В прошлой записи Сканер не подключается к ЭБУ, мы выясняли, почему блок управления двигателем не выходит на связь при диагностике. И причина оказалась в том, что в ЭБУ был впаян эмулятор иммобилайзера, который постоянно занимал линию диагностики и это мешало передаче данных.
Вот так это выглядело
Поэтому в этой записи я покажу, как выйти из этой ситуации быстро и бесплатно. Не имея при этом никакого оборудования.
Но обо всем по порядку.
- Что такое эмулятор иммобилайзера?
- VAG IMMO ЭМУЛЯТОР
- Возможны два варианта доставки:
- Доставка день в день (Экспресс-доставка)
- Доставка на следующий день
- Установка эмулятора:
- Назначение подключаемых контактов:
- Вы недавно смотрели
- Контакты
- Эмуляторы IMMO, AIR, DPF – документация, инструкции
- Эмуляторы IMMO, AIR, DPF – документация, инструкции
- Какие штатные иммобилайзеры имеют автомобили VAG и какие процедуры к ним применимы?
- Иммобилайзер поколения 1
- Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с отдельно стоящим иммобилайзером 1 поколения :
- Процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем :
- Иммобилайзер поколения 2
- Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 2 поколения :
- Процедура адаптации блока иммобилайзера 2 (immo 2) встроенным в приборную панель к блоку управления двигателем:
- Иммобилайзер поколения 3
- Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 3 поколения :
- Иммобилайзер поколения 4
- Иммобилайзер поколения 5
- Какая информация требуется для процедур иммобилайзера VAG ?
- Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки
- Справочная информация
- Неисправности
- О прошивках
- Схемы аппаратуры
- Справочники
- Marking (маркировка) – обозначение на электронных компонентах
- Package (корпус) – вид корпуса электронного компонента
- Краткие сокращения
- Частые вопросы
- Полезные ссылки
- Как подключить эмулятор иммобилайзера
- Недостатки эмулятора иммобилайзера
Что такое эмулятор иммобилайзера?
Эмулятор иммо — это небольшое электронное устройство, которое позволяет обойти штатный иммобилайзер автомобиля. То есть, подключив его к системе, можно запустить любой мотор даже не имея родного ключа с чипом.
🔧Примечание. Определенный эмулятор иммобилайзера подходит только к определенным типам ЭБУ.
В нашем же конкретном случае он был установлен по причине того, что на автомобиле был заменен ЭБУ ввиду его повреждения при ДТП. И чтобы программно не привязывать новый ЭБУ к штатному иммобилайзеру был установлен эмулятор иммо.
Почему не привязали программно? Да потому что даже в больших городах далеко не на каждом СТО имеется оборудование для привязки. А если и найти, то эта процедура будет стоить дороже, чем купить эмулятор иммо.
VAG IMMO ЭМУЛЯТОР
Эмулирует сигнал нормально работающего иммобилайзера для блоков управления двигателями автомобилей VW, Audi, Seat, Skoda (включая дизельные насосы) до 2000 (все типы IMMO2 и бензиновые IMMO1).
Совместимость с автомобилями:
- Audi A4/S4/Avant 1995-1999;
- Audi A6/S6/Avant 1995-1997;
- Audi A8/S8/Avant 1994-1999;
- VW Golf III, IV до 2000;
- VW Passat B4-B5 до 2000;
- VW Sharan 1996 – 2001;
- VW Lupo 1996 – 2001;
- VW Polo 1996 – 2001;
- VW LT до 2000;
- VW T4,T5 до 2000;
- Seat все модели до 2001;
- Skoda все модели до 2001.
Применяется в случаях, если:
•Вышел из строя оригинальный блока заводской сигнализации ( immo ), и не удается произвести замену или ремонт штатного блока иммобилайзера. Как правило, в этом случае моргает лампочка иммобилайзера на панели приборов.
•Двигатель запускается и глохнет.
•Диагностический сканер показывает ошибки: Блокирован блока управления двигателем, слабый сигнал ключа, проблемы считывающей катушки ( антенны ) на замке зажигания и пр.
•А так же, при утере всех электронных ключей зажигания с чипом ( транспондером ).
•При установке дополнительной сигнализации с автоматическим запуском двигателя.
•Может эмулировать работу иммобилайзера для VW,Audi,Seat,Skoda(все виды IMMO1 и IMMO2).
•Можно заменить дефектный иммобилайзер (очень распространенная проблема в старых автомобилях) на VW Golf III, Passat B4 -В5 2000 г, Sharan 1996 – 2001, T4, , 2000 г, Seat 2001 г, Skoda 2001 г.
Вы берете всю ответственность на себя! Помните, что отключение иммобилайзера крайне не рекомендуется. В случае применения эмулятора, необходимо позаботиться о дополнительной противоугонной защите вашего автомобиля!
Для использования в автомобилях с иммобилайзером, интегрированным в щиток приборов, рекомендуется применение устройства в компактном исполнении. Для установки выполните следующие действия:
1) Отсоедините от щитка приборов вывод “W” (5 pin в зеленом штекере) и подсоедините его к выводу “K” (25 pin в синем штекере) щитка приборов.
2) Подключите вывод “K-Lite” устройства к выводу “K” (25 pin в синем штекере) щитка приборов
3) Подключите вывод питания “+U” к выводу “IGN” (1 pin в синем штекере) щитка приборов.
4) Подсоедините вывод “GND” устройства к выводу “GND” (24 pin в синем штекере) щитка приборов.
Только по предоплате
Отправка данного товара возможна только по 100% предоплате
- Описание
- Оплата и Доставка
VAG IMMO ЭМУЛЯТОР
Эмулирует сигнал нормально работающего иммобилайзера для блоков управления двигателями автомобилей VW, Audi, Seat, Skoda (включая дизельные насосы) до 2000 (все типы IMMO2 и бензиновые IMMO1).
Совместимость с автомобилями:
- Audi A4/S4/Avant 1995-1999;
- Audi A6/S6/Avant 1995-1997;
- Audi A8/S8/Avant 1994-1999;
- VW Golf III, IV до 2000;
- VW Passat B4-B5 до 2000;
- VW Sharan 1996 – 2001;
- VW Lupo 1996 – 2001;
- VW Polo 1996 – 2001;
- VW LT до 2000;
- VW T4,T5 до 2000;
- Seat все модели до 2001;
- Skoda все модели до 2001.
Применяется в случаях, если:
•Вышел из строя оригинальный блока заводской сигнализации ( immo ), и не удается произвести замену или ремонт штатного блока иммобилайзера. Как правило, в этом случае моргает лампочка иммобилайзера на панели приборов.
•Двигатель запускается и глохнет.
•Диагностический сканер показывает ошибки: Блокирован блока управления двигателем, слабый сигнал ключа, проблемы считывающей катушки ( антенны ) на замке зажигания и пр.
•А так же, при утере всех электронных ключей зажигания с чипом ( транспондером ).
•При установке дополнительной сигнализации с автоматическим запуском двигателя.
•Может эмулировать работу иммобилайзера для VW,Audi,Seat,Skoda(все виды IMMO1 и IMMO2).
•Можно заменить дефектный иммобилайзер (очень распространенная проблема в старых автомобилях) на VW Golf III, Passat B4 -В5 2000 г, Sharan 1996 – 2001, T4, , 2000 г, Seat 2001 г, Skoda 2001 г.
Вы берете всю ответственность на себя! Помните, что отключение иммобилайзера крайне не рекомендуется. В случае применения эмулятора, необходимо позаботиться о дополнительной противоугонной защите вашего автомобиля!
VW B5, Golf IV, New Beate, Audi A2, A3, A4, A6, TT
GND — Синий разъем pin 24
K — Синий разъем pin 25
W — Зеленый разъем pin 5
IGN +12V — Синий разъем pin 1
Для использования в автомобилях с иммобилайзером, интегрированным в щиток приборов, рекомендуется применение устройства в компактном исполнении. Для установки выполните следующие действия:
1) Отсоедините от щитка приборов вывод “W” (5 pin в зеленом щтекере) и подсоедините его к выводу “K” (25 pin в синем щтекере) щитка приборов.
2) Подключите вывод “K-Lite” устройства к выводу “K” (25 pin в синем щтекере) щитка приборов
3) Подключите вывод питания “+U” к выводу “IGN” (1 pin в синем щтекере) щитка приборов.
4) Подсоедините вывод “GND” устройства к выводу “GND” (24 pin в синем щтекере) щитка приборов.
VW Golf III, Passat B4
VW Sharan 98, Lupo 98, Polo 98, T4
VW LT 35
Audi 100, A6, A4, A8
Для автомобилей с внешним блоком иммобилайзера, отсоедините W и K и удалите блок иммобилайзера.
У нас Вы можете оплатить:
- Наличными в нашем офисе
- Наличными курьеру при получении
- Наличными при получении в отделении Почты России
- По безналичному расчету (для юридических лиц)
- По предоплате на карту Сбербанка, Тинькофф, электронные деньги Яндекс Деньги, Киви Кошелек, Webmoney, система платежей Paypal
Некоторые категории товаров отправляются только после полной оплаты заказа. Соответствующие метки указаны в описании товара.
Все чехлы доставляются только по полной предоплате
Доставка заказов транспортными компаниями осуществляется только по предоплате.
Для этого Вам необходимо выбрать удобный способ оплаты и оплатить стоимость заказа, при получении заказа оплачиваете стоимость доставки непосредственно представителям ТК.
* При весе заказа более 1 кг. стоимость доставки порядка 350 рублей.
Внимание! Отправка наложенным платежом осуществляется при заказе от 600 рублей.
При заказе от 600 до 2000 рублей – стоимость доставки 450 руб + комиссия 100-160 руб.
При заказе от 2001 до 3000 рублей – стоимость доставки 500 руб + комиссия 160-200 руб.
При заказе от 3001 до 4000 рублей – стоимость доставки 550 руб + комиссия 200-240 руб.
При заказе от 4001 до 5000 рублей – стоимость доставки 600 руб + комиссия 240-280 руб.
От 5001 рубля стоимость доставки расчитывается индивидуально.
Мы осуществляем доставку следующими способами
Вы можете приобрести товар у нас в офисепо адресу г.Санкт-Петербург, Богатырский проспект, д.14, корп.2А – адрес на карте. Предварительно Вам необходимо оформить заказ или сделать контрольный звонок, чтобы проверить наличие товара.
Перед приездом – отзвонитесь нам по телефону 8-911-260-76-05.
Возможны два варианта доставки:
Доставка день в день (Экспресс-доставка)
Заказ можно оставить до 17 часов, доставка осуществляется в течение 4 часов. Стоимость доставки от 400 руб
Доставка на следующий день
При оформлении заказа до 14 часов текущего дня доставка осуществляется на следующий рабочий день.
Стоимость доставки по Санкт-Петербургу составляет всего 270 руб. Доставка осуществляется с 10 до 18 ч.
За 1 час до доставки курьер свяжется с Вами по телефону. Оплата курьеру производится только наличными. Мы стараемся экономить Ваше время.
Для отправки заказов в Москву в пределах МКАД действуют два тарифа: стандарт и эконом.
– Стандарт 440 рублей. Экспресс-доставка “до дверей” на следующий рабочий день, если заказ сделан до 14 часов текущего дня. Курьер доставит Вам посылку по указанному адресу с 10 до 18 часов, за 1 час до доставки свяжется с Вами по телефону.
– Эконом 340 рублей. Доставка “до дверей” в течение двух рабочих дней (по усмотрению курьерской компании), если заказ сделан до 14 часов текущего дня. Курьер доставит Вам посылку по указанному адресу с 10 до 18 часов, за 1 час до доставки свяжется с Вами по телефону.
Оплата за товар + доставка производится курьеру при передаче Вам товара, оплата только наличными.
*Стоимость доставки за пределы МКАД смотрите ниже.
Для ускорения сроков доставки заказов мы отправляем все заказы только Первым классом. Сроки доставки по РФ – от 5 до 12 дней.
При 100% предоплате – стоимость доставки 350 руб. Отправка проиходит в течение 2-х дней после оформления заказа.*
* Как правило, отправляем в день заказа или на следующий день, кроме воскресенья и праздничных дней.
При наложенном платеже (оплата на почте при получении) помимо почтовых расходов получатель оплачивает комиссию 4% от стоимости посылки за перевод денежных средств отправителю.
Тарифы отправления Первого Класса почты России.
Отправка наложенным платежом осуществляется при заказе от 600 рублей, заказы до 600 рублей только по предоплате.
При заказе от 600 до 2000 рублей – стоимость доставки 450 руб + комиссия 100-160 руб.
При заказе от 2001 до 3000 рублей – стоимость доставки 500 руб + комиссия 160-200 руб.
При заказе от 3001 до 4000 рублей – стоимость доставки 550 руб + комиссия 200-240 руб.
При заказе от 4001 до 5000 рублей – стоимость доставки 600 руб + комиссия 240-280 руб.
От 5001 рубля стоимость доставки расчитывается индивидуально.
В форме заказа укажите индекс, точный адрес, ФИО получателя.
Доставка курьерской службой EMS возможна наложенным платежом и по предоплате. Доставка за 3-7 дней.
Обратите внимание, что доставка производится в рабочие с 9:00 до 18:00, приезд курьера к фиксированному времени невозможен.
Воспользуйтесь расчётом – КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ
Отправка возможна как по предоплате, так и наложенным платежом. Забор груза осуществляется по будням.
Стоимость пересылки оплачивается клиентом при получении (от 400 руб), возможна доставка до адреса.
Воспользуйтесь расчётом – КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ.
Доставка курьерской службой PONY EXPRESS возможна только при 100% предоплате. Доставка за 2-5 дней.
Воспользуйтесь расчётом – КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ
Отправка только при 100% предоплате.
Доставка до терминала транспортной компании осуществляется каждую пятницу.
Если требуется срочная доставка, то возможно доставка до терминала на следующий день после оплаты за 300 руб.
Стоимость пересылки оплачивается клиентом при получении (от 400 р.) на терминале ПЭК в городе назначения, также возможна доставка до адреса за дополнительную плату.
Воспользуйтесь расчётом – КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ. Общая сумма с доставкой до адреса от 750 рублей. Доставка 2-10 дней по России. Филиальная сеть ПЭК обширна, города доставки – СПИСОК.
Отправка только при 100% предоплате.
Доставка до терминала транспортной компании осуществляется каждую пятницу, стоимость доставки до терминала – 100 руб., остальную сумму за перевозку оплачиваете при получении на терминале.
Если требуется срочная доставка, то возможно доставка до терминала на следующий день после оплаты за 300 руб.
Стоимость пересылки оплачивается клиентом при получении (от 470 р.) на терминале Деловых Линий в городе назначения, также возможна доставка до адреса за дополнительную плату.
Воспользуйтесь расчётом – КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ. Общая сумма с доставкой до адреса от 800 рублей. Доставка 2-10 дней по России. Филиальная сеть Деловых Линий насчитывает более 175 пунктов – СПИСОК.
Курьер по России до двери.
ПОЛНЫЙ СПИСОК ГОРОДОВ В РАЗДЕЛЕ ОПЛАТА И ДОСТАВКА.
Если у Вас возникли вопросы по данному товару, задавайте их через форму ниже.
Возможно, Вас заинтересует
Эмулятор иммобилайзера (VAG IMMO Emulator) поддерживает на авто VAG группы (Audi, VW, Skoda, Seat). Работает с IMMO-1 и IMMO-2 (до 2003 г.в.). Позволяет отключить иммобилайзер, например, при установке сигнализации с автозапуском, замене двигателя или когда по какой-то причине ключ “не виден”. Устройство собрано на микроконтроллере ATtiny 2313. Печатная плата представлена для корпуса SMD. Прошивка расширением .bin, ничего страшного в этом нет, она ничем не отличается от .hex и также поддерживается всеми программами.
Схема устройства
Для изготовления платы нам нужно:
1.Микроконтроллер ATtiny 2313
2.Стабилизатор напряжения 78L05 SMD
3.Биполярный транзистор MMBT3904 (2шт)
4.Конденсатор танталовый SMD10мкФ, 16 В
5.Керамический конденсатор SMD 22пФ
6.Керамический конденсатор SMD 0,1 мкФ (2шт)
7.Диод 1A SMD
8.Кварцевый резонатор 4.000 МГц
9.Чип светодиод (SMD) 1206
10.Чип резистор (SMD) 1206 0 (2шт)
11.Чип резистор (SMD) 1206 680Ом
12.Чип резистор (SMD) 1206 1кОм
13.Чип резистор (SMD) 1206 2,2кОм (2шт)
14.Чип резистор (SMD) 1206 10кОм (2шт)
15.Чип резистор (SMD) 1206 15кОм
VAG IMMO Эмулятор.lay Печатная плата, рисованная в программе Sprint-layout.
VAG IMMO Эмулятор.bin Прошивка микроконтроллера для устройства
Фьюз байты
Рекомендации к применению:
— Если вышел из строя оригинальный блок заводской сигнализации (IMMO), и не удается произвести замену или ремонт штатного блока иммобилайзера. Как правило, в этом случае моргает лампочка иммобилайзера на панели приборов. Двигатель запускается и глохнет. Диагностический сканер показывает ошибки: Блокирован блок управления двигателя, слабый сигнал ключа, проблемы считывающей катушки (антенны) на замке зажигания и прочие.
— А так же, при утере всех электронных ключей зажигания с чипом (транспондером).
— При установке дополнительной сигнализации с автоматическим запуском двигателя.
Поддерживаемые функции:
— Автоматическое определение скорость обмена по шине данных W-Line.
— Не мешает работе диагностического оборудования. Подключать диагностический адаптер и производить диагностику, необходимо спустя 5 сек. после запуска двигателя.
— Не требует дополнительного программирования, адаптации, синхронизации. VAG IMMO Emulator устанавливается в корпус родного блока иммобилайзера путем перепайки соединительного штекера или в щиток приборов в автомобилях с интегрированным иммобилайзеров в панель инструментов.
VW B5, Golf IV, New Beate, Audi A2, A3, A4, A6, TT
GND — Синий разъем pin 24
K — Синий разъем pin 25
W — Зеленый разъем pin 5
IGN +12V — Синий разъем pin 1
Для использования в автомобилях с иммобилайзером, интегрированным в щиток приборов, рекомендуется применение устройства в компактном исполнении. Для установки выполните следующие действия:
1) Отсоедините от щитка приборов вывод “W” (5 pin в зеленом щтекере) и подсоедините его к выводу “K” (25 pin в синем щтекере) щитка приборов.
2) Подключите вывод “K-Lite” устройства к выводу “K” (25 pin в синем щтекере) щитка приборов
3) Подключите вывод питания “+U” к выводу “IGN” (1 pin в синем щтекере) щитка приборов.
4) Подсоедините вывод “GND” устройства к выводу “GND” (24 pin в синем щтекере) щитка приборов.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
Отключение иммобилайзера YAMAHA. Эмулятор иммобилайзера для ВСЕХ мотоциклов и скутеров YAMAHA с 2006 по 2010 год выпуска.
М ы рады предложить Вам наш новый и качественный продукт – эмулятор штатного иммобилайзера для мотоциклов и скутеров производства Yamaha ( Ямаха ) . После установки устройства сохраняются все признаки присутствия иммо ( лампочка иммо моргает без ключа и гаснет при повороте ключа), но чип в ключе больше не требуется!
Довольно часто, обладатели мотоциклов сталкиваются с проблемой потери ключа. Во всех современных мотоциклах Yamaha используется совершенная система штатной безопасности с чипованным ключом. В случае потери ключа, мотоцикл или скутер становится невозможно завести.
На фото : мотоцикл YAMAHA R6 2007 года выпуска.
В этом случае Вы можете заказать новый ключ у дилера. При этом Вам придется ждать (и не мало времени) и заплатить приличную сумму за новый чип-ключ с новым блоком иммобилайзера.
Следующий вариант – подобрать рабочую связку моторный – иммо – ключ от аналогичного мотоцикла Yamaha – это еще большая сумма, чем в прошлом примере.
Но есть и альтернативный выход – отучить навсегда Вашего железного коня от чипа в ключе. Это избавит Вас от возможных проблем с иммобилайзером в будущем.
То, что на Вашем мотоцикле отсутствует иммобилайзер – никто не узнает. Лампочка-индикатор будет мигать без ключа и тухнуть при вкл. зажигания, как и раньше, с иммобилайзером и ключом. Это особенность нашего эмулятора!
Эмулятор представляет собой высокотехнологичное устройство. Эмулятор иммобилайзера ЯМАХА ( Yamaha immobiliser emulator) вмонтируется в штатное место, взамен стандартного иммобилайзера (в замок зажигания), и разрешает запуск двигателя без специального чипа, простым ключом – болванкой.
На фото : эмулятор иммобилайзера YAMAHA , совмещенный со штатным жгутом проводов.
Наши специалисты подключат и вмонтируют эмулятор иммобилайзера Yamaha в замок Вашего мотоцикла в течение 1 часа.
Для отключения иммобилайзера вам достаточно привезти к нам предварительно снятый замок (иммобилайзер находится внутри и залит специальным гелем-компаундом) зажигания или мотоцикл!
На фото : наш эмулятор распологается вместо иммобилайзера в штатном месте, в замке зажигания мотоцикла.
Стоимость эмулятора иммобилайзера Ямаха – 3500 руб.
Забудьте о чипах в ключах Вашего мотоцикла YAMAHA !
Все охранные функции отлично выполняет доп. сигнализация, обычно установленная на мототранспортном средстве.
Наш эмулятор работает со ВСЕМИ мотоциклами и мопедами , с иммобилайзером фирмы Moric? выпускаемыми Yamaha (Ямаха) начиная с 2006 года по 2010 год .
ВСЕ РАБОТЫ С ИММОБИЛАЙЗЕРАМИ ПРОВОДЯТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ДОКУМЕНТОВ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИХ ПРАВА СОБСТВЕННИКА ТРАНСОРТНОГО СРЕДСТВА
Мы предлагаем отключение иммобилайзера Yamaha, отключение иммо Ямаха, отучение мотоциклов Yamaha от чип-ключа, отключение иммобилайзера Ямаха, эмулятор иммобилайзера для мотоциклов и скутеров Ямаха.
Лаборатория по ремонту автомобильной электроники MP-Lab
Наш адрес : г. Москва, ул. Беломорская, дом 40, м. Речной Вокзал
+7 (495) 517-28-36 +7 ( 985 ) 260-54-05
Мы работаем :
с 11:00 до 19 : 30
рабочие дни: ВТ-СБ.
выходные: ВС,ПН
Работает с YFZ R1, R6, X-MAX, T-MAX, V-MAX и другими мотоциклами/скутерами Yamaha.
Установка эмулятора:
1. Освободите штатный блок иммобилайзера от герметика.
2. Отключите иммобилайзер от Мотоцикла и извлеките плату иммобилайзера из коробки, отсоединив разъем или разрезав провода.
3. Подключите эмулятор иммобилайзера согласно инструкции.
4. Поместите эмулятор в штатное место для иммобилайзера.
Назначение подключаемых контактов:
Черный — Эмулятор PIN1
Черный — Эмулятор PIN1
Желто/ голубой — Эмулятор PIN2
Красно/ Зеленый — Эмулятор PIN3
Красно / белый — Эмулятор PIN4
Светлосиний — Эмулятор PIN5
Перед продажей каждый эмулятор проходит проверку осциллографом, проверяется наличие и «правильность» сигнала на K-line.
Это дает 100% гарантию, что покупатель получит полностью рабочий эмулятор.
Вы недавно смотрели
Контакты
г. Харьков, Украина
Как нас найти: Открыть карту
Пн.-Пт.: 9:00 – 17:00
Суб., Вос.: Выходной
Ответы на звонки и входящие email, консультации, удалённая помощь через Teamviewer – выполняется в рабочее время.
Заказы через сайта принимаются круглосуточно, в том числе и по выходным.
Если у Вас возникли какие-либо СРОЧНЫЕ вопросы в выходной/нерабочий день, просьба писать в интернет мессенджеры (Viber/ Whatsapp/ Telegram). При возможности, с Вами свяжутся.
Всем привет. Впечатлительных электриков прошу отойти от экрана).
На мотоциклах Yamaha 2005-10 годов устанавливались иммобилайзеры фирмы Moric.
Антенна иммобилайзера находится в пластиковом корпусе, который как бы «накрывает» замок зажигания.
Нередко при авариях (или других загадочных обстоятельствах) корпус трескается, и иммобилайзер выходит из строя. Заменить антенну отдельно нельзя, так как в нее зашит код ключа.
На алиэкспресс есть эмуляторы для иммобилайзеров Yamaha. Мне как раз достался мотоцикл с эмулятором, но он работал откровенно хреново. Мотоцикл мог заводиться один раз из десяти. Было решено попытаться восстановить штатный иммобилайзер.
Для начала, нужно склеить корпус антенны. Рекомендую уделить этому пункту особое внимание, чтобы корпус не треснул по шву от вибраций.
После чего нужно снять верхний слой пластика и добраться до контактов антенны. Думаю, это удобно делать гравером, но у меня под рукой была только болгарка, поэтому пластик снят по варварски. Прошу не судить строго мою криворукость).
Путем гугления интернетов, было принято сделать антенну из 25 витков. Провод взял из какой-то катушки в гараже, диаметр 0.3 мм.
На корпусе прорезаем желоб для проволоки, аккуратно наматываем ее на корпус и припаиваем концы проволоки к контактам антенны. Вот, что получилось у меня:
Проволока покрыта изолирующим слоем и довольно плохо припаивается. Перед следующим этапом прозвоните антенну, чтобы убедиться в надежности пайки.
После замазываем все холодной сваркой. Я брал специальную для пластика, но не думаю, что это принципиально.
Через час можно придать нашему творению человеческий вид напильником и покрасить.
Если честно, я был в шоке, когда оба родных ключа заработали)). Думаю, если вы все сделаете правильно, заработает и у вас.
Надеюсь, эта статья кому-то пригодится.
Эмуляторы IMMO, AIR, DPF – документация, инструкции
Эмуляторы IMMO, AIR, DPF – документация, инструкции
Post by Girts » 29 May 2011, 04:23
1. BMW EWS2 EWS3.2
Краткий FAQ:
1) ISN номер по любому вытаскивается из ECU и имеет формат 2-х байтов и находится в пределах 0x0000 и 0x0FFF
2) через К-лайн адаптер можно вытащить ISN из ECU Siemens. Для BOSCH вернее всего потребуется что нибудь похитрее, ибо во множестве случаев задействована линия L.
INPA + ADS спасает!
3) тип связки EWS-DME\DDE определяется блоком управления двигателем. И только!
К примеру, на автомобиле на котором Siemens MS41, может находится как EWS2 так и EWS3. Но! В этом случае он будет в эмуляции EWS2 (так называемый EWS3.2).
В архивах 2 варианта – только ехе файл и полная инсталляция. Обычно хватает ехе, но если комп совсем чистый и несодержит библиотеки (тоесть запрашивает DLL) тогда надо воспользоватся полным инсталлом.
Post by Girts » 29 May 2011, 04:34
Post by Girts » 29 May 2011, 05:03
Post by Girts » 29 May 2011, 06:39
4. VAG
Для IMMO1 и ИММО2 систем.
Работает на всех трёх скоростях – 2400, 9600, 10427 бод.
Post by Girts » 06 Oct 2011, 02:41
Post by Girts » 10 Oct 2011, 16:18
6. Mercedes ESL
Доступен в двух вариантах исполнения:
1. “classic” + w204 – жёлтая наклейка на эмуляторе
Под “classic” имеются ввиду все системы на легковых авто.
Эмулятор в режиме W204 требует персонализации. Персонализация происходит именно также, как и с полноценной защёлкой. Тоесть, если вы умеете приписать защёлку, то именно также и приписывется эмулятор.
Если у вас нет представления как это сделать, эмулятор для вас будет бесполезной покупкой.
Вопросы “как?” и “чем?” игнорируются. продаются эмуляторы, а не методика.
2. “classic” + “commercial” – синяя наклейка на эмуляторе
Покрытие: все легковые (до w204 и подобных, котороые тут не покрываются) + Sprinter + Crafter.
Важно: Американские интерпретации SPRINTER под названиями DODGE / Freightlander этими эмуляторами НЕ поддерживаются !
Для них есть собственный эмулятор (искать дальше в этой теме).
Случилась как то у меня неисправность амтомобиля, стал глохнуть после того как заведется. После посещения интернета и автомобиля с осцилографом и мультиметиром, стало понятно что неисправность в иммобилайзере.
Для выхода из сложившейся ситуации существовала три варианта:
После того как выяснилось что неисправен именно процессор, я понял что для самостоятельного ремонта я потрачу слишком много времени, плюс еще у меня не было инструмента для выпайки и считывания/прошивки. Первый вариант отпал.
Случайно наткнулся на описание такой штуки как эмулятор иммобилайзера. Обзвонил все пункты по установке сигнализаций, что нашел в газете Колеса Астаны. Ни в одном из них не знали что такое эмулятор, тупо предлагали приблуду, в которую надо класть ключ.
Короче – 19 долларов и Ebay рулит: VAG-IMMO-immobiliser-immobilizer-Emulator-VW-Audi-Seat-Skoda-A4-A6-Golf Тот самый лот, который я купил
Рассчитывал что почта дойдет за две недели, но тут вмешались китайские праздники и товар пришел на 10 дней позже. Но я и не напрягался, как уже говорил жена уехала и я скучал.
После того как пришел эмулятор возникла пара вопросов, и я попробовал задать их на сайте AUTO TECHNOLOGY: www.auto-bk.ru/forum/topic/34657/
таких неадекватов я еще не встречал на форумах. Такое впечатление что они боятся ответив на мой вопрос потерять свой кусок хлеба Как будто все кто прочитают мой топик ломанутся пачками ставить эмуляторы и их это разорит. Еще мне не понравилось их априорная уверенность в моей невозможности правильно диагностировать неисправность. Ну да бог с ними, а кто хочет, тот может почитать.
Не получив внятного ответа решил поэксперементировать, и в итоге пришел к следующему. В принципе можно соединить W и K линии, но в таком режиме при запущенном двигателе эмулятор постоянно генерит код и забивает К-линию, у меня при этом не работает бортовой компьютер, который берет инфу из К-линии. Значит в моем случае надо подключать W-линию эмулятора только на момент заводки двигателя.
Я сделал свой девайс по следующей схеме:
Такая схема обеспечивает автозапуск от сигнализации.
По схеме все должно быть понятно. Питание на реле подается с провода включения стартера, импульса достаточно для зарядки конденсаторов и удерживания реле в замкнутом состоянии около 6 секунд. Емкость выбрал исходя из возможной деградации в мороз.
Весь девайс влез в родную коробку. Внутри все упаковано в поролон.
Цена вопроса – 19 у.е. + экономия на бензине + здоровье от хотьбы пешком. Все остальные приблуды – из имеющегося барахла дома.
Теперь я не спеша могу прокатится до автоэлектрика. Всем кто помог, спасибо.
Эмулятор иммобилайзера (VAG IMMO Emulator) поддерживает на авто VAG группы (Audi, VW, Skoda, Seat). Работает с IMMO-1 и IMMO-2 (до 2003 г.в.). Позволяет отключить иммобилайзер, например, при установке сигнализации с автозапуском, замене двигателя или когда по какой-то причине ключ “не виден”. Устройство собрано на микроконтроллере ATtiny 2313. Печатная плата представлена для корпуса SMD. Прошивка расширением .bin, ничего страшного в этом нет, она ничем не отличается от .hex и также поддерживается всеми программами.
Схема устройства
Для изготовления платы нам нужно:
1.Микроконтроллер ATtiny 2313
2.Стабилизатор напряжения 78L05 SMD
3.Биполярный транзистор MMBT3904 (2шт)
4.Конденсатор танталовый SMD10мкФ, 16 В
5.Керамический конденсатор SMD 22пФ
6.Керамический конденсатор SMD 0,1 мкФ (2шт)
7.Диод 1A SMD
8.Кварцевый резонатор 4.000 МГц
9.Чип светодиод (SMD) 1206
10.Чип резистор (SMD) 1206 0 (2шт)
11.Чип резистор (SMD) 1206 680Ом
12.Чип резистор (SMD) 1206 1кОм
13.Чип резистор (SMD) 1206 2,2кОм (2шт)
14.Чип резистор (SMD) 1206 10кОм (2шт)
15.Чип резистор (SMD) 1206 15кОм
VAG IMMO Эмулятор.lay Печатная плата, рисованная в программе Sprint-layout.
VAG IMMO Эмулятор.bin Прошивка микроконтроллера для устройства
Фьюз байты
Рекомендации к применению:
— Если вышел из строя оригинальный блок заводской сигнализации (IMMO), и не удается произвести замену или ремонт штатного блока иммобилайзера. Как правило, в этом случае моргает лампочка иммобилайзера на панели приборов. Двигатель запускается и глохнет. Диагностический сканер показывает ошибки: Блокирован блок управления двигателя, слабый сигнал ключа, проблемы считывающей катушки (антенны) на замке зажигания и прочие.
— А так же, при утере всех электронных ключей зажигания с чипом (транспондером).
— При установке дополнительной сигнализации с автоматическим запуском двигателя.
Поддерживаемые функции:
— Автоматическое определение скорость обмена по шине данных W-Line.
— Не мешает работе диагностического оборудования. Подключать диагностический адаптер и производить диагностику, необходимо спустя 5 сек. после запуска двигателя.
— Не требует дополнительного программирования, адаптации, синхронизации. VAG IMMO Emulator устанавливается в корпус родного блока иммобилайзера путем перепайки соединительного штекера или в щиток приборов в автомобилях с интегрированным иммобилайзеров в панель инструментов.
VW B5, Golf IV, New Beate, Audi A2, A3, A4, A6, TT
GND — Синий разъем pin 24
K — Синий разъем pin 25
W — Зеленый разъем pin 5
IGN +12V — Синий разъем pin 1
Для использования в автомобилях с иммобилайзером, интегрированным в щиток приборов, рекомендуется применение устройства в компактном исполнении. Для установки выполните следующие действия:
1) Отсоедините от щитка приборов вывод “W” (5 pin в зеленом щтекере) и подсоедините его к выводу “K” (25 pin в синем щтекере) щитка приборов.
2) Подключите вывод “K-Lite” устройства к выводу “K” (25 pin в синем щтекере) щитка приборов
3) Подключите вывод питания “+U” к выводу “IGN” (1 pin в синем щтекере) щитка приборов.
4) Подсоедините вывод “GND” устройства к выводу “GND” (24 pin в синем щтекере) щитка приборов.
. . . Эмулятор иммобилайзера (в дальнейшем устройство) предназначен для разрешения запуска мотора без использования штатного иммобилайзера. Это позволяет использовать сигнализацию с режимом автозапуска мотора, или деактивацию штатного иммобилайзера в случае выхода его из строя. При использовании устройства в режиме разрешения запуска от сигнализации , штатный иммобилайзер остаётся полноценно работать, полностью сохраняя свою функциональность. Устройство эмулирует иммобилайзеры 1 и 2 поколения, они устанавливались на автомобили AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN до 2001 года.
Устройство имеет диагностический светодиод, который позволяет быстро и эффективно выявить проблему в случае неисправности последовательной шины, неверного подключения или несовместимости протокола с ЭБУ мотора. Устройство не требует программирования или манипуляций с элементами, программа автоматически подстраивается под скорость шины.
. . . Расшифровка блинк-кодов устройства:
1. Hет инициализации запроса от ЭБУ.
2. Hет команд от ЭБУ.
3. Hеисправность шины – неверное подтверждение от слейва.
4. Hеисправность шины – потеря арбитража.
5. Запрос от ЭБУ неизвестного формата.
6. ЭБУ принял код, запуск мотора разрешён.
7. ЭБУ отверг код, запуск мотора запрещён.
. . . Внешний вид готового устройства, электрическая схема и распиновка разъёма: 
. . . Подключение.
. . . Питание устройства подключить к проводу, на котором присутствует питание в момент включения зажигания. Массу устройства подключить к проводу управления обходчиком иммобилайзера, в случе использования совместно с сигнализацией или к массе автомобиля, в случае деактивации штатного иммобилайзера. W-line устройства подключить к W-line ЭБУ мотора. Также эмулятор имеет выход для управление реле отключения шины К-line и управления контрольной лампой состояния иммобилайзера.
. . . Распиновка блока иммобилайзера для WV Golf III, Passat B4:
GND – —— Синий разъем приборной панели pin 24
K —— —— Синий разъем приборной панели pin 25
W ———– Зеленый разъем приборной панели pin 5
IGN +12 V – Синий разъем приборной панели pin 1
Иммобилайзер VAG предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различные процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, блок управления двигателем (ECU) и приборную панель или отдельные модули иммобилайзера в оборудование транспортных средствах. В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например: новые модели Audi имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.
В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммобилайзер состоит из трех основных компонентов. Это блок управления двигателем, блок самого иммобилайзера, ну и ключи с встроеным чипом.
Блок управления двигателем соединяется с блоком иммобилайзера через провода штатной проводки. Код ключа считывается с помощью антенны надетой на замок зажигания через проводку соединенной с блоком иммобилайзера. Основная часть антенны намотана в виде проволочной катушки и залита в пластик. Ее называют считывающей катушкой (reader coil).
Все три компонента “привязываются” друг к другу, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи, чужих не признает. При замене любого из компонентов нужно производить процедуру программирования, “знакомя” его с остальными. Все это делается через диагностическое оборудование, доступ к специальным функциям защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.
Какие штатные иммобилайзеры имеют автомобили VAG и какие процедуры к ним применимы?
В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее примерно с 1995 г. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель в адресе (17). Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 – Разрешение на запуск . Многие из Европейских моделей, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером (25) – Иммобилайзер.
Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.
Иммобилайзер поколения 1
(Audi до 97 модельного года, Golf 3, Passat B4, Transporter, Lupo, Sharan)
Система первого поколения имеет выносной штатный иммобилайзер выполненный отдельным блоком, который устанавливался за панелью приборов или в районе рулевой колонки. Основные проблемы, связанные с иммобилайзером первого поколения, это потеря данных чип ключа или полная потеря программных данных. Так-же бывают случаи, когда иммобилайзер выходит из строя по железу. То есть выходит из строя его аппаратная часть, так как ресурс радиоэлементов за 10 и более лет уже выработался. Если иммобилайзер перестал распознавать чип ключ, то можно попробовать адаптировать чип ключ заново, но даже если процедура адаптации пройдёт успешно, то это не надолго.
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшую букву F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзером типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европу (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через идентификатор иммобилайзера (Серийный номер). Все VW, Seat и Skoda с Типом иммобилайзера 1, имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение . Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это не относится к этим моделям.
Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с отдельно стоящим иммобилайзером 1 поколения :
Процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем :
1. Выберите: Иммобилайзер (25) потом выберите Login (16)- (открыть доступ)
2. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code).
3. Потом нажмите Адаптация (10) и введите 00 в “Channel Number”.
4. Нажмите Ввод и потом Сохранить.
Это позволит синхронизировать блок иммобилайзера с блоком управления двигателем (будет передан номер идентификатора иммобилайзера).
Проводить процедуры программирования иммобилайзера, можно с помощью сканера VCDS (VAG-COM).
Иммобилайзер поколения 2
Многие автомобили, проданные в северной америке в 2000-2001, оснащались иммобилайзерами 2 поколения. Европейские автомобили оснащались данным типом иммобилайзера начиная с 1998 года. Для идентификации автомобиля с системой “Иммобилайзер 2” Используйте сканер VCDS.
Второе поколение иммобилайзера VAG может расмещаться в приборной панели или в отдельном блоке. Выберите приборную панель – адрес 17 (либо адрес 25 — Immobilizer для автомобилей с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите значение поля «Extra Field». Вы должны увидеть 14 значный ID-номер. Например: Immo-ID VWZ7Z0W064869 6. Там не должно быть 17-ти значного VIN номера.
На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25 – номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.
Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 2 поколения :
Процедура адаптации блока иммобилайзера 2 (immo 2) встроенным в приборную панель к блоку управления двигателем:
1. Выберите: Комбинация приборов (17) потом выберите Login (16)- (открыть доступ)
2. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code).
3. Потом нажмите Адаптация (10) и введите 00 в “Channel Number”.
4. Нажмите Ввод и потом Сохранить.
Это позволит синхронизировать блок иммобилайзера с блоком управления двигателем (будет передан номер идентификатора иммобилайзера).
Иммобилайзер поколения 3
Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером типа 3. Штатный иммобилайзер третьего поколения на автомобилях Audi Volkswagen и Skoda интегрирован в комбинацию приборов. Используйте VCDS и выберите приборную панель – адрес 17 и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидетьоба параметра:14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W064869 6. Первая 17-значная строка – это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее работали с одной системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.
Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 3 поколения :
Важно ! Если вы меняете панель , вы должны знать пин код от старой и новой панели, перенести кодировку и каналы адаптации со старой панели (с.м. дополнительную информацию в соответствующих базах данных). Сначало необходимо проводить процедуру синхронизации и только потом прописать все ключи, иначе вы рискуете испортить трансподеры в ключах и сделать их далее непригодными к эксплуатации !
При помощи сканера VCDS (VAG-COM) Проводим следующие действия:
1. Перед процедрой программирования ключей необходимо выбрать Двигатель(01), потом Login (16) – (открыть доступ), ввести 5-ти значный пин-код, потом выйти из системы .
2. Выберите: Комбинация приборов (17) потом выберите Login (16)- (открыть доступ). Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code. В случае с другой панелью необходимо ввести пин-код от нее, который в последствии измениться в процессе синхронизации на настоящий , от блока управления двигателем ).
3. Потом нажмите Адаптация (10). Введите значение 50 в “Channel Number” и нажмите Read , потом в графу адаптации введите пин-код (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code, или три нуля в случае с 7-ми значным кодом. В случае с другой панелью необходимо ввести пин-код от блока управления двигателем ).
4. Будет проверенно соответствие введенных данных, потом произведен возврат к экрану Адаптации и как новое значение в окошке будет показано значение введенного пин-кода. Если что-то было сделано неправильно – введенное значение будет отвергнуто , и вам будет необходимо повторить все поэтапно заново.
5. После этого необходимо нажать Test (проверить) , затем Сохранить , потом Done (подтвердить), вернуться и закрыть контроллер.
6. Выключите зажигание и примерно 1 мин. не запускайте двигатель . После включите зажигание , выберите комбинацию приборов (17) и в графе Экстра проверите соответствие ВИН-кода вашего автомобиля настоящему .
Иммобилайзер поколения 4
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют иммобилайзер 4. Существуют различные варианты иммобилайзеров 4, некоторые из них не показывают 14-значный идентификатор Immo ID нигде, но скорее значение параметра «Challenge» (Rolling Code) в Advanced ID. Этот параметр меняется каждый раз, когда Терминал 15 (Зажигание) циклируется.
Как правило, модели VW с использованием Immo 4A (с адаптацией) могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). VW-модели с использованием VWX (например, VWX7Z0G7051888) или без серийного номера, или которые его не показывают вообще и не используют функцию Адаптации. У них изменяющиеся значения «Challenge» (“Плавающие” значение) в Advanced ID. Системы с “Плавающим” значением не поддерживаются на данный момент сканероами VAG-COM и VCDS. Это означает, что с данными системами не могут быть выполнены следующие манипуляции:
- Прописка Ключей
- Синхронизация Блоков
- Замена блока Иммобилайзера в Приборной Панели
- Замена блока иммобилайзера, интегрированного в систему KESSY
Иммобилайзер поколения 5
В настоящее время не поддерживается.
Какая информация требуется для процедур иммобилайзера VAG ?
Сканер VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу – без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, которыйзатем можетбыть использован VCDS. Это может быть VAGTACHO, Silca SBB и другие.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая таблица показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем.
Пожалуйста, помните, что это общая таблица, и могут быть исключения!
Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки
Справочная информация
Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:
- Диагностика
- Определение неисправности
- Выбор метода ремонта
- Поиск запчастей
- Устранение дефекта
- Настройка
Неисправности
Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида – стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:
- не включается
- не корректно работает какой-то узел (блок)
- периодически (иногда) что-то происходит
О прошивках
Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.
На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.
Схемы аппаратуры
Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:
Справочники
Marking (маркировка) – обозначение на электронных компонентах
Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.
Package (корпус) – вид корпуса электронного компонента
При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:
- DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
- SOT-89 – пластковый корпус для поверхностного монтажа
- SOT-23 – миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
- TO-220 – тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
- SOP (SOIC, SO) – миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
- TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
- BGA (Ball Grid Array) – корпус для монтажа выводов на шарики из припоя
Краткие сокращения
При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:
Частые вопросы
После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.
Кто отвечает в форуме на вопросы ?
Ответ в тему VAG Immo emul как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.
Как найти нужную информацию по форуму ?
Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.
По каким еще маркам можно спросить ?
По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам – LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.
При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям – схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.
Полезные ссылки
Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.
Как подключить эмулятор иммобилайзера
У эмулятора три вывода:
— плюс питания 12 В, которое появляется после включения зажигания.
— минус питания
— подключается к диагностической линии.
По контактам ЭБУ Sirius D42 это выглядит так:
— к 66 контакту
— к 3 контакту
— к 56 контакту
Демонтируем крышку с разъема ЭБУ и вот к этим проводам нам необходимо подключиться:
К этому черному проводу с белой полосой подключаем синий вывод
К этому розовому проводу подключаем красный вывод эмулятора
Ну и к коричневому проводу подключаем зеленый вывод эмулятора
В итоге, получилось что-то типа такого
А вот так выглядит с отключенным эмулятором
Вот так я вышел из ситуации. Быстро, просто и бесплатно. Ну и самое главное, что всё работает. И мотор крутится и потоки данных идут без проблем)
А вот здесь Вы сможете более подробно посмотреть как демонтировать и вскрыть ЭБУ
Недостатки эмулятора иммобилайзера
Но у эмулятора иммобилайзера имеются два существенных недостатка, которые значительно снижают его популярность:
📌Автомобиль становится легко угоняемым.
📌Продавцы эмуляторов то ли по незнанию, то ли специально умалчивают от покупателей, что большинство эмуляторов активны не только в момент запуска двигателя, но и остаются такими всё время, пока включено зажигание. А это приводит к тому, что эмулятор постоянно нагружает цепь диагностической линии, вследствие чего никакой диагностический сканер не может подключиться к блоку управления двигателем. Проще говоря, нет возможности провести компьютерную диагностику или нормально подключить бортовой компьютер.
Поэтому эмуляторы устанавливают либо перед продажей автомобиля, либо на автомобили, где нет возможности исправить ситуацию программно.
Так вышло и в нашем случае — после ДТП нашли на разборке ЭБУ (даже не для этого мотора), впаяли в него эмулятор, чтобы иммобилайзер не мешал запуску двигателя и быстро продали.
Поэтому я всегда повторяю, если у Вас нет даже элементарного адаптера KKL VAG COM 409.1, тогда попросите кого-нибудь одолжить его Вам или съездить с Вами на осмотр авто. Это элементарная вещь, которая может сохранить много денег сейчас и много нервных клеток в будущем.
Вот один из примеров
https://youtube.com/watch?v=Uv-d3HgTvq4%3Ffeature%3Doembed
Но вернемся к нашей теме. Какой можно найти выход из ситуации, чтобы и двигатель запускался и сканер к ЭБУ подключался? Причем сделать это нужно без наличия какого-либо специального оборудования и по возможности бесплатно.
Поэтому в первую очередь вспоминаем, для чего необходим иммобилайзер в автомобиле и когда он работает. А работает он только в момент запуска двигателя. То есть, простыми словами, он либо разрешает запуск, либо запрещает. А если он разрешил и двигатель запустился, тогда от него уже ничего не зависит. Он уже никак не повлияет на работу ЭБУ.
Проверяем это на практике. Подключаем ЭБУ с эмулятором иммо к автомобилю и запускаем двигатель.
Подключаем диагностику и ЭБУ без проблем начинает отвечать на запросы
Заодно увидели и ошибки, сохраненные в ЭБУ.
В общем, движемся в правильном направлении.
Что мы имеем по итогу?
Всё довольно просто и проводить диагностику можно следующим образом:
Отключаем эмулятор иммобилайзера и подключаем диагностику. Смотрим ошибки и необходимые параметры при остановленном двигателе. Далее подключаем эмулятор, запускаем мотор и снова его отключаем. Ну а далее просто выполняем полную диагностику при работающем моторе без каких-либо проблем.
Итог — мотор запускается и проблем с подключением к ЭБУ больше нет.
Мы же не будем каждый раз при диагностике вскрывать ЭБУ?)) Верно?
Правильно! Подключить эмулятор не в ЭБУ, а в доступном месте.
Так как всё моё оборудование было уничтожено вместе с домом и сам я находился в тот момент более 1000 км от дома, и это был первый мой диагностированный автомобиль в таких условиях, то пришлось попросить владельца авто привезти мне паяльник. Так как из всего оборудования у меня остались только ККЛ адаптер и ЕЛМ327, которые просто валялись у меня в перчаточном ящике.
В итоге, я выпаял эмулятор из ЭБУ
Осталось только подключить его в удобном месте.