Obd1-сканер на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене

Obd1-сканер на АлиЭкспресс — купить онлайн по выгодной цене ОБД2

Stool (via diagnosis) – коррекция одометров

Имя: STool – Программа для коррекции одометров
Язык: Русский
Версия: 1.55 Full (Открыты все лицензии-модули)
Лицензия: USB ключ – отправка почтой либо транспортной компанией.
Обновления: это не официальная версия, по этому обновление официальные работать не будут, только наши, обновления программы в дальнейшем будут подразумевать как бесплатные, так и платные варианты.

Цена STool Denso адаптер: 290$(при конвертации в руб. по цене банка “Продажа”) цена доставки.

Акция: цена 18 990 руб. уже с доставкой!!

Цена отдельно Denso адаптера: по запросу.

Комплект поставки: только USB ключ к программе (ни каких адаптеров в комплект не входит, если не оплачивались отдельно)

P.S: Программа прошла тесты и полностью работоспособна, ни каких подводных камней по поводу стирания дампа в маздах и фордах не имеет.

Внимание!! Для работы программы необходимы, Адаптер M-BUS или Denso адаптер(со встроенным M-BUS) и ELS27 – (ELS27 у нас нет в продаже).

Denso адаптер – Внимание! адаптер продается только тем, кто покупал у нас ключ Stool

Описание: Программа STool (via Diagnosis) служит для коррекции показаний одометра на автомобиле, т.е. скрутить пробег, смотать пробер или намотать. Способ программирования пробега – через диагностические разъемы/колодки.

Список открытых моделей авто, который входит в комплект поставки на данный момент:

VAZ (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
Kalina VDO NEC 93s56
Priora VDO NEC 93s56
Priora VDO NEC 93s56 w CAN
VAZ 2110,14,15,Niva VDO NEC 93c46 3pin
VAZ 2110,14,15,Niva VDO NEC 93s56

KIA (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
Bongo VDO NEC 93s56
Ceed VDO NEC 93C56
Magentis VDO NEC
Magentis VDO NEC 93C56
Optima VDO NEC
Rio VDO NEC 93s56
SOUL VDO NEC 93C56
Sportage VDO NEC 93c56
Venga VDO NEC 93s56

Hyundai (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
Accent VDO NEC
Accent VDO NEC 93C56
Elantra VDO NEC
Elantra VDO NEC 93c56
H1 VDO NEC 93c56
H100 VDO NEC 93C56
HR VDO NEC 93C56
I20 VDO NEC 93C56
IX55 VDO NEC 93c56 Porter VDO NEC 93c56
Porter VDO NEC
Sonata VDO NEC
Sonata VDO NEC 93c56
Sonata VDO NF NEC 93c56
Starex VDO NEC 93C56
Starex GRX VDO NEC 93C56
Terracan VDO NEC
Terracan VDO NEC v2
Trajet VDO NEC 93c56
Verna VDO NEC 93s56
XG350 VDO NEC 93C56

 Toyota (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
Avalon VDO NEC 93c56
Avensis VDO NEC 93c56
Corolla VDO NEC 93c56

Toyota(Denso)
Toyota RAV4 2021 (mb91F037 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Camry xv50 (mb91F037 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Auris 2021 (mb91F047 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla 2021 (mb91F047 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla Fielder 2021 (mb91F047 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla 2021 USA (mb91F037 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla Altis 2021 China (mb91F037 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Ractis 2021 (mb91F047 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Vitz 2021 (mb91F047 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Yaris 2021 (mb91F047 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Peugeot (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
106 VDO NEC

Iran Khodro (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
Samand VDO NEC 93c56

SsangYong (MBus) – Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт. full, поиск PIN для новых панелей.
Action VDO NEC 93s56
Kyron VDO NEC 93c56

Ford (OBD2)
Focus 2 2005 (MC9S12H256,H128) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Focus 2 2008 Lo (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Focus 2 2008 Hi (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Focus 3 2021 (NEC 95320) Чт./зап. пробега
Focus 3 2021 Color (NEC 95320) Чт./зап. пробега
C-Max 2005 (MC9S12H256,H128) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
C-Max 2008 Lo (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
C-Max 2008 Hi (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
C-Max 2021 (NEC 95320) Чт./зап. пробега
C-Max 2021 Color (NEC 95320) Чт./зап. пробега
S-Max 2006 Lo (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
S-Max 2006 Hi (MC9S12DP512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
S-Max 2021 Lo (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
S-Max 2021 Hi (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
S-Max Convers (MAC7116 24C16) Чт./зап. пробега
Galaxy 2006 Lo (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Galaxy 2006 Hi (MC9S12DP512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Galaxy 2021 Lo (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Galaxy 2021 Hi (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Galaxy Convers (MAC7116 24C16) Чт./зап. пробега
Mondeo 2007 Lo (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mondeo 2007 Hi (MC9S12DP512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mondeo 2021 Lo (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mondeo 2021 Hi (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mondeo Convers (MAC7116 24C16) Чт./зап. пробега
Fiesta 2006 (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Fiesta 2008 (MC9S12HZ256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Fusion 2006 (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kuga 2008 Lo (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kuga 2008 Hi (MC9S12XHZ512) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Escape 2021 (MPC5645S 24c32) Чт./зап. пробега
Kuga 2 2021 (MPC5645S 24c32) Чт./зап. пробега
Ford Kuga 2 2021 (MPC5606S 24c32) Чт./зап. пробега
Tourneo Connect 2006 (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Transit Connect 2006 (MC9S12H256) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Transit 2006 (NEC 70F3325 93C76) Запись. пробега
Transit 2009 (NEC 70F3421 93C76) Запись. пробега
Transit 2021 (NEC 70F3425 95320) Чтение/запись пробега
Ford Transit Connect 2021 (MPC5606S 24c32) Чт./зап. пробега

 Tools
Renault Scenic II проверка на столе
Renault Megane 3 проверка на столе
Renault Fluence проверка на столе
Renault Logan 2 проверка на столе
Renault Sandero 2 проверка на столе
Renault Duster 2 проверка на столе
Renault Laguna 3 проверка на столе

Mazda (OBD2)
Mazda 3 2009-2021 (93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mazda 5 2009-2021 (93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

 Mazda (OBD2)
Fujitsu EEPROM, универсальный алгоритм (Mazda All Universal)
(Чт./зап. пробега, чт./зап. Eeprom) – универсальный алгоритм для работы с панелями Mazda на процессоре Fujitsu EEPROM 93C56, 93С66 или 93С76. Определение типа EEPROM происходит автоматически.
Алгоритм был проверен на следующих автомобилях:
Mazda 3 2005-08 (93С56)
Mazda 3 2009-13 (93С66)
Mazda 3 2021 (93C76)
Mazda 6 2002-2006 (93C56)
Mazda 6 CX5 2021 MB91Fxxx 93c76
Mazda 6 CX5 2021 MB90Fxxx 93c76
Mazda CX-7 2007 (93C56)
Mazda CX-7 2009-2021 (93C66)
Mazda CX-9 2007-2009 (93C56)
Mazda 2 (Demio) 93C66
Ford Escape 2008 (93C56)
Mazda Tribute 2004 (93C56)
Mazda BT50 2006-2021 (93C56)
Mazda Biante 2009 (93C56)
Fujitsu EEPROM, через загрузчик
Mazda 6 2021 (90Fxxx 93C76) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mazda 6 2021 (91Fxxx 93C76) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mazda CX-5 2021 (90Fxxx 93C76) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mazda CX-5 2021 (91Fxxx 93C76) Чт./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Mazda CX-7 2009-2021 (93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Hitachi EEPROM, через загрузчик
Mazda 6 2007-2021 (93C66) Чт./зап. пробега

KIA (OBD2)

Sportage 2021 (NEC без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Optima (K5) 2021 (NEC без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Sorento 2021 (NEC без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Soul 2021 (NEC без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Ceed 2009 , 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Magentis 2009 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Optima 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Sorento 2009 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Sorento 2021 (24C16)

Soul 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Sportage 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Sportage 2021 (24C16)
KIA Sportage 2021 (NEC без внешней EEPROM) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Hyundai (OBD2)
0 Genesis 2021 (NEC без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Accent 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
I20 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Solaris 2021 , 2021 (24C16) Чт./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Hyundai I20 2021 (NEC без внешней EEPROM) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Hyundai ix35 2021 Supervisi on (mb91F037 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Santa Fe 2021 Supervisi on (mb91F037 93C66) чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Mitsubishi (OBD2)
Mitsubishi ASX 2021 8100B951 (NEC 70F3529 без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mitsubishi ASX 2021 8100B961 (NEC 70F3523 без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Renault (OBD2)
Renault Logan 2/Sandero 2 (MC9S12XHY256) по OBD2 (новые варианты).
Renault Logan 2/Duster 2 – активация датчика наружной температуры.
Renault Megane 3 (Fujitsu 96F386 95160) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Renault Fluence (Fujitsu 96F386 95160) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Renault Megane 3 (Fujitsu 96F387 95160) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Renault Fluence (Fujitsu 96F387 95160) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Renault Duster 2 v2 (MC9S12XHY256) – новый вариант пароля и новый вариант Full-а.
Renault Logan 2 v2 (MC9S12XHY256) – новый вариант пароля и новый вариант Full-а.
Renault Duster 2 (MC9S12XHY256) по OBD2
панели отвязывается патчем от ABS и моторного.

version 1.29 Добавились:
KIA Ceed 2021 (24C16)                          чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

       Nissan Terrano (MC9S12XHY256) OBD2              чт./зап. пробега, чтение eeprom
Lada XRAY (MC9S12XHY256) OBD2                   чт./зап. пробега, чтение eeprom

      Hyundai
Santa Fe 2021 Monochrome (mb91F037 93C66)      чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
ix35 (mb90F025 93C66)                           чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Chevrolet
Lacetti (93C46)                                 чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
KIA
Rio (mb90F025 93C66)                            чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Rio (mb90F035 93C66)                            чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota
Camry xv55 (mb91F060 93C66)                     чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
HighLander (mb91F060 93C66)                     чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

version 1.30 Добавились:
Hyundai
ix35 (mb91F047 93C66)
ix35 Supervision (mb90F025 93C66)
KIA
Rio – поддержка новых версий
Toyota
RAV 4 13 – поддержка новых версий
Aqua 2021 (mb91F047 93C66)
Crown Royal (mb91F058 93C66)
Crown Athlete (mb91F058 93C66)
Lexus
ES250 (mb91F058 93C66)
ES350 (mb91F058 93C66)
Lexus RX350 (mb91F037 93C66)
Lexus RX450 (mb91F037 93C66)
Улучшения
Увеличено количество повторных запросов при чтении EEPROM по OBD2 для Hyundai/KIA.
Проверка Ping-а (контакта) и типа процессора для Денсо панелей.
Указаны номера контактов на разъемах денсо панелей.

version 1.31 Добавились:
Hyundai
Elantra (mb90F025 93C66)
Elantra (mb91F047 93C66)
Elantra Supervision (mb91F038 93C66)
Getz (93C46)
i30 (mb90F025 93C56)
i30 2021 (mb91F037 93C66)
i40 (mb91F016 93C66)
Santa Fe (93C46)
Santa Fe (mb90F025 93C66)
KIA
Cerato (93C46) v1
Cerato (93C46) v2
Cerato (mb90F025 93C56)
Cerato (mb90F025 93C66)
Cerato (mb91F037 93C66)
Cerato Supervision (mb91F037 93C66)
Cadenza (mb91F037 93C66)
Toyota
Camry v40 (mb90F025 93C56)
Sienna (mb91F061 93C66)
Avalon (mb91F058 93C66)
Lexus
IS220 (93C56, RA57)
GS350 (mb91F058 93C66)
Daewoo
Gentra (93C56)
Чтение ФуллФлэшей по OBD2 (для добавления новых версий в программу)
Toyota, Lexus (mb91F037)
Toyota, Lexus (mb91F058)
Toyota, Lexus (mb91F060)
Toyota, Lexus (mb91F061)
Toyota, Lexus (mb91F062)

      Renault
Duster 2 v4 (MC9S12XHY256)
Logan 2 v3 (MC9S12XHY256)

      Hyundai
Creta (NEC без внешней EEPROM)     
Tucson (NEC без внешней EEPROM)
Grandeur 2021 (24C16)
KIA
Sorento (NEC без внешней EEPROM)

version 1.32 Добавилось:
Ford Tourneo 2021 (NEC 70F3425 95320)

 (Denso)
Hyundai
Elantra (mb90F025 93C56)
Honda
Accord (mb91F016 93C86)
KIA
Rio v2 (mb90F025 93C66)
Suzuki
Wagon R 2021-16 (mb91F047 93C86)
Toyota
Axio (mb91F058 93C86)
Corolla 2006-12 (mb90F025 93C56)
Wish 2009-14 (mb90F025 93C66)
Crown Royal Hybrid(mb91F058 93C66)
Lexus
RX400 (mb91F037 93C66)
RX270 (mb91F037 93C66)
ES200 2021 (mb91F062 93C86)
ES250 2021 (mb91F062 93C86)
RX350 2021 (mb91F062 93C86)
RX450 2021 (mb91F062 93C86)
Поддержка новых FullFlash для Денсо панелей.
Toyota Sienna MB91F060BS
Lexus GS350,250 MB91F058BS
Toyota Fielder 2021 MB91F037
Toyota AURIS 2021_14 MB91F037
Lexus ES250 MB91F062BS
Toyota AQUA HYBRID 2021
Lexus NX200 MB91F061BS c66
Lexus is250 MB91F061BS c66
Lexus RX450h MB91F062BS
Lexus RX350 2021 MB91F062BS
Toyota CROWN ROYAL S HYBRID 2021 MB91F058BS
Toyota Corolla USA
Toyota HighLander
Углубленный тест Denso адаптера.

      Mitsubishi
Outlander 8100B895 (NEC 93c76) на столе
Outlander 8100B895 (NEC 93c76)
Outlander 8100B889 (NEC 93c76) на столе
Outlander 8100B889 (NEC 93c76)
Outlander 8100C292 (NEC 93c76) на столе
Outlander 8100C292 (NEC 93c76)
Lancer X, ASX 8100C051 (mb91F223 93c76)
Outlander 8100B197 (mb91F223 93c86)

      Улучшен алгоритм записи FullFlash Renault Megane 3/Fluence.

    (Nissan VDO NEC 24c16):
Nissan(OBD2)
Altima 2021 (NEC 24c16)    т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Serena 2021 (NEC 24c16)    т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Leaf  2021 (NEC 24c16)     т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Teana 2021 (NEC 24c16)    т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Pathfinder 2021 (NEC 24c16)  т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom

     (Тойота VDO NEC 24c16 и VDO NEC без внешней еепром):
Toyota(OBD2)
Corolla 2021 VDO (NEC 24c16)  т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Auris 2021 VDO (NEC 24c16)  т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Corolla 2021 VDO (NEC без внешней EEPROM)  т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom
Auris 2021 VDO (NEC без внешней EEPROM)  т./зап. пробега, чт./зап. Eeprom

     (KIA Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)):
KIA(OBD2 Кальк*)
Sportage 2021 Yazaki  (NEC 25160)  Чтение/запись пробега.
* По OBD2 делаются авто примерно до середины 2021 года выпуска, более свежие делаются через
калькулятор по дампу, считанному сторонним программатором с 25160.  

version 1.33

      KIA
Soul 2021 (24C16)
Mohave 2021 (NEC без внешней EEPROM)
Rio 2021 (NEC без внешней EEPROM)
Ceed 2021 (NEC без внешней EEPROM)
Hyundai
Solaris 2021 (NEC без внешней EEPROM)
Добавил картинки внешнего вида для:
Soul 2021 (24C16)
Optima 2021 (24C16)
Ceed 2009 (24C16)
Ceed 2021 (24C16)
Magentis 2009 (24C16)
Sportage 2021 (24C16)
Sorento 2009 (24C16)
Accent 2021 (24C16)
Solaris 2021 (24C16)
I20 2021 (24C16)
Добавил подключение на столе для:
Soul 2021 (NEC без внешней EEPROM)
I20 2021 (NEC без внешней EEPROM)

  (Denso)
KIA
Cerato (mb90F025 93C66) v2
Toyota
Corolla E88-D (93C46)
Sienta (93C46)
Lexus
NX200 (mb91F061 93C66)
GS250 (mb91F058 93C66)

     Поддержка новых FullFlash для Денсо панелей.
Lexus RX350
Lexua ES300
Toyota AXIO
Toyota Avalon USA
Toyota Siena

version 1.34

      Lexus ES300 (mb91F058 93C66)
Lexus CT200(h) (mb91F037 93C66)
Hyundai Tucson 2004 (93C46)
Kia Sorento 2003 (93C46)
Chevrolet Epica 2006 (93C46)
Toyota HighLander 2009 (mb90F025 93C66)
Toyota HighLander v2 (mb91F060 93C66)

      Добавлена поддержка новых версий панелей,
в том числе Toyota Camry v55 2021 года,
Kia Rio 2021 года,
Toyota CROWN ROYAL,
Lexus RX200T,
Toyota Highlander минохром MB91F061BS 93с66,
Toyota Camry v55 гибрид,
Lexus GS350 MB91F058BS,
Lexus ES200,
Scion iM ‘2021–16 MB91F060BS,
Toyota Corolla SE USA,
Suzuki V-Strom 1000 2021 USA,
и другие.

      Добавились схемы подключения на столе

      Переработан модуль по работе с Logan/Duster и подобными:
Если панель не патченая через STool, чтение-запись пробега идет диагностической командой,
т е можно увеличить пробег без патча или уменьшить если панель патчена другими приборами.
При чтении пробега определяется и пробег в АБС.
Добавлены новые версии 2021 года.
При записи фулл, если не правильно выбрали версию, программа автоматически выбирает нужный
вариант пароля, в меню разбивка на варианты осталась, для восстановления убитых панелей.

     При запуске программы проверяется создание LOG файла и если он не создался, выдается сообщение:
“Не удалось создать LOG файл, программа будет закрыта.”
На каждую операцию (чтение, запись и т д) создается отдельный LOG файл,
т е теперь такого, чтобы при проблемах отсутствовал LOG файл быть не может.

version 1.35

               Toyota Camry v40 Dubai version (mb90F025 93C56)

               Toyota RAV4 (mb90F025 93C56)

               Hyundai ix35 2021 (mb91F037 93C66)

               Hyundai Tucson 2021 Supervision (mb91F037 93C66)

               Hyundai Sonata (mb90F026 93C66)

               Hyundai Grand Starex (mb91F047 93C66)

               Hyundai H1 (mb91F047 93C66)

               Hyundai Starex (mb90F025 93C66)

               Hyundai H1 (mb90F025 93C66)

               Hyundai Starex (93C46)

               Hyundai H1 (93C46)

               Honda Odyssey (mb91F047 93C66)

     Чтение ФуллФлэшей для развития программы для Denso панелей Hyundai, KIA (autodetect)

               Lexus RX300 2021

               Lexus RX350 83800-0EA40 MB91F062BS 8380048Q2001

               Lexus GS350 MB91F058BS 8380030K6009

               Lexus NX300h MB91F061BS 838007801004

               Lexus NX300 2021 83800-78480 93c86 MB91F062BS 838007845002

               Lexus NX200 2021

               Lexus NX200t 2021 MB91F061BS c66 83800-78220

               Lexus ES300h 2021-2021 83800-33P30

               Toyota Camry 83800-0X810 MB91F060BS 838000X81002

               Toyota Harrier MB91F060BS 8380048P9007

               Toyota Harrier hybrid 2021

               Toyota Ractiz MB91F058BS

               Toyota AQUA NEW 2021 93C86

               Toyota Crown Royal Hybrid 2021 MB91F058BS

               Toyota Highlander 2021 Hybr MB91F060BS 838000E49005

               Toyota VITZ 2021 MB91F058BS

               Toyota Sienna MB91F061BS

               Megane 3 (NEC 24c16) работа только через ELS27

               Fluence (NEC 24c16)  работа только через ELS27

               Mitsubishi Lancer X 8100B451 (mb91F223 93c86)

               Mitsubishi Lancer X 8100B361 (mb91F223 93c86)

               Mitsubishi Lancer X 8100B801 (mb91F223 93c76)

               Mitsubishi Lancer X 8100B821 (mb91F223 93c76)

               Mitsubishi ASX 8100B451 (mb91F223 93c86)

               Mitsubishi ASX 8100B361 (mb91F223 93c86)

               Mitsubishi ASX 8100B801 (mb91F223 93c76)

               Mitsubishi ASX 8100B821 (mb91F223 93c76)

               Mitsubishi Outlander 8100B451 (mb91F223 93c86)

               Mitsubishi Outlander 8100B202 (mb91F223 93c86)

               Mitsubishi Outlander 8100C294 (NEC 93c76)

               Mitsubishi Outlander 8100C294 (NEC 93c76) на столе

               Mitsubishi Outlander 8100C506 (NEC 93c76)

               Mitsubishi Outlander 8100C506 (NEC 93c76) на столе

               Mitsubishi Outlander 8100B801 (mb91F223 93c76)

               Peugeot 4007 8100B451 (mb91F223 93c86)

               Peugeot 4007 8100B197 (mb91F223 93c86)

               Peugeot 4007 8100B202 (mb91F223 93c86)

               Citroen C-Crosser 8100B451 (mb91F223 93c86)

               Citroen C-Crosser 8100B197 (mb91F223 93c86)

               Citroen C-Crosser 8100B202 (mb91F223 93c86)

               Citroen C-Crosser 8100B801 (mb91F223 93c76)

               KIA Stinger 2021 (NEC без внешней EEPROM)

               SsangYong Actyon Sports (24C16)

               Hyundai Veloster (24C16)

               KIA Mohave NEC 93s56 via MBus

version 1.36

      Ractis 2021 (mb91F058 93C86)

      RX200 2021 (mb91F062 93C86)

     Поддержка новых версий

      Toyota Corolla 2021-18 MB91F037 83800F2U8001

      Lexus NX MB91F061BS 838007801117

      Lexus GS200t 2021 MB91F060BS 838003AA0002

      Mitsubishi L200 8100B975 (NEC 93c76)

      Mitsubishi L200 8100B975 (NEC 93c76) на столе

     (Mazda 6,CX-5 Color Display (93c86)):

      Mazda (OBD2)

        Mazda 6 Color Display (93c86) 2021                             Чтение/запись пробега.

        Mazda CX-5 Color Display (93c86) 2021                       Чтение/запись пробега.

     (Hyundai/KIA Denso 2021 *):

      KIA (OBD2)

        Cadenza 2021 (mb91F037 93C66)                               Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Carens 4 (mb91F037 93C66)                                           Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Carnival 2021 (mb91F061)                                              Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Cerato(Forte) 2021 (mb91F037 93C66)                                     Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Cerato(Forte) 2021 Supervision (mb91F037 93C66)               Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Cerato(Forte) 2021 (mb91F061)                                                   Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Picanto 2021 (mb91F061)                                               Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Picanto 2021 (mb91F062)                                               Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

      Hyundai (OBD2)

        Elantra 2021 (mb91F047 93C66)                                                 Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Elantra 2021 (mb91F061)                                                Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        i30 2021 (mb91F061)                                                       Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        i30 2021 (mb91F062)                                                       Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        i40 2021 (mb91F062)                                                       Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        ix35 2021 (mb91F037 93C66)                                       Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        ix35 2021 (mb91F047 93C66)                                       Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        ix35 2021 Supervision (mb91F037 93C66)                  Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Santa Fe 2021 Monochrome (mb91F037 93C66)                    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Santa Fe 2021 Supervision (mb91F037 93C66)                        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Santa Fe 2021 (mb91F061)                                             Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Sonata 2021 (mb91F062)                                                Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

        Tucson 2021 Supervision (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

    * Работа только через адаптер ELS27

     (Hyundai/KIA 2021 EOL Configuration):

      Hyundai/KIA (OBD2)

        Функция EOL Configuration (Вариантное кодирование) предназначена

        для активирования и деактивирования различных опций в панели приборов*:

        SCC – Умный круиз-контроль (Smart cruise control).

        EPB – Электромеханический стояночный тормоз.

        CUbiS – Car Ubiquitous System.

        MDPS – Электрическая система рулевого управления.

        ESC – Система курсовой устойчивости.

        TPMS – Система контроля давления в шинах.

        LDWS/LKAS – Система предупреждения о выходе за пределы

           полосы движения/Система удержания в пределах полосы движения.

        ECS – Система электронного контроля жесткости подвески.

        ABS – Антиблокировочная система тормозов.

        Airbag – Система подушек безопасности.

        PSB – Система натяжения ремней безопасности (Pre-safe Seat Belt).

        AFLS – Адаптивная система коррекции фар (Adaptive Front Lighting System).

        4WD – Система полного привода.

     * Функция работает при условии, что она поддерживается панелью.

version 1.37

      Toyota Venza 2009 (mb90F025 93C66)

      Kia Picanto (mb90F025 93C66)

      Kia Picanto (mb90F035 93C66)

      SsangYong Actyon (mb90F035 93C66)

      Hyundai Equus (mb91F037 93C66)

     Поддержка новых версий

      Toyota Corolla 2021 MB91F037 83800F2P7001

      Mitsubishi Outlander 8100C543 (NEC 93c76)

      Mitsubishi Outlander 8100C543 (NEC 93c76) на столе

      Mitsubishi Outlander 8100C533 (NEC 93c76)

      Mitsubishi Outlander 8100C533 (NEC 93c76) на столе

      Mazda CX-9 Color Display (93c86) 2021

      Hyundai Elantra 2021 v2 (mb91F061)

      Hyundai Sonata 2021 (mb91F061)

      Hyundai Santa Fe 2021 (mb91F067)

     Увеличена скорость записи фуллфлэшей примерно в 7 раз,

     добавлена поддержка процессора mb91F067.

version 1.38

   Добавилось в существующие лицензии:

     Лицензия ST005

      Toyota Porte (93C46) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

      Lexus GS300 (93C46) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

      Acura ILX (mb91F037 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Лицензия ST010

      Доработан алгоритм защиты от сбоев при записи FullFlash.

version 1.39

      Mitsubishi L200 8100C564 (NEC 93c76)    Чт./зап. пробега

      Поддержка Lexus GS450h 83800-3A450

     (Fujitsu/Spansion по точкам программирования через Denso адаптер):

      Toyota

        Camry v70 (Denso)*

        RAV4 2021 (mb91F060)*

     *Требуется разбор панели

version 1.40

     (Denso)

      Acura MDX 2021 (mb91F060 93C66)

      Kia Quoris (mb91F037 93C66)

      Чтение фуллфлэшей с процессора mb90F035 (для развития программы)

     (Hyundai/KIA Denso 2021 по OBD2)

      Kia Sedona 2021 (mb91F047 93C66)

      Hyundai Grand Starex 2021 (mb91F047 93C66)

      Hyundai H1 2021 (mb91F047 93C66)

     Переработан патч для панелей с mb91F037 93c66, теперь Kia Cerato

     делаются со всеми версиями прошивок, сам патч получился довольно

     интеллектуальный и поэтому должен работать не только на заявленных моделях.

     (Fujitsu/Spansion по точкам программирования через Denso адаптер)

      Honda Fit 2021 (mb91F061)

     Вынес ST012 в отдельную ветку в меню, т к денсо протокол и протокол

     внутрисхемного программирования процессоров – разные вещи, к томуже это

     отдельная лицензия и возможно в нее будут добавляться не только денсо панели.

version 1.42

Добавилось в существующие лицензии:

Лицензия ST005 (Denso)
Toyota Camry v55, поддержка новой версии 838000X81004
Ssang Yong Action MB90F035 С66, поддержка новой версии

Лицензия ST007 Тойота VDO NEC 24c16 и VDO NEC без внешней еепром (OBD2)
Camry v70 (R7F701406)*

Лицензия ST008 KIA Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)
Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)*

Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования через Denso адаптер)
Honda Vezel Hybrid 2021 (mb91F060)
Honda Fit Hybrid 2021 (mb91F060)
Honda Accord 2021 (s6j3001)

* Работа только через адаптер ELS27

version 1.43

Добавилось в существующие лицензии:

Базовая лицензия
Fofd Mondeo 5, Full LCD

Лицензия ST004 Renault(OBD2)
Logan 2, Duster 2, Sandero 2, Lada X-Ray, Nissan Terrano – убрал версии из меню,
теперь выбор поисходит автоматически, “Конфигурация” переименовал в “Опции” и
добавил туда включение подсветки и UnPatch панелей, нужный фулл выбирается
автоматически из базы данных в программе на основе идентификатора панели,
т е UnPatch происходит автоматически, нажатием одной кнопки.

Лицензия ST005 (Denso)
Toyota Camry поддержка новой версии 838000XK0101
Toyota Toyota Fielder поддержка новой версии 8380012W9003
Toyota HighLander (mb91F061 93C66) Monochrome
Toyota Corolla Fielder (mb91F058 93C86)
Toyota Corolla Altis (mb91F060 93C66)
Toyota RAV4 2021 USA (mb91F037 93C66)
Kia Cerato(Forte) (93C46) v3
Hyundai Matrix (93C46)

Лицензия ST007 Тойота VDO NEC 24c16 и VDO NEC без внешней еепром (OBD2)
Toyota C-HR 2021 VDO (NEC 70F3535)
Toyota Avensis 2021 VDO (NEC 70F3535)
Toyota Tacoma 2021 VDO (NEC 70F3535)

Лицензия ST008 (KIA Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160))
Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)* – переработан алгоритм работы с панелью,
теперь нет привязки к версии прошивки, интеллектуальный алгоритм сам адаптируется
под панель.

Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso 2021 по OBD2)*
Hyundai Equus (mb91F037 93C66)
Hyundai i30 Supervision 2021 (mb91F062)
Hyundai i30 2021 (mb91F061)
Kia Sorento 2021 (mb91F061)
Kia Sorento 2021 (mb91F067)
Kia Cerato 2021 (mb91F067)

Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования через Denso адаптер)
Lexus UX200 2021 (s6j3001)
Lexus ES350 2021 (s6j3001)
Toyota Corolla 2021 (s6j3001)

* Работа только через адаптер ELS27

version 1.44

Добавилось в существующие лицензии:

Лицензия ST004 Renault(OBD2)
Logan 2, Duster 2, Sandero 2, Lada X-Ray, Nissan Terrano – поддержка новой версии FullFlash

version 1.45

Разблокировал форму, окно программы теперь можно растягивать.

Лицензия ST005 (Denso)
Toyota Toyota Fielder MB91F058BS, поддержка новой версии8380012Z4003
Toyota Aqua 2021 (mb91F037 93C86) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Vitz 2021 (mb91F058 93C86) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Yaris 2006 (mb90F025 93C56) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Vios 2006 (mb90F025 93C56) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Vitz 2006 (mb90F025 93C56) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura MDX 2021 78100-TZ6-A410 MB91F060 с66 Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura RLX 2021 (mb91F060 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura TLX 2021 (mb91F060 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Lexus NX300h (mb91F061 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Lexus NX200 (mb91F062 93C86) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Лицензия ST007 (Toyota VDO NEC 24c16 и VDO NEC без внешней еепром Camry 70 VDO) (OBD2)
Toyota C-HR 2021 v2 VDO (NEC 70F3535) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso 2021 по OBD2)
Hyundai Santa Fe 2021 (mb91F061)* Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Kia Ceed 2021 (mb91F061)* Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Kia Cerato 2021 (mb91F061)* Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash

Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования через Denso адаптер)
Hyundai Santa Fe 2021 (mb91F061) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Kia Ceed 2021 (mb91F061) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Kia Cerato 2021 (mb91F061) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Kia Picanto 2021 (mb91F061) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Toyota Corolla 2021 v2 (s6j3001) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

* Панель необходимо снять с авто и подключить на столе,
на автомобиле работу с панелью блокирует Central Gateway.

version 1.46

Добавилось в существующие лицензии:

Лицензия ST001 (Mazda)
Mazda 6 2007-2021 (93C66) v2 Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Эта модель уже давно добавлена в программу, но теперь через
этот вариант можно читать и записывать EEPROM

Лицензия ST002 (KIA 2021 NEC без внешней EEPROM , Hyundai/KIA 24c16)
Genesis G70 (NEC без внешней EEPROM) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Лицензия ST003
Mitsibishi Eclipse 2021 (NEC 35xx) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Лицензия ST005
SsangYong Action MB90F035 93c66 новый ид панели
SsangYong Actyon (mb90F016 93C56) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
SsangYong Actyon (mb90F016 93C56) v2 Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla 2021 MB91F060BS 93c66 новый ид панели
Toyota Avensis T250 (93C46) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Avensis T270 (mb91F016 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Fielder MB91F058BS 838001AL6003 новый ид панели
Toyota Highlander 2021 MB91F060BS 838000EE0001 новый ид панели
Toyota Aqua 2021 (mb91F058 93C86) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Harrier 2021 (mb91F060 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Lexus IS300 MB91F062 c86 новый ид панели
Lexus RX350 (93C46) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Sonata Hybrid 2021 (mb91F016 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Elantra (93C46) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Carens 4 (mb91F037 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Код ошибки:  ELM327 bluetooth v.1.5 автосканер ELM327 obd2 для диагностики автомобиля - купить по низкой цене в Нижнем Новгороде

Лицензия ST008 (KIA Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)):
Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160) Чт./зап. пробега

Лицензия ST009 (Mazda Calsonic Kansei 93c86):
Mazda CX-3 (93c86) 2021 Чт./зап. пробега
Так как добавленная Mazda CX-3 (93c86) 2021 монохромная, лицензию и меню в программе
переименовал из “Color display” в “Calsonic Kansei”

Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso 2021 ):
Kia Quoris 2021 (mb91F037 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai i30 2021 (mb91F037 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Добавил поддержку нового процессора, mb91F038, это панели:
Hyundai Santa Fe 2021 Monochrome (mb91F038 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Elantra 2021 Supervision (mb91F038 93C66) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования, через Denso адаптер)
Honda Jade 2021 (mb91F060) Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Поправил загрузчики, пробег теперь не должен “замораживаться” после
корректировки (надо проверить).

version 1.47

   Добавилось в существующие лицензии:

     Лицензия ST003 Mitsubishi (OBD2)
Pajero Sport 2021 8100C589 (NEC 93c76)    Чт./зап. пробега
Outlander 2021 8100C651 (NEC 93c76)    Чт./зап. пробега

     Лицензия ST004 Renault(OBD2)
Renault Kaptur (MC9S12XHY256)    Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Renault Clio IV (MC9S12XHY256)    Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Renault Sandero поддержка новой версии (Бразилия)    

     Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso 2021 ):
Cerato 2021 v2 (mb91F061)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash

     Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования, через Denso адаптер)
Fortuner 2021 (mb91F061)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
RAV4 2021 (s6j3001)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

version 1.48

   Добавилось в существующие лицензии:
Лицензия ST008 (KIA Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)):
Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)    – новые вараинты панелей

     Лицензия ST004 Renault(OBD2)
Renault Dokker (MC9S12XHY256)    Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Opel Vivaro (MC9S12XHY256)    Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Renault Trafic (MC9S12XHY256)    Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Nissan Kicks (MC9S12XHY256)    Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash

     Лицензия ST005 (Denso)
Daihatsu Move 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Move 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Mira 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Copen 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Move 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Move 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Be-Go (mb90F025 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Terios (mb90F025 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Be-Go (mb90F025 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Terios (mb90F025 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Mira (mb90F025 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Avante (93C46)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai i30 (mb90F025 93C56) v2     Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Rush 2008 (mb90F025 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom  
Toyota Rush 2009 (mb90F025 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Probox (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Succeed (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Estima Hybrid 2021 (mb90F025 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Estima 2006 (mb90F025 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Honda Insight Hybrid (mb91F038 93C86)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki Solio (mb91F047 93C86)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki Spacia (mb91F047 93C86)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mitsubishi Delica D2 (mb91F047 93C86)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Subaru Stella 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Subaru Stella 2021 (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Subaru Trezia (mb91F047 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Чтение FullFlash внутрисхемно для процессоров
mb91F061
mb91F060
Поддержка FullFlash панелей
Toyota Highlander 2021 MB91F061BS 838000E50007
Toyota Crown Royal MB91F060BS 83800-3AC60 Japan
Toyota Corolla 2021-15 MB91F037 83800F253005
Toyota Corolla 2021-17 (Grandi) MB91F060BS 83800F2K7001
Toyota Corolla iM MB91F060BS 838001AA9001
Acura MDX 2021 MB91F060BS 0x95E8 78100-TYS-C120-M1
Acura MDX MB91F060BS 93C66 TZ5VTFT
Lexus RX300 2021 MB91F060BS 93С86
Toyota Auris 2021 MB91F037 8380012V5006

     Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso 2021 ):
Kia Soul 2021 (mb91F061)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash

     Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования, через Denso адаптер)
Daihatsu Move 2021 (mb91F061) km        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Daihatsu Move 2021 (mb91F061) miles    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Toyota RAV4 2021 (s6j3001) miles        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota RAV4 2021 (s6j3001) km        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

   Новые лицензии:

     Лицензия ST013 Subaru OBD2
Legacy 2021 (D70F35xx)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Outback 2021 (D70F35xx)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Лицензия ST014 GM OBD2
Opel Astra J (25C160 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Opel Insignia (24C16 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Chevrolet Cruze (24C16 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Chevrolet Aveo (25C160 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Chevrolet Camaro (24C16 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Chevrolet Trailblazer (24C16 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Chevrolet Cobalt (25C160 in BCM)    Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)

     Лицензия ST015* (Hyundai/Kia Denso по OBD2 без флэширования):
Hyundai Equus (Centennial) 2021-2021 Full TFT LCD (mb91F037 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Cadenza 2021-2021 7in TFT LCD (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Carens 2021-2021 SuperVision TFT LCD (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Carnival (Sedona) 2021 Small segment LCD (mb91F047 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Cerato (K3, Forte) 2021-2021 Segment LCD (mb90F025 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Cerato (K3, Forte) 2021-2021 SuperVision Monochrome (mb91F037 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Cerato (K3, Forte) 2021-2021 SuperVision TFT LCD (mb91F037 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Quoris 2021-2021 SuperVision Full TFT LCD (mb91F037 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Quoris 2021-2021 SuperVision TFT LCD (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Quoris 2021-2021 SuperVision Full TFT LCD (mb91F037 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
* Работа только через адаптер ELS27

version 1.49

   Добавилось в существующие лицензии:
Лицензия ST001 (Mazda)
Mazda 6 2021 Big Display (93c76)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Лицензия ST002 (KIA 2021 NEC без внешней EEPROM , Hyundai/KIA 24c16)
Hyundai Sonata 2021 USA (NEC 35xx)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Лицензия ST004 Renault(OBD2)
Dacia Logan 2 (MB96F6A6)            Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Dacia Duster 2 (MB96F6A6)            Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Dacia Logan 2 (MB96F385 95160)        Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash   
Dacia Duster 2 (MB96F385 95160)        Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Dacia Lodgy (MB96F385 95160)        Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Dacia Dokker (MB96F6A6)            Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Напоминание о техническом обслуживании – установка дней и км до ТО

     Лицензия ST005 (Denso)
Honda Odyssey 2021 (mb91F062 93C86)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Town Ace  2021 (mb90F022 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Lite Ace  2021 (mb90F022 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Crown Athlete 2006 (mb90F020 93C46)     Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Crown Royal 2004 (mb90F022 93C46)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Mark X 2005 (mb90F020 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Vanguard 2008 (mb90F025 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Daihatsu Terios  2009 (mb90F022 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki Boulevard C50 2021 (mb90F022 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki SV1000  2021 (mb90F022 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki Wagon R 2008 (mb90F022 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki V-Strom 1000 2021 (mb90F022 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Поддержка новых FullFlash для панелей
Lexus RX 2021 838004D18001
Lexus NX200 83800-78121
Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso OBD2 2021 )     
Kia Picanto 2021 (mb91F061) v2        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Kia Niro 2021 (mb91F061)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. fullflash
Лицензия ST014 GM OBD2
Ravon R4 (25C320 in BCM)            Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Лицензия ST015* (Hyundai/Kia Denso по OBD2 без флэширования)     
Kia Carens 2021-2021 Small LCD (mb90F026 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
* Работа только через адаптер ELS27

   Новые лицензии:

     Лицензия ST016 (Renault KWID OBD2)
Renault KWID (MB96F119RB)            Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Datsun Redi-GO (MB96F119RB)        Чт./зап. пробега, чт./зап. fullflash
Лицензия ST017 (Hyundai S&T Motiv OBD2)
Hyundai Kona 2021 (s6j3xxx)        Чт./зап. пробега

version 1.50

   Добавилось в существующие лицензии:
Лицензия ST002 (KIA 2021 NEC без внешней EEPROM , Hyundai/KIA 24c16)
Hyundai Genesis G80 (NEC upd70F3537)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Sportage 2020 (R7F701403)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Лицензия ST005 (Denso)
Acura ILX 2021 (mb91F060 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura TSX 2009 (mb91F016 93C86)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura TL 2006-08 (mb90F025 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura TL 2021 (mb91F016 93C86)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura RDX (mb90F025 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Acura RDX 2021 (mb91F060 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Matrix 2009 (mb90F025 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla 2005 (93C46)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Crown Majesta (93C46)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Estima 2005 (93C46)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Mark X 2009 (mb91F037 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Majesta 2009 (mb91F037 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Sienna (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla Altis 2008 (mb90F025 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla Altis (mb90F022 93C56)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Camry xv50 USA (mb91F037 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Honda Odyssey Absolute 2009 (mb91F037 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Honda Civic SI 2008-2021 (mb90F025 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Subaru BZR 2021 (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki Splash (mb90F025 93C56)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Picanto (mb90F025 93C66) v2            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Carens 2008 (93C46)                Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Lexus LS hybrid (mb91F016 93C56)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Lexus HS250h (mb91F037 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Mitsubishi Mirage (mb91F047 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Поддержка новых FullFlash для панелей
Toyota Sienna MB91F060BS 93C66 83800-08840
Toyota Sienna MB91F060BS 93C66 83800-08710
Kia Picanto MB90F035 93C66 94033-1Y08
Honda Odyssey 2021 (mb91F062 93C86)
Acura ILX 2021 MB91F060BS TX0WTFT
Acura MDX MB91F060BS TZ5ATFT
Чтение FullFlash внутрисхемно для процессоров
mb90F025
mb91F062

     Лицензия ST006 (Nissan VDO NEC 24c16)
Infiniti JX35 2021 (NEC 24c16)             Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Infiniti QX60 2021 (NEC 24c16)             Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom  
Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso OBD2 2021 )     
Hyundai Elantra 2021 (mb91F067)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Hyundai Elantra 2021 (mb91F067) USA    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Hyundai Genesis G90 (mb91F061)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash

     Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования, через Denso адаптер)
Hyundai Palisade (s6j332E)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Palisade Big Display (s6j332E)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai i30 2021 (mb91F062)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Hyundai Kona (s6j32BA)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Telluride (s6j332E)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Telluride Big Display (s6j332E)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Kia Sorento 2021 (mb91F067)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Suzuki Hustler (mb91F061)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Toyota Sienta 2021 (mb91F060)         Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Добавлена поддержка записи Flash для mb91F060

     Лицензия ST014 GM OBD2
Chevrolet Malibu (24C16 in BCM)        Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Bonus ST010 ST015
Kia Rio 2021-2021 Supervision (mb90F025 93C66) по OBD2 с флэшированием  Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash

version 1.52

   Добавилось в существующие лицензии:
Базовая лицензия
Ford Mondeo 5 (SPC5606S)                Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Ford Mondeo 5 2xLCD Denso (93C86)            Чт./зап. пробега
Ford Fusion 2021 (SPC5606S)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom   
Ford Focus EV 2021 2xLCD Denso (93C86)        Чт./зап. пробега
Ford Explorer 2021 2xLCD (93C86 sot23)        Чт./зап. пробега
Ford Explorer 2021 2xLCD Denso (93C86)        Чт./зап. пробега
Ford Explorer 2021 2xLCD Denso (93C86) v2    Чт./зап. пробега   
Ford Fusion 2021 2xLCD Denso (93C86)        Чт./зап. пробега
Ford Fusion 2021 2xLCD Denso (93C86) v2        Чт./зап. пробега
Ford Fiesta 2021 (MC9S12XEQ384)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Genesis BH 2009 (NEC 24C16) MBus        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Лицензия ST003 Mitsubishi (OBD2)
ASX 8100C031 (mb91F223 93c76)    Чт./зап. пробега

     Лицензия ST005 (Denso)
Lexus GS300h 2021 (mb91F062 93C86)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Lexus ES350 (93C56, RA57)                Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Prius C 2021 (mb91F037 93C86)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla Axio 2008-12 (mb90F025 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Toyota Corolla Fielder 2008-12 (mb90F025 93C56)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Ford Ranger 2008 (mb90F025 93C66)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Suzuki Boulevard C50 2021 (mb90F022 93C66)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Поддержка новых FullFlash для панелей
Toyota CROWN ROYAL S 2021 MB91F060BS 838003AF7001
Toyota Corolla iM MB91F060BS 93c66
Toyota Vitz MB91F058BS 93c86 83800-5CW00-02
Toyota Sienna 2020 MB91F060BS 83800-08841-02
Toyota Aqua 2021 MB91F058BS 83800-52Z90
Toyota Camry 55 MB91F060BS 93C66 83800-0X810-02
Toyota AVALON 2021 93C66 MB91F058BS 838000751001
Toyota Corolla Altis China MB91F037 83800-F2530-04
Toyota Sienna 2021 MB91F060BS 93C66 83800-08840-01
Lexus CT200H 2021 83800-76E20 93C86 MB91F062BS 93C86
Lexus ES250 2021 MB91F058BS 83800-33M51-04
Lexus NX300H 2021 83800-78640 MB91F062BS
Acura ILX 2021 MB91F060BS C66 TX6TTFT
Honda Odessey 2021 MB91F062BS C86
Лицензия ST008 KIA Sportage 2021 Yazaki (NEC 25160)
Sportage Yazaki (NEC 25160) – поддержка новой версии 94033-D9170   

     Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования, через Denso адаптер)
Cerato(Forte) 2021 (mb91F061)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Highlander 2020 (s6j3001)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Бонус за ST010 ST015
Kia Rio 2021-2021 Supervision (mb90F025 93C66) по OBD2 с флэшированием – поддержка новей версии Flash.

     Бонус за 6 и более лицензий
Kia Seltos Visteon (24C32) Calc
Hyundai Ioniq Visteon (24C32) Calc

     Прекращена поддержка адаптера ELM327, кто пользуется адаптером ELM327 сохраните для себя версию 1.50.
В меню появился список лицензий, что-бы было легко ориентироваться что открыто а что нет.

version 1.53

   Добавилось в существующие лицензии:

     Лицензия ST002 (KIA 2021 NEC без внешней EEPROM, Hyundai/KIA 24c16)
Hyundai Sonata 2021 (R7F701404)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Sonata 2021 Big LCD (R7F701414)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Grandeur 2021 (NEC 35xx)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Лицензия ST003 Mitsubishi (OBD2)
Peugeot 4008 8100B801 (mb91F223 93c86)        Чт./зап. пробега
Mitsubishi Delica D5 8100B555 (mb91F223 93c86)    Чт./зап. пробега

     Лицензия ST004 (Renault OBD2 Set 1)
Lada XRAY поддержка новой версии Flash

     Лицензия ST005 (Denso)
Toyota Corolla Fielder (93C46)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Поддержка новых FullFlash для панелей
Toyota Camry XV55 MB91F060BS 838000XB6007
Acura TLX 2020 MB91F060BS TZ7VTFT
Honda Odyssey EX 2021 78100-THR-AB40-M1 MB91F062 C86
Лицензия ST007 (Toyota VDO NEC 24c16 и VDO NEC без внешней еепром Camry 70 VDO) (OBD2)
Toyota Tacoma 2021 v2 VDO (NEC 70F3535)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Лицензия ST010 (Hyundai/KIA Denso OBD2 2021 )     
Hyundai Sonata 2021 (mb91F062)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Hyundai i40 2021 (mb91F037 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash

     Лицензия ST012 (Fujitsu/Spansion по точкам программирования, через Denso адаптер)
Hyundai Veloster (s6j32BA)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Hyundai Kona 2021 USA (mb91F061)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash
Honda Shuttle Hybrid 2021 (mb91F060)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash

     Лицензия ST014 GM OBD2
Opel Mokka (24C16 in BCM)                Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)
Chevrolet Orlando (24C16 in BCM)            Чт./зап. пробега, чтение Pin кода (CarPass)

     Лицензия ST016 (Renault OBD2 Set 2)
Renault Arkana конфигурация
Renault Arkana (R7F701400) (требуется установка CAN фильтра)    Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom

     Лицензия ST017 (Hyundai S&T Motiv OBD2)
Hyundai Veloster 2021 (s6j3xxx)            Чт./зап. пробега

     Бонус за ST010 ST015
Kia Rio 2021-2021 Supervision (mb90F025 93C66) по OBD2 с флэшированием – поддержка новых версий Flash.
Hyundai Elantra 2021 (mb90F025 93C66)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom, чт./зап. flash

Version 1.54

   Добавилось в существующие лицензии:

     Лицензия ST002 (KIA 2021 NEC без внешней EEPROM, Hyundai/KIA 24c16)
KIA K5 2020 (R7F7014хх)            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
KIA K5 2020 Full LCD (R7F7014хх)        Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
Лицензия ST003 Mitsubishi (OBD2)
Улучшена совместимость с различными версиями  ELS27

Version 1.55

    Новая лицензия:
Лицензия ST018 (ABS Bosch OBD2):
ABS Bosch (OBD2)*            Чт./зап. пробега, чт./зап. eeprom
* Поддерживаются блоки ABS Bosch с EEPROM ST95320, ST95640 и ST95128.
Тип EEPROM определяется автоматически.

Режим диагностики real-time powertrain data.

В этом режиме на дисплей диагностического сканера выводятся текущие параметры блока управления. Эти параметры диагностики можно разделить на три группы. Первая группа — это статусы мониторов. Что такое монитор и зачем ему статус? В данном случае мониторами называются специальные подпрограммы блока управления, которые отвечают за выполнение весьма изощрённых диагностических тестов.

Существует два типа мониторов. Постоянные мониторы осуществляются блоком постоянно, сразу после пуска двигателя. Непостоянные активируются только при строго определённых условиях и режимах работы двигателя. Именно работа подпрограмм-мониторов во многом обуславливает мощные диагностические возможности контроллеров нового поколения. Если перефразировать известную поговорку, можно сказать так: “Диагност спит — мониторы работают”.

Правда, наличие тех или иных мониторов сильно зависит от конкретной модели автомобиля, то есть некоторые мониторы в данной модели могут отсутствовать. Теперь несколько слов о статусе. Статус монитора может принимать только один из четырёх вариантов — “завершен” или “незавершен”, “поддерживается”, “не поддерживается”.

Таким образом, статус монитора — это просто признак его состояния. Вот эти статусы и выводятся на дисплей сканера. Если в строках “статусы мониторов” высвечиваются символы “завершен”, и при этом коды неисправностей отсутствуют, можете не сомневаться, проблем нет.

Если же какой-либо из мониторов не завершён, нельзя с уверенностью говорить о том, что система функционирует нормально, необходимо либо отправляться на тест-драйв, либо попросить владельца автомобиля приехать ещё раз через какое-то время (более подробно об этом — см. режим $06).

Вторая группа — это PIDs, parameter identification data. Это основные параметры характеризующие работу датчиков, а также величины, характеризующие управляющие сигналы. Анализируя значения этих параметров, квалифицированный диагност может не только ускорить процесс поиска неисправности, но и прогнозировать появление тех или иных отклонений в работе системы.

  • Расход воздуха и/или Абсолютное давление во впускном коллекторе
  • Относительное положение дроссельной заслонки
  • Скорость автомобиля
  • Напряжение датчика (датчиков) кислорода до катализатора
  • Напряжение датчика (датчиков) кислорода после катализатора
  • Показатель (показатели) топливной коррекции
  • Показатель (показатели) топливной адаптации
  • Статус (статусы) контура (контуров) лямбда-регулирования
  • Угол опережения зажигания
  • Значение рассчитанной нагрузки
  • Охлаждающая жидкость и ее температура
  • Высасываемый воздух (температура)
  • Частота вращения коленчатого вала

Если сравнить этот список с тем, что можно «вытащить» из того же самого блока, обратившись к нему на его родном языке, то есть по заводскому (ОЕМ) протоколу, выглядит он не очень впечатляюще. Малое количество «живых» параметров — один из минусов стандарта OBD II.

Однако в подавляющем большинстве случаев этого минимума вполне достаточно. Есть ещё одна тонкость: выводимые параметры уже интерпретированы блоком управления (исключением являются сигналы датчиков кислорода), то есть в списке нет параметров, характеризующих физические величины сигналов.

Нет параметров, отображающих значения напряжения на выходе датчика расхода воздуха, напряжения борт-сети, напряжения с датчика положения дроссельной заслонки и т.п. — выводятся только интерпретированные значения (см. список выше). С одной стороны, это не всегда удобно.

С другой — работа по «заводским» протоколам часто также вызывает разочарование именно потому, что производители увлекаются выводом физических величин, забывая про такие важные параметры, как массовый расход воздуха, расчётная нагрузка и т.п. Показатели топливной коррекции/адаптации (если вообще выводятся) в заводских протоколах часто представлены в очень неудобной и малоинформативной форме.

Во всех этих случаях использование протокола OBD II позволяет получить дополнительные преимущества. При одновременном выводе четырёх параметров частота обновления каждого параметра составит 2,5 раза в секунду, что вполне адекватно регистрируется нашим зрением.

К особенностям OBD II -протоколов относится также сравнительно медленная передача данных. Наибольшая скорость обновления информации, доступная для этого протокола — не более десяти раз в секунду. Поэтому не стоит выводить на дисплей большое количество параметров.

Примерно такая же частота обновления характерна для многих заводских протоколов 90-х годов. Если количество одновременно выводимых параметров увеличить до десяти, эта величина составит всего один раз в секунду, что во многих случаях просто не позволяет нормально анализировать работу системы.

Третья группа — это всего один параметр, к тому же не цифровой, а параметр состояния. Имеется в виду информация о текущей команде блока на включение лампы Check Engine (включена или выключена). Очевидно, что и в США есть «специалисты» по подключению этой лампы параллельно аварийной лампочке давления масла.

По крайней мере, такие факты уже были известны разработчикам OBD-II. Напомним, что лампа Check Engine загорается при обнаружении блоком отклонений или неисправностей, приводящих к увеличению вредных выбросов более чем в 1,5 раза по сравнению с допустимыми на момент выпуска данного автомобиля.

Автомобили «Mazda», как и автомобили «Subaru» в ремонт стараются не брать…

И этому есть много причин, начиная от того, что информации, справочного материала по этим машинам очень мало и заканчивая тем, что эта машина,по мнению многих просто «непредсказуемая».

И что бы развеять этот миф о «непредсказуемости» автомобиля «Mazda» и о сложности его ремонта было и решено написать «несколько строк» о ремонте данной модели машин на примере «Mazda» с двигателем JE объемом 2.997 см3.

Такие двигателя ставятся на машинах «представительского» класса, обычно на моделях с ласковым названием «Люси». Двигатель — «шестерка», «V-образный», с двумя распределительными валами. Для проведения самодиагностики в моторном отсеке есть диагностический разъем, о котором мало кто знает и тем более — пользуется. Диагностические разъемы бывают двух видов :

— диагностический разъем «старого образца», используемый на моделях «MAZDA» выпуска до 1993 года (топливный фильтр, показанный на рисунке, может располагаться в другом месте, например, в районе переднего левого колеса, что характерно для моделей машин выпускаемых для внутреннего рынка Японии.

-диагностический разъем «нового образца»,используемый на моделях выпуска после 1993 года :

Кодов самодиагностики для автомобилей «Mazda» существует множество, практически для каждой модели есть какой-то «свой» код неисправности и привести их все мы просто не в состоянии, однако приведем основные коды для моделей с двигателем «JE» выпуска 1990 года и диагностическим разъемом (коннектором) зеленого цвета.

Итак, что бы считать код неисправности (если он имеется), надо проделать следующие процедуры :

  1. снять «минусовую» клемму с аккумулятора на 20-40 секунд
  2. нажать на педаль тормоза в течении 5 секунд
  3. подсоеденить обратно «минусовую» клемму
  4. соеденить зеленый тестовый разъем (одноконтактный) с «минусом»
  5. Включить зажигание, но двигатель не заводить в течении 6 секунд
  6. Завести двигатель,довести его обороты до 2.000 и удерживать их на этом уровне в течении 2 минут
  7. Лампочка на панели приборов должна «замигать»,указывая на код неисправности:
Код неисправности (количество вспышек лампочки

Описание неисправности

1Неисправностей в системе не обнаружено, лампочка мигает с одной и той же частотой
2Отсутствие сигнала зажигания (Ne), проблема может заключаться в отсутствии питания на коммутатор,распределитель зажигания,катушку зажигания,увеличенном зазоре в распределителе зажигания,обрыве в катушке
3Отсутствие сигнала G1 от распределителя зажигания
4Отсутствие сигнала G2 от распределителя зажигания
5Датчик детонации — отсутствует сигнал
8Проблемы с MAF-sensor ( air flow meter ) — нет сигнала
9Датчик температуры охлаждающей жидкости ( THW ) — проверить : на разъеме датчика (в сторону блока управления) — питание ( 4.9 — 5.0 вольт), наличие «минуса», сопротивление датчика в «холодном» состоянии ( от 2 до 8 Ком в зависимости от температуры «за бортом», в «горячем» состоянии от 250 до 300 Ом
10Датчик температуры входящего воздуха (расположен в корпусе MAF-sensor)
11То же самое
12Датчик положения дроссельной заслонки ( TPS ).Проверить наличие «питания», «минуса»
15Левый датчик кислорода ( «02», «Oxygen Sensor»)
16Датчик системы EGR — сигнал датчика (сенсора) не соответствует заданному значению
17Cистема «обратной связи» с левой стороны , сигнал датчика кислорода в течении 1 минуты не превышает значения в 0.55 вольт при оборотах двигателя 1.500 : не работает система обратной связи с блоком управления, в этом случае блок управления никак не корректирует состав топливной смеси и объем топливной смеси в цилиндры подается «по умолчанию», то есть «среднее значение».
23Датчик кислорода с правой стороны : сигнал датчика в течении 2 минут ниже 0.55 вольт при работе двигателя на оборотах 1.500
24Система обратной связи с правой стороны, сигнал датчика кислорода в течении 1 минуты не меняет своего значения в 0.55 вольт при оборотах двигателя 1.500 : не работает система обратной связи с блоком управления, в этом случае блок управления никак не корректирует состав топливной смеси и объем топливной смеси подается в цилиндры «по умолчанию», то есть «среднее значение».
25Неисправность электромагнитного клапана регулятора давления топливной системы ( на данном двигателе расположен на правой клапанной крышке двигателя,рядом с «обратным» клапаном)
26Неисправность электромагнитного клапана системы очистки EGR
28Неисправность электромагнитного клапана системы EGR : нештатное значение величины разряжения в системе
29Неисправность электромагнитного клапана системы EGR
34Неисправность клапана ISC ( Idle speed control ) — клапана регулировки холостого хода
36Неисправность реле, отвечающего за нагрев датчика кислорода
41Неисправность электромагнитного клапана, отвечающего за изменениями величины «наддува» в системе EGR при различных режимах работы

«Стирание» кодов неисправностей производится по следующей схеме :

  1. Отсоеденить «минус» от АКБ
  2. Нажать на педаль тормоза в течении 5 секунд
  3. Подсоеденить «минус» к АКБ
  4. Соеденить зеленый тестовый разъем с «минусом»
  5. Завести двигатель и удерживать обороты 2.000 в течении 2 минут
  6. После этого убедиться, что лампочка самодиагностики не высвечивает коды неисправностей.

…а теперь непосредственно о той машине, на примере которой мы и расскажем «как и что надо и не надо делать» на «непредсказуемой» машине.

Итак, — «Mazda», выпуска 1992 года, класс «представительский», двигатель «JE».На Сахалине эта машина «бегала» уже более трех лет и все в «одних руках». Надо сказать, что в «хороших руках», потому что была ухожена,блестела как новенькая. Месяцев шесть назад мы уже «встречались» — клиент приезжал к нам на диагностику системы ABS.

После проведенного ремонта ходовой части на правом переднем колесе у него загоралась лампочка ABS на панели приборов при достижении скорости более 10 кмчас.И во всех мастерских, где наш клиент уже успел побывать, все были уверены в том, что неисправнен именно датчик скорости на этом колесе, потому что при вывешивании колеса и его прокручивании загоралась лампочка ABS.

Если «зашориться» на правом датчике и более ничего не видеть и не думать, то проблема действительно «неразрешимая». Проблема была в другом датчике — в левом. Просто на этих моделях немного другое исполнение системы управления ABS, немного другой алгоритм работы блока управления.

Но это к слову и к тому, почему на этот раз клиент приехал именно к нам — понимаете почему?

Вот-вот, просто думать надо и руки не опускать.

А что на этот раз ?

На этот раз дела обстояли гораздо сложнее и неприятнее :

  • на холостом ходу двигатель работал неровно, то 900 оборотов «держит», а то вдруг самостоятельно их повышает до 1.300, а еще через какое-то время может «сбросить» их до минимума, почти до 500 и уже «стремится» заглохнуть.
  • Если «послушать» работу двигателя, то создается такое впечатление, что не работает какой-то из цилиндров, но как-то неявственно, не определенно выражено. Можно даже и так сказать : «то — ли работает, то — ли не работает, непонятно,одним словом !».
  • При работе на ХХ машину всю «колотит», как в «трясучке», хотя определенно сказать, что не работает какой-то из цилиндров — нельзя.
  • При нажатии на педаль газа двигатель некоторое время еще думает — «набирать ему обороты или нет?», но потом «соглашается» и словно в одолжение начинает потихоньку «поднимать» стрелку тахометра.Однако , что бы стрелке «добраться» до красной зоны надо ждать долго…
  • Если же на педаль газа нажать резко, «топнуть» на нее, то двигатель может и заглохнуть.
  • При пережимании «обратки» обороты ХХ нормализуются (вроде бы), но при нажатии на педаль газа, двигатель обороты набирает так же «вяло».

Вот сколько «всякого и разного». И куда здесь «тыкаться» для первого раза — тоже непонятно. Но для начала проверили : «что там „говорит“ система самодиагностики»?

Ничего она не говорила. «Все нормально, хозяин!», — мигала лампочка на панели приборов.

Решили проверить давление в топливной системе. На этой модели нам пришлось «включать» топливный насос непосредственно «через» багажник (там находится разъем топливного насоса на этой модели),но на более «продвинутых» машинах с «новым» диагностическим разъемом это можно сделать и по-другому, как показано на рисунке:

Код ошибки:  Коды ошибок автомобилей

Буквами «FP» обозначены контакты топливного насоса ( Fuel Pump ), при замыкании которых с «минусом» ( GND или «Ground») насос должен начать работать.

Давление в топливной системе весьма желательно проверять манометром со шкалой до 6 килограмм на см2. В этом случае будет хорошо видны любые колебания в системе.

Проверяем в трех точках:

  1. До топливного фильтра
  2. После топливного фильтра
  3. После «обратного» клапана

Тем самым мы сможем по показаниям манометра определить, например, «забитость» топливного фильтра : если до фильтра давление будет,например, 2.5 кгсм2, а после него — 1 килограмм, то можно определенно и уверенно сказать, что фильтр «забит» и его надо менять.

Замерив давление топлива после «обратного» клапана мы получим «истинное» давление в топливной системе и оно должно быть не менее 2.6 кгсм2. Если же давление менее указанного, то это может говорить о проблемах в топливной системе, которые можно указать по пунктам:

  • Топливный насос изношен в результате естественного износа(его наработка составляет много-много лет…) или в результате работы с некачественным топливом (присутствие воды,частиц грязи и так далее), что повлияло на износ коллектора и щеток коллектора,подшипника. Такой насос уже не может создавать необходимое начальное давление в 2.5 — 3.0 кгсм2. При «прослушивании» такого насоса можно услышать посторонний «механический» звук.
  • Топливопровод от топливного насоса до топливного фильтра изменил свое сечение (подмят) в результате неосторожной езды, особенно по зимним дорогам.
  • Топливный фильтр «забит» в результате работы на некачественном топливе, в результате заправки зимой топливом с частицами воды или если он долгое время не подвергался замене в течении 20 — 30 тысяч километров. Особенно часто выходит из строя топливный фильтр изготовленный где-то «слева»,например, в Китае,Сингапуре, потому что тамошние дельцы всегда экономят на технологии производства,особенно на фильтрующей бумаге,стоимость которой составляет 30 — 60% от стоимости всего фильтра.
  • Неисправность «обратного клапана». Возникает часто после долгой стоянки автомобиля, особенно если он был заправлен некачественным топливом с присутствием воды : клапан внутри «закисает» и «реанимировать» его удается не всегда, но бывает, что помогает очищающая жидкость типа WD-40 и энергичная продувка компрессором. Кстати, если есть сомнения в работе данного клапана, то его можно проверить при помощи компрессора имеющего свой манометр : открытие клапана должно происходить при давлении около 2.5 кгсм2, а закрытие — около 2 кгсм2. Косвенно определить неисправность «обратного клапана» можно по состоянию свечей зажигания — они имеют сухой и черный бархатистый налет, который создается из-за избытка топлива. Объяснить этот факт можно следующим (посмотрим на рисунок) :

Идем далее и начинаем проверять датчик положения дроссельной заслонки

( TPS). Что там должно быть? Правильно :

  • «питание» 5 вольт ( контакт D )
  • «выход» сигнала для блока управления ( контакт «С»)
  • «минус» (контакт «А» )
  • контакт холостого хода («B» )

И, как всегда бывает в Жизни, самое основное проверялось в самую последнюю очередь — подключаем стробоскоп и проверяем метку, как она и что:

И оказывается, что метки практически не видно. Нет, сама-то она есть, но находится не там, где ей следовало бы.

Разбираем все то, что мешает добраться к «лобовине» двигателя и ремню ГРМ и начинаем проверять метки на шкивах распредвалов и коленвала :

На рисунке хорошо видно расположение меток.

Но это — «так быть должно!», а у нас метки просто-напросто «разбежались»…

……..в принципе, это и было основной причиной вот такой «непонятной» работы двигателя. И просто удивительно, что при «разбеге» меток как на одном, так и на втором шкивах распределительных валов двигатель еще и работал !

При всем многообразии абсолютное большинство автомобильных микропроцессорных систем управления построено по единому принципу. Архитектурно этот принцип таков: датчики состояния – командный компьютер – исполнительные механизмы изменения (состояния).

Главенствующая роль в таких системах управления (двигателем, АКПП и др.) принадлежит ECU, недаром народное название ECU как командного компьютера – <мозги>. Не каждый блок управления компьютер, изредка пока еще встречаются ECU, не содержащие микропроцессора.

По набору функций ECU подобны друг другу настолько, насколько подобны друг другу соответствующие системы управления. Фактические отличия могут быть весьма велики, но вопросы электропитания, взаимодействия с реле и прочими соленоидными нагрузками идентичны для самых разных ECU.

В разделах <Проверка функций:> в рамках предлагаемой логики подробно рассмотрена диагностика системы управления двигателем в ситуации, когда стартер работает, а двигатель не заводится. Этот случай выбран с целью, показать полную последовательность проверок при отказе системы управления бензиновым двигателем.

Исправен ли ECU? Не торопитесь…

Разнообразие систем управления обязано своим появлением на свет частой модернизации а/м агрегатов их производителями. Так, например, каждый двигатель производится в течение ряда лет, но его система управления модифицируется почти ежегодно, и исходная со временем может быть полностью заменена на совершенно другую.

Соответственно, в разные годы один и тот же двигатель может комплектоваться в зависимости от состава системы управления разными, похожими или не похожими друг на друга блоками управления. Пусть механика такого двигателя хорошо известна, но часто оказывается, что как раз видоизмененная система управления приводит к затруднениям в локализации внешне знакомой неисправности. Казалось бы, в такой ситуации важно определить: а исправен ли новый, не знакомый ECU?

На самом деле гораздо важнее преодолеть соблазн задумываться на эту тему. Слишком просто усомниться в исправности экземпляра ECU, ведь собственно про него, даже как о представителе известной системы управления, обычно мало что известно. С другой стороны, существуют несложные приемы диагностики, применимые в силу своей простоты одинаково успешно к самым различным системам управления. Такая универсальность объясняется тем, что указанные приемы опираются на родство систем и тестируют их общие функции.

Данная проверка инструментально доступна любому гаражу, и игнорировать ее, ссылаясь на применение сканера, неоправданно. Наоборот, оправданна перепроверка результатов сканирования ECU. Ведь то, что сканер весьма облегчает диагностику – распространенное заблуждение.

Точнее было бы сказать, что — да, облегчает поиск одних, но никак не помогает в выявлении других и затрудняет поиск третьих неисправностей. На самом деле диагност способен обнаружить при помощи сканера 40…60 % неисправностей (см. рекламные материалы по диагностическому оборудованию), т.е. этот прибор как-то отслеживает, примерно, их половину.

До 20% из поступающих на диагностику ECU оказываются исправными, и большинство таких обращений – результат скоропалительного вывода о выходе ECU из строя. Не будет большим преувеличением сказать, что за каждым абзацем далее стоит случай разбирательства с тем или иным а/м после установления исправности его ECU, который первоначально был сдан в ремонт как предположительно дефектный.

Универсальный алгоритм.

Излагаемый способ диагностики использует принцип <презумпции невиновности ECU>. Другими словами, если нет прямых доказательств выхода ECU из строя, то следует предпринять поиск причины неполадки в системе в предположении исправности ECU. Прямых доказательств дефектности блока управления существует всего два.

Либо ECU имеет видимые повреждения, либо проблема уходит при замене ECU на заведомо исправный (ну, либо переносится на заведомо исправный а/м вместе с подозрительным блоком; иногда это делать небезопасно, к тому же здесь встречается исключение, когда блок управления поврежден так, что не способен работать во всем диапазоне эксплуатационного разброса параметров разных экземпляров одной и той же системы управления, но на одном из двух а/м все-таки работает).

Диагностика должна развиваться в направлении от простого к сложному и в согласии с логикой работы системы управления. Именно поэтому предположение о дефекте ECU следует оставить <на потом>. Сначала рассматриваются общие соображения здравого смысла, затем последовательной проверке подлежат функции системы управления.

Эти функции четко разделяются на обеспечивающие работу ECU и на функции, исполняемые ECU. Сначала должны проверяться функции обеспечения, затем – функции исполнения. В этом главное отличие последовательной проверки от произвольной: она выполняется по приоритетеу функций.

Диагностика успешна только тогда, когда указывает на важнейшую из утраченных или нарушенных функций, а не на произвольный набор таковых. Это существенный момент, т.к. потеря одной функции обеспечения может приводить к невозможности работы нескольких функций исполнения.

При непоследовательном поиске наведенные неисправности маскируют истинную причину проблемы (весьма характерно для диагностики сканером). Понятно, что попытки бороться с наведенными неисправностями <в лоб> ни к чему не приводят, повторное сканирование ECU дает прежний результат. Ну а ECU <есть предмет темный и научному исследованию не подлежит>, да и заменить его для пробы, как правило, нечем – вот схематичные наброски процесса ошибочной выбраковки ECU.

Итак, универсальный алгоритм поиска неисправности в системе управления таков:

визуальный осмотр, проверка простейших соображений здравого смысла;

сканирование ECU, чтение кодов неисправностей (по возможности);

осмотр ECU или проверка путем замены (по возможности);

проверка функций обеспечения работы ECU;

проверка функций исполнения ECU.

С чего начать?

Важная роль принадлежит подробному опросу владельца о том, какие внешние проявления неисправности он наблюдал, как возникла или развивалась проблема, какие действия в этой связи уже были предприняты. Если проблема в системе управления двигателем, следует уделить внимание вопросам про сигнализацию (противоугонную систему), т.к электрика дополнительных устройств заведомо менее надежна из-за упрощенных приемов их установки (например, пайка или стандартные соединители в назначаемых точках ветвления и рассечения штатной проводки при подключении дополнительного жгута, как правило, не применяются; причем пайка зачастую не применяется сознательно из-за якобы ее неустойчивости перед вибрацией, что для качественной пайки, конечно, не так).

Кроме того, необходимо точно установить, какой именно а/м перед вами. Устранение сколько-нибудь серьезной неисправности в системе управления предполагает использование электрической схемы последней. Электросхемы сведены в специальные автомобильные компьютерные базы по диагностике и ныне весьма доступны, надо лишь правильно выбрать нужную.

Обычно, если задать самую общую информацию по а/м (отметим, что базы по электросхемам не оперируют VIN-номерами), поисковик базы найдет несколько разновидностей модели а/м, и потребуется дополнительная информация, которую может сообщить владелец. Например, название двигателя всегда записано в техпаспорте – буквы перед номером двигателя.

Осмотр и соображения здравого смысла.

Визуальный осмотр играет роль простейшего средства. Это совсем не означает простоту проблемы, причина которой, возможно, будет найдена таким способом.

В процессе предварительного осмотра должно проверяться:

наличие топлива в бензобаке (если подозрение на систему управления двигателем);

отсутствие затычки в выхлопной трубе (если подозрение на систему управления двигателем);

затянуты ли клеммы аккумуляторной батареи (АКБ) и их состояние;

отсутствие видимого повреждения электропроводки;

хорошо ли вставлены (должны быть защелкнуты и не перепутаны) разъемы проводки системы управления;

предыдущие чужие действия по преодолению проблемы;

подлинность ключа зажигания – для а/м со штатным иммобилайзером (если подозрение на систему управления двигателем);

Иногда бывает полезно осмотреть место установки ECU. Не так уж редко оно оказывается залито водой, например, после мойки двигателя установкой высокого давления. Вода губительна для ECU негерметичного исполнения. Заметим, что разъемы ECU также бывают как герметичного, так и простого исполнения. Разъем должен быть сухим (допустимо применять в качестве водоотталкивающего средства, например, WD-40).

Чтение кодов неисправностей.

Если для чтения кодов неисправностей применяется сканер или компьютер с адаптером, важно, чтобы их соединение с цифровой шиной ECU было правильно выполнено. Ранние ECU не устанавливают связь с диагностикой, пока не подсоединены обе линии K и L.

Сканирование ECU, либо активация самодиагностики а/м позволят быстро определить несложные проблемы, например, из числа обнаружения неисправных датчиков. Особенностью здесь является то, что для ECU, как правило, все равно: неисправен сам датчик или его проводка.

При обнаружении неисправных датчиков встречаются исключения. Так, например, дилерский прибор DIAG-2000 (французские а/м) в целом ряде случаев не отслеживает обрыва по цепи датчика положения коленвала при проверке системы управления двигателем (в отсутствие пуска именно по причине указанного обрыва).

Исполнительные механизмы (например, реле, управляемые ECU) проверяются сканером в режиме принудительного включения нагрузок (тест исполнительных механизмов). Здесь опять-таки важно отличать дефект в нагрузке от дефекта в ее проводке.

По-настоящему должна настораживать ситуация, когда наблюдается сканирование множественных кодов неисправностей. При этом весьма велика вероятность того, что часть из них относится к наведенным неисправностям. Такое указание на неисправность ECU, как <нет связи>, — означает, скорее всего, что ECU обесточен или отсутствует какое-нибудь одно его питание или заземление.

Если вы не располагаете сканером или его эквивалентом в виде компьютера с адаптером линий K и L, большую часть проверок можно сделать вручную (см. разделы <Проверка функций:>). Конечно, это будет медленнее, но при последовательном поиске и объем работы может быть невелик.

Недорогое диагностическое оборудование и программы можно приобрести здесь.

Осмотр и проверка ECU.

В тех случаях, когда доступ к ECU прост, а сам блок может быть легко вскрыт, следует осмотреть его. Вот что может наблюдаться в неисправном ECU:

обрывы, отслоение токоведущих дорожек, часто с характерными подпалинами;

вспученные или треснувшие электронные компоненты;

прогары печатной платы вплоть до сквозных;

вода;

окислы белого, сине-зеленого или коричневого цвета;

Как уже было сказано, достоверно проверить ECU можно путем замены на заведомо исправный. Очень хорошо, если диагност располагает проверочным ECU. Однако следует считаться с риском вывести этот блок из строя, ведь часто первопричина проблемы – неисправность внешних цепей.

Поэтому необходимость иметь проверочные ECU не очевидна, а сам прием следует применять с большой осмотрительностью. На практике гораздо продуктивнее в начальной фазе поиска считать ECU исправным уже только потому, что его осмотр не убеждает в обратном. Бывает невредно просто убедиться, что ECU на месте.

Проверка функций обеспечения.

К функциям обеспечения работы ECU системы управления двигателем относятся:

питание ECU как электронного устройства;

обмен с управляющим блоком иммобилайзера – если имеется штатный иммобилайзер;

запуск и синхронизация ECU от датчиков положения коленвала и/или распредвала;

информация с прочих датчиков.

Проверьте отсутствие сгоревших предохранителей.

Проверьте состояние АКБ. Степень заряженности исправной батареи с достаточной для практики точностью может быть оценена по напряжению U на ее клеммах при помощи формулы (U-11.8)*100% ( пределы применимости — напряжение АКБ без нагрузки U=12.8:12.2V).

Глубокий разряд АКБ со сниженим ее напряжения без нагрузки до уровня менее 10V не допускается, иначе происходит необратимая потеря емкости батареи. В режиме работы стартера напряжение АКБ не должно падать менее 9V, иначе фактическая емкость батареи не соответствует нагрузке.

Проверьте отсутствие сопротивления между минусовой клеммой АКБ и массой кузова; и массой двигателя.

Затруднения в проверке питания обычно происходят тогда, когда ее пытаются провести, не имея схемы включения ECU в проводку. За редким исключением на разъеме жгута ECU (блок на время проведения проверки следует отсоединить) присутствует несколько напряжений 12V при включенном зажигании и несколько точек заземления.

Питания ECU это соединение с <плюсом> АКБ (<30>) и соединение с замком зажигания (<15>). <Дополнительное> питание может поступать с главного реле (Main Relay) . При замерах напряжения на отключенном от ECU соединителе важно задать небольшую токовую нагрузку проверяемой цепи, подключив параллельно щупам измерителя, например, маломощную контрольную лампу.

В том случае, если главное реле должно включаться самим ECU, следует подать потенциал <массы> на контакт разъема жгута ECU, соответствующий концу обмотки указанного реле, и наблюдать появление дополнительного питания. Делать это удобно с помощью джампера – длинного куска провода с миниатюрными зажимами-крокодилами (в одном из которых следует зажать булавку).

Джампер, кроме того, применяют для пробного обхода подозрительного провода путем параллельного включения, а также для удлинения одного из щупов мультиметра, что позволяет держать в освободившейся руке прибор, свободно перемещаясь с ним по точкам проведения измерений.

джампер и его реализация

Должны быть целыми провода соединения ECU с <массой>, т.е. заземления (<31>). Недостоверно устанавливать их целостность <на слух> прозвонкой мультиметром, т.к. такая проверка не отслеживает сопротивлений порядка десятков Ом, следует обязательно считывать показания с индикатора прибора.

Еще лучше пользоваться контрольной лампой, включая ее относительно <30> (неполный накал свечения укажет на неисправность). Дело в том, что целостность провода при микротоках <прозвонки> мультиметром может исчезать при токовой нагрузке близкой к реальной (характерно для внутренних обломов или сильной коррозии проводников).

контрольная лампа, контрольная лампа с источником питания и их реализация в виде щупа.

Пример системы управления, критичной к качеству питания — Nissan ECCS, особенно у модели Maxima 95 года и выше. Так плохой контакт двигателя с <массой> здесь приводит к тому, что ECU перестает управлять зажиганием по нескольким цилиндрам, и создается иллюзия неисправности соответствующих каналов управления.

Эта иллюзия особенно сильна, если двигатель имеет небольшой объем и заводится на двух цилиндрах (Primera). На поверку дело может также оказаться в незачищенной клемме <30> АКБ или в том, что батарея разряжена. Стартуя при пониженном напряжении на двух цилиндрах, двигатель не достигает нормальных оборотов х.х., поэтому генератор не может увеличить напряжение в бортовой сети.

В результате ECU продолжает управлять лишь двумя катушками зажигания из четырех, как будто неисправен. Характерно, что если попытаться завести такую машину <с толкача>, она заведется нормально. Описанную особенность приходилось наблюдать даже у системы управления 2002 года выпуска.

Если а/м оснащен штатным иммобилайзером, запуску двигателя предшествует авторизация ключа зажигания. В процессе ее должен произойти обмен импульсными посылками между ECU двигателя и ECU иммобилайзера (обычно — по включению зажигания). Об успешности этого обмена судят по секъюрити-индикатору, например, на приборной панели (должен погаснуть).

Для транспондерного иммобилайзера наиболее распространенные проблемы это плохой контакт в месте подсоединения кольцевой антенны и изготовление владельцем механического дубликата ключа, не содержащего идентификационной метки. При отсутствии индикатора иммобилайзера обмен можно наблюдать осциллографом на выводе Data Link разъема диагностики (или на выводе K- , либо W-линии ECU — зависит от межблочных соединений). В первом приближении важно, чтобы хоть какой-то обмен наблюдался, подробнее см. здесь.

Управление впрыском и зажиганием требует запуска ECU как генератора импульсов управления, а также — синхронизации этой генерации с механикой двигателя. Запуск и синхронизацию обеспечивают сигналы с датчиков положения коленвала и/или распредвала (далее для краткости будем называть их датчиками вращения).

Амплитуда импульсов указанных датчиков может быть измерена осциллографом, правильность фаз обычно проверяется по меткам установки ремня (цепи) газораспределительного механизма (ГРМ). Датчики вращения индуктивного типа проверяются путем замера их сопротивления (обычно от 0.2 КОм до 0.

Заметим, что иногда путают два типа датчиков, называя индуктивный датчик датчиком Холла. Это, конечно, не одно и то же: основу индуктивного составляет многовитковая проволочная катушка, тогда как основа датчика Холла – магнитоуправляемая микросхема. Соответственно отличаются явления, используемые в работе этих датчиков.

В первом — электромагнитная индукция (в проводящем контуре, находящемся в переменном магнитном поле, возникает э.д.с., а если контур замкнут – электрический ток). Во втором — эффект Холла (в проводнике с током – в данном случае в полупроводнике, — помещенном в магнитное поле, возникает электрическое поле, перпендикулярное направлению и тока, и магнитного поля; эффект сопровождается возникновением разности потенциалов в образце).

Встречаются модифицированные индуктивные датчики, содержащие кроме катушки и ее сердечника еще и микросхему-формирователь с целью получения на выходе сигнала, уже пригодного для цифровой части схемы ECU (например, датчик положения коленвала в системе управления Simos/VW).

Обратите внимание: модифицированные индуктивные датчики часто неправильно изображаются на электросхемах как катушка с третьим экранирующим проводом. На самом деле экранирующий провод образует с одним из неправильно указанных на схеме как конец обмотки проводом цепь питания микросхемы датчика, а оставшийся провод – сигнальный (67 вывод ECU Simos).

Условное обозначение как у датчика Холла может быть принято, т.к. достаточно для понимания главного отличия: модифицированный индуктивный датчик в отличие от просто индуктивного требует подачи питания и имеет на выходе прямоугольные импульсы, а не синусоиду (строго говоря, сигнал несколько сложнее, но в данном случае это неважно).

Прочие датчики выполняют вторичную роль по сравнению с датчиками вращения, поэтому здесь скажем лишь, что в первом приближении проверить их исправность можно путем отслеживания изменения напряжения на сигнальном проводе вслед за изменением того параметра, который измеряет датчик.

Следует помнить, что датчики, содержащие электронные компоненты, могут работать только при поданном на них напряжении питания (подробнее см. ниже).

Проверка функций исполнения. Часть 1.

К функциям исполнения ECU системы управления двигателем относятся:

управление главным реле;

управление реле бензонасоса;

управление опорными (питающими) напряжениями датчиков;

управление зажиганием;

управление форсунками;

управление побудителем (регулятором) холостого хода — idle actuator, иногда это просто клапан;

управление дополнительными реле;

управление дополнительными устройствами;

лямбда-регулирование.

Наличие управления главным реле может быть определено по следствию: путем замера напряжения на том выводе ECU, на который оно подается с выхода <87> этого реле (считаем, что проверка работы реле как обеспечивающей функции уже проведена, т.е. исправность самого реле и его проводки установлена, см. выше).

Указанное напряжение должно появиться после включения зажигания <15>. Другой способ проверки – лампа взамен реле — маломощной контрольной лампой (не более 5W), включаемой между <30> и управляющим выводом ECU (соответствует <85> главного реле ). Важно: лампа должна гореть полным накалом после включения зажигания.

Проверка управления реле бензонасоса должна учитывать логику работы бензонасоса в исследуемой системе, а также способ включения реле. В некоторых а/м питание обмотки этого реле берется с контакта главного реле. На практике часто проверяют весь канал ECU-реле-бензонасос по характерному жужжащему звуку предварительной подкачки топлива в течение Т=1:3 секунд после включения зажигания.

Однако, такая подкачка есть не у всех а/м, что объясняется подходом разработчика: считается, что отсутствие подкачки благотворно влияет на механику двигателя при старте в связи с опережающим началом работы масляного насоса. В таком случае можно пользоваться контрольной лампой (мощностью до 5W), как это было описано в проверке управления главным реле (с поправкой на логику работы бензонасоса).

Дело в том, что в ECU может содержаться <на одном выводе> до трех функций управления реле бензонасоса. Кроме предварительной подкачки, может быть функция включения бензонасоса по сигналу включения стартера (<50>), а также – по сигналу датчиков вращения.

Соответственно, каждая из трех функций зависит от своего обеспечения, что, собственно, и заставляет их различать. Встречаются системы управления (например, некоторые разновидности TCCS/Toyota), в которых включением бензонасоса управляет концевой выключатель расходомера воздуха, а управление одноименным реле от ECU отсутствует.

Заметим, что разрыв цепи управления реле бензонасоса – распространенный способ блокировки в противоугонных целях. Он рекомендуется к использованию в инструкциях множества охранных систем. Поэтому при отказе работы указанного реле следует проверить, не заблокирована ли цепь управления им?

В некоторых марках а/м (например, Ford, Honda) в целях безопасности применяется штатный автоматический размыкатель проводки, срабатывающий на удар (в Ford размещается в багажнике и поэтому реагирует также и на <выстрелы> в глушителе). Для восстановления работы бензонасоса требуется взводить размыкатель вручную.

Управление питающими напряжениями датчиков сводится к поставке таковых ECU при полном включении его питания после включения зажигания. В первую очередь важно напряжение, подаваемое на датчик вращения, содержащий электронные компоненты. Так магнитоуправляемая микросхема большинства датчиков Холла, а также формирователь модифицированного индуктивного датчика питаются напряжением 12V.

Кроме того, многие ECU также <управляют> общей шиной датчиков в том смысле, что <минус> их цепи берется с ECU. Путаница здесь происходит, если питание датчиков замеряют как <плюс> относительно <массы> кузова/двигателя. Конечно, при отсутствии <->

В такой ситуации наибольшие затруднения могут быть вызваны тем, что, например, оказалась в обрыве по общему проводу цепь датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (далее — термодатчика, не путать с датчиком температуры для указателя на щитке приборов).

Если при этом датчик вращения имеет общий провод отдельного исполнения, то впрыск и зажигание как функции ECU будут присутствовать, но запуск двигателя не произойдет из-за того, что двигатель будет <залит> (дело в том, что обрыв цепи термодатчика соответствует температуре около -40…-50 град.

Управление зажиганием обычно проверяют по следствию: наличию искры. Делать это следует с помощью заведомо исправной свечи зажигания, подсоединив ее к высоковольтному проводу, снятому со свечи (проверочную свечу удобно разместить в монтажном <ухе> двигателя).

Такой способ требует от диагноста навыка оценки искры <на глаз>, т.к. условия искрообразования в цилиндре существенно отличаются от атмосферных, и если визуально слабая искра есть, то в цилиндре она может уже не образовываться. Во избежание повреждений катушки, коммутатора или ECU не рекомендуется проверять искру с высоковольтного провода на <массу> без подсоединенной свечи.

В случае отсутствия искры следует проверить, поступает ли напряжение питания на катушку зажигания (<15> контакт на схеме электропроводки)? А также проверить, появляются ли при включении стартера управляющие импульсы, приходящие от ECU или коммутатора зажигания на <1> контакт катушки (иногда обозначается как <16>)?

На выводе ECU, работающим с коммутатором зажигания, наличие импульсов проверяют осциллографом или при помощи индикатора импульсов. Индикатор не следует путать со светодиодным пробником, применяемым для считывания <медленных> кодов неисправностей:

схема пробника на светодиоде

Использовать указанный пробник для проверки импульсов в паре ECU — коммутатор не рекомендуется, т.к. для целого ряда ECU пробник создает избыточную нагрузку и подавляет управление зажиганием.

Заметим, что неисправный коммутатор точно также может блокировать работу ECU в части управления зажиганием. Поэтому, когда импульсов нет, проверку повторяют еще раз уже при отключенном коммутаторе. В зависимости от полярности управления зажиганием осциллограф в этом случае может применяться и при соединении его <массы> с < > АКБ.

Данное включение позволяет отслеживать появление сигнала типа <масса> на <висящем> выводе ECU. При таком способе будьте осторожны, не допускайте контакта корпуса осциллографа с кузовом а/м (провода подключения осциллографа могут быть удлиннены до нескольких метров, и это рекомендуется для удобства; удлинение может быть сделано обычным неэкранированным проводом, и отсутствие экранировки никак не помешает наблюдениям и замерам).

Индикатор импульсов отличается от светодиодного пробника тем, что имеет весьма высокое входное сопротивление, что практически достигается включением по входу пробника буферной микросхемы-инвертора, выход которой и управляет через транзистор светодиодом.

Здесь важно питать инвертор напряжением 5V. В этом случае индикатор сможет работать не только с импульсами амплитудой 12V, но и даст вспышки от 5-вольтовых импульсов, обычных для некоторых систем зажигания. Документация допускает применение микросхемы-инвертора как преобразователя напряжения, поэтому подача на ее вход 12-вольтовых импульсов будет безопасна для индикатора.

схема индикатора импульсов

Обратите внимание, что включение красного светодиода индикатора соответствует положительным импульсам. Назначение зеленого светодиода в том, чтобы наблюдать такие импульсы с большой длительностью относительно периода их повторения (т.н. импульсы малой скважности).

Включения красного светодиода при таких импульсах будут восприниматься на глаз как непрерывное свечение с еле заметным мерцанием. А поскольку зеленый светодиод гаснет, когда загорается красный, то в рассматриваемом случае основное время зеленый светодиод будет погашен, давая хорошо заметные короткие вспышки в паузах между импульсами.

Чтобы индикатор смог отслеживать импульсы потенциала <массы> на <висящем> контакте, следует переключить его вход на питание 5V, а импульсы подать непосредственно на 1 вывод микросхемы индикатора. Если позволит конструктив, желательно добавить в схему оксидный и керамический конденсаторы в цепь питания 5V, соединив их с массой схемы, хотя практически отсутствие этих деталей никак не сказывается.

Управление форсунками начинают проверять с измерения напряжения на их общем проводе питания при включенном зажигании – оно должно быть близко к напряжению на аккумуляторной батарее. Иногда это напряжение поставляет реле бензонасоса, в этом случае логика его появления повторяет логику включения бензонасоса данного а/м.

Проверить наличие импульсов управления можно с помощью контрольной лампы небольшой мощности, подключая ее вместо форсунки. Для этой же цели допускается использовать светодиодный пробник, однако для большей достоверности уже не следует отсоединять форсунку, чтобы была сохранена токовая нагрузка.

Напомним, что инжектор с одной форсункой называется моновпрыском (есть исключения, когда в моновпрыск ставится две форсунки для обеспечения надлежащей производительности), инжектор с несколькими, управляемыми синхронно, в том числе попарно-параллельно, называется распределенным впрыском, наконец, инжектор с несколькими форсунками, управляемыми индивидуально – последовательным впрыском.

Признак последовательного впрыска — управляющие провода форсунок каждый своего цвета. Таким образом, в последовательном впрыске проверке подлежит цепь управления каждой форсунки по отдельности. При включении стартера должны наблюдаться вспышки контрольной лампы или светодиода пробника.

Код ошибки:  Volkswagen Golf III | Система самодиагностики (OBD) и коды | Фольксваген Гольф

Однако, в случае отсутствия напряжения на общем проводе питания форсунок, такая проверка не покажет импульсов, даже если они есть. Тогда следует взять питание непосредственно с < > АКБ – лампа или пробник покажут импульсы, если они есть, и провод управления цел.

Работу пусковой форсунки проверяют совершенно аналогично. Состояние холодного двигателя можно сымитировать, разомкнув разъем термодатчика. ECU с таким открытым входом примет температуру равной, примерно, -40:-50 град. по Цельсию. Существуют исключения.

Например, при обрыве цепи термодатчика в системе MK1.1/Audi управление пусковой форсункой действовать перестает. Таким образом, более надежным для данной проверки следует считать включение взамен термодатчика резистора с сопротивлением порядка 10 КОм.

Следует иметь в виду, что встречается неисправность ECU, при которой форсунки остаются все время открытыми и льют бензин непрерывно (из-за наличия постоянного <минуса> вместо периодических импульсов управления). В результате при долговременных попытках завести двигатель можно повредить его механику гидроударом (Digifant II ML6.1/VW). Проверьте, не увеличивается ли уровень масла вследствие того, что бензин стекает в картер двигателя?

При проверке импульсов управления на катушках и форсунках важно отслеживать ситуацию, когда импульсы присутствуют, но в пределах их длительности не происходит коммутации нагрузки с <массой> напрямую. Встречаются случаи (неисправности ECU, коммутатора), когда коммутация происходит через появившееся сопротивление.

Об этом будет свидетельствовать сравнительно пониженная яркость вспышек контрольной лампы или ненулевой потенциал импульса управления (проверяется осциллографом). Отсутствие управления хотя бы одной форсункой или катушкой, а равно ненулевой потенциал импульсов управления приведут к неровной работе двигателя, его будет трясти.

Управление побудителем (регулятором) холостого хода, если это просто клапан, можно проверить, услышав его характерное жужжание при включенном зажигании. Рука, положенная на клапан, будет чувствовать вибрацию. Если этого не происходит, следует проверить сопротивление его обмотки (обмоток, для трехпроводного).

Как правило, сопротивление обмотки составляет в разных системах управления от 4 до 40 Ом. Часто встречающаяся неисправность клапана холостого хода – его загрязнение и в результате полное или частичное заклинивание подвижной части. Клапан можно проверить с помощью специального прибора – широтно-импульсного генератора, позволяющего плавно изменять величину тока и таким образом наблюдать на клапане через штуцер визуально плавность его открытия и закрытия.

Если клапан заклинивает, его необходимо промыть специальным очистителем, а практически бывает достаточно несколько раз сполоснуть ацетоном или растворителем. Заметим, что неработающий клапан холостого хода – причина затрудненного пуска холодного двигателя.

Заслуживает упоминания случай, когда по всем электрическим проверкам клапан х.х. выглядел исправным, но неудовлетворительный х.х. был вызван именно им. По нашему мнению это можно объяснить чувствительностью некоторых систем управления к ослаблению возвратной спиральной пружины клапана вследствие старения металла пружины (SAAB).

Все прочие регуляторы холостого хода проверяются осциллографом по образцовым эпюрам из автомобильных компьютерных баз по диагностике. При проведении измерений разъем регулятора должен быть подсоединен, т.к. иначе на соответствующих ненагруженных выходах ECU генерация может отсутствовать. Наблюдают осциллограммы, изменяя частоту оборотов коленвала.

Отметим, что позиционеры дроссельной заслонки, выполненные как шаговый электродвигатель и играющие роль регулятора холостого хода (например, в моновпрыске), обладают свойством приходить в негодность после длительных периодов бездействия. Старайтесь не покупать их на разборках.

Обращаем внимание, что иногда оригинальное название throttle-valve control unit неправильно переводят как <блок управления дроссельной заслонкой>. Позиционер приводит в действие заслонку, но не управляет ею, т.к. сам является исполнительным механизмом ECU.

Логику работы заслонки задает ECU, а не TVCU. Поэтому сontrol unit в данном случае следует переводить как <узел с прИводом> (TVCU — узел дроссельной заслонки с сервоприводом в сборе). Нелишне напомнить, что электронных компонентов данное электромеханическое изделие не содержит.

Ряд систем управления двигателем особенно чувствителен к программированию х.х. Здесь имеются в виду такие системы, которые, не будучи запрограммированы по х.х., препятствуют пуску двигателя. Например, может наблюдаться сравнительно легкий пуск двигателя, но без подгазовки тут же произойдет его остановка (не путать с блокировкой штатным иммобилайзером). Или будет затруднен холодный пуск двигателя, и не будет нормального х.х.

Первая ситуация характерна для самопрограммирующихся систем с заданными начальными установками (например, MPI/Mitsubishi). Достаточно поддерживать обороты двигателя акселератором в течение 7:10 минут, и х.х. появится сам собой. После следующего полного отключения питания ECU, например, при замене АКБ, его самопрограммирование потребуется вновь.

Вторая ситуация характерна для ECU, требующих установки базовых параметров управления сервисным прибором (например, Simos/VW). Указанные установки сохраняются при последующих полных отключениях ECU, но сбиваются, если на работающем двигателе отсоединить разъем регулятора х.х. (TVCU).

На этом перечень основных проверок системы управления бензиновым двигателем, собственно, и заканчивается.

Проверка функций исполнения. Часть 2.

Как видно из текста выше, регулятор х.х. уже не имеет решающего значения для пуска двигателя (напомним, условно считалось, что стартер работает, а двигатель не заводится). Тем не менее вопросы работы дополнительных реле и дополнительных устройств, а также — лямбда-регулирования порой вызывают ничуть не меньшие затруднения в диагностике и, соответственно, тоже порой приводят к ошибочной выбраковке ECU.

Вот основные положения, которые необходимо знать, чтобы стала ясна логика работы дополнительного оборудования двигателя:

электрический подогрев впускного коллектора применяется для предотвращения выпадения росы и образования льда во впускном коллекторе во время работы холодного двигателя;

охлаждение радиатора обдувом вентилятором может происходить в разных режимах, в том числе — и некоторое время после выключения зажигания, т.к. передача тепла от поршневой группы в рубашку охлаждения запаздывает;

система вентиляции бензобака предназначена для вывода интенсивно образующихся паров бензина. Пары образуются вследствие нагрева топлива, прокачиваемого через горячую форсуночную рампу. Указанные пары отводятся в систему питания, а не в атмосферу по экологическим соображениям.

система рециркуляции отработавших газов (отвода их части в камеру сгорания) предназначена для снижения температуры горения топливной смеси и, как следствие, — уменьшения образования окислов азота (токсичны). ECU дозирует подачу топлива также с учетом работы и этой системы;

лямбда-регулирование выполняет роль обратной связи по выхлопу, чтобы ECU <видел> результат дозирования топлива. Лямбда-зонд или, иначе, кислородный датчик работает при температуре чувствительного элемента около 350 град. Цельсия. Нагрев обеспечивается либо совместным действием встроенного в зонд электрического нагревателя и тепла отработавших газов, либо только лишь теплом отработавших газов.

Лямбда-зонд реагирует на парциальное давление остаточного кислорода в отработавших газах. Реакция выражается изменением напряжения на сигнальном проводе. Если топливная смесь бедная, на выходе датчика низкий потенциал (около 0V); если смесь богатая, на выходе датчика высокий потенциал (около 1V).

Обратите внимание: часто заблуждение, что периодические колебания потенциала на выходе лямбда-зонда есть следствие якобы того, что ECU периодически меняет длительность импульсов впрыска, тем самым как бы “подлавливая” состав топливной смеси вблизи идеального (т.н. стехиометрического) состава.

Наблюдение указанных импульсов осциллографом исчерпывающе доказывает, что это не так. При бедной или богатой смеси ECU действительно меняет длительность импульсов впрыска, но не периодически, а монотонно и только до тех пор, пока кислородный датчик не выдаст колебания своего выходного сигнала.

Физика датчика такова, что при составе отработавших газов, соответствующем работе двигателя на примерно стехиометрической смеси, датчик приобретает колебания сигнального потенциала. Как только состояние колебаний на выходе датчика достигнуто, ECU начинает удерживать состав топливной смеси неизменным: раз смесь оптимизирована, никакие изменения не нужны.

Управление дополнительными реле может быть проверено фактически так же, как и управление основными реле (см. Часть 1). Состояние соответствующего выхода ECU тоже может быть отслежено маломощной контрольной лампой, подсоединенной к нему относительно 12V (изредка встречается управление положительным напряжением, что определяется схемой включения второго конца обмотки реле, тогда и лампа включается соответственно — относительно <массы>).

Так реле подогрева впускного коллектора срабатывает только на холодном двигателе, что может быть сымитировано, например, включением в разъем датчика температуры охлаждающей жидкости взамен этого датчика – потенциометра номиналом порядка 10 КОм. Вращение регулятора потенциометра от больших сопротивлений к малым будет моделировать прогрев двигателя.

Соответственно, вначале реле подогрева должно включаться (если включено зажигание), затем — отключаться. Отсутствие включения подогрева впускного коллектора может быть причиной затрудненного пуска двигателя и неустойчивых оборотов х.х. (например, PMS/Mercedes).

Реле вентилятора охлаждения радиатора включается, напротив, при горячем двигателе. Возможно двухканальное исполнение этого управления – в расчете на обдув с разными скоростями. Проверяется совершенно аналогично с помощью потенциометра, включаемого вместо термодатчика системы управления двигателем. Заметим, что лишь небольшая группа европейских а/м имеет управление указанным реле от ECU (например, Fenix 5.2/Volvo).

Реле подогрева лямбда-зонда обеспечивает включение нагревательного элемента этого датчика. В режиме прогрева двигателя указанное реле может быть отключено ECU. На прогретом двигателе оно срабатывает сразу при пуске двигателя. Во время движения а/м в некоторых переходных режимах ECU может отключать реле подогрева лямбда-зонда.

В ряде систем оно управляется не от ECU, а от одного из основных реле или просто от замка зажигания, либо вообще отсутствует как обособленный элемент. Тогда нагреватель включается одним из основных реле, что вызывает необходимость учитывать логику их работы.

Заметим, что встречающийся в литературе термин <реле перемены фазы> означает не что иное, как реле подогрева лямбда-зонда. Иногда нагреватель подключается к ECU напрямую, без реле (например, HFM/Mercedes — исполнение подогрева примечательно тут еще и тем, что при его включении на выводе ECU не потенциал <массы>, а 12V).

Лямбда-регулирование. Помимо отказа лямбда-регулирования вследствие отказа подогрева зонда та же неисправность может наступать еще и в результате исчерпания рабочего ресурса кислородного датчика, из-за ошибочной комплектации системы управления, в силу неправильной работы систем вентиляции и рециркуляции, а также в результате неисправности ECU.

Возможен временный выход из строя лямбда-регулирования в связи с продолжительной работой двигателя на обогащенной смеси. Например, отсутствие подогрева лямбда-зонда приводит к тому, что датчик не отслеживает для ECU результаты дозирования топлива, и ECU переходит на работу по резервной части программы управления двигателем.

Характерное значение СО при работе двигателя с отключенным кислородным датчиком – 8% (обратите внимание те, кто при удалении катализатора заодно отключают и передний лямбда-зонд, — это грубая ошибка). Датчик быстро забивается копотью, которая затем уже сама становится препятствием для нормального функционирования лямбда-зонда.

Восстановить датчик можно путем выжигания копоти. Для этого вначале следует выполнить прогон горячего двигателя на высоких оборотах (3000 об/мин. или более) в течение не менее 2:3 минут. Полностью восстановление произойдет после пробега 50:100 км по трассе.

Следует помнить, что лямбда-регулирование возникает не мгновенно, а после достижения лямбда-зондом рабочей температуры (задержка составляет около 1 минуты). Лямбда-зонды, не имеющие внутреннего подогревателя, выходят на рабочую температуру с запаздыванием возникновения лямбда-регулирования около 2 минут после пуска горячего двигателя .

Ресурс кислородного датчика, как правило, не превышает 70 тыс. км при удовлетворительном качестве топлива. Об остаточном ресурсе в первом приближении можно судить по амплитуде изменения напряжения на сигнальном проводе датчика, приняв за 100% амплитуду 0.9V. Изменения напряжения наблюдают при помощи осциллографа или индикатора в виде строчки светодиодов, управляемой микросхемой.

Особенность работы лямбда-регулирования состоит в том, что эта функция перестает действовать правильно задолго до того, как ресурс датчика выработан полностью. Под 70 тыс. км понимался предел именно рабочего ресурса, за которым колебания потенциала на сигнальном проводе еще отслеживаются, но по показаниям газоанализатора удовлетворительной оптимизации топливной смеси уже не происходит.

По нашему опыту такая ситуация складывается, когда остаточный ресурс датчика падает до, примерно, 60%, или если период изменения потенциала на х.х. возрастает до 3:4 секунд, см. фото. Характерно, что сканирующие устройства не показывают при этом ошибки по лямбда-зонду.

Датчик делает вид, что работает, лябда-регулирование происходит, но CO завышено.

Физически идентичный принцип работы абсолютного большинства лямбда-зондов позволяет производить их замену друг другом. При этом следует учитывать такие моменты.

зонд с внутренним подогревателем нельзя заменять на зонд без подогревателя (наоборот – можно, причем подогреватель желательно задействовать, т.к. у зондов с подогревателем более высокая рабочая температура);

отдельных комментариев заслуживает исполнение лямбда-входа ECU. Лямбда-входов всегда два на каждый зонд. Если первый, <плюсовой> вывод в паре входов сигнальный, то второй, <минусовой> часто оказывается соединен с <массой> внутренним монтажом ECU.

Но у многих ECU ни один вывод из этой пары не является <массой>. Причем схемотехника входной цепи может подразумевать как внешнее заземление, так и работу без него, когда сигнальными оказываются оба входа. Для правильной замены лямбда-зонда необходимо определить, предусмотрено ли разработчиком соединение <минусового> лямбда-входа с кузовом через зонд?

Сигнальная цепь зонда соответствует проводам черного и серого цвета. Встречаются лямбда-зонды, у которых серый провод соединен с корпусом датчика, и такие, у которых он изолирован от корпуса. За малым исключением серый провод зонда всегда соответствует <минусовому>

лямбда-входу ECU. Когда этот вход не соединен ни с одним из выводов заземления ECU, следует <прозвонить> тестером серый провод старого зонда на его корпус. Если он <масса>, а у нового датчика серый провод изолирован от корпуса, этот провод при замене датчика должен быть закорочен на <массу> добавочным соединением. Если <прозвонка> показала, что у старого зонда серый провод изолирован от корпуса, новый датчик следует подбирать также с изолированными друг от друга корпусом и серым проводом.

родственная проблема – замена ECU, имеющего собственное заземление лямбда-входа и работающего с однопроводным датчиком, на ECU без собственного заземления по указанному входу и расчитанного на работу с двухпроводным лямбда-зондом также без заземления.

Разбиение пары приводит здесь к отказу работы лямбда-регулирования, т.к. один из двух лямбда-входов ECU замены оказывается никуда не подключен. Отметим, что у обоих ECU при несовпадающих схемах цепей лямбда-входов каталожные номера могут совпадать (Buick Riviera);

на V-образных двигателях с двумя зондами не допускается сочетание, когда у одного датчика серый провод на <массе>, а у другого — нет;

практически все лямбда-зонды, поставляемые в запчасти к отечественным ВАЗ, — брак. Кроме удивительно малого рабочего ресурса, брак также находит выражение в том, что в этих датчиках встречается возникающее в процессе эксплуатации замыкание 12V внутреннего подогревателя на сигнальный провод.

При этом ECU выходит из строя по лямбда-входу. В качестве удовлетворительной альтернативы можно рекомендовать лямбда-зонды а/м <Святогор-Рено> (АЗЛК). Это фирменные зонды, отличить их от подделок можно по надписи (на подделках отсутствует). Примечание автора: последний абзац был написан в 2000 году и соответствовал действительности по крайней мере еще пару лет; нынешнее состояние рынка лямбда-зондов для отечественных а/м мне неизвестно.

Лямбда-регулирование как функция ECU может быть проверено при помощи батарейки напряжением 1:1.5V и осциллографа. Последний следует установить в ждущий режим и синхронизировать импульсом управления впрыском. Измерению подлежит длительность этого импульса (сигнал управления форсункой подается одновременно как в измерительное гнездо, так и в гнездо запуска осциллографа; форсунка остается подключенной). Для ECU с заземленным лямбда-входом порядок проверки следующий.

Вначале размыкают сигнальное соединение лямбда-зонда и ECU (по черному проводу датчика). На свободно висящем лямбда-входе ECU должно наблюдаться напряжение 0.45V, его появление свидетельствует о переходе ECU на работу по резервной части программы управления.

Отмечают длительность импульса впрыска. Затем подключают < > батарейки к лямбда-входу ECU, а ее <-> — к <массе>, и наблюдают через несколько секунд уменьшение длительности импульса впрыска (задержка различимого изменения может составить более 10 секунд).

Такая реакция будет означать стремление ECU обеднить смесь в ответ на моделирование по его лямбда-входу обогащения. Затем следует соединить этот вход ECU с <массой> и наблюдать (также с некоторой задержкой) увеличение длительности измеряемого импульса.

Такая реакция будет означать стремление ECU обогатить смесь в ответ на моделирование по его лямбда-входу ее обеднения. Тем самым проверка лямбда-регулирования как функции ECU будет проведена. Если нет осциллографа, изменение дозирования впрыска в этой проверке может быть отслежено газоанализатором. Описанная проверка ECU должна выполняться не раньше инспекции работы дополнительных устройств системы.

Управление дополнительными устройствами. Под дополнительными устройствами в данном контексте подразумеваются электромеханический клапан EVAP системы вентиляции бензобака (EVAPorative emission canister purge valve – <клапан очистки бака от выделения паров топлива>)

Клапан EVAP (вентиляции бензобака) вступает в работу после прогрева двигателя. Он имеет соединение патрубком с впускным коллектором, и наличие разрежения в этой соединительной магистрали также является условием его работы. Управление происходит импульсами потенциала <массы>.

Рука, положенная на работающий клапан, чувствует пульсации. Управление ECU этим клапаном алгоритмически связано с лямбда-регулированием, поскольку влияет на состав топливной смеси, так что неисправность клапана вентиляции способна привести к отказу лямбда-регулирования (наведенная неисправность).

проверка герметичности соединений впускного коллектора, включая патрубки (т.е. отсутствие подсоса воздуха);

проверка вакуумной магистрали клапана;

https://www.youtube.com/watch?v=5Ws3iyjomYs

(иногда об этом пишут весьма лапидарно: <:проверить на правильность трассы и отсутствие закупорки, пережатия, порезов или отсоединения>);

проверка герметичности клапана (клапан не должен продуваться в закрытом состоянии);

проверка напряжения питания клапана;

наблюдение осциллографом импульсов управления на клапане (кроме того, можно применять пробник на светодиоде или индикатор импульсов);

замер сопротивления обмотки клапана и сравнение полученной величины с номинальной из автомобильных компьютерных баз по диагностике;

проверка целостности проводки.

Заметим, что импульсы управления EVAP не появляются, если использовать для целей индикации контрольную лампу, вставленную в разъем вместо самого клапана. Наблюдение этих импульсов должно происходить только при подключенном клапане EVAP.

Клапаны системы EGR – это перепускной механический клапан и вакуумный электромагнитный клапан. Механический клапан собственно и возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор. А вакуумный поставляет разрежение из впускного коллектора (<вакуум>) для управления открытием механического клапана.

Рециркуляция осуществляется на двигателе, прогретом до температуры не ниже 40 град. Цельсия, чтобы не препятствовать быстрому прогреву двигателя, и только на частичных нагрузках, т.к. при значительных нагрузках снижению токсичности отдается меньший приоритет. Такие условия задаются управляющей программой ECU. Оба клапана EGR при рециркуляции открыты (больше или меньше).

Управление ECU вакуумным клапаном EGR алгоритмически связано, также как и управление клапаном EVAP, с лямбда-регулированием, поскольку тоже влияет на состав топливной смеси. Соответственно, при отказе лямбда-регулирования система EGR также подлежит проверке.

Типичными внешними проявлениями неисправности этой системы являются неустойчивый х.х. (двигатель может глохнуть), а также провал и рывок при ускорении а/м. И то, и другое объясняется неправильным дозированием топливной смеси. Проверка работы системы EGR включает в себя действия, однотипные с описанными выше при проверке работы системы вентиляции бензобака (см.). Дополнительно учитывается следующее.

Закупорка вакуумной магистрали как и подсос воздуха извне приводят к недостаточному открытию механического клапана, что проявляется в возникновении рывка при плавном разгоне а/м.

Подсос в механическом клапане вызывает приток во впускной коллектор дополнительного количества воздуха. В системах управления с расходомером воздуха — датчиком MAF (Mass Air Flow) – это количество не будет учтено в общем воздушном потоке. Наступит обеднение смеси, и на сигнальном проводе лямбда-зонда будет низкий потенциал – около 0V.

В системах управления с датчиком давления MAP (Manifold Absolute Pressure – абсолютного давления в коллекторе) приток в результате подсоса дополнительного воздуха во впускной коллектор вызывает там уменьшение разрежения. Измененное за счет подсоса разрежение приводит к несоответствию показаний датчика действительной нагрузке двигателя.

Одновременно механический клапан EGR уже не может нормально открываться, т.к. для преодоления усилия его запирающей пружины ему <не хватает вакуума>. Наступит обогащение топливной смеси, и на сигнальном проводе лямбда-зонда будет отмечается высокий потенциал – около 1V.

Если система управления двигателем оборудована как MAF-, так и MAP-датчиком, то при подсосе воздуха обогащение топливной смеси на х.х. будет сменяться ее обеднением в переходных режимах.

Проверке также подлежит выхлопная система в части соответствия ее гидравлического сопротивления номиналу. Гидравлическое сопротивление в данном случае – это сопротивление движению отработавших газов от стенок каналов выхлопного тракта. Для понимания настоящего изложения достаточно принять, что гидравлическое сопротивление единицы длины выхлопного тракта обратно пропорционально диаметру его проходного сечения.

Если, предположим, частично забился каталитический преобразователь (катализатор), его гидравлическое сопротивление увеличивается, и давление в выхлопном тракте на участке до катализатора растет, т.е. растет оно и на входе механического клапана EGR .

Это означает, что при номинальной величине открытия этого клапана, поток отработавших газов через него уже будет превышать номинал. Внешние проявления такой неисправности – провал при разгоне, а/м <не едет>. Конечно, внешне похожие проявления при забитом катализаторе будут и у а/м без системы EGR, но тонкость состоит в том, что EGR делает двигатель более чувствительным к величине гидравлического сопротивления выхлопной системы.

Соответственно, а/м с EGR более чувствительны к процедуре удаления катализатора, т.к. за счет понижения гидравлического сопротивления выхлопной системы давление на входе механического клапана снижается. В результате поток через клапан уменьшается, цилиндры работают <в обогащении>.

А это препятствует, например, реализации режима предельного ускорения (kickdown), т.к. ECU в этом режиме дозирует (длительностью открытия форсунок) резкое увеличение подачи топлива, и цилиндры окончательно <заливаются>. Таким образом, неправильное удаление подзабитого катализатора на а/м с EGR может и не привести к ожидаемому улучшению разгонной динамики.

Для полноты картины следует вспомнить, что в выхлопной системе происходит сложный акустический процесс заглушения шума выхлопа, сопровождающийся возникновением в движущихся отработавших газах вторичных звуковых волн. Дело в том, что глушение шума выхлопа принципиально происходит не в результате поглощения энергии звука специальными поглотителями (их в глушителе просто нет), а в результате отражения глушителем звуковых волн в сторону источника.

Оригинальная конфигурация элементов выхлопного тракта представляет собой настройку его волновых свойств, так что волновое давление в выпускном коллекторе оказывается зависимым от длин и сечений указанных элементов. Удаление катализатора сбивает эту настройку.

Если в результате такого изменения к моменту открытия выпускного клапана головки цилиндров вместо волны разрежения подойдет волна сжатия, это будет препятствовать опустошению камеры сгорания. Давление в выпускном коллекторе изменится, что отразится на потоке через механический клапан EGR.

Такая ситуация также входит в понятие <неправильное удаление катализатора>. Здесь тяжело удержаться от каламбура <неправильно — удалять катализатор>, если не знать реальную практику и наработанный опыт автосервисов. На самом деле известны правильные приемы в этой сфере (установка пламегасителей), но их обсуждение уже совсем далеко от темы статьи.

Заключение.

Тема диагностики поистине неисчерпаема в приложениях, поэтому мы далеки от мысли считать исчерпывающей и данную статью. По сути, наша главная мысль состояла в пропаганде полезности проверок вручную, не ограничиваясь применением только сканера или мотортестера.

Безусловно, статья не ставила цели умалить достоинства этих приборов. Напротив, по нашему мнению они настолько совершенны, что, как ни странно, именно это их совершенство заставляет предостеречь начинающих диагностов от пользования только данными устройствами. Слишком просто и легко получаемые результаты отучают думать.

Нам известно содержание статьи <Мотортестеры – монополия продолжается.> (ж-л <АБС-авто> №09, 2001г.):

Мы не можем безоговорочно присоединиться к этому мнению. Да, неразумно отказываться от применения оборудования, дающего готовые решения, если диагност <дорос> до работы с таким оборудованием. Но до тех пор, пока применение мультиметра и осциллографа будет изображаться как постыдное, азы диагностики так и останутся непознанными для многих специалистов этой области. Учиться не стыдно, стыдно не учиться.

Современный автомобиль с каждым годом становится более сложным, а требования к его квалифицированной диагностике – все более высокими. От выбора диагностического оборудования автомобилей зависят качество обслуживания клиентов и перспективы вашего бизнеса.

Оборудование для диагностики автомобилей можно условно разделить на две группы: аналоги дилерского оборудования для диагностики и универсальное мультимарочное диагностическое оборудование.

Одним из лучших вариантом, является покупка аналогов дилерского диагностического оборудования. Но для сервисов обслуживающих все марки автомобилей такой вариант покупки отдельного оборудования для каждой марки не всегда оправдан. В этом случае незаменимо универсальное мультимарочное оборудование для диагностики, выбор которого сводится к анализу возможностей конкретной модели оборудования в сравнении с другими приборами.

На нашем сайте вы можете выбрать и купить диагностическое оборудование автомобилей для практически любой марки. Мы всегда готовы помочь в выборе оборудования и оказать полную техническую поддержку при работе с диагностическим оборудованием.

Мы доставляем диагностическое оборудование по всей территории России, в том числе и почтой наложенным платежом.

Начнем с того зачем применяется диагностическое оборудование. Расскажем подробнее об автосканерах для диагностики автомобилей. Во-первых стоит отметить что у слова «автосканер» есть синонимы: диагностический сканер, сканер для диагностики, авто сканер, автомобильный сканер, auto-scaner, auto scanner, autoscanner, auto scaner — при использовании этих слов всегда подразумевают одно и то же устройство.

Этим устройством всегдя является компьютер (стационарный, переносной, карманный), имеющий кабель для подключения к диагностическому разъему авто и предустановленное программное обеспечение для диагностики автомобиля, в некоторых случаях автосканер не является самостоятельным устройством и работает в связке с обычным пользовательским компьютером.

Основным назначением таких автосканеров является диагностика автомобиля посредством подключения прибора через диагностический разъем к ЭБУ(электронному блоку управления), в частности поиск неисправностей с использованием данных, получаемых с датчиков установленных в различных узлах автомобиля: двигатель, трансмиссия, шасси, кузов и т.д.

Автосканер получает данные в виде кодов ошибок, которым соответствует та или иная неисправность (чтение кодов ошибок). Кроме того диагностический сканер позволяет определить неисправность тех узлов и систем, в которых отсутствуют датчики, по косвенным признакам — т.е несколько незначительных неисправностей могут повлечь более значительную неисправность доступ к диагностике которой напрямую будет отсутствовать, но при диагностике так или иначе причина неисправности будет обнаружена.

Комплексная диагностика — пожалуй основная незаменимая функция всех автосканеров, она позволяет осуществлять диагностику, поиск ошибок и неисправностей, рассматривая автомобиль как систему взаимосвязанных узлов и агрегатов, осуществляя при этом анализ с учетом связей диагностируемых элементов.

Профессиональное диагностическое оборудование, в отличие от мультимарочного (универсального оборудования) поддерживает полнофункциональную и доскональную работу с автомобилями конкретных производителей, например BMW, Mercedes-Benz, Audi, Ford, Opel, Honda и т.д.

Профессиональное диагностическое оборудование является наиболее подходящим для дилерских сервисных центров и СТО специализирующихся на профессиональной, полноценной и качественной диагностике автомобилей ведущих мировых производителей. Профессиональные диагностические сканеры гарантируют поддержку работы только с конкретными марками автомобилей, но в отдельных случаях профессиональные автосканеры работают с автомобилями одного автоконцерна, например General Motors: Cadillac, Hummer, Chevrolet, Saab, GMC и пр., или Daimler AG: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Maybach.

Мы предлагаем к вашему вниманию более 20 профессиональных диагностических приборов для большинства автомобилей, произведенных на крупнейших автозаводах мира: от Audi до Volvo. Средняя цена на профессиональное диагностическое оборудования равна 81 000 руб.

Портативные автосканеры это самый дешевый и самый простой способ продиагностировать автомобиль, идеально подходит для гаражной диагностики, простой диагностики на мелких СТО. Портативное диагностическое оборудование является простым в использовании, как правило имеет монохромный дисплей и компактный размер, что позволяет легко переносить такой автосканер.

Портативный автосканер это готовое к эксплуатации устройство, не требующее инсталляции программы для диагностики — она уже предустановлена. К минусам можно отнести лишь то что функционал у таких диагностических приборов очень ограничен, в основном это чтение и сброс кодов ошибок.

В каталоге диагностического оборудования к вашему выбору 8 портативных автосканеров, средняя цена на которые составляет 7 000 руб.

Автосканеры на основе компьютера или ноутбука, пожалуй, самое выгодное приобретение которое может сделать небольшой автосервис, станция технического обслуживания атвомобилей или просто автолюбитель. За счет того что техническое устройство автосканера состоит только из диагностического адаптера и набора кабелей, он имеет низкую стоимость.

Но при этом с использованием стационарного компьютера или ноутбука на котором установлена программа дли диагностики, поставляемая с автосканером, дает возможность использовать все возможное программные функции современных автосканеров. По цене автосканеры на базе компьютера можно сравнить с портативными автосканерами, но их нельзя сравнивать по функциональности.

Так же как и портативные автосканеры, диагностические сканеры на основе компьютера имеют малый вес и размер. Такие автосканеры подключаются к любому компьютеру посредством универсальной последовательной шины (USB) или последовательного порта (Com port).

В данном разделе интернет магазина автосканеры.ру собраны автосканеры из двух других разделов: портативные автосканеры и автосканеры на базе ПК. Автосканеры, осуществляющие диагностику по протоколу OBD 2 это дешевые приборы с широкой применяемостью (картой покрытия) — это напрямую связано с протоколом по которому работают такие автосканеры — On Board Diagnostic version 2. В этом разделе расположено 5 приборов для диагностики, средняя цена на них — 5 800 руб.

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий

Adblock
detector