Коррекция одометра — купите Коррекция одометра с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс version

Коррекция одометра — купите Коррекция одометра с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс  version ОБД2

Ford бд диагностический разъем на алиэкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Перед покупкой сравните цены на ford бд диагностический разъем, прочитайте реальные отзывы покупателей, ознакомьтесь с техническими характеристиками.

Закажите ford бд диагностический разъем онлайн с доставкой по России: товары с пометкой Plus доступны с ускоренной доставкой и улучшенными условиями возврата.

На Алиэкспресс ford бд диагностический разъем всегда в наличии в большом ассортименте: на площадке представлены как надежные мировые бренды, так и перспективные молодые.

Obdii – система бортовой диагностики автомобилей – автосканеры.ру

Бортовая диагностика, или OBD, это автомобильный термин, который имеет прямое отношение к системе самодиагностики автомобиля. OBD предоставляет доступ к важнейшей информации о состоянии систем автомобиля механику или его владельцу. Количество диагностической информации сильно изменилось с момента появления первых систем в начале 80-х гг. Первые OBD управляли включением индикаторной лампы неисправности, или MIL, при возникновении поломки — но сопровождающая информация, связанная  с  возможной причиной неисправности, в этих системах отсутствовала. Современные системы OBD используют стандартный цифровой разъем для передачи данных в режиме реального времени и диагностических кодов неисправности, или DTC, которые позволяют быстро выявить неисправность и найти способ ее устранения.


   
История систем OBD

1969 г.: 

Фольксваген устанавливает первый бортовой компьютер с функцией сканирования систем на модели типа 3 с инжекторной системой подачи топлива. 

1975 г.: 

Датсан 280Z Бортовые компьютеры начинают устанавливаться на пассажирских автомобилях, в основном, в связи с необходимостью регулярных настроек инжекторных систем подачи топлива. Появляется простейшая система OBD, в которой отсутствовал стандартный протокол мониторинга и передачи данных.  

1980 г.:

 Дженерал Моторс создает собственный интерфейс и протокол для тестирования ЭБУ двигателя (ECM) на сборочной линии. Протокол «Диагностика на сборочной линии» (ALDL) работает со скоростью передачи данных 160 бод в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и контролирует работу лишь небольшого числа систем автомобиля. ALDL присутствовала на автомобилях, проданных в Калифорнии, в 1980 г. и затем в США в 1981 г.. ALDL не предназначалась для диагностики систем вне заводских стен. Единственной доступной для владельца функцией был так называемый «Мигающий код». После замыкания контактов A и B (при включенном зажигании и выключенном двигателе), лампа «Проверить двигатель»  (CEL) или «Требуется обслуживание» (SES) начинает мигать в режиме двузначного цифрового кода, которому соответствует определенная неисправность. Автомобили с инжекторами двигателями марки «Кадиллак» (бензиновые) оснащались полноценной системой бортовой диагностики, которая выдавала коды неисправностей, выполняла контроль исполнительных устройств и датчиков с помощью новейшего цифрового экрана системы климат-контроля. Одновременное нажатие кнопок «Off» (Выкл.) и «Warmer» (Обогрев) в течение нескольких секунд включало режим самодиагностики, поэтому внешнее диагностическое устройство не требовалось.

1986 г.: 

Появляется обновленная версия протокола ALDL, работающая на скорости передачи данных до 8192 бод с использованием однопроводного UART (универсальный асинхронный приемопередатчик). Этот протокол получил название GM XDE-5024B.

1988 г.: 

Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизировать диагностический разъем и диагностические сигналы.

1991 г.:  

Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) требует, чтобы все новые автомобили, проданные на территории Калифорнии в 1991 году и позже, имели режим OBD. Эти требования относятся к «OBD-I», хотя данное название официально не использовали  до введения протокола OBD-II. Разъем для передачи данных и его расположение не были стандартизированы, как и сам протокол передачи данных.

 1994 г.: 

Мотивируя свое желание внедрить программу проверки токсичности автомобилей  в США, CARB выпускает спецификацию для OBD-II и требует, чтобы система была установлена на всех автомобилях, проданных в Калифорнии, начиная с 1996 модельного года  (см. CCR, параграф 13, раздел 1968.1 и 40 CFR, часть 86, раздел 86.094). Коды DTC и диагностический разъем, рекомендованные обществом SAE,  включены в указанные требования.

1996 г.: 

Требования OBD-II обязательны для всех автомобилей, проданных на территории США.

2001 г.:  

Европейский Союз вводит систему EOBD , которая становится обязательной для всех автомобилей с бензиновыми двигателями, проданных на территории ЕС с 2001 модельного года (см. Стандарты токсичности в ЕС Директива 98/69/EC).

2004 г.: 

 Европейский Союз вводит систему EOBD, которая становится обязательной для всех автомобилей с дизельными двигателями, проданных на территории ЕС.

2008 г.: 

Все автомобили, проданные на территории США, должны соответствовать стандарту ISO 15765-4  (шина типа Бортовой контроллер связи (CAN)).

2008 г.: 

Ряд легковых автомобилей в Китае в соответствии с требованиями Администрации по защите окружающей среды должны быть оснащены системой OBD (стандарт GB18352) к 01 июлю 2008 г. За исключением некоторых провинций Китая.

2021: 

HDOBD (автомобили высокой грузоподъемности) стандарт обязателен для определенных коммерческих (непассажирских) автомобилей, проданных на территории США.

Стандартные интерфейсы

ALDL

Интерфейс ALDL Дженерал Моторс (диагностика на сборочной линии) иногда называют предшественником или заводской версией OBD-I. Интерфейс имел множество вариантов в зависимости от блоков управления (PCM, ECM, ECU). Разные варианты немного отличались раскладками разъемов и скоростями передачи данных в бодах. Более ранние версии работали на скорости 160 бод, а более поздние – на скорости до 8192 бод и использовали двунаправленную линию передачи данных, связанную с ЭБУ PCM.

OBD-I

Стандарт OBD-I был создан для того, чтобы мотивировать автопроизводителей на разработку более надежных систем снижения токсичности, которые должны эффективно работать в течение всего полезного срока службы автомобиля. Цель состояла в том, чтобы путем ежегодной проверки токсичности автомобилей в Калифорнии, отказывать в регистрации тем автомобилям, которые не проходят данный тест, таким образом, это должно было стимулировать владельцев на покупку более надежных автомобилей. В целом, программа OBD-I себя не оправдала, так как диагностическая информация не была стандартизирована, а сложности с получением надежной информации о токсичности выбросов привели к провалу в реализации ежегодной программы контроля токсичности автомобилей.

OBD-1.5

OBD 1.5 представляет собой половинчатую версию системы OBD-II, которую компания Дженерал Моторс использовала на некоторых автомобилях 1994, 1995 и 1996 г. выпуска (компания не указывала термин OBD 1.5 в документации на данные автомобили — в руководствах по ремонту присутствовали разделы OBD и OBD-II).Например, Корвет 94–95 г. выпуска имел один датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора (хотя автомобили оснащались двумя каталитическими нейтрализаторами), и неполный набор кодов OBD-II. 

В Корветах 1994 г. выпуска использовались следующие коды OBD-II:  P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 и P1158. Эта гибридная система была установлена на автомобилях Дженерал Моторс с платформами H-body 94-95 г. выпуска, W-body (Бьюик Регал, Шевроле Люмина (только 95 г. выпуска), Шевроле Монте-Карло (только 95 г. выпуска), Понтиак Гран при, Олдсмобил Котлас Суприм) 94-95 г. выпуска, L-body (Шевроле Берета/Корсика) 94-95 г. выпуска, Y-body (Шевроле Корвет) 94-95 г. выпуска,  F-body (Шевроле Камаро и Понтиак Файрберд) 95 г. выпуска, J-Body (Шевроле Кавалер и Понтиак Санфайр) и N-Body (Бьюик Скайларк, Олдсмобил Ачива, Понтиак Гранд Ам) 95 и 96 г. выпуска и также Сааб 94-95 г. выпуска с атмосферными двигателями 2,3 л.

Раскладка разъема ALDL на этих автомобилях выглядела так:

Разъем ALDL    

   В разъемах ALDL контакт 9 предназначен для передачи данных, контакты 4 и 5 выполняют роль заземления, а контакт 16 – напряжение АКБ.

Для OBD 1.5 предусмотрен совместимый сканер для считывания кодов OBD 1.5. Диагностика других систем автомобиля также выполнялась через указанный разъем. Например, на Корветах предусмотрены интерфейсы для последовательной передачи данных Класса 2 ЭБУ PCM, диагностирования СCM, передачи данных радиосистемы, системы пассивной безопасности, системы настройки подвески в зависимости от стиля вождения, системы предупреждения о низком давлении в шинах, системы бесконтактного доступа в автомобиль.

OBD 1.5 была установлена также на автомобилях Митсубиси 95-97 г. выпуска, некоторых Фольксвагенах с двигателем VR6 1995 г. выпуска, а также на моделях Бьюик Ривьера 1995 г. выпуска, Форд Скорпио начиная с 95 г. выпуска.


  
OBD-II

OBD-II представляет собой дальнейшее развитие системы OBD-I с точки зрения стандартизации и совместимости. Стандарт OBD-II предусматривает наличие диагностического разъема определенного типа (это касается также раскладки разъема) и использование протоколов для передачи данных в форме сигналов и в формате сообщений. Он также содержит список параметров автомобиля. В диагностическом разъеме предусмотрен контакт с напряжением АКБ для питания сканера, поэтому нет необходимости подключать диагностический прибор отдельно к источнику питания. Но, некоторые механики все-таки продолжают это делать во избежание потери данных в случае исчезновения бортового питания автомобиля или из-за неисправности. Наконец, стандарт OBD-II имеет более широкий список кодов DTC. В результате стандартизации на автомобиле применяется одно устройство, которое опрашивает все блоки управления автомобиля. OBD-II реализована в двух версиях: OBD-IIA и OBD-IIB. Стандартизация OBD-II введена с целью удовлетворения автомобилем жестких требований токсичности, и, несмотря на то, что диагностический разъем предназначался только для передачи данных, связанных с контролем эмиссии, и соответствующих кодов неисправности, большинство автопроизводителей стали использовать  разъем OBD-II для диагностики и перепрограммирования всех систем автомобиля. Диагностические коды неисправности OBD-II состоят из 4 символов, которые предваряет буква: P – для двигателя и трансмиссии, B для кузова, C для шасси и U для сети.

Диагностический разъем OBD-II

Диагностический разъем OBD-II

Стандарт OBD-II имеет стандартизированный интерфейс – 16-контактный (2×8) J1962 разъем. В отличие от разъема OBD-I , который иногда располагался под капотом автомобиля, разъем OBD-II должен находиться в 2 футах (0,61м) от рулевой колонки (за исключением отдельных случаев, но, тем не менее, в зоне досягаемости водителя).  SAE J1962 определяет следующую раскладку контактов разъема:

 1. На выбор автопроизводителя.

Дженерал Моторс: J2411 GMLAN / SWC / Однопроводная CAN. Фольксваген / Ауди:  непостоянный 12В

Информирует диагностический сканер о включении зажигания в автомобиле.
  9. –      
 2. Положительный сигнал шины  SAE-J1850 ШИМ и SAE-1850 пер.ШИМ 10. Отрицательный сигнал шины SAE-J1850 только ШИМ (не SAE-1850      пер.ШИМ)  
 3. DCL( ) Форд Аргентина, Бразилия  (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и т.д., Крайслер:  шина CCD  ( )                                                                           11. DCL(-) Форд Аргентина, Бразилия  (до OBD-II) 1997-2000 г., США, Европа и  др.,    Крайслер: шина CCD (-)
 4. Масса кузова 12. –
 5. Масса сигнала 13. – 
 6. Высокий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284) 14. Низкий уровень сигнала CAN (ISO 15765-4 и SAE-J2284)
 7. K-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4 15. L-линия ISO 9141-2 и ISO 14230-4
 8. – На выбор автопроизводителя.

Большинство автомобилей BMW: вторая K-линия для систем, которые не являются OBD-II (кузов/шасси/информационная система).

 16. Напряжение АКБ
Код ошибки:  Подключение контроллера шины CAN MCP2515 к Arduino: схема и программа

EOBD

Стандарт EOBD (Европейская система бортовой диагностики) является европейским эквивалентом OBD-II и используется на всех пассажирских автомобилях категории M1 (до 8 пассажирских мест и полной массой 2500 кг и ниже), зарегистрированных на территории государств-членов ЕС, начиная с 01 января 2001 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2004 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее, то есть 01 января 2000 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2003 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для пассажирских автомобилей полной массой свыше 2500 кг и легких коммерческих автомобилей стандарт начал действовать с 01 января  2002 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями, 01 января 2007 г. для автомобилей с дизельными двигателями.

С технической точки зрения EOBD в основном аналогична системе OBD-II, имеет тот же самый диагностический разъем SAE J1962 и протокол передачи данных.

В соответствии с экологическими стандартами Евро V и Евро VI  пороговые значения включения оповещения в системе EOBD были снижены по сравнению с предыдущими стандартами Евро III и IV.

Коды неисправности EOBD

Каждый код неисправности EOBD состоит из пяти символов. Буква предшествует четырем цифрам. Она указывает на систему автомобиля, с которой связан данный код, например, трансмиссия. Далее следует цифра 0, если речь идет о стандарте EOBD. Поэтому данный код выглядит как P0xxx.

Следующий символ связан с подсистемой автомобиля.

P00xx – топливная и воздушная системы, дополнительные системы контроля токсичности

P01xx – топливная и воздушная системы

P02xx – топливная и воздушная системы (контур инжекторной подачи топлива)

P03xx – система зажигания, определение пропусков зажигания

P04xx – дополнительные системы контроля токсичности

P05xx – контроль скорости автомобиля и холостого хода двигателя

P06xx – бортовая компьютерная система

P07xx – управление трансмиссией

P08xx – управление трансмиссией

Следующие два символа характеризуют конкретную неисправность в каждой подсистеме.

EOBD2

Термин «EOBD2» является рыночным и используется некоторыми автопроизводителями для описания особенностей, которые отсутствуют в стандартах OBD или EOBD. В этом случае «E» означает расширенный.

JOBD

JOBD представляет собой версию OBD-II для автомобилей, проданных в Японии.

ADR 79/01 и 79/02 (Австралийский стандарт OBD)

ADR 79/01 (стандарт для автомобилей (Австралийский стандарт проектирования 79/01 – контроль токсичности легковых автомобилей) 2005) стандарт Австралии, эквивалентный OBD-II.

Он касается всех автомобилей категорий M1 и N1 с полной массой 3500 кг или ниже, зарегистрированных в Австралии и произведенных, начиная с 01 января 2006 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 01 января 2007 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Для новых автомобилей стандарт вступил в силу годом ранее – 01 января 2005 года для автомобилей с бензиновыми двигателями и 01 января 2006 года для автомобилей с дизельными двигателями.

Стандарт ADR 79/01 был дополнен стандартом ADR 79/02, который ввел более жесткие требования, ограничивающие выбросы автомобилей M1 и N1 с полным весом не более 3500 кг, с 01 июля 2008 года для новых моделей, с 01 июля 2021 года для всех моделей автомобилей .

Данный стандарт имеет аналогичное техническое исполнение как и система OBD-II, он имеет такой же диагностический разъем SAE J1962 и протоколы передачи данных.

OBD-II протоколы

Существует пять протоколов, которые поддерживает интерфейс OBD-II. На большинстве автомобилей использован только один протокол. Зачастую определить протокол, который был использован, можно по раскладке контактов в разъеме J1962:

SAE J1850 ШИМ (широтно-импульсная модуляция — 41,6 кБит/сек, стандарт для Форд Мотор Компании)

контакт 2: Bus (Шина )

контакт 10: Bus– (Шина -)

Высокое напряжение 5 В

Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Используется арбитражная шина с несколькими ведущими, которая относится к «Вероятностным сетевым протоколам канального уровня» с неразрушающим арбитражем (CSMA/NDA)

SAE J1850 VPW (переменная ШИМ — 10,4/41,6 кБит/сек, стандарт Дженерал Моторс)

контакт 2: Bus (Шина )

Шина с низким уровнем ожидания

Высокое напряжение 7В

Пороговое напряжение 3,5 В

Длина сообщения ограничена 12 байтами, в том числе CRC. Использует CSMA/NDA

Физический уровень идентичен ISO 9141-2

Скорость передачи данных 1,2 до 10,4 кбод

Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных

ISO 15765 CAN (250 кБит/сек или 500 кБит/сек). Протокол CAN был разработан компанией Bosch для автомобильного и промышленного секторов экономики. В отличие от других OBD протоколов данный вариант широко распространен за пределами автомобильной промышленности. Он не соответствовал требованиям OBD-II для автомобилей в США до 2003 года. Автомобили, проданные в США в 2008 года, должны оснащаться шиной CAN с данным протоколом.

контакт 6: CAN Высокий уровень

контакт 14: CAN Низкий уровень

Все разъемы OBD-II одинаковы,  но отличаются расположением контактов, за исключением контакта 4 («масса») и контакта 16 (питание АКБ).

Диагностическая информация OBD-II

OBD-II обеспечивает доступ к данным ЭБУ (ECU) и представляет собой ценный источник информации для выполнения поиска и устранения неисправностей. Стандарт SAE J1979 определяет метод запроса диагностической информации и список стандартных параметров, который можно получить от ЭБУ. Каждый параметр  имеет адрес или «идентификационный номер параметра», то есть PID, как указано в J1979. Список основных PID, их описание, формулы для преобразования выходных сигналов OBD-II в диагностические единицы измерения, представлены в OBD-II PIDs. Автопроизводителям не требуется использовать все PID, перечисленные в J1979, они могут включить в список параметров собственные PID. PID и информационно-поисковая система (ИПС) предоставляет доступ к рабочим параметрам в режиме реального времени, а также к отмеченным кодам DTC. Список кодов OBD-II DTC, предложенный SAE, указан в таблице кодов OBD-II . Некоторые автопроизводители дополнили систему кодов OBD-II, добавив собственные DTC.

Режим работы

В этом разделе приведены общие сведения о протоколе обмена данными  OBD согласно ISO 15031:

Режим $01 используется для идентификации типа привода и вывод текущей информации сканера.

Режим $02 отображает данные статических кадров.

Режим $03 содержит списки «подтвержденных» диагностических кодов неисправности систем снижения токсичности. Он имеет цифровой вид, 4 цифры указывают на неисправность. 

Режим $04 используется для удаления диагностической информации. Операция включает в себя удаление подтвержденных/ожидаемых кодов DTC и данных статических кадров.

Режим $05 отображает результат проверки кислородных датчиков.

Предлагается десять кодов диагностики:

$01 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

$02 пороговое напряжение датчика O2 (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

$03 низкое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

$04 высокое пороговое напряжение датчика при измерении времени переключения

$05 время переключения в мс (при переходе от обогащенной к обедненной смеси)

$06 время переключения в мс (при переходе от обедненной к обогащенной смеси)

$07 минимальное напряжение для тестирования

$08 максимальное напряжение для тестирования

$09 время между сменами напряжения в мс

Режим $06 результаты тестирования систем постоянного и периодического контроля. Это минимальное, максимальное и текущее значение для каждого устройства периодического контроля.  

Режим $07 запрос кодов неисправности систем снижения токсичности после выполнения текущего или последнего ездового цикла. Он позволяет проводить тест «ожидаемых» диагностических кодов неисправности, обнаруженных в текущем или последнем ездовом циклах. Используется техническими специалистами для проверки качества выполненного ремонта или  после удаления диагностической информации. 

Режим $08 позволяет внешнему диагностическому устройству контролировать работу бортовой системы или компонента системы.

Режим $09 используется для получения информации об автомобиле. Среди прочего информация включает в себя:

VIN (идентификационный номер автомобиля): ID

CALID (калибровки): ID (идентификатор) программы ЭБУ

CVN (верификационный номер): используется для проверки целостности программного обеспечения.  Автопроизводитель несет ответственность за метод расчета CVN, например, с использованием контрольных сумм.

    Регистраторы параметров

Бензиновый двигатель: нейтрализатор, первичный кислородный датчик, система улавливания паров топлива, система рециркуляции отработанных газов, система изменения фаз газораспределения VVT, система вторичной подачи воздуха, вторичный кислородный датчик.

Дизельный двигатель: нейтрализатор NMHC, нейтрализатор NOx, абсорбер NOx, сажевый фильтр, датчик температуры отработавших газов, система рециркуляции отработанного газа, система изменения фаз газораспределения VVT, управление давлением турбонаддува, топливная система.

Режим $0A содержит список постоянных кодов неисправности. Согласно CARB все диагностические коды, которые включают MIL и сохраняются в ПЗУ, должны регистрироваться как постоянные коды неисправности.

Программные средства для работы с OBD

Существует большое множество разных приборов, которые подключаются к диагностическому разъему OBD для доступа к функциям бортовой диагностики, начиная от самых простых приборов для рядовых пользователей до высокотехнологичных диагностических средств, которые выпускают OEM и устройств телематики.

Мультимарочные сканеры

Предлагается следующий набор сканеров.

  • Простые сканеры для считывания/удаления кодов в основном ориентированные на простого потребителя.
  • Профессиональные переносные сканеры с расширенными функциональными возможностями, включая:
  • доступ к дополнительным функциям диагностики
  • выбор параметров определенного ЭБУ
  • доступ к другим системам управления, например, системе пассивной безопасности или АБС
  • мониторинг в режиме реального времени или графическая интерпретация параметров двигателя для диагностики или настройки

Переносные устройства

Программы для мобильных устройств, например, сотовых телефонов и планшетов позволяют отображать данные OBD-II, получаемые через кабели USB или адаптеры беспроводной связи, подключенные к автомобильному разъему OBD II.

Сканеры на базе ПК 

Простой диагностический интерфейс USB KKL, работающий без использования протоколов передачи данных. Интерфейс  применяется для настройки уровня     сигналов.Сканер на базе ПК преобразует сигналы OBD-II в последовательный набор данных (через USB или последовательный порт) для передачи в ПК и Макинтош. Программа расшифровывает полученные данные и выводит на экран. Наиболее популярные интерфейсы выполнены на базе ELM или STN1110[17] OBD Interpreter ICs, оба совместимы с пятью протоколами OBD-II. Некоторые адаптеры используют J2534 API, это позволяет получать доступ к протоколам данных OBD-II пассажирских и грузовых автомобилей.

Помимо функций сканирования устройства на базе ПК позволяют получить:

Регистраторы данных

Компактный регистратор с возможностью передачи данных на ПК через разъем USB.

Регистраторы позволяют записывать данные в момент исправной работы автомобиля для последующего анализа.

Процесс регистрации включает в себя

  • Мониторинг работы двигателя и автомобиля с целью диагностики и регулировки.
  • Некоторые страховые компании в США предлагают более низкую стоимость страховки, если установлены регистраторы OBD-II или камеры  – и водитель соблюдает правила дорожного движения. Это форма отбора риска
  • Контроль за поведением водителя со стороны оператора автопарка.
  • Анализ данных черного ящика автомобиля выполняется периодически, автоматически передается третьей стороне по беспроводной системе связи или для судебного разбирательства после происшествия, например, аварии, нарушения ПДД или механической поломки.
  • Контроль эмиссии

Большинство штатов США используют OBD-II вместо проверки состава отработавших газов на автомобилях, поддерживающих OBD-II (1996 г. и позднее). Так как система OBD-II хранит коды неисправности для систем снижения токсичности, сканер может направить запрос бортовой системе и проверить отсутствие кодов неисправностей, а также соответствие автомобиля требованиям экологического стандарта с учетом его модельного года. 

В Нидерландах автомобили, выпущенные в 2006 году и позднее, проходят ежегодную проверку токсичности с использованием EOBD.[21]

Код ошибки:  Как расшифровать коды ошибок на все модели Хонды

Дополнительные устройства в автомобиле

Дополнительные устройства в автомобиле установлены помимо заводских устройств и предназначены для информирования водителя о работе систем. В отличие от сканеров устройства используются для диагностики неисправностей, настройки и фоновой записи данных.

Автомобилисты-энтузиасты традиционно устанавливают дополнительные устройства для измерения разрежения во впускном коллекторе и тока АКБ. Интерфейс OBD расширяет возможности для изобретателей, поскольку предоставляет доступ к широкому набору диагностической информации, в том числе мгновенному расходу топлива. 

Устройства также выполнены в форме специализированных маршрутных компьютеров, автомобильных ПК,  интерфейсов для PDA, смартфонов или блоков навигации Гармин.

Компьютер – это ПК, аналогичное программное обеспечение можно загрузить в сканеры на базе ПК, все зависит от целей использования программы.

Эти системы могут иметь функциональные возможности, которые применяются в других сканерах.

Автомобильная телематика

OBD II предназначена не только для профессионалов и любителей, занимающихся ремонтом автомобиля. Информация OBD II также используется в устройствах телематики, которые осуществляют контроль за движением подвижного состава, топливной экономичности, соблюдения правил ПДД, а также удаленную диагностику и страховку  по схеме «Едешь-Платишь». Несмотря на то, что изначально эти цели не преследовались, данные OBD II, в том числе скорость автомобиля, частота вращения вала двигателя, уровень топлива в баке позволяют системам мониторинга (диспетчерским пунктам)  с помощью GPS (глобальной системы позиционирования) отслеживать скоростные режимы движения, стоянку с включенным двигателем или превышение оборотов двигателя. С помощью OBD II DTC компания моментально получает информацию о том, что в одном из автомобилей возникла проблема с двигателем. Интерпретация кода позволяет определить характер проблемы. OBD II также используется для блокирования мобильных телефонов при движении автомобиля и записи данных для страховых компаний.

Стандарты

    SAE по OBD-II

J1962 – описывает требования к разъему для интерфейса OBD-II

J1850 – описывает протокол последовательной передачи данных. Существует два варианта протокола – 10,4 кБит/с (однопроводная система, переменная ШИМ) и 41,6 кБит/с (двухпроводная система, ШИМ). В основном используется автопроизводителями США, также известен как PCI (Крайслер, 10,4K), класс 2 (Дженерал Моторс, 10,4K) и SCP (Форд, 41,6K)

J1978 – устанавливает минимальные требования к сканерам OBD-II

J1979 – определяет стандарты для режимов диагностики

J2021 – описывает стандартные коды неисправности с объяснением

J2178-1 – устанавливает стандарты для форматов пакетных сообщений и физическую адресацию

J2178-2 – выдает описание параметров

J2178-3 – определяет стандарты идентификаторов для кадров сообщений с однобайтовыми заголовками

J2178-4 – устанавливает стандарты для сообщений с трехбайтовыми заголовками*

J2284-3 – описывает 500K CAN физический уровень и уровень передачи данных

J2411 – описывает протокол GMLAN (однопроводный CAN), который применяется в новых автомобилях Дженерал Моторс. В разъеме OBD выводится на контакт 1 для новых автомобилей Дженерал Моторс

J1939 – описывает протокол передачи данных в системах автомобилей высокой грузоподъемности

Автосканер ford vcm focom – интернет-магазин elm327 club

Достоинства:
Цена, консультация и качество.
Недостатки:
Не обнаружил после проверки
Комментарий:
Заказал адаптер Elm327 Wi-Fi, на магазин наткнулся случайно, решил заказать, так как устроила цена. Пришлось, конечно, проконсультироваться, так как заказывал подобную вещь впервые, да ещё и через Интернет. Спасибо, что ответили на все вопросы, нужно было узнать всё подробно, чтобы не оформлять возврат, не люблю всю эту волокиту. Товар получил совсем недавно, отзыв пишу только сейчас, так как нужно было опробовать в действии, наугад писать не хотел, пока не определюсь. Качеством остался доволен, жду пополнения ассортимента, чтобы заказать ещё – всегда покупаю только в проверенных магазинах.

02 февраля 2021Полезно?

§

Пуско-зарядное устройство может работать не только как резервный источник питания USB или для ноутбука, но и заведет любой автомобиль при севшем аккумуляторе.

Источник питания для прокручивания автомобильного стартера должен обладать достаточной мощностью, не менее 400 Ампер. ПЗУ “High Power TM20” имеет в своем запасе аккумулятор емкостью 22000 mAh, что позволит ему завести автомобиль без особых проблем. Современная электронная начинка прибора способна обеспечить пиковую силу пускового тока до 1500 А.

Для соединения пускового устройства “High Power TM20” с АКБ автомобиля прибор укомплектован зажимами-крокодилами (нажмите на фото, чтобы увеличить)
Индикация уровня заряда встроенного аккумулятора, удобно отображаемая на дисплее, не позволит Вам остаться без рабочего устройства в неподходящий момент.

Пуско-зарядное устройство “High Power TM20” создано для того, чтобы помогать Вам в трудных ситуациях. Поэтому следить за тем, чтобы уровень заряда его встроенного аккумулятора был достаточно высоким, просто необходимо. К счастью, прибор оборудован удобным дисплеем, который вовремя укажет Вам на необходимость постановки устройства на подзарядку. Также на дисплее отображается текущий режим работы устройства.
Светодиодный фонарь может оказаться весьма полезным в темное время суток

“High Power TM20” оборудован встроенным фонарем, который может пригодиться во многих ситуациях. Благодаря тому, что он работает от мощного внутреннего аккумулятора инвертора, он сможет светить очень долго. Такой фонарик окажется к месту в дороге, на рыбалке, охоте или кемпинге. Кроме того, режим проблескового маячка и поддержка светового сигнала “SOS”, предусмотренные в фонаре, помогут предупредить о том, что Вам нужна помощь при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Наличие яркого фонарика — небольшое, но очень полезное дополнение к основному функционалу пуско-зарядного устройства.
“High Power TM20” поможет зарядить портативные устройства

Автомобильное пуско-зарядное устройство “High Power TM20”, кроме своей основной функции (запуск двигателя автомобиля), может запитывать портативные устройства в трех режимах:

Как результат, с помощью “High Power TM20” Вы сможете подзарядить или запитать:

В пусковое устройство “High Power TM20” добавлена функция беспроводной зарядки мощностью 10W!

Разъемы на которые подается напряжение для запуска двигателя, надежно защищены резиновой заглушкой

Технические характеристики:
Выходное напряжение при запуске автомобиля     12 V
Сила тока при запуске двигателя      номинальная: 1000 А; максимальная: 1500 А
Емкость встроенного аккумулятора     22000 mAh
Подзарядка встроенного аккумулятора     от сети 220 V; от автомобильного прикуривателя
Время полной зарядки встроенного аккумулятора     5 часов
Количество циклов зарядки встроенного аккумулятора     не менее 3000

Входные параметры зарядки: 5 В/2 А (TYPE-C)


Выходные параметры для подключаемых портативных устройств:
   

   
Фонарь на трех разноцветных светодиодах, со световым потоком 86 люмен
Рабочая температура     0… 85 °C
Габаритные размеры     190 х 94 х 41 мм
Вес     940 г

Функции защиты:

Комплект поставки:

Совместимость: мотоциклы, автомобили с бензиновыми двигателями до 4 л, автомобили с дизельными двигателями до 3 л.

Внимание! Не храните ПЗУ зимой в салоне автомобиля! По законам физики на морозе любой аккумулятор теряет свою емкость и мощность, и запуск двигателя при помощи ПЗУ, хранимого на морозе, может быть не осуществлен! Для восстановления работоспособности устройства его необходимо прогреть при комнатной температуре не менее 3-х часов.

§

Программатор KESS 5.017 представляет собой инновационный продукт, позволяющий проводить диагностику и настройку управляющих блоков транспорта не только прошлых выпусков, но и современных авто. Причём поддержка, за небольшим исключением, включает полный перечень транспорта, работа с которым доступна на таком известном оборудовании, как Toyota ECU Flasher или его аналогах.

Поставка продукта осуществляется совместно с инновационной разработкой для коммуникации KSuite 2.47.

Благодаря такой комплектации устройство дополнилось новыми возможностями, осуществляя поддержку протоколов:

Все протоколы, работа с которыми стала возможной в обновленной версии программного обеспечения, осуществляющего коммуникационные функции, поддерживаются и самим продуктом. Кроме того, соединение при помощи новой версии KSuite больше не приводит к сбоям, ошибкам или неточностям в работе с контрольными суммами. Проведение расчета контрольных сумм во время резервирования или восстановления обеспечивает эффективную и точную работу с прошивкой и сохранением данных.

Отличительные особенности модели kess V5.017 при сравнении с ktag V7.020

Среди основных отличий в данном продукте выделяется возможность прямого считывания информации посредством подключения через кабельный разъем OBD2. За счет прямого доступа и простоты подключения запись ведется с высокой скоростью, а также обеспечивается легкость всех операций по установке новых программ, восстановления из резервной копии или корректировки прошивки.
Модель не позволяет выполнять работу ECU при обслуживании Toyo..Denso 76F00XX. Подобная работа возможна только при использовании ktag V7.020. В отношении данной версии предусмотрены также другие типы подключения. В частности, продукт использует доступ к информации ECU посредством специального кабеля, и в таких режимах, как BDM либо TRICORE.
Важно подчеркнуть, что kess поддерживает определенные модели мототехники, тракторов и грузовиков. В ktag предусмотрена возможность работы с большим количеством подобных транспортных средств, а также улучшена функциональность при обслуживании дизельных агрегатов и соответствующих авто.

Улучшения и новые возможности, предусмотренные в программаторе

При сравнении с предыдущей версией прошивки, программатор обладает несопоставимо большими возможностями и позволяет проводить обслуживание самых различных моделей и типов транспортных средств. Одним из таких моделей является Тойота и другие производители, авто которых не поддерживались предыдущей версией.
Отдельно выделяется приложение для синхронизации, в котором также добавлены новые протоколы и проведена работа с неточностями при подсчете контрольных сумм. Итог – все программное обеспечение не только доработано, но и проверено, совместно с данным продуктом. Адаптация и исправление огрехов прошлых версий открыли новые возможности, повысив эффективность и надежность программатора.
Потребление энергии в устройстве также уменьшено, что позволяет использовать оборудование с меньшими затратами. Также программатор предусматривает питание от самого транспорта, используя для подключения обычную 24 Вольтовую сеть. Отдельно следует подчеркнуть, что подключение к интернету теперь также не приведет к сбоям или проблемам при прошивке и считывании, продукт полностью настроен и все старые ошибки исключены.
Конкурентное преимущество дополняется поддержкой более 700 различных моделей легковых, грузовых транспортных средств, а также тракторов и мототехники. В качестве сравнения с предыдущей моделью, можно подчеркнуть, что актуальность продукта и эффективная работа обеспечивается для авто, вплоть до апреля 2021 года (дата последних испытаний и внедрения дополнений), охватывая и новые серии, вышедшие до настоящего времени.

Если вы считаете, что стоимость завышена – просто проведите анализ и подсчитайте, за какой срок окупится приобретение. Достаточно всего пары дней работы, чтобы полностью вернуть вложенные средства.
Продукт позволяет не просто улучшить качество работы, но и уменьшить затраты времени на ее выполнение. Например, разборка блока при эксплуатации устройства и прямом подключении будет более простой и быстрой, что оставит время на решение других задач.
Вторая версия программного обеспечения обладает полностью рабочим и адаптированным функционалом. Достаточно просто подключить оборудование к питанию авто и получить полностью рабочий прибор, не требующий дополнительных действий и, тем более, самостоятельных паек и соединений.
Продукция поставляется уже прошитая последней версией ПО. Причем ее работа возможна только при использовании трех версий – 2.47, 2.25, 2.23.

Функциональные возможности программатора KESS, полностью адаптированного и поставляемого с прошивкой версии 5.017 включают такие работы:

Комплект поставки включает непосредственно вторую версию программатор KESS Master, адаптер загрузчика и диски с программным обеспечением. Кроме того, в комплекте предусмотрены:

  1. кабеля для коммуникации с ПК, загрузчиком, OBDII и универсальный (пять жил) провод подключения;
  2. пины коммуникации с ЭБУ;
  3. кабель питания.
Код ошибки:  диагностический сканер для chevrolet на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Примите к сведению, что программирование управляющих блоков выполняется с личной инициативой и ответственностью. При отсутствии необходимых навыков и знаний – лучше обратиться к профессионалу, так как поставляемый программатор – это только инструмент, за которой ответственность (повторюсь) несет мастер, выполняющий работу.

Диагностическое оборудование. – ford focus 2

Autoscan77

про scanXL производитель пишет на своем форуме, что официально америкосы, но планируется поддержка европейцев.

знания пока теоретические, времени нет совсем, чип вот уже давно без дела лежит. оригинальный чип elm327 с доставкой из канады стоит 43$ остальные детальки рассыпухой в чипедипе около 15$.

кан давно поддерживается многими девайсами. Проблема не в этом, так как кан это лишь транспорт. А вот чтобы понять, что он привез, надо софт. вот в AutoEnginuity по их заверениям трудятся ренегаты из ФМК, поэтому они так продвинулись. У других дела хуже.

кроме этого на форде две кан шины, и только к одной, высокоскоростной стандартным OBD шнурком есть подключение. “медленная” шина обычному адаптеру без доработанного шнурка не видна. Удивило, оказывается на разъеме форда есть обычный K-line

Коррекция одометра — купите Коррекция одометра с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс  version

Интересно, подключен ли он физически?

Приветствую!

Увидел тему, как раз вынашиваю идею, сейчас занимаюсь ремонтом электроники –

завязывать с ремонтами пока есть телефоны, компутеры, мониторы, принтеры не хочу, а вникнуть в автотему, потихоньку изучать, экспериментируя на своем авто очень хочется(уже накачал кучу литературы начиная от азов работы ДВС)…

Вопрос собственно – хочу приобрести оборудование http://www.nppnts.ru/index.php?mod=mt10sokКоррекция одометра — купите Коррекция одометра с бесплатной доставкой на АлиЭкспресс  version пока только сканер, мотор тестер – в перспективе, кто что слышал про данную разработку и сколько это вообще стоит продиагностировать авто инно/руссавто?
(не знаю т.к. свой авто новый, а у нас этим ни кто не занимается), ну не просто расшифровать и стереть ошибки в контроллере, а испытать по всем параметрам, может быть заменить датчики, ВВ катушки и.т.д.
Заранее спасибо

“Для всего” сканера не существует, есть универсальные сканеры работающие по стандарту ODBII на всех современных авто (например, ELM327) увидите ошибки двигателя, текущие параметры и экотесты. С помощью специализированного софта можете получить расширенную диагностику конкретной марки.

Для некоторых марок доступны недорогие адаптеры реализующие функционал дилерского комплекса (VW, Opel), но не весь. Для авто до 2000 года, где есть KL интерфейс специализированного софта значительно больше (Volvo, AlfaRomeo/Fiat, VW…)

Для современного Focus пока нет ничего, но есть надежда на ScanXL в перспективе.

Autoscan77:


“Для всего” сканера не существует, есть универсальные сканеры работающие по стандарту ODBII на всех современных авто (например, ELM327) увидите ошибки двигателя, текущие параметры и экотесты. С помощью специализированного софта можете получить расширенную диагностику конкретной марки.
Для некоторых марок доступны недорогие адаптеры реализующие функционал дилерского комплекса (VW, Opel), но не весь. Для авто до 2000 года, где есть KL интерфейс специализированного софта значительно больше (Volvo, AlfaRomeo/Fiat, VW…)

Для современного Focus пока нет ничего, но есть надежда на ScanXL в перспективе.

Autoscan77

я понял из написанного, что в принципе любой сейчас существующий софт/сканер (кроме дилерского) -акцент на MT-10, в полном объеме не вычитывает инфу у FF2, так мораль – зачем платить больше(по крайней мере пока)…

p.s. понятно, что поддержка, но я так понимаю с расшифровкой фордовской CAN бьются многие но, еще ни кто не решил в полном объеме…

1 человек сейчас в теме

Как работает

Автомобильный сканер подключается к электронному блоку управления автомобиля (ЭБУ) и считывает с него диагностическую информацию. Программа диагностического сканера позволяет сканировать показатели блока управления и даже произвести идентификацию по VIN-номеру автомобиля.

К базовым функциям относятся выявление ошибок в работе двигателя и основных электронных систем: ABS, климат-контроль, Air Bag, круиз-контроль и др.; удаление ошибок; считывание текущих параметров; сохранение результатов диагностики для последующего анализа и устранения неисправностей.

В качестве полезных дополнительных функций, могут выводиться технические советы по поиску причин неисправностей; кодирование позволяет более точно определить комплектацию электронных блоков, а программирование – выполнить прошивку ЭБУ. Последние две функции присутствуют в основном в профессиональных диагностических сканерах – дилерских.

У современных диагностических сканеров удобный интерфейс с понятным управлением, обозначениями и возможностью выбора русского языка. Все показатели выводятся на дисплей. В ряде моделей есть возможность совместной работы с компьютером через проводное или беспроводное соединение (Bluetooth, Wi-Fi).

Как скручивать пробег на авто через компьютер

При желании скрутить пробег на машине самому нужно сразу понимать, что профессиональный электрик в автосервисе запрашивает за корректировку пробега определенную цену не просто так. Коррекция одометра и подмотка спидометра – это далеко не самая простая операции из сферы технического обслуживания автомобиля.

Как смотать пробег

Выполнить корректировку пробега на автомобиле самому вам помогут специальные устройства. То есть, для скрутки или накрутки пробега Вам необходимо купить (потому что в аренду эти приборы не выдаются) специальные программаторы, компьютеры и сервисное приложение.

Профильный программатор или соответствующим образом настроенный компьютер, а также специальное сервисное программное приложение подбираются и настраиваются индивидуально под каждую марку машины, а порой и под каждую модель автомобиля.Чтобы смотать пробег на Рено – нужен компьютер и ПО на Рено, чтобы скрутить пробег на Форд – нужен программатор Форд и специальное приложение с кодировками, и т.д.

Корректировка пробега

Итак, при вопросе – можно ли скрутить пробег самому, отвечаем – да это возможно. Но для этого Вам необходимо обладать определёнными знаниями, иметь соответствующее оборудование и следовать четкой инструкции. При нарушении алгоритма операции по корректировке пробега на любом современном автомобиле, у Вас не только не получится скрутить пробег, но и в целом – Вы нанесете огромный вред автоэлектронике и можете обречь авто на дорогостоящий ремонт.Корректировка пробега на автомобиле должна выполняться грамотно, максимально аккуратно и чётко.

Корректировка пробега через obd

Также нужно понимать, что часть специальных программных устройств позволяют скручивать пробег на машинах без снятия и разбора приборной панели и без снятия подпайки к электронному блоку управления. Есть и другие устройства, которые помогут скрутить пробег на машине самому, только с разбором приборной панели и прямой подпайкой к соответствующим процессорам (блокам).

Стоимость разноплановых устройств для корректировки пробега отличается, как в прочем отличается и цена на скрутку пробега при заказе услуги на Лада или на Мерседес.Итоговым ответом на вопрос: “Можно ли самостоятельно скрутить пробег на машине, и Как это сделать?”, соберем вышеизложенное воедино. Да, скрутить пробег на машине самому можно, но для этого Вам понадобится:

  • Специальной прибор с программным обеспечением (который может стоить более 100 000 рублей)
  • Полноценная точная инструкция с пошаговыми действиями (где любой отступ от правил может стоить Вам дорогостоящего ремонта автоэлектроники).

Поэтому, уважаемые водители, ели Вы хотите скрутить пробег быстро, недорого, и хотите доверить данную услугу профессионалу, то приезжайте в автосервис Гефест. У нас корректировка пробега выполняется на самом высоком уровне, а цена на подмотку одометра ниже, чем в Москве!

Купить крутилки (моталки) спидометра в москве | «odo-service»

Крутилка спидометра – это устройство для самостоятельного увеличения пробега автомобиля. Подключается через диагностический разъем по CAN шине. Данное устройство является самым современным прибором для накрутки пробега автомобиля.

В сравнении с устаревающей механикой, современные электронные системы обеспечивают повышенную точность информации о скорости движения и общем пробеге авто. Но рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с потребностью в изменении показаний спидометра или одометра. Причин, из-за которых машина нуждается в регулярной «намотке», множество: от сбоев в работе электронных устройств, до полной замены приборной панели.

И если в автомобилях отечественного производства установить нужные показатели можно без особых проблем, то владельцам иномарок придется обращаться за профессиональной помощью. Однако прогресс не стоит на месте и уже сегодня каждый автолюбитель может купить крутилку спидометра в Москве. Небольшое устройство, подключающееся к диагностическому разъему OBDII по CAN-шине, позволяет прибавлять пробег, дублируя показатели приборов на все электронные блоки, благодаря чему выявить факт накрутки невозможно даже в условиях профессиональной СТО.

Изначально, устройства для подкрутки показаний с приборов авто представляли собой генератор импульсов, имитирующих работу датчика скорости. Но с появлением электронных систем ABS изменился подход к сбору информации: в новых авто данные о скорости движения поступают со специальных датчиков, установленных в области колес. При этом стоит отметить, что сам модуль ABS, равно так же, как и вся электроника авто (ЭБУ двигателя, спидометр, одометр, датчик топлива и т.д.), подключен к цифровой шине CAN.

Крутилки «нового поколения» способны перехватывать системные сообщения, содержащие все необходимые данные, подменяя их на заданные показатели, что позволяет «намотать» необходимый километраж на спидометре и подкрутить пробег до нужной величины без особых проблем.

Прибор для скрутки пробега считается одним из самых полезных и функциональных устройств для водителей, желающих:

  • Получить компенсацию стоимости горюче-смазочных материалов. При расчете расхода ГСМ, большинство организаций учитывают данные, прописанные в техническом паспорте машины, забывая о нюансах и тонкостях в виде прогрева авто, простоя в пробках или ожидания;

  • Привести в порядок маршрутный лист. Часто, фактический пробег оказывается гораздо меньше цифр, прописанных в отчете пройденного пути, из-за чего водителям приходиться «докатывать» лишний километраж до завершения рабочего времени;

  • Вернуть реальные показания при замене приборной панели. Зачастую, продавцы подобных деталей либо «скручивают» показатели к нулю, либо оставляют их как есть, из-за чего данные на новой панели не совпадают с фактическими показателями по авто.

Занимаясь продажей специализированного оборудования для коррекции пробега, компания «ODO-Service» предлагает купить крутилки для автомобилей любой марки, модели и года выпуска. Моталки, представленные в каталоге нашей компании, выделяются за счет:

  • Качественной сборки;

  • Простоты в использовании;

  • Адекватной, доступной цены;

  • Абсолютной безопасности для электроники.

При этом стоит отметить, что на данный момент мы можем предоставить девайсы для более чем 130 моделей авто, а также осуществлять бесплатную техническую поддержку для покупателей. В случае обнаружения брака, возврат денег или обмен прибора гарантирован!

Рекомендации по выбору

Прибор должен подходить под марку и год выпуска конкретного автомобиля или ряда автомобилей, которые предстоит диагностировать. Наиболее функциональны мультимарочные сканеры, которые могут работать с большинством европейских, японских, американских и корейских автомобилей. Убедитесь, что в комплекте имеется адаптер для подключения к диагностическому разъему машины.

Марочные и дилерские модели рассчитаны на конкретную марку машин, позволяют проводить более глубокую диагностику с расширенными возможностями. Но такие сканеры для авто дороже, их выбирают в основном официальные сервисные центры и крупные СТО.

В нашем магазине Вы также можете приобрести автомобильные тестеры тока и напряжения.

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector