2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды
Цифровой вольтметр
Сканер
Предупреждение
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей.
Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа “check engine”, неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.
Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа “check engine” загорается, если имеется неисправность в U-способе.
U-способ наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.
D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.
 | 1. Проверьте, что проверочный разъем способа неисправности разъединен. |
| 2. Включите зажигание, не запуская двигатель и проверьте, что лампа «check engine» на комбинации приборов горит. | |
| 3. Наблюдайте за лампочкой «check engine», которая высветит коды неисправности, записанные в память компьютера. При отсутствии кодов неисправности лампа «check engine» не будет гореть. Если лампа «check engine» мерцает, то это означает, что испытательный разъем способа неисправности не разъединен. | |
| 4. Наблюдая за лампой «check engine», определите коды неисправности. Первая цифра кода неисправности высвечивается продолжительными вспышками, а вторая цифра кода неисправности высвечивается короткими вспышками. Например, 4 продолжительных вспышки представляет цифру 4, а две коротких вспышки представляет цифру 2, то есть код неисправности 42. | |
три короткие вспышка)
Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.
Коды неисправности системы самодиагностики OBD2
Статья архивная. 2001 – 2003 год.
Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ – портом и диагностическим разъемом K‑LINE .
Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера,вызывающая панику у новичков, как правило, что – то типа «Нет связи», «Нет ответа контроллера» или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты – от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера.
Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме – разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ.
Иммобилизатор использует K‑Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка,но… Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9 – 1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке.
Диагностический разъем ГАЗ.
1 12 V 2 12 V от АКБ 10 L‑Line 11 K‑Line 12 Масса
Диагностический разъем ВАЗ
B – L‑Line (может не быть)
M – K‑Line
G – Управление топливным насосом.
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ (старого типа, аналог GM)
Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем.
3.3 Система бортовой самодиагностики (OBD) – общая информация
Система бортовой самодиагностики (OBD) – общая информация
На моделях, оборудованных системой OBD II, на установленной под капотом шильде должна присутствовать запись «OBD II compliant», а диагностический разъем DLC должен быть 16-контактным. Как правило, системой OBD II обязательно оснащаются модели, предназначенные для североамериканского рынка, начиная с 1996 г. вып., а также европейские модели, начиная с 2000 г. вып. |
Общее описание системы OBD Задачей любой бортовой системы самодиагностики (OBD) является выявление отказов и нарушений функционирования подконтрольных систем с занесением в память процессора соответствующих диагностических кодов (DTC) и оповещением водителя о факте нарушения (обычно посредством вмонтированной в комбинацию приборов контрольной лампы отказов MIL/«Проверьте двигатель»).
Помимо кода DTC в памяти ECM фиксируется также текущие рабочие параметры двигателя на момент выявления нарушения. При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим.
При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя (некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления), однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топилва, – автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа.
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели могут быть укомплектованы как системой бортовой диагностики второго поколения стандарта SAE (OBD II), так и фирменной системой OBD стандарта Subaru (некоторые из моделей 2.0 и 2.5 л). Основным элементом любой системы OBD является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM).
ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.), а также сигналы зарегистрированных OBD отказов и нарушений. Коды зарегистрированных неисправностей фиксируются в памяти процессора.
Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера (стандарта SAE – GST или Subaru – SSM), подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля.
|
На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, – обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании Subaru.
Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонентов систем управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов может производиться при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта. |
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включаемого последовательно в разъем модуля управления (ECM). Измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя в различных режимах функционирования двигателя позволяет определять текущее состояние последнего и выявлять имеющие место нарушения.
При диагностике электронных систем управления двигателем, трансмиссией, ABS и SRS применяются специальные сканеры стандарта SAE (GST), – OBD II, – или фирменный сканер Subaru Select Monitor (SSM), – OBD стандарта Subaru. Многие сканеры SAE второго поколения (OBD II) являются многофункциональными, за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.). Подключение сканера производится к бортовому диагностическому разъему DLC, назначение выводов которого разъяснено на иллюстрации.
|
Модели 2.0 и 2.5 л
1 | Питание от батареи |
2 | Не используется |
3 | Не используется |
4 | Сигнал от ECM к сканеру SSM |
5 | Сигнал от сканера SSM к ECM |
6 | Тактовый сигнал SSM |
7 | Не используется |
8 | Не используется |
9 | Не используется |
10 | Линия К-Line ISO 9141 CARB |
11 | Не используется |
12 | Заземление |
13 | Заземление |
14 | Не используется |
15 | Не используется |
16 | Не используется |
Модели 3.0 л
1 | Питание от батареи |
2 | Не используется |
3 | Не используется |
4 | Не используется |
5 | Не используется |
6 | Тактовый сигнал SSM 1 |
7 | Не используется |
8 | Тактовый сигнал SSM 2 |
9 | Не используется |
10 | Линия К-Line ISO 9141 CARB |
11 | Не используется |
12 | Заземление |
13 | Заземление |
14 | Не используется |
15 | Не используется |
16 | Не используется |
Еще одним способом считывания данных OBD является подключение к системе персонального компьютера, оборудованного специальным кабелем и оснащенного программным обеспечением OBD.
Универсальный адаптер К-L-Line служит для согласования сигналов порта RS-232 и интерфейсов ISO-9141 (K-Line) и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, позволяющие производить считывание данных OBD с автомобилей различных марок. Предусмотренные на адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и приблизительно оценивать качество функционирования выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L-Line свидетельствует о соединении линии L с массой автомобиля. Активация красного светодиода с маркировкой К-Line подтверждает о присутствии на линии К в текущий момент времени высокого потенциала. При установленной связи с системой OBD автомобиля мигание индикаторов может быть незаметно для глаза ввиду высокой скорости обмена данными. Подключение к компьютеру производится непосредственно в 25-контактный СОМ-порт или в 9-контактный СОМ-порт с помощью переходного кабеля RS232 25-9. |
Некоторые считыватели помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру производить распечатывание хранящихся в памяти модуля управления принципиальные схемы различного оборудования (если таковые заложены в ECM), программировать противоугонную систему и блоки управления различных устройств автомобиля, а также в реальном времени наблюдать сигналы в электрических цепях автомобиля.
Более подробная информация по считыванию кодов неисправностей приведена в руководстве пользователя к сканеру. Список кодов неисправностей приведен в Спецификации к настоящей Главе. |
Схемы расположения интерактивных компонентов используемых на рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилях систем бортовой диагностики представлены на иллюстрациях.
Схема расположения интерактивных компонентов системы бортовой диагностики на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики OBD II
Схема расположения интерактивных компонентов системы бортовой диагностики на моделях 2.0 и 2.5 л, оборудованных OBD Subaru
Модели, оборудованные OBD II С применением сканера SSM, включенного в нормальный режим (Subaru) В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт {Each System Check} и нажмите клавишу «YES». В поле {System Select Menu} выберите закладку {Engine Control System}и вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и нажмите «YES». Далее выберите подпункт {Current Diagnostic Code(s)}, либо {History Diagnostic Code(s)}. Подтвердите выбор нажатием клавиши «YES» и произведите считывание выводимых на экран кодов DTC.
С применением сканера SSM, включенного в режим OBD (SAE)
В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт {2. Each System Check} и нажмите клавишу «YES». В поле {System Select Menu} выберите закладку {Engine Control System}. И вновь нажмите «YES». После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
С применением сканера GST (SAE)
Действуйте в соответствии с прикладываемыми к сканеру инструкциями.
Модели, оборудованные OBD Subaru
С применением сканера SSM Действуйте в соответствии с инструкциями.
Без применения сканера SSM (по контрольной лампе отказов MIL/«Проверьте двигатель»)
Выключите зажигание и соедините разъем считывания данных из памяти процессора. Включите зажигание. Если при включении зажигания контрольная лампа MIL активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL.
Контрольная лампа отказов (MIL) высвечивает занесенные в память ECM коды DTC в виде последовательности проблесков различной длины. При этом длинными проблесками (продолжительностью порядка 1.3 секунды) обозначаются десятичные разряды кода, короткими (длительностью около 0.2 с) – единичные разряды, последовательность проблесков продолжительностью 0.5 секунды соответствует коду отсутствия DTC в памяти процессора. |
Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида P0380 Разряды кода вида Р 0 3 8 0 имеют следующее значение (слева направо):
Разряд 1
P — Силовой агрегат B — Кузов С — Шасси
Разряд 2 Источник кода
0 — Стандарт SAE 1 — Расширенный – задаваемый производителем
Разряд 3 Система
0 — Система в целом 1 — Система подмешивания воздуха (Air/Fuel Induction) 2 — Система впрыска топлива 3 — Система зажигания/Пропуски зажигания 4 — Система дополнительного контроль выпуска 5 — Скорость автомобиля и управление оборотами х/х 6 — Входные и выходные сигналы модуля управления 7 — Трансмиссия
Разряды 4 и 5
Порядковый номер неисправности компонента или цепи 00-99
Процедура общей диагностики автомобиля
Более подробная информация по считыванию кодов неисправностей приведена в руководстве пользователя к сканеру. Список кодов неисправностей приведен в Спецификациях к настоящей Главе. |
Модели, оборудованные OBD II Поднимите автомобиль над землей, либо загоните его на роликовый стенд.
Помните, что во время проверки вращаться будут все четыре колеса автомобиля, – проследите, чтобы вблизи колес не находились никакие инструменты и посторонние предметы! |
Проверка с применением сканера SSM
После завершения проверки и очистки памяти процессора удостоверьтесь в отсутствии оставшихся не идентифицированными данных. |
Извлеките из чемоданчика сканер SSM и подсоедините к нему диагностический кабель. Заправьте в сканер рабочий картридж. |
Соедините половинки расположенного слева под панелью приборов разъема режима тестирования. Подключите SSM к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
Разъем DLC предназначен для подключения только сканеров типа SSM или GST OBD-II! |
Включите зажигание (двигатель не запускайте), затем включите питание сканера. |
В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт {Each System Check} и нажмите клавишу «YES». В поле {System Select Menu} выберите закладку {Engine Control System}. И вновь нажмите «YES». После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз.
В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Dealer Check Mode Procedure} и нажмите «YES». После вывода на экран монитора вопроса «Perform Inspection (Dealer Check) Mode?» введите подтверждение, также путем нажатия на клавишу «YES». Далее действуйте согласно выводимым на экран инструкциям.
Если после завершения процедуры в памяти процессора сохранятся какие-либо DTC, соответствующая информация будет выведена на экран монитора. Отпустите стояночный тормоз, – разница в частоте вращения передних и задних колес может явиться причиной срабатывания контрольной лампы ABS, однако не следует рассматривать как признак нарушения, – после завершения процедуры диагностики системы управления двигателем не забудьте удалить из памяти процессора код неисправности ABS.
Проверка с применением сканера GST
После завершения проверки и очистки памяти процессора удостоверьтесь в отсутствии оставшихся не идентифицированными данных. |
Соедините половинки расположенного слева под панелью приборов разъема режима тестирования. Подключите GST к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
Разъем DLC предназначен для подключения только сканеров типа SSM или GST-OBD II! |
Запустите двигатель, – предварительно удостоверьтесь, что рычаг селектора АТ находится в положении «Р». При помощи рычага селектора/переключения передач активируйте датчики-выключатели положений «Р» и «N» трансмиссии. Для активации датчика-выключателя стоп-сигналов выжмите педаль ножного тормоза. В течение около 40 секунд удерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2500 ÷ 3000 об/мин.
На моделях без встроенного тахометра воспользуйтесь тахометром с индуктивным подключением. |
Переведите рычаг селектора в положение «D» и установите скорость движения 5 ÷ 10 км/ч (3 ÷ 6 миль/ч).
На моделях AWD не забудьте отпустить стояночный тормоз, – разница в частоте вращения передних и задних колес может явиться причиной срабатывания контрольной лампы ABS, однако не следует рассматривать как признак нарушения, – после завершения процедуры диагностики системы управления двигателем не забудьте удалить из памяти процессора код неисправности ABS. |
При помощи сканера GST считайте и перепишите занесенные в память процессора коды неисправностей (DTC).
Модели, оборудованные OBD Subaru
Проверка с применением сканера SSM Действуйте в соответствии с указаниями, приведенными в подразделе Проверка с применением сканера SSM выше. Проверка без применения сканера SSM
На моделях AWD не забудьте отпустить стояночный тормоз, – разница в частоте вращения передних и задних колес может явиться причиной срабатывания контрольной лампы ABS, однако не следует рассматривать как признак нарушения, – после завершения процедуры диагностики системы управления двигателем не забудьте удалить из памяти процессора код неисправности ABS. |
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ). Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, – если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL.
Произведите необходимые исправления. На моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение «N», затем в «Р». Запустите двигатель и перепишите высвечиваемые контрольной лампой MIL коды. Если лампа никакие коды не высвечивает, переходите к следующему этапу проверки.
Минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч). Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды, – если никакие коды лампой не выводятся, следовательно, отказ имеет иную причину.
Очистка памяти системы самодиагностики
Более подробная информация по считыванию кодов неисправностей приведена в руководстве пользователя к сканеру. |
Модели, оборудованные OBD II С применением сканера SSM, включенного в нормальный режим (Subaru) В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт {2. Each System Check} и нажмите клавишу «YES». В поле {System Select Menu} выберите закладку {Engine Control System}.
И вновь нажмите «YES». После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {Clear Memory} и нажмите «YES». После того как на экран монитора будут выведены сообщения «Done» и «Turn Ignition Switch OFF», выключите сканер, затем поверните ключ в замке зажигания в положение OFF.
На моделях 2.0 и 2.5 л после завершения очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию электромагнитного клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC), – поверните ключ в положение ON и, прежде чем осуществлять запуск двигателя, обождите не менее 3 секунд. |
С применением сканера SSM, включенного в режим OBD (SAE) В главном меню (MAIN MENU) на экране дисплея выберите пункт {2. Each System Check} и нажмите клавишу «YES». В поле {System Select Menu} выберите закладку {Engine Control System}. И вновь нажмите «YES».
После вывода на экран данных о типе двигателя, нажмите «YES» еще раз. В поле {Engine Diagnosis} выберите пункт {OBD System} и нажмите «YES». В меню {OBD Menu} выберите пункт {4. Diagnosis Code(s) Cleared}, нажмите «YES». После вывода на экран запроса «Clear Diagnosis Code?» введите подтверждение нажатием клавиши «YES», затем выключите питание сканера и зажигание.
На моделях 2.0 и 2.5 л после завершения очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию электромагнитного клапана IAC. |
С применением сканера GST (SAE) Действуйте в соответствии с прикладываемыми к сканеру инструкциями. На моделях 2.0 и 2.5 л не забудьте произвести инициализацию клапана IAC.
Модели, оборудованные OBD Subaru
С применением сканера SSM
Действуйте в соответствии с инструкциями, приведенными выше.
Без применения сканера SSM (по контрольной лампе отказов MIL/»Проверьте двигатель»)
Выключите зажигание и включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ). Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, – если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL.
Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды и произведите необходимый восстановительный ремонт (список кодов DTC приведен в Спецификациях).
Выключите зажигание и рассоедините разъем режима тестирования.
Подключение персонального компьютера к бортовой системе самодиагностики OBD II посредством интерфейсного контроллера BR16F84-1.0 по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2
Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)! Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM – Ford, ISO 9141-2 – азиатские и европейские модели. |
Общие данные Схема организации подключения представлена на иллюстрации.
Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).
Рекомендации по применению
Газ 31 105, принцесса дороги. › бортжурнал › диагностика своими руками. часть iv. о elm 327 по полочкам.
Создать данную запись меня побудила масса вопросов о данном адаптере. Дабы сэкономить и Ваше и моё время, а также избежать однотипных вопросов в будущем, я решил изложить все свои соображения и вопросы в данной записи.
Запись не является аксиомой и её не следует воспринимать как единственно верную точку зрения. Всё написанное ниже является моим мнением, которое основано на том, или ином опыте работы с данной игрушкой (ELM 327) с достаточно обширным списком авто.
При написании материала ниже я также опирался на среднестатистического пользователя. Который не нуждается в глубокой диагностике и которому нужно лишь чтение ошибок и их сброс.Да и про адаптеры, я писал основываясь на те, которые в большинстве лежат у перекупов.
Потому не стоит писать в коментах — «Мой читает эту машину! Что за бред?!». Может Вашу и читает, но из моих 5 ELM’ов такое авто подхватил только один. Сказав, что это авто поддерживается, есть шанс, что человек просто выкинет на ветер определённую сумму денег, на которую купил бы тот же VAG-COM 409 и работать со своим авто.
Ладно, не будем разводить не нужную полемику…
ELM327 — микросхема, преобразующая ряд протоколов, используемых в диагностических шинах автомобилей, в протокол RS-232, разработанный компанией Elmelectronics. В настоящий момент последняя версия микрокода — v2.1.
Микросхема elm 327 представляет собой pic-контроллер с прошивкой, разработанной канадской компанией Elm electronics. Именно такую микросхему называют «оригинальной», т.к. подавляющее большинство автосканеров построены на основе китайских версий elm 327. В большинстве случаев отличий от оригинала нет, но их цены существенно ниже.
Т.е. это не что иное, как просто «чип», который преобразует различные протоколы данных, передаваемых с ЭБУ автомобилей в простейший RS-232 (типа COM-порт). Говоря своими словами. Адаптеры, которые продаются везде, где только можно, это коробочка с разъёмом OBD2, текстолитовой платой, на которой припаян китайский аналог ELM327, ну а далее контроллер, который преобразует RS-232 в требуемый «протокол», в зависимости от версии адаптера. Т.е. это может быть Bluetooth, Wi-Fi или USB.
Какого вида существуют ELM 327? Какой лучше?
На вид они разные (цвета и формы). Тут стоит разделить их на 2 типа:— проводные— беспроводные
Проводные — это обычная коробочка, в которой имеется USB разъём. Он подключается к ПК и с помощью драйверов «прикидывается» ни чем иным, как COM портом (тем самым RS-232).Коробочки разного цвета и формы. Начиная от простых пластиковых, заканчивая металлическими с кучей лампочек.
Беспроводные — та же коробочка, но без проводов. Форма может быть любая, от мала до велика. Разница лишь в том, что данные идут по Bluetooth или Wi-Fi.Тут вариаций немного больше, чем у проводных. Форма может быть разная, чаще различия в длине.
Также существуют версии ELM 327 — 1.3, 1.4, 1.5, 2.1 и т.д.Тут стоит понимать, что китайцам нужно продавать свои игрушки и 1.5 — это не что иное, как их модификация 1.4b, которая в свою очередь отличается от 1.4 мелкими доработками и возможностью отключения питания (когда авто не заведено), при наличии адаптера в разъёме (когда он воткнут постоянно).
Какой лучше взять, проводной или беспроводной?
Скажем так, если Вас интересует редкое подключение данного девайса к авто с помощью ПК, Ваш выбор — проводной. С ним меньше всего мороки и его установка и работа наиболее проста. Для работы с ПК я бы не советовал беспроводные варианты.
Беспроводной хорош, когда нет ноутбука и для чтения ошибок будет использоваться смартфон. Или же когда хочется очередную игрушку, которая бы показывала «кучу» параметров на экране телефона.Тут я немного огорчу.Чтение и стирание ошибок — не ремонт.
Да, программ масса, коннект не сложен. Работа проста. Но параметров получите — минимум.Скорость обновления данных будет также не столь высока.Данные о скорости и оборотах будут обновляться медленнее Вашей приборки. А расчёт нагрузки — мифическое значение, которое берётся непонятно откуда.
Немного забегая вперёд скажу, фирменное диагностическое оборудование может снимать показания до нескольких десятков раз в секунду СО ВСЕХ имеющихся датчиков.В конечном итоге, по своему опыту и опыту остальных, с уверенностью скажу, рано или поздно надоест и девайс будет выполнять роль заглушки разъёма или будет жить в бардачке.
А моя машина будет читаться с помощью ELM 327?
Конечно я мог бы в очередной раз развести демагогию и указать протоколы, начать их обсуждение и т.п., но пойду иначе. Кто хочет знать какой протокол в Вашем ЭБУ и какие поддерживаются ELM 327, милости прошу в интернет.Тут я поступлю проще, дав краткий список от которого можно оттолкнуться. Сделаю упор на детища ГАЗ (я же пишу это в БЖ Волги).
Итак, вот список поддерживаемых авто Российского производства:
— Chevrolet Niva с 2007— Ваз 2105 с 2009— Lada 2107 с 2008— Ваз 2110 с 2005— Ваз 2114 с 2021— Ваз 111740— Ваз Калина с 2021— Газ-31105 с ДВС Chraysler 2,4— Газ-2217 Соболь с 2008— Lada GRANTA с 2021— Lada Priora 217130 с 2021— Lada Largus с 2021— Tagaz Tager с 2008
ЭБУ Bosch 7.9.7 — диагностируются ELM 327.ЭБУ Январь 7.4 (также некоторые другие версии Января) — диагностируются ELM 327.
Суда я бы также приписал:— Reno (Logan, Duster, Sandero и т.д.)— Daewoo (с OBD2)
Также поддерживается ряд Китайских авто (почти все современные с 2004 года выпуска).
ЭБУ МИКАС 5.4 — НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ELM 327!ЭБУ МИКАС 7.1 — НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ELM 327!
Т.е. ГАЗы с двигателями ЗМЗ 406 (в большей своей части) — ПРОЛЕТАЮТ!ПОТОМУ Я И ДЕЛАЛ ПРЕДЫДУЩУЮ ЗАПИСЬ О ДИАГНОСТИКЕ ИМЕННО С K-LINE АДАПТЕРОМ!
Владельцы современных ГАЗелей могут быть спокойны, они поддерживаются.Также ELM 327 работает и с МИКАС 11 (УМЗ 4216).
Остальные авто, это более ли менее свежие ВАЗы с разъёмом OBD2 и ЭБУ указанным выше.Естественно все свежие авто с шиной CAN также попадают в список поддерживаемых.
Иномарки:Все свежие авто примерно с 2000-2004 года выпуска и свежее. В том числе и дизеля.Правда авто типа VW Passat B3, B4 или AUDI 80 и 100, а также аналогичные авто — не поддерживаются. Для них вновь нужно использовать K-Line адаптер.
Какими программами я могу диагностировать свою машину? Какое ПО лучше?
Программ для ELM 327 масса. Тут можете сами пробежаться и погуглить, на сайтах, где торгуют этими адаптерами эти программы зачастую лежат открыто. В общем найти их не проблема.Я остановлюсь на моей любимой — ScanMaster ELM.
https://www.youtube.com/watch?v=id5vjzF3lEg
Что же мы имеем в конечном итоге?В конечном итоге мы имеем своеобразный разводной ключ. В некоторых ситуациях им работать можно, но разве он лучше хорошего набора ключей?
ELM 327 поможет Вам прочесть ошибки и понять из-за чего загорелась лампа ошибки.Также при его цене, позволит сэкономить средства. Ведь многие «диагносты» берут деньги за простое чтение и стирание ошибок. В таком случае ELM 327 легко окупает себя после первой такой «диагностики».
С дорогими адаптерами он не может конкурировать в принципе.Это просто китайская микросхема. В то время как специализированное оборудование — это целый комплекс с развёрнутым ПО. Там и параметров гораздо больше и возможностей. Можно не только смотреть ЭБУ, АКПП, АБС и прочие мелочи.
Но и управлять почти всеми элементами, с возможностью редактирования массы параметров. К примеру активации Corner на авто с минимальной комплектацией, времени включения/выключения света, редактирования ключей и т.д. и т.п.Вплоть до такой мелочи (которую многие упускают), как поправка показаний спидометра при смене одних колёс на другие (изменении их размеров).Да и ПО постоянно обновляется, оно и удобнее и нагляднее.
Источник
Стирание кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей могут быть удалены путем отключения минусовой клеммы от аккумулятора, не менее чем на 20 секунд.
11 | Distributor Circuit[1] |
Engine Has Not Been Cranked Since Battery Was Disconnected[2] | |
No Distributor Reference Signal Detected During Engine Cranking[3] | |
12 | Fault In Stand By Memory Circuit[4] |
Battery Input To Controller Disconnected Within Last 50 Key-Ons[5] | |
13 | Fault In MAP Sensor Pneumatic System[6] |
Slow Change In Idle MAP Signal Or No Change In MAP From Start To Run[7] | |
14 | Fault In MAP Sensor Electrical System |
15 | Fault In Speed Sensor Circuit |
16 | Loss Of Battery Voltage Sense[4] |
Fault In Knock Sensor[8] | |
17 | Knock Sensor Circuit[9] |
Engine Running Too Cool To Long[10] | |
21 | Problem In Oxygen Sensor Circuit |
22 | Fault In Coolant Temperature Sensor Circuit |
23 | Fault In Charge Temperature Sensor Circuit |
24 | Fault In Throttle Position Sensor Circuit |
25 | Fault In AIS Control Circuit |
26 | No. 1 Injector Circuit[1] |
Injector Current Limit Not Achieved[2] | |
27 | No. 2 Injector Circuit[1] |
Injector Control Circuit[11] | |
31 | Canister Purge Solenoid Circuit |
32 | Power Loss Lamp Circuit[4] |
Open Or Short In EGR Solenoid Circuit[3] | |
33 | Loss Of FJ2 Logic Board[1] |
A/C Clutch Relay Circuit[11] | |
34 | EGR Solenoid Circuit[12] |
Speed Control Problem[13] | |
35 | Fan Relay Circuit |
36 | Wastegate Solenoid Circuit[14] |
VNT Solenoid No. 3[15] | |
37 | Barometric Read Solenoid Circuit[4] |
Open Or Short In Torque Converter Part Throttle Unlock Solenoid Circuit[3] | |
41 | Fault In Charging System |
42 | Fault In ASD Relay Circuit[4] |
No Z1 Voltage Sensed When ASD Relay Is Energized[3] | |
43 | Interface Problem[1] |
Ignition Coil Control Circuit[16] | |
Ignition Coil One & Two Primary Circuit[7] | |
44 | Battery Out Of Range[1] |
Loss Of FJ2 To Logic Board[2] | |
45 | Fault In Overboost Shutoff Circuit |
46 | Battery Voltage Is Too High |
47 | Battery Voltage Is Too Low |
51 | Oxygen Feedback System Stays Lean |
52 | Oxygen Feedback System Stays Rich[1][17] |
Battery Temperature Circuit[18] | |
53 | Internal Problem In Module |
54 | Fault In Synchronization Pickup Circuit[19] |
No Camshaft Position Sensor Signal[8] | |
55 | End Of Message |
61 | Open Or Short In BARO Read Circuit |
62 | EMR Mileage |
63 | Fault Code Error[20] |
Controller Failure EEPROM Write Denied[21] | |
64 | Open Or Short In VNT No 1 Solenoid Circuit[22] |
65 | Open Or Short In VNT No 2 Solenoid Circuit[22] |
67 | MAP Reading Above Boost Goal For An Extended Time Period[22] |
| [1]—1985 models. [2]—1986–89 models. [3]—1990–95 models. [4]—1985–89 models [5]—1990 models. [6]—1985–90 models. [7]—1991–95 models. [8]—1993–95 models. [9]—1985–86 models. [10]—1987–95 models. [11]—1986–95 models. | [12]—1985–87 models. [13]—1988–95 models. [14]—Except Turbo III & IV engines. [15]—Turbo III & IV engines. [16]—1986–90 models. [17]—1989–95 models. [18]—1986–88 models. [19]—1985–92 models. [20]—1989–91 models. [21]—1992–95 models. [22]—1990 Turbo IV engine. |
