Лампа неисправности двигателя уаз

Лампа неисправности двигателя уаз ОБД2

Основные неисправности двигателя автомобиля уаз. уаз патриот — российский «прадо»

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Вероятная причина неисправностиСпособ устранения
1. Нет подачи или недоста­точная подача бензина:
засорены сетчатые фильт­ры приемной трубки топлив­ного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топливаПромойте фильтры в бензи­не, продуйте сжатым воздухом
засорен топливный фильтр-отстойникПромойте фильтрующий эле­мент в бензине, продуйте сжа­тым воздухом
засорен топливопроводПродуйте топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топ­ливного насоса или повреж­дена диафрагмаПроверьте топливный насос и устраните неисправность
замерзла вода в топливо­проводе или фильтре-от­стойникеПрогрейте горячей водой
заедает поплавок или кла­пан подачи топлива в за­крытом положенииУстраните заедание, промой­те клапан и продуйте сжатым воздухом
засорены воздушные от­верстия пробки заливной горловины топливного бакаПрочистите отверстия в пробке
2. Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):
понижен уровень бензина в поплавковой камере
не полностью закрывает­ся воздушная заслонка (при пуске двигателя)Отрегулируйте привод за­слонки
засорились топливные жиклерыПродуйте жиклеры сжатым воздухом
подсос воздуха в соеди­нениях впускной трубыПодтяните крепление соеди­нений, при необходимости за­мените прокладки
изношен рычаг привода топливного насоса, умень­шилась упругость пружины диафрагмыПроверьте топливный насос, устраните неисправность
3. Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушителе):
повышен уровень бензина в поплавковой камереОтрегулируйте уровень бен­зина
прикрыта воздушная за­слонка (при пуске двига­теля)Откройте воздушную заслон­ку; продуйте цилиндры двига­теля, провернув коленчатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках
заедает поплавок или клапан подачи топлива в открытом положенииУстраните заедание
нарушена герметичность поплавкаЗапаяйте или замените по­плавок
нарушена герметичность клапана подачи топливаЗамените клапан
нарушена герметичность клапана экономайзераЗамените клапан
винт качества отрегулиро­ван на богатую смесь (при минимальной частоте вра­щения на холостом ходу)Отрегулируйте состав смеси на малую частоту вращения холостого хода
4. Попала вода в цилиндры:
пробита прокладка го­ловки цилиндровЗамените прокладку голов­ки цилиндров
трещина или раковина в головке цилиндров или в блокеЗамените головку или блок цилиндров
ослабла затяжка гаек крепления головки цилинд­ровПодтяните гайки крепления головки цилиндров
5. Неисправности приборов зажиганияСм. «Возможные неисправ­ности приборов зажигания и способы их устранения»

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в Главе Системы электрооборудования двигателя

В данном разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах автомобиля. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определённым компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на главы и разделы, имеющие отношение к данным проблемам.

Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности определяется целостностью комплекса хороших знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов — каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включёнными осветительные приборы.

И, наконец, всегда следует стараться составить чёткую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошёл по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъёмов системы.

Если один и тот же предохранитель перегорел несколько раз подряд, нет смысла в его дальнейшей замене — попытайтесь выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Обязательными условиями запуска любого бензинового двигателя являются исправность подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры и своевременное искрообразование на свечах зажигания.

В первую очередь следует удостовериться в исправности подачи топлива.

Чтобы определить, образуется ли искра, выверните свечи зажигания, вставьте их в наконечники и по отдельности приложите к массе. При этом не следует удерживать провод или наконечник руками, — воспользуйтесь изолированными плоскогубцами. Попросите ассистента запустить двигатель. Если искра отсутствует, постарайтесь определить причину отказа.

Двигатель не проворачивается при попытках его запуска

Теперь собственно о том, почему после установки гбо горит чек?

Как я уже говорил, правильно установленное газовое оборудование не должно создавать никаких проблем, при этом оно должно работать в соответствии всех требований, которые предъявляет штатный ЭБУ двигателя.

Первое, что чаще всего вызывает ошибку — это ТВС (топливовоздушная смесь). ТВС состоящая из газа и воздуха имеет не только другой состав, но и горит по-другому, поэтому если количество газа будет аналогичным количеству бензина, то в результате такая горючая смесь будет вызывать определенные неисправности.

Например, лямбда-зонд, который стоит в выхлопной системе и анализирует состав выхлопных газов, может заподозрить неладное из-за несоответствия выхлопа, о чем он в 100% случаев сообщит в ЭБУ. Электронный блок в свою очередь отреагирует и выдаст ошибку на панель.

Следовательно, эту проблему необходимо решать, для этого ГБО настраивают в ручном режиме или устанавливают специальные элементы, которые в автоматическом режиме корректируют те или иные настройки газового оборудования. Например, такие как вариатор УОЗ, что это и для чего читаем здесь.

В общем, если загорелся Чек после установки ГБО, то скорее всего проблема в плохой настройке самого оборудования. Установщики, как правило, не утруждают себя излишней работой по настройке и все на что им хватает сил — это выполнить автоматическую регулировку, то есть автокоррекцию.

Важную роль играет практически каждый элемент, начиная дифференциальным давлением в редукторе и диаметром жиклеров, до настройки форсунок и правильностью врезки штуцеров. Также важно учитывать тот факт, что не всегда Check Engine на авто с ГБО свидетельствует о неисправности вызванной голубым топливом, случаются и совпадения.

Более того, гадать, что стало причиной появления злосчастной надписи на панели — глупо, для этого давно существуют специальные диагностические сканеры. Они считывают код ошибки и позволяют специалистам понять, что не так с вашим авто. Только после того как вы будете знать код ошибки и направление “куда копать”, вы сможете предположить в чем собственно причина.

Неисправность кислородного датчика. Такая поломка может серьезно запутать и “помотать нервы”. Когда лямбда-зонд выходит из строя он “врет” что попало, а «мозги», ничего не подозревающие об этом, воспринимают все всерьез. В итоге получаем Чек на панели приборов.

Зажигание, как вариант. Если зажигание выставлено неправильно или коррекция оного происходит с нарушениями, скорее всего ЭБУ выдаст ошибку в виде Чека. Данная проблема решается при помощи вариатора УОЗ.

Неправильный подбор форсунок или их регулировка. Если газовые форсунки подобраны неправильно или не отрегулированы, возможны нарушения в работе двигателя, а также появление различных ошибок.

