Ниссан Примера. Система бортовой диагностики (OBD) – принцип функционирования и коды неисправностей. Nissan Primera

Ниссан Примера. Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей. Nissan Primera ОБД2

Мицубиси галант. система бортовой диагностики (obd) – принцип функционирования и коды неисправностей. mitsubishi galant

Сведения о диагностических приборах
Ниссан Примера. Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей. Nissan Primera

Проверка исправности функционирования компонентов
систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится
при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование
цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых,
по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить
результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время
как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты,
такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной
является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет
достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет
порядка 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой
цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный
ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является
существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9
÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих
низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, кислородный датчик,
где речь идет об измерении долей вольта.

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по
охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II)
начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители
наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями
в домашних условиях, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever)
с определенным картриджем (если предусмотрены), универсальным кабелем и разъемом.
Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный
диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства
систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA
560, FSA, BEA фирмы BOSH), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой
броузером ОВD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы элетрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля, Вы можете
скачать с нашего сайта : arus. spb. ru

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
на некоторых автомобилях может быть произведено также по контрольной лампе отказов
(MIL)/”Проверьте двигатель” на приборной доске.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей.
К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может
активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут
ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama Inc. (3500
NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750
4511 – 561 338 8447 FAX):

· Тестер R000 или сканер P000
с картриджами Т044 или Т054,
· Универсальный кабель N000, Разъем N04А;
· Мультиплексор N002А.

С приборами предлагаемыми фирмой “BOSСH”, Вы можете познакомиться на сайте: www.bosсh.de.

Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO
9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:

· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний
датчика кислорода.
· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:

a) Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
b) Напряжение датчика кислорода;
c) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
d) Расчетная нагрузка двигателя;
e) Скорость автомобиля;
f) Качество топлива;
g) Расход воздуха (по массе);
h) Опережение зажигания;
i) Положение дроссельной заслонки;
j) Температура всасываемого воздуха.

В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды
“P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai,
Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche,
Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:

· Встроенный 4-канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.

· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением
до 100 кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания –
с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания,
тока, и оборотов.
· Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению
(150В), частоте (1100 кГц), току (150А).
· Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus,
Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung,
а также на автомобилях поддерживающих протокол OBD-II.
· Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами,
скачав необходимые обновления xчерез Internet.
· Программное обеспечение для связи с персональным компьютером.

Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах.
С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com,
www.bosh.de и www.lasn.com.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью
специалистов СТО.

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:

ISO 9141-2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты
4, 5, 7, 15, 16
SAE J1850 PWM (американский Ford) Контакты 2, 4, 5, 10, 16
SAE J1850 VPW (General Motors) Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов
2 и/или 10 на диагностическом разъеме.

Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM
(Pulse Width Modulation) идентифицируются отсутствием контакта 7.

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II с разъемом
J1962.

№ вывода

Назначение

1

Задается производителем

2

Линия Bus , SAE J1850

3

Задается производителем

4

Соединение с корпусом

5

Корпус – сигнальный вывод

6

Задается производителем (CAN высокий уровень, J-2284)

7

Линия K, ISO 9141

8

Задается производителем

9

Задается производителем

10

Линия Bus –, SAE J1850

11

Задается производителем

12

Задается производителем

13

Задается производителем

14

Задается производителем (CAN Низкий уровень, J-2284)

15

Линия L, ISO 9141

16

Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении
замка зажигания

Схема расположения компонентов управления двигателем на моделях 1.5
л.

Схема расположения компонентов системы управления на моделях 1.6 л
Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 1.8 л

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (SOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (DOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 2.4 л

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (SOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (DOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.5 л

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
Galant 1999-2000 г. 3.0 л (SOHC)

Общая информация и меры предосторожности

Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе
своего функционирования при эксплуатации автомобиля взаимодействуют с различными
другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные
системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль
управления (ЕСМ/PCM).

Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной
системой человеческого организма, где роль мозга играет электронный модуль управления,
а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают
сигналы на PCM, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные
команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.

Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования
системы: вмонтированный в систему выпуска кислородный датчик непрерывно отслеживает
уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание
кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного
значения, PCM немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее
анализа вырабатывает соответствующую команду на корректировку продолжительности
открывания инжекторов впрыска топлива, осуществляя тем самым регулировку состава
воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет
доли секунды, что обеспечивает высокую реактивность функционирования системы.
В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально
возможном уровне.

Во избежание выхода из строя электронного модуля управления (ECM/PCM), прежде
чем отсоединять от него электропроводку в обязательном порядке выключите зажигание
и отсоедините отрицательный провод от батареи.

Для облегчения введения щупов тестера в контактный разъем ECM/PCM при проверке
входных/выходных сигналов последнего с разъема следует клеммный держатель.

Производя отсоединение/подсоединение электропроводки модуля управления старайтесь
не погнуть и не обломать контактные клеммы.

При измерении напряжения питания функционирующих под управлением PCM компонентов
ни в коем случае не допускайте замыкания между собой клемм тестера, – короткое
замыкание в цепи PCM может привести к необратимому выходу последнего из строя.


Система бортовой самодиагностики первого поколения OBD-I

Общая информация
Не следует заблуждаться, предполагая, система, состоящая из множества различных
информационных датчиков и управляемая электронным процессором с трудом поддается
диагностике. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются
в электронной памяти модуля управления в виде специальных цифровых кодов. Считывание
кодов может быть произведено путем подключения к диагностическому разъему DLC
специального сканера или цифрового вольтметра (см. первый подраздел настоящего
Раздела).

О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска/снижения токсичности
отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированный
в комбинацию приборов контрольной лампы отказов/”Проверьте двигатель”. Если сбой
имел временный характер и модуль управления регистрирует возврат системы к нормальному
функционированию, контрольная лампа отключается. Более того, если при срабатывании
контрольной лампы выключить зажигание, то после запуска двигателя лампа активируется
вновь только в случае повторной регистрации отказа системой диагностики.

Для проверки исправности состояния контрольной лампы ее кратковременное срабатывание
происходит каждый раз при поворачивании ключа зажигания в положение ON. При отсутствии
нарушений функционирования систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших
газов лампа должна погаснуть уже спустя 5 секунд. Если при включении зажигания
кратковременного срабатывания контрольной лампы не происходит, проверьте состояние
электропроводки и предохранителя ее электрической цепи, кроме того, удостоверьтесь
в целостности нити накала собственно лампы.

Помните, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а
не отдельных входящих в их состав компонентов. Так, присутствие в памяти модуля
управления кода № 14 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя собственно
датчика. При выявлении причин отказа особо пристальное внимание следует уделять
состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений.
Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем
можно путем подстановки заведомо исправного компонента.

В памяти процессора системы бортовой диагностики (PCM) могут одновременно храниться
коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится
в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка
занесения их в память.

Прежде чем приступать к считыванию диагностических кодов, удостоверьтесь, что
вырабатываемое батареей напряжение соответствует нормативным требованиям (см.
Главу Электрооборудование двигателя).

Помните, что при отключении электропроводки от батареи или контроллера системы
управления двигателем происходит автоматическая очистка памяти OBD!

Перед подключением считывателя к диагностическому разъему DLC и отключении его
не забывайте поворачивать ключ зажигания в положение OFF. Выполнение данных операций
при включенном зажигании может привести к вводу в память процессора ложных диагностических
кодов (одновременно сработает также контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”.

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

Считывание кодов неисправностей при помощи аналогового вольтметра

Очистка памяти процессора

Перечень кодов неисправностей

№ кода

Элемент, в контуре которого имеет
место нарушение

11

Кислородный датчик

12

Датчик измерения воздушного потока

13

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

14

Датчик положения дроссельной заслонки

15

Датчик положения электромотора SC (MPS)

21

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

22

Датчик оборотов/угла поворота коленчатого вала

23

Датчик положения распределительного вала (CMP)/ВМТ первого цилиндра

24

Датчик скорости движения (VSS)

25

Датчик атмосферного давления (BARO)

31

Датчик детонации

32

Датчик давления в трубопроводе (MAP)

36

Сигнал регулировки угла опережения зажигания

39

Кислородный датчик (задний – модели с турбонаддувом)

41

Инжектор

42

Топливный насос

43

EGR (калифорнийские модели)

44

Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 1 и 4) – модели 3.0
л

52

Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 2 и 5) – модели 3.0
л

53

Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 3 и 6) – модели 3.0
л

54

Противоугонная система

55

Датчик положения заслонки К/В (или активатор управления х.х. [ISC])

59

Подогреваемый кислородный датчик

61

Кабель блока управления АТ

62

Датчик положения стартовой заслонки (модели без турбонаддува)

64

Генератор

71

Вакуумный э/магнитный клапан антипробуксовочной системы

72

Э/магнитный вентиляционный клапан антипробуксовочной системы

0

Отсутствие неиспраностей в памяти

Система бортовой самодиагностики второго поколения OBD-II

Общая информация


Бортовой процессор (PCM) отвечает за исправность функционирования компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов, вентиляторов системы охлаждения,
может осуществлять корректировки угла опережения зажигания и управление рабочими
параметрами автоматической трансмиссии. Подчинение одному модулю управления систем
питания и зажигания позволяет осуществлять тонкие регулировки состава воздушно-топливной
смеси при любых условиях эксплуатации двигателя. Общие принципы функционирования
PCM описаны во втором подразделе настоящего Раздела.

Помимо функций управления PCM осуществляет также постоянный мониторинг состояния
компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов,
что делает его центральным узлом системы бортовой самодиагностики. Коды электрических
отказов различных контуров соответствующих подсистем и элементов записываются
в память процессора.

Следует заметить, что система бортовой диагностики второго поколения не способна
регистрировать нарушения, имеющие механическую или гидродинамическую природу,
однако подобного рода отказы могут регистрироваться опосредственно за счет влияния,
оказываемого на функционирование электрических узлов. Так, OBD чисто физически
не способна выявить такой дефект, как частичное нарушение проходимости инжектора,
тем не менее, результат данного нарушения будет неизменно зафиксирован по факту
обеднения воздушно-топливной смеси, косвенным регистрируемому кислородным датчиком.
Основываясь на анализе поступающих от датчика О2 сигналах, модуль управления системы
осуществит запись в память процессора кода соответствующего диагностического кода.

Отличительной особенностью систем самодиагностики второго поколения (OBD-II) является
организация в них адаптивной логики, позволяющей производить динамическое управление
функционированием системы впрыска топлива. Данная особенность позволяет автоматически
компенсировать износ и флуктуации параметров компонентов системы питания. Так,
при стабильно работающем двигателе модуль управления отслеживает тенденцию к обеднению
или обогащению воздушно-топливной смеси и предпринимает соответствующие шаги по
корректировке ее состава, стремясь постоянно выдерживать стехиометрическое число
14.7:1. Корректирующие параметры заносятся в специальную память процессора, фиксируются
в ней и остаются доступными при последующих циклах эксплуатации автомобиля (питание
памяти осуществляется непосредственно от батареи и не зависит от положения замка
зажигания).

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

Считывание кодов неисправностей при помощи вольтметра

1. Отыщите слева под панелью приборов диагностический
разъем DLC.
2. На моделях с 1996 г. вып. предусмотрена возможность переключения
между арбитражным и федеральным форматами считывания кодов. Обычно
на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики второго
поколения (OBD-II) возможность считывания кодов по броскам напряжения
(“вспышкам”) на клеммах разъема DLC не предусмотрена и применение
сканера является обязательным условием, однако, на моделях Mitsubishi
данная возможность реализована.
3. Ввиду глобальной стандартизации кодов OBD-II их дешифровка в
значительной мере упрощается. При считывании кодов с помощью вольтметра
(по броскам напряжения на клеммах DLC) первые две позиции обозначения
не используются. Ввиду того, что коробка передач автомобиля попадает
в число компонентов трансмиссионной линии, коды ее отказов также
начинаются с литеры Р. Кроме того, так как совпадение между номерами
кодов Mitsubishi и SAE отсутствует, следующая за литерой цифра кода
также не имеет значения.

5. Считывание кодов производится следующим образом:

· Удостоверьтесь в исправности состояния электропроводки и ее контактных
соединений;
· Приготовьте бумагу и карандаш для ведения записей;
· Отыщите диагностический разъем DLC слева под панелью приборов
автомобиля;
· Запустите двигатель и совершите на автомобиле короткую поездку
для перехода системы в режим самодиагностики;
· Запаркуйте автомобиль, оставив двигатель работающим на холостых
оборотах;
· Подсоедините вольтметр (аналоговый или цифровой) к клеммам диагностического
разъема DLC, – положительный провод к клемме 1, отрицательный к
клемме 4;
· Следя за бросками стрелки/скачками показаний, считайте записанные
в память процессора коды неисправностей (см. ниже). Запишите результаты;
Иногда возможно также считывание кодов по вспышкам контрольной лампы
“Проверьте двигатель” после замыкания клеммы 1 разъема на корпус.
· Произведите необходимые исправления, очистите память процессора
и, повторив проверку, удостоверьтесь в отсутствии в памяти кодов.

Очистка памяти процессора

Перечень кодов неисправностей

Коды SAE, считываемые при помощи сканера, либо с помощью вольтметра или светодиода
(только три младших разряда кода)

P0000

Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

P0100

Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF / датчика абсолютного
давления в трубопроводе (MAP)

P0101

Неисправен датчик MAF

P0102

Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP

P0103

Замыкание на или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP

P0104

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAF

P0105

Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического
датчика

P0106

Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического
датчика

P0107

Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Барометрического
датчика

P0108

Замыкание на цепи датчика МАР / Барометрического датчика

P0109

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика МАР / датчика атмосферного
давления

P0110

Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

P0111

Нарушение исправности функционирования датчика IAT

P0112

Замыкание цепи датчика IAT на корпус

P0113

Обрыв или замыкание на цепи датчика IAT

P0114

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT

P0115

Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры
охладителя (ЕСТ)

P0116

Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью
отдачи двигателя

P0117

Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус

P0118

Обрыв или замыкание на цепи датчика

P0119

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика

P0120

Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
/ выключателя А

P0121

Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи
двигателя

P0122

Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали

P0123

Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали

P0124

Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS / датчика-выключателя
А

P0125

Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования
обратной связи в цепи управления подачей топлива

P0126

Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильного функционирования
системы управления

P0130

Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0131

Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0132

Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0133

Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование верхнепоточного
подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0134

Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0135

Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое
напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0136

Нарушение в цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (чрезмерно
низкое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0137

Низкое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0138

Чрезмерно высокое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда
(правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0139

Медленное реагирование нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0140

Высокое напряжение или неисправность нижнепоточного l-зонда (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0141

Нарушение в цепи подогрева нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0142

Неисправен l-зонд 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0143

Низкое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0144

Высокое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0145

Пониженная реактивность l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0146

Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (правый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0147

Неисправен подогрев l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0150

Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0151

Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси
верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0152

Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного
l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0153

Замедленное реагирование верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0154

Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0155

Нарушение исправности функционирования нагревателя верхнепоточного
l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0156

Неисправен нижнепоточный l-зонд (левый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0157

Низкое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0158

Высокое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0159

Замедленное реагирование нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0160

Отсутствие сигнала нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0161

Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепоточного
l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0162

Неисправен l-зонд 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0163

Низкое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0164

Высокое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0165

Пониженная реактивность l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0166

Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (левый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0167

Неисправен подогрев l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0170

Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0171

Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0172

Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0173

Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0174

Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0175

Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0176

Неисправность в цепи датчика состава топлива

P0177

Нарушена исправность функционирования датчика состава топлива

P0178

Замыкание на массу в цепи датчика состава топлива

P0179

Замыкание на в цепи датчика состава топлива

P0180

Неисправность в цепи датчика A температуры в топливном баке

P0181

Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топлива

P0182

Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топлива

P0183

Замыкание на в цепи датчика А температуры топлива

P0184

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика А температуры топлива

P0185

Неисправность в цепи датчика В температуры топлива

P0186

Нарушена исправность функционирования датчика В температуры топлива

P0187

Замыкание на массу в цепи датчика В температуры топлива

P0188

Замыкание на в цепи датчика В температуры топлива

P0189

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика В температуры топлива

P0190, P0191

Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на
топливной магистрали)

P0192

Чрезмерно низкий уровень напряжения датчика давления впрыска

P0193

Чрезмерно высокий уровень напряжения датчика давления впрыска

P0194

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления в топливной магистрали

P0195

Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла

P0196

Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного
масла

P0197

Замыкание на массу в цепи датчика температуры двигательного масла

P0198

Замыкание на в цепи датчика температуры двигательного масла

P0199

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры двигательного
масла

P0200

Неисправность в цепи впрыска топлива

P0201-

-P0206

Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 6 соответственно

P0214

Нарушение исправности функционирования инжектора холодного запуска
2

P0215

Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного
клапана

P0216

Неисправность в цепи управления распределением впрыска топлива

P0217

Перегрев двигателя

P0218

Перегрев трансмиссии

P0219

Недопустимое превышение оборотов двигателя

P0220

Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель В

P0221

Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель В

P0222

Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель В

P0223

Замыкание на в цепи TPS / датчик-выключатель В

P0224

Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель В

P0225

Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель

P0226

Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель

P0227

Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель

P0228

Замыкание на в цепи TPS / датчик-выключатель

P0229

Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель

P0230

Неисправность в цепи первичного контура топливного насоса

P0231

Замыкание на массу в цепи вторичного контура топливного насоса

P0232

Замыкание на в цепи вторичного контура топливного насоса

P0233

Перемежающаяся неисправность в цепи вторичного контура топливного
насоса

P0261

Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 1

P0262

Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 1

P0263

Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 1

P0264

Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 2

P0265

Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 2

P0266

Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 2

P0267

Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 3

P0268

Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 3

P0269

Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 3

P0270

Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 4

P0271

Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 4

P0272

Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 4

P0273

Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 5

P0274

Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 5

P0275

Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 5

P0276

Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 6

P0277

Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 6

P0278

Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 6

P0300

Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах

P0301-

P0308

Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 8 соответственно

P0320, P0321

Неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя
системы управления распределением зажигания

P0322

Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя
системы управления распределением зажигания

P0323

Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов
двигателя системы управления распределением зажигания

P0325

Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0326

Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0327

Замыкание на корпус цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров
на V-образном двигателе)

P0328

Замыкание на цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном
двигателе)

P0329

Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации
1

P0330

Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0331

Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0332

Замыкание на массу цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0333

Замыкание на в цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на
V-образном двигателе)

P0334

Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации
2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0335

Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения
коленчатого вала СКР

P0336

Датчик А положения коленчатого вала СКР

P0337

Замыкание на корпус в цепи датчика СКР А

P0338

Замыкание на в цепи датчика СКР А

P0339

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР А

P0340

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР

P0341

Нарушение исправности функционирования датчика СМР

P0342

Замыкание на массу в цепи датчика СМР

P0343

Замыкание на в цепи датчика СМР

P0344

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СМР

P0350

Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания

P0351-

-P0362

Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания А
– L соответственно

P0370

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления
установкой угла опережения зажигания

P0371

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления
установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)

P0372

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления
установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)

P0373

Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения
А управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)

P0374

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления
установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)

P0375

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления
установкой угла опережения зажигания

P0376

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления
установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)

P0377

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления
установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)

P0378

Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения
В управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)

P0379

Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления
установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)

P0385

Неисправность в цепи датчика СКР В

P0386

Нарушение исправности функционирования датчика СКР В

P0387

Замыкание на массу в цепи датчика СКР В

P0388

Замыкание на в цепи датчика СКР В

P0389

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР В

P0400

Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших
газов (EGR)

P0401

Выявлено ослабление потока EGR

P0402

Выявлено чрезмерное усиление потока EGR Неисправность в цепи датчика
противодавления EGR

P0403

Неисправность в цепи клапана EGR

P0404

Нарушение исправности функционирования цепи EGR

P0405

Замыкание на массу в цепи датчика А EGR

P0406

Замыкание на в цепи датчика А EGR

P0407

Замыкание на массу в цепи датчика В EGR

P0408

Замыкание на в цепи датчика В EGR

P0410

Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздуха

P0411

Неправильное определение потока системой подмешивания дополнительного
воздуха

P0412

Неисправность в цепи клапана А системы подмешивания дополнительного
воздуха

P0413

Обрыв или замыкание на цепи клапана А системы подмешивания дополнительного
воздуха

P0414

Замыкание на корпус цепи клапана А системы подмешивания дополнительного
воздуха

P0415

Неисправность в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания
дополнительного воздуха

P0416

Обрыв в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного
воздуха

P0417

Короткое замыкание в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания
дополнительного воздуха

P0418

Нарушение исправности функционирования реле А системы подмешивания
дополнительного воздуха

P0419

Нарушение исправности функционирования реле В системы подмешивания
дополнительного воздуха

P0420 –

-P0423

Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя
(правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0424

Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (правый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0430 –

-P0433

Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя
(левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0434

Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (левый
ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0440

Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP

P0441

Неисправен VSV системы EVAP

P0442

Выявлена незначительная утечка в системе EVAP

P0443 –

-Р0446

Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера
EVAP

P0447

Обрыв в цепи управления вентиляцией системы EVAP

P0448

Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы EVAP

P0449

Неисправность в цепи электромагнитного клапана / клапана вентиляции
системы EVAP

P0450

Нарушение в цепи датчика давления паров в бензобаке системы EVAP

P0451

Нарушение исправности функционирования системы EVAP

P0452

Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)

P0453

Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система
EVAP)

P0454

Перемежающаяся неисправность датчика давления системы EVAP

P0455

Выявлена значительная утечка в системе EVAP

P0460

Неисправность в цепи датчика уровня топлива

P0461

Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива

P0462

Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива

P0463

Замыкание на в цепи датчика уровня топлива

P0464

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика уровня топлива

P0465

Неисправность в цепи датчика потока продувки

P0466

Нарушение исправности функционирования датчика потока продувки

P0467

Замыкание на массу в цепи датчика потока продувки

P0468

Замыкание на в цепи датчика потока продувки

P0469

Перемежающаяся неисправность датчика потока продувки

P0470

Неисправность в цепи датчика давления отработавших газов

P0471

Нарушение исправности функционирования датчика давления отработавших
газов

P0472

Замыкание на массу в цепи датчика давления отработавших газов

P0473

Замыкание на в цепи датчика давления отработавших газов

P0474

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления отработавших
газов

P0475

Неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газов

P0476

Нарушение исправности функционирования управляющего клапана давления
отработавших газов

P0477

Замыкание на массу в цепи управляющего клапана давления отработавших
газов

P0478

Замыкание на в цепи управляющего клапана давления отработавших газов

P0479

Перемежающаяся неисправность в цепи управляющего клапана давления
отработавших газов

P0480

Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлаждения

P0481

Неисправность в цепи управления вентилятора 2 системы охлаждения

P0482

Неисправность в цепи управления вентилятора 3 системы охлаждения

P0483

Отказ при проверке рациональности функционирования вентилятора системы
охлаждения

P0484

Перегрузка по току в цепи вентилятора системы охлаждения

P0485

Неисправность в цепи питания / заземления вентилятора системы охлаждения

P0500, P0501

Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS

P0502

Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS

P0503

Нестабильность / нарушение ритмичности / завышение сигнала в работе
VSS

P0505

Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода

P0506

Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании
системы стабилизации оборотов холостого хода

P0507

Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании
системы стабилизации оборотов холостого хода

P0510

Неисправность в цепи д/в закрытого положения дроссельной заслонки
TPS

P0520

Неисправность в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного
масла

P0521

Нарушение исправности функционирования датчика / датчика-выключателя
давления двигательного масла

P0522

Замыкание на массу в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного
масла

P0523

Замыкание на в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного
масла

P0530

Нарушение цепи датчика давления хладагента системы К/В

P0531

Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента
системы К/В

P0532

Замыкание на массу в цепи датчика давления хладагента системы К/В

P0533

Замыкание на в цепи датчика давления хладагента системы К/В

P0534

Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/В

P0535

Отсутствие или нестабильность сигнала оборотов двигателя – зажигания

P0550

Неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя
руля)

P0551

Нарушение исправности функционирования датчика давления системы PAS
(гидроусилителя руля)

P0552

Замыкание на массу в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя
руля)

P0553

Замыкание на в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя
руля)

P0554

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя
руля)

P0560

Неисправность в системе бортового электропитания

P0561

Нарушение стабильности напряжения бортового электропитания

P0562

Занижение напряжения бортового электропитания

P0563

Завышение напряжения бортового электропитания

P0565

Нарушение при выработке сигнала включения темпостата

P0566

Нарушение при выработке сигнала выключения темпостата

P0567

Нарушение при выработке сигнала возврата (RESUME) темпостата

P0568

Нарушение при выработке сигнала установки (SET) темпостата

P0569

Нарушение при выработке сигнала движения накатом (CAST) темпостата

P0570

Нарушение при выработке сигнала акселерации (ACCEL) темпостата

P0571

Неисправность в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата

P0572

Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата

P0573

Замыкание на в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата

P0574 –

-P0580

Резервная зона системы управления скоростью (темпостата)

P0600

Неисправность последовательного порта блока управления АТ

P0601

Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управления

P0602

Ошибка программирования модуля управления

P0603

Ошибка регенерации памяти (КАМ) модуля управления

P0604

Ошибка ОЗУ (RAM) модуля управления

P0605

Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления

P0606

Отказ процессора РСМ

P0608

Нарушение при выработке выходного сигнала А модуля управления VSS

P0609

Нарушение при выработке выходного сигнала В модуля управления VSS

P0620

Неисправность в цепи управления генератора

P0621

Неисправность в цепи управления L контрольной лампы генератора

P0622

Неисправность в полевой цепи F управления генератора

P0650

Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)

P0654

Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя

P0655

Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева
двигателя

P0656

Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топлива

P0700

Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссией

P0701

Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя АТ

P0702

Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссией

P0703

Неисправность в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя
вращения

P0704

Неисправность во входном контуре цепи датчика-выключателя сцепления

P0705

Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссии

P0706

Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссии

P0707

Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии

P0708

Замыкание на в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии

P0709

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика-выключателя положений
трансмиссии

P0710

Неисправность в цепи датчика температуры ATF

P0711

Неисправность в цепи датчика температуры ATF

P0712

Замыкание на массу в цепи датчика температуры ATF

P0713

Замыкание на в цепи датчика температуры ATF

P0714

Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры ATF

P0715

Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины

P0716

Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины

P0717

Отсутствие сигнала во входном контуре цепи датчика оборотов турбины

P0718

Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов
турбины

P0719

Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя
вращения

P0720

Неисправность в цепи датчика оборотов

P0721

Нарушение исправности функционирования датчика оборотов

P0722

Отсутствие выходного сигнала датчика оборотов

P0723

Перемежающаяся неисправность датчика оборотов

P0724

Замыкание на в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя
вращения

P0725

Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя

P0726

Неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателя

P0727

Отсутствие входного сигнала в цепи регистрации оборотов двигателя

P0728

Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов
двигателя

P0730

Неправильный выбор передачи АТ

P0731-

-P0735

Сбои в подаче сигнала включения 1 – 5-й передачи соответственно

P0736

Сбои в подаче сигнала включения задней передачи

P0740

Неисправность в цепи электромагнита клапана ТСС АТ

P0741

Залипание в разомкнутом состоянии сцепления преобразования вращения

P0742

Залипание в замкнутом состоянии сцепления преобразователя вращения

P0743

Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения

P0744

Перемежающаяся неисправность в цепи сцепления преобразователя вращения
АТ

P0745

Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления в тракте

P0746

Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления
давлением

P0747

Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана управления
давлением

P0748

Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления
давлением

P0749

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана управления
давлением

P0750

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения
А

P0751

Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
А

P0752

Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
А

P0753

Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения
А

P0754

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения
А

P0755

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения
В

P0756

Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
В

P0757

Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
В

P0758

Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения
В

P0759

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения
В

P0760

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения

P0761

Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения

P0762

Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения

P0763

Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения

P0764

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения

P0765

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения
D

P0766

Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
D

P0767

Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения
D

P0768

Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения
D

P0769

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения
D

P0770

Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения

P0771

Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения

P0772

Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения

P0773

Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения

P0774

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения

P0780

Нарушение при переключении передач

P0781

Нарушение при переключении передач 1 – 2

P0782

Нарушение при переключении передач 2 – 3

P0783

Нарушение при переключении передач 3 – 4

P0784

Нарушение при переключении передач 4 – 5

P0785

Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределения

P0786

Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределения

P0787

Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения /
распределения

P0788

Замыкание на в цепи электромагнитного клапана переключения / распределения

P0789

Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключении

P0790

Неисправность в цепи датчика-выключателя режимов АТ

P0801

Неисправность в цепи управления ингибитора реверса

P0803

Неисправность в цепи повышения передач 1 – 4 (пропуски при переключении)

P0804

Неисправность в цепи контрольной лампы пропусков при повышении передачи
1 – 4

P1100

Неисправность в цепи датчика положения электромотора управления индукцией

P1101

Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления глубиной
разрежения антипробуксовочной системы

P1102

Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией
антипробуксовочной системы

P1105

Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления топлива

P1294

Не достигаются требуемые обороты холостого хода

P1295

На TPS не выдается напряжение 5 В

P1296

На датчик MAP не выдается напряжение 5 В

P1297

Отсутствуют изменения в показаниях давления в трубопроводе в режимах
запуска и рабочей эксплуатации двигателя

P1300

Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания

P1390

Проскакивание газораспределительного ремня на один зуб или более

P1391

Нестабильный отказ в выработке сигналов датчика CKP/CMP

P1400

Неисправность в цепи дифференциального датчика давления в трубопроводе

P1443

Неисправность в цепи клапана 2 управления продувкой угольного адсорбера
EVAP

P1486

Нарушена проходимость шланга мониторинга утечек EVAP

P1487

Неисправность в цепи реле управления высокоскоростного режима вентилятора
системы охлаждения

P1490

Неисправность в цепи реле управления низкоскоростного режима вентилятора
системы охлаждения

P1492

Завышено напряжение датчика температуры батареи

P1494

Неисправен датчик-выключатель вентиляции EVAP/механический дефект
системы

P1495

Неисправность в цепи электромагнитного клапана вентиляции EVAP

P1496

Занижено выходное 5-вольтное напряжение

P1500

Неисправность контура клеммы FR генератора

P1600

Неисправность контура последовательного соединения PCM-TCM

P1696

Неверная запись EEPROM в PCM

P1715

Не поступают сообщения CCD от TCM

Р1720

Неисправность во входной цепи датчика скорости автомобиля

P1750

Неисправность в цепи импульсного генератора TCM

Р1751

Неисправность реле управления АТ

P1791

Неисправность в цепи управления электромагнита TCC управляющего давления
переключения

Р1795

Неисправность во входной цепи положения дроссельной заслонки

P1899

Неверный уровень сигнала ECT PCM к TCM

P1989

Неисправность реле управления конденсатора высокоскоростного режима
вентилятора системы охлаждения

Код ошибки:  146 объявлений - Купить квартиру в ЖК Горгиппия Морская в Анапе от застройщика, официальный сайт жилого комплекса Горгиппия Морская, цены на квартиры, планировки - ЦИАН

Коды Mitsubishi, считываемые при помощи вольтметра
Коды неисправностей системы безопасности SRS

В состав модуля управления SRS входит блок самодиагностики. Считывание записываемых
в память модуля кодов неисправностей производится путем подключения специального
сканера к диагностическому разъему DLC.
Ниже приведен список кодов наиболее типичных отказов SRS.

№ кода

Источник и возможная причина отказа

11

Короткое замыкание на массу в цепи передних датчиков направленных
перегрузок;

Неисправность модуля управления SRS

12

Обрыв или короткое замыкание на в цепи передних датчиков направленных
перегрузок;

Неисправность модуля управления SRS

13

Обрыв или короткое замыкание на в цепи передних датчиков направленных
перегрузок;

Неисправность модуля управления SRS

14

Неисправность датчика направленных перегрузок в модуле управления
SRS

15

Короткое замыкание в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок
в модуле SRS

16

Обрыв в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле
SRS

17

Неисправность контрольного датчика боковых перегрузок в модуле SRS

21

Короткое замыкание в цепи модуля водительской подушки безопасности
(включая барабанный кабельный разъем)

22

Обрыв в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный
кабельный разъем)

24

Короткое замыкание в цепи модуля пассажирской подушки безопасности

25

Обрыв в цепи модуля пассажирской подушки безопасности

26

Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя водительского ремня
безопасности

27

Обрыв в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности

28

Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня
безопасности

29

Обрыв в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности

31

Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле
управления SRS

32

Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле
управления SRS

33

Сигнал проворачивания модуля управления SRS;

Неисправность в электропроводке

34

Нарушение качества контактных соединений в цепи модуля управления
SRS

35

Запись сигнала аварийного столкновения в память модуля SRS

41

Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, – выход из строя предохранителя,
повреждение электропроводки;

Неисправен модуль управления SRS

42

Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, – выход из строя предохранителя,
повреждение электропроводки;

Неисправен модуль управления SRS

43

Отказ контрольной лампы SRS, – обрыв электропроводки (включая нить
накала лампы);

Неисправность модуля управления SRS;

Неисправность приборного щитка

44

Отказ контрольной лампы SRS, – неисправность модуля управления SRS

45

Неисправность модуля управления SRS, – EEPROM

46

Неисправность в цепи коллизий модуля управления SRS

47

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

48

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– обрыв в цепи модуля управления

51

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

52

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– обрыв в цепи модуля управления

54

Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности,
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

55

Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности,
– обрыв в цепи модуля управления

56

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского
ремня безопасности, – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

57

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского
ремня безопасности, – обрыв в цепи модуля управления SRS

58

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского
ремня безопасности, – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

59

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского
ремня безопасности, – обрыв в цепи модуля управления SRS

61

Замыкание на в цепи водительской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

62

Замыкание на массу в цепи водительской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

64

Замыкание на в цепи пассажирской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

65

Замыкание на массу в цепи пассажирской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

66

Замыкание на в цепи натяжителя водительского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

67

Замыкание на массу в цепи натяжителя водительского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

68

Замыкание на в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

69

Замыкание на массу в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

71

Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

71

Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления SRS

72

Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant),
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

72

Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant),
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

73

Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей
Galant), – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

73

Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant),
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

74

Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей
Galant), – обрыв в цепи модуля управления SRS

74

Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant),
– обрыв в цепи модуля управления SRS

75

Короткое замыкание на в цепи левой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

75

Короткое замыкание на в цепи правой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

76

Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

76

Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

79

Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок левой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

81

Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

81

Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления SRS

82

Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant),
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

82

Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), –
неисправность электропроводки или модуля управления SRS

83

Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

83

Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

84

Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – обрыв в цепи модуля управления SRS

84

Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – обрыв в цепи модуля управления SRS

85

Короткое замыкание на в цепи правой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

85

Короткое замыкание на в цепи левой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

86

Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

86

Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

89

Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок правой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

91

Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок
левой боковой подушки безопасности, – неисправность датчика или модуля
управления SRS

92

Отказ датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности

93

Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок левой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

94

Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок
правой боковой подушки безопасности, – неисправность датчика или модуля
управления SRS

95

Отказ датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности

96

Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок правой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления

Код ошибки:  Неисправности двигателя и прочие неполадки Форд Фокус 2 если загорелся чек или мигает

Система obd – автозапчасти и автохитрости

С октября 2006 г. для всех двигателей

– NOx < 7 г/кВтч, частицы < 0,1 г/кВтч в сокращенном цикле ESC, контроль обработки отработанных газов на предмет Major Functional Failure, например проверка наличия катализатора

OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx

С октября 2007 г. для всех двигателей

Для выполнения нормативных предписаний по контрольным измерениям NOx на двигателях MAN с AGR выбросы NOx контролируются с помощью лямбда-зонда, устанавливаемого после турбокомпрессора. На двигателях с системой MAN-AdBlue® выбросы NOx контролируются датчиком NOx, устанавливаемым после редукционного катализатора в глушителе, а уровень AdBlue измеряется датчиком уровня в баке AdBlue®.

Если выбросы NOx превышают предельно допустимые значения (для Euro 4 — 3,5 г/кВтч; для Euro 5 — 2,0 г/кВтч) более чем на 1,5 г/кВтч или бак AdBlue®пустой, то отображаемая на дисплее для водителя индикация неисправности сопровождается миганием MIL в специальном аварийном режиме. Одновременно (кроме некоторых нормативных исключений) в регистратор неисправностей заносится нестираемая запись (с большим периодом хранения информации), в которой сохраняются причины превышения NOx в течение 400 дней, или 9600 часов работы. Кроме того, сохраняется время, в течение которого автомобиль используется или использовался в условиях сбоя. Законодатель имеет право требования льгот по таможенным пошлинам, если эксплуатация автомобиля с соответствующей неисправностью подтверждена документально.

При превышении предельных допусков OBD (7 г/кВтч) или пустом баке AdBlue® требуется уменьшение момента вращения до 60 % от момента вращения двигателя (или до 75 % в автомобилях массой менее 16 тонн). При пустом баке AdBlue® требуется немедленное уменьшение момента вращения, при неисправностях системы контроля NOx — через 50 часов, если неисправность, отображаемая с помощью MIL, не была устранена в течение этого времени.

OBD ступени 2

С октября 2009 г. для всех двигателей, с октября 2008 г. для новых моделей

Контроль двигателя и обработки отработанных газов на предмет предельных допусков OBD

– NOx < 7 г/кВтч, частицы < 0,1 г/кВтч в сокращенном цикле ESC (однако с проверкой пороговых значений OBD для OBD 2 комиссией)

Код ошибки:  ELM327 Bluetooth : ELM 327 Bluetooth v1.5

– Контроль степени эффективности катализаторов (в ходе приемки необходимо проверить работу системы OBD с помощью старых катализаторов)

– Анализ информации от интерфейса приборов автомобиля, которая повлияла на правильную работу системы контроля выбросов отработанного газа

Предельно допустимые выбросы HD-OBD

Схема конструкции двигателя с катализатором PM и внешним
охлаждением AGR

Схема конструкции двигателя с системой MAN AdBlue®

Контрольные измерения NOx

Принцип контрольных измерений NOx

Контроль NOx со стороны компании MAN основан на оценке
результатов измерений выбросов с помощью датчика в отработанных газах в
сравнении с расчетом выбросов в моделях с исправной системой контроля выбросов.
В двигателях с системой MAN AdBlue® используется
датчик NOx. В двигателях с внешним охлаждением AGR используется широкополосный
лямбда-зонд.

Принцип контрольных измерений NOx в двигателях с системой MAN
AdBlue®

Модели для расчета теоретических выбросов NOx в двигателях
с системой MAN AdBlue® разделяются на блок
управления двигателем, в котором проводится предварительный расчет выбросов NOx,
и блок управления обработки отработанных газов, в котором рассчитывается
теоретическое уменьшение NOx с помощью системы MAN AdBlue® и непосредственно проводится контроль NOx.

Непосредственный контроль системы MAN AdBlue® осуществляется в блоке управления дозированием
AdBlue® (DCU 15) посредством расчета
эффективности и предельной эффективности предельного допуска NOx для
предупреждения водителя (3,5 г/кВтч) и уменьшения крутящего момента (7
г/кВтч).

Если в двигателях с системой MAN AdBlue® при отказе системы выбросы NOx составляют менее 7
г/кВтч, то нормативное уменьшение крутящего момента выполняется немедленно
только при пустом баке AdBlue®. При неисправной
системе контроля NOx (отказ датчика NOx, прерывание CAN отработанных газов с
блоком управления двигателем или отказ датчика уровня заполнения AdBlue®) — только через 50 часов. Индикация неисправности,
связанной с выбросами NOx, или отказа датчика отображается на дисплее для
водителя и сопровождается миганием MIL в специальном аварийном режиме сразу же
после появления, затем следует запись в регистратор неисправностей. Эту запись о
сбое запрещается удалять в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Объем ячейки памяти в блоках управления для записи
неисправностей ограничен, поэтому некоторые длительные неисправности
записываются под одним номером. В двигателях с системой MAN AdBlue® появляются следующие длительные неисправности:

Принцип контрольных измерений NOx в двигателях с внешним
охлаждением AGR

Для контроля выбросов NOx в двигателях с рециркуляцией
отработанных газов законодательством предусмотрен альтернативный метод измерений
с помощью датчика NOx в отработанных газах при наличии подтверждения в
сертификате. С помощью этого альтернативного метода измерений достигается
аналогичная абсолютная точность по времени. Поэтому компания MAN рекомендует
использовать для контроля выбросов NOx в двигателях с AGR широкополосный
лямбда-зонд, который обеспечивает возможность точного определения выбросов NOx
двигателя.

Принцип контроля в двигателях с внешним охлаждением
рециркуляции отработанных газов основан на первичной зависимости выбросов NOx от
содержания кислорода и массы заряда (воздушной массы и массы отводимых
отработанных газов) в цилиндре в постоянных рабочих точках. Аналогично принципу
предварительного расчета выбросов NOx расчетные параметры двигателя с исправной
системой рециркуляции отработанных газов записываются для всех параметров в
зависимости от точки нагрузки в основных характеристиках модели. Изменение
коэффициента избытка воздуха лямбды-датчика при отклонении отдельных параметров
в выполняемом режиме движения в зависимости от соответствующих условий расчетных
параметров на испытательном стенде учитывается в функциях корректировки.

Пороги предупреждения для контрольных функций выбросов NOx
записаны в граничных характеристиках разности лямбда-показателя в качестве
отклонения расчетного лямбда-показателя при исправной системе рециркуляции
отработанных газов. Они определяются при исполнении соответствующего
дросселирования посредством заглушек в системе рециркуляции отработанных газов в
зависимости от рабочих точек (для Euro 4: граничные характеристики разности
лямбда-показателя в соответствии с количеством выбросов NOx 5 г/кВтч в ETC для
предупреждения водителя с помощью MIL и количеством выбросов NOx 7 г/кВтч в ETC
в соответствии с пороговыми значениями OBD для уменьшения крутящего момента до
60 %).

Если разность расчетного и измеренного лямбда-показателя
зонда в выхлопной трубе превышает предельное значение граничных характеристик
разности, то возникает соответствующая реакция на неисправность. Для обеспечения
нормативной точности контроля выбросов NOx без связанных с риском сообщений о
неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется
калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до
содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и
отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления.

Если в двигателях серии D26 с внешним охлаждением AGR при
отказе системы рециркуляции отработанных газов выбросы NOx составляют менее 7
г/кВтч (уменьшение NOx внутри двигателя), то выполняется нормативное уменьшение
крутящего момента только при появлении неисправностей системы контроля NOx через
50 часов после отказа лямбда-зонда. Индикация отказа датчика отображается на
дисплее для водителя и сопровождается миганием MIL в специальном аварийном
режиме сразу же после появления, затем следует запись в регистратор
неисправностей. Эту запись о сбое запрещается удалять в течение 400 дней, или
9600 часов работы.

В двигателях серии D20 выполняется уменьшение крутящего
момента также при обнаружении недостаточного коэффициента AGR и вследствие этого
слишком высокой концентрации NOx во время контроля лямбда-зонда (SPN 3930).
Уменьшение выполняется после подтверждения возникшей неисправности, даже если
неисправность появляется неоднократно в течение 3 циклов движения подряд. Таким
образом, номер SPN MAN отображается на дисплее сразу же после первого появления
неисправности в первом цикле движения, а MIL начинает мигать и крутящий момент
уменьшается только после третьего цикла движения.

Цикл движения состоит из пуска, режима работы и выключения
двигателя. Цикл движения при цепочке неисправностей выполняется, только если
проверялась эта цепочка неисправностей.

Объем ячейки памяти в блоках управления для записи
неисправностей ограничен, поэтому некоторые длительные неисправности
записываются под одним номером. В двигателях MAN с внешним охлаждением AGR
появляются следующие длительные неисправности:

Порядок действий при техобслуживании

Записи в долговременном регистраторе неисправностей
запрещается удалять, поэтому с помощью MAN-cats®
можно отменить реакцию на неисправность в отдельном пункте меню (мигание MIL и
уменьшение крутящего момента) после устранения неисправности в EDC или DCU. При
сбросе в блоке управления записываются дата, время и ключевой диск MAN-cats®.

§

Блок управления EDC7 (A435, A570)

Принцип действия контроля OBD

Важной задачей устройства управления EDC является управление объемом впрыскиваемого топлива, регулирование момента впрыскивания и включение стартера. Чтобы двигатель мог работать с оптимальным сгоранием в любом рабочем состоянии, выполняется расчет оптимального объема и момента впрыска.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для инжекторов.

Блок управления (программное/аппаратное обеспечение) можно применять максимально для шести цилиндров. Поэтому для работы V-двигателя необходимо использовать второй блок управления (A570). Оба блока управления взаимодействуют через CAN и работают в так называемом режиме Master/Slave (главный/подчиненный).

В блок управления EDC7 C32 встроен дополнительный регистратор неисправностей OBD.

Блок управления EDC7 (A435) Расположение выводов штекера автомобиля B

Блок управления EDC7 (A435) Расположение выводов штекера инжектора C

Блок управления EDC7 Master (A435)Разводка контактов штекера двигателя A

Блок управления EDC7 Master (A435) Разводка контактов штекера B автомобиля

Блок управления EDC7 Master (A435) Разводка контактов штекера C инжектора

Блок управления EDC7 Slave (A570)Разводка контактов штекера двигателя A

Блок управления EDC7 Slave (A570) Разводка контактов штекера B автомобиля

Блок управления EDC7 Slave (A570) Разводка контактов штекера C инжектора

Подающий модуль с блоком управления дозированием AdBlue® DCU 15 (A808)

Принцип действия контроля OBD

Система MAN AdBlue® представляет собой систему дополнительной обработки отработанных газов вместе с катализатором SCR. SCR – это оборудование селективного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction) оксидов азота в отработанных газах.

В поток отработанных газов перед катализатором SCR подается 32,5-процентная смесь из мочевины и воды (AdBlue®). Подаваемое вещество AdBlue® вступает в реакцию гидролиза в смесителе AdBlue® (катализаторе гидролиза) с аммиаком и углекислым газом. Образованный таким образом аммиак вступает в реакцию в катализаторе SCR с оксидами азота в отработанных газах. Во время селективной каталитической реакции из отработанных газов удаляется большая часть оксидов азота и частиц сажи.

Блок управления интегрирован в подающий модуль. Основной задачей блока управления является управление дозируемым количеством AdBlue® и регулирование момента дозирования. Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает на их основе управляющие сигналы для дозирования AdBlue® (впрыска).

В блок управления DCU 15 встроен дополнительный регистратор неисправностей OBD.

Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628)

Датчик контролирует уровень заполнения и температуру в баке с AdBlue®. Уровень заполнения определяется по способу ультразвукового контроля пробега (т. е. с помощью акустических волн). Для определения температуры устанавливается терморезистор с отрицательным ТКС. Датчик соединен через шину CAN с блоком управления дозированием AdBlue® DCU 15.

Таблица разводки контактов

Датчик влажности воздуха с датчиком температуры (B996)

Датчик влажности воздуха и датчик температуры измеряют в двигателях с системой MAN AdBlue® относительную влажность воздуха и температуру впускаемого воздуха.

Влажность воздуха и температура оказывают значительное влияние на образование выбросов NOx. В зависимости от относительной влажности воздуха изменяется уровень выбросов NOx, т.е. выброс NOx увеличивается при повышении температуры воздуха и соответственно при повышении содержания влаги в воздухе.

Несоблюдение необходимой влажности воздуха в технологии дозирования AdBlue® приводит, несмотря на исправную систему, к превышению порогов предупреждения контрольных измерений NOx.

Указанные значения служат в качестве параметров для технологии дозирования и, несмотря на постоянно изменяющиеся условия влажности и температуры воздуха, обеспечивают соблюдение предельно допустимых выбросов NOx в сочетании с другими факторами.

Таблица измеряемых величин

Таблица измеряемых величин

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Датчик NOx (B994)

Датчик NOx измеряет в двигателях с системой MAN AdBlue® концентрацию оксидов азота и содержание кислорода в
потоке отработанных газов.

Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов
азота посредством каталитической активности электрода.

Для измерения содержания образующегося при этом кислорода
служит линейный лямбда-зонд. Конструкция датчика с многослойным керамическим
покрытием на основе оксида циркония (ZrO2) включает
в себя две камеры: в первой камере понижается или увеличивается содержание
кислорода в отработанных газах посредством подачи тока накачки в соответствии с
постоянным парциальным давлением, составляющим 10 мг/кг. Необходимая сила тока
пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во второй
камере выполняется уменьшение NOx по измерительному электроду. Сила тока,
необходимая для предотвращения наличия кислорода на компонентах электрода,
пропорциональна концентрации оксидов азота, в результате этого поступает сигнал
измерительного устройства.

Электронный датчик передает измеренные значения
концентрации газа по шине CAN отработанных газов в другие блоки управления.
Оценка измеренных значений осуществляется в блоке управления дозированием
AdBlue®. Датчик NOx оснащен электрическим
нагревательным элементом, который активируется при включении зажигания. Блок
управления дозированием AdBlue® отправляет запрос
для включения или отключения нагревательного элемента по шине CAN отработанных
газов. Подключение к электрической сети и электропитание автомобиля
осуществляются по шине CAN отработанных газов.

Таблица разводки контактов

Лямбда-зонд (B322)

В двигателях с внешним охлаждением рециркуляции
отработанных газов на замену датчику NOx устанавливается лямбда-зонд. Принцип
контроля в двигателях с рециркуляцией отработанных газов основан на первичной
зависимости выбросов NOx от содержания кислорода и массы заряда (воздушной массы
и массы отводимых отработанных газов) в цилиндре в постоянных рабочих точках.
Для обеспечения нормативной точности контроля выбросов NOx без связанных с
риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов
выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода
двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом,
компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения
блока управления.

Лямбда-зонд измеряет разность концентрации кислорода в
окружающем воздухе и потоке отработанных газов. Таким образом, выходной сигнал
зонда непосредственно представляет собой величину коэффициента избытка воздуха в
отработанных газах. Посредством обогрева зонда выполняется анализ коэффициента
избытка воздуха также при температуре отработанных газов 150°C. В данном случае
используется широкополосный лямбда-зонд LSU 4.9, т.е. он плавно измеряет
соотношение масс воздуха, начиная со значения λ = 0,65. Это возможно, поскольку
линейно протекающий “ток накачки” служит показателем для блока управления.
Широкополосный зонд оснащен двумя ячейками: ячейкой накачки и сенсорной ячейкой
(концентрационный элемент Нернста). С помощью тока накачки в измерительную
камеру накачиваются ионы кислорода, создавая при этом напряжение между
электродами в основном воздушном канале и измерительной камере 450 мВ. Ток
накачки является показателем для значения лямбда-зонда. Поэтому соответствующая
схема обработки сигналов позволяет использовать лямбда-зонд для контроля NOx в
двигателях с AGR.

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Датчик температуры отработанных газов (B561, B633)

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Датчик температуры отработанных газов (B561, B634)

Таблица разводки контактов B561

Таблица разводки контактов B634

Разводка контактов

Датчик перепада давления отработанных газов (B565)

Разводка контактов

Cравнительный датчик давления отработанных газов (B683)

Cравнительный датчик давления отработанных газов имеет
электрический интерфейс, аналогичный датчику давления отработанных газов. Он
измеряет только относительное давление отработанных газов, то есть мгновенно
возникающее давление по отношению к атмосферному. Датчик разницы давления
показывает перепад давления в обоих точках подключения к участку измерения
(фильтрующей или катализаторной системы). Датчик относительного давления
отработанных газов заменяет датчик перепада давления отработанных газов (за
исключением фильтра CRT).

Таблица измеряемых значений

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения и датчиком
движения (B673)

Регулятор AGR приводит в действие перепускную заслонку AGR.
Регулятор AGR включается блоком управления EDC с помощью клапана
пропорционального регулирования E-AGR (Y458). Рециркуляция ОГ позволяет снизить
содержание угарного газа (NOX) в отработанных газах
благодаря сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой
температуры и давления.

Для внутренней обработки сигналов требуется установить
заслонку AGR в требуемое положение. Эта информация передается посредством
датчика движения (B673), установленного на пневмоцилиндре.

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Клапан пропорционального регулирования E-AGR (Y458)

Клапан пропорционального регулирования контролирует
регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения. Рабочей средой является воздух,
минимальное рабочее давление составляет прибл. 7 бар. В качестве управляющего
сигнала предусмотрена величина скважности импульсов от блока управления
EDC.

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Датчик магистрального давления (B487, B514)

Датчик магистрального давления контролирует давление
топлива в топливопроводе высокого давления (магистрали). Это фактическое
значение для регулировки магистрального давления с помощью блока дозирования
MPROP. Целью этого является обеспечение заданного в зависимости от рабочей точки
давления в топливопроводе высокого давления (магистрали).

Неправильная индикация магистрального давления приводит к
впрыску некорректного объема топлива и некорректному давлению впрыска, что
влияет на выбросы. Слишком высокое магистральное давление приводит к слишком
низкому давлению топлива и впрыску недостаточного объема топлива (увеличивается
количество частиц). Слишком низкое магистральное давление приводит к слишком
высокому давлению топлива и впрыску большого объема топлива (увеличивается объем
NOx).

Характеристика
датчика

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Датчик давления наддува с датчиком температуры наддувочного
воздуха LDF 6T (B623)

Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного
давления наддува. Неправильная индикация давления наддува ведет к впрыску
некорректного объема топлива по причине ограничения объема из-за давления
наддува (характеристик дыма). Индикация слишком высокого давления наддува
приводит к впрыску избыточного объема топлива по причине ограничения из-за
давления наддува или регулировки давления наддува (в зависимости от частиц).
Индикация слишком низкого давления наддува приводит к впрыску недостаточного
объема топлива по причине ограничения из-за давления наддува или регулировки
давления наддува. В некоторых условиях система AGR может закрыться по причине
ограничения из-за характеристик дыма (в зависимости от ускорения, NOx). Когда
давление наддува используется для контроля пылевого фильтра и расчета воздушной
массы, учитывается OBD. Датчик давления наддува LDF 6Т дополнительно оснащен
датчиком температуры. Вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха (B123)
он служит для контроля рециркуляции отработанных газов. LDF 6Т установлен перед
вводом системы рециркуляции отработанных газов и датчик температуры наддувочного
воздуха (B123) после ввода. Вследствие различных температур обоих датчиков
процент рециркуляции отработанных газов может быть приемлемым.

Для систем MAN AdBlue® на
основе информации о давлении и температуре LDF 6T рассчитывается расход массы
воздуха. Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) при этом не
устанавливается.

Таблица измеряемых значений

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)

Датчик температуры наддувочного воздуха вместе с датчиком
температуры наддувочного воздуха LDF 6T (B623) контролирует рециркуляцию
отработанных газов. LDF 6Т установлен перед вводом системы рециркуляции
отработанных газов, а датчик температуры наддувочного воздуха (B123) — после
ввода. Вследствие различных температур обоих датчиков процент рециркуляции
отработанных газов может быть достоверным.

В системе MAN Adblue® датчик
температуры наддувочного воздуха B123 не установлен.

Таблица измеряемых значений

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Коммутационная схема

Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124)

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Коммутационная схема

Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460)

Отключающий клапан сжатого воздуха обеспечивает системы
E-AGR, EVBec и Pritarder при работающем двигателе сжатым воздухом и закрывается
в обесточенном состоянии. Таким образом предотвращается потеря сжатого воздуха,
когда двигатель не работает.

Клапан устанавливается на двигатель и управляется блоком
управления EDC.

Таблица разводки контактов

Разводка контактов

Коммутационная схема

§

На этом рисунке показан пример установки на шасси автобуса
(HOC).

Датчик температуры B633 смонтирован на смесителе
AdBlue® перед катализатором.

Датчик температуры B561 смонтирован перед катализатором PM.
На этом рисунке показан пример установки на шасси автобуса
(HOC).

Монтажная позиция

Датчик температуры B634 смонтирован в выпускной трубе
глушителя отработанных газов после катализатора.

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector