Диагностический разъем фольксваген мультивен т5

Всем привет, 3 дня бьюсь с мультивеном.

На щитке горит лампа ESP ( воскл знак в треугольнике, вокруг них стрелка) ошибок нет. По факту ABS работает, антибукс и курсовая нет.

Со слов клиента:

– поменяли рулевую рейку (механический ГУР электроники нет)

– загорелась лампа ESP на приборке

– приехал к местному дилеру, те приговорили датчик угла поворота руля, поменяли (на абсолютно новый) адаптировали. Ошибок по диагностике не стало, лампа на щитке не погасла.

– месяц что-то делали с машиной, вплоть до замены щитка приборов, другой щиток почему-то привязать не смогли, ставили то, что на складе было, не по вину и не по артикулу, сказали, что вроде бы лампа стала гаснуть, но двигатель запустить не смогли. Опять же это с их слов. Возможно щиток пихали новее, где гейт отдельным блоком, а не в приборке.

Отмечу, что на местного дилера много жалоб, особенно на компетентность диагноста.

После дилера машина попала ко мне.

По диагностике ни в одном блоке ошибок нет. Адаптацию датчик проходит, угол видит.

– новый датчик по вину к машине подходит.

– показания с датчика ESP  ( сдвоенный датчик поперечного ускорения и вращения вокруг оси) в статике около нуля, в движении меняются, адаптацию проходят

– датчик давления тормоза (на ГТЦ нет, видимо встроен в блок ABS) тоже параметры адекватны, адаптация проходит.

– лягушка педали исправна

– кнопка ESP Off, нажатие по диагностике видит.

– из допов только переделка Webasto из догревателя в предпусковик, управление не по кану.

– блок ABS-ESP MK25E1 варианты комплектации кодируются двумя перемычками в разъеме блока ( в интернете есть темы, где после замены такого блока на точно такой же с совпадением номеров горит лампа ESP, при этом ошибок нет, в зависимости от года выпуска блока кодирующие таблицы (есть в ELSA) разные. Проблема решается перестановкой перемычек) проверил, соответствуют, да и блок никто не менял.

– его родной датчик угла поворота руля (совмещен с рулевым шлейфом) лента зажевана, видимо провернули. При установке на машину в ABS 2 ошибки, обе по датчику угла поворота руля : неисправность и не выполнена базовая установка. Ошибки не удаляются, угол не видит, адаптацию не проходит. Внутри 95010 в мелком корпусе, после заливки дампа от нового датчика ошибки уходят, датчик адаптацию проходит, ведет себя так же как новый. Поиск дампа с такого датчика в интернете не дал результата.

через ODIS была проведена онлайн кодировка и обновление блоков.

Дорожного теста в этой системе нет, усилитель руля без электроники. AWD и АКПП тоже нет.

Моторник шит, удалена сажа, но он как-то ездил с исправной системой до замены рейки.

Приветствуются любые идеи, что еще проверить.

Изменено 22 октября 2021 пользователем matreshkovod

Текущее время на форуме: . Часовой пояс GMT +3.

Не подключить комп к мультику

NikolaevichVW-Transporter.ru ClubСообщения: 4078Зарегистрирован: 13 апр 2012, 13:55Репутация: Город: Смоленская областьАвто: T5 GPДвигатель: CAABГод выпуска: 2010Благодарил (а): 53 разаПоблагодарили: 552 раза
Контактная информация:

04 фев 2013, 18:36

Джексон писал(а):Nikolaevich ясно дал понять,что приборка здесь не при чем. Я с ним солидарен.

Джексон, у Вас ведь почти такая же машина – неужели в Вашей машине возможны такие электрические схемы, где может быть “коротыш”, но при этом целы все предохранители и всё (в данном случае – почти всё) работает? И что там может быть криминального (причём – непоправимого) в “приборке” – пара разъёмов, лампочки, стрелочки, или я о чём-то не догадываюсь? Это я так, между нами, чтобы нас больше не ругали.

ДжексонVW-Transporter.ru ClubСообщения: 446Зарегистрирован: 30 мар 2012, 18:13Репутация: Город: МоскваАвто: Т-5 Caravelle-LongДвигатель: АХЕГод выпуска: 2008Благодарил (а): 6 разПоблагодарили: 48 раз
Контактная информация:

04 фев 2013, 19:14

Как я понял КЗ по кан-шине.В авто две кан-шины,одная основная,другая комфорт.Предполагаю что коротыш именно в кан-комфорт и именно в приборке.
Что там с ней делали и из-за чего коротыш нам теперь уже не узнать.Сам хозяин авто не
полезет,спецам это нафик не надо,им проще заменить приборку.
Так что считаю тему исчерпанной.

04 фев 2013, 19:53

04 фев 2013, 20:27

Nikolaevich еще не все,еще есть надежда

И теперь я понял замысел электриков-диагностов.Искать коротыш это очень гимморойное
дело

04 фев 2013, 23:51

Джексон писал(а):Плюса и минуса там нет.

Джексон, у меня нет принципиальной электрической схемы Вашей машины, поэтому изучать Вам придётся одному. Только один совет – электричество – это всегда “плюс” и “минус”, Вы просто неудачно выразились.

жемчужинаVW-Transporter.ru ClubСообщения: 29Зарегистрирован: 07 янв 2013, 23:34Репутация: Город: спбАвто: т5Двигатель: AXDГод выпуска: 2006Благодарил (а): 3 раза
Контактная информация:

06 фев 2013, 14:23

20 фев 2013, 12:42

На форуме периодически люди продают “приборки” от 3 до 5 тыс. руб. По сравнению с объявленными Вам ценами, это – ерунда. Вчера, например, Димон75 предложил “приборку” для Т5 за 3500 руб. Не моё дело сверять каталожные номера, подходящие для Вашей машины, ну а Вам – сам бог велел (на всякий случай).

кентаврVW-Transporter.ru ClubСообщения: 1018Зарегистрирован: 30 мар 2012, 13:54Репутация: Город: КировАвто: VW T5 KastenДвигатель: BRSГод выпуска: 2006Благодарил (а): 23 разаПоблагодарили: 141 раз
Контактная информация:

20 фев 2013, 14:33

Nikolaevich, она сюда с 6 февраля не заглядывала, т.ч. пост в пустоту

20 фев 2013, 15:06

кентавр писал(а):Nikolaevich, она сюда с 6 февраля не заглядывала, т.ч. пост в пустоту

Да это у меня натура дурацкая – всё пытаюсь хоть чем-то помочь людям, хотя давно известно, чем это иногда заканчивается. Однажды на форуме по минитракторам дал человеку (видимо, не очень одарённому) чуть ли не пошаговую инструкцию. Все поняли, он не понял. В ответ огрёб таких трындюлей!.. Так что и здесь всегда готов, люди то разные. Сегодня вот повезло – огрёб уже немного от Вашего земляка. Вроде и денег я не просил !?..
P.S. Сообщение о новостях в теме по-любому придёт на электронку, так что может и почитает.

20 фев 2013, 15:14

Если она на эту тему подписана, в чем я очень сомневаюсь

20 фев 2013, 15:40

кентавр писал(а):Если она на эту тему подписана, в чем я очень сомневаюсь

По крайней мере, я сделал всё, что мог. Или почти всё – мог бы ещё принципиальную электрическую схему чужой машины изучить, но это, наверное, занятие уже для таких альтруистов, которых я в жизни не встречал. Особенно обидно будет, если это напрасно. Да к тому же дел хватает и без этого. Купил сегодня внуку настольный хоккей ко дню рождения, надо успеть проверить, поиграть с кем-нибудь, а то 25.02 уже надо дарить. Так что времени в обрез.

ЛёликVW-Transporter.ru ClubСообщения: 142Зарегистрирован: 06 апр 2012, 22:33Репутация: Город: МоскваАвто: МультикДвигатель: 2.5 BPCГод выпуска: 2006Благодарил (а): 4 разаПоблагодарили: 6 раз
Контактная информация:

05 мар 2013, 23:29

06 мар 2013, 13:34

06 мар 2013, 15:03

Машина у меня с уже 1.5 года. Эта проблемка только вылезла. 2 дня лазили, смотрели всё что можно, сейчас взял другую панель, бум пробывать через неё заходить и смотреть что с Мультом

06 мар 2013, 17:11

Лёлик писал(а):Машина у меня с уже 1.5 года. Эта проблемка только вылезла.

Я правильно понимаю, что раньше Вы пользовались диагностическим разъёмом до этого момента ?

06 мар 2013, 19:47

rolik34VW-Transporter.ru ClubСообщения: 120Зарегистрирован: 20 фев 2013, 15:19Репутация: Город: КировАвто: Т5Поблагодарили: 12 раз
Контактная информация:

07 мар 2013, 21:57

проверить кан можно осциллом . как правило шину просаживает какой нибудь неисправный блок. реже замыкания ее на массу или в плюс

07 мар 2013, 22:38

rolik34 писал(а): как правило шину просаживает какой нибудь неисправный блок.

Какой неисправный блок, например?

07 мар 2013, 22:51

два раза видел что парктроник шину садит а в теории любой каторый на шине сидит

07 мар 2013, 22:53

любой кто с осцилом работает легко может блок этот вычислить поочереди отключая блоки

07 мар 2013, 22:58

rolik34 писал(а):два раза видел что парктроник шину садит а в теории любой каторый на шине сидит

Т.е. “приборка” здесь ни при чём ?

07 мар 2013, 23:29

у жемчужины я б сначала сигу посмотрел а уж потом щиток приговаривал, носудя потому что пишет скорее всего щиток

07 мар 2013, 23:53

В обоих случаях хозяева даже не подозревают о возможных неисправностях в “приборке”, ибо она работает абсолютно без проблем (как я понимаю по информации из сообщений). Проблема вылезает при попытках подключиться к диагностическому разъёму. Возникает логический вопрос – о каком неисправном блоке идёт речь?

08 мар 2013, 00:00

в приборке стоит диагностический интерфейс именно с ним связываются все блоки и диагностические приборы. или кан шину сиги криво прикрутили

08 мар 2013, 00:28

Лёлику, вроде бы, ничего не “крутили” – ?

Прежде, чем впервые заняться самостоятельной диагностикой своего автомобиля, каждый задается вопросом: Где находится диагностический разъем?

Для этого мы собираем здесь информацию о месторасположении диагностических разъемов в автомобилях группы VAG.

Фотографии использованы с сайта openobd.org, информация о нем встречается на самих фото.

Огромная просьба, если Вашего автомобиля здесь нет, а Вы знаете где находится разъем для подключения адаптера – сообщайте пож-та нам в Форум.

Не нашли Вашу модель автомобиля Audi, VW, Seat или Skoda? – Пишите на Форум!

Разъем для подключения адаптера расположен в нижней части передней панели рядом с педалями и скрыт заглушкой

Разъем для диагностики автомобилей Ауди А3 (8L) может быть расположен в двух вариантах:

Автомобили выпущенные до 2000 года – разъем диагностики находится в центральной части панели за пепельницей

Автомобили Ауди А3 (8L) выпущенные после 2000 года – разъем расположен слева от руля в нижней части панели

Диагностический разъем находится в левой нижней части панели над площадкой для левой ноги водителя

Разъем 2х2 находится в ящике с предохранителями в районе руля под капотом

Разъем OBD2 находится под пепельницей задних пассажиров между передними сиденьями

Разъем диагностики находится в левой нижней части панели над площадкой для левой ноги водителя

Разъем диагностики находится под пепельницей под блоком климат-контроля

Диагностический разъем находится в левой нижней части панели около ручки открывания капота

Разъем диагностики находится в левой нижней части панели около ручки открывания капота

Диагностический разъем находится слева внизу под рулем, нужно снять крышку блока предохранителей

В автомобилях Seat Ibiza (6K/6K2) диагностический разъем может расположен в разных местах в зависимости от года выпуска авто

В автомобилях 1997 года разъем диагностики находится справа внизу от руля, нужно откинуть полочку

С 1998 модельного года разъем диагностики находится в нише слева от руля, нужно открыть полочку

С 2000 модельного года разъем OBD2 находится в левой нижней части панели около ручки открывания капота

Диагностический разъем расположен слева от руля под выключателем света. Чтобы открыть крышку – повернуть флашок и тянуть на себя.

Разъем OBD2 расположен за пепельницей, скрыт заглушкой

Разъем диагностики 2х2 расположен под заглушкой слева внизу от руля

Диагностический разъем находится под крышкой слева от руля под выключателями света

Разъем диагностики находится в задней левой части моторного отсека

Будьте внимательны! Требуется специальный переходник!

Разъем диагностики находится под большой крышкой слева внизу от руля

Есть два варианта расположения разъемов диагностики на автомобилях VW Corrado

Внимание! Не на всех VW Corrado вообще присутствуют разъемы для диагностики.

До 1994 года разъем диагностики 2х2 находился под крышкой кулисы переключения передач

С 1994 года под крышкой кулисы переключения передач располагается 16-ти контактный разъем OBD2

На автомобилях Golf II есть 2 варианта расположения разъемов диагностики

Внимание! На данных автомобилях разъема диагностики вообще может не быть – зависит от комплектации.

На более старых вариантах диагностический провод расположен в моторном отсеке

На более свежих моделях VW Golf II разъем диагностики 2х2 находится в районе кулисы переключения передач

До 1993 модельного года разъем 2х2 располагался на центральной консоли под ручками управления печкой

С 1993 модельного года стандартный 16-ти контактный разъем OBD2 находится на центральной консоли под пепельницей

В автомобилях для рынка США разъем диагностики расположен в ногах водителя

В европейских версиях диагностический разъем расположен под крышкой пепельницы на центральной консоли

Разъем диагностики расположен в левой нижней части передней панели около ручки открывания капота

Разъем диагностики в зависимости от года производства и двигателя расположен в разных местах

На автомобилях, произведенных до августа 2000 года разъем находится в центральной консоли под блоком управления климатом

С сентября 2000 года и на всех Lupo с двигателем ANY разъем диагностики располагается на центральной консоли под пепельницей

Разъем для диагностики находится слева от педалей. Потребуется дополнительный переходник, т.к. данный автомобиль – общий проект с Мерседес-Бенц.

Разъем диагностики 2х2 находится под крышкой кулисы переключения передач

Диагностический разъем расположен справа от руля, скрыт заглушкой

Расположение разъема диагностики зависит от года выпуска автомобиля и рынка, для которого он выпущен

Модели до сентября 2000 года – диагностический разъем расположен около ручного тормоза под заглушкой

На моделях с Октября 2000 года разъем OBD2 расположен слева внизу передней понели над педалями

Два варианта расположения диагностического разъема

В первых моделях VW Phaeton разъем диагностики располагался слева в нижней части передней панели под педалью стояночного тормоза

На более свежих моделях Phaeton разъем диагностики находится в блоке предохранителей

В автомобилях VW Polo (6N/6N2) возможны 3 варианта расположения разъема диагностики

Автомобили, выпущенные до 1997 года – разъем диагностики находится под рулем, скрыт крышкой

С 1998 года разъем диагностики находится над педалями в блоке предохранителей

С 2000 года диагностический разъем OBD2 находится под пепельницей на центральной консоли

Разъем диагностики расположен слева внизу под рулем

На автомобиле VW Sharan возможны два варианта расположения разъема диагностики в зависимости от года выпуска автомобиля

До 2001 модельного года нужно вынимать пепельницу чтобы добраться до разъема диагностики

На моделях с 2001 года разъем диагностики располжен под рулем над педалями, скрыт заглушкой

Разъем диагностики расположен слева в нижней части передней панели над педалями

Диагностический разъем находится под рулем, за крышкой центральной электроники

Разъем 2х2 находится за блоком предохранителей

Два варианта расположения разъемов диагностики на VW Transporter (7D)

До 07/1998 диагностический разъем находится справа от приборной панели под заглушкой

С 08/1998 разъем диагностики находится в нижней части рулевой колонки под заглушкой

Разъем диагностики расположен в левой нижней части передней панели над педалями

Сергей, слева от руля есть маленький перчаточный ящик. Открывайте его, снимайте чуть с ограничителей чтобы еще больше открыть и разъем увидите под ним (ближе к рулю).

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1994 г.; часть моделей 1994-1997 гг. Примечание: на многих моделях ранних годов (1989-1992 гг.) возможна диагностика только считыванием так называемых медленных кодов Типичное расположение: под капотом в блоке предохранителей или в салоне

Тип разъема №3 – 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1997 г.; часть моделей 1994-1996 гг. примечание: на многих моделях 1996-2000 гг. не смотря на установку OBD-II разъема не поддерживается ни один из OBD-II протоколов Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Линия CAN-High, J-2284

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Линия CAN-Low, J-2284

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Питание +12В от АКБ

Расположение диагностического разъема VW

VW Beetle 1998-2014

VW Bora 1999-2005

VW Bora , Jetta 2005-2010

VW Caddy 2004-2014

VW Carafter, LT3 2006-2013

Для любителей – 3 из 5

ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие. Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.

На данной странице можно узнать:

Важно

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

Совместимость Volkswagen со сканером ELM327

Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.

Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen

Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:

• ISO 9141-2;
• KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);

В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.

Модельный ряд VW поддерживает стандарты:

Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.

Примечание

(1) – Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) – Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) – ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)C0xxx: для стандартных неисправностей в шассиB0xxx: для стандартных неисправностей по кузовуU0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Вопросы специалистам по электрике и диагностике ⇐ Sharan. Электрика

Вопрос, что это за блок .

таакк, у меня вопросов накопилось.

7M0 941 597 (128) 357 955 531 (99) – вроде реле от дизеля, от ТНВД 19 1953227A (21) 357 906 381A (109) 141 951 253 B (53) – похоже на обычное реле 4х контактное 3SB 004 885-04 / 3A0 951 307 (36) – похоже на обычное реле 4х контактное 357 911 253 (103) 191 937 503 (18) – похоже на обычное реле 4х контактное 191 927 841 (79) – похоже на обычное реле 4х контактное 191 906 383 B (94) – похоже на обычное реле 4х контактное

От чего все эти реле ??

021 907 601 A – похож на тепловой датчик (три контакта). 443 937 105 A – похоже на предохранитель. 7M0 962 119 – пластмассовое, трехконтактное, сверху полусфера. 95BB-7C534-AC – типо выключателя, концевика.

Может мне кто сказать, что и откуда .

_maximus_: И сразу вопрос, что это за блок .

Спасибо ross, теперь хоть проще разобраться. Но вопросы остались.

191 937 503 (18) – реле разгрузки Х контакта — Что за Х контакт ? 191 927 841 (79) – соларного люка — что за люк такой ?? 95BB-7C534-AC – датчик нажатия на педаль сцепления для темпомата — что за темпомат ??

1H0 947 561 A что это за концевик ??

95BB-9.1459 похож на клапан EGR

А типо что бы не расслаблялись.

Добавлено спустя 15 минут 50 секунд: 91 AG 10374 BA / 89 7182 ———- .

На печках есть эл. моторчики шаговые. Так у меня вопрос – имея такой моторчик, хочется прикалбасить его кое куда, а вот как заставить его работать ?? Насколько я понял, нужно что то типа реостата, что бы плавно менять сопротивление, но вот какое и на сколько ?? А может, что то с самой машины может подойти ??

Добавлено спустя 59 минут 40 секунд: И ещё, нужна схема подключения реле 19 1953227A (21) аварийки. У неё три контакта, насколько я правильно понял, то 1 – масса, 2й – плюс, третий – уходит на лампочку. А вот какой контакт на реле чему относится. я ХЗ. А может я и не прав. Я хочу её приколходить, что бы при замыкании определённой цепи, мигал светодиод. Типо показывал мне что цепь замкнута.

Volkswagen Sharan поставляется на рынки с 1995 года по настоящее время в двух поколениях. 1 поколение производилось в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году. За это время автомобиль проходил рестайлинг 2 раза. Соответственно и схем исполнения блоков, так же несколько. В данном материале мы покажем расположение всех электронных блоков управления, подробно опишем назначение предохранителей и реле в фольксваген шаран 1 го поколения. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.

Количество блоков, их исполнение и назначение элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки. Мы представим 2 наиболее популярных варианта: 1-ый вариант подойдет преимущественно для моделей выпущенных до 1998 года, а 2-ой после.

Общее расположение блоков

Блоки предохранителе и реле в салоне

Основные блоки предохранителей и реле расположены в левой части приборной панели, за защитной крышкой.

За ним будет находится дополнительный блок реле.

Блок предохранителей

В данном варианте за прикуриватель отвечает предохранитель номер 35 на 20А, за дополнительные розетки 22.

Вариант 2

Актуальное назначение может быть представлено в виде брошюры расположенной на обратной стороне защитной крышки.

Схема с нумерацией

В данном варианте за прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 20А, за дополнительные розетки 8.

Блоки реле

Блоки предохранителе и реле под капотом

Главный блок силовых предохранителей находится рядом с аккумуляторной батареей и закрыт крышкой.

Основной блок

На некоторых моделях устанавливали ещё один дополнительный блок

Дополнительный блок

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.

https://youtube.com/watch?v=lIduvGKQ0SI%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26cc_lang_pref%3D%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26fs%3D1%26playsinline%3D0%26autohide%3D2%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26controls%3D1%26

Загорается жёлтая лампочка, сигнализирующая о нарушении в смесеобразовании. Знаю, что коды неисправности можно прочесть по миганию этой лампочки если закоротить на землю при работающем движке диагностический провод на землю. Но где этот провод. На пассатах с этим двигателем он (красный) возле ручки переключения скоростей или (черножелтый) на разъёме возле катушки. А на моём Гольфе он где?

Какой-то жёлточёрный провод идёт на голову моновпрыска, но он ли это?

если речь идет о возможности чтения ошибок блинк-кодами – то для Мотроника эта возможность определяется по Бош-коду БУ, по конкретному номеру . Вполне возможно, что её там просто нет, тип впрыска не указан.

Эта лампочка загорается от отказа (неконтакта) какого либо датчика в инжекторе, а нарушение смесеобразования, как ты выразился, это скорее следствие (в принципе его может и не быть).

Должен быть провод диагностики! Лампочка же есть! И блинк коды для этого типа впрыска есть. Движки 1.8 mono RP на Audi, Passat, Golf II в массовом порядке ставились.

Это я уже видел. Там по поднятому вопросу ответа нет. Вопрос: Где провод. Dr.Diesel,

Dr.Diesel, там по моно-мотронику, а у меня mono-jetronic

Все такие специалисты мозгом прямо тронуться можно! Разьем находится в подкапотном пространстве если стоять лицом к лобовому стеклу то справа возле бобины зажигания точнее между ней и воздушным фильтром там выходит провод с блока управления который делится на три части одна висит в воздухе это и есть разьем. Когда замкнете . обращайтесь ремотнируем электронику

Aleksey, это что, ответ на вопрос или издевательство?

Возле бобины нет возд. фильтра ни справа ни слева.

если просто “для диагностики” – то какая разница ? разъем 22 на эбу

Фильтр посередине , бобина справа между ними разьем! Че не понятно? А вы не пробовали с вашими ” чудными” познаниями в области диагностики обратится к КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ специалистам? А то блок управления на вашу машину на БУшке стоит рубликов 80.

У меня на Сеате тоже RP 1.8 (BOSH Mono-Jetronic). Практически на всех сервисах куда я приезжал мне отказали в диагностике. Говорят, что мозги данной системы (Mono-Jetronic) умеют запоминать только несколько ничего не значащих кодов об ошибках. Вот так!

отказали? а как и что вы просили? “сделайте компьютерную диагностику”, да? тогда формально они правы.

да, они опять формально правы. ЭБУ джетроника не сильно интелектуальная система по определению. и все, что реально можно сделать – проверить наличие ошибок и прочитать их, если они есть.

А называть это “компьютерной диагностикой” – сильное преувеличение.

Чтобы решить какую-то проблему и получить положительный результат – надо её сначала определить. По инету моторы не диагностируют – нереально это. Даже если выложить полное и детальное описание процедур диагностики и ремонта ( кстати, а кому это надо ? ) – все равно кто-нить что-нить поймет неправильно и что-нибудь обязательно испортит .

А “ошибок” может и не быть – а мотор будет работать плохо. Они могут быть – и ни о чем реально не говорить. И что?

Поэтому в данном случае я поддержу специалиста эксвижна – если не понимаете сути проблемы (а о ней не сказано ни слова, и существует ли она вообще – тоже неясно) – не занимайтесь самодеятельностью, в лучшем случае это просто “поиграться”, в худшем – попадалово на деньги.

VW Caravelle, Multivan, T5 2003-2013

Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.

Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.

В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.

Назначение OBD2 определить

В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.

Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.

Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:

Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.

Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:

Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.

Виды разъемов с распиновкой OBD2

В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.

Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.

Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.

Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа

Разъем OBD 2 – распиновка

Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;

2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);

3 — аналогично первому;

4 — заземление разъема на кузов автомобиля;

5 — заземление сигнала диагностического адаптера;

6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;

7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;

8 — аналогично контактам 1 и 3;

9 — аналогично контактам 1 и 3;

10 — пин подключения шины стандарта J1850;

11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;

14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;

15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;

16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).

Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

Варианты распиновок

В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:

При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).

При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.

Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы

Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.