диагностический разъем – Электрика пежо 406 – Клуб Пежо 406 | Peugeot 406 club

диагностический разъем - Электрика пежо 406 - Клуб Пежо 406 | Peugeot 406 club ОБД2

2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды

Цифровой вольтметр

Сканер

Предупреждение

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей.

Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

Марки и года (ориентировочно): все модели c 1997 г.

Типичное расположение: под торпедой или в торпеде (в салонном блоке предохранителей)

Сигнал оборотов двигателя

Линия CAN-High, J-2284

К-линия диагностики двигателя и коробки передач(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

К-линия диагностики усилителя рулевого управления

К-линия диагностики противоугонной системы; системы контроля давления в шинах (на мод. 307, 607, 807 – еще ряд систем)

К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)

К-линия диагностики подушек безопасности

Линия CAN-Low, J-2284

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Питание 12В от АКБ

Расположение диагностического разъема Peugeot

Peugeot 106 1996-2003

Peugeot 106 1996-2003

Peugeot 107 2005-2021

Peugeot 107 2005-2021

Peugeot 206 1998-2021

Peugeot 206 1998-2021

Peugeot 208 2021-2021

Peugeot 208 2021-2021

Peugeot 307 2001-2008

Peugeot 307 2001-2008

Peugeot 308 2021-2021

Peugeot 308 2021-2021

Peugeot 407 2004-2021

Peugeot 407 2004-2021

Peugeot 508 2021-2021

Peugeot 508 2021-2021

Peugeot 2008 2021-2021

Peugeot 2008 2021-2021

Peugeot 3008 2008-2021

Peugeot 3008 2008-2021

Peugeot 3008, 5008 2021-2021

Peugeot 3008, 5008 2021-2021

Peugeot 4007 2007-2021

Peugeot 4007 2007-2021

Peugeot 5008 2009-2021

Peugeot 5008 2009-2021

Peugeot Boxer, Manager 2002-2006

Peugeot Boxer, Manager 2002-2006

Peugeot Boxer, Manager 2006-2021

Peugeot Boxer, Manager 2006-2021

Peugeot Expert 1995-2004

Peugeot Expert 1995-2004

Peugeot Expert, Tepee 2007-2021

Peugeot Expert, Tepee 2007-2021

Peugeot ION 2009-2021

Peugeot ION 2009-2021

Peugeot Partner 2008-2021

Peugeot Partner 2008-2021

Peugeot RCZ 2021-2021

Peugeot RCZ 2021-2021

Peugeot 406 | система бортовой диагностики (obd) – принцип функционирования и коды неисправностей | пежо 406

Система бортовой диагностики (OBD) – принцип функционирования
и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах

8.5 Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования   и коды неисправностей Peugeot 406

Проверка исправности функционирования компонентов
систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится
при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование
цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых,
по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить
результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время
как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты,
такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной
является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет
достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет
порядка 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой
цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный
ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является
существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9
÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих
низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, кислородный датчик,
где речь идет об измерении долей вольта.

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по
охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II)
начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители
наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями
в домашних условиях, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever)
с определенным картриджем (если предусмотрены), универсальным кабелем и разъемом.
Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный
диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства
систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA
560, FSA, BEA фирмы BOSH), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой
броузером ОВD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы элетрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля, Вы можете
скачать с нашего сайта : arus. spb. ru

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
на некоторых автомобилях может быть произведено также по контрольной лампе отказов
(MIL)/”Проверьте двигатель” на приборной доске.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей.
К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может
активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут
ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama Inc. (3500
NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750
4511 – 561 338 8447 FAX):

· Тестер R000 или сканер P000
с картриджами Т044 или Т054,
· Универсальный кабель N000, Разъем N04А;
· Мультиплексор N002А.

С приборами предлагаемыми фирмой “BOSСH”, Вы можете познакомиться на сайте: www.bosсh.de.

Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO
9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:

· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний
датчика кислорода.
· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:

a) Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
b) Напряжение датчика кислорода;
c) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
d) Расчетная нагрузка двигателя;
e) Скорость автомобиля;
f) Качество топлива;
g) Расход воздуха (по массе);
h) Опережение зажигания;
i) Положение дроссельной заслонки;
j) Температура всасываемого воздуха.

В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды
“P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai,
Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche,
Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:

· Встроенный 4-канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.

· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением
до 100 кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания –
с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания,
тока, и оборотов.
· Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению
(150В), частоте (1100 кГц), току (150А).
· Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus,
Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung,
а также на автомобилях поддерживающих протокол OBD-II.
· Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами,
скачав необходимые обновления xчерез Internet.
· Программное обеспечение для связи с персональным компьютером.

Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах.
С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com,
www.bosh.de и www.lasn.com.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью
специалистов СТО.

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:

ISO 9141-2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты
4, 5, 7, 15, 16
SAE J1850 PWM (американский Ford) Контакты 2, 4, 5, 10, 16
SAE J1850 VPW (General Motors) Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов
2 и/или 10 на диагностическом разъеме.

Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM
(Pulse Width Modulation) идентифицируются отсутствием контакта 7.

Код ошибки:  Купить автосканеры для Jeep в Москве, продажа автосканеров для Jeep – цены, описание и фото на сайте Авто.ру.

Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II с разъемом
J1962.

Схема расположения компонентов управления двигателем на моделях 1.5
л.

Схема расположения компонентов системы управления на моделях 1.6 л
Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 1.8 л

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (SOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (DOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 2.4 л

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (SOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (DOHC)

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.5 л

Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
Galant 1999-2000 г. 3.0 л (SOHC)

Общая информация и меры предосторожности

Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе
своего функционирования при эксплуатации автомобиля взаимодействуют с различными
другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные
системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль
управления (ЕСМ/PCM).

Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной
системой человеческого организма, где роль мозга играет электронный модуль управления,
а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают
сигналы на PCM, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные
команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.

Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования
системы: вмонтированный в систему выпуска кислородный датчик непрерывно отслеживает
уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание
кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного
значения, PCM немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее
анализа вырабатывает соответствующую команду на корректировку продолжительности
открывания инжекторов впрыска топлива, осуществляя тем самым регулировку состава
воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет
доли секунды, что обеспечивает высокую реактивность функционирования системы.
В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально
возможном уровне.

Во избежание выхода из строя электронного модуля управления (ECM/PCM), прежде
чем отсоединять от него электропроводку в обязательном порядке выключите зажигание
и отсоедините отрицательный провод от батареи.

Для облегчения введения щупов тестера в контактный разъем ECM/PCM при проверке
входных/выходных сигналов последнего с разъема следует клеммный держатель.

Производя отсоединение/подсоединение электропроводки модуля управления старайтесь
не погнуть и не обломать контактные клеммы.

При измерении напряжения питания функционирующих под управлением PCM компонентов
ни в коем случае не допускайте замыкания между собой клемм тестера, – короткое
замыкание в цепи PCM может привести к необратимому выходу последнего из строя.


Система бортовой самодиагностики первого поколения OBD-I

Общая информация
Не следует заблуждаться, предполагая, система, состоящая из множества различных
информационных датчиков и управляемая электронным процессором с трудом поддается
диагностике. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются
в электронной памяти модуля управления в виде специальных цифровых кодов. Считывание
кодов может быть произведено путем подключения к диагностическому разъему DLC
специального сканера или цифрового вольтметра (см. первый подраздел настоящего
Раздела).

О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска/снижения токсичности
отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированный
в комбинацию приборов контрольной лампы отказов/”Проверьте двигатель”. Если сбой
имел временный характер и модуль управления регистрирует возврат системы к нормальному
функционированию, контрольная лампа отключается. Более того, если при срабатывании
контрольной лампы выключить зажигание, то после запуска двигателя лампа активируется
вновь только в случае повторной регистрации отказа системой диагностики.

Для проверки исправности состояния контрольной лампы ее кратковременное срабатывание
происходит каждый раз при поворачивании ключа зажигания в положение ON. При отсутствии
нарушений функционирования систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших
газов лампа должна погаснуть уже спустя 5 секунд. Если при включении зажигания
кратковременного срабатывания контрольной лампы не происходит, проверьте состояние
электропроводки и предохранителя ее электрической цепи, кроме того, удостоверьтесь
в целостности нити накала собственно лампы.

Помните, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а
не отдельных входящих в их состав компонентов. Так, присутствие в памяти модуля
управления кода № 14 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя собственно
датчика. При выявлении причин отказа особо пристальное внимание следует уделять
состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений.
Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем
можно путем подстановки заведомо исправного компонента.

В памяти процессора системы бортовой диагностики (PCM) могут одновременно храниться
коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится
в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка
занесения их в память.

Прежде чем приступать к считыванию диагностических кодов, удостоверьтесь, что
вырабатываемое батареей напряжение соответствует нормативным требованиям (см.
Главу Электрооборудование двигателя).

Помните, что при отключении электропроводки от батареи или контроллера системы
управления двигателем происходит автоматическая очистка памяти OBD!

Перед подключением считывателя к диагностическому разъему DLC и отключении его
не забывайте поворачивать ключ зажигания в положение OFF. Выполнение данных операций
при включенном зажигании может привести к вводу в память процессора ложных диагностических
кодов (одновременно сработает также контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”.

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

Считывание кодов неисправностей при помощи аналогового вольтметра

Очистка памяти процессора

Перечень кодов неисправностей
Система бортовой самодиагностики второго поколения OBD-II

Общая информация

Бортовой процессор (PCM) отвечает за исправность функционирования компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов, вентиляторов системы охлаждения,
может осуществлять корректировки угла опережения зажигания и управление рабочими
параметрами автоматической трансмиссии. Подчинение одному модулю управления систем
питания и зажигания позволяет осуществлять тонкие регулировки состава воздушно-топливной
смеси при любых условиях эксплуатации двигателя. Общие принципы функционирования
PCM описаны во втором подразделе настоящего Раздела.

Помимо функций управления PCM осуществляет также постоянный мониторинг состояния
компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов,
что делает его центральным узлом системы бортовой самодиагностики. Коды электрических
отказов различных контуров соответствующих подсистем и элементов записываются
в память процессора.

Следует заметить, что система бортовой диагностики второго поколения не способна
регистрировать нарушения, имеющие механическую или гидродинамическую природу,
однако подобного рода отказы могут регистрироваться опосредственно за счет влияния,
оказываемого на функционирование электрических узлов. Так, OBD чисто физически
не способна выявить такой дефект, как частичное нарушение проходимости инжектора,
тем не менее, результат данного нарушения будет неизменно зафиксирован по факту
обеднения воздушно-топливной смеси, косвенным регистрируемому кислородным датчиком.
Основываясь на анализе поступающих от датчика О2 сигналах, модуль управления системы
осуществит запись в память процессора кода соответствующего диагностического кода.

Отличительной особенностью систем самодиагностики второго поколения (OBD-II) является
организация в них адаптивной логики, позволяющей производить динамическое управление
функционированием системы впрыска топлива. Данная особенность позволяет автоматически
компенсировать износ и флуктуации параметров компонентов системы питания. Так,
при стабильно работающем двигателе модуль управления отслеживает тенденцию к обеднению
или обогащению воздушно-топливной смеси и предпринимает соответствующие шаги по
корректировке ее состава, стремясь постоянно выдерживать стехиометрическое число
14.7:1. Корректирующие параметры заносятся в специальную память процессора, фиксируются
в ней и остаются доступными при последующих циклах эксплуатации автомобиля (питание
памяти осуществляется непосредственно от батареи и не зависит от положения замка
зажигания).

Считывание кодов неисправностей при помощи сканера

Считывание кодов неисправностей при помощи вольтметра

1. Отыщите слева под панелью приборов диагностический
разъем DLC.
2. На моделях с 1996 г. вып. предусмотрена возможность переключения
между арбитражным и федеральным форматами считывания кодов. Обычно
на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики второго
поколения (OBD-II) возможность считывания кодов по броскам напряжения
(“вспышкам”) на клеммах разъема DLC не предусмотрена и применение
сканера является обязательным условием, однако, на моделях Mitsubishi
данная возможность реализована.
3. Ввиду глобальной стандартизации кодов OBD-II их дешифровка в
значительной мере упрощается. При считывании кодов с помощью вольтметра
(по броскам напряжения на клеммах DLC) первые две позиции обозначения
не используются. Ввиду того, что коробка передач автомобиля попадает
в число компонентов трансмиссионной линии, коды ее отказов также
начинаются с литеры Р. Кроме того, так как совпадение между номерами
кодов Mitsubishi и SAE отсутствует, следующая за литерой цифра кода
также не имеет значения.

5. Считывание кодов производится следующим образом:

· Удостоверьтесь в исправности состояния электропроводки и ее контактных
соединений;
· Приготовьте бумагу и карандаш для ведения записей;
· Отыщите диагностический разъем DLC слева под панелью приборов
автомобиля;
· Запустите двигатель и совершите на автомобиле короткую поездку
для перехода системы в режим самодиагностики;
· Запаркуйте автомобиль, оставив двигатель работающим на холостых
оборотах;
· Подсоедините вольтметр (аналоговый или цифровой) к клеммам диагностического
разъема DLC, – положительный провод к клемме 1, отрицательный к
клемме 4;
· Следя за бросками стрелки/скачками показаний, считайте записанные
в память процессора коды неисправностей (см. ниже). Запишите результаты;
Иногда возможно также считывание кодов по вспышкам контрольной лампы
“Проверьте двигатель” после замыкания клеммы 1 разъема на корпус.
· Произведите необходимые исправления, очистите память процессора
и, повторив проверку, удостоверьтесь в отсутствии в памяти кодов.

Код ошибки:  elm 327 может сканер на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Очистка памяти процессора

Перечень кодов неисправностей

Коды SAE, считываемые при помощи сканера, либо с помощью вольтметра или светодиода
(только три младших разряда кода)


Коды Mitsubishi, считываемые при помощи вольтметра
Коды неисправностей системы безопасности SRS

В состав модуля управления SRS входит блок самодиагностики. Считывание записываемых
в память модуля кодов неисправностей производится путем подключения специального
сканера к диагностическому разъему DLC.

Ниже приведен список кодов наиболее типичных отказов SRS.

№ кода

Источник и возможная причина отказа

11

Короткое замыкание на массу в цепи передних датчиков направленных
перегрузок;

Неисправность модуля управления SRS

12

Обрыв или короткое замыкание на в цепи передних датчиков направленных
перегрузок;

Неисправность модуля управления SRS

13

Обрыв или короткое замыкание на в цепи передних датчиков направленных
перегрузок;

Неисправность модуля управления SRS

14

Неисправность датчика направленных перегрузок в модуле управления
SRS

15

Короткое замыкание в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок
в модуле SRS

16

Обрыв в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле
SRS

17

Неисправность контрольного датчика боковых перегрузок в модуле SRS

21

Короткое замыкание в цепи модуля водительской подушки безопасности
(включая барабанный кабельный разъем)

22

Обрыв в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный
кабельный разъем)

24

Короткое замыкание в цепи модуля пассажирской подушки безопасности

25

Обрыв в цепи модуля пассажирской подушки безопасности

26

Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя водительского ремня
безопасности

27

Обрыв в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности

28

Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня
безопасности

29

Обрыв в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности

31

Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле
управления SRS

32

Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле
управления SRS

33

Сигнал проворачивания модуля управления SRS;

Неисправность в электропроводке

34

Нарушение качества контактных соединений в цепи модуля управления
SRS

35

Запись сигнала аварийного столкновения в память модуля SRS

41

Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, – выход из строя предохранителя,
повреждение электропроводки;

Неисправен модуль управления SRS

42

Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, – выход из строя предохранителя,
повреждение электропроводки;

Неисправен модуль управления SRS

43

Отказ контрольной лампы SRS, – обрыв электропроводки (включая нить
накала лампы);

Неисправность модуля управления SRS;

Неисправность приборного щитка

44

Отказ контрольной лампы SRS, – неисправность модуля управления SRS

45

Неисправность модуля управления SRS, – EEPROM

46

Неисправность в цепи коллизий модуля управления SRS

47

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

48

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– обрыв в цепи модуля управления

51

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

52

Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности,
– обрыв в цепи модуля управления

54

Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности,
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

55

Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности,
– обрыв в цепи модуля управления

56

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского
ремня безопасности, – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

57

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского
ремня безопасности, – обрыв в цепи модуля управления SRS

58

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского
ремня безопасности, – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

59

Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского
ремня безопасности, – обрыв в цепи модуля управления SRS

61

Замыкание на в цепи водительской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

62

Замыкание на массу в цепи водительской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

64

Замыкание на в цепи пассажирской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

65

Замыкание на массу в цепи пассажирской подушки безопасности, – неисправность
электропроводки или модуля управления SRS

66

Замыкание на в цепи натяжителя водительского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

67

Замыкание на массу в цепи натяжителя водительского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

68

Замыкание на в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

69

Замыкание на массу в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности,
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

71

Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

71

Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления SRS

72

Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant),
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

72

Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant),
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

73

Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей
Galant), – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

73

Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant),
– короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

74

Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей
Galant), – обрыв в цепи модуля управления SRS

74

Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant),
– обрыв в цепи модуля управления SRS

75

Короткое замыкание на в цепи левой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

75

Короткое замыкание на в цепи правой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

76

Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

76

Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

79

Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок левой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

81

Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

81

Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления SRS

82

Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant),
– неисправность электропроводки или модуля управления SRS

82

Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), –
неисправность электропроводки или модуля управления SRS

83

Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

83

Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – короткое замыкание в цепи модуля управления SRS

84

Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме
моделей Galant), – обрыв в цепи модуля управления SRS

84

Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели
Galant), – обрыв в цепи модуля управления SRS

85

Короткое замыкание на в цепи правой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

85

Короткое замыкание на в цепи левой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

86

Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности
(кроме моделей Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

86

Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности
(модели Galant), – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

89

Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок правой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

91

Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок
левой боковой подушки безопасности, – неисправность датчика или модуля
управления SRS

92

Отказ датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности

93

Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок левой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления
SRS

94

Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок
правой боковой подушки безопасности, – неисправность датчика или модуля
управления SRS

95

Отказ датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности

96

Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок правой боковой
подушки безопасности, – неисправность электропроводки или модуля управления

Код ошибки:  Ошибка P0300 - причины и пути исправления

Пежо 406 не берёт ни один сканер

Всем привет,проблема такая Пежо 406 1998 года эбу SL96 не читает ни один сканер,пробовал лаунчем,лексией, сканматиком,разъём обд,к-л линию до эбу позвонил в чем засада, АБС и Аирбэг тоже не читает.Машина заводится и чек гаснет.

§

1 час назад, Xemyl сказал:

Верхний третий датчик температуры думаю на лампу  перегрева на панель приборов идет ,но его провод я не нашел.

синий датчик на щиток , зеленый на комп двигателя , коричневый на блок вентиляторов двигателя

1 час назад, Xemyl сказал:

Два на приборку идут.

цвета фишек вы перепутали , на приборку с синего датчика должны идти , прозвони ети провода на блок вентиляторов 7 и 14 контакты вроде 

1 час назад, Моторчик сказал:

под синей изолентой один провод или 2 ?

коричневую фишку он не нате провода присобачил  , на приборку синяя должна быть , а коричневая на блок вентиляторов  

1 час назад, Xemyl сказал:

,но его провод я не нашел.

его провода ты на коричневую фишку посадил 

Примечание:

(1) – Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) – Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) – ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

  • Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
  • Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
  • Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

  • скорость двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
  • информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)C0xxx: для стандартных неисправностей в шассиB0xxx: для стандартных неисправностей по кузовуU0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

  • VIN (идентификационный номер транспортного средства)
  • калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Он расположен рядом с АКБ. Для доступа снимите защитный кожух и подымите крышку.

  • 20 A Блок управления двигателем.
  • 15 A Звуковой сигнал.
  • 10 A Омыватель ветрового и заднего стекол.
  • 20 A Омыватель фар.
  • 15 A Топливный насос.
  • 10 A ЭБУ автоматической коробки передач.
  • 10 A ЭБУ усилителя руля.
  • 20 A Цепь обмотки стартера.
  • 10 A Цепь питания ксеноновых ламп, контактор стоп — сигнала, регуляторы угла наклона галогенной оптики.
  • 30 A Датчики блока управления двигателем (катушка зажигания, электроклапаны, кислородные датчики).
  • 40 A Вентилятор системы кондиционирования воздуха (или не используется).
  • 30 A Очиститель ветрового стекла.
  • 40 A Питание интеллектуального коммутационного блока ( от замка зажигания).
  • 30 A Электроклапан регулирования давления наддува.

Распиновка диагностического разъема на автомобиле peugeot

Распиновка разъемаПримечаниеМарка и год выпускаПодробная информация
1несколько двухконтактных разъемов разных цветов несколько двухконтактных разъемов разных цветов	несколько двухконтактных разъемов разных цветовмодели 106 (07.92-04.96), 205, 304, 306 (01.93-04.97), 309, 405 
230-ти контактный разъем концерна PSA (Peugeot-Citroen) 30-ти контактный разъем концерна PSA (Peugeot-Citroen)	30-ти контактный разъем концерна PSA (Peugeot-Citroen)модели 106 (05.96-04.98), 406 (до 1998 г.), 605, 806 (до 1997), Expert 
316-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапеции 16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапеции	16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапециивсе модели c 1997 г. 
Тип разъема №1 – несколько двухконтактных разъемов разных цветов
Марки и года (ориентировочно): модели 106 (07.92-04.96), 205, 304, 306 (01.93-04.97), 309, 405Назначение выводов диагностического разъема
Типичное расположение: под капотом
Распиновка разъема
Тип разъема №1 – несколько двухконтактных разъемов разных цветовТип разъема №1 - несколько двухконтактных разъемов разных цветов
Тип разъема №3 – 16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели c 1997 г. Назначение выводов диагностического разъема
Типичное расположение: под торпедой или в торпеде (в салонном блоке предохранителей)
Распиновка разъема
Тип разъема №3 – 16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапецииТип разъема №3 - 16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапеции
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Peugeot
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotPeugeot 307 (2000-2007 гг.) Расположение: за пепельницей. Для доступа демонтируйте пепельницу (максимально выдвиньте, а для извлечения нажмите на рычаг справа), извлеките резиновый коврик, разъем в левом дальнем углу образовавшегося отсека
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotPeugeot 308 (после 2007 г. включительно) Расположение: под блоком управления климатом, перед ручкой КПП, за ковриком для мелочей. Для доступа снимите коврик отсека для мелочей (поддернуть и достать вверх). Разъем за ковриком
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotPeugeot 406 (1997 г.) Расположение: рядом с блоком предохранителей в торпеде (за маленьким отсеком для мелочей). Для доступа к разъему: открыть отсек для мелочей (в районе левого колена водителя), повернуть круглый пластмассовый фиксатор (лучше отверткой или большой монетой), открыть часть обшивки торпеды (крышку блока предохранителей, вместе с отсеком для мелочей). Разъем находится слева от предохранителей
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotПримеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей PeugeotPeugeot Partner (1996-2007 гг.) Расположение: слева внизу от рулевой колонки, за крышкой. Для доступа к разъему снимите крышку
Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector