Volkswagen Passat B5 | Самодиагностика систем электронного управления OBD | Фольксваген Пассат

Volkswagen obd-2 compatibility list

Note that list is not 100% complete!

ModelEngineYear (starting from)OBD-2 Protocol
Volkswagen Amarok2.0 TDi, Diesel (163HP)2021CAN 11bit (500kb)
Volkswagen Beetle 2000ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Bora 1999ISO 14230-4, ISO 9141-2
Gasoline (100 HP)1999KW 1281 
1.9 TDI-PD AJM, Diesel (114 HP)1999ISO 9141-2 
2.0 Highline, Gasoline (114 HP)1999KW 1281 
V5, Gasoline (148 HP)1999KW 1281 
Gasoline (114 HP)2000
Diesel (135 HP)2001ISO 9141-2 
Diesel (129 HP)2001KW 1281 
1J2, Gasoline (168 HP)2001KW 1281 
1.9 tdi, Diesel (100HP)2001ISO 9141
1.9 tdi, Diesel (115HP)2001ISO 9141
1.6, Gasoline (105HP)2002ISO 9141
Volkswagen Bora VariantGasoline (100 HP)1999KW 1281 
Volkswagen Caddy1.9 AEY, Diesel (64 HP)1995KW 1281 
Gasoline (60 HP)1998KW 1281 
2.0 SDI, Diesel (70HP)2004CAN 11bit (500kb)
1.9 tdi, Diesel (105HP)2006CAN 11bit (500kb)
1.9 TDi, Diesel (105HP)2008KWP SLOW
2.0 TDi, Diesel (105HP)2021CAN 11bit (500kb)
Volkswagen Caddy Famely1.6, Gasoline (102 HP)2007 
Volkswagen Caddy LifeDiesel (74 HP)2006 
Volkswagen California2.5 TDi, Diesel (130HP)2007KWP SLOW
Volkswagen CaravelleGasoline (109 HP)1997 
Diesel (86 HP)1999KW 1281 
Volkswagen CorradoGasoline (188 HP)1992KW 1281 
Gasoline (135 HP)1993KW 1281 
Gasoline (114 HP)1994 
Volkswagen Crafter2.5 DTI, Diesel (136HP)2007CAN 11bit (500kb)
2.5, Diesel (109HP)2008CAN 11bit (500kb)
Volkswagen Eos2.0 tdi, Diesel (140HP)2006CAN 11bit (500kb)
2.0 FSI, Gasoline (150HP)2006KWP SLOW
Volkswagen Eurovan Camper1997ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen FoxGasoline (74 HP)2005 
Gasoline (74 HP)2005ISO 9141-2 
Diesel (90 HP)2005ISO 14230-4, ISO 9141-2
Gasoline (74 HP)2005 
Gasoline (54 HP)2005ISO 9141-2 
Volkswagen FSIGasoline (114 HP)2008ISO 9141-2 
Volkswagen GolfGasoline (94 HP)1993 
Gasoline (89 HP)1994 
1HX0, Gasoline (60 HP)1994KW 1281 
 1997ISO 14230-4, ISO 9141-2
 1998ISO 14230-4, ISO 9141-2
1.6 16V, Gasoline (104 HP)2000ISO 9141-2 
1.8T GTI (AGU), Gasoline (148 HP)2000KW 1281 
TDI, Diesel (121 HP)2000 
 2001ISO 14230-4, ISO 9141-2
TDI, Diesel (175 HP)2002 
Diesel (74 HP)2005ISO 9141-2 
2.0 TDI, Diesel (139 HP)2008CAN 
Volkswagen Golf 31.9TDI 1Z , Diesel (89 HP)1992KW 1281 
Gasoline (74 HP)1994 
Gasoline (60 HP)1994KW 1281 
Gasoline (89 HP)1994 
TDI 1Z, Diesel (89 HP)1994KW 1281 
Diesel (64 HP)1995 
Gasoline (74 HP)1995KW 1281 
Gasoline (89 HP)1995KW 1281 
Gasoline (89 HP)1995KW 1281 
Gasoline (74 HP)1995KW 1281 
(Typ 1H), Gasoline (74 HP)1995 
1.6 (AEA), Gasoline (74 HP)1995 
1.9 SDI, Diesel (64 HP)1995KW 1281 
1HX0, Gasoline (60 HP)1995KW 1281 
1HX0 AEX 1.4l, Gasoline (60 HP)1995KW 2000 VAG 
Gasoline (114 HP)1997 
Gasoline (100 HP)1997KW 1281 
Gasoline (116 HP)1997KW 1281 
Gasoline (100 HP)1997KW 1281 
Gasoline (74 HP)1997KW 1281 
Diesel (89 HP)1997KW 1281 
Gasoline (89 HP)1997KW 1281 
1.8l AAM, Gasoline (74 HP)1997KW 1281 
1.9TDI AFN, Diesel (109 HP)1997KW 1281 
1.9 TDi, Diesel (110HP)1997ISO 9141
Diesel (89 HP)1998KW 1281 
2, Gasoline (115HP)1998KWP FAST
1.9 TDi, Diesel (90HP)2000KWP FAST
1.9 tdi, Diesel (135HP)2002ISO 9141
1.9 TDi, Diesel (150HP)2003ISO 9141
Volkswagen Golf 3 CabrioTDI, Diesel (89 HP)1995KW 1281 
Gasoline (89 HP)1996KW 1281 
1,6 AFT, Gasoline (100 HP)1998KW 1281 
Volkswagen Golf 3 GLGasoline (89 HP)1991KW 1281 
Volkswagen Golf 3 GL MexicoGasoline (89 HP)1995KW 1281 
Volkswagen Golf 3 GTGasoline (100 HP)1995KW 1281 
Volkswagen Golf 3 GTI16V, Gasoline (148 HP)1995KW 1281 
8V, Gasoline (114 HP)1995 
Volkswagen Golf 3 VariantGasoline (89 HP)1995KW 1281 
Gasoline (89 HP)1995KW 1281 
Gasoline (89 HP)1995KW 1281 
Diesel (89 HP)1997 
Gasoline (100 HP)1997KW 1281 
Gasoline (100 HP)1998KW 1281 
TDI, Diesel (89 HP)1998
TDI, Diesel (89 HP)1998KW 1281 
Gasoline (74 HP)1995KW 1281 
Volkswagen Golf 4Gasoline (74 HP)1997KW 1281 
Gasoline (100 HP)1998ISO 9141-2 
1,4 16v, Gasoline (74 HP)1998ISO 9141-2 
Gasoline (124 HP)1999 
Gasoline (100 HP)1999KW 1281 
1.8, Gasoline (124 HP)1999KW 1281 
1.9 TDi, Diesel (110HP)1999ISO 9141
Gasoline (104 HP)2000 
1.9 TDi, Diesel (115HP)2000ISO 9141
Diesel (100 HP)2001 
Diesel (136 HP)2001ISO 14230-4 
1.4 16S, Gasoline (75HP)2001ISO 9141
1.9 TDi, Diesel (90HP)2001ISO 9141
Gasoline (148 HP)2002KW 1281 
1.4 16s, Gasoline (75HP)2002ISO 9141
1.6 16V, Gasoline (105HP)2002ISO 9141
Gasoline (74 HP)2003KW 1281 
TDI Variant, Diesel (100 HP)2003ISO 9141-2 
1.9 TDi, Diesel (101HP)2003ISO 9141
1.9 tdi, Diesel (130HP)2003ISO 9141
1.9 TDi, Diesel (90HP)2006KWP SLOW
1.9 TDi, Diesel (105HP)2006KWP SLOW
Variant 1,6 16V Motor AZD, Gasoline (104 HP)2001KW 1281 
Volkswagen Golf 4 VariantGasoline (100 HP)2001ISO 9141-2 
TDI, Diesel (129 HP)2001KW 1281 
TDI, Diesel (100 HP)2005KW 1281 
Gasoline (100 HP)2005KW 1281 
Volkswagen Golf 5Diesel (104 HP)2004 
1.9 tdi, Diesel (105HP)2004KWP SLOW
1.6 FSI, Gasoline (115HP)2004KWP SLOW
2.0 TDi, Diesel (140HP)2004CAN 11bit (500kb)
2.0 fsi, Gasoline (200HP)2005KWP SLOW
2.0 TDi, Diesel (170HP)2008CAN 11bit (500kb)
Volkswagen Golf 62.0 tdI, Diesel (110HP)2009CAN 11bit (500kb)
1.6 TDi, Diesel (105HP)2021CAN 11bit (500kb)
1.4 TSI, Gasoline (122HP)2021CAN 11bit (500kb)
Volkswagen Golf GL 1996ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Golf GTIGasoline (148 HP)1998KW 1281 
Volkswagen Golf 5Gasoline (101 HP)2005ISO 14230-4, ISO 9141-2
1,6l , Gasoline (101 HP)2006 
TSI, Gasoline (139 HP)2006CAN 
TSI, Gasoline (139 HP)2006CAN 
TSI, Gasoline (139 HP)2006CAN 
Volkswagen Golf 5 Variant Diesel (104 HP)2008KW 1281 
Volkswagen Golf 6Diesel (109 HP)2008CAN 
FSI, Gasoline (121 HP)2008CAN 
Gasoline (80 HP)2009KW 2000 VAG 
1.2, Gasoline (80 HP)2009KW 2000 VAG 
Volkswagen Golf VR6Gasoline (172 HP)1995 
Volkswagen Jetta 1997ISO 14230-4, ISO 9141-2
 2002ISO 14230-4, ISO 9141-2
2.0 TDi, Diesel (185HP)2006KWP SLOW
1.9 tdI, Diesel (105HP)2007KWP SLOW
Gasoline (148 HP)2005 
Volkswagen Jetta Wagon 2003ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Kafer1600i, Gasoline (46 HP)1997ISO 9141-2 
Volkswagen Lupo(1,0l ANV) , Gasoline (50 HP)1999KW 1281 
(1,0l ANV) , Gasoline (50 HP)1999ISO 9141-2 
1.0l, Gasoline (50 HP)1999 
(1,0l AUC), Gasoline (53 HP)2000KW 1281 
1.4L, Diesel (75HP)2000ISO 9141
Diesel (60 HP)2001KW 1281 
1,2 TDI 3L AYZ, Diesel (61 HP)2001ISO 9141-2 
Gasoline (74 HP)2003ISO 9141-2 
Gasoline (74 HP)2003ISO 9141-2 
Gasoline (74 HP)2003ISO 9141-2 
1.4, Gasoline (58 HP)2004KW 1281 
1,0l ANV), Gasoline (50 HP)1999ISO 14230-4, ISO 9141-2
Gasoline (60 HP)2004KW 1281 
Volkswagen Lupo 3L1,2TDI, Diesel (61 HP)1999KW 1281 
Diesel (61 HP)2000KW 1281 
Diesel (61 HP)2000KW 1281 
Diesel (61 HP)2000KW 1281 
1.2 TDI, Diesel (61 HP)2000KW 1281 
Diesel (61 HP)2003ISO 14230-4, ISO 9141-2
Volkswagen Lupo FSI (ARR)Gasoline (104 HP)2001ISO 9141-2 
Volkswagen MultivanGasoline (202 HP)2001 
Diesel (129 HP)2006KW 1281 
Volkswagen New beetle1.8 Turbo, Gasoline (150HP)2000ISO 9141
Gasoline (114 HP)2001 
1.6 SR, Gasoline (105HP)2001ISO 9141
Gasoline (97 HP)2002KW 1281 
1.9 TDi, Diesel (90HP)2002ISO 9141
Diesel (100 HP)2006ISO 9141-2 
1.6, Gasoline (102HP)2021ISO 9141
Volkswagen New Beetle Cabriolet1,6l, Gasoline (101 HP)2003ISO 9141-2 
Volkswagen PassatGasoline (89 HP)1990 
Gasoline (89 HP)1994KW 1281 
TDI, Diesel (135 HP)1994 
Gasoline (100 HP)1995 
Diesel (109 HP)1995KW 1281 
 1996ISO 14230-4, ISO 9141-2
 1997ISO 14230-4, ISO 9141-2
Diesel (89 HP)1998KW 1281 
Gasoline (148 HP)1998 
Gasoline (191 HP)1998 
1.9 TDi, Diesel (110HP)1998ISO 9141
 1999ISO 14230-4, ISO 9141-2
V6 TDI, Diesel (148 HP)1999KW 1281 
1.8 20v, Gasoline (95HP)1999ISO 9141
2.5 TDi, Diesel (150HP)1999ISO 9141
Diesel (109 HP)2000 
Gasoline (124 HP)2000KW 2000 VAG 
1.9 TDi, Diesel (115HP)2000ISO 9141
Gasoline (191 HP)2001 
1.9 TDI Variant (3BG), Diesel (100 HP)2001KW 1281 
2.0, Gasoline (168 HP)2001 
1.9 TDi, Diesel (105HP)2001ISO 9141
1.9 tdi, Diesel (130HP)2001ISO 9141
2.5l v6, Diesel (150HP)2001ISO 9141
1.8 Turbo, Gasoline (170HP)2001ISO 9141
Diesel (100 HP)2002 
Gasoline (148 HP)2002 
1.9 TDI PD, Diesel (100 HP)2002KW 1281 
1.9 TDI PD Kombi, Diesel (100 HP)2002KW 1281 
 2003ISO 14230-4, ISO 9141-2
Gasoline (129 HP)2003 
1.9 TDi, Diesel (90HP)2003ISO 9141
1.9TDI Kombi (3BG), Diesel (100 HP)2004KW 1281 
1.9 tdi, Diesel (105HP)2005CAN 11bit (500kb)
1.9 TDi, Diesel (130HP)2005ISO 9141
2.0 tdi, Diesel (140HP)2005CAN 11bit (500kb)
1.9 tdi, Diesel (90HP)2006CAN 11bit (500kb)
Diesel (129 HP)2003KW 1281 
Diesel (161 HP)2005 
Diesel (129 HP)2002KW 1281 
Diesel (129 HP)2004KW 1281 
Gasoline (114 HP)1994 
Motor: 2E, Gasoline (114 HP)1994KW 1281 
Diesel (89 HP)1995 
Gasoline (89 HP)1995 
Gasoline (89 HP)1995 
Volkswagen Passat 35i – VariantGasoline (114 HP)1994KW 1281 
Volkswagen Passat 35i ADZ ,Modelljahr 96, Automatik, Gasoline (89 HP)1995KW 1281 
Volkswagen Passat 35i Facelift / 3A5Gasoline (89 HP)1994 
Volkswagen Passat 35I MKB ABFGasoline (148 HP)1994KW 1281 
Volkswagen Passat 3A (MKB:AFN)Diesel (109 HP)1995ISO 9141-2 
Volkswagen Passat 3b(AEB engine), Gasoline (148 HP)1995KW 1281 
Diesel (109 HP)1997KW 1281 
Diesel (109 HP)1998KW 1281 
Diesel (109 HP)1998 
Gasoline (148 HP)1998 
Diesel (109 HP)1998KW 1281 
Diesel (114 HP)1999KW 1281 
Diesel (89 HP)2000KW 1281 
Diesel (116 HP)2000KW 1281 
1,8l 20V, Gasoline (168 HP)1997KW 1281 
2.3 10V VR5, Gasoline (148 HP)1998KW 1281 
Diesel (109 HP)1998KW 1281 
Volkswagen Passat 3B LimousineGasoline (124 HP)1997KW 1281 
Volkswagen Passat 3B5Gasoline (124 HP)1997 
Gasoline (148 HP)2000CAN 
Diesel (148 HP)2000KW 1281 
Diesel (109 HP)1997KW 1281 
Gasoline (124 HP)1999KW 1281 
Diesel (114 HP)2000KW 1281 
Volkswagen Passat 3B6Diesel (129 HP)2002 
Volkswagen Passat 3BGDiesel (129 HP)2001 
Diesel (129 HP)2001KW 1281 
Gasoline (148 HP)2001KW 1281 
Diesel (129 HP)2002ISO 9141-2 
Gasoline (161 HP)2002 
Diesel (129 HP)2002KW 1281 
Gasoline (148 HP)2002KW 1281 
Diesel (129 HP)2002KW 1281 
Diesel (100 HP)2003KW 1281 
Diesel (129 HP)2003KW 1281 
Diesel (129 HP)2003ISO 9141-2 
Gasoline (191 HP)2003 
Diesel (129 HP)2004KW 1281 
1.9 TDI Variant, Diesel (129 HP)2004KW 1281 
Volkswagen Passat 3BG Variant1.9 PD, TT5, Diesel (129 HP)2003KW 1281 
Volkswagen Passat 3CDiesel (139 HP)2006CAN 
Diesel (139 HP)2007CAN 
Diesel (102 HP)2005 
Diesel (102 HP)2005 
Volkswagen Passat AVB 3b6Diesel (100 HP)2001KW 1281 
Volkswagen Passat B4Gasoline (119 HP)1994 
Gasoline (114 HP)1995KW 1281 
Volkswagen Passat B5 (3BG)Diesel (129 HP)2003KW 1281 
Volkswagen Passat FaceliftTDI 1Z, Diesel (89 HP)1995KW 1281 
Volkswagen Passat Variant1.9 TDI, Diesel (89 HP)1995KW 1281 
Diesel (89 HP)1997 
2.0 TDI mit DPF, Diesel (135 HP)2004KW 1281 
Gasoline (89 HP)1995KW 1281 
Gasoline (89 HP)1995 
Diesel (109 HP)1999ISO 14230-4, ISO 9141-2
Gasoline (100 HP)2000KW 1281 
Gasoline (100 HP)2000KW 1281 
Diesel (104 HP)2007CAN 
Volkswagen Phaeton5.0 tdi, Diesel (313HP)2004ISO 9141
Volkswagen PoloGasoline (45 HP)1991ISO 9141-2 
Gasoline (54 HP)1992 
1,3 (AAV), Gasoline (54 HP)1992 
Gasoline (50 HP)1998 
1.6 SDI, Diesel (64HP)1998ISO 9141
1.4 tdi, Diesel (75HP)2000ISO 9141
1.4, Gasoline (75HP)2000ISO 9141
1.4 tdi, Diesel (75HP)2001ISO 9141
Diesel (74 HP)2002KW 1281 
1.9 SDI, Diesel (64HP)2002ISO 9141
Gasoline (64 HP)2003KW 1281 
1.4, Gasoline (54HP)2003ISO 9141
1.2 16v, Gasoline (65HP)2004ISO 9141
1.9 TDi, Diesel (100HP)2004ISO 9141
1.9 tdi, Diesel (130HP)2004ISO 9141
9N3, FSI, Gasoline (85 HP)2005ISO 9141-2 
1.4 TDi, Diesel (80HP)2006ISO 9141
1.4, Gasoline (100HP)2006ISO 9141
1.4 TDi, Diesel (70HP)2007ISO 9141
1.6, Gasoline (105HP)2007KWP SLOW
1.6, Diesel (70HP)2021CAN 11bit (500kb)
1.6 TDi, Diesel (90HP)2021CAN 11bit (500kb)
1.2 TSI, Gasoline (105HP)2021CAN 11bit (500kb)
MKB: 3F, Gasoline (74 HP)1991KW 1281 
Gasoline (45 HP)1991KW 1281 
Volkswagen Polo 6NGasoline (45 HP)1994
Gasoline (45 HP)1995 
Gasoline (60 HP)1995KW 1281 
Gasoline (60 HP)1995KW 1281 
Gasoline (45 HP)1995KW 1281 
Gasoline (60 HP)1995KW 1281 
Gasoline (74 HP)1995KW 1281 
Gasoline (60 HP)1995KW 1281 
Gasoline (74 HP)1995 
1.05 AEV, Gasoline (45 HP)1995KW 1281 
Gasoline (74 HP)1997KW 1281 
Gasoline (61 HP)1997 
Gasoline (50 HP)1997KW 1281 
Gasoline (61 HP)1998KW 1281 
Gasoline (60 HP)1998KW 1281 
Gasoline (60 HP)1998 
Gasoline (60 HP)1998KW 1281 
Gasoline (61 HP)1998 
1,0l, Gasoline (50 HP)1998KW 1281 
Gasoline (60 HP)1999 
Gasoline (60 HP) 
Код ошибки:  Как подключить сканер OBD 2 elm 327 к Skoda Fabia

Volkswagen passat b5 | самодиагностика систем электронного управления obd | фольксваген пассат

Самодиагностика систем электронного управления OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания
даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой
диагностики (OBD).

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают
на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов
(выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных
датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми
параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих
реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих
параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при
минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального
сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC)
или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на
дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности
отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя
(мультиметра)

Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного
разветвителя

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам.
Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить
результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при
обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая
точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является
тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий
импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр
подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше,
чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является
существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷
12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные
сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении
долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов
на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры
с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом.
Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный
диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства
систем современных автомобилей (например,
ADC2000 фирмы Launch HiTech
).
Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические
анализаторы, например
FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500
(0 684 400 500)
или обычный персональный компьютер со специальным
адаптером, кабелем (например,
комплект 1 687 001 439)
и установленной
программой броузером OBD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В
первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием,
автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности
импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния
контактов прерывателя (dwell-meter)

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода

Назначение

1

Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники)

2

Напряжение, контур 87

3

Напряжение, контур 30

4

EDS

Система электронного впрыска (дизельные двигатели)

DFI

Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели)

IFI

Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели)

HFM-SFI

Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели
104)

LH-SFI

Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104,
119, 120 [прав.])

ME-SFI

Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120
[прав.])

5

LH-SFI

Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.])

ME-SFI

Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.])

6

ABS

Система антиблокировки тормозов

ETS

Электронная антипробуксовочная система

ASR

Регулировка пробуксовки при акселерации

ESP

Программа электронной стабилизации

7

ЕА

Электронная акселерация

СС/ISC

Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода

8

ВМ

Базовый модуль

BAS

Тормозной ассистент

9

ASD

Автоматическая блокировка дифференциала

10

ЕТС

Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6)

11

ADS

Адаптивная система амортизации

12

SPS

Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля

13

Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI
Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI

14

Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.)

15

Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.)

IC

Комбинация приборов

16

A/C

Система кондиционирования воздуха

17

DI

Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.)
Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели)
Сигнал TN, двигатели LH-SFI

18

DI

Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI

19

DM

Диагностический модуль

20

PSE

Пневматическое оборудование

21

CF

Комфорт

23

АТА

Противоугонная сигнализация

24-27

Не используются

28

PTS

Система Parktronic

29

Не используется

30

АВ

Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)

31

RCL

Дистанционное управление единым замком

32-33

Не используются

34

CNS

Система связи и навигации

35-38

Не используется

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях
USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

Измерение скважности импульса

Считывание и удаление мигающих кодов

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики
OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Общие данные

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики
OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный
по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено
для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя,
температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики,
расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979
через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Основное предназначение

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому
разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер
через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный
кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола
PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов
на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля,
экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным.
Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей
длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте
дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может
быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus.spb.ru
и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного
приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету
DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным
обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого
диска.

Общие принципы обмена данными

Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения
инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает
канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты
на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания.
Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки
последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном
исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных
байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом:
03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы
самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита,
– старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть
использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола
передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности,
в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего
бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших
бита устанавливаются в ноль.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером,
затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Установка соединения

После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть
произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с
шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено
до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка
активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex,
воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер
вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в
режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала
данных.

Инициализация

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться
обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен
данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford)
и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного
байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола:
0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится
инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB
контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт
состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации
высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный
байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет
собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при
инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым
процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся
друг от друга версий протокола будет использоваться.

 border=

Цифровой ключ имеет чисто информационное
назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит
значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации
контроллеру.

На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5
секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором,
производимый со скоростью 5 бод.

Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей
семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос
на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, –
сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов
каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен
данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2
и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра
данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату
кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты,
состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться
до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос
всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт],
[Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный
байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним
байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979
и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта
контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется
в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта
и номера кадра является интерфейсный контроллер.

При успешном завершении процедуры ответное сообщение
всегда имеет
следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт,
как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ
в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки
информационных байтов и байта CRC.

При сбое
высылается 2-байтное
ответное сообщение

: [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится
установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том,
что за контрольным следует единственный байт, – байт состояния. Данная ситуация
может возникать достаточно часто, так как
Спецификации допускают
возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных
в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля
стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной
памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого
ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного
байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся
контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать
достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем
у диагностических данных приоритета, – вычислительное устройство должно повторить
исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей
автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от
используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в
информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не
должны. Таким образом,

запрос

всегда состоит из контрольного
байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную
сумму. В качестве

ответного сообщения

контроллер просто ретранслирует
сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении
отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком
до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о
завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять
из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979.
Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры
и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных
с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Модификации контроллеров последних версий

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE
и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также
порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:

1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;

2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а
обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE,
однако здесь он не используется).

3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:

Выбор протокола

Протокол выбирается в следующим образом:

VPW:

Отправка:

41, 00

Прием:

02, 01, XX

PWM:

Отправка:

41, 01

Прием:

02, 01, XX

ISO 9141:

Отправка:

42, 02, adr, где: adr – адресный байт (обычно 33 hex)

Прием:

02, К1, К2, где К1, К2 – ключевые байты ISO

Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)

ISO 14230 (быстрая инициализация):

Отправка:

46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 – сообщение о начале запроса
ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81,
66

Прием:

S1, S2, ………, где S1, S2, ……… – сообщение о начале ответа ISO 14230 на
установку соединения

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо
одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.

Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения
контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16,
5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7,
R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16,
R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы:
R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), – в случае
необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера
от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет
автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной
инициализации интерфейса.

Диагностический разъем b5





















§

Оцените статью
OBD
Добавить комментарий