Защита блока управления, блока сертификации и диагностического разъема – Toyota Camry V55

Описание процесса самодиагностики

Сначала нужно проверить, чтобы аккумулятор имел напряжение не менее 11 вольт, заслонка дросселя была закрыта, все электрические приборы выключены. Для удобства также нужно подготовить самодельную перемычку из металлической скрепки или проволоки.

• выключить зажигание;
• при помощи скрепки замкнуть 4-й и 13-й контакты на разъеме OBD-II;
• ключ перевести в режим «ON» (двигатель не запускать);
• спустя 4 секунды считать код ошибки ABS;
• убрать скрепку-перемычку с установленных контактов.

Ошибка обозначена двумя цифрами: первая считается по числу миганий контрольных лампочек через 0,5 секунд, затем перерыв, вторая – также по количеству миганий с интервалом 0,5 сек. Через 2,5 секунды выдается следующий код и т.д. Когда все коды будут выданы, после перерыва в 4,5 секунды коды выдаются повторно. В случае отсутствия ошибок, промежуток между сигналами равен 0,25 секунд.

Двузначные коды ABS расшифровываются по специальным таблицам.

2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды

Цифровой вольтметр

Сканер

Предупреждение

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей.

Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти.

Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки.

Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

P0351, p0352, p0353, p0354, p0355, p0356

Ошибки катушек зажигания, последние две могут появиться только у моторов Тойота V6, например, 2GR-FE.

Причины появления данных кодов:

Чтобы точно установить неисправность, осциллографом измерьте электрический сигнал с катушки зажигания показавшей ошибку. Если нет осциллографа, то можно поменять местами потенциально неисправную катушку с другой. Например, есть ошибка P0351, переставили катушку с первого цилиндра на второй, теперь сканер показывает P0352 – проблема в катушке, если же код остался прежним P0351 – неисправна проводка или ЭБУ.

Toyota camry 2006, 184 л. с. — электрика и электроника

Датчик скорости автомобиля или электрическая цепь датчика скорости автомобиля. Переключатель кондиционера или электрическая цепь переключате ля. Блокиратор стартера кондицио нер.

Независимо от места проведения проверки, характера неисправностей, диагностика Камри 40 проводится в несколько этапов: визуальный осмотр, механические проверки, компьютерная диагностика.

Визуальный осмотр транспортного средства

При осмотре необходимо проверить общее состояние машины. Внешнему осмотру подвергаются следующие узлы:

• кузов машины;
• шины, давление воздуха в колесах;
• номерные знаки, зеркала, подвеска;
• приборы освещения, световая, звуковая сигнализации;
• ход рулевого колеса;
• тормозная система;
• исключение течей топлива, смазочных материалов, охлаждающей жидкости.

Диагностика механики двигателя

На данном этапе оценивается качество работы двигателя, замеряется компрессия в цилиндрах силового агрегата.

• определяется уровень моторного масла и его состояние;
• трансмиссионной жидкости;
• системы охлаждения;
• тормозной системы;
• проверяется целостность радиатора;
• патрубков;
• приводных механизмов;
• выхлопной системы;
• крепеж трансмиссии, двигателя и пр.

Диагностические разъемы камри 40

Диагностический разъем в Камри 30 находится левее рулевой колонки.

Диагностический разъем OBD 2 Камри 40, 50 и 55 располагается под рулевой колонкой ниже торпедо рядом с педальным узлом (фото прилагается).

Расположение диагностического разъема Камри

Диагностический разъём.

Сброс кодов аналогичен ABS 1. Перемкните контакты “ТЕ2” и “Е1” скрепкой, проводом, проволокой.

После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. Считайте коды. Коды считываются стандартным способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах “TC” и “E1”.

Удаление кодов производится аналогично стиранию диагностический разъем тойота камри системы ABS. Обнуление системы контроля давления в шинах: Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес, шин или дисков давление во всех 4-х колесах должно быть правильно отрегулировано. Для авто без установочной кнопки:

Всем привет. Долгое время нигде не мог найти внятного ответа по диагностики ошибок camry в 40 кузове самостоятельно (БЕЗ СКАНЕРА). Нашел в мануале “2007 Toyota Camry Factory Repair Manuals”. Все очень просто (так же я делаю на honda accord 2006 г, только другие контакты) скрепкой нужно замкнуть два контакта 4 и 13 в разьеме OBD, который находиться под рулём. Предварительно должны быть выключены климат, мызыка (вся электрика), вентилятор тоже должен молчать!

Лично я пытался так чип привязать после того как танцы с бубнами все оттанцевал))

А по мне хоть даже бесплатно ( если что то смогу сам сделать к дяди не поеду).

Да не от безденежья, так, “спортивный интерес”. 😉

Можно накавырять так, что потом спецы хрен разберут, или что нибудь закоротить!

Везёт!! а у нас комп. диагностика 1500 рэ.

На вскидку мест десять знаю! в городе, причем без разницы какое авто! Конкуренция!

Коду самодиагностики 26 соответсвуют эти ошибки: P0172 System too Rich (A/F Rich malfunction, Bank1) P0175 System too Rich (A/F Rich malfunction, Bank2)

Стоит, только не у них за 2000, а на алиэкспрессе за 500 рублей 🙂

Подскажите, пожалуйста, какая у меня ошибка? и что вышло из строя?

помимо чека еще и абс неравномерно мигает..

Если одному коду самодиагностики соответствует несколько кодов ошибок DTC, то при необходимости нужно считывать сканером для более точного определения.

Замена лампочек задних фар у тойота камри

Замена лампочек задних фар у Тойота Камри Если есть необходимость полностью извлечь фару, то придется откручивать ее ключом в трех местах креплений. Быстрая самостоятельная замена заднего габарита Камри 50 выполнена, остается только вернуть на место обшивку крышки багажника.

Нередко замена лампочек в Тойота Камри происходит в рамках небольшого тюнинга оптики. Специалисты рекомендуют использовать сертифицированные светотехнические устройства, приобретая их у официальных дилеров или в лицензированных магазинах автозапчастей.

Источник

Защита блока управления, блока сертификации и диагностического разъема – toyota camry v55

Как выключить лампу abs

Далее нужно устранить выявленные неисправности. Чтобы контрольная лампа прекратила мигать, недостаточно устранения поломки. Для ее выключения нужно выполнить следующее:

1. Запустить мотор и проехать полминуты на скорости 20 км/час.
2. Убедиться, что лампа ABS не мигает.
3. Сбросить код ошибки.

Если это не помогло, лампа продолжает мигать, существует второй вариант:

• Остановить машину на 5 – 7 секунд.
• Нажать на педаль тормоза несколько раз.
• Продолжить движение со скоростью 50 км/час.
• Выжать педаль тормоза в течение трех секунд.
• Повторить три раза.

После того, как лампочка ABS погасла, нужно сбросить код ошибки.

Как произвести компьютерную диагностику камри 40

Для диагностирования блоков и узлов автомобилей Toyota Camry v40 используются различные сканеры. Оптимальное сканирование производится с помощью дилерских устройств. Можно использовать универсальные профессиональные и полупрофессиональные диагностические устройства. Диагностика двигателя может быть выполнена с помощью простейших сканеров типа ELM327.

В таком случае некоторые специфические ошибки системы управления двигателем могут быть не определены. Общие ошибки OBDII-протоколу будут определены в полном объеме. В большинстве случаев этого достаточно для определения большинства неисправностей.

Последовательность проведения диагностических работ приблизительно одинакова для всех устройств:

Коды ошибок тойота камри 40

Check VSC System — сообщение появляется на экране бортового компьютера.

Само уведомление Check VSC System не несет конкретной информации, это предупреждение о том, что с автомобилем что-то не так. Существенных проблем может не быть, например, заправляетесь с работающим двигателем, или подзарядили севший аккумулятор, появится Check VSC System.

Компьютерная диагностика toyota camry acv40

В процессе компьютерной проверки используется специальное встроенное устройство – диагностический разъем. При этом диагностируется качество работы инжекторного двигателя, коробки передач, электронных датчиков, системы безопасности и прочих исполнительных механизмов. Производится анализ ошибок, зафиксированных на электронном блоке управления (ЭБУ).

Общая информация

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет. б)

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости — обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме «N» или «Р», более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Отчет по доработке диагностического разъема (противоугонка)

Еще к одной весьма и весьма эффективной противоугонной доработке, смело можно отнести так называемую “перепиновку” диагностического разъема.
Данная доработка уже несколько лет входит в состав практически всех наших противоугонных комплексов, когда речь идет о японских автомобилях.
Для тех, кто “не в курсе” зачем нужно дорабатывать диагностический разъем, вкратце раскажу еще раз:
Диагностический разъем практически во всех автомобилях японского производства находится в ногах водителя, сверху, под панелью, идущей от руля вниз. Данный разъем предназначен для снятия работниками сервиса информации (удаление ошибок, диагностика) с штатной автомобильной электроники при помощи диагностического оборудования.
И все бы как говориться ни чего, но вот только воспользоваться этим разъемом могут не только сервисмены, но и угонщики.
При помощи переносного (работающего от батареек) диагностического оборудования (сканера) с установленной на него оригинальной программой, угонщики за считанные сегунды принаровились отключать штатный иммобилайзер (это действие предусматривает программа на случай утери ключа). К сожалению, случаи, когда угонщики пользуются электронными методами взлома штатных охранных систем, в последнее время участились.
Именно для противодействия конкретно этому способу отключения штатного противоугонного устройства “японцев” и была разработа система переходника диагностического разъема. Суть ее сводится к замене штатного диагностического разъёма, на разъем абсолютно другой формы и размера (используется разъмы, изготавливаемые оборонной промышленностью). Благодаря большому количеству «пинов» в используемом нами разъеме, каждая конкретная доработка становится уникальной и не имеет повторений. Естественно, данная доработка ни коим образом не утрачивает основного предназначения данного разъема, так как Пользователю под конкретный автомобиль изготавливается переходник-адаптер, один конец которого имеет ответную часть к нестандартному установленному разъему, а с другой – стандартный оригинальный диагностический разъем. Так что в случае когда потребуется снять информацию с блока э.б.у, при помощи переходника это всега можно будет сделать.
К еще одному плюсу доработки разъема диагностики, можно отнести невозможность прописывание в память системы (без ведома владельца) дополнительного чип-ключа. Ибо были отмечены случаи, когда по странному стечению обстоятельств, практически сразу после прохождении очередного ТО, машины угонялись… Так как прописывание чип-ключа осуществляется через разъем диагностики, его дароботка позволит избежать и этого варианта угона…
Кстати, если на щитке приборов не отображается ошибка неисправности, то при прохождении ТО, ни кто Вам просто так диагностику делать не будет… Соответственно переходник для подключения диагностического оборудования, если с машиной все в порядке , при прохождении ТО оставлять сервисменам не нужно…))
Жители Москвы и прилегающих областей за подобной доработкой естественно могут обратиться к нам в студию. Для тех, кто в силу территориального удаления подъехать к нам не может, или желает выполнить подобную доработку самомстоятельно, мы подготовили специальные комплекты, в которые включены все необходимые для самостоятельной установки компоненты.
Заказать комплект (с отправкой в любой регион России) для организации доработки диагностического разъема можно в нашем магазине: http://www.soundspeed.ru/?unit=card&id=747
Комплект включает в себя:
1. Разъем с проводкой “папа” (используется для изготовления переходника).
2. Разем с проводкой “мама” (используется для установки в автомобиле в замен штатного диагностического разъема).
3. Термоусадочные трубки (используются для изоляции скруток на переходнике и разъеме установленном в автомобиле)
4. Гофра (используется для защиты проводки при изготовлении переходника).


Ну и собственно фото-инструкция в помощь тем, кто решит доработать разъем самостоятельно:
Первым делом следует выкрутить два крепежных самореза расположенных по краям панели расположенной с низу рулевой колонки и отщелкнув верхние крепежные клипсы подснять панель движением на себя.
Далее следует отсоединить гофрированный патрубок датчика климата, тросик рычага открытия капота и собственно говоря извлечь из посадочного места штатную диагностическую колодку…
После того, как панель будет извлечена из салона, диагностический разъем который нам предстоит доработать должен предстать вот в таком виде…

Следующим этапом следует снять минусовую клемму АКБ.
Разматываем изоляцию с проводки и раздвигаем проводку…


Далее при помощи кусачек будем откусывать проводку. Чем дальше от разъема она будет откушена, тем сложнее угонщикам будет ее восстановить. В приводимом фото-отчете, проводку максимально далеко от разъема перекусовать не стали, так как в этом случае не было бы возможности делать фото…)) Тем не менее, увлекаться максимальным удалениев в недра торпеды тоже не стоит, ибо в 99% (по личному опыту анализа несостоявшихся попыток угона), столкнувшись с доработанным разъемом, терять драгоценное время на его обход-восстановление угонщики по любому не будут… Ибо проще искать “другую дверь”… Но факт, как бы остается фактом… Чем дальше, тем лучше…))


Проводка на диагностическом разъеме разноцветная, но два провода одинаковые (черные). Поэтому что бы их не перепутать, до того как отсоединить разъем, при помощи разноцветной изоленты их следует пометить как на откусываемой фишке, так и на проводке остающейся в автомобиле…
Как уже говорил выше, предлагаемый нами комплект для самостоятельной установки имеет разъем “папа-мама”. К обеим частям разъема, согласно синхронности совпадения, подходят одинаковые по цвету провода. Соответственно в таком же порядке их нужно будет подсоединить к проводке оставшейся в автомобиле и откусанному штатному разъему. Какие именно провода к каким пинам разъёма следует подсоединять, значения не имеет, ибо главное, это синхронность совпадения в ответных частях разъема. Уникальность разъема будет заключаться как раз в том, что каждый будет выполнять подсоединение проводки на свое собственное усмотрение, плюс, по скольку пинов на разъемах в два раза больше, чем разомкнутой проводки, пайка проводки к разъемам нами так же выполняется в хаотичном порядке…
Соответственно едем дальше…
Концы проводов оставшиеся после откусывания штатного диагностического разъема на расстоянии прим. 1.5-2 см. следует очистить от изоляции и предварительно одев на каждый провод отрезок термоусадочной трубки, скрутить их с концами проводов идущих от разъема “мама”… “Или папа”… (По сути не важно…))
Далее, скрутки следует спаять.


На пропаянные скрутки надвигаем термоусадочные трубки и при помощи фена, или зажигалки усаживаем термоусадку, тем самым обеспечивая надежную изоляцию. После того, как каждый провод в отдельности будет заизолирован, все провода при помощи изоленты следует смотать в один жгут.



Перед тем, как поставить обшивку на место, для нового разъема следует сделать новое посадочное место.
Для этой цели, при помощи сверла-ёлочки, или ножа, в показываемом на фото месте, следует сделать отверстие диаметром 28мм.



В сделанное отверстие вставляем разъем и при помощи острого предмета намечаем где следует сделать отверстия под крепежные саморезы. На разъеме 4-е крепежных отверстия, но в принципе, достаточно сделать два…



Теперь вставляем в сделанное (большое) отверстие разъем и через сделанные в пластике отверстия, вкручиваем в крепежные “уши” разъема саморезы…
После того, как новый диагностический разъем будет закреплен, подсоединяем к обшивке трубку датчика климата, одеваем на рычак открытия капота тросик и устанавливаем обшивку на свое место.


Первая часть работы закончена!
В установленном виде, новый разъем (если не наклоняться) не виден, соответственно штатной эстетики он не нарушит…))

Теперь можно приступить к изготовлению переходника:
К откусанному с частью проводки штатному диагностическому разъему, согласно совпадению по цвету, прикручиваем ответную часть разъема из комплекта. Скрутки, их пропайку и изоляцию при помощи термоусадочных трубок делаем точно так же, как и в варианте проводки в автомобиле…



После того, как все провода будут по отдельности заизолированы, следует одеть защитную гофру (поставляется в комплекте с разъемом), одеть ее на проводку и так же перемотать слоем изоленты…



В готовом виде переходник должен выглядеть примерно так:

Ну и как говорилось выше, переходничек следует хранить дома и брать его в сервис только в том случае, если есть ошибка и требуется диагностика. В этом случае просто прикручиваем переходник к разъему и предоставляем автомобиль для проведения диагностики…


При прохождении стандартного ТО, переходник сервисменам не предоставляем!
Данная доработка является более чем эффективным противоугонным дополнением, как для модели V40, так и для V30. Её эффективность выростет в разы, если совместно с доработкой разъема, так же будет произведена дополнительная защита блока Э.Б.У.

Ошибка 1604

Данная ситуация (именуется она как P1604) свидетельствует о наличии нескольких (или одной) неудачных попыток, связанных с запуском автомобильного двигателя. Решение задачи зависит от причины, по которой запуск не удался. Если это неправильный пуск или механическое действие, стоит попробовать еще раз, если мороз или холод – повторно прогреть агрегат.

Ошибочное значение a799

Расшифровать этот параметр можно по-разному, в зависимости от характера проявления неисправности. Это может свидетельствовать о неисправности нескольких элементов, превышении курсовой скорости. Ошибки 799 встречаются реже, нежели другие неисправности, тем не менее они имеют место быть.

Показатель «невысокая эффективность катализаторов»

Если появились цифры P0420, это коды ошибок, свидетельствующие о недостаточной эффективности катализаторной системы.

Если своевременно не устранить неполадки, придется затрачивать немалые усилия и средства на восстановление автомобильного агрегата Тойота Камри.

Это плохо, если ресурс исчерпан, но проблема решаема: обратитесь в специализированный сервис, в котором вам (точнее, вашему авто) окажут помощь и посодействуют в поиске проблем.

Проблемы с топливом

Данная ошибка имеет кодовое значение B 1206. Ошибки, по комментариям многих пользователей, могут возникать по разным причинам. Нередко это значение показывается на дисплее при механических ударах автомобиля, а также в случае перерасхода топлива, связанного с поломками двигателя.

Самодиагностика климат-контроля для toyota camry acv40.

Процесс:

1. Заглушите двигатель. 2. Одновременно нажмите и держите на климат-контроле кнопки “AUTO” и “Внутренняя циркуляция воздуха”. 3. Включите зажигание. После проверки индикаторов автоматически начнется диагностика датчиков. 4. Результат диагностики датчиков отображается в окне отображения установленной температуры.

При наличии 2 и более кодов индикация начинается с наименьшего. 5. Для проведения диагностики приводов нажмите кнопку “Внутренняя циркуляция воздуха”. Проверка приводов должна осуществляться на прогретом моторе. Для замедления проверки нажмите кнопку обогрева переднего стекла.

С интервалами в 1 сек. будут срабатывать приводы заслонок, вентилятор и реле. Для перехода в режим диагностики датчиков, нажмите “AUTO”. 6. Для завершения диагностики нажать кнопку “OFF”.Очистка памяти:После устранения неисправностей произведите очистку памяти: во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки “Обогрев переднего стекла” (FRONT) и “Обогрев заднего стекла” (REAR).

Вот, что нужно нажать, чтобы продиагностировать!

Коды ошибок:00— Ошибок нет11— Датчик температуры воздуха в салоне*12— Датчик температуры окружающей среды*13— Датчик температуры испарителя*14— Датчик температуры охлаждающей жидкости*21— Датчик солнечного света (со стороны пассажира)*22— Датчик блокировки компрессора**23— Датчик давления (хладагента).***24— Датчик солнечного света (со стороны водителя)*31— Датчик положения заслонки воздушной смеси (со стороны пассажира)*32— Датчик положения заслонки воздухазаборника*33— Air Outlet Damper Position Sensor Circuit41— Сервопривод заслонки воздушной смеси (со стороны пассажира)*42— Сервопривод заслонки воздухозаборника*43— Air Outlet Damper Control Servo Motor Circuit46— Сервопривод заслонки воздушной смеси (со стороны водителя)

51— Compressor Solenoid Circuit62— Датчик влажности воздуха (нет в Camry)71— A/C Inverter High Voltage Power Resource System Malfunction72— A/C Inverter High Voltage Output System Malfunction73— A/C Inverter Start-up Signal System Malfunction75— A/C Inverter Cooling / Heating System Malfunction76— A/C Inverter Load System Malfunction77— A/C Inverter Low Voltage Power Resource System Malfunction97— BUS IC Communication Malfunction98— Communication Malfunction (A/C Inverter Local)

99— Multiplex Communication CircuitПримечание:*:Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем; Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем.**:

Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем; Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем; Повреждён или не отрегулирован ремень привода компрессора; Неисправен датчик электромагнитной муфты компрессора;

Неисправен компрессор системы кондиционирования (или блокировка компрессора); Неисправен блок управления двигателем (ECM).***:Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем; Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем;

Неисправен компрессор (или блокировка компрессора); Утечка, отсутствие хладагента или неправильное(меньше или больше нормы) давление в системе. Коды 21 и 24 могут выскакивать если диагностика проводится в тёмном помещении или тёмное время суток. Из-за потери связи с панелью приборов, код 71 не может быть на ней отображён.

Что такое “блокировка компрессора” — многим непонятен этот пункт. Принцип верной работы прост. Если компрессор ВЫКЛючен, то ремень привода вспомогательных агрегатов вращает только его шкив. Если компрессор нужно ВКЛючить, то срабатывает электромагнитная муфта (компрессор блокируется со шкивом и начинает вращаться).

Мозг получает сигнал от датчика (подобного датчику ABS), что компрессор включён и вращается. Далее этот датчик передает в ECM импульсы, количество которых равно числу оборотов двигателя.Если соотношение между частотами вращения компрессора и коленчатого вала двигателя на 20% или более отклоняется от величины, характерной для нормального режима работы, ECM выключает компрессор системы кондиционирования, а индикатор начинает мигать с периодом ~1 с.

Самодиагностика на модели тойота камри 40 через разъем

Под капотом автомобиля расположены различные разъемы:

1. DLS прямоугольный разъем на 20 контактов, обычно он закрыт специальной крышкой с надписью «DIAGNOSIS».
2. DLS круглый разъем на 17 контактов. Он также закрыт крышкой. Как и на предыдущем устройстве, здесь также имеются обозначения.
3. DLC разъем OBD-II на 16 контактов. Он расположен под торпедой в салоне автомобиля. Контакты пронумерованы в порядке возрастания.

Самодиагностика тойота камри sv40

VistaDom24 Video спешу ответить на свой вопрос. Можно проделать диагностику на ходу. Он так и называется «дорожный тэст» Перемыкаем выводы Е1 и ТЕ2. включаем зажигание моргает «чек» система в режиме диагностики. Заводим и едем. Всё что там тупит, ну ошибка, записывается.

спасибо. а вот такой вопрос,братан– а есть на такой машине салонный фильтр. подскажи и если есть то где находится. жду очень, у меня такая же тачка 1996 года.

Хорошо,спасибо братан. Скинь мне ссылку где конкретно все стоит или как ставить этот синтепон. Очень жду, и фото можно что да как. Спасибо.

ЮРИЙ Лысенко фильтра нет. Не предусмотренно. Жерло воздуховода находится под капотом с пассажирской стороны пластиковый кожух снимать надо где лобовое стекло с дворниками. Сам на форуме нашёл и синтепон поставил в два три раза свернул и всё. Закрепил канцелярскими прищепками.

Сброс ошибок

После того как был произведен ремонт и поломку устранили, коды ошибок могут сами не исчезнуть. Чтобы их сбросить также есть определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится разъём для диагностики.

Чтобы произвести сброс кодов необходимо:

1. Включить зажигание.
2. На разъёме DLC1 замкнуть куском проволоки или провода выводы ТС и E1.
3. За 3 секунды нажать на тормоз как можно больше раз, но не менее 8-ми.
4. Убедится, что лампочка равномерно мигает с интервалом в полсекунды.
5. Выключить зажигание и снять перемычку с контактов.
6. Проследить, что индикатор ABS не светится.

Как пошагово осуществить самодиагностику автомобилей Тойота на видео рассказывает «Artem0023»:

Современные сканеры

Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

Тип разъема №3 – 17-ти контактный полукруглый разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1990 г Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

Тип разъема №4 – 16-ти контактный разъем obd-ii

Линия CAN-High, J-2284

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

TC – Timing Check – Вывод для отключения корректировки УОЗ для проверки базового угла (?) или вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS

Линия CAN-Low, J-2284

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Питание 12В от АКБ

Расположение диагностического разъема

Toyota 4Runner 1995-2002

Toyota 4Runner 2002-2009

Toyota Altezza 1998-2005

Toyota Aristo 1997-2005

Toyota Auris 2006-2021

Toyota Avalon 2000-2004

Toyota Avensis 2003-2008

Toyota Avensis 2009-2021

Toyota BB, IST 2005-2021

Toyota Blade 2006-2021

Toyota Camry 1994-1998

Toyota Camry 1996-2001

Toyota Celica 1993-1999

Toyota Celica 1999-2006

Toyota Celsior 1994-2000

Toyota Celsior 2001-2006

Toyota Corolla 1993-1998

Toyota Corolla 1995-2000

Toyota Corsa 1994-2000

Toyota Duet 1998-2004

Установить сигнализацию ! автосигнализации в риге – установка, ремонт и отключение сигнализаций!

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также – диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

Сбросить код ошибки. Если это не помогло, лампа продолжает мигать, существует второй вариант: Остановить машину на 5 — 7 секунд. Нажать на педаль тормоза несколько. Выжать педаль тормоза в течение трех диагностический разъем тойота камри. Повторить три раза. После того, как лампочка ABS погасла, нужно сбросить код ошибки.

Устал платить за штрафы? P Ошибка P — слишком богатая топливновоздушная смесь.

Причины возникновения: Один из вариантов устранения ошибки — замена клапана VVT-I. Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может диагностический разъем тойота камри не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться.

Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный. Лямбда-зонд новый Лямбда-зонд, расположенный до катализатора возле двигателя, меняется только на оригинальный. Второй датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, можно поменять на универсальный. Диагностический разъем тойота камри в автомобиле.

Запустите двигатель — прогрейте до температуры С. Остановите двигатель.

Мы снова запустим двигатель и дождитесь диагностический разъем тойота камри. Теперь запустите двигатель со скоростью и запишите в течение 3 минут. Быстро активируйте режим XX и продолжайте запись. Где находится разъем диагностики киа спортейдж. Продолжительность такая. Нажмите на педаль тормоза, установите рычаг в положение и зафиксируйте результаты в течение 3 минут. Выключите двигатель.

Остановите и сохраните запись. Зачем записывать на всех этапах в течение 3 минут — этого достаточно для стабилизации двигателя. Поэтому полученные данные будут более точными.

Кроме того, вы можете выполнить самодиагностику с помощью адаптера ELM Преимущества — диагностический разъем тойота камри необходимости иметь компьютер под рукой, вы можете ограничиться смартфоном с ОС Android. В принципе, для этого адаптера есть специальный разъем внутри кабины, но он доступен только на новейших автомобилях.

Если это не диагностический штекер, он вам уже известен.

Другие дополнения из этого отзыва

Код 31 — 3 вспышки, пауза, 1 вспышка Датчик МАР абсолютно го давления во впускном коллекторе Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика МАР. Код 32 — 3 вспышки, пауза, 2 вспышки. Измеритель потока воздуха двигатель V6.

Измеритель потока воздуха или электрическая цепь измерителя потока воздуха. Код 41 — 4 вспышки, пауза, 1 вспышка Датчик положения дроссельной заслонки Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика положения дроссель ной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки.