Диагностика двигателя elm327 obdii. часть iv — глубокая проверка адаптера семейства elm327 (stn11xx) — citroen c4, 1.6 liter, 2007 year on drive2
Добрый вечер,
Прошло достаточно много времени с тех пор как была создана серия статей по диагностике с помощью универсального прибора OBD-II (EOBD) на базе elm327. Там же я начинал цикл статей с обзора программ, но прежде остановился на ключевые, базовые моменты выбора самого прибора.
Тем не менее, было очень много обращений людей в дополнительной помощи выбора современных elm327, а так же тех, у кого уже были адаптеры с хорошими признаками: куплены у проверенных магазинов, проверенными через ELM327 Identifier и другими сомнительными методами, но всё равно имели проблемы неподключения к некоторым программам, таких как FAP(lite), ForScan, OpenDiag, HobDrive, CVTz50, Econ Tool, Carista, SZ Viewer A1, включая расширенный Torque ext_pids.
Тема выбора, проверки сканера OBD не нова и достаточно хорошо разжевана, с историей тянущейся примерно с 2005 года, она остается популярной и по сей день, ведь китайские
братья
бизнесмены не сидят сложа руки, выпуская на рынок OBDII-новинки в красивом и/или миниатюрном корпусе с доп. функциями, но необязательно рабочим по
спецификации elm327
…:
Между тем, мне так же довелось встретится с одной из таких новинок на базе elm327 v2.1, с кнопкой-выключателем, которая покупалась относительно “задорого” — $20 (1300 рус .руб.), в надежде на доп. функции и более новый передатчик bluetooth v4.0, позиционирующий себя как энергосберегательный:
Действительно, если его сравнить с более ранней адаптера, миниатюризация вызывает уважения:
— маленький, с удобным расположением индикаторов и кнопки включения, прогнав его через программу ELM327Identifier, которая многими активно рекомендуется, был приятно удивлен:
— как подсказывает нам программа, данная малютка способна на всё!
Но, при первой же попытке с помощью него связаться со специализированной программой под PSA-автомобили — FAP(Lite), потерпели неудачу — как и у многих обратившихся, подключения нет:
— “Что не так, почему нет подключения к ЭБУ?“, “Никакие настройки не выручают!“, или
— “У меня работает только с торк, правда маловато параметров! — как добавить другие?“
Примерно с такими вопросами обращаются и на другие смежные форумы.
Давайте попробуем в этом разобраться.
Собственно о разъяснении указанных вопросов и более надежной проверке адаптера сегодня и пойдет речь.
Итак, многим уже известно о многоверсионности оригинального протокола elm327 (всего их 10: от версии 1.0, до версии 2.2), каждый из которых в себя по стандарту включает определенный набор AT-команд (собственно Elm327Identifier и отображает эти наборы, например, протокол v1.4 включает 8 дополнительных команд относительно v1.3a). С помощью набора команд достигается:
1. базовая настройка соединения, аналогичных UART (больше известный как COM-порт);
2. определение и выбор действующего протокола передачи информации по CAN (физический уровень передачи сигнала), которых по спецификации поддерживается:
✓ SAE J1850 PWM (41.6 kbit/s)
✓ SAE J1850 VPW (10.4 kbit/s)
✓ ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbit/s)
✓ ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbit/s)
✓ ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbit/s)
✓ ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbit/s)
✓ ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbit/s)
✓ ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbit/s)
✓ ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbit/s)
✓ SAE J1939 (250kbit/s) (редко поддерживается)
✓ SAE J1939 (500kbit/s) (редко поддерживается)
3. настройка сети (задание режимов передачи данных) CAN;
4. адресация отдельных блоков управления автомобиля, его параметров;
5. расширенная настройка управления потоками данных по шине CAN.
и др.
Также OBDII-стандартом (в частности SAE J1978 и ISO 8093) заложено, что в рамках поддержки протоколов (п. 2) должна быть поддержка базовых функций диагностики на шине CAN, такие как получение базовой информации с датчиков ЭБУ (PIDs), чтение информации об ошибках ЭБУ, расширенной информации об ошибке (freeze-frames), удаление ошибок, получение данных о системе контроля за загрязнение, — то есть тех функций, которые должны функционировать в соответствии со стандартом и без задания специальных конфигураций (установки заголовков и прочее). В плане реализации, такие базовые команды по большей части не превышают 2 байта в длину.
Это объясняет тот момент, что большинство клонов работает с базовыми параметрами и характеристиками того или иного протокола действующего на шине CAN.
В частности, это ответ на вопрос, почему работает Torque при базовых настройках.
Но, последние указанные пункты 4, 5: адресация отдельных блоков управления автомобиля, его параметров, настройка потока данных, требует от передатчика elm327 умение работать с командами AT (такие как ATAL, ATD, ATPP(S), ATST32, ATCM700, ATSW00 и др.), позволяющие добраться до “глубоких”, часто запатентованных, параметров и сервисов, в той частности других блоков управления, которые зависят от дизайна реализации интерфейса на шине CAN конкретного производителя марки автомобиля.
Так работают узконаправленные пользовательского уровня программы: FAP (для Пежо-Ситроен), ForScan (для марок Форд, Мазда, Крайслер), Carista (для автомобилей группы VAG) и др.
Это объясняет тот факт, что не каждый клон чипа elm327 способен работать с специализированными программами.
Утрируя, обычные (общего назначения) программы используют небольшое подмножество команд из набора AT-команд конкретной версии elm327, а узкоспециализированные — практически весь доступный аппаратный функционал.
Отдельно отмечу, что определенные сервисы управления системами современного автомобиля, доступ к нестандартным блокам управления (блок климата, блоком комфорта BCM/GEM, блок кузова, блок ABS, блок удерживающих устройств RCM и прочие) осуществляется по другим линиям 16-контактного OBDII-разъема, поэтому даже “правильный” elm327 не может получить доступ к таким блокам (например, переходный протокол Consult-II определяет, что будут задействованы пины №: 11, 12, 13, т.н. Rx-Tx- интерфейс). Мы такие варианты использования рассматривать не будем, а только те, которые априори поддерживаются стандартом — эту информацию можно узнать из руководства по ремонту интересующей модели автомобиля.
Для справки, рядовой EOBD-адаптер (на базе чипа elm327 и его клонов типа PIC18F25, STM32F042), имеет физический доступ только к следующим контактам разъема OBD:
№ 2 — Bus Positive Line of SAE J1850
№ 4 — Chassis ground;
№ 5 — Signal ground;
№ 6 — CAN-High;
№ 7 — K-Line;
№ 10 — Bus Negative Line of SAE J1850
№ 14 — CAN-Low;
№ 15 — L-Line;
№ 16 — Battery voltage.
Так же будет полезным знать, что с введением стандарта OBD-II некоторые марки обязались иметь, помимо своего протокола на шине (например, KWP-2000), более широко известный и распространенный протокол CAN* ISO 15765-4.
Так, на сегодня многие марки имеют несколько протоколов общения на шине CAN*. Например, Citroen C4 имеет поддержку ISO14230-4 KWP и ISO15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbit/s).
* чтобы не запутаться, имя “CAN” может выступать и как определение стандарта шины (CAN-bus) передачи данных и как семейство протоколов (ISO 15765-2) передачи пакетов по шине CAN.
Конечно же, описание детального устройства стандарта EOBD со всеми его слоями покрытия (физический, канальный, транспортный, прикладной и т.д.) разных унаследованных ранних протоколов, со всей её богатой историей, дело не одной брошюры и мы не станем углубляться в нее в рамках данной статьи.
Перейдем к следующему вопросу —
Достоверная проверка адаптера на базе elm327 и её клонов.
Существует два способа проверки качества (и/или оригинальности адаптера), которые можно комбинировать: программная проверка и визуальная проверка аппаратной части, т.е. “начинки”, рассмотрим каждый из этих способов подробно:
ПРОГРАММНАЯ проверка качества OBD-сканера.
Как ранее было показано, программа ELM327Identifier распознала имеющийся на руках сканер как “полноценный”, но при этом сканер не смог работаться с программами специфичной направленности, такие как FAP(Lite), ForScan.
Прежде, чем перейдем к методу проверки, поговорим немного о занимательной истории данного направления проверки сканера.
Программа ELM327Identifier часто выступала залогом “хорошего” исполнения клона сканера семейства ELM327. Хороший сканер определялся отображением поддержки всех команд от версии v1.0 до последней поддерживаемой (известны сканеры v1.5 и сканеры v2.1), то есть, в программе нет незаконченных полосок, нет “пилы”. По идее, такие реализации OBD-адаптеров способны обрабатывать все команды указанной версии, как обычно до 1.4, и, соответственно, работают с указанными требовательными программами.
Адаптеры, которые позиционируют себя как свежей версией v2.1, в первую очередь нацелены на современный рынок автомобилей; они общаются преимущественно по общепринятому протоколу CAN ISO 15765 (сигнальные линии на ножках №6 и №14) и, соответственно, имеют существенные ограничения по работе с ранними моделями автомобилей — если автомобиль на колодке OBD не имеет пинов 6 и 14, то адаптер v2.1 не может физически подключиться к шине.
В самом начале истории распространения elm327, китайскими товарищами — продавцами, бизнесменами — был отмечен факт, что среди покупателей “продвинутая” версия v2.1 не популярна, многие пользователи понимали, что это подделка с ограничениями априори и имеет проблемы с совместимостью со старыми моделями автомобилей. Тогда русские соседи стали просить версию v1.5, ребята с Китая, или как их называют в америке, “smart-ass chineese makers” ответили: “OK”, — будет Вам версия v1.5! — стали штамповать те же прошивки версии v2.1, но отображающие всем программам строку версии “Я — ELM327 v1.5”:
наблюдательные заметят, что помимо полос, на форме с проверками есть ещё одно отличие — присутствие “закорючек” в самоидентификации версии (выделено на фото темным). Такие адаптеры с большой вероятностью — некачественная подделка.
Далее, с тех пор как русский народ стал более “грамотным” — они научились определять выраженную подделку от хорошего клона на базе программы “ELM327Identifier”, — стали просить продавцов (китайских) присылать сканеры “имеющих поддержку команд v1.5 по программе ELM327Identifier”. Китайские бизнесмены, а вместе с тем и производители ответили: не вопрос — есть спрос, будет и предложение. И начали штамповать прошивки, которые отвечали на команды подстановкой ответов “OK” для ELM327Identifier (см. фото выше), но по факту не имея никакой функциональной реализации обработки команд в соответствии со спецификацией elm327.
С таким подходом к “реализации функционала” появилось раздолье для дальнейшей оптимизации производства, уже не нужен даже клон ELM327 — PIC18F25, — теперь для подстановки ответа (в некоторых случаях, простого текста в два символа) “OK” или другого “правильного” ответа под “сложные” команды AT, такие как ATAL, ATPPS, ATSP0, ATCM700 можно использовать ещё более дешевые чипы с меньшим объемом памяти под программный код, более медленные (и даже бракованные), такие как STM32F042, BK3231Q, QBD327.
Теперь, позволю себе подумать, многие раскрыли смысл иронии, что показана в начале статьи.
Зная указанные слабые места недобросовестных реализаций клона elm327, мы будет опираться на них, исследуя ответы, получаемые при опросе сканера OBDII.
Для опроса сканера нам нужен OBD-терминал.
Быть кратким, терминал представляет собой командную строку, которая позволяет работать с конечным устройством (в данном случае сканером) посредством ввода текстовых строк — команд; устройство выполняет эти команды и выводит результат ниже на тот же экран.
По своей сути, работа любой OBD-программы сводится к отправке на адаптер заранее известного набора AT-команд в автоматическом режиме, интерпретация возвращаемого результата в соответствующие единицы измерения и вывод результата в графическом виде.
Более подробное изложение, что такое терминал и как им пользоваться можно посмотреть здесь или здесь на русском языке в несколько ином ключе.
Итак, опрос сканера будем производить в пошаговом, командном режиме с помощью OBD-терминала — программы под андройд Elm327Chat. Можно так же посмотреть в сторону программы Elm327 OBD Terminal.
(!) Под Windows можно использовать её родной Hyper Terminal.
Настройка этой программы примитивна и сводится к установлению связи с исследуемым адаптером.
На сегодня, неудачные клоны не реализуют или некорректно отрабатывают следующие AT-команды:
1. AT PPS — используется для вывода списка поддерживаемых программируемых параметров (поддерживается до 48 параметров), их текущих значений, задействованы ли (oN, ofF). Ответ данной команды довольно трудно подделать (его пример можно увидеть на форме ниже), вывод имеет вполне осмысляемый вид, формат. Подробно можно найти в спецификации elm327;
2. AT SP x — установка/задание одного из поддерживаемых ELM327 протоколов который действует на шине CAN. ATSP 0 — задействование функций автоматического поиска действующего протокола на шине.
3. AT CM xxx — фильтрация CAN-пакетов, позволяет значительно ускорить обработку целевых пакетов на шине, отсеивая ненужные.
4. AT AL — снятие ограничения на 7-байтные сообщения (запросы и ответы), дает разрешение на обработку длинных пакетов данных. Очевидно, это сильно зависит от аппаратных возможностей микропроцессора CAN, его буфера.
Набирая последовательно команды (все символы в латинице), нажимая ввод, OBD-адаптер должен ответить соответствующим результатом на каждую из них.
В качестве базовой проверки можно выполнить команду AT Z — сброс адаптера (приводит в состояние если бы мы его выключили и включили). В соответствии со спецификацией, при успешном выполнение этой команды возвращается строка с версией адаптера.
Если команда не поддерживается чипом elm327, то он или подвиснет на команде, не возвращая результата, или выведет специальный опознавательный символ — “?”, честно заявляя об отсутствии поддержки (или неправильно введенной команде):
собственно так показал результаты исследуемый сканер, на изображении видно, что он — неудачный клон, на выполнении команды ATPPS завис — не поддерживает её. Серьезно с ним работать не возможно.
Если заявленные команды поддерживаются адаптером, он ответит соответствующим команде ответом или сообщением “ОК” в случае успеха.
Приведу результаты работы другого OBDII-сканера, который успешно выполняет подключение ко всем специализированным программам:
данный аппарат выполняет все команды с успехом, для ATPPS выведен результат в соответствии с действующими настройками программируемых параметров.
На основе этого делаем заключение — сканер имеет удачную реализацию.
Рассмотрим Другой способ, который обеспечивает достаточное условие удачной реализации сканера, но, в некоторых случаях, малоформативный в причинах неработоспособности сканера в автомобиле.
Как уже упоминалось, специализированные (нацеленные на конкретную марку, механизм ТС) программы, такие как: FAPlite, HOBDrive, Carista, CVTz50, ForScan, OpenDiag отказываются работать с плохими некачественными адаптерами OBD, об этом они явно или неявно сообщают на стадии попытки подключения к ЭБУ ТС, например ForScan:
как видим, ForScan при первом же подключении явно сообщил о попытке использования плохого клона.
FAP(lite), как было показано в моем случае (см. фото выше “Подвисание на попытке подключения к ЭБУ ME745 через программу FAP.”), подвис на стадии подключения, повторная попытка так же проваливается. О причинах такого поведения программа не пишет.
Среди альтернативных дополнительных пунктов проверки, можно отметить MAC-адрес, — неудачные клоны имеют MAC-адрес:
00 : 1D : A5 : 68 : 98 : 8A или
00 : 00 : 00 : 00 : 00 : 01
00 : 00 : 00 : 11 : 11 : 11
AA : BB : CC : 11 : 22 : 33
12 : 34 : 56 : 78 : A9 : FF
Этот уникальный адрес своего сканера можно увидеть при выполнении процедуры сопряжения (спаривания) его со смартфоном.
К слову, рассмотренный мной сканер имеет именно этот MAC-адрес.
Напоследок добавлю, что у (неудачных) подделок отмечается так же проблемы с постоянством работы. Такие адаптеры могут зависать, переподключаться к шине CAN, сбрасывать bluetooth (WiFi, USB) подключение. В таком случае необходимо исследовать аппаратную часть.
ВИЗУАЛЬНАЯ проверка качества OBD-сканера (аппаратная часть).
Об оригинальном чипе.
Оригинальный ELM327 сам собой представляет проприетарную прошивку (код) от ELM Electronics и аппаратную часть реализованную Microchip Technology — чипом PIC18F2480, работающем на частоте 4 МГц. Плата адаптера на базе оригинального elm327, выглядит так:
Как можно отметить, оригинальный чип имеет свой опозновательный знак в виде ромба с надписью внутри, а так же четкие символы маркировки микросхемы “ELM327SM”.
Если обратиться к схеме на рядовое включение чипа:
можно заметить, что микросхема работает на тактовой частоте, задаваемой кварцевым резонатором на 4.00 MHz, собственно из визуального осмотра платы выше, мы может увидеть его рядом с самой микросхемой с маркировкой “4.000”.
Только сам такой оригинальный чип ELM327 имеет ценник от $12. Не говоря уже об обвесе и корпусе готового адаптера.
О клонах.
Так как в свое время ELM Electronics не позаботился о защите кода чипа от копирования, его начали широко подделывать: программатором считали код из оригинального чипа ELM327 и стали записывать на обычный недорогой чип PIC18F25K80 от Microchip Technology.
Собственно так поступают сегодня китайские бизнесмены, причем качество таких клонов сканера восоко, об одном из них я писал ранее, внутри таких сканеров OBD-II можно увидеть чип:
Отметим, что маркировка читается легко (она четкая), находится на линии параллельной корпусу, символ перевернутый “W” выполнен в параллельных насечках (см. фото, знак снизу).
Собственно помимо гравировки, за хорошую подделку EOBD-адаптера выступает тот же обвес, включая кварцевый резонатор на 4 MHz с маркировкой “4.000” (следует на это обращать пристальное внимание, так как часто можно встретить подделку на базе микросхемы PIC18F25K80 с кварцем на 16.000 МГц).
Такие OBD-сканеры рекомендуются к покупке как альтернатива оригинальным сканерам elm327, не очень дороги, и равна порядка самой стоимости оригинального чипа (микросхемы) ELM327. ELM327Identifier часто определяет такие сканеры как “ELM327 v1.5” и поддержкой всех команд предыдущих версий (то есть нет незаконченных полосок, или пилы). Они способны обрабатывать все команды указанной версии, как обычно до 1.4b, и, соответственно, работают с указанными требовательными программами.
На сегодня мощным конкурентом ELM327 выступают чипы от OBD Solutions — STN11xx, которые не только превосходят по всем параметрам скорости обработки и объему хранения информации, но и имеют защиту от копирования, так же имеет дополнительные команды энергосбережения и поддержку SAE J1939 OBD, который используется в тяжелых ТС:
как видим, чип так же имеет свой отличительный знак в виде SOIC-микросхемы, четкую маркировку, а так же кварц на 16.000 МГц.
На сегодня известно, что данный чип лежит в основе адаптеров таких как ScanTool OBDLink MX Bluetooth, со среднерыночной стоимостью в $80 (около 6000 рус. руб.). Благодаря чипу в этом адаптере реализовано энергосбережение до 2 mA, скорость опроса возросла до 300%, практически исключаются ошибки переполнения буфера сообщений, имеется поддержка протоколов SW-CAN & MS-CAN, которые широко используются в автомобилях марки Ford, General Motors.
Неудачные клоны.
К сказанному выше, в качестве проверки “от обратного”, что плохими реализациями адаптерами можно считать адаптеры у которых роль чипа elm327 выполняют дешевые микропроцессоры с маркировкой: STM32F042, STM8, MCP2515 (идет в связке с чипом TJA1040 и блютуз BK3231Q), 25K80 QBD327 (созвучный с PIC18F25K80 и рассчитанный под свою аудиторию недоверчивых), а также чипы типа “Chip-On-Board”, в народе известных как тип “капля”:
— такие адаптеры зачастую имеют чипы со стертой маркировкой (косвенно определить чип можно только по корпусу), плохой разводкой дорожек и неряшливой пайкой, в любом случае, такие чипы имеют не полнофункциональную прошивку, а порой и вовсе представляет собой манекен, пустышку.
На некоторых реализациях адаптеров и вовсе не задействованы ножки микропроцессора отвечающих за протокол SAE J1850 PWM/VPM, соответствующие пины 2, 10 разъема OBD-II ни к чему не подключены. Такие марки как Ford, Chevrolet, Dodge, GM, Isuzu и некоторые другие, не будут работать с подобным адаптером.
Пару слов о трансивере (передатчике) данных на ПК, смартфон.
Помимо микросхемы elm327 или его функционального заменителя (напомню, elm327 выступает переводчиком на CAN-шине), в адаптере находятся и другие микросхемы, в частности та, которая отвечает за преобразование сигнала на выходе МС elm327 в широко используемые современные средства связи между терминалами — USB, BT, WiFi.
Среди хороших реализаций передатчиков данных по COM(UART)-USB является микросхема FTDI FT232RL — имеет надежное и быстрое соединение с терминалом (ПК, или смартфон), конечно, которая тоже успешно подделывается:
на фото отмечено, что у разных чипов ключ микросхемы имеет разную форму, а также есть различие в маркировке. Дополнительно, оригинальный чип в системе регистрируется с Vendor ID и Product ID: VID_0403&PID_6001.
Плохим и медленным преобразователем com-usb является чип CH340 — такой стоит избегать.
Bluetooth-адаптеры часто поставляются c BEKEN BK3231 v3.0. Здесь следует отметить важный момент, что bluetooth-адаптеры с bluetooth версии ниже v4.0 не работают со смартфонами на базе iOS — решением является или использование bluetooth-адаптеров версии 4.0 или базе других способов передачи — через USB или WiFi.
(!) Следует избегать адаптеры на базе чипа BK3231Q, так как этот Bluetooth-модуль имеет в себе и небольшой микропроцессор, китайские бравые ребята всю логику управления (прошивку) перенесли на неё, естественно урезая функционал прошивки. Часто с ним находится и, выдающий подделку, резонатор на 16. 000 МГц.
Что касается WiFi-адаптеров, они имеют совместимость с iOS, но имеет ограничение, благодаря тому же iOS: невозможность работы в фоне, а так же мешает работе мобильного интернета — это следует учитывать при выборе сканера.
На этом мы остановим рассмотрение вопроса о визуальной проверке чипов OBD-сканеров.
Подводя итоги.
Итак, резюмируя информацию данной статьи о выборе, проверке работоспособности и/или оригинальности сканера, отметим следующие ключевые моменты:
0. ELM327Identifier на сегодня себя изжил как средство достоверного определения качества (замечу, не версии) OBD-сканера;
1. Сканер должен обрабатывать все команды заявленной версии, в той частности уметь обрабатывать команды ATZ, ATAL, ATTP, ATSP0, ATCM700, ATD, ATPPS и выдавать ответы в соответствии;
2. Специальные программы, заточенные под определенные марки автомобиля, его узлы механизмы гарантированно не будут работать с неудачными реализациями адаптера. На стадии подключения к ЭБУ такие программы как правило сообщают об этом;
3. Чип сканера должен быть оригинальным, или его “хорошим” клоном, таких как PIC18F25K80, PIC25K80, STN11xx (STN1110, STN1150, STN1170);
4. Маркировка чипов не должна вызывать сомнения в его подлинности — затертая, грубо вырезанная, размытая или смещенная гравировка говорит о дешевом производстве, а вместе с ним и поддельности;
5. Обвес чипа, или его клона должна соответствовать его схеме включения (из даташита), в частности кварцевый резонатор на 4.000 МГц для чипов на базе ELM327 или PIC18;
6. MAC-адреса сетевых (BT и WIFI) адаптеров не должны иметь какую-то закономерность в 12-и символьной последовательности, например, 00:00:00:11:11:11.
Стоимость сканера не может служит признаком его работоспособности, но как правило слишком дешевые адаптеры или не работаю вовсе, или имеют проблемы с подключением по BT, WiFi, USB, или работают только поверхностно, без возможности опроса уникальных/проприетарных данных циркулирующих в сети CAN автомобиля.
Что ж, сегодня мы на славу потрудились, и на этом чтении мы заканчиваем изучение мира OBD изнутри, его становление и перерождение. Надеюсь данная статья оказалась интересной и познавательной, внесла свои коррективы в представление о текущем состоянии дел на рынке относительно данных средств диагностики и поможет не затеряться в существующем разнообразии.
Помните, покупка китайского адаптера, подобно игре против казино — казино всегда выигрывает. ©
Буду рад услышать комментарии о собственных наблюдениях, поправках, дополнениях. Выразить особую благодарность можно, но незаметно, $0.5-1 в виде доната.
Со всей серией статей можно ознакомиться здесь:(Оглавление) Диагностика двигателя ELM327 OBDII.
Спасибо за внимание,
Ваш почтенный проводник, Дмитрий (deymondd on drivе2).
Советские военнопленные
О.И. Усачев
В 1941 г. в плен попало 35 генералов и 1,7 млн. солдат и офицеров (*Наука и жизнь. 2005, № 3). По утверждению немецких историков всего за годы ВМВ в плен было взято более 5 млн. советских военнослужащих.
Со сборных (Division Sammelstellen) дивизионных пунктов пленных направляли в сборные пункты армии (Armee-Gefangenensammelstellen, AGSSt), где регистрировалось лишь общее количество пленных.
Затем пленных с прифронтовой полосы или ближней оперативной полосы армии по возможности быстро передавали во временные пересыльные (транзитные) лагеря (Durchgangslager, Dulag).
Пленные. Лето 1943. Операция Цитадель (Курская дуга)
В пересыльном лагере проводили первичную регистрацию пленных, которых выстраивали по алфавиту и составляли пофамильные (Aufnahmelisten) списки. Из временных пересыльных лагерей пленных по возможности быстро передавали в стационарные лагеря. Офицеров направляли в офицерские (Offizierslager, Oflag, офлаг) лагеря. Рядовой и сержантский состав направляли в шталаги (Mannschaftsstammlager, Stalag, шталаг), обычно представляющие собой крупные лагеря с многочисленными отделениями. Т.к. офицерских лагерей было значительно меньше, то при необходимости небольшое количество пленных офицеров временно размещали (отдельно) и в шталагах, где контрразведка (Абвер) после допросов перенаправляла их либо в офицерские лагеря, либо оставляла на месте для последующего уничтожения. В шталаге (писаря из числа пленных) на каждого пленного заводили учетно-регистрационную личную карточку, содержащую подробные сведения о пленном.
Личная карточка учета военнопленного в Stalag 352
Советским военнопленным в лагерях немцы из отдела пропаганды напоминали, что Германия подписала Женевскую конвенцию (1929 г.) о нормах международного права в отношении военнопленных. СССР же еще при Ленине отказался быть правопреемником царской России, которая подписала Гаагские конвенции (1899 и 1907 гг.) и не подписала Женевскую конвенцию. Поэтому немцы утверждали, что нормы международного права не действуют в отношении советских пленных. Пленным часто давали читать советские газеты, в которых приводилось утверждение Сталина, что у него нет военнопленных, а есть только предатели и изменники Родины, нарушившие присягу и воинский устав, запрещающий советским воинам сдаваться в плен. В соответствии с приказом Наркомата обороны № 270 от 16.8.1941 предписывалось арестовывать семьи попавших в плен командиров и политработников, а семьи пленных бойцов лишать госпомощи. О трудном положении военнопленных подробно упомянуто в обширной статье отставного подполковника КГБ (Москва) И. Плугатарева, где упоминается, что ” … сдача в плен приравнивалась к измене Родины и в соответствии с п.22 ст. 193 УК СССР считалась преступлением, которое каралось расстрелом”. *Игорь Плугатарев. Пленные сраму не имут?//Белорусская военная газета. 2021, 15-22 марта
По этим причинам часть пленных отказывалась при регистрации сообщать о себе подробные данные, либо умышленно искажала их при записи личных данных в учетную карточку военнопленного, что впоследствии сильно затруднило поиск сведений о судьбе бывших военнопленных.
Уведомление о гибели пленного в Лесном лагере (Масюковщина) Шталага 352
После войны отменили смертную казнь, заменив ее на 25 лет пребывания в лагерях. Большая часть военнопленных добровольно вернулась на Родину, где их как репатриантов направляли в фильтрационные лагеря, из которых значительную часть бывших пленных направляли уже в советские лагеря. Часть военнопленных и угнанных в Германию на принудительные работы гражданских лиц, которые побоялись вернуться домой и остались проживать в разных странах, по требованию Советского правительства как бывших граждан СССР насильственно депортировали в СССР. Многие из них погибли уже в советских лагерях, не дождавшись всеобщей амнистии 1955 г.
Автор этих строк в маленьком деревенском магазинчике возле Дрездена еще до объединения Германии случайно встретил продавщицу, которую девочкой угнали на принудительные работы. После войны она вышла замуж за местного жителя. После передачи американцами этой территории в советскую оккупационную зону сотрудники НКВД тщательно выявляли бывших советских граждан, арестовывали их и затем отправляли на Родину. Родственники мужа этой русской девушки достали для нее в местных органах власти немецкий паспорт, удостоверяющий ее как немку, родившуюся в этой деревне. Эта девушка знала о сильно развитом у немцев духе доносительства и была очень сильно удивлена тем, что за все послевоенное время ни один житель деревни не донес на нее.
В изданной Объединением Саксонские мемориалы (*info@stsg.smwk.sachsen.de *&* www.stsg.de) книге на русском и немецком языках (*Цайтхайн. Книга Памяти советских военнопленных. Дрезден, 2005 ) немецкие историки утверждают, что военнопленным в лагерях на территории Германии выдавали идентификационный личный жетон (Erkennungsmarke). В жетоне указывался код лагеря и учетно-регистрационный номер пленного.
Аналогичные жетоны (с округлыми краями) в Германии выдавали и угнанным на принудительные работы гражданским лицам, на которых вели еще и трудовые книжки.
Жетон (как и для военнослужащих Вермахта) состоял из 2 половинок, Перед захоронением умершего жетон разламывали на две половинки.
Одна вешалась на шею умершего, другая помещалась в личное дело с указанием места захоронения.
Можно предположить, что на оккупированных территориях личные жетоны советским военнопленным не выдавались. Вермахт на пленных вел подробную учетную документацию, которую передавал в свою Справочную службу.
Это были – Личная карточка формы I (Personalkarte I), содержащая личные данные на пленного, передвижения по службе, судьба в лагере.
– Личная карточка формы II (Personalkarte II), содержащая сведения о привлечении к работам и ее оплате,
– Зеленая каталажная карточка (Gruene Karteikarte), содержащая сведения о перемещении пленного в другой лагерь. Карточка высылалась в Справочную службу Вермахта (Wehrmachtauskunftstelle, WASt). Сейчас наследницей этой службы является Немецкая служба розыска в Берлине (Deutsche Dienststelle Berlin, DD (= Deutsche Dienststelle fuer die Benachrichtigung der naechsten Angehoerigen von Gefallenen der ehmaligen deutschen Wehrmacht/ *&*13403_Berlin/ Deutschland_Eichborndamm 179 *&* wast@com-de.com *&* http://www.dd-wast.de)
– Госпитальная карточка (Lasarettkarte) составлялась на каждого поступившего в госпиталь пленного. В нее заносились личные данные, сведения о болезнях, сроках лечения, причине смерти и месте захоронения. Дополнительно к ней составлялись больничные листы.
– Свидетельство о смерти и могильная карточка (Sterbefallnachweis u. Grabkarte), где указывалась дата, место и причина смерти, название кладбища и место захоронения на нем.
Дополнительная информация о пленных в Германии хранится в архивах немецких фирм по месту работы пленных и в местных органах власти по месту захоронения советских граждан. Основная часть картотек Справочной службы Вермахта по советским военнопленным хранится в Центральном архиве Министерства обороны РФ в Подольске. После войны многие личные карточки пленных и дела репатриантов находились в областных архивах КГБ.
Айнзатцгруппы
Для зачистки ближнего тыла группы армий от нежелательных элементов (политически настроенная интеллигенция, политработники, коммунисты, сотрудники спецслужб, окруженцы, евреи, цыгане, асоциальные элементы и т.п.), за каждой группой армий следовал свой мобильный спецназ полиции безопасности и СД (Einsatzgruppe, EGr) численностью в 600 – 900 человек (сотрудники полиции безопасности и СД, полиции правопорядка, подразделения войск СС, переводчики, радисты и т.д.). Айнзацгруппа и ее подразделения – Айнзацкоманды (Einsatzkommando, EK) по пути следования фильтровали при участии армейской контрразведки (Абвер) все лагеря военнопленных.
Пути следования Айнзацгрупп
В Минск с небольшими остановками на 3-4 дня в Волковыске и Слониме EGr_B численностью в 655 человек прибыла 6.7.1941 и задержалась в столице до 5.8.1941, после чего убыла в Смоленск. EGr_B возглавлял бывший полицейский А. Небе (Artur Nebe, 13.11.1894 – 3.3.1945, SS-Gruppenfuehrer und Generalleutnant der Polizei). Одни историки утверждают, что по приказу Небе в 1941 в Беларуси было уничтожено около 50 000 человек (преимущественно евреев), другие считают это приписками Небе, которого впоследствии казнили за участие в заговоре против Гитлера. В Минске его команда размещалась в Доме правительства (Hochhaus, “высотный дом”). Герб БССР на фасаде здания был весьма прочно закреплен анкерами. Видимо, его не могли сорвать без разрушения фасада и над ним Айнзацгруппа вначале повесила свой вымпел с символами SS, а затем герб БССР закрыли щитом с теми же символами SS. После ухода Айнзацгруппы из Минска этот щит был заменен щитом со свастикой.
После освобождения Минска герб (известные кадры кинохроники) БССР освободили от этого накладного щита со свастикой. В августе 1941 Гиммлер совершил инспекционную поездку в Минск. Генкомиссар Беларуси Вильгельм Кубе в Минск прибыл в Минск только 1.9.1941, поэтому Гиммлера в минском аэропорту встречал начальник EGr_B А.Небе, который еще 22.7.1941 докладывал ему , что в Минске больше не осталось представителей еврейской интеллигенции. Из-за угрозы распространения (на немцев) эпидемий (в большей мере тифа) временно было сделано исключение только для евреев-врачей. Гиммлер 14 – 15.8.1941 посетил уцелевшие достопримечательности города (оперный театр, картинную галерею), концлагерь для гражданских лиц на ул. Широкой (сейчас ул. Куйбышева), присутствовал при показательном расстреле 100 евреев (в их числе 2 женщины) из минского гетто.
Названия и классификация лагерей
Согласно германской классификации лагеря военнопленных не назывались концентрационными. Вермахт на оккупированных территориях (Allgemeine Wehrmachtamt, AWA u. Abteilung Kriegsgefangenenwesen, Abt. Kgf) ) сам содержал и осуществлял охрану лагерей военнопленных. Лишь осенью 1944 лагеря военнопленных были переданы СС. С весны 1942 г. военнопленные стали активно привлекаться для выполнения разного рода работ. Для охраны рабочих команд (обычно 1 охранник на 10 пленных) потребовалось большое количество охранников. Привлекаемых для охраны немцев-ополченцев стало ощутимо не хватать. В лагерях военнопленных пришлось создавать свою внутрилагерную вспомогательную полицию из числа военнопленных. По месту нахождения рабочих команд охрану пленных обеспечивала принимающая сторона.
Военнослужащим Вермахта запрещалось вступать в нацистскую партию. Нацисты военную службу проходили в разных структурах СА и СС (например, части охраны концлагерей, части спецназа, войска СС и т.д.). По требованию командования Вермахта такая служба нацистов не считалась государственной службой, а только военной службой у партии. Нацисты концлагерями (KL, KZ) называли лишь свои лагеря для гражданских лиц. Отличие состояло в том, что концлагеря (лагеря для гражданских лиц) находились в подчинении СС, возглавляемой Гиммлером, который еще был и начальником (“шефом”) всех видов полиции Германии. Охрану концлагерей в Германии осуществляли специальные части охраны концлагерей. Например, генкомиссар Беларуси Вильгельм Кубе перед войной служил в частях охраны концлагерей, где он первую половину года (1940) своей службы в концлагере Дахау был рядовым охранником, а затем командиром (Rottenfuehrer) полуотделения (5-6 подчиненных) лагерной охраны. На оккупированных территориях охрану концлагерей осуществляла полиция (Ordnungspolizei, OrPo, полиция охраны правопорядка). Сохранились кадры немецкой еженедельной кинохроники (Wochenschau), где показано посещение (в августе 1941) Гиммлером концлагеря (для гражданских лиц) на ул. Широкой (сейчас ул. Куйбышева) возле Комаровского рынка в Минске. В таких концлагерях временно могло содержаться и небольшое количество военнопленных. Некоторые любители истории ошибочно полагают, что на этих снимках показан неизвестный лагерь военнопленных в Минске, хотя Гиммлеру в 1941 г. лагеря военнопленных не подчинялись и он их не инспектировал.
Германская классификация лагерей была принята за основу при создании Международной классификации нацистских лагерей и тюрем (1933-1945). Основные сведения о них приведены в справочнике по нацистским лагерям, который общедоступен в минской библиотеке института им. Гете (Goethe-Institut Minsk, *&* www.goethe.de/minsk), которая в настоящее время находится на ул. В.Хоружей.
Гиммлер возле концлагеря на ул. Широкой в Минске
На территории Беларуси лагеря военнопленных находилось в более 60 населенных пунктах, где погибло более 800 тыс. пленных. Для сравнения можно упомянуть, что из капитулировавшей в Сталинграде армии Паулюса около 250 тыс. немецких военнослужащих попало в русский плен. Из них по утверждениям Международного Красного Креста из плена домой живыми вернулось только около 6 тыс. немецких пленных, что до сих пор периодически обсуждается немецкой прессой.
Самый крупный на территории СССР лагерь (Stalag 352) для военнопленных находился возле Минска в Масюковщине. Его городское отделение находилось в Пушкинских казармах на Логойском тракте Минска.
Лагерь Stalag 352 имел около 22 филиалов и более 90 отделений на железнодорожных станциях Беларуси. К началу июля 1941 в Минске осталось около 150 тыс. жителей.
В городе скопилось большое количество окруженцев, которых немцы объявили военнопленными и под угрозой расстрела принуждали к регистрации по месту нахождения.
Дополнительные сведения о лагере
Весьма подробно положение (русских и немецких) военнопленных в лагерях на территории Беларуси представлено в книге бывшего начальника отдела минского музея истории ВОВ (БГМИВОВ) Раисы Андреевны Черноглазовой*&* Р.А.Черноглазова. Военноннопленные 1941-1956. Документы и материалы. Минск. Издатель Скакун В.В. 2003.-472 c. УДК 355.257.72(4) (091) <<1941/1956>>
Сравнительно большой список архивных документов, хранящихся в Беларуси, России, Германии и краткие сведения о лагерях приведены в (изданном на немецкие деньги) немецко-русском справочнике по нацистским лагерям в Беларуси (с. 25, 83, 84 о Шталаге 352).
(* В.Адамушко и др. Лагеря советских военнопленных в Беларуси, 1941-1944: справочник- Мн.: НАРБ, 2004. – 192 с.)
Сведения о погибших и пропавших без вести в годы ВОВ (в т.ч. и в Беларуси) и последующих локальных войнах военнослужащих представлены в cозданной Минобороны РФ электронной базе данных “Мемориал”, (www.obd-memorial.ru), содержащей отсканированные 9,8 млн листов архивных документов и более 30 тыс. паспортов воинских захоронений. База данных позволяет пользователям интернета самостоятельно найти информацию о судьбе погибших или пропавших без вести советских военнослужащих и месте их захоронения.
Первый крупный нацистский лагерь в Минске
(около 100 тыс. окруженцев и 40 тыс. минчан призывного возраста) был создан 30.06.1941 на Переспе по Долгиновскому тракту (возле озера). (НАРБ, 3500-3–26, л.46 *&* http://minsk-old-new.com/minsk- 3274). В середине июля 1941 пленников из переполненного временного лагеря на Переспе перевели в более просторный (под открытым небом) временный лагерь на берегу Свислочи в урочище Дрозды возле Минска. В нем после сортировки (НАРБ, 370-1-314, л.9-10) и расстрела 10 тыс. узников часть военнопленных отправили в спешно созданный стационарный Лесной лагерь в Масюковщине (Waldlager Stalag 352) для рядового и сержантского состава (http://minsk-old-new.com/minsk-2755) и во временный пересыльный лагерь (Dulag 126) в Пушкинских казармах по Логойскому тракту (сейчас ул. Я.Коласа).
Фотографии лагеря Stalag 352
19 июля 1942 комендант Шталага 352 майор Линсбауэр довел до своих подчиненных приказ по Вермахту, (ГА РФ, 7021-148-214, л. 171-173), запрещающий всем военнослужащим фотографировать расстрелы, повешения, а также трупы погибших русских пленных. Запрещалось ранее сделанные фотоснимки отсылать в Германию. Военнослужащим разрешалось проявлять фотопленки и печатать с них фотографии только в 2 минских фотоателье. Берлинский студент Kurt Wafner (1918 г.р.) до войны учился на электроинженера и был убежденным пацифистом. Из-за врожденного дефекта зрения его признали годным для военной службы только во время войны в качестве нестроевого в ополчении. 20 июля 1941 его зачислили в ополчение (Landesschuetzenbataillon 332) и через Восточную Пруссию, Литву направили в Минск. Здесь он проходил службу в лагере Пушкинские казармы, Лесном лагере (Масюковщина), лагере в Колодищах. Из-за плохого зрения его использовали на кухне и вещевом складе. В лагере он не только сам фотографировал, но и после запрета фотографировать менял на сигареты у друзей и сослуживцев имеющиеся у них фотографии казней подпольщиков, пленных. Собранные фотографии в последний год войны он хранил в сумке с предметами первой необходимости. Во время сильных и частых бомбардировок Берлина он бежал с этими фото в сумке в бомбоубежище. После войны эти фотографии были опубликованы в книге о преступлениях немецкой армии на оккупированных территориях.
Книга о преступлениях немецкой армии на оккупированных территориях
Книга общедоступна в библиотеке Института им. Гете.
Копии этих фотографий (например, повешенные минские подпольщики, фото лагерей) экспонируются в минском музее истории ВОВ (БГМИВОВ), прессе и в интернете.
Пушкинские казармы
Перед войной на Логойским тракте возле Пушкинского поселка для военного городка артиллерийского полка успели построить только 3 кирпичных 3-х этажных типовых здания казарм (они стоят и сегодня на ул. Я.Коласа), (БГАНТД. 6-2-24, 6-2-25. Немецкий план Минска. 1943, 1944 гг.)
Фрагменты немецкого плана. Пушкинские казармы
Сам Пушкинский поселок располагался (с 1937 г.) между Пушкинской улицей (сейчас это часть проспекта Независимости между ЦУМом и Ботаническим садом) и Логойским трактом (сейчас это ул. Я.Коласа). Более подробная информация (bacian: Пушкинские казармы) о Пушкинском поселке и Пушкинских казармах приведена на (www.bacian.livejournal.com). Около 10 аэрофотоснимков Минска (того времени) очень медленно качаются из http://rst-paul.livejournal.com
Здания бывших Пушкинских казарм (фото 11 апреля 2021 г.) оштукатурены и окрашены в желтоватый цвет. В них пока размещается воинская часть, которую собираются в ближайшие годы выводить в другое место. Дальнейшая судьба зданий казарм автору этих строк неизвестна. Многие полагают, что их снесут и на этом месте (где погибло и захоронено около 10 тыс. пленных) построят высокодоходное жилье, хотя действующие Строительные Нормы и Правила (СНиП) запрещают возводить жилье на местах массовых захоронений. На месте бывших нацистских лагерей в Беларуси до сих пор не создано ни одного музея, хотя активная общественность часто обсуждает необходимость создания таких музеев по примеру Германии, Австрии и др. стран.
Дом офицерского состава.
В 1937 г. рядом с территорией военного городка было построено (по типовому проекту) 3-этажное здание офицерского общежития (Дом офицерского состава, ДОС). Сейчас это здание находится на ул. Калинина.
Оно очень похоже на ДОС в Масюковщине и в других военных городках. Предположительно, строительную документацию на эти здания ( и зданий Военного госпиталя, документация сохранилась) разрабатывал “Военпроект”. Служившие в Германии и Калининградской области полагают, что архитектурный стиль зданий ДОС очень похож на стиль довоенных зданий в Германии. Сейчас здание жилого дома (бывшего ДОС) оштукатурено и покрашено в светлые тона. Старожилы ДОС утверждают, что из подвала их дома за сохранившейся закрытой железной дверью в военный городок шел подземный ход, а в самом городке была широкая сеть таких подземных ходов. Лагерь военнопленных в Пушкинских казармах (Puschkin-Kaserne) существовал с июля 1941 до весны 1943 г.
Первоначально в казармах размещался пересыльный лагерь Dulag 126 с большим лазаретом. Первую крупную партию военнопленных в спешно созданный лагерь в Пушкинских казармах доставили в июле 1941 г. В это лето лагерь в Пушкинских казармах (и другие лагеря) был сильно переполнен. Для строительства новых зданий требовался стройматериал. В 1941- 42 колонны пленных пешком направляли из Пушкинских казарм и из лагеря в Масюковщине на вокзал за кирпичом (НАРБ, 4683-3-918, л. 260-268). При возвращении в лагерь пленные несли по кирпичу в каждой руке и по кирпичу под мышками. В зимнее время при таком способе доставки кирпича на дороге оставались лежать тела умерших и замерзших пленных.
У входа в вещевой склад
За время существования лагеря Пушкинские казармы в нем (преимущественно в госпитале) умерло около 10 тыс. пленных. Они захоронены за зданиями казарм в массовых могилах, которые полностью не обозначены. Лагерь в Пушкинских казармах был городским отделением более крупного лагеря в Масюковщине, через который прошло около 140 тыс. пленных. Из них погибло около 80 тыс. пленных, которые были захоронены в глиняном карьере возле деревни Глинищи. Комендантом (начальником) лагеря военнопленных в Пушкинских казармах был старый подполковник, который в ПМВ находился в русском плену. У него был заместитель и адъютант. Комендатура (администрация) лагеря имела 5 отделов (Абвер, организационный, пропаганды, производственный, санитарный) и полностью состояла из немцев. Исключение составляли писаря из пленных, приданные в помощь переводчикам. Вся территория лагеря была обнесена забором из колючей проволоки, через каждые 100 м стояли вышки. Затем территорию лагеря дополнительно обнесли высоким деревянным забором. Охрану лагеря (НАРБ, 3500-4-186, л. 8, 9) несли 2 роты немецкого 332 батальона ополчения (Landesschuetzenbataillon 332).
Общелагерный госпиталь (“лазарет”)
в Пушкинских казармах был расчитан на размещение около 500 пленных. Начальником лазарета был немец, а главврачом Тарасевич. Санслужба насчитывала 208 медиков (50 врачей, 92 санитара, 46 фельдшеров, 19 медсестер). В конце августа 1941 лагерь разгрузили. Большую часть пленных из пересыльного лагеря Dulag 126 в Пушкинских казармах отправили в Масюковщину в “Лесной лагерь” (НАРБ, 845-1–64, л. 80-84 *&* НАРБ, 3500-2–1299, л.133). Небольшую часть пленных оставили в этом пересыльном лагере в большом ангаре, хозпостройках и в дополнительно сооруженных легкого типа бараках для обслуживания общелагерного лазарета. 7 ноября 1942 временный лагерь Dulag 126 в Пушкинских казармах * НАРБ, 46-83-3-918, л. 165) переименовали в стационарный лагерь Stadtlager Stalag 352 ( Городской лагерь Шталага 352) и он стал городским отделением главного лагеря Stalag 352 в Масюковщине (Waldlager Stalag 352, Лесной лагерь Шталага 352).
Весной 1943 лагерь военнопленных в Пушкинских казармах закрыли, остатки пленных перевели в Масюковщину. В Пушкинских казармах разместили 2 роты 11 полицейского (ЦА КГБ РБ. 26571-1, л. 170, 178, 179 *&* ЦА КГБ РБ. 26571-2, л. 78-86, 100, 101, 200, 211- 215 *&* ЦА КГБ РБ. 5539-3, л. 183-186, 285, 288, 289) батальона. Этим батальоном командовал немец Краузе. 3-я рота этого батальона была переведена осенью 1943 из Борисова. Полицейские использовались для создания внешнего оцепления мест расстрелов евреев на старинном кладбище возле минского гетто, возле лагеря в Масюковщине, в Тростенце, непосредственно для расстрелов в других местах и публичных казней минских подпольщиков.
Памятник на территории воинской части.
В апреле 2021 г. на территории бывшего военного городка Пушкинские казармы (теперь воинская часть) возле сохранившихся довоенных казарм стояло 2 памятника: Ленину и погибшим военнопленным.
Вид на одно из мест массового захоронения пленных на территории бывшего военного городка за казармами. 11 апреля 2021
Памятник погибшим военнопленным. Вид сбоку. 11 апреля 2021г.
Надпись на памятнике на месте захоронения пленных. 11.04.2021 г.
Памятники в скверике расположены на пересечении улиц Я.Коласа (бывший Логойский тракт) и ул. Калинина возле бывшего здания ДОС и бывших Пушкинских казарм. Здесь раньше находился небольшой пустырь. В послевоенное время он использовался в качестве спортплощадки, где местная детвора играла в футбол и хоккей. Сегодня на этом месте находится маленький скверик, в котором в память о погибших (около 10 тыс.) в этом лагере пленных вначале был установлен небольшой памятник. Осенью 2021 г. возле этого памятника дополнительно была установлена скульптурная композиция и валуны. Скульптурная композиция пока не завершена и на ней к концу (2021) будет изображена фигура расстрелянного пленного.
С исторической точки зрения художественное решение этой пока незавершенной (см. фото ) композиции можно считать неудачным для данного места. Для усиления восприятия военнопленный изображен в шинели и босым. Следует отметить, что максимальный уровень смертности в нацистских лагерях Минска был зимой 1941- 42 гг. Пленные снимали для себя с умерших верхнюю одежду и обувь. По этой причине недостатка в обуви и в одежде не ощущалось. С весны 1942 пленных стали привлекать к работам и их положение немного улучшилось. Их стали лучше кормить и обеспечивать одеждой. В лагере существовала мастерская по ремонту обуви. При необходимости с вещевого склада пленным выдавали обувь взамен непригодной для дальнейшего использования. В Пушкинских казармах размещался общелагерный лазарет (точнее, госпиталь), где пленные умирали (называют 10 тыс.) от болезней, холода, голода, непосильной работы. О массовых расстрелах на территории этого лагеря автору ничего неизвестно. Более уместно было бы разместить эту скульптурную композицию на реальном месте расстрела наших военнопленных. Например, на стрельбище в Уручье (http://minsk-old-new.com/minsk- 3241) расположено необозначенное до сих пор место захоронения (30 тыс.) расстрелянных советских военнопленных.
Новостройки на территории бывшего военного городка.
Местные жители утверждают, что на территории бывшего военного городка в котлованах новостроек (рядом с бывшими казармами) было найдено много костей пленных. Местные жители протестовали против строительства жилых зданий на месте массовых захоронений военнопленных, но их протест проигнорировали. Недавно на месте массового захоронения пленных построили для Министерства обороны еще один красивый высотный жилой дом, не радующий его обитателей.
http://www.minsk-old-new.com/minsk-3309.htm
Колонна военнопленных летом на марше в поле
Советские военнопленные во время приготовления пищи на костре.
