Hyundai Accent является популярным семейным автомобилем В-класса. Линейка производится с 1994 года и насчитывает пять поколений.
Седан, на протяжении всего времени, постепенно совершенствовался в плане электрических систем управления. Но принципы, а также стандарты электронных узлов остались неизменными. В модельном ряде Hyundai до 1996 (а также в некоторых моделях после) применялась колодка OBD 12 пин. Со временем диагностический разъем трансформировался в привычный OBDII 16 пин.
Для сервиса применяется классический K-Line или OBD2 Full кабель, совместимый с данными колодками.
Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ «Hyundai Accent». Статья так же содержит рекомендации: какой сканер или адаптер, а так же программу выбрать для диагностики. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции и обзоры диагностического оборудования.
- Варианты компьютерной автодиагностики Hyundai Accent
- Важно:
- ЭБУ Hyundai Accent
- Марки ЭБУ на Hyundai Accent
- Расположение ЭБУ:
- Чип тюнинг и прошивка Акцент:
- Загорелся Check Engine на Hyundai Accent?
- Горит лампочка Чек Энджин?
- Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а также прошивка Акцент через OBD2
- Обзоры диагностических сканеров для Хендай Акцент
- Обзоры OBD2 диагностических автосканеров
- Scan Tool Pro — бюджетный мультисканер для Hyundai Accent
- Частые вопросы по автодиагностике через компьютер или смартфон
- Диагностика ошибок и их расшифровка
- Подходящие адаптеры и кабели для диагностики
- Подходящие сканеры (со своим дисплеем и ПО)
- Особенности профессиональной углубленной диагностики
- Особенности поверхностной диагностики
- Считывание показаний с датчиков на примере ELM327
- Самостоятельная диагностика двигателя через OBD2
- Особенности и отличия диагностики разного поколения Accent
- Видео по теме:
- Как и чем считывать ошибки
- Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
- Код Р1529 – Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
- Код P1610 – Репрограммируемая память EEPROM неисправна
- Код P0135 – Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
- P0133 – Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
- P0441 – Плохая продувка системы улавливания паров бензина
- Отзывы владельцев Hyundai Accent
- 4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
- Коды неисправностей Хендай Акцент
- Где находится разъем для диагностики Hyundai
- Отзывы владельцев Hyundai Accent
- Контрольная лампа MIL и коды ошибок OBD II Хендай Акцент
- Блок управления
- Когда загорается контрольная лампа на Хендай Акцент
- Диагностика неисправностей датчиков
- Диагностика поломки контрольной лампы
- Как и чем считывать ошибки
- Коды неисправностей при наличии OBD II Хендай Акцент
- История Hyundai Getz
- Что такое компьютерная диагностика?
- Измерение температуры и давления
- 4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
- Расшифровка и диагностика ошибок
Варианты компьютерной автодиагностики Hyundai Accent
Важно:
Сервисная инспекция электронных узлов автомобиля выполняется двумя способами:
- самодиагностика – за счет установки перемычки в диагностическую колодку выполняется считывание кодов за счет вспышек светодиода (тестера);
- по средствам OBD2 сканеров – более технологичный и информативный способ диагностики.
Второй способ более предпочтительный, поскольку позволяет выявить нестандартные дефекты система автомобиля.
ЭБУ Hyundai Accent
Список доступных узлов для электронной диагностики в зависимости от двигателей:
Для схожих по объему силовых агрегатов действуют аналогичные возможности в плане сервиса.
Марки ЭБУ на Hyundai Accent
Типы электронных блоков, применяемых на автомобилях линейки Акцент:
В ранних выпусках автомобиля этой марки применялась схожие блоки BOSCH, но первых ревизий. Протокол обмена в них основан на пакетной передачи информации по средствам К-линии.
Расположение ЭБУ:
Электронный блок управления в автомобилях Accent расположен в салоне, преимущественно со стороны пассажирского сидения. Модуль находиться под торпедой, установлен на металлической каретке или просто прикручен к кузову. Расположение практически идентично на всех годах выпуска этой линейки.
С нижней стороны подходят провода, соединяющие электронные датчики и узлы различных компонентов автомобиля.
Чип тюнинг и прошивка Акцент:
Блок управления работает на основе программного ядра, называемого прошивкой. Существует два вида ПО:
- серийные (заводские) – устанавливаются на автомобиль в момент выпуска или последующей заменой в официального дилера;
- коммерческие – модернизированное ПО, сконфигурированное для достижения конкретных целей (экономия топлива, динамика и т.д.).
Последний вариант программного обеспечения позволяет владельцу добиться от двигателя более эффективных показателей.
Загорелся Check Engine на Hyundai Accent?
Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.
Горит лампочка Чек Энджин?
ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.
Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а также прошивка Акцент через OBD2
Рассмотрим варианты считывания кодов неисправностей на этой линейке:
Данный вариант исполняется в двух вариантах: светодиодом или вольтметром. Для этого приборы подключаются к пинам А и В сервисной колодки. Далее включается зажигания. При считывании вольтметром стрелка прибора начнет отклоняться между двумя уровнями. Первая серии означает единицы, вторая десятки от значения кода. Равномерные колебания стрелки означают сервисный 0 – отсутствие ошибок в памяти.
Для светодиода процедура идентична. Различие в интерпретации кодов. Первая серия вспышек – десятки, вторая – единицы. Расшифровка выполняется по таблице кодов ошибок.
Данный метод действителен для аппаратуры управления Hyundai MPI.
Данный способ отличается от предыдущего более тщательным сканированием бортовых компонентов. Сканеры и адаптеры производят опрос памяти блока управления, автоматически считывая сохраненные значения. При этом индикация ошибок выполняется в графическом виде.
Сервис внешним оборудованием не требует самостоятельной расшифровки значений. Через программное диагностическое приложение происходит автоматический перевод кода в доступный для пользователя вид.
Обзоры диагностических сканеров для Хендай Акцент
Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Хендай Акцент.
Обзоры OBD2 диагностических автосканеров
В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.
Процесс прошивки ЭБУ на данных автомобилях подразумевает полную замену внутреннего ПО. К процедуре стоит отнестись внимательно – любая ошибка или невнимательность во время процедуры приведет блок управления в “мертвое” состояние.
На практике используется программатор, типа galletto 1260 или схожий с ним. Он обеспечивает прямой доступ к ПЗУ и Flash-памяти. В качестве ПО подходит Kiaflasher.
Во время прошивки необходимо:
- обеспечить стабильное питание для ноутбука, с которого выполняется обновление;
- подключить зарядное устройство к АКБ;
- исключить любое использование внутрисалонных функций на период прошивки.
Очень важно внимательно отнестись к стабильности питания АКБ и оборудования для записи ПО.
Определить, где находится OBD разъем
Определить какой автосканер подойдет для автомобиля
Для диагностического адаптера необходим софт, который устанавливается на ноутбук или смартфон/планшет. Для автосканеров со своей програмной оболочкой и дисплеем софт не потребуется.
Для подбора программы для адаптера перейдите в раздел: «Программы»
Воспользоваться инструкцией и провести диагностику
При покупке адаптера инструкции поставляются в комплекте. Более подробные инструкции по диагностическим автосканерам и описание их работы размещены в разделе: «Обзоры OBD2 автосканеров»
Определить ошибки и расшифровать их
Коды ошибок и их расшифровка выводятся в интерфейсе программы сканера. Так же можно изучить полную базу ошибок для вашего автомобиля в разделе: «OBD2 коды ошибок Хендай Акцент»
Сделать ремонт согласно расшифровке ошибки
Производится ремонт узла согласно расшифровке ошибки (проблемы) или обратиться в автосервис для устранения той или иной неисправности.
Проверить ошибки повторно
После авторемонта требуется повторно проверить автомобиль на ошибки адаптером (сканером). Стереть ошибки при необходимости.
Scan Tool Pro — бюджетный мультисканер для Hyundai Accent
Хороший выбор для начинающего диагноста
Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 1996 года выпуска в том числе с Hyundai Accent.
По ссылке указанной справа можно ознакомиться со сканером для автодиагностики «Scan Tool Pro». Это сайт официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев.
Частые вопросы по автодиагностике через компьютер или смартфон
Диагностика ошибок и их расшифровка
В процессе работы автомобиля, ЭБУ постоянно опрашивает узлы, в том числе двигатель. Если в процессе возникают ошибки, сбои оборудования, блок автоматически записывает код неисправности в постоянную память. В дальнейшем о ней сигнализирует индикатор CHECK.
Все ошибки записываются согласно стандарту протокола обмена данных. Это и есть OBD-информация. В режиме самодиагностики индикатор (вольтметр) обозначает только значения, соответствующие ошибки. Расшифровка выполняется по таблице для этой модели автомобиля.
Диагностика сканерами, адаптерами более удобна. Прибор автоматически выдает корректное описание неисправности, без необходимости расшифровки.
Подходящие адаптеры и кабели для диагностики
Отдельно стоит отметить дилерский сканер Hyundai & Kia GDS VCi. Оборудование заточено именно под работу с автомобилями этой марки, имеет точную базу ошибок и способно производить сканирование электроники на глубоком уровне.
Подходящие сканеры (со своим дисплеем и ПО)
Рассмотрим наиболее популярные варианты диагностических автономных комплексов:
- Launch X431 PRO v. 4.0 2020 – мультимарочный прибор для широкого круга задач. Оснащен дисплеем, автономен во время процедуры сервиса.
- Ancel AD310 — сканер для большого списка автомобилей. Русифицирован, простое меню. Оснащен базой ошибок для разных марок. Позволяет провести детальную диагностику отдельных узлов.
- Launch Creader V+ – прибор для специальных нужд. Большой цветной дисплей с удобным интерфейсом. Оснащен мультимарочной прошивкой.
Представленные модели сканеров подходит для поверхностной и глубокой диагностики автомобиля. Существует возможность вывода параметров в режиме онлайн.
Особенности профессиональной углубленной диагностики
Для проведения глубокой инспекции бортовых узлов Hyundai необходимо воспользоваться специализированными сканерами.
Алгоритм выполнения операции:
- выключить зажигание автомобиля;
- подключить прибор к сервисной колодке, включить питание;
- перевести замок зажигания в положение ON (не запускать).
Далее необходимо следовать инструкциям самого прибор.
Сканеры про-класса выполняют большинство диагностических операций в автоматическом режиме. Доступ к ПЗУ организовывается на более высоком уровне, благодаря чему устройство способно распознать даже нетипичные ошибки. Сканеры также позволяют выявить, расшифровать апериодические неисправности, возникающие при конкретных ситуациях эксплуатации.
Особенности поверхностной диагностики
Такой тип сервиса можно выполнить в гаражных условиях для проведения регулярного осмотра Hyundai. В качестве диагностического оборудования могут выступать популярные сканеры, в связке с ПО (Torque PRO с PID этой марки).
Просмотр полученной с блока информации можно выполнить на компьютере, планшете или смартфоне. Пользователю доступны большинство базовых функций, включая чтение памяти. Отдельно можно опросить конкретные узлы. Порядок подключения и считывания аналогичен.
После физического устранения поломки необходимо стереть коды неисправности с ПЗУ ЭБУ. Удаление происходит в автоматическом режиме, пользователю необходимо только выбрать конкретное значение из списка.
Считывание показаний с датчиков на примере ELM327
Доступным для большинства автовладельцев является сканирование автомобиля через ELM327. Устройство поддерживает Hyundai на уровне базовых функций, дает возможность отследить работу узлов в режиме реального времени.
Для проверки необходимо использовать связку ELM327 и Torque Pro с PID под данную марку. После подключения к сервисной колодке выполняется Bluetooth-соединение с приложением.
Считывание происходит автоматически. ПО отображает значение с датчиков в режиме онлайн. Владелец может увидеть работу узлов, выявить отклонения.
Самостоятельная диагностика двигателя через OBD2
Для аппаратной проверки доступны такие параметры и значения:
- положение заслонки дросселя, педали акселератора;
- совмещение меток РВ, КВ;
- моменты впрыска инжекторов;
- зажигание, отклонение от нулевой отметки;
- положение клапана рециркуляции газов;
- давление в топливной рампе;
- нагрев жидкости мотора;
- давление, уровень масла (для моделей с электронным щупом);
- напряжение бортовой сети;
- сигнал ДМРВ;
- температура воздуха;
- сигнал форсунок;
- показания лямбда-зонда, концентрация кислорода;
- состояние узла продувки паров топлива и другие.
Количество параметров, которые можно считать, зависит от применяемого сервисного оборудования. Полный перечень дают официальный сканер или мультимарочные для глубокой диагностики.
Особенности и отличия диагностики разного поколения Accent
Hyundai Accent всех поколений диагностируются практически аналогично. Главное отличие заключается в:
- количестве параметров;
- применяемых ЭБУ;
- типах ошибок;
- протоколу передачи пакетных данных.
В автомобилях старшего поколения применены медленные стандарты связи, что накладывает некоторые ограничения.
В остальном инспекция узлов Accent одинакова для разных поколений.
Видео по теме:
Делали вы компьютерную диагностику самостоятельно?
Илья Васильев
Автор сайта / Диагност
Автор всех статей на сайте. 7-ми летний опыт в автодиагностике и ремонте авто любой сложности и любых марок. Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом.
Публикую статьи с обзорами диагностического оборудования, делюсь опытом, программами и инструкциями.
Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько “родных” ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.
Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.
- Как и чем считывать ошибки
- Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
- Код Р1529 – Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
- Код P1610 – Репрограммируемая память EEPROM неисправна
- Код P0135 – Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
- P0133 – Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
- P0441 – Плохая продувка системы улавливания паров бензина
- Отзывы владельцев Hyundai Accent
Как и чем считывать ошибки
Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей – “ELM327”, без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.
Чтобы прочитать код ошибки достаточно:
- При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
- Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел “Поиск ошибок”;
- После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.
Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять “вылезти” после более длительной поездки).
Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.
Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой “Live data”. С помощью “живых” (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.
Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения
Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.
Код Р1529 – Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления
Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.
Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид – вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с “автоматом”.
Код P1610 – Репрограммируемая память EEPROM неисправна
Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:
- Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
- Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
- Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
- Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
- Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);
Варианты решения проблемы P1610:
- Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
- Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз – смотреть необходимо в первую очередь “допы” и ключ;
- Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать “привязать” его.
Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья – близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и “лечится” также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или “мусором” в EEPROM.
Код P0135 – Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
Ошибка однозначно связана с лямбда – зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт – датчик кислорода однозначно под замену.
Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие “прелести”.
P0133 – Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или “плавающим” (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).
При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться “живыми данными” со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании – датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как “медленный отклик”.
P0441 – Плохая продувка системы улавливания паров бензина
Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, “тупить” на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.
Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.
Алгоритм поиска неисправности P0441:
- Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
- Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
- Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
- И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).
Отзывы владельцев Hyundai Accent
- Руслан.Таганрог. Хендай Акцент 2004, 1.5, MPI-DOHC. После замены ремня ГРМ и роликов начал загораться “чек” (P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала), но двигатель работал идеально. Расход не увеличился, динамика не упала, запускалась с пол- оборота. Замена датчика и многочисленные поездки по СТО результата не дали. Проверяли метки несколько раз, смотрели проводку и возможные повреждения после ремонта – все в норме. Отъездил так примерно пол года, пока не попал к нормальному диагносту, который за 5 минут решил проблему. Дело оказалось в натяжном ролике, слабый ремень давал рассинхронизацию по распредвалам.
- Генадий. Казань. Hyundai Accent с двигателем G4EC 1.5 л. Ошибка P0134. Низкая эффективность работы датчика кислорода. Так получилось, что после длительной стоянки (более 2-х лет), практически на новом автомобиле стала загораться лампочка “проверь двигатель”. Диагностика показала ошибку по управляющему датчику кислорода. После проверки осциллографом было принято решение на замену. Снятие показало полное разрушение датчика, вследствие окислительных процессов. Такого быть не должно, но примеси в нашем бензине могут разъесть даже редкоземельные металлы.
- Владимир. Сызрань. Хендай Акцент 1.5 16V. Два раза ловил P0326 (Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона), и оба раза по одному сценарию. Заправка, появление легкой вибрации на холостом ходу, плохой утренний запуск – ошибка Р0326. Смена заправки, возвращение все в норму, через неделю опять Р0326, но на этот раз уже не проходящая. Поездка в автосервис и измерения датчика показали сопротивление бесконечность. После замены датчика все пришло в норму, и я отъездил почти год, до повторения проблемы один в один. Поставил третий датчик, уже второй месяц – полет нормальный, наверное до следующей заправки “супер бензином”.
- Вячеслав. Нижний Новгород. Тагаз. После установки ГБО, вылезла ошибка p1128, в общих чертах – слишком обедненная смесь. После сброса, появлялась через 100-120 км езды по трассе, естественно на газу (на бензине таких проблем не было). Установщики разводили руками, мол с их стороны все нормально (ГБО 4 поколения), и надо ехать к диагностам. Диагностика особых проблем не выявила, но мастер сказал что необходимо поставить альтернативную прошивку ЭБУ, специально под газ. Так и сделали, поставили другую прошивку, ошибка исчезла, но машина стала тупее, пришлось ехать и переобучать “мозги” ГБО.
- Сергей. Рязань. Акцент MT-2 2001 г.в. 1.3л86 л.с SOHC. Ошибка Р 0422 (недостаточная эффективность катализатора). Были и другие ошибки, но эту устранить не удалось. Субъективно автомобиль сильно потерял в динамике, чувствовался “затык” на наборе скорости, большой расход. После совещания с диагностами, было принято решение снять и удалить катализатор и не зря. Катализатор представляет собой мелкие соты, через которые должны проходить выхлопные газы, а у меня все было сплавлено и соответственно забито практически полностью. После того как выбили кат, авто поехало значительно лучше, но ошибка не пропала (ведь катализатора вообще не было). Предложили два варианта решения – “обманку” второго лямбда-зонда или смену прошивки на ЕВРО-2. Пока поставил обманку, потом будет видно.
- Антон. Новороссийск. Hyundai Accent 1.5 12кл. Р1123 — богатая смесь на хх. Работаю в такси, сильный перерасход топлива и плохая динамика. Менял свечи фильтра, чистил форсунки – результата ноль. По совету знакомого механика заменил клапан адсорбера (якобы наиболее частая проблема) вроде стало лучше, но ошибка не ушла. После заезда на очередную диагностику, мастера поставили подменный датчик ДМРВ, и о чудо, машинка полетела. Не совсем понятен этот момент, датчик 100% неисправен, но ошибок по нему не было.
4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
Примерно через 3 секунды светодиод начнет высвечивать коды следующим образом. Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек. Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
Десятки отображаются 1. Коды отделяются один от другого паузами в 2 секунды. Сосчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в последовательности их появления. Коды будут появляться последовательно и повторятся после 3-секундной паузы. Появление восьми равномерных 0.
Для завершения процедуры считывания выключите зажигание и отключите светодиод. Hyundai MPi с где находится диагностический порт хендай акцент лампочкой Включите зажигание. Закоротите перемычкой гнезда А и В диагностического разъема см. Примерно через 3 секунды сигнальная лампочка начнет высвечивать коды таким же образом, как и светодиод см.
Где находится диагностический порт хендай акцент цифра отображается 1. Коды отделены друг от друга 2. После паузы в 2. Сосчитайте число вспышек в каждой серии и запишите код.
Для завершения процедуры выключите зажигание и удалите перемычку.
Коды неисправностей Хендай Акцент
Удаление кодов из памяти без помощи считывателя Bosch Motronic 2. Самодиагностика с использованием считывателя кодов Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодовнеисправностей.
Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. Используйте считыватель для следующих цепей, руководствуясь инструкциями изготовителя: Считывание кодов неисправностей. Стирание кодов неисправностей. Будьте внимательны при расшифровке кодов — пользуйтесь нужной колонкой таблицы.
Коды обязательно надо удалить после проверки компонентов и после ремонта или замены любого компонента системы управления двигателем.
Порядок выполнения проверок При помощи сигнальной лампочки где это возможно или при помощи считывателя извлеките изпамяти БЭУ где находится диагностический порт хендай акцент неисправностей В памяти блока управления имеются коды неисправностей Если в памяти блока управления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице, приведенной в конце этой главы.
Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи заземления и питания. Выполните проверки в соответствии с рекомендациями главы 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.
Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала датчик фазпредставляющий собой датчик Холла, установлен слева на приливе головки блока цилиндров Датчик реагирует на прохождение штифта, запрессованного в хвостовик распределительного вала впускных клапанов. Датчик выдает блоку управления информацию об угловом положении и частоте вращения распределительного вала.
На основании информации выходных где находится диагностический порт хендай акцент с датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем.
Он представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. Блок управления подает на датчик стабилизированное напряжение через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.
Где находится разъем для диагностики Hyundai
При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а блок управления переводит вентилятор системы охлаждения двигателя и вентилятор теплообменника конденсатора на постоянный режим работы.
Сопротивление ДПДЗ изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, с осью которой жестко соединен датчик.
С третьего вывода потенциометра ползунка снимается сигнал для блока управления. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа контроля системы управления двигателем.
При этом функции датчика берет на себя датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе. При возникновении высокочастотных колебаний блока цилиндров во время детонационного сгорания топлива в датчике возникают электрические сигналы, на основании которых блок управления регулирует опережение зажигания для устранения детонации.
По сигналам от датчиков блок управления корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем Датчик концентрации кислорода Датчик скорости автомобиля представляет собой геркон герметизированный контактвстроенный в спидометр.
Датчик преобразует вращение троса привода спидометра в прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. Неровная дорога создает переменную нагрузку на трансмиссию, а через нее где находится диагностический порт хендай акцент и на двигатель, вызывая неравномерность его работы. В этом случае, для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения, блок управления использует сигнал датчика.
Отзывы владельцев Hyundai Accent
- Руслан.Таганрог. Хендай Акцент 2004, 1.5, MPI-DOHC. После замены ремня ГРМ и роликов начал загораться “чек” (P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала), но двигатель работал идеально. Расход не увеличился, динамика не упала, запускалась с пол- оборота. Замена датчика и многочисленные поездки по СТО результата не дали. Проверяли метки несколько раз, смотрели проводку и возможные повреждения после ремонта – все в норме. Отъездил так примерно пол года, пока не попал к нормальному диагносту, который за 5 минут решил проблему. Дело оказалось в натяжном ролике, слабый ремень давал рассинхронизацию по распредвалам.
- Генадий. Казань. Hyundai Accent с двигателем G4EC 1.5 л. Ошибка P0134. Низкая эффективность работы датчика кислорода. Так получилось, что после длительной стоянки (более 2-х лет), практически на новом автомобиле стала загораться лампочка “проверь двигатель”. Диагностика показала ошибку по управляющему датчику кислорода. После проверки осциллографом было принято решение на замену. Снятие показало полное разрушение датчика, вследствие окислительных процессов. Такого быть не должно, но примеси в нашем бензине могут разъесть даже редкоземельные металлы.
- Владимир. Сызрань. Хендай Акцент 1.5 16V. Два раза ловил P0326 (Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона), и оба раза по одному сценарию. Заправка, появление легкой вибрации на холостом ходу, плохой утренний запуск – ошибка Р0326. Смена заправки, возвращение все в норму, через неделю опять Р0326, но на этот раз уже не проходящая. Поездка в автосервис и измерения датчика показали сопротивление бесконечность. После замены датчика все пришло в норму, и я отъездил почти год, до повторения проблемы один в один. Поставил третий датчик, уже второй месяц – полет нормальный, наверное до следующей заправки “супер бензином”.
- Вячеслав. Нижний Новгород. Тагаз. После установки ГБО, вылезла ошибка p1128, в общих чертах – слишком обедненная смесь. После сброса, появлялась через 100-120 км езды по трассе, естественно на газу (на бензине таких проблем не было). Установщики разводили руками, мол с их стороны все нормально (ГБО 4 поколения), и надо ехать к диагностам. Диагностика особых проблем не выявила, но мастер сказал что необходимо поставить альтернативную прошивку ЭБУ, специально под газ. Так и сделали, поставили другую прошивку, ошибка исчезла, но машина стала тупее, пришлось ехать и переобучать “мозги” ГБО.
- Сергей. Рязань. Акцент MT-2 2001 г.в. 1.3л86 л.с SOHC. Ошибка Р 0422 (недостаточная эффективность катализатора). Были и другие ошибки, но эту устранить не удалось. Субъективно автомобиль сильно потерял в динамике, чувствовался “затык” на наборе скорости, большой расход. После совещания с диагностами, было принято решение снять и удалить катализатор и не зря. Катализатор представляет собой мелкие соты, через которые должны проходить выхлопные газы, а у меня все было сплавлено и соответственно забито практически полностью. После того как выбили кат, авто поехало значительно лучше, но ошибка не пропала (ведь катализатора вообще не было). Предложили два варианта решения – “обманку” второго лямбда-зонда или смену прошивки на ЕВРО-2. Пока поставил обманку, потом будет видно.
- Антон. Новороссийск. Hyundai Accent 1.5 12кл. Р1123 — богатая смесь на хх. Работаю в такси, сильный перерасход топлива и плохая динамика. Менял свечи фильтра, чистил форсунки – результата ноль. По совету знакомого механика заменил клапан адсорбера (якобы наиболее частая проблема) вроде стало лучше, но ошибка не ушла. После заезда на очередную диагностику, мастера поставили подменный датчик ДМРВ, и о чудо, машинка полетела. Не совсем понятен этот момент, датчик 100% неисправен, но ошибок по нему не было.
Контрольная лампа MIL и коды ошибок OBD II Хендай Акцент
Если в автомобиле имеется неисправность, то загорается контрольная лампочка MIL, которая включена в цепь блока управления двигателем. В том случае, если эта лампа не загорается после трех подряд запусков мотора, то неисправность, которая была ранее выявлена, больше не проявляется. Принцип работы такой, что после включения зажигания лампа загорается и горит до того момента, покуда вы не запустите мотор. Это нормальная работа системы управления двигателем.
- Когда загорается контрольная лампа на Хендай Акцент
- Диагностика поломки контрольной лампы
- Коды неисправностей Хендай Акцент без OBD II
- Коды неисправностей при наличии OBD II Хендай Акцент
Блок управления
Находится он слева от водительского сиденья, под приборной панелью. Это короб из пластика и металла с большим разъемом по всей длине стороны. По сути, это миниатюрный компьютер, в состав которого входят:
- Устройства стабилизации питания. Для работы контроллеров требуются напряжения 12, 5, 3 Вольт.
- Блоки для согласования датчиков и микроконтроллера.
- Непосредственно микроконтроллер, необходимый для сбора и обработки данных.
- ППЗУ – программируемое постоянное запоминающее устройство (даже при отключении питания данные не исчезают).
- ОЗУ – оперативное запоминающее устройство (для обработки текущих значений, при перезагрузке и отключении питания данные теряются).
- ЭПЗУ – электрически программируемое запоминающее устройство.
ОЗУ необходимо для хранения кодов поломок, которые происходят в системе управления. Следовательно, при замене какого-либо датчика, который выдавал ошибку, достаточно лишь отключить от ЭБУ питание. В дальнейшем эта ошибка не будет мозолить глаз. Но не всегда это спасает, к сожалению, если датчики Хендай Акцент ломаются и выдают ошибку, приходится использовать хотя бы простейшие сканеры, чтобы стереть код поломки.
В ППЗУ закладывается «интеллект» всей системы – алгоритм, по которому предстоит работать двигателю. Можно встретить еще несколько названий этого алгоритма – прошивка, топливная карта. Именно эта схема действий определяет, как будет вести себя вся система при изменении сигнала, поступающего от того или иного датчика. ЭПЗУ необходима для хранения кодов охранных систем – автосигнализаций, иммобилайзеров. При отключении питания данные из ЭПЗУ не стираются.
Когда загорается контрольная лампа на Хендай Акцент
Если на вашем автомобиле установлена система OBD II, то в самодиагностике имеется индикаторная лампа MIL, которая будет гореть при поломке таких элементов:
- Системы каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда (датчика кислорода), его обогревателе.
- Расходомера воздуха (ДМРВ Хендай Акцент).
- ДТОЖ (датчика температуры ОЖ).
- Компонентов топливной системы.
- ДПДЗ (положения заслонки дросселя).
- При наличии пропусков зажигания также загорается лампа.
- При поломке датчика коленвала.
- Датчика ускорения.
- Клапана скорости вращения на ХХ.
- Датчика скорости.
- Датчике распредвала.
- В системе электропитания.
- В коробке передач.
Если нет системы диагностики OBD II, то лампа будет гореть при наличии поломок в датчиках: абсолютного давления в коллекторе впуска, положения заслонки дросселя, температуры ОЖ. Также лампа будет гореть при поломке модулятора скорости вращения коленвала на ХХ, топливных форсунок, нагревательном элементе ДК.
Диагностика неисправностей датчиков
Все датчики Хендай Акцент ремонту не подлежат, если вдруг с ними что-то случилось, проще выкинуть. Для водителя визуальное оповещение предусмотрено на приборной панели – загорается лампа с надписью «CHECK ENGINE». Все ошибки при работе мотора можно считать при помощи диагностического сканера. Обратите внимание на то, что после исчезновения ошибки (например, был плохой контакт) ее код останется в ПЗУ.
Диагностика поломки контрольной лампы
Процедура выполнения диагностики выглядит следующим образом:
- Включаете зажигание и наблюдаете за поведением лампы – она должна загореться не более чем на 5 сек и погаснуть.
- В том случае, если лампа не загорелась, необходимо осуществить проверку цепи, по которой она запитана – проводку, предохранитель. Также рекомендуется проверить целостность самой лампочки.
Функция самодиагностики доступна на всех автомобилях Хендай Акцент (как корейской сборки, так и ТагАЗ). ЕСМ контролирует без остановки все сигналы, которые поступают на вход и снимаются с выхода блока управления двигателем. Если появляется поломка, то ЕСМ производит запись кода во встроенную память и позволяет этому коду поступить к выходу на диагностическом разъеме.
Код поломки считывается либо с помощью сканера типа HI-SCAN, либо контрольной лампой MIL. Все коды поломок остаются в памяти до тех пор, пока не будут отсоединены клеммы от аккумулятора. Это самый простой способ стереть ошибки из памяти устройства. Но есть еще два – отсоединить от ЕСМ штекер или стереть ошибки с помощью сканера.
В том случае, если отсоединить штекер от блока при включенном зажигании, то в памяти устройства запишется код DTC. Если такое произошло, то необходимо отсоединить от минусовой клеммы АКБ провод как минимум на 15 сек. Так вы обеспечите стирание ошибок из памяти.
Как и чем считывать ошибки
Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей – “ELM327”, без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.
Чтобы прочитать код ошибки достаточно:
- При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
- Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел “Поиск ошибок”;
- После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.
Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять “вылезти” после более длительной поездки).
Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.
Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой “Live data”. С помощью “живых” (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.
Коды неисправностей при наличии OBD II Хендай Акцент
В том случае, если на автомобиле имеется OBD II, то коды ошибок будут немного иными. Все данные приведены в таблице:
На этом можно завершить описание всех кодов ошибок OBD II, которые могут проявляться на автомобиле Хендай Акцент. Следите за состоянием всех датчиков и компонентов машины, неприятных сюрпризов получится избежать.
История Hyundai Getz
- Hyundai Click — Северная Корея;
- Dodge Brisa — Венесуэла (север Южной Америки);
- Inokom Getz — Малайзия
- Hyundai TB — Япония
- Hyundai Getz Prime — Индия
В 2005 году машина подверглась значительному рестайлингу, а 1.3 литровый двигатель заменили 1.4 л, в итоге получился Hyundai Getz II. Изменению подверглись не только кузов (передние и задние фары, бампер, радиаторная решетка, выхлопная система, подрамник двигателя), но и салон (руль, оформление приборной панели и центральной консоли, электрическая составляющая). Если второе поколение «Гетц» (если так можно это назвать) порадовала немного изменившимся внешним обликом (плюс добавили новую цветовую гамму отделки салона и задние дисковые тормоза), то базовая комплектация и качество материалов из которых делали салон — нет. Hyundai Getz 2 обрёл более дешевый и не качественный пластик с обивкой сидений.
Что такое компьютерная диагностика?
Диагностикой с применением современных компьютерных программ принято называть предварительный этап ремонта, на котором мастер получает информацию о степени износа мотора и причинах его поломки (в экстренных случаях). С точки зрения компьютерных технологий происходит считывание кодов информации из электронной базы вашего Хендай Акцент. Именно за счет компьютерной диагностики удается воссоздать неисправности в узлах машины, а также провести стирание кода и дальнейшую коррекцию электроники авто.
Компьютерная диагностика проводится с помощью мульти — функциональных стендов, портативных ридеров и другого современного диагностирующего оборудования. Благодаря программному обеспечению удается засечь малейшие неполадки и изменения в работе основной системы управления машины – системы работы двигателя. Главным преимуществом компьютерной диагностики перед традиционной “ручной” является демонстрация всех текущих данных с помощью одноканального мультиметра прямо в режиме реального времени.
Современная аппаратура позволяет клиенту и автомастеру одновременно следить за изменениями параметров из 4 графиков. Кроме того, поддерживаются различные варианты удобного вида отображения материала. Кроме того, портативный ридер позволяет осуществить кодировку новых параметров, в результате чего удается добиться повышения мощностных параметров автомобиля. Именно так и проводится знаменитый чип-тюнинг.
Измерение температуры и давления
- От электронного блока управления подается стабильное напряжение.
- Ток проходит через датчик температуры (работает как резистор).
- Так как сопротивление датчика температуры Хендай Акцент непостоянно, то и на выходе будет отличаться значение напряжения.
- Чем ниже температура, тем ниже напряжение. При повышении температуры на выходе напряжение будет близко по значению к входящему.
Когда датчик температуры выходит из строя, загорается лампа диагностики систем автомобиля. При этом ЭБУ выходит на аварийный режим – вентиляторы радиатора системы охлаждения и кондиционера работают постоянно.
4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
- Для высвечивания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания прежде всего взведите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в положение «Р». Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин, затем медленно сбросьте обороты до холостых. На короткое время включите (затем выключите) систему кондиционирования воздуха. Затем, выжав ножной тормоз, последовательно проведите рычаг селектора через все положения (Reverse, Drive, Low, и т.д.), закончив вновь на положении «Р» (Park — Парковка). Это позволит процессору модуля зафиксировать коды всех отказов, связанных с датчиками, реагирующими на изменения в функционировании трансмиссии, двигателя (его оборотов) и кондиционера воздуха.
- Для высвечивания кодов неисправностей лампой CHECK ENGINE или MIL, последовательно поверните ключ зажигания в положения ON, OFF, ON, OFF и вновь — ON (двигатель заглушен). После этого лампа начнет высвечивать зафиксированные в памяти РСМ коды. Сперва лампа высветит первую цифру двузначного кода, затем, после паузы — вторую. Например: код 23 (контур датчика температуры воздуха) будет выглядеть следующим образом: две вспышки, пауза, три вспышки.
- Для ввода кода неисправности в память блока управления двигателя должны быть выполнены определенные условия. Это может быть заданное значение оборотов двигателя, его температуры или напряжения приходящего на контроллер (входного) сигнала. Существует вероятность, что при опросе какого-либо из контуров системы код имеющего в нем место отказа не будет введен в память. Такое может произойти в результате отсутствия одного из критериев кода данной неисправности (невыполнение одного из условий). Например: для адекватного опроса (на предмет выявления неисправностей) контура датчика МАР двигатель должен функционировать с частотой вращения в пределах (750 — 2000) об/мин. Если частота двигателя превышает 2400 об/мин, выходной сигнал датчика МАР окажется закорочен на массу, что не позволит ввести код отказа в память контроллера. Может иметь место и абсолютно противоположная ситуация: в память окажется занесен код неисправности совершенно другого компонента системы. Например: проблемы с давлением топлива не могут быть зарегистрированы процессором непосредственным образом, однако, они приводят к переобеднению или переобогащению воздушно-топливной смеси, что заставляет систему самодиагностики внести в память модуля код отказа в контуре кислородного датчика. Следует постоянно помнить о взаимном пересечении сфер действия различных датчиков и контуров, а также о влиянии друг на друга результатов функционирования систем питания и контроля токсичности отработавших газов.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
Расшифровка и диагностика ошибок
Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько “родных” ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.
Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.