Проблема с «мозгами» двигателя. Как я уже говорил, ЭБУ и знать не знает, что мотор давно на газе работает, поэтому все, что происходит с теми или иными отклонениями, расценивается “мозгами” как поломка. Чтобы этого избежать и подружить ГБО и ЭБУ была придумана штука под названием OBD коррекция ГБО.

Что это и как это работает вы можете узнать, пройдя по этой ссылке. Также нередко проблемы случаются именно по вине несовместимости ЭБУ ГБО и самого оборудования. Установщики газового оборудования с поверхностными знаниями могут “впарить” блок управления, который вообще не соответствует требованиям силового агрегата.

Причин, как вы понимаете, может быть не мало, и к каждой из них необходим комплексный подход. Ваша задача — не тянуть с диагностикой и если это произошло сразу после установки ГБО, необходимо обратиться к установщикам. Любые отговорки, как я уже говорил — сказки, придуманные самими установщиками с целью оправдания собственной некомпетентности.

Если же «горе установщики» отказываются исправлять «косяки», обратитесь к более адекватным и квалифицированным специалистам, а оплату стоимости услуг возложить на виновников и возместить ущерб через суд. Только так вы сможете отстоять собственные интересы и получить компенсацию за доставленные неудобства. Единственное, во второй раз будьте повнимательнее к выбору ГБО-мастерской.

У меня все, и спасибо за внимание. Свои соображения по этому поводу вы можете изложить, используя форму комментариев. Если у вас было что-то подобное, пожалуйста, поделитесь своей историей с нами, возможно именно ваша история поможет кому-то решить его проблему. До новых встреч! Пока!

Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216

Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216 – это алгоритм необходимых действий для поиска и устранения причин неисправности двигателя.

Для начала проделайте простую операцию. Выкрутите свечи зажигания и металлической корщеткой очистите электроды от нагара. После чего попробуйте завести машину. Если двигатель не завелся тогда читайте олгаритм поиска неисправности изложенный внизу на данной странице.

Подобный случай был в моей практике. Я несколько дней искал причину почему не заводится машина. Двигатель прокручивал стартер хорошо, топливо подавалось насосом и так далее. После чего решил выкрутить свечи и почистить их. После их установки машина завелась как часы.

Все факторы, изложенные внизу, влияют на запуск 409, 406, 4213, 4216 двигателя в мороз, и в теплую погоду.

Как известно 409 двигатель, установленный на автомобили УАЗ и 406 двигатель, установленный на Газель, а так же двигатели 4213, 4216, в настоящее время инжекторные двигатели.

На работу любого двигателя оказывают влияние две системы: система топливоподачи и система искрообразования.

Упрощение в поиске неисправности любого двигателя сводится к тому, чтобы разделить широкое поле поиска на отдельные системы и по мере проведения поиска исключать их. Начинать поиск необходимо с конца каждой системы и двигаться к ее началу. Поиск неисправности системы зажигания необходимо начинать с свечей зажигания и двигаться к Электронному Блоку Управления (ЭБУ). Поиск неисправности системы топливоподачи необходимо начинать с измерения давления в топливной рампе и от нее двигаться в обе стороны: в сторону топливного бака, через регулятор давления топлива, и в сторону топливного насоса, через фильтр тонкой очистки.

Ниже привожу последовательность поиска неисправности в двигателе 409 и 406, отказывающихся заводится утром или после остановки двигателя.

Последовательность поиска неисправности двигателя 409, 406, 4213:

  1. Поиск неисправности двигателя при помощи самодиагностики. (Самодиагностика двигателя):
  2. Проверка главного предохранителя, главного реле, предохранителя бензонасоса, реле бензонасоса
  3. Проверка вращения двигателя стартером (Пуск)
  4. Проверка свечей зажигания (Зажигание)
  5. Проверка поступления топлива в рампу форсунок (Топливо)
  6. Проверка давления топлива в рампе форсунок (Топливо)
  7. Проверка искры на свечах зажигания (Зажигание)
  8. Проверка катушки зажигания
  9. Проверка датчика коленчатого вала
  10. Проверка определения количества воздуха датчиком ДМРВ
  11. Корректировка программы блок управление двигателем 409, 406 (Чип тюнинг 409 двигателя)
  12. Проверка неисправности двигателя змз 409, 406, умз 4213, 4216 по типовым значениям параметров системы управления двигателем на режиме холостого хода
  13. Перечень неисправностей датчиков, при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах

Для начала необходимо проверить двигатель при помощи встроенной функции в электронный блок управления – самодиагностики двигателя.


Поиск неисправности двигателя при помощи самодиагностики. (Самодиагностика двигателя):

Данная функция работает в трех режимах:

  • 1 режим. При включении зажигания загорается дампочка чек и гаснет. Это значит режим самодиагностики не нашел неисправностей в электронной системе управления двигателем.
  • 2 режим. При включении зажигания загорается лампочка чек и гаснет. Через секунду опять загорается и гаснет. Это значит, что функция самодиагностики нашла неисправность в системе электронного управления двигателем.
  • 3 режим. Режим вывода информации о накопившихся неисправностях из памяти электронного блока управления.

О третьем режиме работы системы самодиагностики двигателя, режиме вывода информации о накопившихся неисправностях в памяти электронного блока управления (ЭБУ), и пойдет речь.

Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.

Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код “012”. Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы – первая цифра “1”; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.

Одно загорание лампочки чек ознакчает единица. Два загорание подряд лампочки чек означает двойку. Три загорания подряд лампочки чек означает цифру три и так далее.

Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей – выдается на диагностическую лампу только серия кодов “012” или “012” и “062”.

Если после запуска режима самодиагностики код “012” не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.


Видеообзор режима самодиагностики можно посмотреть на моем канале в Ютуб:Здесь


Коды неисправности двигателя 409.10:

Принятые сокращения: КЗ-короткое замыкание; РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха); ЭБН-электробензонасос; СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя; ОЗУ-опертивно запоминающее устройство; ПЗУ-постоянно запоминающее устройство; ДВС-двигатель внутреннего сгорания; EEPROM-энергонезависимая память; ВУС-высокий уровень сигнала; НУС-низкий уровень сигнала.

Код ошибки:  оригинальный elm327 чип на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене
КодНаименование неисправностиУсловия определения
012Включен режим самодиагностикиКЗ L-линии на массу
013НУС Датчика массового расхода воздухаПосле пуска ДВС
014ВУС Датчика массового расхода воздухаПосле пуска ДВС
017НУС Датчика температуры воздухаЧерез 5 с после включения зажигания
018ВУС Датчика температуры воздухаЧерез 5 с после включения зажигания
021НУС Датчика температуры охлаждающей жидкостиПосле включения зажигания
022ВУС Датчика температуры охлаждающей жидкостиПосле включения зажигания
023НУС Датчика положения дроссельонй заслонкиПосле включения зажигания
024ВУС Датчика положения дроссельонй заслонкиПосле включения зажигания
025Низкий уровень напряжения в бортовой сетиПосле включения зажигания
026Высокий уровень напряжения в бортовой сетиПосле включения зажигания
027Неисправность цепи датчика положения коленчатого валаПри вращении коленчатого вала
028Неисправность цепи датчика положения коленчатого валаПри вращении коленчатого вала
029Неисправность цепи датчика положения коленчатого валаПри вращении коленчатого вала
031НУС корректора СОПосле включения зажигания
032ВУС корректора СОПосле включения зажигания
035НУС датчика кислородаЧерез 2 минуты работы ДВС
036ВУС датчика кислородаЧерез 2 минуты работы ДВС
041Неисправность цепи датчика детонацииПри частоте вращения коленчатого вала более 3000 мин-1
   
051Неисправность 1 (Сбой) контроллераПосле включения зажигания
052Неисправность 2 (Ограничение) контроллераПосле включения зажигания
053Неисправность цепи датчика положения коленчатого валаПри вращении коленчатого вала
054Неисправность цепи датчика фазыПри вращении коленчатого вала
055Неисправность цепи датчика скоростиПри вращении коленчатого вала
061Сброс блока управления в рабочем состоянииПосле включения зажигания
062Неисправность ОЗУ (Отключение) блокаПосле включения зажигания
063Неисправность ПЗУ блока управленияПосле включения зажигания
064Неисправность при чтении EEPROM блока управленияПосле включения зажигания
065Неисправность при записи в EEPROM блока управленияПосле включения зажигания
066Неисправность при чтении кода индентификацииПосле включения зажигания
073Сигнал богатой смеси от датчика кислорода при максимальном объедненииПри работе датчика кислорода
074Сигнал бедной смеси от датчика кислорода при максимальном обогощенииПри работе датчика кислорода
081Максимальное смещение УОЗ по детонации в одном из цилиндров двигателяПри работе ДВС
091КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4)При работе ДВС
092КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3)При работе ДВС
093КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3)При работе ДВС
094КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4)При работе ДВС
131КЗ нагрузки в цепи форсунки 1При работе ДВС
132Обрыв в цепи форсунки 1После включения зажигания
133КЗ на массу цепи форсунки 1После включения зажигания
134КЗ нагрузки цепи форсунки 2При работе ДВС
135Обрыв цепи форсунки 2После включения зажигания
136КЗ на массу цепи форсунки 2После включения зажигания
137КЗ нагрузки в цепи форсунки 3При работе ДВС
138Обрыв цепи форсунки 3После включения зажигания
139КЗ на массу цепи форсунки 3После включения зажигания
141КЗ нагрузки в цепи форсунки 4При работе ДВС
142Обрыв цепи форсунки 4После включения зажигания
143КЗ на массу цепи форсунки 4После включения зажигания
161КЗ нагрузки в цепи 1 управления РХХ (РДВ)После включения зажигания
162Обрыв цепи 1 управления РХХ (РДВ)После включения зажигания
163КЗ на массу цепи 1 управления РХХ (РДВ)После включения зажигания
164КЗ нагрузки в цепи 2 управления РХХ (РДВ)После включения зажигания
165Обрыв цепи 2 управления РХХ (РДВ)После включения зажигания
167КЗ нагрузки в цепи реле ЭБНПри включении реле
168Обрыв цепи реле ЭБНПри включении реле
169КЗ на массу цепи реле ЭБНПри включении реле
174КЗ нагрузки в цепи клапана адсорбераПри включении клапана
175Обрыв цепи клапана адсорбераПри включении клапана
176КЗ на массу цепи клапана адсорбераПри включении клапана
177КЗ нагрузки в цепи реле главногоПри включении реле
178Обрыв цепи реле главногоПри включении реле
179КЗ на массу цепи реле главногоПри включении реле
181КЗ нагрузки в цепи лампы неисправностиПри включении лампы
182Обрыв цепи лампы неисправностиПри включении лампы
183КЗ на массу цепи лампы неисправностиПри включении лампы
184КЗ нагрузки в цепи тахометраПри работе ДВС
185Обрыв цепи тахометраПосле включения зажигания
186КЗ на массу цепи тахометраПосле включения зажигания
191КЗ нагрузки в цепи реле кондиционераПри включении реле
192Обрыв цепи реле кондиционераПри включении реле
193КЗ на массу цепи реле кондиционераПри включении реле
194КЗ нагрузки в цепи реле вентилятораПри включении реле
195Обрыв цепи реле вентилятораПри включении реле
196КЗ на массу цепи реле вентилятора охлажденияПри включении реле
231Обрыв цепи 1 зажиганияПри работе ДВС
232Обрыв цепи 2 зажиганияПри работе ДВС
233Обрыв цепи 3 зажиганияПри работе ДВС
234Обрыв цепи 4 зажиганияПри работе ДВС
241КЗ на массу цепи 1 зажиганияПри работе ДВС
242КЗ на массу цепи 2 зажиганияПри работе ДВС
243КЗ на массу цепи 3 зажиганияПри работе ДВС
244КЗ на массу цепи 4 зажиганияПри работе ДВС

Примечание: В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться.

Если система самодиагностики не определила неисправность в электронном управлении двигателем то тогда необходимо делать это вручную.


Проверка главного предохранителя, главного реле, предохранителя бензонасоса, реле бензонасоса

Если вы стали заводить двигатель вашего автомобиля и у вас ничего не работает: не работают контрольные приборы, не вращает коленчатый вал двигателя стартер, не работает электрический бензонасос то проверте главный предохранитель, предохранитель бензонасоса, реле главное и реле бензонасоса. Обратите внимание не окислились ли контакты релюшек. Если перегорели предохранители (Главное и бензонасоса) найдите причину (Короткое замыкание) и устраните его. Особенно если данная причина перегорания предохранителей повторилась.

Проверка вращения двигателя стартером (Пуск)

Проверку вращения двигателя стартером производится при включении зажигания и поворотом ключа в режим пуска. Если стартер не вращает двигатель или он сам не вращается то необходимо проверить в первую очередь предохранитель стартера, реле стартера. На некоторых моделях уаз предохранителя стартера нет.

Необходимо визуально проверить не отлетел ли какой нибуть проводок.

Если при включении стартера слышен одиночный стук втятивающего реле и при этом стартер не вращается, то причиной поломки служат подгоревшие контакты втягивающего реле стартера. Обычно такое может происходить в жаркую погоду или при нагревании двигателя и стартера. При многократных попытках включения стартера он должет включится и двигатель заведется. Но после такого инцидента необходимо отрегулировать стартер.Снимите стартер и плоскогубцами уменьшите длину обратной пружины втягивающего реле на 3-5 мм. При этом силы возникающего магнитного поля в втягивающем реле будет достаточно, чтобы в дальнейшем хорошо прислонять контактную пластину к контактам в втягивающем реле. После такой операции стартер верой и правдой прослужит не малое время.

Если при включении стартера слышны многократные щелчки втягивающего реле то необходимо просто подзарядить аккумулятор.

Проверка свечей зажигания на двигателе 409 и 406

Свечи зажигания должны быть чистыми не закопченными. Если свечи зажигания закопченные, то в цилиндры поступает много топлива и двигатель необходимо отлаживать. Об этом расскажу в следующий раз. Следите за нашим сайтом.

Для проверки искры на свечах необходимо выкрутить одну свечу и вставив ее в свечной наконечник прижать ее к двигателю. Прижимать необходимо на чистом металле, не закрашенном и не грязном. Свечной наконечник необходимо держать резиновыми перчатками или плоскогубцами, или тряпкой. Это необходимо для предотвращения удара током высокого напряжения. С двигателем ничего не произойдет. Наконечник с свечой необходимо плотно прижимать к двигателю и не отпускать до конца прокрутки двигателя стартером. Свечи зажигания также работают в двигателе. Эту операцию необходимо проводить вдвоем. Данная операция представлена внизу на фотографии:

Один человек держит свечной наконечник с вставленной свечой зажигания в него и прижатый к чистому месту двигателя и смотрит есть или нет искры в момент запуска двигателя. Второй человек заводит двигатель.

Для того, чтобы при проверке свечей не запустился двигатель, необходимо отсоединить реле запуска топливного насоса.

Если при проверке свечи зажигания нет искры то необходимо проверить всю цепочку искрообразования: наконечник свечи, катушки зажигания, провода. Все аж до блока управления двигателем.

По выкрученным из цилиндров свечам зажигания можно определить работу всех систем двигателя. Приводим далее признаки состояния электродов свечей, по которым можно определить работу всех систем двигателя:

  • Нормальное состояние свечи зажигания.
    • Конус изолятора серо-белого, серо желтого или бежевого цвета. Двигатель в нормальном состоянии, калильное число верное. Смесеобразование и зажигание отрегулированы правильно. Нет пропусков зажигания, работает система холодного пуска. Нет следов топливных присадок с содержанием свинца или легирующих добавок в масле. Нет термических перегрузок.
  • Конус свечи покрыт сажей.
    • Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи зажигания покрыты матовой черной сажей.

      Причина: Неправильное ругулирование воздушно-топливной смеси (карбюратор, система впрыска топлива); воздушно-топливная смесь слишком обогощена, засорен воздушный фильтр, неисправно автоматическое устройство для обогащения смеси при запуске двигателя или была долго включена тяга стартера. Частые поездки на короткие расстояния. Свеча слишком холодная, слишком низкое калильное число.

      Последствия: Пропуски искрообразования, плохие пусковые качества при холодном старте.

      Метод устранения: Правильно отрегулировать состав смеси и пускавое устройство, проверить воздушный фильтр.
  • Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи зажигания покрыты блестящей сажей или масленным нагаром.
    • Причина: Избыток масла в камере сгорания. Слишком высокий уровень масла, сильный износ поршневых колец, стенок цилиндров или направляющих клапанов. Для двухтактного двигателя: много масла в топливной смеси.

      Последствия: пропуски искрообразования, плохие пусковые качества.

      Метод устранения: Ремонт двигателя, использование правильной топливно-масленной смеси, замена свечей зажигания.
  • Износ центрального элетрода свечи
    • Причина: Несоблюдение интервала замены свечей зажигания.

      Последствия: Пропуск искрообразования, особенно при ускорении (напряжения зажигания уже недостаточно для большого зазора между элетродами). Проблемы с запуском.

      Метод устранения: Замена свечей зажигания.
  • Сильное отложение свинца.
    • На тепловом конусе изолятора – коричнево-желтая глазурь, возможно, с зеленым оттенком.

      Причина: Топливные присадки с содержанием свинца. Глазурь образуется при высоких нагрузках на двигатель после долгой работы в режиме нагрузки.

      Последствия: При высоких нагрузках налет становится токопроводящим, что приводит к пропускам зажигания.

      Метод устранения: Замена свечей зажигания, очистка бесполезна.
  • Образование золы
    • Сильный налет золы из присадок в масле и топливе на тепловом конусе изолятора, в полости, доступной для рабочей смеси в кольцевом зазоре, и на боковом электроде. Рыхлая или шлакообразная структура.

      Причина: Легирующие компоненты, особенно из масла, способствуют отложению золы в камере сгорания и на тепловом конусе изолятора.

      Последствия: Вероятность возникновения калильного зажигания с потерей мощности, возможно повреждение двигателя.

      Метод устранения: Ремонт двигателя. Замена свечей зажигания. Замена масла.
  • Оплавление центрального элетрода свечи.
    • Оплавленный центральный электрод, пористая, губчатая, размягченная вершина теплового конуса изолятора.

      Причина: Тепловая перегрузка за счет калильного зажигания, например, за счет слишком раннего зажигания, остаточных продуктов в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания и не достаточно высокого качества топлива. Возможно, слишком низкое калильное число.

      Последствия: Пропуски искрообразования, потеря мощности (Повреждения двигателя)

      Метод устранения: Проверка двигателя, зажигания и системы приготовления смеси. Установка новых свечей с правильным калильным числом.
  • Расплавление центрального элетрода свечи.
    • Расплавленный центральный электрод, одновременно сильно поврежден боковой электрод.

      Причина: Тепловая перегрузка за счет калильного зажигания, например, за счет слишком раннего зажигания, остаточных продуктов в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания и недостаточно высокого качества топлива.

      Последствия: Пропуски искрообразования, потеря мощности, возможно, поломка двигателя. Возможно так же образование трещины в тепловом конусе изолятоа за счет перегретого центрального электрода.

      Метод устранения: Проверка двигателя, зажигания и системы приготовления смеси. Установка новых свечей зажигания.
  • Оплавление эдектродов свечи.
    • Внешний вид электродов в форме “цветной капусты”. Возможен осадок посторенних материалов.

      Причина: Тепловая перегрузка за счет калильного зажигания, например, за счет слишком раннего зажигания, остаточных продуктов в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания и недостаточно высокого качества топлива.

      Последствия: От потери мощности до полной поломки двигателя.

      Метод устранения: Проверка двигателя, зажигания и системы приготовления смеси. Установка новых свечей зажигания.
  • Ферроцен электродов свечи.
    • Стойкие оранжево-красные отложения на конусе изолятора, электродах, частично на корпусе свечи.

      Причина: Железосодержащие присадки к топливу. При нормальной эксплуатации отложения образуются через несколько тысяч километров.

      Последствия: Железосодержащий налет проводит ток и вызывает пропуски искрообразования.

      Метод устранения: Замена свечей зажигания, очистка бесполезна.
  • Сильный износ бокового электрода свечи.
    • Причина: Агресивные присадки к топливу и маслу. Неблагоприятные условия обтекания в камере сгорания, возможно, из-за отложений, стук в двигателе. Нет тепловой перегрузки.

      Последствия: Пропуски искрообразования, особенно при ускорении (напряжение зажигания уже недостаточно для большого зазора между электродами). Плохие пусковые качества.

      Метод устранения: Замена свечей зажигания.
  • Разрушение теплового конуса изолятора свечи.
    • Причина: Механическое повреждение в результате удара, падения или надавливания на центральный электрод при неправильном обращении со свечей. За счет отложений между центральным электродом и тепловым конусом изолятора и за счет коррозии центрального элетрода – особенно при слишком длительной работе – может треснуть тепловой конус изолятора.

      Последствия: Пропуски искрообразования, искра проскакивает в местах, не доступных для рабочей смеси.

      Метод устранения: Замена свечей зажигания.
Код ошибки:  Скачать бесплатно BlueDriver OBD2 Scan Tool АПК для Андроид

Проверка катушек зажигания

Конструкция катушек зажигания двигателей 409, 4213, 4216, 405, 406:

Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.

Для диагностики катушки зажигания, установленной на двигателях 409 и 406, приведем ее технические характеристики. Это нужно для сравнения проверяемой катушки зажигания с исправной (Нормативной).

Технические характеристики катушки зажитгания 406.3705:

  • Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
  • Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
  • Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
  • Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
  • Выходное напряжение: не менее 24кВ.
  • Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
  • Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
  • Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
  • Частота коммутации тока в первичной цепи: 1…133Гц.
  • Масса катушки: 0,65 кг.
  • Ширина: 0,08 м.
  • Высота: 0,06 м.
  • Длина: 0,08 м.

Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала необходимо провести самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:

Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.

Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код “012”. Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы – первая цифра “1”; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.

Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей – выдается на диагностическую лампу только серия кодов “012” или “012” и “062”.

Если после запуска режима самодиагностики код “012” не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.

Возможные неисправности катушек зажигания:

  • Лампа неисправности горит после включения неисправности. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91…94(98), или 231…234(238), или 241…244(248).

    Коды неисправности двигателя 40910, связанные с катушкой зажигания.
    КодНаименование неисправностиУсловия определения
    091КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4)При работе ДВС
    092КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3)При работе ДВС
    093КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3)При работе ДВС
    094КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4)При работе ДВС
    231Обрыв цепи 1 зажиганияПри работе ДВС
    232Обрыв цепи 2 зажиганияПри работе ДВС
    233Обрыв цепи 3 зажиганияПри работе ДВС
    234Обрыв цепи 4 зажиганияПри работе ДВС
    241КЗ на массу цепи 1 зажиганияПри работе ДВС
    242КЗ на массу цепи 2 зажиганияПри работе ДВС
    243КЗ на массу цепи 3 зажиганияПри работе ДВС
    244КЗ на массу цепи 4 зажиганияПри работе ДВС
    • Проверить исправность цепей катушек зажигания 27а, 1(27б), 2(27в)
  • Двигатель работает с перебоями (“двоение”). Лампа неисправности горит. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91…94(98), или 231…234(238), или 241…244(248).
    • проверить исправность цепей катушек зажигания 1(27б) или 2(27в)
    • проверить исправность и, при необходимости, заменить катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.

После проверки катушек зажигания с помощью самодиагностики можно проверить их с помощью тестера (Мультиметра):

Мультиметр очень полезный прибор. С его помощью можно проверить многие электрические приборы автомобиля везде: в пути, на стоянке, в гараже. Его необходимо возить в машине всегда. Он сэкономит вам много времени и денег.

Проверка кутушек зажигания 406.3705 с помощью тестера – Мультиметра:

  1. Включим мультиметр в режим проверки диодов:
  2. Подсоединим провода к выводам № 1 и 2 катушки зажигания 406.3705 . К данным выводам подходят тонкие провода от блока управления. Проверим целостность первичной катушки зажигания. Если слышен писк в мультиметре, это значит первичная обмотка цела. Если звука нет и на дисплее мультиметра ничего нет, значит есть обрыв в катушке зажигания. Такую катушку зажигания необходимо менять.
  3. Подсоединим один провод к любому выводу первичной обмотки катушки зажигания, к выводу №1 или №2, а второй провод от мультиметра подсоединим к корпусу двигателя, замкнем на массу. Проверим замыкание первичной обмотки катушки зажигания на массу двигателя. Если мультиметр подает сигнал, значит есть пробой первичной обмотки катушки зажигания на массу. Такую катушку зажигания необходимо заменить.
  4. По аналогии проверки первичной обмотки катушки зажигания, обмотки малого напряжения, проверяем вторичную обмотку катушки зажигания, обмотку высокого напряжения. Проверяем в тойже последовательности. Сначала проверяем на обрыв вторичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя провода от мультиметра к контактам подключения высоковольтных проводов от свечей зажигания. Если обнаруживается разрыв в вторичной обмотке катушки зажигания, то такую катушку необходимо заменить. Затем проверяем вторичную обмотку катушки зажигания на замыкание, на массу (На пробой). Присоединяя один конец от мультиметра к выходу любого высоковольтного провода катушки зажигания, а второй на корпус двигателя. Если обнаруживается пробой вторичной обмотки катушки зажигания на массу двигателя, то такую катушку зажигания необходимо заменить.

Выше изложенные проверки катушек зажигания можно проводить, как на установленных катушках зажигания на двигателе, так и на снятых с него.


Проверка поступления топлива в рампу форсунок

Данная проверка нужна для того, чтобы убедится, что электрический насос качает бензин а не воздух, что не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

Проверку можно производить двумя способами:

  • 1 способ.Производится снятием топливного шланга возле топливной рампы. Шланг не обязательно снимать полностью с штуцера. Если в шланге есть давление, то топливный насос качает топливо и не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива, то при начале съема топливного шланга с штуцера топливной рампы из под него должен брызнуть бензин. Если это происходит то топливо подается в топливную рампу. Поэтому на этом этапе полностью снимать топливный шланг нет необходимости.
  • 2 способ. Перед запуском двигателя согните, но не переламывайте, шланг подающий топливо к топливной рампе от фильтра тонкой очистки. После запуска двигателя вы должны почуствовать давление в шланге и его стремление выпрямиться. Если это происходит значит топливо поступает в топливную рампу и давление там есть. Если нет то начинайте менять топливный фильтр и проверять топливный насос.

Но одного факта поступления топлива в топливную рампу мало. Необходимо знать величину давления в топливной системе, которое должен создавать топливный насос. Для нормальной работы топливных устройств двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше 3 атм. На худой конец 2,5 атм. Но это уже неисправность.


Проверка давления топлива в рампе форсунок (Топливная рампа)

Данная проверка необходима для проверки давления топлива в топливной рампе. Давление должно быть в районе 3 атмосфер. Если с двигателем более менее все в порядке то он заведется и при меньшем давлении, приблизительно при давлении 2,5 атмосферы. Но это уже неисправность. Об ее устранении расскажу на следующих страницах нашего сайта.

Для проверки давления в топливной рампе необходимо иметь: манометр с ценой деления до 6 атмосфер, тройник с диаметром на 8 мм, отрезок шланга длиной 40 см с внутренним диаметром 8 мм. В качестве тройника можно использовать струйный насос.

Прибор для измсерения давления топливаПрибор для измсерения давления топливаМанометр
Струйный насосСтруйный насос
В данном приборе использован топливный шланг с внутренним диаметром 8 мм длиной 40 см. Такие шланги стояк УАЗ 3160. В качестве тройника использован обычный струйный насос, который стоит на Уазе и других машинах. В качестве манометра использован манометрна 4 кгс (4 атмосфоры). Желательно на 6 атмосфер (6 кгс), но такого не было.

При запуске двигателя давление скачет до 5-6 атмосфер. Затем при работе на холостых оборотах устанавливается в районе 3-3,1 атмосферы (кгс)

При малом давлении двигатель не заведется. Если маленькое давление топлива то может быть: засорен топливо приемник в баке; засорен фильтр грубой очистки; плохо работает топливный электрический насос; засорен фильтр тонкой очистки; неисправен регулятор давления топлива. Все это необходимо будет проверить. Все эти устройства показаны внизу на рисунке.
Схема питания бензином 409 двигателя
Этим же прибором можно определить какой прибор в системе топливоподачи вышел из строя. Для этого необходимо подсоединять его поочередно, начиная от топливного насос. Для этого рассоедините топливопровод после проверяемого устройства и подсоедините к этой точке данный прибор для измерения давления топлива. Другой конец прибора должен быть загдушен. Таких точек будет 3. 1-я после топливного насоса. 2-я после фильтра тонкой очистки. 3-я после регулятора давления топлива. Где давление малое тот прибор и неисправен.


Проверка датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала
В самом начале проверки датчика коленчатого вала необходимо сказать, что если сломался данный датчик то двигатель не будет схватывать и заводится. Поэтому если двигатель схватывает но не заводится то данный датчик исправен.

Исходя из всего выше написанного датчик положения коленчатого вала самый важный датчик в системе электронного управления двигателем. Исправный датчик необходимо возить с сабой в машине. Тем более, что его замена производится просто и быстро.

Технические параметры датчика положения коленчатого вала:

  • Сопротивление обмотки датчика между выводами 2-1 составляет 880-900 Ом
  • Минимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2-1) при частоте вращения синхродиска 20 об/мин (20Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 1,5 мм и сопротивлении нагрузки 10 кОм: не менее 0,2 В.
  • Максимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2-1) при частоте вращения синхродитска 6000 об/мин (6000Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 0,5 мм и сопротивлении нагрузки 100 кОм: не более 250 В

Электрическая схема датчика положения коленчатого вала 23.3847:
Сначала необходимо проверить зазор между концом датчика и зубьями синхродиска. Он должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. Лучше всего сделать зазор 0,8 мм. Это увелит индуктивность в датчике и как следствие хорошую работу всего двигателя.

Уменьшение зазора выполняется путем медленной прошкурки наждачкой посадочного гнезда датчика. В процессе работы не забывайте проверять зазор щупом. Работа выполняется спокойно без фанатизма.

Необходимо проверить так же биение синхродиска. Если оно выходит за рамки допустимого то необходимо это устранить.

Неисправности датчика коленчатого вала 23.3847:

  • 1.Неустойчивые обороты горячего двигателя на холостых оборотах. Лампа неисправности бессистемно загоряется при работающем двигателе. Самодиагностика ЭБУ фиксирует код 53.
    • Проверте мотажный зазор между торцом датчика и синхродиском. Он должен быть 0,5-1,2. Лучше всего установить 0,8-0,9 мм. Для этого мелкой наждачкой медленно без фанатизма счищаем посадочное место на приливе крышки. По мере счищания проверяем зазор.
    • Устранице возможные торцевые биения синхродиска
    • Замените датчик на заведомо исправный. Самый лучший вариант
    • Проверте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя
    • Проверте и устранице неисправности высоковольтных проводов системы зажигания
  • 2.Двигатель не запускается или запускается и глохнет. Самодиагностика ЭБУ фиксирует код неисправности 53.

    Проверте:
    • Возможную перекоммцутацию и неисправность цепей 48 и 49
    • Мотажный зазор между торцом датчика и синхродиском
  • 3.Двигатель не запускается, не схватывает. Самодиагностика ЭБУ не фиксирует кодов неисправностей. Если частота вращения коленчатого вала равна “0” (нулю) в режиме продувки цилинров воздухом (стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе).

    Проверте:
    • Подключение датчика к жгуту проводов
    • Наличие одновременной неисправности цепей 48 и 49
    • Исправность обмотки датчика – замените датчик

Проверка датчика положения коленчатого вала:
Для начала, при его демонтаже,необходимо проверить его визуальным способом. Не паломан ли он, не подгорели ли контакты на колодках подключения, не окислились ли они. Если визуально все харашо тогда можно проверять его с помощью приборов. Существует три способа проверки датчика положения коленчатого вала с помощью приборов.

  • Проверка с помощью обычного элетрического тестера.
    • Выставляем тестер на диод и прозваниваем контакты. Как видно из схемы данного датчика 1 и 2 контакты это плюс и минус на катушку индуктивности. Если в них разрыв то датчик неисправен. 3 контакт идет на экран. Если он каратит с другими контактами то датчик неисправен.
    • Выставляем тестер на измерение сопротивления и мерим сопротивление у катущки индуктивности датчика, между контактами 1 и 2. Величина измерения должна быть в пределах 650-750 Ом. Если величина сопротивления находится в этом диапазоне то датчик исправен. Но данное измерение с помощью тестера не дает полной картины исправности датчика.
  • Проверка значения индуктивности датчика положения коленчатого вала:
    • Данное измерение сложнее предыдущего и требует определенных приборов. Катушка, втроенная в ДПКВ, в возбужденном состоянии, при работе двигателя, имеет свою индуктивность. Вот ее и необходимо измерить. Для этого необходимо иметь следующие приборы:
      • мегаомметр;
      • сетевой трансформатор;
      • измеритель индуктивности;
      • вольтметр (желательно цифровой)
    • Измерять индуктивность катушки стоит между контактами 1 и 2. Оно должно находится в прелах 200-400мГн. Если получен результат сильно отличающийся от указанного, то есть вероятность неисправности датчика.
    • Далее необходимо измерить сопротивление изоляции между проводами катушки. Для этого используется мегаомметр. На нем выставляется выхадное напряжение 500В. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5МОм. Если ниже, то есть нарушение изоляции катушки и возможность появления межвиткового короткого замыкания. А это говорит о неисправности ДПКВ.
    • Размагничивание прибора можно провести с помощью сетевого транформатора
  • Проверка с помощью осцилографа:
Код ошибки:  Мицубиси лансер загорелась лампочка неисправности двигателя

Если не исправен датчик коленчатого вала то двигатель не заведется ни когда. Проверить его можно установкой заведомо исправного датчика коленчатого вала. Датчик коленчатого вала необходимо возить в бардачке. Необходимо помнить пословицу – “Чем круче джип – тем дольше идти за трактором”. Это не большое устройство. НО ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ. Меняется он не сложно и не долго. При его замене не забывайте снимать клемму минус с аккумуляторной батареи. Если чините электрику на инжекторном автомобиле не забывайте снимать клемму минус с аккумуляторной батареи. Это предотвратит повреждение контроллера (Компьютера) двигателя.

Последовательность замены датчика положения коленчатого вала:

  1. Снимается клемма минус с аккумуляторной батареи
  2. Снимается пружинная скоба с клемной колодки, соединяющей датчик положения коленчатого вала с жгутом проводов
  3. Разъединяется клемная колодка датчика
  4. Ключем на десять откручивается болт, крепящий датчик положения коленчатого вала к приливу на крышке блока цилиндров.
  5. Извлекается датчик из гнезда и извлекается провод датчика из держателей
  6. Устанавливается провод нового датчика положения коленчатого вала в держатели, а сам датчик в гнездо на приливе крышки
  7. Крепится датчик положения коленчатого вала болтом на 8, под ключ на 10, к приливу крышки блока цилиндров двигателя
  8. Производится соединение двух половин клемной колодки датчика
  9. Фиксируется клемная колодка пружинной скабой, препятствующей ее размыкания
  10. Устанавливается клемма минус аккумуляторной батареи


Проверка определения количества воздуха датчиком ДМРВ

Технические характеристики датчика массового расхода воздуха HLM2-4.7 0280212022:

  • Напряжение электропитания – 8-16 В
  • Ток потребления не более 1 А
  • Диапазон измеряемого расхода воздуха – 0-500 кГ/ч
  • Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
  • ]

  • Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
  • Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
  • При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
  • Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
  • Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
    • 15 кГ/ч: 2,3323…2,3599 В
    • 30 кГ/ч: 2,6240…2,6572 В
    • 60 кГ/ч: 2,9800…3,0214 В
    • 120 кГ/ч: 3,4208…3,4820 В
    • 280 кГ/ч: 4,1977…4,2711 В
    • 480 кГ/ч: 4,7089…4,7857 В
  • Чувствительность датчика меняется от 30 мВ/(кГ/ч) в начале характеристики до 3 мВ/(кГ/ч) в конце характеристики

Принципиальная электрическая схема подключения датчика массового расхода воздуха ДМРВ-М ИВКШ.407282003:

Если не исправен ДМРВ, то контроллер получает не правильные данные о количестве воздуха поступающего в двигатель и в свою очередь выдает неправильную команду на подачу не того количества топлива топливной форсункой. И естественно двигатель будет работать с перебоями. Одна из неисправностей связанная с ДМРВ это большие провалы при разгоне двигателя и дерганье двигателя при установившейся скорости езде. А также при неисправности ДМРВ двигатель будет плохо заводится и будет неустойчиво работать на холостом ходу.

Неисправности двигателя УАЗ 409 связанные с неисправностью датчика массового расхода воздуха 407.282.000-01:

  • Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
    • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
  • Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
    • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
  • Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе
    • Замените датчик расхода воздуха
  • Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
    • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
    • проверьте и замените датчик расхода воздуха

Выше перечисленные неисправности говорят о неисправности датчика ДМРВ. Его нужно заменить.

Аналогом датчика HLM2-4.7 0280212022 является датчик ДМРВ-М ИВКШ.407282003 производства ОАО «АПЗ» г. Арзамас.

Если вы ничего не делали с двигателем то причина отказывающегося заводиться двигателя лежит на поверхности и очень простая. Но не смотря на это найти ее бывает не так просто. Дело в том, что неисправность разных датчиков и исполнительных устройств показывают одни и те же последствия. К примеру провалы двигателя говорят о неисправности катушки зажигания, ДМРВ, свечи зажигания, топливного насоса, замыкания в сети и многое другое. Данный алгоритм действий поможет вам ее найти и устранить.

Запуск двигателя в мороз:
При запуске двигателя в мороз – стартер медленно проворачивает коленчатый вал двигателя. Здесь имеются несколько причин этому. Во первых: от езды в мороз с печкой и ближним светом фар не хватает генератору мощности, чтобы хорошо зарядить аккумулятор. Необходимо снять аккумулятор и отнести его домой на зарядку хотя бы на пол часа. Во вторых: скорей всего в двигатель залито масло малой вязкости. Необходимо на зиму заливать масло синтетическое по возможности 0W-40. В третьих: перед большими морозами необходимо заре жать аккумулятор до полной емкости. В четвертых: для избежания проблем при пуске в мороз необходимо прогревать машину хотя бы раз в 8 часов. В пятых: для хорошего пуска двигателя в мороз необходимо установить аккумулятор с большим пусковым током и желательно немного большей емкости. В шестых: перед пор ковкой машины на ночь в мороз выключите все потребители электрического тока и пусть двигатель поработает на холостых оборотах хотя бы минут 10-15.


Корректировка программы блок управление двигателем 409, 406 (Чип тюнинг 409 двигателя):

Сначала возникает справедливый вопрос – как так, собрали машину на заводе и нужно что то делать с программой, электронным блок управления двигателя, ЭБУ (Далее по тексту блок управление двигателем)? Как говорится если сам не сталкнешся то и не повериш. В жизни новый УАЗ 31602, 2001 г. выпуска, заводился как часы до температуры 5 градусов Цельсия. А вот ниже этой температуры начинал чихать, двоить, троить, заводится как старый дизельный трактор. А ведь мотор бензиновый, с впрыском, 409. Что только не делал с этим двигателем и с этой машиной. Менял датчики двигателя, исполнительные устройства двигателя и све оставалось по прежнему. Пока не решил заняться программой блок управление двигателем. Попросту говоря прошивкой электронного блока управления или иначе говоря компьютора машины. Купил необходимые программы, без них никак, и начал корректировку программы. Даже трудно было представить на сколько она плохо разработана. Вернее сказать, как плохо настроена. Перед этим отдавал дважды машину дилерам и бесполезно. И это в Санкт-Петербурге. Они даже не понимали чего делать с ней. Заведут в теплом боксе и отдадут как будто починили. А по утру в 3 или 0 градусов цельсия все тоже самое. Не говоря уже о морозе.

Пришлось переделать параметры, данные программы координально. Хочу оговориться, саму программу не делал новой, не перепрограммировал. Хотя по ходу работы пришел к выводу, что и с ней не все в порядке.

Вот так выглядит снаружи сама программа блок управление двигателем при ее открытии:

Вид прогарммы MF1DA442
Сначала необходимо сказать, что такие же программы, с такими же прошивками, с такими же данными стоят и в современных автомобилях УАЗ Патриот. Не изменилось ничего за десяток лет.
Их можно посмотреть на сайтах в интернете. Для этого достаточно набрать прошивки УАЗ в поисковике. И все те же параметры, которые мне пришлось изменить, находятся и в современных программах. Я их открывал и проверял. Хотел заменить свою на другую, от теперешних, современных УАЗ Патриотов.

Пришлось изменить параметры момента впрыска, зажигания, расхода топлива и многие другие. Некоторые параметры программы блока управления двигателем, очень важные при запуске двигателя, пришлось изменить полностью. Только тогда машина начала заводиться в любую погоду и в любой мороз. Естественно в такой мороз, при котором двигатель может проворачивать стартер. Пришлось выполнить так называемый чип тюнинг. А на самом деле изменить программу так, чтобы машина стала похожа на машину исправно работающую в любую погоду. И при этом без всяких предпусковых подогревателей. Она стала заводиться, как написано в “Руководстве по эксплуатации” до минус 20 градусов Цельсия без предварительного подогрева двигателя. Естественно при этом должно быть залито соответствующее моторное масло.

Как видно в обозначении программы стоит цифра 191, это столько раз Я менял параметры программы. А еще потерял приблизительно около 120 изменений. Менял параметры программы в районе 300 раз. Настраивал программу в течении года. На работу двигателя влияли параметры окружающей среды: температура воздуха на улице, влажность и так далее. Пришлось создать мобильные условия для корректировки программы в любом географическом месте.

Нужно также отметить положительные стороны инжекторного двигателя. Его можно настроить как хочешь. Одним словом под себя. Уменьшить или увеличить расход топлива, прием двигателя, его разгон, угол опережения зажигания и так далее. При этом увеличить или уменьшить мощность двигателя. Сделать его более или менее мягким.

Примечание: Как видно из запросов владельцев УАЗ у них те же проблемы. Но они все еще думают, что причина плохой работы двигателя это неиспрвность какого то датчика или исполнительного устройства. Это ошибка. Основную причину необходимо искать в настройке программы Блока Управления.

Перечень неисправностей датчиков, при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах

  • Неисправен датчик массового расхода воздуха
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Неисправен датчик температуры воздуха
  • Неисправен датчик скорости движения автомобиля
  • Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах
  • Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки
  • Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха
  • Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления
  • Неисправен датчик фазы

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении указанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.

Выводы:
1.Раньше карбюраторные двигатели управлялись с помощью механики и менять технические параметры двигателей можно было только механически. Теперь инжекторными двигателями управляет электронный блок управления, получая данные от датчиков и отдавая каманды исполнительным устройствам. Поэтому к любой неисправности инжекторного двигателя 409 и его модификациям необходимо подходить размышляя логически, исходя из выше перечисленного.

Если ВЫ эксплуатируете УАЗ с 409 двигателем или его модификации зимой первый раз то причины плохого запуска в мороз, даже в небольшой, необходимо искать скорей всего в плохой настройке программы Электронного Блока Управления. Это подтвержает и то, что в зимний период автолюбители, имеющие УАЗ очень часто начинают интересоваться причинами плогого запуска двигателя зимой.Но есть и еще маленькие нюансы. Но они влияют на запуск меньше, чем настройка программы.

Неисправности инжекторного двигателя 409, 406:

Дерганье автомобиля при установившейся скорости движения – причина этой неисправности скорей всего выход из строя ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха). Его необходимо заменить на новый. Этой неисправности сопутствует другая неисправность. При трогании с места машину как будто кто то держит. При нажатии на педаль газа до упора машина набирает ускорение.

Провалы при разгоне. При трогании с места необходимо нажимать на педаль газа медленно. При резком нажатии на педаль газа происходит провал, машина как будто тормозит. Причиной этой неисправности является неисправность катушки зажигания. Неисправную катушку зажигания необходимо найти и заменить. Поиск неисправной катушки зажигания происходит путем замены по очереди всех катушек зажигания на исправную.

Примечание: срабатывание свечей зажигания происходит на долях секунды. Измеряется эта величина в миллисекундах. В одной секунде 1000 миллисекунд. Один ход поршня на холостом ходу длится 60-70 миллисекунд. Если начинает отказывать катушка зажигания то проверкой свечи зажигания эту неисправность не определить. Слишком маленький промежуток времени срабатывания.

Двигатель двоит, троит в самый маленький мороз. Машина заводится с трудом как дизельный старый трактор. Если у вас ваша машина в мороз эксплуатируется в первый раз, и Вы заметили эту причину запуска двигателя, то причиной такого плохого запуска скорей всего является плохо настроенная программа электронного блок управление двигателем. Ее необходимо корректировать. Скажу сразу, что это долгая процедура если нет настроенной прошивки.

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector