IGOR-1972 14:05 11.04.2014
aleks19411 14:09 11.04.2014
На дисплее климы все пусто? сними блок климата-он состоит из 2х частей,посмотри пайку в соединении.
IGOR-1972 14:20 11.04.2014
снял разобрал посмотрел.
не че не видно. пайка как пайка.
Наверное блоку капец. Можно поставить другой предохранитель на его место.
IGOR-1972 17:05 11.04.2014
— Добавлено чуть позже —
а почему подогрев сидений не работает ????
он ка-то связан с климатроником.???
а почему подогрев сидений не работает ????
он ка-то связан с климатроником.???
IGOR-1972 19:04 11.04.2014
Alexei1984 21:43 20.05.2021
Выключился климатроник. Ничего не показывает. Ничего не дует.
Но если снять фишку D, то начинает дуть вентилятор, но сам климатроник также ничего не показывает.
Одновременно с ним перестали греть попогрейки.
Предохранители целые.
Куда копать?
Alexei1984, диагностику надо сделать. Ошибки посмотреть. Хотя, проблема похоже как у ТС.
Alexei1984 22:42 19.08.2021
Сообщение от Alexei1984:
Выключился климатроник. Ничего не показывает. Ничего не дует.
Но если снять фишку D, то начинает дуть вентилятор, но сам климатроник также ничего не показывает.
Одновременно с ним перестали греть попогрейки.
Предохранители целые.
Куда копать?
Сообщение от Alexei1984:
Смотрю рисунок – какая-то херня нарисована, ничего общего с климатом нет! Какой-то круг (больше похожий на значок круиз-контроля, но не он). Ни снежинки, ни печки!
5 – Обогрев сидений, кондиционер
Но приятно, когда все заканчивается лишь предохранителем! ))
Alexei1984 16:28 20.08.2021
Известные коды ошибок:
000 Конец выводы
306 датчик температуры бампера
444 Нет записанных ошибок в памяти
511 Датчик температуры в области ног
00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm?
04 Температура бампера усреднена
05 Температура бампера актуальное значение
06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
07 Температура обдува ног
08 Температура обдува посредине
09 Заданная величина напряжения вентилятора
10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
15 Время после запуска двигателя в сек.
16 Скорость в км/час
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
21 ? начинается около 0
22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
23 Действительное значение температуры обдува посредине
24 Заданное значение температуры обдува посредине
25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
26 Действительное значение температурной заслонки
27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
29 Действительное значение центральной заслонки
30 Центральная заслонка конечное положение середина
31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
32 Действительное значение заслонки поддува
33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
40 Отклонение регулировки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0
Нашел, где инфа представлена в более читабельном виде.
Климатическая установка Climatronic.
Чтобы получить доступ к информации, выполните следующие действия:
1. Удерживая нажатой кнопку “ECON” или “AC”, нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится “0”.
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение “Основного канала”, центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение “Дополнительного канала”.
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку “ECON” или “AC”.
Указанные ниже значения:
Первая цифра – “Основной канал”
Вторая цифра – “Дополнительный канал”
Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.
0. Тип системных данных
0 – 0 Номер программы (цифровое значение)
0 – 1 ERL слева (цифровое значение)
0 – 2 ERL справа (цифровое значение)
0 – 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 – 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 – 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 – 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 – 7 Производное цифровое значение
0 – 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 – 9 Область измерительного датчика °C
1. UIF
1 – 0 Температура в салоне °C
1 – 1 Температура снаружи °C
1 – 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
4 . Температура снаружи
4 – 0 Температура снаружи °C
4 – 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 – 2 Температура на входе °C
12. Вентилятор Климат-контроля
12 – 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 – 1 Ручная регулировка
12 – 2 Отклонение от нормы по коду
12 – 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 – 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В
13. Температура воздуховода, левая сторона
13 – 0 Заданное значение, %
13 – 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 – 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 – 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 – 4 Миним. температура (цифр. значение)
14. Температура воздуховода, правая сторона
14 – 0 Заданное значение, %
14 – 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 – 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 – 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 – 4 Миним. температура (цифр. значение)
19. Данные по двигателю
19 – 0 Скорость ТС (км/ч)
19 – 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 – 2 Температура двигателя °C
19 – 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 – 4 Скорость сжатия AC (об/мин)
20. Данные по шине CAN
20 – 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 – 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 – 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 – 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 – 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 – 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи
22. Время
22 – 0 Время выключения двигателя, мин.
22 – 1 Время работы двигателя, сек.
22 – 2 Время работы при включении зажигания, сек.
24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 – 0 Состояние разработки
24 – 1 Версия ПО
24 – 2 Тип ПО
24 – 3 Зафиксировать 0/1 – Диагностика
24 – 4 Версия K, матрица
24 – 5 EEP – флажки тестирования
24 – 6 Шифрование Vag (2)
Climatronic – самодиагностика
Climatronic – Коды клима
00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm
autopilot 00:09 24.10.2009
Я тут для себя как-то переводил инфу с различных источников по климату на B5+.
Вот что вышло:
Расширенные коды диагностики
61: –
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: –
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)
Условия отключения компрессора (канал 19)
———————————————————-
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 °C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя (больше 118 °C)
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
Примечания:
———————————————————-
Канал 16 не отображает точную скорость автомобиля. Данные о скорости используются климатроником для
регулировки скорости вращения приточного вентилятора в зависимости от скорости движения автомобиля и
учета “количества” поступающего воздуха.
По каналу 40 можно объективно оценить исправность работы кондиционера. Даже в самом горячем климате,
при установке режима кондиционирования в положение “Lo” температура испарителя через несколько минут
должна сравняться с заданной и примерно после получаса спокойной езды должна устойчиво держаться на
отметке 3 °C.
Не на всех климатрониках полностью доступна информация по перечисленным каналам. Например данные по току
компрессора работают только на W8, данные о давлении компрессора видны только при установленном датчике
давления и т.п.
Все зависит от типа установленного оборудования и способа подключения.
КЛАСС!!! СПАСИБО БОЛЬШУЩЕЕ!!!
На счёт Канала 16, готов поспорить!!! Эти показания скорости намного точнее, т.к. они совпадают со скоростью навигатора, т.е. спутниковой системой!!! А это самая точная скорость!!!
tahoe 01:24 24.10.2009
Сообщение от Olej_ka:
т.е. спутниковой системой!!! А это самая точная скорость!!!
Всё зависит от количества пойманных спутников!!! И Точность у всего этого достигает до 1 метра!!!
tahoe 01:29 24.10.2009
Сообщение от Olej_ka:
Всё зависит от количества пойманных спутников
16 канал работает с точность 95%
Спутники америкосовские – а система Мировая!!!
Короче, смысла спорить нет!!! Кто как хочет думать-пусть так и думает!!! Спросите ещё у ГАЙцов, кто разработчик их радаров скорости (которые точны наверное на 99,5%!!!)
ПОГРЕШНОСТЬ ЕСТЬ ВЕЗДЕ И ВСЕГДА!!!!
Согласен с iMaxon! +1
Если у Вас есть подозрения что климат работает не так как надо, то для начала можно его протестировать штатным способом, который предоставил нам завод изготовитель.
С помощью комбинации нажатий кнопок управления климат-контролем можно производить самодиагностику кондиционера в Киа Спортейдж 3.
Процедура только для авто с климат контролем с кондиционером не проходит! Возможно делать самодиагностику на Словацких и Корейских автомобилях.
Процедура самодиагностики
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
Для Корейских автомобилей вместо кнопки обдува в лицо – кнопка MODE!
Все графические элементы на экране моргнут три раза, и после этого отобразится код неисправности, если неисправности имеются. Если всё хорошо, то слева отобразятся два нуля -00-
Расшифровка кодов самодиагностики
00 – в норме;
11 – обрыв цепи температурного датчика в салоне;
12 – замыкание в цепи салонного датчика температуры;
13 – обрыв цепи наружного датчика температуры;
14 – короткое замыкание датчика температуры снаружи;
17 – обрыв цепи датчика испарителя;
18 – замыкание в цепи датчика испарителя;
19 – Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
20 – Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
21 – Обрыв или короткое замыкание в цепи заслонки режима;
22 – Неисправность потенциометра заслонки режима;
25 – Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки;
26 – замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки;
32 – Обрыв или замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
33 – Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
45 – Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере;
47 – Ошибка сигнала CAN оборотов;
48 – Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля;
49 – Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости;
50 – Неисправность ионизатора на комбинации приборов.
Отключение автоматического включения кондиционера
при обдуве лобового стекла
Только для Корейских авто!
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
2. Включаем обдув лобового стекла.
После правильных нажатий дисплей мигнёт три раза – это обозначает что автоматический алгоритм включения кондиционера от запотевания стекла – отключён!
Включить его обратно можно теми же нажатиями.
Если при включении климата появился неприятный запах из печки в виде резкого запаха уксуса или тухлого – значит пора делать дезинфекцию испарителя кондиционера на Киа Спортейдж 3.
Обычно неприятный запах появляется после первых включений кондиционера весной после зимы, когда кондей долго не работал.
После того как я отремонтировал кондиционер, а именно заменил кольца и заправил его, начал его активно использовать в теплую погоду, появился неприятный запах из печки. Так как до Спортажа у меня была Шкода Октавия А5 там из-за особенности расположения испарителя, неприятный запах из печки очень частое явление, и я уже зная как с этим бороться – приступил к чистке кондиционера.
Средство для дезинфекции
Пробовал пользоваться разными очистителями кондиционера разных фирм, но как показал практика самая действующая химия оказалась Американской фирмы Step Up. Все покупки вместе с салонным фильтром обойдутся примерно в 1500 рублей.
Чтобы чистка прошла максимально эффективно необходимо приобрести:
Баллон пенного очистителя SP 5152
Освежитель кондиционера SP 515ON
Удлинитель (трубка) SP 5154k
Салонный фильтр, желательно покупать угольный, например вот такой AMC: HC-8216C
Чистка кондиционера
Задача данной процедуры обработать пеной испаритель, для этого необходимо добраться до него максимально. В инструкции на баллоне предлагают делать это через дренажное отверстие, на мой взгляд это не очень удобно.
На Киа Спортейдже 3 добраться до испарителя можно через отверстие температурного датчика, доступ к нему достаточно удобный ни чего разбирать не надо, по этому будем действовать именно так.
Снимаем перчаточный ящик: отварачиваем два барашка против часовой стрелки на пол оборота, и после того как ящик откинется можно его полностью отсоединить, для этого вытащить пластиковые пальцы в петлях ящика.
После снятия перчаточного ящика видим:
Сняли бардачок, видим место установки салонного фильтра, но пока его не трогаем
Чуть ниже и левее видим температурный датчик испарителя
чтобы вытащить датчик необходимо провернуть его против часовой стрелки на пол оборота и вытянуть на себя. Далее в отверстие вставляем трубку очистителя сантиметров на 20-30 и уплотняем тряпкой.
Закачиваем чистящую пену пока она не перестанет идти.
После закачки средства ждём 10 – 15 минут пока пена делает своё дело. Под днищем авто можно наблюдать как из дренажного отверстия вытекает пена. Далее выставляем на климате минимальную температуру Lo и максимальные обороты двигателя печки, закрываем авто и ждём также минут 10-15.
Во время обработки средством видим как вытекает пена из дренажа.
Выставляем минимальную температуру и максимальные обороты обдува. Закрываем авто на 10-15 минут
После просушки в салоне авто будет резкий запах химии от чистящего средства, запах будет устойчивым примерно 2-3 дня, так чтобы от него избавиться сразу, необходимо воспользоваться освежителем кондиционера STEP UP.
Как система просушилась минут 10-15 не выключая климат ставим в ноги пассажира освежитель. Стряхиваем его активируем шашку и закрываем машину на 10 минут. Климат должен быть установлен как при сушке минимальная температура и максимальные обороты обдува.
После всех процедур проветриваем авто и меняем салонный фильтр на новый, на фильтре стрелочка должна смотреть вниз.
На этом процедура чистки кондея на Спортедже 3 закончена. Наслаждаемся чистым приятным запахом из дефлекторов печки. Желательно данную процедуру делать раз в год, а лучше два раза в год.
Не работает кондиционер!
Не работает кондиционер!
“Каков поп-таков и приход !”- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.
ISQ – 312200738
Skype – АЯЙ
олег писал(а): жидкости специальной у них не оказалось какая то зеленого цвета закачивают под давлением 10-12кг.
Как всё серьёзно то. Для того что бы диагностировать систему надо под давлением закачать спецжидкость. Гммммм. А то что хладагент просто в УФ светится это им известно? Я представляю сколька такая диагностика стоит.
олег ,
2 основных места: прокладка компрессора и трубка в районе аккумулятора, где повышенная кислотность.
Диагностируецца потеками масла и налипшей грязью.
Лечицца заменой прокладки или запайкой аргоном.
Меняй сервис.
Bang , я думаю что скорее всего так и надо сделать какие то ребята там выпендрежные, заумными словами выражаются а итог-ноль.
Съездил с утра на сервис. Взяли машинку, проверили, отдали.
Приговор: замена 2-х трубок, не держат давление. Срок поставки неделя. Позвонят.
А НА УЛИЦЕ ЖАРА. ТОСКА БЕЗКОНДЕЯ.
VladG , да зимой бы они давление если бы не держали, Вы бы и не заметили ) Так что терпим и ждем поставки.
Будем надеяться что сервис сработает оперативно
Кто тебе такое сказал.
Вот как раз для того чтобы светился, в систему кондея добавляют краситель (светлячок, что-то похожее на то чем деньги метят). Если в системе есть утечка то краситель оставит след, который можно увидеть в ультрафиолете.
VladG ,
“Трубки не держат давление” – это значит “Нам проще поменять т.к. это более дорогостоящая операция да и аргоновой сварки у нас нет”.
Поиск -> Нексиком, Игорь.
Туда едь.
satnettv ,
Согласен. Тогда всё ещё проще. Если есть в системе хладагент, есть и краситель. Не хочешь же ты сказать, что он добавляется только при диагностике системы? Сколько раз приезжал на станцию для заправки кондея, ребята просто брали УФ лампу и лезли смотреть потёки. А не кидались сразу краску качать. Гы.
Уменя тоже был гарантийный. Но заправка в гарантию не входит, да и диагностика. И ещё чего-нибудь изобретут. Езжай в Нексиком к Игорю, как уже сказали. В разы дешевле и качественнее.
Не свистите!
Заправка входит в гарантию.
Мне меняли компрессор кондея. Была полная перезаправка системы.
Денег нуль.
Да наплевать. Неделю по такой жаре – здоровье своё и семьи дороже.
Именно так, но есть одно НО. Его хватает на длительный срок, т.е. необязательно при каждой утечке заливать “светлячок”. Масло в систему тоже ведь не при каждой заправки кондея заправляют. Вот .
Ребята, будите в наших краях, могу посоветовать толкового мужичка. Хорошая цена, высокое качество.
Как на улице начало теплеть, включил кондиционер в ожидания прохлады – а он собака не холодит!
Проблема – не работает кондиционер в Киа Спортейдж 3
Так как я второй хозяин авто, купил его зимой, и только сейчас включил кондей, и что было до меня даже не в курсе!
Первое что пришло в голову сделать самодиагностику климата. Диагностика показала два нуля, с электрикой всё в порядке, в добавок для своего спокойствия проверил предохранители в салоне и под капотом, тоже норм. По логике теперь надо проверить наличие и давление хладогента в системе.
Почитал форумы Киа и нашёл первую зацепку неисправности кондиционера, как оказалось существует проблема разгерметизации уплотнительных колец расширительного клапана.
Клапан находится на стенке ближе к салону моторного отсека, после этого клапана трубопровод идёт к испарителю кондея.
Как видно на фото пыльник клапана и всё что ниже в масле!
Запасаемся уплотнительными кольцами.
В системе кондиционирования в нашем авто установлены 4 вида уплотнительных прокладок (колец). Разного диаметра:
Лучше купить кольца всех 4-х диаметров! И по несколько штук! Стоят они не дорого.
Я купил только два колечка, которые установлены в трубках высокого и низкого давления в месте соединения с клапаном. Как оказалось зря – понадобилось другое кольцо. 9769034310 и 9769034340
Замена колец клапана кондиционера Sportage 3
Но как оказалось, кольца которые я купил, не пригодились! Проблема была в нижнем кольце, установлено оно снизу клапана, на фото я изобразил как смог:
В сервисе, где мне ремонтировали кондей, подобрали кольцо по диаметру, но к сожалению я не могу сказать его номер и диаметр! Возможно одно из 4-х оригинальных которые я приводил выше: 9769034350 или 9769034330.
Но моё мнение – лучше купить универсальные кольца на алиэкспресс. Цена всего 300 рублей, качество не хуже оригинальных, много хороших отзывов.
Итог ремонта климата
Как оказалось причина течи кольца – СОРИНКА, которая попала под прокладку! Сняли клапан, всё тщательно промыли, заменили все кольца!
Закачали в систему 300 грамм масла и 500 мл хладогента. Тщательно проверили всё на течь, специальным нюхачом и ультрафиолетовой лампой. Всё в норме.
Теперь при включении кондиционера в режим Lo – в салоне наступает конкретный дубак! Чуть ли не стёкла инеем покрываются )))).
Следите за своим кондеем в авто и не забывайте делать дезинфекцию испарителя!
Клуб владельцев корейских автомобилей
KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.
Самодиагностика климат-контроля.
Член КИА клуба
Вот нарыл. Сам не пробовал, но может кому пригодится.
1. Процедура выполнения самодиагностики
2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ
Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.
Код неисправности
00 — В норме
11 — Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 — Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 — Обрыв в цепи датчика испарителя
18 — Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 — Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 —
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов
3. Отображение кодов неисправностей
(1) Продолжительная работа: один код неисправности
(2) Продолжительная работа: более двух кодов неисправности
(3) Шаг выполняемой операции
A. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.
B. Более двух кодов неисправности.
4. Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу кодов неисправности.
5. Отказоустойчивость
(1) Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)
(2) Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)
(3) Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)
(4) Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)
(5) Привод управления температурой (потенциометр системы смешивания воздуха):
Если уставка температуры 17
24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения.
Если уставка температуры 25
32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.
(6) Привод заслонки управления режимом подачи воздуха (потенциометр направления):
Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .
Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляции.
(7) Привод управления забором воздуха:
Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха.
Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.
Самодиагностика климат-контроля.
Член КИА клуба
Вот нарыл. Сам не пробовал, но может кому пригодится.
1. Процедура выполнения самодиагностики
2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ
Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.
Код неисправности
00 — В норме
11 — Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 — Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 — Обрыв в цепи датчика испарителя
18 — Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 — Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 —
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов
3. Отображение кодов неисправностей
(1) Продолжительная работа: один код неисправности
(2) Продолжительная работа: более двух кодов неисправности
(3) Шаг выполняемой операции
A. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.
B. Более двух кодов неисправности.
4. Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу кодов неисправности.
5. Отказоустойчивость
(1) Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)
(2) Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)
(3) Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)
(4) Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)
(5) Привод управления температурой (потенциометр системы смешивания воздуха):
Если уставка температуры 17
24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения.
Если уставка температуры 25
32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.
(6) Привод заслонки управления режимом подачи воздуха (потенциометр направления):
Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .
Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляции.
(7) Привод управления забором воздуха:
Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха.
Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.
Самодиагностика климат контроля в Kia Sportage 3
Если у Вас есть подозрения что климат работает не так как надо, то для начала можно его протестировать штатным способом, который предоставил нам завод изготовитель.
С помощью комбинации нажатий кнопок управления климат-контролем можно производить самодиагностику кондиционера в Киа Спортейдж 3.
Процедура только для авто с климат контролем с кондиционером не проходит! Возможно делать самодиагностику на Словацких и Корейских автомобилях.
[Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
[Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Badman » 14 фев 2014, 08:22
стал врать датчик температуры внешнего воздуха (тот что на климате показывает). Понимаю что где-то контакты закис и его нужно почистить. Дилер говорит скорее всего масса (но кто-же ему на словах поверит )
Добраться до самого датчика.не снимая бампера, пока не получилось.
подскажите как вылечить проблему. или все-таки ехать к дилеру — пусть снимает бампер и сам разбирается?
Re: Датчик внешней температуры воздуха
Вадим » 14 фев 2014, 08:53
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Badman » 14 фев 2014, 09:14
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Вадим » 14 фев 2014, 10:12
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Badman » 16 фев 2014, 19:52
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
МихМих » 17 фев 2014, 08:43
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
KENIG » 17 фев 2014, 11:20
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Badman » 17 фев 2014, 13:09
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
KENIG » 17 фев 2014, 16:55
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Badman » 18 фев 2014, 08:57
меня всегда радовала позиция наших сервисменов — если что-то не работает, то нужно поставить новое, НО никто не гарантирует что оно будет работать
прежде чем делать затраты нужно разобрать ЧТО не работает и почему.
есть варианты:
1. поехать к дилеру/дяде васе — это идентичная поездка, разница только в ценнике
2. сделать самому
Вот когда второе будет не возможно. тогда поеду кормить дармоедов(причем дядя вася знает и умеет больше чем люди от дилера).
Собственно это все лирика. из конструктивных предложения пока было только два. одно попробовал — не помогло. второе буду пробовать в выходные.
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Badman » 27 фев 2014, 11:31
Короче помывка помогла.
мыл мойкой высокого давления. через решетку, обычной насадкой(не грязевой).
Обмыл сам датчик и малый радиатор(тот что справа стоит).
температура сейчас показывает адекватно
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
molex » 11 дек 2014, 22:38
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Герр майор » 11 дек 2014, 22:58
¡Hasta la victoria siempre!
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
molex » 11 дек 2014, 23:31
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
Герр майор » 12 дек 2014, 00:02
Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
«КИА-клуб. Место встречи хороших людей»
Добавлено спустя 10 минут 43 секунды:
Соберешься менять: 97280-2F100, цена 361,00 на Автодоке, 396,00 на Экзисте.
¡Hasta la victoria siempre!
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
ask1 » 12 дек 2014, 01:52
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
МихМих » 12 дек 2014, 09:15
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
molex » 12 дек 2014, 10:09
Пока одни положительные эмоции от клуба.
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
ask1 » 12 янв 2015, 16:01
Re: [Sportage KM]Датчик внешней температуры воздуха
МихМих » 12 янв 2015, 16:17
Надоть характеристики сравнить. Вот наш:
Вот SL-овский:
Добавлено спустя 48 минут 14 секунд:
От -20 до +20 примерно совпадает, а дальше расколбас идет.
Процедура самодиагностики
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
Для Корейских автомобилей вместо кнопки обдува в лицо — кнопка MODE!
Все графические элементы на экране моргнут три раза, и после этого отобразится код неисправности, если неисправности имеются. Если всё хорошо, то слева отобразятся два нуля -00-
Расшифровка кодов самодиагностики
11 — обрыв цепи температурного датчика в салоне;
12 — замыкание в цепи салонного датчика температуры;
13 — обрыв цепи наружного датчика температуры;
14 — короткое замыкание датчика температуры снаружи;
17 — обрыв цепи датчика испарителя;
18 — замыкание в цепи датчика испарителя;
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
21 — Обрыв или короткое замыкание в цепи заслонки режима;
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима;
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки;
26 — замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки;
32 — Обрыв или замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере;
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов;
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля;
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости;
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов.
Отключение автоматического включения кондиционера
при обдуве лобового стекла
Только для Корейских авто!
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
2. Включаем обдув лобового стекла.
После правильных нажатий дисплей мигнёт три раза — это обозначает что автоматический алгоритм включения кондиционера от запотевания стекла — отключён!
Включить его обратно можно теми же нажатиями.
Самодиагностика климат контроля в Kia Sportage 3
Если у Вас есть подозрения что климат работает не так как надо, то для начала можно его протестировать штатным способом, который предоставил нам завод изготовитель.
С помощью комбинации нажатий кнопок управления климат-контролем можно производить самодиагностику кондиционера в Киа Спортейдж 3.
Процедура только для авто с климат контролем с кондиционером не проходит! Возможно делать самодиагностику на Словацких и Корейских автомобилях.
Процедура самодиагностики
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
Для Корейских автомобилей вместо кнопки обдува в лицо — кнопка MODE!
Все графические элементы на экране моргнут три раза, и после этого отобразится код неисправности, если неисправности имеются. Если всё хорошо, то слева отобразятся два нуля -00-
Расшифровка кодов самодиагностики
11 — обрыв цепи температурного датчика в салоне;
12 — замыкание в цепи салонного датчика температуры;
13 — обрыв цепи наружного датчика температуры;
14 — короткое замыкание датчика температуры снаружи;
17 — обрыв цепи датчика испарителя;
18 — замыкание в цепи датчика испарителя;
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя;
21 — Обрыв или короткое замыкание в цепи заслонки режима;
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима;
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки;
26 — замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки;
32 — Обрыв или замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира;
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере;
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов;
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля;
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости;
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов.
Отключение автоматического включения кондиционера
при обдуве лобового стекла
Только для Корейских авто!
1. Включаем зажигание, двигатель не заводим!
2. Включаем обдув лобового стекла.
После правильных нажатий дисплей мигнёт три раза — это обозначает что автоматический алгоритм включения кондиционера от запотевания стекла — отключён!
Включить его обратно можно теми же нажатиями.
Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя
Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа «обычных» семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.
Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.
Как создается микроклимат в салоне?
Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.
Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.
Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.
Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.
Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.
Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).
Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое «высасывает» газообразный хладагент из испарителя.
Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.
Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.
На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют «аккумулятором») фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).
В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).
В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью «смесительной заслонки» распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.
А как с экологией?
До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.
Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что «перезаряжать» старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более «экологичный» хладагент – R134А.
Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.
Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые «заершенные» соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.
Вообще-то, существуют так называемые «заместительные» хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.
Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.
Чтобы все работало
Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.
Что можно починить?
Кондиционеры не подлежат «домашнему», любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.
Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент «ушел» из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!
Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.
Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.
Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!
Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.
Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным «многофункциональным» ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы «обойти» компрессор!
Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.
Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.