- Рекомендованные сообщения
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
- Поделиться сообщением
Рекомендованные сообщения
промой инжектора,проверь компрессию.
Ну а как бэ для проверки лямбды её ваще выключить?
Я к чему: Если зонд ошибочно показывает богатую смесь, то ЭБУ её стремится обеднить, ну и начинается свистопляска. Однако, при отключенном дохлом ДК, будет ошибка по нему, но на рассчетных таблицах (адапташки ессно стираем) нормально должен мотор работать. Или я не прав?
Кроме того, и с подключенным ДК холодный движок колбасить не должно. Имееца ввиду до момента включения петельки обратной связи.
ЕГР небось не просто отключить надо, а как-нить заткнуть? Не знаю как с ВАГом, но на лачике 1.6_16 клапан ЕГР заклинило в полностью открытом состоянии. Ну потряхивало чуток движок на ХХ, словно подтраивание, но не жёсткий расколбас. Не исключено конечно, что тут заметнее.
Подсос во впуск – исключаем по причине богатой смеси на лямбде(её мы признаем при этом подозрении годной) и отсутствии его влияния на смесь в системах, где расходомер МАП.
Дырявый выпуск проверить не так уж и сложно. И тоже смесь НЕ БЕДНАЯ
Ну вот из простого всё. Если конечно пропуски зажигания не возникают по причине неисправности системы.
Очень правильно посоветовали про компрессию. А вдруг там железо мертвое?
Ну и ждемс результата!!!! Или доолнительных сведений.
Красивый опус получился!
Для продолжения темы пока ( или уже? ) без тс-а попробую ответить по порядку.
Однако, при отключенном дохлом ДК, будет ошибка по нему, но на рассчетных таблицах (адапташки ессно стираем) нормально должен мотор работать. Или я не прав?
Кроме того, и с подключенным ДК холодный движок колбасить не должно. Имееца ввиду до момента включения петельки обратной связи.
Каг-бэ и прав и не совсем прав. Где-то 75 на 25 прав. Давай предположим что форсы МАП и давление (либо что-то одно ) ушли в бедную сторону – это и есть 25% когда не прав. Мало того – 1.2 мотор на Фабии немного загадочный, и не всегда таблица выписана “прямо” , чаще – да, всё нормально при исправных компонентах, но есть некоторые машины, где таблицы либо богатые, либо бедные. Про петлю и работу ДВС до её включения – смотри выше. Всё справедливо.
ЕГР небось не просто отключить надо, а как-нить заткнуть? Не знаю как с ВАГом, но на лачике 1.6_16 клапан ЕГР заклинило в полностью открытом состоянии. Ну потряхивало чуток движок на ХХ, словно подтраивание, но не жёсткий расколбас. Не исключено конечно, что тут заметнее.
Очень правильно посоветовали про компрессию. А вдруг там железо мертвое?
Здесь ты противоречишь сам себе – при любых проблемах с железом ( на этой машине прогар клапана – как с добрым утром! ) система будет бедная, никак не богатая!
Регулятор давления в топливном фильтре, мембрана не при делах.
А не заплавило ли у него частично катализатор?. Если заплавило, то и нагрузка будет увеличена и лямбда будет видеть выхлоп с малым количеством кислорода. Может выкрутить зонд и посмотреть продолжится ли расколбас на ХХ?
Ау, ТС!!! Как там дела?
Изменено 20 октября 2011 пользователем macik001
Прикол в том, что сегодня эта машина объявилась у меня. Шутка конечно, где я, а где Архангельск? Но тем не менее, позвонил клиент, говорит, что где-то сделал диагностику своей Фабии и есть две ошибки, те самые, что в начале темы, ну и плавают обороты. Так что ждем-с. Тема пока жива.
Вы правы клиент реально пропал, звоню на тело а оно выключено, мож случилось чего 
Объявится у тебя он точно не мог 
а хотя кто его знает.
Интерес выяснить причину не пропал, если ты ее решиш буду только признателен.
Ну вобщем так. Машина приехала с двумя ошибками. Не помню номера, но 1 – нелогичный сигнал нагрузки. 2 – смесь слишком богатая. Фабия 1.4 АМЕ 2002 г. Е2. Зонд один. Клапана рецыркуляции нет. Пробег 218000.
Машину колбасит, она воняет переобогащенной смесью. Ваг Ком показывает лямбда регулирование -25%. Сам лямбда-зонд завис на 0.75 в. Ни туда, ни суда. При прогазовке пытается шевелиться, но вяло. Нагрузка 7.3 % при требуемых 3.2%. Форсунки открыты аж 7.4мс. Стираю ошибки, расколбас прекращается на 5 сек, потом снова и там уже висят ошибки. Датчик температуры выдает 75* при включеном вентиляторе. Во время проверки я подключил резистор на 160 ом и температура стала 105*. Но это никоим образом картину не поменяло.Диллерская литература по ошибке с нагрузкой предлагает искать неплотности, а по богатой смеси проверить давление топлива и заменить лямбда зонд. При отключении лямбда зонда, лямбда коррекция с -25% ложится в 0, а запасное значение зонда блок принимает как 0.35в. При этом длительность впрыска один хрен 6.8 -7.3 мс. Снял пластмассу с верха дросельной заслонки. Заслонка закоксованая. Снял, помыл. При этом заметил, что трубочка для отсоса картерных газов из под маслозаливной горловины,( она в этой заслонке приделана перпендикулярно трубке вентиляции топливного бака), закоксована наглушняк сажей. Прочищать пришлось тонким сверлом. Установил, провел базовые установки. Завел. Снова вылезла ошибка по нагрузке, но смесь стала бедной. Значение лямбда – регулирования +25%. Зонд висит на 0.04 в. Машину колбасит. Но длительность впрыска стала 3.1мс. Прищепкой передавил шлангочку к той трубке, которую прочищал и все стало на место. лямбда-регулировка 0%, зонд правда так и висит на 0.04в., нагрузка 3.2% но расколбас прекратился и мотор выровнялся. Ошибки больше не появляются. Теперь думаю, не должно ли там быть какого-то клапана в той трубке? Но там такой маленький диаметр, что никакой клапан туда не вставишь. Мотор конечно подуставший, поскольку картерные газы с толстого патрубка дымом синхронно с выхлопом выходят, а когда зажим с тонкой трубочки снимаю этот дым засасывает под заслонку. С пережатой трубкой машина работает приемлемо. Осталось поменять датчик температуры и лямбда-зонд, поскоьку явно отравленый, потому, что даже на перегазовку не реагирует. Ну и расход топлива на бортовом дисплее снизился с 1.4л/100 до 0.8л\100. Забыл упомянуть. Давление топлива манометр показал требуемое. 3.0 бар.
,да и вооще.ГРАЖДАНЕ,основной даход всегда от продаж,помните об этом,руки у нас не ценят.
Изменено 11 октября 2012 пользователем zuc
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 90% случает по данной проблеме 1.4 AME виноват ЭБУи кривое ПО.
Горит check engine (cигнaльный фoнaрь тoкcичнocти OГ), в памяти неисправностей БУ двигателя ошибка:
Необходимо перепрограммировать БУ двигателя.
вышеназванную ошибку следует устранять только через обновление ПО!
бывают SJ41, 44, 45, 47, 49, 4B (все они одинаковы – боролись с ошибкой 17549) и последняя для этого блока 047906033G 5201 (победили)
Были Фабии с такими ошибками, промывка заслонки решала проблему.
A tak mozno gadat do beskonecnosti
Была подобная ситуация на Фабии с таким же мотором.. Снял и почистил дроссельную заслонку. поставил завел-ничего не изменилось.Только после проведения адаптации дилерским сканером мгновенно все заработало как на новом моторе.Видимо этого было достаточно, посему как авто больше не появлялось.
Изменено 7 апреля 2013 пользователем Rick
Подниму тему , новую создавать не охота.
Фабия 1.4 АМЕ 2003 г. Е2.
Подтряхивает на холостом. По машине проверено почти всё (но машинка ещё приедет на мойку форсунок и регулировку проверку клапанов) .
Осталось несколько вопросов ,ваги беру совсем недавно.
Машинка появилась с давлением топлива 1атм (ХХ не было) , на машинке автовладельцем поменян топливный фильтр (установлен на 3атм) и БН (от ваз) . Интернет мне говорит что на этих авто давление должно быть 3атм (???) сам не знаю , вроде с 2006 пошли по4 (а первое время вообще шло и то и то, вот тут у меня недостаток знаний, могу сильно путать)
1)где можно смотреть топливные давления по таким машинкам (ваг, шкода,переходные года) ? похоже нужны табличные данные,найти сам не могу .Ещё вычитал по цвету форсунок определяется рабочее давление в рампе (зел-3, кр-4) (???)
2)После мойки дросселя какие адаптации нужны и как провести если нужно ? (вася-диагност), (насторожил пост выше).
3)Сейчас в машинке реальное давление в рампе 3.5атм (!!!!!) на любых режимах (стоит как влитое) , в допуски такая разница как то не вмещается. Сколько РЕАЛЬНО давление топлива на таких авто,вроде читал что 3.5 не редкость. Нужно ли это “бороть”.
При этом ДК висит немного в бедном( вроде +16 по ДК). Время впрыска 4.3 (вроде) свечи не засирает чёрным (цвет вообще бодрый).
Изменено 10 сентября 2014 пользователем AlexeiB
-по расцветке не в курсах.
-адаптация дросселя васей нормально пройдет
могу ошибиться но где то читал что их по любому немного потряхивает на холостом.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах