lw 23:27 13.12.2008
Устройство вполне можно сделать и еще в более малых габаритах, чем получилось у меня ~ 125х60х50 мм.
kuzmichh 23:43 13.12.2008
олег некрасов 23:44 13.12.2008
хачу такой же сделать,афтар молодэц
Чубук 23:54 13.12.2008
Это из серии “Чиста лобзиком и чиста по приколу”
kuzmichh 23:56 13.12.2008
Сообщение от Boss46:
хачу такой же сделать,афтар молодэц
lw 23:59 13.12.2008
Ну не забываем, что я только сборщик, а автор Cyber_RAT
kuzmichh
Автор с Беларусии
Сообщение от kuzmichh:
ему слово: каие условия,чтоб получить схемку?
Проект бесплатный, добро пожаловать по ссылке сверху
Есть и платный, немного возможностей побольше.
если я всё правильно понял,там на сайте и схема под это дело есть?
lw 00:06 14.12.2008
Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:
Сообщение от Boss46:
если я всё правильно понял,там на сайте и схема под это дело есть?
Да, и даже плата
Я немного переразвел платку под SI9243 вместо MC33199 – не люблю чего то я ее.
kuzmichh 00:10 14.12.2008
Сообщение от lw:
Проект бесплатный, добро пожаловать по ссылке сверху
Есть и платный, немного возможностей побольше.
Чубук 00:14 14.12.2008
Сообщение от lw:
Второй проект на стадии развития – цветной дисплей, запись логов на SD/MMC карту
Имхо, усложнять устройство не имеет смысла. СтОит, разве что, удешевлять за счёт серийного выпуска.
Да и не технологично это. Я уже про CAN и не говорю.
В Белоруссии и другие варианты есть – MonoScan, например
lw 00:20 14.12.2008
Чубук
Ну не порть малину
Сообщение от lw:
. Задача даного девайса – всегда быть рядом, в машине, в дальнюю дорогу. Скажем так – портативная диагностика.
Добавлено спустя 57 секунд:
Березы все не высокотехнологичные попадаются
Выпиливаешь, а производительность на уровне счет.
Чубук 00:26 14.12.2008
lw
Ты намекни страдающим гениям, что лучше бы переходник ODBII-Блютус (“K-Line & CAN – Bluetooth”) сваяли самодельный.
Остальное можно будет использовать из технологичного.
lw 00:32 14.12.2008
Сообщение от Чубук:
Ты намекни страдающим гениям
jurajann 01:05 14.12.2008
вот и 3310 пригодится, если не выкинул уже
а так – зачотно
TheTERMINATOR 20:06 14.12.2008
Сообщение от lw:
Скажем так – портативная диагностика.
Сапог в бою надежней. (С) Маэстро.
Имхо, КПК гораздо компактней и функциональней.
А данное устройство – чисто побаловаться.
Но, респект, что не поленился и собрал. Только корпус уж очень толстый выбрал.
У меня тоже дошли руки, допаял адаптер на ELM327 на азлинковской печатке. Осталось MAX232 навесным в OBD-разьем впихнуть и к КПК можно подключать.
lw 20:31 14.12.2008
Сообщение от TheTERMINATOR:
Только корпус уж очень толстый выбрал.
Ну что под руку попалось
Сообщение от TheTERMINATOR:
У меня тоже дошли руки, допаял адаптер на ELM327 на азлинковской печатке.
Не прошло и года
Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
Сообщение от TheTERMINATOR:
Имхо, КПК гораздо компактней и функциональней.
Да ни кто ж не спорит.
Сканер лежит себе в багажнике, как набор автомобилиста.
TheTERMINATOR 21:08 14.12.2008
Сообщение от lw:
У меня тоже дошли руки, допаял адаптер на ELM327 на азлинковской печатке.
Не прошло и года Или прошло
Сообщение от lw:
Сканер лежит себе в багажнике, как набор автомобилиста.
lw 21:52 14.12.2008
Сообщение от TheTERMINATOR:
Вот только тонкий многожильный кабель никак не найду.
От удлинителей COM-порта не смотрел? У меня диаметром 4 мм в работе используется.
TheTERMINATOR 22:35 14.12.2008
Сообщение от lw:
От удлинителей COM-порта не смотрел? У меня диаметром 4 мм в работе используется.
Часть 1 Часть 2 Часть 3
Подобные устройства, наверное, где-то можно купить. Но с паяльником я дружен, мысли в голове ещё есть. Так что решил не покупать, а придумать и изготовить самостоятельно. Тем более, всё делал “под себя”. А это важно.
5. Контролька с подсветкой
Предназначена для определения полярности (стоит двухцветный светодиод”). Если “плюс” – горит красный светодиод, если “минус” – горит зеленый светодиод.
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
1. Устройство для проверки производительности форсунок и регуляторов холостого хода
Тут “два в одном”. Внешний вид простой:
Левая половина (DUTY IAC) отвечает за проверку регуляторов ХХ типа Toyota со встроенным электронным регулятором управления (по ШИМ). С помощью регулятора (ручки) можно изменять степень открытия шторки, тем самым проверяя работоспособность регулятора.
Правая половина – проверка форсунок на работоспособность, кроме того, можно сделать т.н “топливный баланс”: выбираем время открытия форсунки и частоту открытия в ms.
Разъемы для подключения проверяемых источников:
2. Четырёхканальный индикатор полярности
Четырёхканальная “контролька” позволяет наблюдать “плюс-минус”, может использоваться для проверки как плюсового, так и минусового потенциала в различных цепях. Очень удобно при проверке регулятора ХХ.
Стабильно помогает при “быстрой диагностике”. Устройство давно окупило то время, которое было затрачено на его изготовление.
3. Генератор прямоугольных импульсов с мощным транзистором на выходе
Данным устройством можно проверять спидометры, тахометры и другие оконечные устройства, которые имеют “прямоугольный выход, так называемый “меандр” на выходе. Работает как эмулятор этих датчиков.
Мощный транзистор позволяет проверять катушки зажигания как со встроенным транзистором, так и без него.
4. Источник питания 0-5 вольт
Предназначен для регулирования напряжения от нуля до пяти вольт. Можно подать требуемое напряжение на, например, датчик расхода воздуха или TPS и посмотреть, как оконечное устройство будет реагировать на изменение напряжение и тем самым понять, исправен ли датчик или неисправен.
(ник на форуме – AVTEL)
автосервис “ВТС”
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
Начало статьи читайте здесь – Автосканеры. Часть 1 – Пути развития диагностических платформ
Итак, рассмотрим новый сканер так называемой третьей группы AUTEL MaxiDAS 708, который по цене–качеству имеет хорошие преимущества перед соперниками.
Общую информацию о его характеристиках можно почитать здесь – autodata.ru/catalog/diagnosticheskie_pribory/multibrendovyy_skaner_autel_maxidas_ds708/
В распоряжение автора статьи этот сканер был любезно предоставлен компанией Легион-АВТОДАТА. И тестирование показало, что он оправдывает свою цену (а она очень невысокая). Сканер выглядит в руках прочно сделанным.
Боковые накладки позволяют его удерживать свободно одной рукой, так как он достаточно легкий. Все сделано на вид прочно , разъемы не болтаются. Хотя внешний вид показывает – что пластик и используемые материалы дешевые, но по крайней мере очень прочные. Что касается красоты (внешней отделки) то тут предпочтения личные. В любом случает через год активной работы, таскания его по машинам с разной степенью чистоты рук, приведет любой сканер в “рабочий вид”.
Экран яркий и контрастный. Четкость очень хорошая. Стилус есть – но его можно не использовать – все четко срабатывает от тыльной стороны пальца – как более чистого участка руки.
Внешний осмотр показал – что жестковат соединительный кабель. Это приводит к излишним нагрузкам на разъем и его корпус. Несмотря на то, что корпус и крепление разъема в нем очень прочное, некоторую опаску в эксплуатации это вызывало. Как у X431 Launch, где изгиб кабеля приводил его излому. Тут не так – но для полноты лучше его сделать подобным CARMANSCAN LITE, где он очень гибкий. На мой взгляд, это было бы более удачным решением.
Второе, что не понравилось, это сам переходник OBD16.
Его контакты толстые и неправильно заточенные. В результате его достаточно тяжело вставить в диагностический разъем. У оригинальных сканеров ламели сделаны совсем по-другому. Эти придется доработать – сточить в горизонтальной плоскости. Иначе потом в этом разъеме не будет контакта с обычной колодкой оригинального сканера – ламели будут разжаты. Многие разъемы автомобилей, побывавших не первый раз в сервисе, приходят с отсутствием контакта в диагностической колодке именно по причине использования таких неправильных адаптеров с толстыми ламелями и неправильными углами в их заточке. Они должны выглядеть приблизительно вот так.
В сканере нет батарей внутренних, питание только от диагностической колодки. В принципе наличие батарей более удобно, хотя это влияет на цену устройства в сторону повышения. Загрузка осуществляется с SD карты 10 класса, поэтому скорость очень высокая. После загрузки работа сканера ничем не раздражает. Реакция сенсора хорошая.
Протестированы несколько моделей автомобилей, в основном NISSAN – INFINITY.
По TOYOTA можно сказать у него полное покрытие (понятно почему). Скажем так – даже на GS300 LEXUS 2001 года в активных тестах панели приборов можно активировать каждый индикатор. Дата полная.
В BMW X5 2006 года после замены масла свободно сделан сброс сервисного интервала. Судя по пунктам меню – доступны все сервисные сбросы. Дата по блокам актуальная.
Больше всего было проверено NISSAN, так как это основное направление. В общих чертах – его работа нормальная. Например, работа с иммобилайзером NATS – сканер читает PRE PIN, пишет ключи и т.д. В дате автомобилей есть спорные моменты – отображение 4 знака после запятой – это лишнее. Таких значений нигде нет в руководстве. Хотя такая разрядность никак не влияет на его скорость работы (он очень быстр в обновлении даты), но считаю ее излишней. Достаточно и 2х.
Полное меню активных тестов порадовало.
Правда 9 пунктом идет абракадабра, но понимающий человек догадается – что это обучение фазы муфт VTC.
Хорошо сделаны активные тесты (как дилерские) – например 3 строка.
В отличие от некоторых других мультимарочников, здесь сделано как в CONSULT III – можно выбрать не один цилиндр, а несколько в группу, причем любую. Это если надо отключить половину мотора на V6 или сразу два цилиндра на разных головках. Так нельзя сделать в CARMANSCAN LITE, например, хотя он выпускается намного дольше.
В тоже время (выводя 4 знака после запятой в дате), он не отображает параметр топливной коррекции (короткой) A/F ALPHA , в процентах.
Причем ни на 4х цилиндровых, ни на V6 с двумя банками. По показаниям кислородных датчиков коррекцию не увидеть. Надо дорабатывать софт – это ошибка.
Ну и самый большой программный ляп обнаружен в дате вариаторных коробок CVT на NISSAN PRIMERA и подобных RE0F06A. Там забыли половину даты, причем важную. Это тоже недоработка. Некоторые параметры не соответствуют значениям оригинального сканера.
В других трансмиссиях таких недочетов не обнаружено. Иными словами он читает некорректно только вариатор PRIMERA, а в PATHFINDER R51 все нормально. Видимо блоки по K-LINE и CAN нормально доработаны, а по шине RX-TX плохо.
CAN шина диагностируется без замечаний.
Очевидно, разработчики софта больше озабочены покрытием модельного ряда свежих годов, как наиболее актуального. Старые машины ими немного позабыты.
В сканере реализовано много функций печати, выход в интернет и т.д., встроена сеть. Достаточно просто сделано сохранение даты, запись логов и копий экранов.
:
– автономность
– хороший экран, разрешение, сенсор
– быстрая загрузка и быстрая работа
– просто реализовано сохранение результатов, копий экранов и т.д.
– мощная платформа ARM позволяет наращивать функции без потери скорости в будущем
– цена качество
:
– доработать разъем (разъемы)
– жесткий провод
– ошибки в софте требуют исправления
Вывод: сканер стоит своих денег, но требует оперативной доработки софта по текущим ошибкам. Платформа быстрая, экран и функции приличные. Развитие этой марки целиком зависит от программистов и их реагирования на исправление выявленных ошибок в софте.
Приобрести популярные мультимарочные сканеры с русифицированным интерфейсом, возможностью обновлений и гарантией можно здесь – autodata.ru/catalog/diagnosticheskie_pribory/
Это, вероятно, случалось с каждым из нас: вы едете в своем автомобиле и вдруг желтая лампочка «Check Engine” загорается на приборной панели как тревожное предупреждение о том, что возникли какие-то проблемы с двигателем. К сожалению, это оно само по себе не дает каких-либо намеков на то, что именно является причиной неполадки и может означать все что угодно, начиная от неплотно закрытой крышки топливного бака до проблем с каталитическим конвертером. Я помню, как Honda Integra 94-го года имела ЭБУ под креслом водителя и красный светодиод начинал мигать, если возникали какие-то проблемы с двигателем.
Подсчитав количество «блинков», можно было определить код ошибки. По мере того, как ЭБУ автомобилей становятся все более и более сложными, количество кодов ошибок возрастает экспоненциально. Использование бортовой диагностики автомобиля On-Board Diagnostic (OBD-II) позволяет решить эту проблему. Данный адаптер позволяет использовать персональный компьютер для OBD диагностики. Адаптер AllPro функционально совместим с ELM327 и поддерживает все существующие OBD-II протоколы обмена данными:
• ISO 9141-2 • ISO 14230-4 (KWP2000) • SAE PWM J1850 (Pulse Width Modulation) • SAE VPW J1850 (Variable Pulse Width) • ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)
VPW, PWM и CAN Первых два протокола ISO описаны в указанной выше предыдущей публикации. Детальное описание OBD протоколов выходит за рамки данной статьи, я лишь их кратко перечислю.J1850 VPW (Variable Pulse Width) – протокол автомобилей General Motors и некоторых моделей Chrysler со скоростью передачи 10.4 кбит/с по одному проводу.
Напряжение на шине VPW изменяется от 0 до 8 В, данные по шине передаются чередованием коротких (64 мкс) и длинных (128 мкс) импульсов. Реальная же скорость передачи данных по шине изменяется в зависимости от битовой маски данных и находится в пределах от 976 до 1953 байт/с. Это самый медленный из OBD протоколов.
(Pulse With Modulation) используется в автомобилях корпорации Ford. Скорость передачи здесь 41.6 кбит/ с с использованием дифференциального сигнала по двум проводам. Напряжение на шине изменяется от 0 до 5 В, a длительность импульса составляет 24 мкс. Работа с этим протоколом требует аккуратности в программировании микропроцессора, так как скорость выполнения инструкций языка «C» на PIC микропроцессоре даже с улучшенной PIC18 архитектурой становится сопоставимой с длиной короткой посылки PWM протокола (7 мкс).
(Controlled Area Network) протокол разработан Robert Bosch в 1983 году и окончательно стандартизирован в ISO 11898. Использование CAN шины данных в автомобиле позволяет различным устройствам общаться друг с другом, минуя центральный процессор, так называемый multi-master режим.
Плюсами является также повышенная скорость передачи, до 1 Мбит/с и лучшая помехоустойчивость. Изначально протокол предназначался для использования в автомобилях, но теперь применяется и в других областях. Чтобы повысить надежность передачи данных, в шинах CAN применяется способ дифференциальной передачи сигналов по двум проводам. Образующие эту пару провода называются CAN_High и CAN_Low.
В исходном состоянии шины на обоих проводах поддерживается постоянное напряжение на определенном базовом уровне, приблизительно 2.5 В, называемым рецессивным состоянием. При переходе в активное (доминантное) состояние напряжение на проводе CAN_High повышается, а на проводе CAN_Low снижается, рис.1.
Существует также два формата сообщений или фреймов – стандартный с 11 битным адресным полем (CAN 2.0A) и расширенный с 29 битным полем (CAN 2.0B). Стандартом ISO 15765-4 определяется использование для целей OBD как CAN 2.0A, так и CAN 2.0B. Вместе со скоростями передачи по шине 250 и 500 кбит/с это создает 4 различных CAN протокола.
Поддерживает ли ваш автомобиль OBD-II? OBD является обязательным только в Северной Америке и Европе. Если в Америке это правило действует с 1996 года, то Евросоюз принял EOBD вариант автодиагностики, основанный на OBD-II, сравнительно недавно. В Европе OBD стал обязательным, начиная с 2001 года, а для дизельных двигателей даже с 2004. Если ваш автомобиль выпущен до 2001 года, то он может вообще не поддерживать OBD даже при наличии соответствующего разъема.
Например, Renault Kangoo 99 года не поддерживает EOBD (хотя редакционная Kangoo dcI60 2004 года с CAN протоколом прошла успешную стыковку с описанным адаптером, а Renault Twingo поддерживает! Те же самые автомобили, сделанные для других рынков, например Турции, могут тоже не быть совместимыми с OBD протоколом. Как определить, какой протокол поддерживается электронным блоком управления автомобиля?
– можно поискать информацию в интернете, хотя там много неточной и непроверенной информации. К тому же, многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными протоколами диагностики. более надежный способ – найти разъем и посмотреть, какие контакты в нем присутствуют. Разъем обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Протокол ISO 914-2 или ISO 14230-4 определяется наличием контакта 7, как показано в таблице 1.
В качестве примера необходимости L-линии он приводит Renault Twingo 1.2л 2005 года выпуска. Использование здесь при иницилиазации только K-линии приводит к неверному адресу двигателя в ответах ЭБУ. Если же инициализация производится по K и L одновременно, то тогда все работает правильно.
AllPro адаптер на PIC18F2455 Схема моего всепротокольного OBD-II адаптера показана на . Основой является микроконтроллер Microchip PIC18F2455, имеющий модуль USB интерфейса. Устройство использует напряжение питания 5 В от шины USB. Конденсатор C6 служит фильтром внутреннего стабилизатора 3.3 В для обеспечения работы USB шины. Светодиоды D2 и D3 являются индикаторами приема/передачи, а светодиод D1 использован для контроля статуса USB шины.
Выход ISO 9141/14230 интерфейса управляется половинкой драйвера IC2-2, а входной сигнал подается через делитель R12/R13 на вход RX (вывод 18), который является триггером Шмидта, как и большинство входов PIC18F2455, что обеспечивает достаточно надежное срабатывание. Для контроля L-линии используется IC3-1 и R10.
Шина J1850 VPW требует напряжения питания 8 В, получаемого от стабилизатора L78L08 IC4. Сигнал на выход VPW подается через инвертор IC3-2 и буферный полевой транзистор Q1. Делитель R7/R8 и внутренний триггер Шмидта на входе RA1 составляют входной интерфейс J1850 PWM протокола. Внутренний компаратор (входы RA0 и RA3) PIC18F2455 вместе с резисторами R4, R5 выделяет дифференциальный сигнал PWM. Для контроля выхода PWM шины используются IC2-1 и полевой транзистор Q2.
Отдельно хочется сказать по поводу поддержки CAN. Microchip не выпускает контроллеры, содержащие и CAN, и USB. Можно использовать контроллер с CAN модулем и внешний USB чип типа FT232R. Или наоборот, подключить внешний CAN контроллер, как сделано в этом адаптере. CAN интерфейс здесь образуют контроллер MCP2515 (IC5) и трансивер MPC2551 (IC6). MCP2515 подключен через SPI шину к PIC18F2455 и программируется каждый раз при подаче питания адаптера.
Согласующие (bus termination) RC цепочки R14/ C10 и R15/C11 предназначены для уменьшения отражений на CAN шине согласно стандарту ISO 15765-4. Использование их не обязательно, при относительно коротком кабеле отражениями можно пренебречь. Вместо PIC18F2455 можно использовать PIC18F2550 с той же самой прошивкой, см. варианты замены в таблице 2.
Внешний вид устройства показан на рис.3 и обложке, а печатная плата на рис.4.
Он очень прост и может бы собран за час на макетной плате. Недостатком является то, что программатор требует наличия последовательного (Com) интерфейса в компьютере и не работает с виртуальными USB/Com адаптерами. Использование ноутбуков также не рекомендуется, так как они не обеспечивают необходимого напряжения на выходе Com порта.
Разводка программатора показана на и сделана с использованием так называемой «stripboard» технологии, достаточно популярного подхода к макетированию. Типичная stripboard имеет матрицу отверстий с шагом 2.54 мм для монтажа электронных компонентов, соединенных полосками меди на обратной стороне, отсюда и название – stripboard.
Для подключения к бортовому компьютеру адаптер использует «стандартный» DB-9/OBD-II кабель. Разводка кабеля показана в таблице 3.
Подключение и тестирование устройства. Правильно собранный адаптер в налаживании не нуждается и распознается Windows как USB устройство. Микропроцессор PIC18F2455 не имеет собственного драйвера и использует Windows 2000/XP/Vista CDC (Communication Device Class ) драйвер usbser.sys виртуального Com порта.
По поводу использования драйвера хочется, однако, добавить, что согласно информации www.usb.org исправил баги в usbser.sys только начиная с Windows XP SP2 и использование адаптера с Windows 2000 может быть проблематично. После того, как адаптер распознался как USB устройство и драйвер установлен, можно приступать к тестированию.
Для этого требуется подключить источник стабилизованного напряжения 12 вольт на выводы 1 и 9 разъема J2 и подключить адаптер к персональному компьютеру через USB кабель. Проверяется наличие напряжения 8 В на выходе стабилизатора IC4. Следующим шагом является запуск Windows приложения HyperTerm и подсоединения к Com порту адаптера.
Прохождение проверяется по следующим цепям:
• IC2-1, R4 для отрицательной шины PWM • Q2, D6, R5 для положительной шины PWM • IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 для VPW • IC2-2, R9, R12, R13 для ISO 9141/14230 • Ответ контроллера MCP2515 по шине SPI
Например, отсутствие IC2 приведет сразу к двум ошибкам, .
Процедура самодиагностики не включает проверку CAN трансивера MCP2551, здесь можно просто замерить напряжение на выводах 6 и 7. Оно должно быть в пределах 2.5 В.
Адаптер работает также со следующими приложениями: • ScanTool.net for Windows v1.13 • EasyObdII Pro В качестве примера приведу ситуацию, которая случилась с VW Passat моего знакомого. В автомобиле загорелась лампочка “Check Engine”, подключение ANPro адаптера определило ошибку Р0118 -«engine coolant temperature circuit high input”, т.е. высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости, . Дальнейшее расследование выявило неисправный датчик. После замены датчика ошибка была стерта с помощью “Clear Trouble codes” кнопки, см. Ошибка исчезла и больше не появлялась,
Проверка версии адаптера и его подключение к автомобилям имеющим редкие, «нестандартные» протоколы
Давненько хотелось посмотреть «работу своего авто» сканером, но все время не получалось.
Брал несколько разных у знакомых на пробу, но они упорно не видели мои автомобили (авто хоть и имеют OBD II, но c относительно «редкими» протоколами).
И если работу одного из них (корейца), кое-как, удалось посмотреть у товарища (мастер по авто, имеющий кучу софта и оборудования), то мой основной автомобиль не «увидела» ни одна из имеющихся в наличии программ! 🙁 — у него в основном лицензии по ВАГу и другим распространенным авто, а для моего требуется понимать daihatsu k-line
Сразу оговорюсь, я не ездил по всем подряд «незнакомым» СТО, вероятно на каком-нибудь из них возможно найти поддержку моего автомобиля, но проблема не той важности, что бы из любопытства кататься искать подходящее оборудование, без уверенности в квалификации и честности работающего на нем персонала.
Короче прикупил вот такой вариант, не столько даже для «проверки» своих подозрений, сколько просто «поиграться» — стало любопытно попробовать во всем этом разобраться (ранее с этим никаких дел не имел) ну и отчитаться перед присутствующими ;).
Купленный адаптер
В заказ положили диск с кое-каким программным обеспечением (в описании товара написано что диск не идет в комплекте)
Список записанного на диск (вдруг кому любопытно:)
Характеристики адаптера (из магазина):
Версия аппаратного обеспечения: V1.5
Работает со всеми совместимыми транспортными средствами obd-ii
Беспроводной (Bluetooth)
программное обеспечение для Андроид, Windows PC, Windows-смартфона
поддерживает ISO 9141, KWP2000, может применяться для автобусов
Поддерживаемые протоколы:
0. Автоматический
1. SAE J1850 PWM (41.6 КБО)
2. SAE J1850 VPW (10.4 КБО)
3. iso9141-2 (5 бод init, 10.4 кбод)
4. ISO14230-4 KWP (5 бод init, 10.4 кбод)
5. ISO14230-4 KWP (Fast init, 10.4 КБО)
6. ISO15765-4 может (11бит ID, 500 кбод)
7. ISO15765-4 может (29бит ID, 500 кбод)
8. ISO15765-4 может (11бит ID, 250 кбод)
9. ISO15765-4 может (29бит ID, 250 кбод)
* Настройки по умолчанию (регулируются пользователем)
Функции Bluetooth Mini ELM327
• Чтение диагностических кодов (ошибок), как общих, так и конкретных от производителей, отображение их значения (более 3000 общих определений кода в базе данных).
Начать рассказ наверное стоит с того, что
большая часть (если не бОльшая) продаваемых китайцами сканеров очень сильно урезаны по функциям
, из-за использования дешевых вариантов чипов, не понимающих значительную часть используемых при опросе команд. Особенно все плохо с редкими протоколами. Поэтому выбрать ПРАВИЛЬНЫЙ (полностью работоспособный) сканер это еще тот квест!
Немного информации о хороших и плохих версиях адаптера
ELM327 был разработан канадской компанией ELM Electronics. В течение нескольких лет были выпущены версии с 1.0 по 1.4b. После выпуска версии 1.4b ELM Electronics «перепрыгнула» сразу на версию 2.0+ (более продвинутую). Она никогда не выпускала ELM327v1.5.
Микропрограмма ELM327 работала на чипах PIC и изначально не имела защиты от копирования.
Поэтому через время прошивка была скопирована, и с ней начали собирать адаптеры под видом версии 1.5. Получившийся клон оказался довольно удачным и стал «в какой-то степени» эталоном качества китайских ELM327.
Позже китайские производители разработали собственный вариант ELM327, для работы на более дешевых микропроцессорах, который не достиг даже уровня клонированного 1.5, но стал именоваться версией 2.1, которая в итоге заслужила плохую репутацию.
Один из вариантов 2.1, собранный на «кляксе».
Вполне понятно, что «продвинутые» пользователи, выбирали вариант 1.5. Первоначально, можно было довольно легко идентифицировать полный/урезанный вариант по маркировке чипа.
Продавцы довольно быстро сообразили, что покупатели не хотят покупать сканеры версии v2.1 (урезанная разновидность) и стали «хитрить»- перемаркировывая микросхемы под более покупаемую версию. Кроме того эти адаптеры научили отзываться на запросы как версия 1.5, и отличить настоящий от поддельного стало значительно сложнее. Даже проверенные продавцы, иногда, отсылают поддельные версии (трудно сказать специально, или сами попадаются).
В 2017 году появились поддельные сканеры, изготовленные на чипе QBD327, перемаркированном как PIC18F25K80 и полностью совпадающие с ним по размерам. Отличия этой подделки от «оригинала»:
Логотип (М) на поддельном чипе обычно смазанный (на «оригинале» — четкий)
Третья строка маркировки содержит 14309MP или 1643URE- в «оригинальном» там расположена дата производства.
Недалеко от чипа находится кварцевый генератор с указанной частотой 16.000MHz (оригинальный PIC18F25K80 работает с 4.000MHz)
Поддельный сканер не поддерживает команду ATPPS (по крайней мере пока)- сканер с оригинальным чипом, в ответ на команду ATPPS выдает длинную строку
Поддельные варианты сканеров не понимают отдельные команды для соединения с ЭБУ и выдают неправильный ответ, например:
То есть, для проверки необходимо послать следующие команды:
ATAL
ATIB10
ATSH8110F1
ATSW00
и посмотреть на ответ адаптера.
Если на команды запроса приходят ответы ОК, то этот адаптер будет работать с нестандартными протоколами.
Если на команды запроса (хотя бы некоторые из них) приходят ответы “?” (на ATIB10, кстати, должен быть ответ ОК, а не версия elm адаптера), то такой адаптер нестандартные протоколы не поддерживает.
На первый взгляд проверка может показаться слишком сложной!? Не пугайтесь, ниже покажу как можно довольно просто его проверить
Какие последствия могут наступить при попытке использования поддельного сканера?
В большинстве случаев, Вы просто не сможете использовать редкие протоколы (подключиться к блоку управления двигателем через программы, оптимизированные для работы с двигателем). Может не работать часть функций из-за аппаратных ограничений урезанных сканеров.
В редких случаях, после подключения адаптера к диагностическому разъему (даже без запуска диагностических программ) автомобиль откажется заводиться и может включить несколько контрольных ламп с неисправностями в разных блоках одновременно. После отключения сканера все восстанавливается. В памяти блоков управления могут сохраниться неактивные коды неисправностей начинающиеся с буквы U (коды U#### ).
В очень редких случаях, некачественный сканер может влиять на тягу (при движении). При отключении нормальная работа восстанавливается.
Разборка устройства
Первым делом, естественно, полез смотреть начинку (и проверять работоспособность) полученного устройства
Разбирается легко- саморезы под наклейкой
Если судить по маркировке чипа и кварца, адаптер версии 1.5
Порадовало наличие резистора R2 между 3 и 4 выводом OBD разъёма и конструкция разъемов, облегчающие доработку данного адаптера (при необходимости).
Дело в том, что у авто использующих CAN шину часть модулей находится на высокой (HS-CAN), другая – на средней (MS-CAN) шинах, и для того, что бы увидеть максимальное количество блоков бывает необходимо доработать адаптер переключателем типа шины
Без доработок китайские адаптеры работают только на скоростной шине HS-CAN (pin 6,14), а контакты шины MS-CAN (pin 3, 11) не используются.
Для возможности переключения скорости шины необходимо установить переключатель:
Кроме того, довольно распространенная проблемка китайских адаптеров связана со способом включения CAN — использование лишь одного резистора 120 Ом (R2), подключенного между шинами CAN, в то время как по спецификации ELM327 должно быть по одному 100 Ом на каждой, подключенному через конденсатор 560 пФ на землю.
Поэтому может понадобиться его включатьотключать (некоторые типы ЭБУ могут отказываться работать с ним, а некоторые без него
) — можно установить переключатель или попробовать доработать схему до спецификации, тем более что это совсем несложно.
Крепление разъема симметричное, при необходимости можно повернуть его на 180 градусов. Я сразу это сделал- в моем автомобиле индикация работы была повернута от меня (не была видна)
Теперь выглядит так
Проверка версии сканера
Самая простая проверка, что бы не «запариваться» с терминалами, использование программки http://hobdrive.com/ — это бортовой комп для авто.
Я себе, кстати, прикупил его уже, правда руки не доходят потестировать по-серьезному.
Покупал потому, что на момент покупки, только эта программа «без танцев с бубном» понимала мой автомобиль + понравилась работа поддержки (на форуме)+ цена по акции была совсем смешная
Для проверки вполне подойдет бесплатный вариант программы, который доступен и на маркете и на сайте производителя.
После установки программы:
~ в системных настройках изменить уровень системных логов с error на trace
~ в параметрах авто выбрать шаблон строки инициализации elm: VAZ Yanvar
~ подсоединиться к елм, результат ответов посмотреть в log.txt (находится в папке с программой)
Полученный лог, свидетельствующий о поддержке KWP2000 (нестандартных протоколов).
более развернуто о проверках тут
Есть и другие программы, для проверки, но под многие из них уже имеются «заплатки-обманки»- китайцы не стоят на месте 😉
Использование сканера с редкими протоколами
Ну что, посмотрели/протестировали адаптер (более-менее)? Но покупался-то сканер для работы с автомобилем, а не для самотестирования! 🙂
Давайте теперь рассмотрим, как заставить его работать в популярной программе Torque Pro (OBD2 / автомобиль) с автомобилем, имеющим нестандартный протокол, который программа «из маркета» тупо не видит.
Вообще, по-логике, если хоть одна программа работает через адаптер, то можно запустить и любую другую (необходимую нам)- все зависит от возможностей настройки программы (куда нас пустил разработчик).
Покажу на примере своего авто, использующего протокол K-Line Daihatsu (это целый ряд автомобилей от Daihatsu и Toyota) — думаю как раз типовой пример получится, заодно проведем более детальную проверку автосканера.
Для соединения Torque с автомобилем, который не определяется изначально программой, необходимо прописать «правильную» строку инициализации. Для этого заходим в настройки профиля и включаем «Show advanced settings» (находится в самом низу). И все так же, в самом низу дополнительных настроек, находим строку, куда можно прописать собственную строку инициализации.
Сразу же возникает вопрос — где взять эти «правильные» настройки? Варианта два- «рыть интернет», или скопировать с другой программы, в которой уже есть прописанная «правильная» строка инициализации для Вашего автомобиля (или совместимого близкого аналога).
Заменяем в скопированной строке “;” на ”
” (чуть иной синтаксис) и вставляем в Torque
скачанный файлик «сбрасываем» в папку Torque — .torque/extendedpids.
Иногда папку extendedpids требуется создать самостоятельно (у меня, например, ее не было)
Ну и результат! 🙂
Все работает (ну относительно все- видны лишь прописанные датчики в PID).
Не хватает (мне, для полного счастья) датчика детонации, для диагностики, но однако — то что есть работает нормально! Если найти PID с бОльшим количеством датчиков, можно получить и лучший результат.В примере показана лишь часть доступных графиков/датчиков.
Некоторые по нулям, т.к. авто непрогретое и без нагрузок, близко к ХХ.
Скрины разных датчиков делались не одновременно!, поэтому рассматривать можно только для ознакомления.
Давайте промоделируем неисправность!
Следующим «заголосил» Мультитроникс 🙂 Голосом проговаривает расшифровку ошибки «Неисправность нагревателя ДК1»
Отключаем его от
разъема и подключаем сканер.
Запускаем Хобдрайв, почти сразу после инициализации выскакивает ошибка и мигающее предупреждение вверху!
Оп-па! А ошибка-то другая!
Удаляю и она появляется снова, ну все правильно, датчик то отключен.
Написал в поддержку Хобдрайва с приложением лога, через полдня получил ответ, нашли баг с неправильным определением номера ошибки- пообещали исправить! Вот за что мне понравилась эта программка, и почему я ее купил 🙂
Подключаю датчик, стираю ошибку — все нормально!
Через пару дней, кстати, выложили обновление файлика к Хобдрайву — теперь ошибку опознает корректно!
То же самое проделал с Торком, тут оказалось несколько сложнее 🙁 Сам Торк «приборная панель» работает нормально, но по какой-то причине, при выходе в плагин поиска ошибок предлагается или переподключиться к ЭБУ, или просто не находятся ошибки (хотя они есть — лямбда то отключена).
Разобраться в проблеме помог камрад «cintakc» с 4PDA. Он по логу BT соединения определил, что для моего двигателя используется «команда на чтение ошибок» 13 (в Торке она не используется), а для стирания ошибок 14.
Вопрос решается относительно просто: добавляем на панель две кнопки с ручными настройками использования этих команд, чтение ошибок и удаление ошибок. Через костыли, но работает.
Жмем кнопку, переходим в плагин проверки ошибок и видим там в журнале нашу ошибку
Можно конечно и по графику показаний датчиков (без сканирования и «костылей») сделать вывод о неисправности, если знать что именно смотреть 🙂
После всех этих тестов и проверок можно делать выводы о работоспособности данного адаптера с нестандартными протоколами и о его «честной» версии 1.5. Использовать или нет подобное устройство для поверхностной диагностики/сброса ошибок, или в качестве БК (с соответствующим софтом) лично дело пользователей. По мне, так это все-таки «игрушка», хотя и позволяющая сделать отдельные выводы о работе автомобиля. На самом деле, что бы «что-нибудь» понять в показаниях датчиков, необходимо прилично полистать литературы или интернета — не всем это нужно! Покупать подобное, в надежде что сэкономите деньги на диагностике (не нужно будет никуда ездить, разберетесь сами) — не стоит!
Поскольку в описанном Выше обзоре я «ни разу не профессионал», поэтому ошибки и дополнения с удовольствием выслушаю, и дополню/подправлю обзор (по необходимости).
Вышеописанный адаптер я покупал за $6.11 здесь
Позже, купил еще один похожий, но чуть дороже здесь
здесь за $ 7.15 — там были несколько вариантов.
Можно покупать 🙂
Искренне надеюсь, что эта информация может оказаться кому-нибудь полезной. Всем удачи и хорошего настроения!
Приветствую всех. Сегодня — маленький обзор настольного сканера Ciclop.
В очередной раз магазин предложил взять на обзор что-нибудь. Поскольку меня давно интересовал вопрос применения данной штуки для нужд декоративной 3d-печати — я выбрал сканер.
Итак, сам сканер был разработан испанской компанией BQ, которая в настоящее время прекратила его поддержку (якобы из-за китайских подделок, но сомнительно. Сейчас данным сканером торгует и американская CowTech. Исходники для 3d печати частей сканера — лежат в свободном доступе на Thingiverse (там же ссылки на софт и электронику).
Ссылки на полные комплекты документации:
www.cowtechengineering.com/downloads
www.bq.com/ru/support/ciclop/support-sheet
В комплекте имеем вот такую «рассыпуху»:
Сборка незамысловата, однако есть несколько моментов:
1. Спешить затягивать все гайки не стоит — придётся еще подстраивать геометрические размеры — сходимость лазеров в центре площадки, расстояния до поворотной платформы.
2. В моей стойке камера чуточку «болталась», на доли миллиметра — но этого хватило для перекоса картинки. Устранил подкладыванием вспененного материала.
4. Поворотная платформа была прозрачной и не имела покрытия (как в оригинале) — я покрасил ее plastidip-ом.
5. Проверяйте шаблоны калибровочной «шахматки». Не знаю как печатали ту, которая из моего комплекта — но пропорции квадратиков были нарушены. Взял из интернета и перепечатал сам.
6. Фокус камеры не настроен на расстояние до платформы. Снял крышку и подкрутил фокус по месту.
Как видим, «мозгами» сканера является обычная Arduino Uno в связки шилдом ZUM Scan и драйвером шагового двигателя A4988. Управляется хозяйство «родным» софтом Horus от BQ.
После сборки, сканер прошел калибровочные процедуры в родном софте Horus.
Поскольку к этому моменту я уже знал, что качество сканирования очень сильно зависит от качества освещения (стабильности, рассеянности, цветовой температуры) я заранее озаботился наличием маленького лайтбокса, чтобы хотя бы обеспечить мало-мальски сопоставимые условия для проб.
Подобрав «кандидатов» для проб, я приготовился.
Требования к объекту заявлены такие:
1. Объект должен быть больше 5х5 см, но меньше чем 20х20см
2. Объект должен быть непрозрачным и неподвижным
3. Объект должен весить не больше 3 кг
Затруднительно сканировать:
1. Блестящие, светящиеся объекты
2. Слишком темные объекты
3. Объекты с размытой поверхностью (например, мягкие игрушки)
Результатом сканирования является облако точек в формате PLY (которые потом необходимо преобразовать в поверхность). Вот здесь руководство для пост-обработки облака и подготовки STL-файла.
Почитав руководство по оптимизации сканирования, попробовать я решил с простого цилиндрического предмета.
После нескольких попыток я убедился, что имею распространенную проблему — несовпадения облаков точек от правого и левого лазера, да и с пропорциями вопрос.
Ничего путного по данному поводу кроме попытки откалибровать настройки вебкамеры (они не калибруются при работе мастера калибровки) найти не удалось (чувак по имени Иисус из саппорта BQ — давно не отвечает на вопросы). Для этого необходимо наделать несколько снимков с различными положениями калибровочной таблицы. Наделал. Положение улучшилось, но не до конца.
Пришлось ручками править калибровочный файл (calibration.json в папке Horus-a) и методом проб ошибок, сканируя цилиндрический предмет — добиваться совпадения облаков.
И вот вроде все ок:
Но нет — на сложных предметах фрагменты облаков все равно порой не совпадают, к тому же образуется много «слепых» зон:
Кроме того, очевидно, что сканирование ярко красных предметов будет невозможно, во всяком случае с штатными лазерами.
Можно, конечно продолжать экспериментировать со сканированием отдельными лазерами и попытками в стороннем софте совместить все это хозяйство, а потом попытаться приводить в жизнеспособный для STL вид.
Все это напоминает один анекдот с корабликами в бутылках.
-Как ты делаешь кораблики в бутылках?
-В бутылку помещаю песок, силикатный клей, палочки и трясу.
Получается всякое говно, а иногда — кораблики.
В общем, я понял, что адептом подобного творчества не являюсь, и имею подозрение, что с нуля смоделировать предметы, которые по силу сканеру — проще.
А сложные — со сложными не справляется сканер в штатном режиме, маловато ему двух лазеров -остаются слепые зоны. Для устранения данной проблемы — надо сканировать в других положениях и потом опять мучиться с совмещением облаков. Нет уж, спасибо.
В итоге — штука сгодится только для изучения основ лазерного сканирования, для чего то более — абсолютно бесполезная. Нет, конечно, получить нечто очертаниями похожее на исходную модель — можно, но на этом (и это с учетом всех бубнов с обработкой облаков) — всё. Не зря видать испанцы закинули это дело.
Магазин подстраховался — в описании честно изложено, что результат зависит от положения планет и настроения тети Сони с третьего этажа. Опенсорс и все такое, давайте плясать вместе. Нет уж, спасибо.
Вывод — не брать, а если охота экстрима -собрать самому из того же, из чего товарищ из анекдота делает кораблики.
Товар для написания обзора предоставлен магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об автомобильном мультимарочном сканере DS150E, приобретенном на eBay.
У меня в хозяйстве имеется парочка ELM327, которые более-менее успешно справляются с поставленными перед ними задачами. Однако вся беда этих сканеров в том, что они не способны прочитать какую-либо автомобильную систему за исключением двигателя. То есть с их помощью не узнать есть ли ошибки у вас в тормозной системе, блоке климата, иммобилайзере и так далее. Ну и само собой о программировании при помощи ELM327 не может быть и речи. Мне же захотелось чего-то большего, более функционального. Хотелось давно, но последней каплей стал выход из строя датчика ABS, когда пришлось ехать на диагностику для того, чтобы узнать какой именно из них вышел из строя.
Изучив матчасть, решил, что мне вполне хватит сканера, известного под обозначением «DS150E». Несмотря на то, что гаджет это довольно старый, он неплохо справляется с большим количеством автомобилей. А так как пользоваться им я планирую для себя, то мне его функционала должно хватить с лихвой.
Как выяснилось, в продаже имеется огромное количество самых разнообразных модификаций данного автосканера (как и ELM327): одноплатные и двухплатные, с реле на 4 и на 5 вольт, с разными чипами, разными версиями плат и так далее. Просмотрев не один десяток сайтов, решил для себя остановиться на двухплатной версии с зелеными платами, V3, с красными реле NEC на 5 вольт, чипом 9241А (опционально с поддержкой Bluetooth, но это не обязательно). Оказалось, что найти такую версию не так уж просто и стоит она не сильно дешево (зато полно других вариантов с более низкой стоимостью). Но взвесив все «за» и «против», решил, что лучше взять нечто качественное, чем потом мучатся с переделками и мириться с глюками. На всякий случай уточнил у продавца все ли так, как указано в его объявлении и получив утвердительный ответ — оформил заказ.
Поставляется сканер в коробке из переработанного картона. Каких-либо опознавательных знаков на коробке нет, если не считать наклейки с ничего не говорящими мне надписями:
В комплект поставки включены, собственно, сам сканер, кабель USB для его подключения к ноутбуку/компьютеру, кабель OBD2 и диск с диагностическим софтом:
В целом, сканер выглядит симпатично (у него несколько вариаций корпусов), особых изъянов в качестве его сборки я не заметил: щелей нет, внутри ничего не болтается, разъемы и заглушки «сидят» надежно. Материал корпуса — пластик. Постороннего запаха у него нет, что не может не радовать. В корпусе есть отверстия выполняющие роль пассивного охлаждения. Через них же видны диоды, отображающие режим работы устройства. Цвет корпуса матовый, что я считаю плюсам — отпечатки пальцев на нем практически не остаются, а учитывая специфику использования, глянцевый корпус покрылся бы царапинами после первого же подключения.
На одном из торцев сканера расположен разъем для подключения кабеля, идущего к разъему OBD:
Позабавил разъем OBD, расположенный на кабеле: он оснащен кнопкой, активирующей встроенный диод.
Диод должен осветить темные недра автомобиля и упростить поиск диагностического разъема. Правда, чтобы диод засветился, кнопку приходится жать довольно таки сильно и в определенном месте, так что не знаю на сколько это удобно. Зато диод светится без подключения кабеля к сканеру, то есть от батареек, спрятанных в корпусе разъема 🙂 На крайний случай можно использовать его в качестве фонарика :)))
Противоположный торец закрыт красной резиновой заглушкой:
За заглушкой спрятан слот для карты памяти стандарта microSD (для записи логов, параметров в движении), кнопка активации их записи и USB-B разъем:
На одной из боковых граней присутствует наклейка с датой изготовления сканера (11 месяц 18 года). Эта же наклейка защитная — не повредив ее разобрать корпус нельзя, потому снимков «потрохов» не будет 🙁
В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде сканера нет, а значит можно переходить к его практическим испытаниям.
Перед этим, думаю, будет не лишним ознакомить вас с перечнем поддерживаемых автомобилей:
легковые: Alfa Romeo, для Audi, для BMW, для Cadillac, для Chevrolet, для Chrysler, для Citroen, для Dacia, для Daewoo, для Dodge, для Ferrari, для Fiat, для Ford, для Honда, для Хёндай, для Isuzu, для Iveco, для Jaguar, для Jeep, для Kia, для Lamborghini, лансия, Land Rover, для Lexus, для Lotus, для Mahundra/Renault, для Maserati, для Mazda, для Mercedes, для MG, Mini, для Mitsubishi, для Nissan, для Opel/Vauxhall, для Peugeot, для Porsche, для Renault, для Rolls-royce, для Rover, для Saab, Seat, для Skoda, для Smart, для Ssang Yong, для Subaru, для Suzuki, для Toyota, VW и т. д.
грузовики: Для Allison, для Chevrolet, для Citroen, для Dacia, для DAF, для Fiat, для Ford, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для грузовиков Iveco, для Kia, для Man, для Man шасси автобуса, для Mazda, для Mercedes, для Mitsubishi, для Niss.an, для Opel/Vauhall, для Peugeot, для Renault, для грузовиков Renault, для Scania, для Skoda, для Toyota, для прицепов, для Volkswagen, для V. olvo шасси автобуса, для Volov trucks и т. д.
Всего более 4000 моделей от более чем 48 производителей транспортных средств, включая 85% европейских моделей — скажу честно, не считал 🙂
Возможности сканера (гуглоперевод, так что не судите строго):
1. считывание и стирание кодов неисправностей и SLR все системы (управление бензиновым и дизельным двигателем, АБС, приборная панель, климат-контроль, коробка передач, иммобилайзер, SRS, универсальный (центральный корпус, центральный замок,
Удобные системы, шасси, развлекательные системы, фонари, навигация, сиденья, TPMS и т. д.
2. Посмотрите на живые данные, графику и сохранение живых данных.
3. Активация компонентов.
4. программатор ЭБУ/Настройка параметров/конфигурация компонентов (Инициализация новых компонентов, регенерация сажевого фильтра, дизельное инжекторное кодирование, TPMS и т. д.).
5. умное сканирование системы-полное сканирование всех ЭКЮ/экм на vehicleplatform, настраиваемое системой.
6. полное дерево информации о транспортном средстве-позволяющее проводить конкретную проверку функциональности транспортного средства без подключения к системе отчетности о клиентах транспортного средства-прямой связи с технической информацией Del-phi.
7. Сброс света обслуживания и сброс интервала обслуживания, в том числе для сброса обслуживания на основе условий BM-W и для F-iat Stilo, для VAG.
Для Audi A6, A8/VW Passat,-электронного стояночного тормоза, поршня сброса forbefore и после тормоза службы.
Для Mercedes E Class (211/230) деактивация и активация тормозной системы SBC (brake-by-wire), с тем чтобы тормоза могли обслуживаться.
Для сброса и регенерации эмиссионных фильтров частиц.
Для Renault Laguna II, для Espace IV, для Velsatis, для Peug-СРВ 607, 807 и для Citroen C5 и C8-шин.
Системы контроля давления-программирование клапанов.
Дизельное Кодирование инжектора для систем Del-phi.
После установки софта, необходимо установить драйвера для сканера:
К слову, после подключения к автомобилю, сканер начинает светиться синими диодами:
Во время «синхронизации» с авто диоды горят поочередно зеленым и синим:
А во время сканирования или обновления прошивки — красным:
Далее дело за малым — выбираем нужный автомобиль и запускаем диагностику. Подключение сканера к автомобилю:
Процесс сканирования занимает минут 5:
Со сканированием KIA Sportage 2011 года проблем не возникло. Сканер опросил все блоки и выдал все имеющиеся ошибки. Всего их было 2: одна текущая о системе «умной» зарядки АКБ, которую я сам отключил:
Вторая — о проблемах с передним левым датчиком ABS (тем самым, который стал последней каплей для заказа сканера). Сам датчик я давно поменял, ошибка просто висела в памяти. Наконец-то смог удалить ее из памяти блока.
Помимо сканирования блоков и удаления ошибок из их памяти, при помощи данного сканера можно осуществлять программирование и настройку определенных параметров авто. К примеру, можно сбросить адаптацию АКПП:
Можно узнать массу разных значений из всевозможных датчиков (к примеру, проверить подушки безопасности):
Также можно протестировать множество отдельных элементов систем:
В общем, при помощи DS150E можно узнать массу параметров и проверить кучу элементов, имеющихся в вашем автомобиле.
Лично я покупкой остался доволен. На момент написания обзора сканер был опробован на автомобилях KIA Sportage 3, Mazda 6 GH, Mazda 6 GJ, Toyota Camry V40 — прочитал все блоки; на Dodge Intrepid, Dodge Stratus и Peugeot 607 — прочитал основные блоки, считал ошибки. Функционал сканера меня устроил полностью. Больше не придется в случае чего искать к кому поехать на диагностику, чтобы узнать причину загорания той или иной контрольной лампочки на приборной панели. Сейчас считать все ошибки можно быстро и просто самостоятельно. Конечно, есть сканеры с гораздо большим функционалом, но и цена у них в разы превышает ту, которую я заплатил за обозреваемый экземпляр. Мне кажется, что для личного пользования DS150E подходит просто отлично. Вряд ли можно найти что-то более сбалансированное по соотношению качество/цена/функциональность.
На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.
Программаторы для автомобилей Opel
Выберите модель авто.
Универсальный автономный программатор ключей иммобилайзеров и брелоков-пультов. Работает на большом количестве моделей транспортных средств.
CN900 4D Decoder – программатор ключей с возможностью прямого копирования чипов 4C и 4D.
4D CLONING TOOL – прибор для создания копий ключей на базе транспондера Texas 4D.
SUPER AD900 – профессиональный программатор ключей, работает с большинством сущестующих моделей транспондеров.
Piasini Serial Suite Master 4.1 – универсальный программатор для чип-тюнинга и клонирования электронных блоков управления, отключения сажевого фильтра и работы с микросхемами EEPROM.
UPA-USB Serial Programmer – универсальный программатор для микросхем EEPROM компаний STMicroelectronics, Motorola, Atmel и др.
New AD900 Plus — профессиональный программатор ключей, работает с большинством сущестующих моделей транспондеров.
Gambit CAR KEY MASTER II – программатор ключей, работает с транспондерами PCF7930, PCF7931, PCF7935, PCF7936, EML, MEGAMOS, TEMIC 11, TEMIC 12, T5.
Mileage Master PC — универсальный программатор для микросхем EEPROM. Позволяет изменять показания одометра в автомобилях европейских и азиатских марок.
Программирование и чип-тюнинг ЭБУ двигателей автомобилей «на столе»
CARPROG Full – универсальный программатор электронных блоков автомобилей. Работает с одометрами, подушками безопасности, автомагнитолами, микросхемами EEPROM и ключами.
SuperOBD SKP-900 – программатор ключей для автомобилей азиатского, американского и европейского производства. Поддерживает более 50 марок.
T300+ – программатор ключей автомобилей европейского, американского и азиатского производства.
Tag Key Tool – программатор ключей для различных марок мотоциклов, грузовых и легковых автомобилей.
CK-100 Key Programmer – универсальный программатор автомобильных ключей.
FGTech Galletto 2 v54 — универсальный OBD и BDM программатор для чип-тюнинга и программирования электронных блоков грузовых, легковых автомобилей, а также мотоциклов.
Chrysler PIN Reader — специализированный прибор для чтение PIN-кодов микросхемы памяти блока иммобилайзера.
XTOOL X300 Plus — программатор ключей (иммобилайзеров) и одометров автотранспортных средств. Расширенный функционал, следующая модель, после X100 pro.
CDConcept CD400 – универсальный портативный программатор, предназначенный для обслуживания, как цифровых, так и аналоговых тахографов. Обеспечивает выявление неисправностей, калибровку и параметрическую настройку автотахографов.
Адаптер для программирования ключей и чипов, работает совместно со сканерами Launch
Не знаете что выбрать?
Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.
Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46 Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.
Оборудование для чип-тюнинга для автомобилей Opel
Адаптер MPPS, предназначенный для считывания и изменения содержимого флэш-памяти ЭБУ двигателя через OBDII-разъем транспортного средства.
Galletto 1260 — и нструмент для осуществления диагностики и чип-тюнинга автомобилей, корректировки различных рабочих характеристик двигателя и улучшения работы всех систем.
KWP 2000 Plus — устройство для чип-тюнинга автомобилей. Подключается к диагностическому разъему OBDII.
ChipTuningPRO 7 — профессиональный пакет программного обеспечения для чип-тюнинга автомобилей российского и зарубежного производства.
Комплект модулей: модуль Bosch ME9.x GM J2534 и модуль Bosch ME7.9.9 J2534.
Комплект модулей Siemens SIMTEC70, SIMTEC7x, Bosch M7.6.x и Delphi MT35E для чип-тюнинга автомобилей Opel.
Модуль Delphi ACDelco для чип-тюнинга автомобилей Opel и Chevrolet.
Универсальный адаптер DiaLink на базе стандарта SAE J2534 для соединения с компьютером при программирования ЭБУ.
