1182

Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи

Описание схемы

Электронная система управления двигателем управляет впускным коллектором переменной длины посредством электромагнитного клапана. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт. Включая «массу», контроллер ЭСУД запитывает клапан.

Условия установки кода неисправности.

  • Цепь электромагнитного клапана впускного коллектора переменной длины короткозамкнута на «массу».

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через последовательные циклы зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Указания по диагностике

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

DTC P1182 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи

Диагностический код неисправности P1230

Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи (1,4 л DOHC)

Описание схемы

Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД запускает реле топливного насоса, а также топливный насос внутри бака.

Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.

Условия установки кода неисправности.

  • Этот диагностический код неисправности может быть установлен при включенном зажигании.
  • Имеется обрыв цепи или слабый сигнал.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства.

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабое соединение клемм с проводами
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P1230 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи (1,4 л DOHC)

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка системы завершена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки на 10 секунд.
  2. Включить зажигание.
  3. Прислушайтесь к работе топливного насоса в топливном баке.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к

Перейдите к Шагу 3

3
  1. Включить зажигание.
  2. Отсоединить реле топливного насоса.
  3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и массой.
  4. Включить зажигание.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 10

4
  1. Включить зажигание.
  2. Отсоединить реле топливного насоса.
  3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и В .
  4. Включить зажигание.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 9

5
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и массой.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 6

Перейдите к Шагу 8

6

Проверить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса на отсутствие короткого замыкания с «массой».

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 7

Перейдите к Шагу 8

7
  1. Восстановить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить двигатель на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 14

8
  1. Заменить реле топливного насоса.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 9

9

Проверить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и ключом ВКЛ (IGN 1) цепи зажигания на отсутствие короткого замыкания с «массой».

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 11

Перейдите к Шагу 10

10

Проверить провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 6 разъема ЭСУД на отсутствие короткого замыкания с «массой».

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 12

Перейдите к Шагу 13

11
  1. Восстановить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и переключателем ВКЛ (IGN1) цепи зажигания.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 13

12
  1. Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 6 разъема контроллера ЭСУД.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 13

13
  1. Заменить контроллер ЭСУД.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 14

14
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к шагу 15

Перейдите к Шагу 2

15

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующему диагностическому коду неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1230

Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи (1,6 л DOHC)

Описание схемы

Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД запускает реле топливного насоса, а также топливный насос внутри бака.

Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.

Условия установки кода неисправности.

  • Этот диагностический код неисправности может быть установлен при включенном зажигании.
  • Имеется обрыв цепи или слабый сигнал.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Вентилятор системы охлаждения включается

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через последовательные циклы зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства.

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабое соединение клемм с проводами
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P1230 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи (1,6 л DOHC)

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка системы завершена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки на 10 секунд.
  2. Включить зажигание.
  3. Прислушайтесь к работе топливного насоса в топливном баке.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к

Перейдите к Шагу 3

3
  1. Включить зажигание.
  2. Отсоединить реле топливного насоса.
  3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и массой.
  4. Включить зажигание.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 10

4
  1. Включить зажигание.
  2. Отсоединить реле топливного насоса.
  3. Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и В .
  4. Включить зажигание.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 9

5
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и массой.

Горит ли контрольная лампа?

Перейдите к Шагу 6

Перейдите к Шагу 8

6

Проверить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и разъемом топливного насоса на отсутствие короткого замыкания с «массой».

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 7

Перейдите к Шагу 8

7
  1. Восстановить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить двигатель на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 14

8
  1. Заменить реле топливного насоса.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 9

9

Проверить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и ключом ВКЛ (IGN 1) цепи зажигания на отсутствие короткого замыкания с «массой».

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 11

Перейдите к Шагу 10

10

Проверить провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 6 разъема ЭСУД на отсутствие короткого замыкания с «массой».

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 12

Перейдите к Шагу 13

11
  1. Восстановить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и переключателем ВКЛ (IGN1) цепи зажигания.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 13

12
  1. Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 6 разъема контроллера ЭСУД.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 13

13
  1. Заменить контроллер ЭСУД.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 14

14
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к шагу 15

Перейдите к Шагу 2

15

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующему диагностическому коду неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1231

Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи (1,4 л DOHC)

Описание схемы

Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД запускает реле топливного насоса, а также топливный насос внутри бака.

Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.

Условия установки кода неисправности.

  • Этот диагностический код неисправности может быть установлен при включенном зажигании.
  • Имеется высокий уровень сигнала.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства.

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабое соединение клемм с проводами
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P1231 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи (1,4 л DOHC)

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка системы завершена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки на 10 секунд.
  2. Включить зажигание.
  3. Прислушайтесь к работе топливного насоса в топливном баке.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к

Перейдите к Шагу 3

3

Проверить провод между клеммой 87 и разъемом 3 топливного насоса на отсутствие низкого напряжения или короткого замыкания с аккумулятором.

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 5

4
  1. Восстановить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить двигатель на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 11

5
  1. Заменить реле топливного насоса.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 11

Перейдите к Шагу 6

6

Проверить провод между клеммой 86 и цепью зажигания после ключа ВКЛ (IGN1) на отсутствие короткого замыкания аккумулятором.

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 8

Перейдите к Шагу 7

7

Проверить провод между клеммой 85 и клеммой 6 разъема контроллера ЭСУД на отсутствие разрыва.

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 9

Перейдите к Шагу 10

8
  1. Восстановить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и переключателем ВКЛ (IGN1) цепи зажигания.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 10

9
  1. Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 6 разъема контроллера ЭСУД.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 10

10
  1. Заменить контроллер ЭСУД.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 11

11
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к Шагу 12

Перейдите к Шагу 2

12

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующему диагностическому коду неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1231

Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи (1,6 л DOHC)

Описание схемы

Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД запускает реле топливного насоса, а также топливный насос внутри бака.

Код ошибки:  автомобиль smart obd дисплей купить по низкой цене на Aliexpress

Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.

Условия установки кода неисправности.

  • Этот диагностический код неисправности может быть установлен при включенном зажигании.
  • Имеется высокий уровень сигнала.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Вентилятор системы охлаждения включается

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через последовательные циклы зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства.

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабое соединение клемм с проводами
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P1231 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи (1,6 л DOHC)

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка системы завершена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки на 10 секунд.
  2. Включить зажигание.
  3. Прислушайтесь к работе топливного насоса в топливном баке.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к

Перейдите к Шагу 3

3

Проверить провод между клеммой 87 и разъемом 3 топливного насоса на отсутствие низкого напряжения или короткого замыкания с аккумулятором.

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 5

4
  1. Восстановить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 3 разъема топливного насоса.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить двигатель на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 11

5
  1. Заменить реле топливного насоса.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Перейдите к Шагу 11

Перейдите к Шагу 6

6

Проверить провод между клеммой 86 и цепью зажигания после ключа ВКЛ (IGN1) на отсутствие короткого замыкания аккумулятором.

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 8

Перейдите к Шагу 7

7

Проверить провод между клеммой 85 и клеммой 6 разъема контроллера ЭСУД на отсутствие разрыва.

Проблема найдена?

Перейдите к Шагу 9

Перейдите к Шагу 10

8
  1. Восстановить провод между клеммой 86 разъема реле топливного насоса и переключателем ВКЛ (IGN1) цепи зажигания.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 10

9
  1. Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 6 разъема контроллера ЭСУД.
  2. Установить реле топливного насоса.
  3. Выключить зажигание на 10 секунд.
  4. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  5. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 10

10
  1. Заменить контроллер ЭСУД.
  2. Выключить зажигание на 10 секунд.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
  4. Включить зажигание.

Работает ли топливный насос?

2,55 секунд

Система исправна

Перейдите к Шагу 11

11
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к Шагу 12

Перейдите к Шагу 2

12

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующему диагностическому коду неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1320

Адаптивная коррекция погрешности положения коленчатого вала на пределе

Описание схемы

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД получает неправильное количество импульсов по цепи опорного сигнала 58Х, устанавливается диагностический код неисправности Р1320.

Условия установки кода неисправности.

  • Клапан адаптивной коррекции на пределе.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:

  • Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформации или повреждения клемм, а также отсутствие слабого соединения клемм с проводами.
  • Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводки, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
  • Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

DTC P1320 Адаптивная коррекция погрешности положения коленчатого вала на пределе

Диагностический код неисправности P1321

Ошибка определения положения коленчатого вала

Описание схемы

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД получает неправильное количество импульсов по цепи опорного сигнала 58Х, устанавливается диагностический код неисправности Р1321.

Условия установки кода неисправности.

  • Зуб не обнаружен или обнаружены дополнительные зубья.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:

  • Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформации или повреждения клемм, а также отсутствие слабого соединения клемм с проводами.
  • Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводки, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
  • Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

DTC P1321 Ошибка определения положения коленчатого вала

Диагностический код неисправности P1382

Датчик неровной дороги (без АБС), неверный сигнал

Описание схемы

Датчик неровной дороги используется для определения дорожной ситуации.

Определяя разность длительности вращения колес, вызываемой колдобинами или выбоинами, ЭСУД может определить, были ли изменения в скорости вращения коленчатого вала вызваны перебоем зажигания двигателя или же произошли по причине карданной передачи. Если датчик неровной дороги определяет состояние неровной дороги, то диагностика контроллера ЭСУД на перебой зажигания будет отключена.

Условия установки кода неисправности.

  • Скорость автомобиля выше 5 км/ч (3,1 мили/ч)
  • Ни одна из ошибок датчика неровной дороги не установлена.
  • Выходной сигнал датчика неровной дороги выше 0,26.
  • Выходной сигнал датчика неровной дороги не изменяется в течение 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P1382 Датчик неровной дороги (без АБС), неверный сигнал

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка проведена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  3. Просмотреть и записать информацию протокола неисправностей инструмента сканирования.
  4. Совершить поездку в условиях протокола неисправностей, как указано.
  5. Используя сканирующий прибор, отследить конкретную информацию по диагностическому коду неисправности Р1382.

Определяет ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р1382 не прошел?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 3

3
  1. Проверить отсутствие следующих условий и устранить при необходимости:
  2. Уплотнение датчика неровной дороги повреждено или отсутствует.
  3. На фланцах установки датчика неровной дороги имеются трещины, они отсутствуют или неправильно установлены.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к

4
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить электроразъем датчика неровной дороги.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Проконтролировать значение датчика неровной дороги по сканирующему прибору?

Находится значение датчика в пределах установленного значения?

0 В

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 12

5
  1. Закоротить цепь опорного сигнала 5 В, клемму 2 и сигнальную цепь датчика неровной дороги, клемму 1 на разъеме жгута датчика неровной дороги.
  2. Проконтролировать значение датчика неровной дороги по сканирующему прибору?

Находится значение датчика в пределах установленного значения?

4,95 В

Перейдите к Шагу 6

Перейдите к Шагу 7

6
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД и проверить цепь «массы» датчика на наличие высокого сопротивления, разрыва между контроллером ЭСУД и датчиком неровной дороги, а также отсутствие слабого контакта клеммы 53 и контроллера ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 10

7

Проверить цепь опорного сигнала 5 В на высокое сопротивление, размыкание между контроллером ЭСУД и датчиком неровной дороги и наличие слабого контакта на клемме 84 контроллера ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 8

8
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД и проверить сигнальную цепь датчика неровной дороги на высокое сопротивление, размыкание, низкое напряжение или короткое замыкание с цепью «массы» датчика, и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 9

9

Проверить сигнальную цепь датчика на отсутствие слабого контакта на контроллер ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 13

10

Проверить отсутствие слабого контакта на клемме 1 датчика неровной дороги и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 11

11

Заменить датчик неровной дороги.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

12
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД
  3. Включите зажигание.
  4. Проверить сигнальную цепь датчика на отсутствие короткого замыкания с аккумулятором или цепью опорного сигнала 5 В, и устранить при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 13

13
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

14
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к шагу 15

Перейдите к Шагу 2

15

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1382

Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал

Описание схемы

Датчик вращения колеса используется для определения дорожной ситуации.

При вращении колеса, датчик вращения колеса генерирует переменное напряжение, которое возрастает по мере увеличения скорости вращения колеса. Электронный блок управления использует частоту сигнала для вычисления скорости вращения колеса. Датчик вращения колеса подключен к электронному блоку управления витой парой проводов. Скручивание уменьшает чувствительность к помехам, которые могут вызвать установку кода неисправности. Если датчик вращения колеса определяет состояние неровной дороги, то диагностика контроллера ЭСУД на перебой зажигания будет отключена.

Условия установки кода неисправности.

  • Скорость автомобиля выше 5 км/ч (3,1 мили/ч)
  • Ни одна из ошибок датчика неровной дороги не установлена.
  • Выходной сигнал датчика неровной дороги выше 0,26.
  • Выходной сигнал датчика неровной дороги не изменяется в течение 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P1382 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка проведена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  3. Просмотреть и записать информацию протокола неисправностей инструмента сканирования.
  4. Совершить поездку в условиях протокола неисправностей, как указано.
  5. Используя сканирующий прибор, отследить конкретную информацию по диагностическому коду неисправности Р1382.

Определяет ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р1382 не прошел?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 3

3
  1. Проверить отсутствие следующих условий и устранить при необходимости:
  2. Уплотнение датчика скорости вращения колеса повреждено или отсутствует.
  3. На фланцах установки датчика скорости вращения колеса имеются трещины, они отсутствуют или неправильно установлены.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к

4
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить дефектный электроразъем датчика скорости вращения колеса.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Проконтролировать значение датчика скорости вращения колеса по сканирующему прибору.

Находится значение датчика в пределах установленного значения?

0 В

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 12

5
  1. Закоротить цепь опорного сигнала 5 В и сигнальную цепь датчика скорости вращения колеса между собой в месте отказавшего разъема жгута датчика скорости вращения колеса.
  2. Проконтролировать значение неисправного датчика скорости вращения колеса по сканирующему прибору.

Находится значение датчика в пределах установленного значения?

4,95 В

Перейдите к Шагу 6

Перейдите к Шагу 7

6
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД и проверить цепь «массы» датчика на отсутствие высокого напряжения, размыкания между контроллером ЭСУД и датчиком скорости вращения колеса, или же отсутствие слабого контакта контроллера ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 10

7

Проверить цепь опорного сигнала 5 В на отсутствие высокого сопротивления, разрыва между контроллером ЭСУД и датчиком вращения колеса или на отсутствие плохого подключения контроллера ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 8

8
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД и проверить сигнальную цепь датчика вращения колеса на высокое сопротивление, разрыв, низкое напряжение или короткое замыкание с цепью «массы» датчика, и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 9

9

Проверить сигнальную цепь датчика вращения колеса на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 13

10

Проверить отсутствие слабого контакта на датчике вращения колеса и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 11

11

Заменить датчик вращения колеса.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

12
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД
  3. Включите зажигание.
  4. Проверить сигнальную цепь датчика вращения колеса на отсутствие напряжения короткого замыкания, короткого замыкания с цепью опорного сигнала 5 В.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 13

13
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

14
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к шагу 15

Перейдите к Шагу 2

15

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1385

Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)

Описание схемы

Датчик неровной дороги используется для определения дорожной ситуации.

Определяя разность длительности вращения колес, вызываемой колдобинами или выбоинами, ЭСУД может определить, были ли изменения в скорости вращения коленчатого вала вызваны перебоем зажигания двигателя или же произошли по причине карданной передачи. Если датчик неровной дороги определяет состояние неровной дороги, то диагностика контроллера ЭСУД на перебой зажигания будет отключена.

Условия установки кода неисправности.

  • Напряжение датчика неровной дороги больше 0,06 В.

или

  • Минимальное значение датчика неровной дороги менее 1,5В.

или

  • Максимальное значение датчика неровной дороги более 2,2 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер ЭСУД сохраняет условия, имевшие место в момент установки диагностических кодов неисправности, только как протокол неисправностей.
  • Эта информация не сохраняется в буфере записей состояния.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

DTC P1385 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)

ШагОперацияЗначенияДаНет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики Евро (EOBD).

Проверка проведена?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к

2
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  3. Просмотреть и записать информацию протокола неисправностей инструмента сканирования.
  4. Совершить поездку в условиях протокола неисправностей, как указано.
  5. Используя сканирующий прибор, отследить конкретную информацию по диагностическому коду неисправности Р1385.

Определяет ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р1385 не прошел?

Перейдите к Шагу 4

Перейдите к Шагу 3

3
  1. Проверить отсутствие следующих условий и устранить при необходимости:
  2. Уплотнение датчика неровной дороги повреждено или отсутствует.
  3. На фланцах установки датчика неровной дороги имеются трещины, они отсутствуют или неправильно установлены.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к

4
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить электроразъем датчика неровной дороги.
  3. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  4. Проконтролировать значение датчика неровной дороги по сканирующему прибору?

Находится значение датчика в пределах установленного значения?

0 В

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 12

5
  1. Закоротить цепь опорного сигнала 5 В, клемму С и сигнальную цепь датчика неровной дороги, клемму 1 на разъеме жгута датчика неровной дороги.
  2. Проконтролировать значение датчика неровной дороги по сканирующему прибору?

Находится значение датчика в пределах установленного значения?

4,95 В

Перейдите к Шагу 6

Перейдите к Шагу 7

6
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД и проверить цепь «массы» датчика на наличие высокого сопротивления, разрыва между контроллером ЭСУД и датчиком неровной дороги, а также отсутствие слабого контакта клеммы 53 и контроллера ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 10

7

Проверить цепь опорного сигнала 5 В на высокое сопротивление, размыкание между контроллером ЭСУД и датчиком неровной дороги и наличие слабого контакта на клемме 84 контроллера ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 8

8
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД и проверить сигнальную цепь датчика неровной дороги на высокое сопротивление, размыкание, низкое напряжение или короткое замыкание с цепью «массы» датчика, и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 9

9

Проверить сигнальную цепь датчика на отсутствие слабого контакта на контроллер ЭСУД и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 13

10

Проверить отсутствие слабого контакта на клемме 1 датчика неровной дороги и устранить неисправность при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 11

11

Заменить датчик неровной дороги.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

12
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоединить контроллер ЭСУД
  3. Включите зажигание.
  4. Проверить сигнальную цепь датчика на отсутствие короткого замыкания с аккумулятором или цепью опорного сигнала 5 В, и устранить при необходимости.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

Перейдите к Шагу 13

13
  1. Выключите зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 14

14
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейдите к шагу 15

Перейдите к Шагу 2

15

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейдите к

соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система исправна

Диагностический код неисправности P1402

Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Описание схемы

Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.

В данной системе используется линейный клапан системы рециркуляции отработавших газов Линейный клапан предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования впускного коллектора. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.

ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании «массы» на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. Данный сигнал обратной связи также контролируется на сканирующем приборе и отображает действительное положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Действительное положение клапана рециркуляции отработавших газов всегда должно быть в пределах задаваемого или желаемого положения.

Диагностический код неисправности определит разрыв цепи или короткое замыкание.

Условия установки кода неисправности.

  • Автомобиль частично нагружен
  • Система управления двигателем находится в закрытом контуре.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°С (140°F).
  • Температура воздуха на впуске больше 15°С(59°F).
  • Абсолютное давление в коллекторе выше 75кПа
  • Рециркуляция отработавших газов выше 10%.
  • Массовый расход воздуха в пределах 71~174мг/вмт.
  • Число оборотов двигателя в пределах 1 950~2 600 мин-1
  • Диагностические коды неисправности P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ.
  • Рециркуляция отработавших газов отключена.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после трех последовательных поездок с неисправностью.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Вследствие влаги, присущей системам выхлопа, клапан рециркуляции может замерзать при холодной погоде. После постановки автомобиля в теплое помещение для ремонта, клапан отогревается и проблема исчезает.

Неисправность может быть легко подтверждена путем наблюдения за действительным и желаемым положением клапана рециркуляции на холодном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Проверьте информацию буфера записи состояний (температуру охлаждающей жидкости двигателя) для того, чтобы определить, выставился ли код неисправности, когда автомобиль находился в холодном состоянии.

DTC P1402 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Совместимость elm327 с автомобилями

Если вы не знаете, какой из адаптеров подойдёт к вашему автомобилю, мы с радостью поможем вам с подбором.

Заполните форму и наши специалисты подберут вам подходящее устройство.

Адаптер ELM327 работает с автомобилями из Европы и США с годом выпуска от 1996 г., и большинством автомобилей из Японии с годом выпуска от 2003 г. Также адаптер совместим с автомобилями из Китая, оснащёнными разъёмом OBDII. Основное правило — убедитесь, что в Вашем автомобиле есть разъём OBDII. Он установлен почти на всех вышеописанных автомобилях, но бывают и редкие исключения.

Если Вы не знаете как выглядит разъём OBDII, проверить его наличие достаточно просто: найдите под капотом автомобиля или в дверном проёме идентификационную наклейку или металлическую пластину. На ней должно быть обозначение «OBD II» или «OBD2».

Наклейка OBDII

Также мы собрали для Вас список реально протестированных автомобилей. Он ещё далеко не полон, по мере тестирования мы будем дополнять его новыми данными.

Русские автомобили:

ЭБУ Bosch 7.9.7 — 100% диагностирует ELM327.

ЭБУ Январь 7.4 (также некоторые другие версии Января) — диагностирует ELM327.

Chevrolet Niva 2007 ISO 14230-4(KWP FAST) Бензин Россия

Ваз 2105 2009 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Россия

Lada 2107 2008 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Россия

Ваз 2110 2005 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Россия

Ваз 2114 2021 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Россия

Ваз 111740 Бензин Россия

Ваз Калина 2021 Бензин Россия

Газ-31105 с ДВС Chraysler 2,4

Газ-2217 Соболь 2008 Бензин Россия

Lada GRANTA 2021 Бензин Россия

Lada Priora 217130 2021 ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Russia

Lada Largus 2021 Россия

Tagaz Tager 2008 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Russia

Если у вас другой ЭБУ, вам с наибольшей вероятностью подойдёт адаптер K-line (VAG COM).

Бензиновые двигатели:

Acura 2.3Cl 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Acura Integra GS-R 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Acura Integra Type R 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Acura RSX 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Hong Kong

Alfa romeo 166 2004 Бензин Италия 3.0, рестайлинг, подключался через ВТ авторежиме

Alfa Romeo Spider 2.0 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Alfa Romeo Spider 2.0 TS 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Astra GL 1.8 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Brazil

Astra GL 1.8 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Brazil

Audi A4 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Audi A4 1999 Бензин Германия

Audi A4 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Audi A4 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Audi A6 2003 Бензин USA

Audi TT 1999 Бензин Германия

BMW 316i 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Turkey

BMW 318I 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Italy

BMW E46 318 N42 2003 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин ECE

BMW 325I 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Spain

BMW 325XI 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

BMW 328I (E46) 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Israel

BMW e-90 330i N52 2005 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Germany

BMW 520I 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

BMW 540I6 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

BMW 740I 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

BMW 760i N73 2004 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) ECE

BMW X3 (E83) 2.5si N52K 2007 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин ECE

BMW X5 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

BMW Z3 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

BMW Z3 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Buick LeSabre 3.8l SFI L36 1997 Бензин USA

Buick Rendezvous 2003 J1850 VPW Gasoline United States

BYD F3 2008 Бензин Китай

Chevrolet Astro 1998 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet Avalanche 2500 2002 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet Camaro 1999 J1850 VPW Gasoline Belgium

Chevrolet Camaro Z28 1995 J1850 VPW Gasoline Canada

Chevrolet Cavalier 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Chevrolet Cavalier 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Chevrolet Cavalier 2000 J1850 VPW Gasoline Venezuela

Chevrolet Cavalier (2.2-4Cyl)SFI 2002 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet Captiva 2021 Бензин Korea

Код ошибки:  Программы для диагностики Киа Рио 3 — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

Chevrolet Colorado 2005 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet Corsica 1996 J1850 VPW gasoline United States

Chevrolet Impala 2001 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet S-10 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Chevrolet S-10 1998 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet S10 1995 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet S10 2001 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet Silverado 8.1 2001 J1850 VPW Gasoline United States

Chevrolet Tahoe 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Chevrolet Tahoe 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Chevrolet TAHOE 1997 SAE J1850 VPW (10.4 kbaud) Бензин United States

Chevrolet Trailblazer 2008 Бензин USA

Chevrolet Trailblazer 4.2 2003 Бензин USA

Chevrolet Venture 2002 J1850 VPW Gasoline United States

Chevy Cavalier 2003 J1850 VPW Gasoline United States

Chery A13 2021 Бензин Украина

Chery amulet 2007 Бензин Китай, Украина

Chrysler cirrus 1998 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин California USA

Chrysler PT Cruiser 2006 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Мексика

Chrysler Grand Voyager SE 3.3L V6 EFI 2000 Бензин USA

Chrysler Intrepid 1998 J1850 VPW Gasoline Canada

Chrysler Intrepid 2.7 1998 J1850 VPW Gasoline Canada

Chrysler Sebring 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Chrysler Voyager 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Finland

Citroen C2 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Spain

Citroen C3 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal

Citroen C 5 2002 Бензин France

Citroen Saxo 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Citroen Saxo 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal

Citroen Saxo VTR 8V 1.6I 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Citroen Xsara 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara VTR 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara VTR 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara VTR 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xsara VTR 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Citroen Xara Picasso 1.8i 2003 Бензин Франция

Crown Victoria A4 2000 J1850 PWM Gasoline United States

Dacia Logan 2006 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Румыния

Daihatsu terios 2008 Бензин Япония

Daihatsu Terios 2 2021 Бензин Япония

Daewoo Kalos 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal

Daewoo Lanos 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Daewoo Matiz 2002 Бензин Korea

Daewoo Matiz 2009 ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Узбекистан

Daewoo Nexia 1.5 SOHC (A15SMS) 2008 Бензин Uzbekistan

Daewoo Nexia 1.6 2008 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Узбекистан Мотор f16d3 от лачетти, работает нормально.

Daimler Six 1995 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Dodge Caravan 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Dodge Caravan SE 2000 J1850 VPW Gasoline Canada

Dodge Caravan SE 2001 J1850 VPW Gasoline Canada

Dodge Caravan SE 2002 J1850 VPW Gasoline Canada

Dodge Caravan SE 2003 J1850 VPW Gasoline Canada

Dodge Caravan SE 2004 J1850 VPW Gasoline Canada

Dodge Dakota 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Dodge Dakota 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Dodge Intrepid 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Dodge Intrepid 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Dodge Neon SE 2001 J1850 VPW Gasoline United States

Dodge Ram 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Dodge Ram 1500 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Fiat Albea 2009 Бензин Россия

Fiat Coup? 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Italy

Ford Galaxy WGR 2.3 1998 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин Германия

Fiat Grande Punto 2007 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud) Бензин Италия

Fiat Marea 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Fiat Punto 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Fiat Seicento 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Greece

Fiat Stilo 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Greece

Fiat Ulysse JTD 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Ford Crown Victoria 2003 J1850 PWM Gasoline Canada

Ford E350 1997 J1850 PWM Gasoline United States

Ford E350 1997 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Escape 2.0 2001 Бензин USA

Ford Escort 1997 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Escort 1995 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин Germany

Ford Explorer 1996 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Explorer 1999 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Explorer 1997 Бензин USA

Ford Explorer 3 2004 Бензин USA

Ford F-250 Super Duty 2002 J1850 PWM Gasoline United States

Ford F150 2002 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Fiesta 1997 J1850 PWM Gasoline Brazil

Ford fiesta 1998 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин для Бельгии (только двигатель, но видит и подушки безопасности)

Ford Fiesta 2001 J1850 PWM Gasoline Italy

Ford Fiesta 2001 J1850 PWM Gasoline Italy

Ford Fiesta 2002 J1850 PWM Gasoline United Kingdom

Ford Fiesta 2007 ДВС 1.6 л

Ford Fiesta 2009 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Россия

Ford Focus 2000 Бензин Italia

Ford Focus 1 ZX3 2002 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин Испания

Ford Focus 2 2005 Бензин Россия

Ford Focus Trend 1 6 1998 J1850 PWM Gasoline Poland

Ford Focus ST225 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud) Бензин Германия

Ford Focus ZTS 2001 J1850 PWM gasoline Canada

Ford focus 2008 ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин

Ford Fusion 1.4 2008 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud) Бензин Германия

Ford Fusion 1.6i 2005 Модуль PCM через CAN-H, подушки и АБС по ISO 9141 Бензин Германия

Ford Ka 1999 J1850 PWM Gasoline Argentina

Ford Ka 1999 J1850 PWM Gasoline Argentina

Ford KA 2000 Бензин Spain

Ford Ka 2001 J1850 PWM Gasoline United Kingdom

Ford Ka 2001 J1850 PWM Gasoline United Kingdom

Ford Ka 1.0 2000 J1850 PWM Gasoline Brazil

Ford Maverick 2006 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин EU

Ford Mondeo 1997 J1850 PWM gasoline Turkey

Ford Mondeo 1998 J1850 PWM Gasoline United Kingdom

Ford Mondeo (UK) 1997 J1850 PWM Gasoline United Kingdom

Ford Mondeo V6 1999 J1850 PWM Gasoline Switzerland

Ford Mondeo/German 1998 J1850 PWM Gasoline Germany

Ford Mondeo III 1.8 ( 125 л/с ) 2001 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин Германия

Ford Mustang 1997 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Mustang Coupe 1995 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Mustang GT 1999 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Mustang Mach1 2003 J1850 PWM Gasoline Canada

Ford Probe 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Ford Ranger 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Ford Ranger 2001 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Ranger 2001 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Ranger V6 4.0 Sohc 1999 J1850 PWM Gasoline Argentina

Ford S-Max 2008 Бензин Бельгия Двигатель PSA Duratorq TDCi 2.0

Ford Scorpio 95 1995 Бензин Англия (Увидел пока только мотор и прошли тесты EOEO KOER)

Ford Scorpio 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Deutchland

Ford Scorpio II 1995 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин

Ford Scorpio2.3 dohc 1997 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Бензин Германия

Ford Taurus 1998 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Taurus GL 1999 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Thunderbird 1995 J1850 PWM Gasoline United States

Ford Windstar 1999 J1850 PWM Gasoline Canada

Ford Windstar 2003 J1850 PWM Gasoline United States

GEELY vision 2009 Бензин Китай

Geely MK 2021 Бензин КитайРоссия

GMC Jimmy 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

GMC Jimmy 1997 J1850 VPW Gasoline United States

GMC Jimmy 2002 J1850 VPW Gasoline Canada

GMC Savana 1998 J1850 VPW Gasoline Canada

GMC Serria 2500 HD 2002 J1850 VPW Gasoline United States

GMC Sierra 1999 J1850 VPW Gasoline United States

GMC Sierra 1500 2003 J1850 VPW Gasoline United States

Great Wall Hover

Honda Accord SE 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Honda Accord wagon 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Honda Civic 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Honda Civic 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Honda Civic 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Honda Сivic 4d 2008

Honda Civic 5D 2001 Бензин Германия 1.4, 90л.с

Honda Civic 7th Gen 2001-05 Бензин USA, CAN, JAP, EU, SIN, ENG

Honda CR-V 1998 Бензин Канада (левый руль)

Honda R-V 2005 Бензин Европа

Honda CR-V 2007 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Европа

Honda fit 2002 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин japan

Honda fit 2009 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud) Бензин japan

Honda Element 2004 Бензин USA левый руль

Honda Element 2007 Бензин USA

Honda HR-V 1999 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Honda Odyssey 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Honda Odyssey 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Honda Odyssey 2005 Бензин Япония Правый руль

Honda Odyssey EX-L 3.5L V6 MPI 2004 Бензин USA

Honda Passport 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Honda Prelude 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Honda Prelude 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Hyundai Accent 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Hyundai Accent (Base) 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Hyundai Accent (Sohc) 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Hyundai Elantra 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Hyundai Elantra 2004 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Корея

Hyundai Getz 2006 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Корея

Hyundai i-20 2021 Бензин Индия

Hyundai Lantra 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Hyundai Matrix 1.6 2006 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Корея Бензин, механика

Hyundai Santa Fe 2007 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud) Бензин California USA

Hyundai Solaris 2021 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud) Бензин Россия

Hyundai Tiburon GS-R/GT (V6) 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Hyundai Trajet 2006 Бензин Корея

Infiniti G35 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Infiniti G35 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Infiniti I30 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Isuzu Rodeo 6-Cyl 1999 J1850 VPW Gasoline United States

Isuzu RODEO 2001 Бензин USA двигатель Y22SE

Jaguar XK8 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Jaguar xj8 1999 Бензин Англия

Jeep Cherokee Sport 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Jeep Grand Cherokee 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Norway

Jeep Wrangler 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Jeep XJ 1994 J1850 VPW Gasoline United States

KIA Cerato 2005 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Корея

KIA Cerato/Spectra 2005 Бензин KOREA

KIA Rio 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

KIA Rio 2006 Бензин Корея

Kia Rio 2021

KIA Sedona 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

KIA Spectra (Сerato) 2004 ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин США

KIA SorentoXM 2021 Бензин Korea

KIA Soul 2021 Бензин Korea

KIA SHUMA 2002

Land rover discovery 3 2009г дизель

Lancia Y 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Lexus RX300 2001 3.0 220 л.с. Gasoline United States

Lexus GS 300 T3 2002 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония (Читает показания всех датчиков ДВС)

Lifan smile 1.3i 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Китай/Черкесск

Mazda Demio 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония (руль правый!)

Lincoln Navigator 2005 Бензин США

Mazda Familia 2003 г/в (правый руль)

Mazda 3 2004 Бензин Japan

Mazda 3 MPS 2007 Бензин Япония

Mazda 3 2008 Бензин Япония

Mazda 323f 2002 Бензин Germany

Mazda 6 2.0 2003 Бензин Japan

Mazda 6 2004 Бензин japan

Mazda 6 2009 Бензин japan

Mazda CX7 2008 Бензин EU

Mazda MPV 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Mazda MPV 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Mazda MX-5 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Mazda Protege 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mazda Protege 1997 J1850 PWM Gasoline United States

Mazda RX-8 2004 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Япония

Mazda Tribute V-6 2002 J1850 PWM Gasoline United States

Mazda Xedos 6 1996 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Mercedes C32 AMG 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Italy

Mercedes Benz A-140 1,4 2000 Бензин Germany (программа VitalScan)

Mercedes Benz E-320 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Cambodia

Mercedes-Benz C230 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Japan

Mercedes-Benz E 430 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mercedes-Benz ML 270 Cdi 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Denmark

Mercury Cougar 1999 J1850 PWM Gasoline United States

Mercury Villager 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Montero Sport 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Carisma 2003 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Нидерланды

Mitsubishi colt z34a 1.3 2006 Бензин eurnedcar

Mitsubishi Colt 2005 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония движок 4G15 Mivec Turbo

Mitsubishi Diamante 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Galant 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Mitsubishi Eclipse 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Eclipse 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Lancer 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Jamaica

Mitsubishi Lancer Evolution 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Mitsubishi Lancer 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Sweden

Mitsubishi Lancer Cedia (4G15, MPI) 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Mitsubishi Lancer X 2008 Бензин Япония

Mitsubishi Lancer X 2009 Бензин Япония

Mitsubishi Mirage 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Montero 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Mitsubishi Outlander 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Netherlands

Mitsubishi Outlander XL 2008 Бензин Япония

Mitsubishi Spase Star 1.3 2001 Бензин Япония

Mitsubishi Spcer 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Japan

Mitsubishi Pagero 3 2001 Бензин Япония

Mitsubishi Pajero IO Великобритания 2002 Бензин Япония

Nissan Altima 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Nissan Almera tino 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Испания

Nissan Frontier 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Nissan Juke 1.6 2WD CVT SE F9-8B 2021 Бензин

Nissan March K12 P12 2003 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Nissan Maxima 1995 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Nissan Maxima 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Nissan Maxima 2001 Бензин Япония

Nissan Murano 2004 Бензин USA

Nissan Murano 2006 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин

Nissan Pathfinder 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Nissan Pathfinder 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Nissan Pathfinder 1997 J1850 VPW Gasoline

Nissan Primera 2000 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Англия (Сандерленд)

Nissan Primera P12 2003 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Nissan Sentra 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Nissan Tiida 2007 Бензин Мексика

Nissan Wingroad GQ15 2001 Бензин Япония

Oldsmobile 88 1999 J1850 VPW Gasoline United States

Oldsmobile 88 1999 J1850 VPW Gasoline United States

Opel Agila 2002 J1850 PWM Gasoline Poland

Opel Astra 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Hungary

Opel Astra — F 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Lithuania

Opel Astra J 2021 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Россия

Opel Astra Convertible 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Australia

Opel Astra-h 2.0T 2007

Opel Астра J Бензин Польша

Opel Corsa 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Belgium

Opel Corsa 5D 2008 Бензин Испания

Opel Corsa B 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal

Opel Corsa D 2008 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Germany

Opel Vectra 1999 J1850 VPW Gasoline Hungary

Opel Vectra B 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Opel Zafira 1.6 16V Ecotec 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Finland

Opel Zafira-A 2001 Двигатель Z22SE 2001 Бензин Германия

Opel Zafira B 2008 Бензин Польша Z1,8XER, MTA EasyTronic

Peugeot 206 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Peugeot 206 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal

Peugeot 206 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Mexico

Peugeot 206 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Peugeot 206 GTi 180 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline New Zealand

Peugeot 206 2007 Бензин Франция седан 109л.с

Peugeot 306 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Peugeot 306S16 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Peugeot 307 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Peugeot 307 2002 Бензин Франция (прога для теста scanxl-pro)

Peugeot 307 2003 1.6 TU5JP4, АКПП AL-4 Бензин France

Peugeot 308 2008 Бензин France

Peugeot 406 2004 Бензин Франция

Plymouth Neon 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Pontiac Firebird 1996 J1850 VPW Gasoline United States

Pontiac Grand Prix 1998 J1850 VPW Gasoline United States

Pontiac Grand Prix 1998 J1850 VPW Gasoline United States

Pontiac Montana 2000 J1850 VPW Gasoline Canada

Pontiac Montana SV6 3.5L V6 LX9 2006 Бензин United States

Pontiac Sunfire 1996 J1850 VPW Gasoline United States

Pontiac Sunfire 1998 J1850 VPW Gasoline Canada

Pontiac Sunfire 1998 J1850 VPW Gasoline Canada

Pontiac Sunfire 2000 J1850 VPW Gasoline United States

Pontiac Vibe 2002-2008 Бензин США — Канада

Pontiac Vibe 2005 Бензин USA

Porsche 996 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Nederland

Regal LS 2001 J1850 VPW Gasoline Canada

Renault DUSTER 2021 Бензин Russia

Renault Logan 2006 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Франция

Renault Logan 2008 Бензин Россия

Renault Megane 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Renault Megane 1.4 70 KW 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Norway

Renault Megane II 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Czech Republic

Renault Safrane 2.5 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Renault Twingo 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Renault Sandero 2001 Бензин Россия

Rover 45 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Великобритания

Saab 9-5 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Saab 9-5 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Sweden

Saab 900 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Saab 900 S 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Saturn LW300 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Saturn SC2 2001 J1850 VPW Gasoline United States

Saturn SL 1998 J1850 VPW Gasoline United States

Scion TC 2004 Бензин Япония

Saturn Vue 2004 J1850 VPW Gasoline United States

Seat Cordoba 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Spain

Seat Toledo 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Швейцария мотор 2.3 vr5 170ps

Skoda Fabia 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Skoda Felicia 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Skoda Octavia 1.8T 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Czech Republic

Skoda Octavia 1.8T 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Czech Republic

Skoda Octavia RS 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Greece

Smart Full 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Europe

Smart Passion 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal

SsangYong Kyron 2007 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Россия

SsangYong Kyron 2008 Бензин Россия

SsangYong Kyron 2009

Subaru Forester 2.5 XT Turbo AT 2006 Бензин Япония

Subaru Forester 2.5XT 2007 ДВС бензин 2,5 турбо 230 л.с.

Subaru Impreza 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Subaru Impreza 2.5RS 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Subaru Impreza TS 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Singapore

Subaru Impreza TS 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Singapore

Subaru Impreza 2008 Бензин Япония

Subaru Legacy 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Subaru Legacy 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Subaru Legacy 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Russia

Subaru Legacy 2.5 JTG 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Italy

Subaru Impreza 1.5 R 2006 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Norway

Subaru Outback 3.0 л. 2005 Бензин Япония

Suzuki Ignis 03-08 ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud) бензин Венгрия

Suzuki Jimny 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Suzuki Esteem 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Suzuki Jimny 1.3 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Suzuki Liana 2007 Бензин Япония

Suzuki Vitara 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Suzuki Wagon R G13BB 1.3 2002 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Бензин Венгрия

Suzuki X-90 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota 4Runner 1996 J1850 VPW Gasoline United States

Toyota 4Runner 1996 J1850 VPW Gasoline United States

Toyota Avalon 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota Avensis 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Italy

Toyota Auris 2007 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Япония

Toyota Camry 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota Camry 2004 Бензин Japan МКПП

Toyota Camry XLE 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota Camry XLE 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota Camry 2006 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Japan

Toyota Camry 3,5 2008

Toyota Carina AT-212 1999 Бензин japan

Toyota Corona AT-21* 1998 Бензин japan

Toyota Corolla 1996 J1850 VPW Gasoline Canada

Toyota Corolla 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Greece

Toyota Corolla 2005 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Japan

Toyota Corolla Verso 2006 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Турция

Toyota Corolla 2007 Бензин Япония, левый руль

Toyota Echo 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota Funcargo 2001 Бензин japan правый руль, двигатель 2NZ-FE. Программа — TECU v.2

Toyota Ipsum 2002 Бензин Япония Программа tecu 2

Toyota Land Cruiser 200 2009 Бензин Япония

Toyota Land Cruiser Prado двигатель 2.7, 2021 год, правый руль

Toyota Matrix 2004 Бензин Канада

Toyota MarkII 2000 Бензин Япония

Toyota Mark2 2004 кузов GX115 Япония

Toyota RAV4 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota RV4 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Costa Rica

Toyota Tacoma 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Toyota Tercel 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Toyota Tundra 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Toyota Vios 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Singapore

Toyota Vista 1999 Бензин Япония

Triumph Sprint ST 955i 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Vauxhall Vectra B 1997 J1850 VPW Gasoline United Kingdom

Volkswagen Beetle 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Volkswagen Golf 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Spain

Volkswagen Golf 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Volkswagen Jetta 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Volkswagen Jetta 2000 J1850 PWM Gasoline United States

Volkswagen Jetta 2006 Бензин Мексика

Volkswagen Passat 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline

Volkswagen Passat GLS 1.8L MPI EA113 Turbo I4 2004 Бензин Germany (Модель для Американского рынка)

Volkswagen Polo 1997 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Germany

Volkswagen Rabbit S 2.5L I5 MPI 2009 Бензин Germany for USA

Volkswagen Santana IAW 1AVP Marelli 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Brazil

Volkswagen TDI 102 Pk 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Nederland

Volkswagen T-4 1998 Бензин Германия

Volkswagen TOUAREG 2003

Volvo 2.5T 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Sweden

Volvo 960 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France

Volvo S40 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Sweden

Volvo S40 1 6 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Sweden

Volvo S40 T4 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Volvo S60 B5244S2 2002 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Швеция

Volvo S70 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Volvo S70 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Canada

Volvo S70 1998 J1850 PWM Gasoline Sweden

Volvo S70 T5 1998 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин eu

Volvo S90 1998 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Бензин Sweden

Volvo T5R 1995 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United States

Volvo V40 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Belgium

Volvo V40 2.0 T 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Sweden

Volvo V70 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Italy

Volvo V70 XC 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Poland

Volvo V70 T5 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom

Volvo V70R 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Australia

Volvo XC70 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Holland

Volvo xc90 2003 Бензин Швеция

Winnabego Workhorse 8100 2002 J1850 VPW Gasoline United States

Дизельные двигатели:

Alfa Romeo 147 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Alfa Romeo 147 2005 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Alfa Romeo 166 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Belgium

Audi A6 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

BMW 318d (E90) N47uL 2009 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель ECE

BMW 320D 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Germany

BMW 320D 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

BMW 320Dtouring 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Finland

BMW 320Td 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

BMW 530D 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

BMW X3 (E83) 2.0D N47 2008 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель ECE

BMW X6 3.0sd M57/TU2TOPsc (E71 3.5 X-Drive) 2008 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель ECE

Chevrolet Starcraft 1998 J1850 VPW Diesel Finland

Citroen C3 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

Citroen Evasion 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Citroen Picasso HDI 2001 J1850 PWM Diesel France

Citroen Saxo 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Citroen Xsara 1.4 Hdi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

Fiat Doblo Cargo 1.3mjet 2006 Дизель Турция

Fiat Marea 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Fiat Punto 1.9 Mjet 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Fiat Punto JTD ELX 80 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Fiat Stilo 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Ford Fiesta 1998 J1850 PWM Diesel Belgium

Ford Focus 1.8 2004 J1850 PWM Diesel Switzerland

Ford Focus 2000 Дизель Испания

Ford Galaxy 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Ford Mondeo 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Austria

Ford Mondeo 1998 J1850 PWM Diesel

Ford Mondeo 2001 J1850 PWM Diesel Austria

Ford Mondeo 2004 J1850 PWM Diesel

Ford Mondeo 2001 J1850 VPW Diesel Austria

Ford Mondeo 18TD 1997 J1850 VPW Diesel Italy

Ford Mondeo 4 2008 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Бензин Германия

Ford T280 2008 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud) Дизель Германия

Ford Transit 1995 J1850 PWM Diesel Germany

Ford Transit 2008 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель Бельгия

Ford Transit 2003 1.8 l SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Дизель Europe

Ford Tourneo 2008 1,8 75 л.с. Дизель Турция

Great Wall Hower 2007 Дизель Китай, Украина

Isuzu Trooper 3.0 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Great Britain

Jeep Grand Cherokee 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Portugal

JEEP Grand Cherokee 3.1d 2001 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Дизель Австралия

Honda Civic 2002 Дизель Германия

Honda CR-V 2007 Дизель Англия

Hyundai Grand Starex 2021 Дизель Korea

Hyundai Santa Fe CM 10 2021 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель Корея

Kia Carnival 2006 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель Россия

Kia Sorento 2.5 CRDi 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Kia Sorento 2,5 tdi 2007 Дизель Корея-Украина (Двигатель читается. АКПП не читается. SRS AIRBAG не читается.)

Kia Soul 2021 Дизель Корея

Kia Bongo III 2021 Дизель Корея

Land Rover Defender TD5 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Mazda 3 2005 Дизель Japan французский двигатель 1600 куб.см. 109 л.с.

Mercedes-Benz Vito 2001 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Дизель Испания

Mercedes-Benz sprinter 515 2021г дизель мотор 651

Mcc Smart Fortwo 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Portugal

Nissan Almera-Tino 2005 ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) Дизель Испания

Nissan Navara 2.5Dci Le Prem. Aut. 2006 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Norway

Nissan Note 2007 Дизель Англия

Nissan Primera 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Opel Antara 2007 Дизель

Opel Astra 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Opel Astra 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Opel Astra H 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Germany

Opel Astra h 2006 Дизель Germany

Opel Combo 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Singapore

Opel Corsa 1.3 CDTi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Turkey

Opel Frontera 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Portugal

Opel Omega 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Israel

Opel Vectra B 2.0 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Sweden

Opel Vectra C 2006 ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) Дизель Германия

Opel Vivaro 2008 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Дизель Германия

Opel Zafira 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Paris

Opel Zafira 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Opel Zafira 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Peugeot 206 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Peugeot 307 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Peugeot 307 2.0 HDI 90 Hp 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Netherland
s

Peugeot Partner 2005 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Belgium

Renault Clio 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Romania

Renault Clio II 2001 J1850 PWM Diesel Argentina

Renault Duster 2021 Дизель Россия

Renault Espace 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Germany

Renault Espace 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Portugal

Renault Espace 2.2 Dt 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Renault Kangoo 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Sweden

Renault Kangoo 1.5 dci 2003 Дизель France

Renault Laguna 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

Renault Laguna2 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Renault Megane 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Ireland

Renault Megane 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Ireland

Renault Megane 1998 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Ireland

Renault Megane 1.9 DTI 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

Renault Megane Gran Tour 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

Renault Megane Grandtour 2008 г. 1.5 dci

Renault RX4 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Renault Scenic 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Renault Trafic 2008 ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud) Дизель Германия

Seat Cordoba TDI 110 CV 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Spain

Seat Ibiza 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Portugal

Seat Leon 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Austria

Seat Leon 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Seat Leon 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Seat Toledo 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Skoda Fabia 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Austria

Skoda Fabia TDi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Czech Republic

Skoda Fabia TDi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Czech Republic

Skoda Octavia TDi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Czech Republic

Skoda Octavia TDi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Czech Republic

SSANG YONG KAYRON 2021 SAE J1850 PWM (41.6 kbaud) Дизель Россия

Suzuki Xl7 2.0 HDi 2004 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Belgium

Toyota Land Cruiser 2021 Дизель Japan

Volkswagen Caddy 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Germany

Volkswagen Caddy 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Volkswagen Caddy 2007 Дизель Польша

Volkswagen Golf 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Volkswagen Golf 4 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Volkswagen Golf IV 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel France

Volkswagen Multivan (T4/Transporter/Eurovan) 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Germany

Volkswagen Passat 1.9 Tdi 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Sweden

Volkswagen Passat b6 2006 Дизель Germany

Volkswagen Polo 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel

Volkswagen Touran 2008 Дизель Германия

Volkswagen Tiguan TDI 2.0 2009 Дизель Германия

Volkswagen Transporter 2.5 Tdi 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Finland

Volkswagen Beetle 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Canada

Volvo 850 1996 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Poland

Volvo C30 2008 ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud) Дизель Швеция (Двигатель АКПП)

Volvo S80 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Italy

Winnabego Workhorse 8100 2002 J1850 VPW Gasoline United States

OBD I, OBD II и EOBD - все что вам нужно знать - Все об автомобилях
Отсутствие Вашего автомобиля в списке вовсе не означает, что он не поддерживается нашим адаптером ELM327. Список является лишь ориентиром для Вас, в ней указаны реально протестированные автомобили, которые работают с адаптером. Более подробную информацию Вы можете получить у нашей службы поддержки. Наши операторы настоящие профессионалы, они без труда определят совместимость адаптера с Вашим автомобилем!

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий