Если двигатель змз-409.10 не развивает полную мощность.
В случае если двигатель ЗМЗ-409.10 не развивает полную мощность:
— Убеждаются в отсутствии чрезмерного загрязнения воздушного и топливного фильтров.— Проверяют давление в топливной магистрали (признак неисправности электробензонасоса)— Убеждаются в полноте открытия дроссельной заслонки (при необходимости выполняется регулировка привода).— Убеждаются в исправности датчика положения дроссельной заслонки.
При обнаружении ошибок неисправностей в памяти ЭБУ, последовательно проверяют соответствующие датчики, исполнительные механизмы и все связанные с ними цепи.
Похожие статьи:
Как проверить форсунки змз 409
Не все ж нам кататься, пора и ремонтом заняться. УАЗ же, поэтому много всего можно сделать самостоятельно, не прибегая к помощи сервиса.
Наконец то поставил полноразмерную запаску в замен родной «докатки». Спасибо Диме Lisjara за подаренный за 1000 рублей полустертый баллон Cooper Discoverer STT 265/75-R16. Собрал на диске Мегалюм, про которые писал в предыдущем посте. Правда, ПластиДипа на него почти не осталось, поэтому он подвергся испытаниям на отрыв этого самого ПластиДипа.
Поменял таки уже как с осени свистящие обводные ролики. Патроводы знают, что это очень знатная болячка всех Патриотов, ибо грязь, забивающаяся в подшипники, очень быстро выводит их из строя. Вот такие вот последствия принятия грязевых ванн. Ролики поставил один родной, один какой-то не родной (но тоже пластиковый) и один ролик натяжителя (оригинальный).
Когда движок раскручивается больше 3000об, нету высокочастотного звука от них. Красотаа)) Работа по замене особыми трудностями не сопровождается, хотя если снять вискомуфту, работать было бы гораздо проще. Снимается ключом рожковым на 32, которого не было(((
Вот тут особенно весело)) Причины были банальны: плавают обороты на холостых (820-950 на протяжении 5 минут, судя по бортовому компьютеру), вибрация, разгон с небольшими рывками, расход топлива немного подрос.
Начинаем работать. Чтобы добраться до топливной рампы и снять ее, нужно располовинить впускной коллектор. УАЗ, ты такой УАЗ)) В тебе сложного то ничего нет, но хрен ты подберешься к тому, что нужно)) Самая дальняя гайка, которая держит впускной, оказалась зажата трубками кондиционера и патрубками печки.
Вот тут хочется очень сильно поблагодарить свою девушку elis57 за подаренный набор инструментов Force. С хорошим инструментом и работать приятно! Благодаря большому количеству предметов была собрана аццкая отвертка с двумя карданчиками длиной под 40см и плечом таким же))
Ранее писал про замер на мощностном стенде своего Уаза, в процессе подготовки к нему выяснились некоторые вещи.
При онлайн настройке прошивки и анализе записанных логов работы мотора оказалось, что на полной нагрузке при оборотах более 5000 стандартные форсунки загружены на все 100%. Т.е. в этом режиме они все время открыты.
И на более низких оборотах на полной нагрузке время впрыска довольно велико, что не всегда дает возможность использовать различные фазы впрыска топлива. Например, в открытый клапан, чтобы топливо частично не улетало в выхлоп во время перекрытия фаз в ВМТ — если его лить на закрытый клапан, как в стандартной прошивке.
Чтобы уйти от этой проблемы, нужно поставить форсунки большей производительности. Они позволят быстрее налить нужное количество топлива и успеть это сделать вовремя, в фазу впуска.
В стандарте на ЗМЗ-409 Е2 стоят форсунки Bosch 0280158107, производительностью около 200 сс/min.
Если думать о повышении мощности, то форсунки нужно обязательно менять. Прикинул, что для атмосферного тюнинга (например, замена распредвалов), или легкого наддува (до 0.5 бара) нужно увеличить производительность примерно в 1.5-1.7 раза. Если этого не сделать, под полной нагрузкой смесь будет обедняться, что чревато различными проблемами.
Из недорогих вариантов в этой производительности нашел оригинальные б/у форсунки Bosch 0280155831 от Вольво.
Их производительность около 330 сс/min.
Их ставили на турбомоторы Вольво объемом 2-2.5 л. и мощностью 200-270 л.с., думаю, для не глубокого тюнинга 409 мотора их вполне хватит.
Теперь их нужно отмыть и проверить качество распыла, затем поставить на авто и откатать прошивку под них. Откатывать буду уже после установки нового распредвала, 38-й Dynacams, про него по ссылке
Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-409 представляет из себя прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита. Всего на двигателе установлены четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр. Назначение топливных форсунок — дозирование и тонкое распыление топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.
Коды ошибок уаз
Многие автомобилисты считают УАЗ одной из самых неприхотливых и стойких автомобильных марок. Однако и у него случаются поломки! Чтобы узнать о них больше, необходимо считать коды ошибок УАЗ. Об особенностях самодиагностики можно прочитать в инструкции по эксплуатации, а расшифровку кодов ошибок УАЗ можно найти у нас.
При самодиагностике бортовой компьютер УАЗ (модели Хантер, Патриот, 409 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
| 0030 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0031 | Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0032 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0036 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0037 | Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0038 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0101 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0102 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0103 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0116 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона |
| 0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки |
| 0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки |
| 0130 | Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1 |
| 0131 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1 |
| 0132 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1 |
| 0133 | Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1 |
| 0134 | Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1 |
| 0135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0136 | Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2 |
| 0137 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2 |
| 0138 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2 |
| 0140 | Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2 |
| 0141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0171 | Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении |
| 0172 | Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении |
| 0201 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0202 | Неисправность цепи управления форсункой 2 |
| 0203 | Неисправность цепи управления форсункой 3 |
| 0204 | Неисправность цепи управления форсункой 4 |
| 0222 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки |
| 0223 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки |
| 0261 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1 |
| 0262 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1 |
| 0264 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2 |
| 0265 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2 |
| 0267 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3 |
| 0268 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3 |
| 0270 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4 |
| 0271 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4 |
| 0300 | Случайные/множественные пропуски воспламенения |
| 0301 | Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность |
| 0302 | Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность |
| 0303 | Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность |
| 0304 | Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность |
| 0327 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации |
| 0335 | Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала |
| 0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала |
| 0420 | Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы |
| 0443 | Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0444 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0445 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0480 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0481 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 0500 | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| 0504 | Некорректный сигнал выключателей педали тормоза |
| 0560 | Напряжение бортовой сети ниже порога работы |
| 0562 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| 0563 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| 0605 | Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы) |
| 0606 | Неисправность контроллера |
| 0627 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса |
| 0628 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса |
| 0629 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса |
| 0645 | Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера |
| 0646 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера |
| 0647 | КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера |
| 0691 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0692 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0693 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 0694 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 1335 | Недостоверное положение дроссельной заслонки |
| 1336 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки |
| 1388 | Положение педали ускорения вне допустимого диапазона |
| 1389 | Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона |
| 1390 | Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем |
| 1391 | Ошибка программы мониторинга систем двигателя |
| 1545 | Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| 1558 | Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| 1559 | Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель |
| 1564 | Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания |
| 1570 | Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи |
| 1571 | Использован незарегистрированный электронный ключ |
| 1572 | Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера |
| 1573 | Внутренняя неисправность блока иммобилайзера |
| 1574 | Попытка разблокирования иммобилайзера |
| 1575 | Иммобилайзер заблокирован контроллером |
| 1578 | Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки |
| 1579 | Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями |
| 1603 | Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера |
| 2106 | Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой |
| 2122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 2123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 2127 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 2128 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 2135 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки |
| 2138 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения |
| 2187 | Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ |
| 2188 | Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ |
| 2195 | Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2 |
| 2270 | Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно» |
| 2271 | Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато» |
| C001 | Неисправность информационной CAN-шины |
| P0001 | Обрыв цепи управления регулятором давления топлива |
| P0002 | Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера) |
| P0003 | Короткое замыкание на “Массу” цепи управления регулятором давления топлива |
| P0004 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления регулятором давления топлива |
| P0016 | Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала |
| P0087 | Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое |
| P0088 | Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое |
| P0100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0101 | Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон |
| P0102 | Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0110 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0111 | Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона |
| P0112 | Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
| P0113 | Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
| P0116 | Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона |
| P0182 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0183 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0191 | Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) |
| P0201 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1 |
| P0202 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2 |
| P0203 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3 |
| P0204 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4 |
| P0261 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 1 |
| P0262 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 1 |
| P0264 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 2 |
| P0265 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 2 |
| P0267 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 3 |
| P0268 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 3 |
| P0270 | Короткое замыкание на “Массу” цепи управления форсункой 4 |
| P0271 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления форсункой 4 |
| P0335 | Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала |
| P0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) |
| P0341 | Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы) |
| P0380 | Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания |
| P0401 | Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов |
| P0402 | Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов |
| P0480 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0481 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P0487 | Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов |
| P0488 | Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования |
| P0500 | Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона |
| P0502 | Скорость автомобиля занижена (слишком мала) |
| P0503 | Скорость автомобиля завышена (слишком велика) |
| P0504 | Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза |
| P0560 | Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона |
| P0562 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| P0563 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| P0605 | Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы) |
| P0606 | Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации |
| P0607 | Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля |
| P060A | Внутренняя неисправность контроллера – неисправность модуля самоконтроля |
| P060B | Внутренняя неисправность контроллера – АЦП контроллера неисправен |
| P0610 | Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM |
| P061A | Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный крутящий момент |
| P061B | Внутренняя неисправность контроллера – недостоверный расчетный крутящий момент |
| P061C | Внутренняя неисправность контроллера – недостоверная частота вращения двигателя |
| P0627 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного |
| P0628 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электронасоса |
| P0629 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электронасоса |
| P062B | Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей |
| P062F | Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера |
| P0642 | Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения |
| P0643 | Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения |
| P0645 | Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера |
| P0646 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи реле муфты кондиционера |
| P0647 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи реле муфты кондиционера |
| P0648 | Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера |
| P0650 | Неисправность цепи управления лампой MIL (“Check engine”) |
| P0652 | Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения |
| P0653 | Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения |
| P0670 | Обрыв цепи управления реле свечами накаливания |
| P068A | Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя |
| P068B | Главное реле не отключается после остановки двигателя |
| P0691 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0692 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0693 | Обрыв или короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P0694 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P06A1 | Обрыв или КЗ на “Массу” цепи управления реле компрессора кондиционера |
| P06A2 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления реле компрессора кондиционера |
| P0704 | Некорректный сигнал выключателя педали сцепления |
| P1570 | Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи |
| P1571 | Использован незарегистрированный электронный ключ |
| P1572 | Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера |
| P1573 | Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера) |
| P1574 | Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии) |
| P1575 | Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером |
| P1576 | Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован |
| P1600 | Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя |
| P2100 | Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2101 | Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона |
| P2102 | Короткое замыкание на “Массу” цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2103 | Короткое замыкание на “Бортсеть” цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения |
| P2123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения |
| P2127 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения |
| P2128 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения |
| P2138 | Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения |
| P2141 | Короткое замыкание на “массу” цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов |
| P2142 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов |
| P2146 | Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1 |
| P2227 | Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) |
| P2264 | Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе |
| P2269 | Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе |
| P2299 | Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора |
| P2517 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера |
| P2518 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера |
| P2530 | Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении |
| P2687 | Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива |
| P2688 | Короткое замыкание на “Массу” цепи управления реле нагревателя топлива |
| P2689 | Короткое замыкание на “Бортовую сеть” цепи управления реле нагревателя топлива |
| U0155 | Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна) |
Зная коды ошибок УАЗ, вы сможете без труда определить причину поломки или неисправности вашего автомобиля.
Также существуют отдельные ошибки АКПП УАЗ и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!
Особенности конструкции уаз хантер 31516
/ UAZ/ uaz-hunter/ Двигатель / Особенности конструкции
На автомобили устанавливают четырехцилиндровые, четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов, с жидкостным охлаждением. В зависимости от вариантного исполнения автомобили UAZ Hunter оснащают бензиновыми двигателями УМЗ-4218 (карбюраторный)
. В настоящее время автомобили с карбюраторными двигателями не выпускают.
| Рис. 5.2. Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с правой стороны) |
| Рис. 5.4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина |
Кроме того, автомобили UAZ Hunter оснащают дизельными двигателями. До 2006 г. устанавливали дизельный двигатель Andoria 4CT90, который впоследствии был заменен отечественным дизелем. Двигатели устанавливают продольно.
В данном издании описан ремонт двигателя ЗМЗ-409, а также приведены особенности конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-5143.
Блок цилиндров
отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала.
Головка блока цилиндров
https://www.youtube.com/watch?v=0pwsjc7y-EA
отлита из алюминиевого сплава. В ней установлено по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как гидротолкатели автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.
В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор впускного и выпускного распределительных валов.
В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Схема установки крышек показана на .
Распределительные валы
отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Поршни
также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД».
Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.
Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.
Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны
стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу, поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.
Коленчатый вал
отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач.
https://www.youtube.com/watch?v=playreplay.me
Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (GPK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем (но несколько большей длины) приводятся во вращение шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора.