Вася диагност 006 группа акпп и Vag com настройка

Дима здравствуй!
выкладываю свои логи. прошу прощения – первый раз снимаю логи на ходу, и воообще- первый раз выкладываю.
клапан 218 ни разу не изменил показание 0.048
бублик ни разу не изменил показания разомкнут
соленоид 3 ни разу не поменял показания “0”
и как правильно выкладывать сюда логи, видео. и т.д.
Научите- плииииииз
а то стыдно как-то

Адрес 02: Электроника КП (4D0 927 156 DL)

11:43:22 Group 001: RPM Characteristics
2560 /min Engine RPM
2304 /min Input RPM G182 (0-8200)
2848 /min Output RPM G195 (0-8200)
5 Trans. Gear

11:43:22 Group 002: Power Characteristics
TT Actual Program DS/WL/AS/TP/GR
38.4 % Throttle value % of WOT
2880 /min Trans. Output RPM G195 (0-8200)
5 Trans. Gear

11:43:22 Group 007: Torque Converter Clutch Conditons
48.0°C ATF Temp
0.048 A TCC Solenoid N218 (TCC-2345)
WK разомкнута Torque conv. clutch
544 /min TC stall speed

11:45:51 Group 005: Solenoids (Bentley 01-82)
O Solenoid 1 N88 (N12-2/1)
O Solenoid 2 N89 (R234-5/4)
O Solenoid 3 N90 (N)
4 Trans. Gear

11:45:51 Group 006: Pressure Control Valves (Bentley 01-82)
0.736 A PC Valve 1 N215 (All Gears)
0.688 A PC Valve 2 N216 (RN135-2/1)
0.048 A PC Valve 3 N217 (RN123-2/1 5/4)
0.160 A Pr Reg Valve 5 N233 (RN12-2/1)

11:45:51 Group 007: Torque Converter Clutch Conditons
60.0°C ATF Temp
0.048 A TCC Solenoid N218 (TCC-2345)
WK разомкнута Torque conv. clutch
256 /min TC stall speed

11:45:52 Group 005: Solenoids (Bentley 01-82)
O Solenoid 1 N88 (N12-2/1)
O Solenoid 2 N89 (R234-5/4)
O Solenoid 3 N90 (N)
5 Trans. Gear

11:45:52 Group 006: Pressure Control Valves (Bentley 01-82)
0.736 A PC Valve 1 N215 (All Gears)
0.800 A PC Valve 2 N216 (RN135-2/1)
0.048 A PC Valve 3 N217 (RN123-2/1 5/4)
0.048 A Pr Reg Valve 5 N233 (RN12-2/1)

11:45:52 Group 007: Torque Converter Clutch Conditons
61.0°C ATF Temp
0.048 A TCC Solenoid N218 (TCC-2345)
WK разомкнута Torque conv. clutch
256 /min TC stall speed

11:45:53 Group 005: Solenoids (Bentley 01-82)
O Solenoid 1 N88 (N12-2/1)
O Solenoid 2 N89 (R234-5/4)
O Solenoid 3 N90 (N)
5 Trans. Gear

11:45:53 Group 006: Pressure Control Valves (Bentley 01-82)
0.736 A PC Valve 1 N215 (All Gears)
0.800 A PC Valve 2 N216 (RN135-2/1)
0.048 A PC Valve 3 N217 (RN123-2/1 5/4)
0.048 A Pr Reg Valve 5 N233 (RN12-2/1)

11:45:53 Group 007: Torque Converter Clutch Conditons
61.0°C ATF Temp
0.048 A TCC Solenoid N218 (TCC-2345)
WK разомкнута Torque conv. clutch
224 /min TC stall speed

11:45:54 Group 005: Solenoids (Bentley 01-82)
O Solenoid 1 N88 (N12-2/1)
O Solenoid 2 N89 (R234-5/4)
O Solenoid 3 N90 (N)
5 Trans. Gear

11:45:54 Group 006: Pressure Control Valves (Bentley 01-82)
0.736 A PC Valve 1 N215 (All Gears)
0.800 A PC Valve 2 N216 (RN135-2/1)
0.048 A PC Valve 3 N217 (RN123-2/1 5/4)
0.048 A Pr Reg Valve 5 N233 (RN12-2/1)

11:45:54 Group 007: Torque Converter Clutch Conditons
61.0°C ATF Temp
0.048 A TCC Solenoid N218 (TCC-2345)
WK разомкнута Torque conv. clutch
192 /min TC stall speed

11:46:00 Group 005: Solenoids (Bentley 01-82)
O Solenoid 1 N88 (N12-2/1)
O Solenoid 2 N89 (R234-5/4)
O Solenoid 3 N90 (N)
5 Trans. Gear

11:46:00 Group 006: Pressure Control Valves (Bentley 01-82)
0.736 A PC Valve 1 N215 (All Gears)
0.800 A PC Valve 2 N216 (RN135-2/1)
0.048 A PC Valve 3 N217 (RN123-2/1 5/4)
0.048 A Pr Reg Valve 5 N233 (RN12-2/1)

11:46:00 Group 007: Torque Converter Clutch Conditons
62.0°C ATF Temp
0.048 A TCC Solenoid N218 (TCC-2345)
WK разомкнута Torque conv. clutch
0 /min TC stall speed

Система стабилизации торможения при повороте (CBC)

CBC (Corner Brake Control) управляет при торможении тормозными давлениями таким образом, чтобы создать корректирующий разворачивающий «противомомент», тем самым корректирует проявление «рыскания» при торможении в повороте. Активируется далеко не на всех автомобилях.

Функция Leaving Home

Функция Leaving Home включает фары ближнего света и габаритные огни не некоторое время после открытия машины со штатного брелока, как бы освещая Вам дорогу до автомобиля. Также полезно во время поисков машины в темное время суток на забитой парковке.

Система компенсации вращающего момента (TSC)

При резком ускорении переднеприводных авто с 1.8 TSI и 2.0 TSI немного сносит вправо. TSC (Torque Steer Compensation) убирает этот снос.

Можно также выставить значение «2», вроде бы увеличивается угол подруливания. При ускорении с 60-80км/ч на руль передаётся лёгкая вибрация — это особенность данного ассистента.

Volkswagen Touareg V6 TDI CASA Sport$ › Бортжурнал › VCDS — Базовые настройки 6-ст. ​​АКПП типа AISIN

Базовые настройки АКПП обязательно производятся после смены масла или ее ремонта, а также после ОБНОВЛЕНИЯ ПО!

Необходимые условия:Нет кодов неисправностей в Auto Trans.Адаптация дроссельной заслонки выполнена успешно, это если ее необходимо проводитьОбеспечить температуру масла ATF выше 65 градусов, затем удалить старые значения адаптации

Практический совет — отлично получается адаптироваться в пробке — сбрасываем старые значения в базовых и выезжаем в пробку. В режиме старт-стоп обучим коробку в положении D. На любой площадке потом обучаем R. Ориентир завершения обучения — значения 12 и 13 либо 25 каналов.

Нравиться? Нажми кнопку ))поделитесь с подписчиками,всем больше лайка и мира!

Адаптация DSG6 02E 0D9 DQ250

Базовая регулировка сцепления производится в десять этапов: проверка рабочей температуры масла, запуск базовых установок, калибровка допусков передачи, калибровка точек синхронизации, адаптация сцепления, сброс значений безопасности сцепления, сброс значений давления масла, сброс значений подрулевых переключателей, сброс значений ESP, завершение процесса адаптации, тестовая поездка (производится клиентом).

1. Адаптация производится на страх и риск клиента, возможно переход коробки передач в аварийное состояние, в том случае, если адаптация не будет успешно завершена (повышенный износ сцепления, клапанов и т.д.).

2. Мы не выполняем тестовых поездок.

3. Мы не гарантируем, что после адаптации коробка станет исправной.

Проверка рабочей температуры масла

Перед проведением адаптации DSG 6 необходимо иметь температуру масла в коробке передач от 30 до 100 градусов. Проверка температуры производится в измерениях блока коробки передач, группа 019.

Запуск базовых установок

Первый этап процесса адаптации требует выставления селектора переключения передач в режим P, старт двигателя и удержания нажатой педали тормоза.

При соблюдении вышеизложенных моментов, можно приступить к процессу адаптации: выбрать блок 02 АКПП, далее выбрать 04 Базовые установки.

Калибровка допусков передачи

Закрыть базовые установки, закрыть блок коробки передач.

Выключить зажигание на 10 сек., после чего включить, опросить блок коробки передач на наличие ошибок.

Тестовая поездка

Обязательным условием для проведения тестовой поездки является температура масла в диапазоне 30. 100 °C, езда без использования круиз-контроля.

Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

Пока на автомобиле включена «аварийка», ДХО отключаются.

Отключение оповещения о непристегнутом ремне водителя

По умолчанию на некоторых автомобилях (в зависимости от комплектации) включен контроль ремня водителя. Если кто любит кататься без ремня безопасности, эту функцию можно отключить.

Эффект стробоскопа через ДХО

При включении дальнего света временно отключается ДХО. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы. Если в качестве ДХО подключить ближний свет, то получатся «суперстробоскопы» (не рекомендуется на ксеноне).

Изменение межсервисного интервала

По разного рода причинам может понадобиться изменить дистанцию и время межсервисного интервала.

Селективное открытие дверей

Селективное открытие дверей позволяет одним нажатием на кнопку разблокировки дверей открыть только водительскую дверь, вторым нажатием – все остальные.

Иногда срабатывает команда:

Отключение датчика дождя

Если качество работы датчика дождя совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить.

Для полноценного отключения необходимо перезагрузить кодировки, т.е. заглушить авто, вынуть ключ и заново завести.

Визуальное подтверждение закрытия автомобиля

Моргание поворотниками при открытии-закрытии автомобиля штатной сигнализацией.

Есть 2 значения: 0 – выключено, 1 – включено.

Bluetooth-Audio

При наличии Bluetooth модуля штатные магнитолы по умолчанию позволяют проигрывать музыку через Bluetooth-Audio, т.е. с телефона. Если эта функция раздражает своей навязчивостью, тогда ее можно отключить.

Адаптация DSG6 Dq250 Вася Диагност

Ход вилки у меня был максимум (8.5)КТО ЧТО ЗНАЕТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ПОДСКАЗУЙТЕ!

Посмотрел пробег по АКППИ был удивлён 201000тыс а на приборе 297000тыс чё за прикол кто знает?!

Настройка датчика дождя

Многие жалуются на нелогичную работу датчика дождя. Так вот, методом подбора значений («тыка») можно настроить его чувствительность.

Габаритные огни через ДХО

ДХО продолжают светить даже после перевода переключателя в режим «габаритные огни» или «ближний свет». Спасает тех, кто заклеил передние габаритные огни «ресничками».

Регулировка яркости фар и задних фонарей

0-3 бит регулирует яркость фар, 4-7 бит регулирует яркость задних фонарей

Вася Диагност — скачать бесплатно v19. 6 на русском

Пароль к архивам: «avtofun.ru»

№13 — Диагностика DSG6 (DQ250) через VAG COM

Очень меня интересовало состояние моей DSG6 и я наконец добрался до нее.Коробку менял второй хозяин и для меня это не было сюрпризом. Первую со слов второго хозяина убили частые старты с двух педалей.

Заходим во 2 блок (Электроника КП) — 4 группа (Измеряемые группы)

Блок 16. Ход вилки включения передач. Около 8 мм — правильный ход. Сцепление не изношено.Окно1- Ход переключения передач 1-3 (№ передачи) — 8.4Окно2- Ход переключения передач 2-4 (№ передачи) — 8.6Окно3- Ход переключения передач 5-N (№ передачи) — не измерилОкно4- Ход переключения передач 6-R (№ передачи) — 8.5Ход корректно включенного переключателя около 8мм, если намного больше или намного ниже (например 3), то значит сцепления изношено или неправильно работает шток сцепления.У меня все в норме)Update: Окно 3 только на ходу можно посмотреть. Первое окно можно просто D включить.

Блок 19 — Температура масла в коробке.Окно 1- Температура масла в коробке G93Окно 2- Температура масла в блоке управления G510Окно 3- Температура масла в диске сцепления G509При температуре G93 выше чем 138 градусов Мехатроник постепенно снижает крутящий момент.В этом режиме машина переходит в аварийный режим и не крутиться более 3000 об/мин.Если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент двигателя полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью расходятся и автомобиль перестает двигаться.

Блок 64Окно 1 (Число превышений температуры 170С) — 0Окно 2 (Число превышений температуры 160С) — 0

Блок 109 Окно 1 — Пробег КПП. Тут бывший владелец не обманул: 119380 км (194580 км по одометру). Почему разница 75 тысяч? Коробку менял второй хозяин и это от меня не скрывал.

Блоки 140 и 141 показывают отрезки времени, в течение которых температура масла КПП находилась в конкретных диапазонах значение:Мои результаты:Блок 140Окно 1 (температура до 90С) — 3611 часовОкно 2 (температура 90С — 110С) — 217 часовОкно 3 (температура 110С — 120С) — 0Окно 4 (температура 120С — 130С) — 0

Блок 141Окно 1 (температура 130С — 140С) — 0Окно 2 (температура больше 140С) — 0Окно 3 (максимально достигнутая температура КПП) — 107С

Коробка похоже еще поездит, что не может не радовать.

Адаптация датчика угла поворота руля

Данная адаптация позволяет установить нулевое положение угла поворота рулевого колеса, посредством адаптации датчика G85.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60). Адаптация выполняется при заведенном двигателе, руль изначально нужно выставить ровно.

Электронная блокировка дифференциала (XDS)

XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой).

Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

Включение напоминания «Извлеките ключ»

Блок 17 (5JA 920 7XX) – Кодирование – Длинное кодирование – 01 байт – бит 4 – включить.

Как пользоваться Адаптацией

Иногда кодирование производится через адаптацию какого-либо блока. По аналогии с кодированием доходим до окна управления блоком и выбираем «Адаптация – 10»

Как пользоваться Адаптацией

В верхнем списке выбираем нужный канал и нажимаем «Прочитать»

Каналы адаптации VCDS VAG

В обновившемся окне видим подсказку, вводим нужное значение, нажимаем «Сохранить» и выходим из блока.

Увеличение времени обогрева заднего стекла

Блок 09 –Закрытая область – код 31347Адаптация – канал:-Window heater-Heckscheibenheizung Zeitwert, значение 600 s (10 мин) – меняемна 1200 s (20 мин) – сохранить.Вводимое значение измеряется в секундах, например: 1200 / 60 = 20 (минут)

на автомобилях 2016 года выпуска и старше, значение 15 s означает стандартные 10минут, 30 s означает 20 минут.

Работа стеклоподъемников при выключенном зажигании

Блок 09 –Закрытая область – код 31347.Адаптация – канал:-Access control 2 — Freigabenachlauf FH bei Kl 15 aus, not active, ставим active — сохранить.

Отказ от ответственности

Все что Вы делаете через шнур VAG-COM при помощи программы Вася-Диагност, VCDS или иного ПО, Вы делаете на свой страх и риск! По имеющейся информации от ОД ужесточены правила гарантии. Всем ОД поступила официальная TPI из службы тех поддержки по установке всяких допов и активации разных функций. В которой сказано, что даже при безобидной активации «Corner» и установке диодных ламп, не говоря о более серьезных доработках, ОД имеют право отказать в гарантийном ремонте электрооборудования автомобиля. Будьте предельно внимательны и осторожны!

Для каких машин работает

В разных комплектациях автомобилей установлен разный набор блоков, поэтому, если не получается найти какой-то из блоков в программе, то это может говорить об отсутствии возможности программирования заявленного функционала в связи с отсутствием установленного б. Перечисленные функции проверены на автомобилях:

Платформа A5 (PQ35)

Платформа A4 (PQ34)

Платформа A6 (PQ46)

Эффект стробоскопа через ПТФ

При включении дальнего света временно отключается ПТФ. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы.

Включение скрытых битов, которых нет в программе

Почти каждый, кто самостоятельно лез в мозги автомобиля с помощью VAG-COM или VCDS, сталкивался с проблемой скрытых битов, которые порой очень нужны для активаций каких-либо функций.

Работает на всех версиях программ и является самым простейшим и действенным, т.к. требует лишь понимания различия «0» от «1».

Как активировать скрытые биты

Байт состоит из 8 битов, они нумеруются строго с 0 до 7. Если мы посмотрим в окно двоичной кодировки Байта, то увидим 8 символов каждый из которых «0» или «1». Как не трудно догадаться 0 — выключено, 1 — включено. Только нужно помнить, что значения в двоичном формате обратные десятеричному исчислению. Иными словами считаем биты в двоичной кодировке справа налево от 0 до 7. Легко читать двоичное значение, если представить его в номерах битов: 76543210. И, как все, наверное, уже догадались, чтобы активировать скрытый бит, необходимо всего лишь изменить нужный символ в двоичном коде с «0» на «1» и нажать «Tab», чтобы значение сохранилось.

Если надо включить только 1, 3, 4 и 7 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 10011010.

Если надо включить только 0 и 2 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 00000101.

Настройка усилителя торможения (BAS)

BAS (Brake Assist System) помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки.

Есть 3 уровня BAS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

Косвенный контроль давления в шинах II поколения

Косвенный контроль давления в шинах II поколения показывает изменение давления в конкретном колесе на MaxiDot. Определение происходит на основании частоты вращения каждого колеса при условии изменения не менее 0,5 атм.

Не требует установки дополнительного оборудования. Активация возможна только на автомобилях с MaxiDot, приборной панелью моделью не ниже 843 Q, ESC и наличием 18 Байта в 3 блоке.

После активации нужно зайти в 3 блок и очистить список ошибок.

Настройка помощи в рулевом управлении (DSR)

Driving Steering Recommendation (DSR) помогает при рулении в трудных условиях, например при сильной коллейности дороги.

Есть 3 уровня DSR: 0 – высокий, 1 – средний, 2 – низкий.

На TSI двигателях лучше выставить значение «0». У кого 3 блок не поддерживает, можно аналогично настроить через 3 канал 44 блока.

Вася диагност — делаем перенастройку АКПП

Одной из важных скрытых функций автомобиля является изменение параметров автоматической коробки передач в автомобиле. Так как автомат имеет свой алгоритм переключения скоростей на определенных оборотах и при определенной скорости, то изменив этот алгоритм можно сделать машину более резвой или более плавной. В зависимости от вашего стиля вождения и предпочтений, вы можете выбрать режим работы автоматической коробки.

Если в вашем автомобиле установлена стандартная 6-ступенчатая АКПП (не DSG!), то у вас имеется уникальная возможность произвести ее перенастройку. Выбирая разные режимы работы автомата вы можете повысить динамику автомобиля, но при этом также увеличится и расход топлива, либо наоборот, сделать машину более экономичной по потреблению горючего, но при этом немного снизить ее резвость на дороге.

Самое ценное то, что вы можете производить перенастройку АКПП диагностической программой и протестировать все режимы работы, это позволит вам точно определиться и выбрать наиболее оптимальный вариант для себя.

Ну а в том случае если вы владеете бусиком Volkswagen Transporter T4 с механикой и у вас возникли проблемы с коробкой передач, то вы можете обратиться в специализированный сервис по ремонту АКПП, сделав заявку на домашней странице сервиса — https://avtorusservis.ru/remont-mkpp-volkswagen-transporter-t4, где также доступен прайс-лист на выполняемые сервисом услуги. Кстати сервис выполняет ремонт механических коробок передач практически для всех марок автомобилей.

Особенности перенастройки АКПП программой «Вася диагност»

Используя режим программирования блока коробки передач нам доступно на выбор три режима работа АКПП:

Кодировка для перенастройки АКПП

Учитывая тот факт, что автоматическая коробка передач в автомобиле является очень сложным технологическим решением, то необходимо очень внимательно отнестись к выбору настроек данного блока, так как при ошибочных действиях можно нарушить алгоритм работы автомата, что может послужить различными отклонениями в работе и выходу из строя этого сложного механизма.

Перед кодированием обязательно запишите или сфотографируйте заводские параметры кодировки, чтобы после внесения изменений при появлении подозрительных действий в алгоритме переключения скоростей вы всегда смогли вернуться к штатным настройкам системы.

ag-Com инструкция по адаптациии кодированию исп. механизмовАдаптация дроссельной заслонкиВ блоке управления двигателя можно выполнить процедуру адаптации дроссельной заслонки.Делается это для того, чтобы заново обучить блок, где есть реально закрытое положение заслонки,а где открытое. Со временем из-за грязи этот диапазон немного меняется, для его восстановленияи проводится адаптация. Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели,однако большинство — поддерживает.

1) Заходим в блок «Двигатель»2) Выбираем «Базовые установки»3) Вручную вводим канал «60» и жмём «Запуск».

Если чуть выше справа есть кнопка On/Off, ее также нужно нажать. Если пишет «Ошибка»,то канал — 98й.Если и там и там «Ошибка», значит Ваш мотор не поддерживает эту функцию и заслонкаавтоматически адаптируется при каждом запуске.

Сброс и выставление сервисных интерваловВ более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когдаприборк будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км.

Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так:

И установка интервалов (зависит от автомобиля!,инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е):

Соответственно если, к примеру, в 42м канале записать цифру 5, а в 43м — 7, то получится,что при пробеге через 5 ткм будет загораться индикация «до сервиса 2 ткм», а в 7 ткм будетпоявляться настойчивая рекомендация ехать в сервис

Далее. На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2): В ваг коме:

Блок 17 — панель инструментов (приборов)Кнопка 10 — Адаптация05 канал — OIL в тысячах километров06 канал — In1 в тысячах километров07 канал — In1 в десятках дней08 канал — In2 в тысячах километров

То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующийраз In1 загорится через 10 тысяч км.

Адаптация заслонок климат-контроляЧасто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобиляхконцерна VAG. Всё предельно просто: нужно зайти в блок Климата (0, затем выбратьрежим «Базовые установки» и открыть канал 001. Обязательно дождаться, когда всецифры станут «000». Климат при этом может быть включен или выключен — без разницы.

Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч:1.Выбираем контролер — 35 Центральный замок (№ блока 4и0 962 258 D)2.Далее выбираем — 07 Кодировка (запоминаем стоящий код) у меня был 06721.(32512)3.Прибавляем 32 к данному коду получается — 06753, и вписываем его.4. Жмем OK

Для всех 4В кузовов (включая allroad) — через VagCom добавляете к кодировке блока комфорта 32.

Вводить надо методом складывания. Прибавление или отнимание каждого числа откодировки соответственно включает или выключает функции.

Автозакрывание + багажник + стекла =«ххххх» + 00032 + 00016 + 00064 = «ххххх» + 00112

Автозакрывание + стекла =«ххххх» + 00032 + 00064 = «ххххх» + 00096

+000001 — Открытие с радио ключа+000002 — подтверждение сигнализации светом+000004 — Поэтапное открытие дверей через брелок (сначала водительская дверь, потом пассажирские)+000008 — Активация сигнализации (если установленна)+000016 — закрытие багажника при 5 кмч+000032 — закрытие дверей после 15 кмч+000064 — комфорт с радио ключа.+000128 — по правой стороне руль+000256 — Логика задних дверей+000512 — Мигание один раз при закрытии+001024 — при закрытии звук сигнал — если установленна шттная сигналка.+002048 — набор для США+004096 — remote мигание светом при открытии с радио ключа+008192 — деактивирует управление с радио ключа.

Трансмиссия4- ступенчатая АКПП Кодирование:

000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)0 = DSP включено1 = DSP отключено 000x?: Режим работы0 = Заводской (Адаптивное поведение)1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)

Общие установки:00000 = Заводской режим00011 = Экономичный режим00012 = Спорт режим

5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:

Педаль газа с тросовым приводом:00000 = Стандарт (DSP включена)00010 = Стандарт (DSP отключена)

0?xxx: Наличие функции типтроник — ручное переключение передач0 = Кнопки типтроника отсутствуют1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимитапо оборотам, переключается вниз при кик-дауне0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)0 = DSP включена1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод1 = Полный привод (Большинство стран)2 = Полный привод (Северо-Американский регион)3 = Передний привод (Большинство стран)4 = Передний привод (Северо-Американский регион)6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)

Адаптация:Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управленияТемпература масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов ЦельсияДвижения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытиягаза и торможений

Channel 01 — настройка оборотов холостого хода.Channel 02 — подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки.обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.Channel 03 — подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки.обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.Channel 04 — обогащение в фазе *после старт*Channel 05 — обогащение в фазе *прогрев*Channel 06 — лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллерана изменение сигнала с лямбды, большие значения — реакция быстрее,меньшие значения — реакция медленнее.Channel 07 — дополнительная компенсация ограничителя скорости.Задает ограничение, добавляя по 1км/часChannel 08 — отвечает за обогащение в фазе «старт».Channel 09 — компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75градуса во всем диапазоне оборотовChannel 10 — базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)Channel 11 — рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)Channel 12 — настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения— увеличивают давление наддува, меньшие значения — уменьшают давление наддува.Channel 13 — не используетсяChannel 14 — дополнительная компенсация момента на х.х.Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения— увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Login code:2.5 V6 TDI type AFB = 26261(26262)для всех остальных дизелей = 12233,

канал 00 — сброс настроек на «дефолтные».лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе(впрочем последнее тоже возможно — данные принимаются)тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000.после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер)— выключить зажигание — включить (или завести) снова.

Канал 01 — кол-во впрыскиваемого топливаусловия:— двигатель заведен— двигатель ПРОГРЕТ— все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд., клима и т.д.)— данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части)что с ними делать? вы можете играться ими.— если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) — педаль газа станет «отзывчивее»— если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива.оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки

Канал 02 — обороты холостого ходазапомните цифру 32768 — это базовая установка.значения ниже 32768 (32740 к примеру) — обороты холостого — ниже,выше 32768 (32800 к примеру) — выше обороты.можете играться по своему усмотрению, для АКПП — выше чем для механики,но при полном приводе — ниже, чем при передних ведущих.

Канал 03 — система подачи отработавших газов32768 — это базовая установка.чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор — больше в трубу.ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор — меньше в трубу.что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах.

Канал 12 — время работы свечей накала.если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ — исправны,увеличивать или уменьшать их время не имеет смысла.

канал 18 — лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу «настроить»про 04 канал — тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.)

Перевод панели приборов на европейский стандарт17 панель приборов07 — кодированиеЗАПИШИ оригинальный 5 значный код (что бы если не сработает было к чему вернуться)измени третью цифру кода — выбор такой:

0 — Германия (24 часовое время, литры, километры)1 — весь остальной мир (24 часовое время, литры, километры)2 — США (12 часовое время, галлоны, мили)3 — Канада (12 часовое время, литры, килиметры)

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателяхНа подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины,через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типадвигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательновизуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель(сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла(если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигателиПодключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давлениезапрашиваемое (одно окно — запрос, следующее — реальное давление).

Посмотреть 114 канал — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен бытьне больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходимв Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указановыше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

Проверка турбины на TDI двигателяхЗаходим в Измерения, Канал 011Запускаем Log данных (запись показаний)На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/минОткройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar),затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжениивсей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинахA6/Allroad/S6 (С5) с 1998г по 20041) Cначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранеене использовался с машиной):

AirbagПоддаётся отключению пассажирская подушка безопасности (вдруг понадобится детское кресло ставить).

1) Блок Airbag2) Адаптация3) Канал 01 — значение «1» отключает пассажирскую подушку, значение «0» включает обратно. Airbag 8

Кодирование блока:0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем0 = не присутствует1 = присутствует

0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки0 = Отсутствуют1 = Передние боковые подушки2 = Передние и задние боковые3 = Передние боковые подушки и шторки4 = Передние и задние боковые подушки и шторки 0xx0?:

Задние натяжители ремней безопасности4 = 2 Задних натяжителя 6 = 3 Задних натяжителяAirbag 8.4

0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки0 = Без боковых подушек и шторок1 = Передние боковые подушки2 = Передние и задние боковые подушки (Заводские)3 = Передние боковые подушки и шторки (Заводские)4 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Заводские)5 = Передние и задние боковые подушки (Уст. сервиса)6 = Передние боковые подушки и шторки (Уст. сервиса)7 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Уст. сервиса) 0xx0?:

Активация и проверка Круиз КонтроляПосле установки круиза его необходимо активировать и проверить работоспособность.Для активации, имея диагностический шнур, заходим в01—канал электроники двигателя, далее выбираем11— вход в сервисные функциипоявляется окно с просьбой ввести код активации, тут всплывающая подсказка говоритза себя, если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаеми включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным)

Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в01 — электроника двигателя08 — измеряемые группывводим 66 канал и видим исходную кодировку

далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке,там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным )теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1нажимаем — и тоже смотрим за изменениямипереключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопок, далее переходимна проверку датчиков на педалях сцепления и тормозаЗдесь все изменения будут проходить во 2-ой строкеНажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется,появляется единичка, вместо 0

нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11Таким образом полностью проверена система круиз контроля

Включение ДХО

Активирует ДХО (дневной ходовой свет) различными способами.

Есть 4 варианта:

Если MaxiDot нет, то в вариантах A и D 7 бит в 15 Байте можно не включать.

Настройка датчика света

Методом подбора значений («тыка») можно оптимально настроить чувствительность датчика света.

Дотирка капель на лобовом стекле через 3 секунды

Имеется в виду, что после использования омывателя, дворники автоматически сделают через 3секунды один дополнительный взмах передних стеклоочистителей, чтобы убрать подтеки. Активация:

Иногда срабатывает другая команда (в зависимости от комплектации):

Перекодировка АКПП

У коробок 1.6 АКПП на гидротрансформаторе (не DSG!) есть 5 режимов работы (от пенсионерского до аля-спорт). 6-Speed Automatic Transmission (J217/09G) Coding

0000020 — усредненная установка, часто стоит в стоке;0008520 — самая адекватная для 1.6 MPI;

Адаптация климат-контроля (климатроника)

Иногда на приводах заслонок климат-контроля замерзает конденсат и, как следствие, заслонки плохо открываются, салон хуже отапливается и ошибки могут выскакивать. Данная адаптация по очереди открывает-закрывает все заслонки и шевелит всеми внутренностями климат-контроля, проверяет состояние всех кнопок и контрольных ламп и совершает прочие манипуляция, позволяющие расшевелить замерзший или застоявшийся климат-контроль. Вся процедура занимает около 1 минуты.

Включение функции Corner

Функция Corner осуществляет подсветку поворотов с помощью ПТФ. Работает только на скорости до 40 км/ч и совместно с ближним светом.

Есть 2 варианта:

A – включение в зависимости от положения датчика руля;

B – включение в зависимости от положения датчика руля и включенных повторителей поворотов.

Если снять выключить 0 бит в 14 Байте, то перестанет работать не только Corner, но и ПТФ.

Перенастройка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Эффективность торможения увеличивается за счет применения настроек давления в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) от Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.

Желательно не только перенастроить давление в ГТЦ, но и все же поменять сами тормозные диски и суппорта. При этом стоит также произвести перенастройку.

Отключение ESC

На автомобилях выпущенных после 2008 года ESC (Electronic Stability Control) невозможно отключить кнопкой (отключается только ASR). Эта же функция позволяет при удержании кнопки ASR в течение 5 секунд временно отключить ESC до последующего включения кнопкой или перезапуска двигателя. На TDI двигателях 14 Байт изменять не нужно.

Подходит для блоков, чей номер в предпоследнем символе содержит «B» (XXX XXX XXX BX) кроме блоков с окончанием номеров на «BD», «BE», «BD». Делается на заглушенном двигателе.

Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)

HHC (Hill Hold Control) удерживает автомобиль на спуске или подъеме и предотвращает его самопроизвольное скатывание, пока водитель не нажмет педаль газа.

Есть 3 уровня HHC: 0 – стандартный, 1 – быстрый (низкие обороты), 2 – долгий (высокие обороты).

Если после активации у Вас не пропадает ошибка по ABS, значит Ваш блок не поддерживает HHC.

Функция Comming Home

Функция Coming Home оставляет включенными фары ближнего света (или ПТФ) и габаритные огни не некоторое время после закрытия машины, как бы освещая Вам дорогу до дома.

Есть 2 варианта работы:

A – через ближний свет;

B – через ПТФ.

2 варианта срабатывания:

C – после открытия водительской двери;

D – после выключения зажигания.

2 варианта управления:

E – автоматический (активируется по датчику света);

F – ручной (необходимо после выключения зажигания «моргнуть» дальним светом).

После приобретения автомобиля семейства VAG и после определенного времени эксплуатации, у большинства автолюбителей возникает желание подключть VAG-COM кабель к автомобилю и произвести активацию скрытых возможностей, используя диагностическую программу Вася дигност.

Включение подсветки ног на дверях. Фонари дверей

В случае, когда в Вашей комплектации автомобиля не были установлены лампы подсветки ног в дверях, и вы расширили комплектацию этой функцией, необходимо включить отдельно каждую дверь следующим способом:

Кодировка левой стороны:

Кодировка правой стороны:

Подсветка ног в дверях VAG. Кодировка

Автоматическая блокировка дверей

При достижении скорости 15 км/ч, с помощью данной функции двери будут автоматически заблокированы.

Автоматическое закрывание стекол при постановке на охрану

Автоматическое закрывание стекол при закрытии машины

Подключение шнура VAG-COM

Ноутбук и автомобиль должны быть выключены. Машина не заведена. Магнитолу лучше выключить, а коробку (если это автомат) перевести в положение «Parking». Подключаем шнур к ноутбуку, затем подключаем к VAG разъему. Первым запускаем ноутбук, затем включаем зажигание, но не запускаем двигатель и только после этого запускаем программу. В процессе работы шнур не вынимаем. Авто можно заводить и глушить, но работает программа только тогда, когда подается питание на авто как минимум в положении «зажигание». Только при таком алгоритме гарантирована долгая жизнь шнура и блоков в автомобиле.

Отключаем шнур в обратном порядке: закрываем программу, выключаем ноутбук, глушим авто, выдергиваем шнур из авто, затем из ноутбука.

Dq250 проверка сцепления васей

Астра » Ср, 11 апр 2012, 19:02

Диагностика DGS. Сколько ей осталось жить? Текущий пробег — 106000 км(Выкопировка из моего блога)Провести измерения меня сподобил товарищ, приехавший на новеньком Пассате СС, тоже с 1,8TSI и 7DSG, которому мы пытались прикрутить штатную навигашку RNS-510. Так вот, для интереса глянул значения «новых» (почти новых сцеплений, пробег у машины был около 14000 км). Ход штока мехатроника до полного зажатия сцеплений (передача крутящего момента 249,9 NM) составлял около 20 мм на первом диске, и еще меньше на втором.Пошел к своей Окташе узнать, что же нас ждет перед отпуском, и вот что вышло (см. картинки).Итак на первой картинке видим:Сцепление 1 (Канал 096): 24,4 мм при 249,9 NMСцепление 2 (Канал 116): 20,7 мм при 249,9 NMВ то же время максимальные значения хода штока мехатроника такие:Сцепление 1 (Канал 097): 27,0 ммСцепление 2 (Канал 117): 26,4 мм

Таким образом остаток хода можно вычислить по разнице максимального и текущего значения, имеем:Сцепление 1: 27,0 — 24,4 = 2,6 ммСцепление 2: 26,4 — 20,7 = 5,7 мм

У новых машин этот параметр (разность, или запас хода) колеблется в пределах 7,5-8,5 мм. То есть, при выработке остатка хода мехатроник больше не сможет «зажимать» сцепление, и оно начнет буксовать, вот тогда и закончится жизнь коробки, вернее расходного материала под названием «Ремкомплект главного цилиндра сцепления 0AM198140C».Какова цена вопроса? Вот: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=0AM198140C и стоимость работ по замене порядка 7 тыс рублей.

Какие я для себя сделал выводы? Зная о ситуации о быстром выходе из строя именно второго сцепления часто использовал ручной режим в пробках, результат очевиден, немного перегнул палку в этом вопросе. Теперь мне придется больше и смелее нагружать второе сцепление для более равномерного износа дисков. И всё же надеюсь, что еще тыс. 30 км я осилю на этом сцеплении, а дальше буду менять на модернизированное, которое говорят гораздо более надежное и стойкое.PS. Похоже надо начинать копить деньги на замену сцепления )

Адаптивный подогрев передних сидений

Функция автоматически снижает уровень обогрева передних сидений по достижении определенного уровня прогрева, т.е. при выставленном максимуме, через какое-то время автоматически уменьшается интенсивность обогрева, дабы не «поджарить булочки».

Вася диагност — Диагностика DSG-7

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.

Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK. О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче.

Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП.

Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата). Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений. В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион.

Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов.

Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта. Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы. Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в КПП требуется вмешательство по замене сцепления.

Для диагностики нам будет необходим шнурок VAG-COM, или российский аналог ВАСЯ-Диагност. Подключаем, заходим в Блок 02 «Электроника коробки передач» (02-Auto Trans) смотрим версию ПО. Крайние 4 цифры в верхнем правом поле, в данном случае 2680. Не забывайте, свежее ПО – одно из условий более длительной эксплуатации коробки, так как вбирает в себя исправления и оптимизацию режимов работы.

С начала заходим в измеряемые группы 1-го диска, 95, 96 и 97. Считываем параметры. Анализ данных заключается в построении графика, аналогичного рис.1, из которого станет понятно, как далеко находится кривая рабочего хода от предельного значения.

Однако, этот вопрос можно выяснить и без построения графика, достаточно лишь вычесть от предельного значения хода штока (в данном случае 27,0 мм) значение текущего предельного положения штока, при котором передается максимальный крутящий момент (в данном случае 21,3 мм). Итого получаем: 27,0-21,3 = 5,7 мм – «запас» хода, который постепенно «выбирается» по мере износа сцепления. На Рис. 1 он называется «Остаточн. запас хода».

Аналогичные операции проделываем для второго диска в измеряемых группах 115, 116 и 117. Здесь получается 27,0 – 22,2 = 4,8 мм. Насколько «страшны» эти миллиметры? Хорошо это или нет? На самом деле сами по себе остатки ходов не полностью отображают остатки сцепления, они лишь косвенно говорят об износе, но безусловная зависимость есть.

Чем меньше остается запаса до предельного значения, тем больше износ в случае, если сцепление было установлено и настроено правильно, и количество и толщина шайб-проставок определена верно. Ведь можно после замены сцепления увидеть, что остаток всего 2 мм, это говорит о том, что сцепление установлено не верно. Обычно на новом сцеплении запасы хода составляют от 5 до 6,5 мм при его правильной установке.

Рис. 4. Параметры для 2-го диска.

Гораздо важнее для определения скорости износа сцепления снимать эти параметры регулярно, скажем раз в 15000 км (на ТО) и сравнивать остатки и скорость их изменения. Например, если было 6,0 мм, а после 15000 км стало 4,0 – то это хуже, чем скажем было 4,8 мм, а после 15000 стало 4,3.

Но и тут не все гладко. Дело в том, что эти текущие (которые мы измерили) значения записываются в памяти после последней поездки, а как мы ездили, плавно, или не стесняясь давили газ – тоже наложат отпечаток на результат измерений. Для полной картины нам необходимо прокатиться и замерить параметры в динамике.

В идеале найти ровную пустынную дорогу, желательно не скользкую, чтобы можно было выйти на режим передачи максимального момента без пробуксовки. Лучше это делать вдвоем, один рулит, другой снимает параметры. Для измерений параметров в динамике нам необходимо зайти в группу 91 и 111 (для 1-го и 2-го диска соответственно)

Рис. 5. Текущее положение штоков.

Нажать кнопку Graph, отрегулировать масштабы, удобные для отображения (я ставлю 0 – 30 мм) и собственно начать движение. Как в режиме D, так и в ручном режиме на выставленной скорости (лучше 4-5-6) чтобы не буксовало. Последовательно замерить динамику хода на нечетном и четном сцеплении.

В результате поездки получаются примерно следующие графики:

Рис. 7. Движение в ручном режиме с разным усилием нажатия на педаль газа. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Из графиков видно, что положения штоков весьма далеки от предельного значения (27,0 мм). Испытуемый автомобиль – Skoda Octavia 1,8TSI с практически новым сцеплением, дорожные условия к сожалению были не очень сухими, а дорога была не самая свободная, мы местами допускали пробуксовку колес, и это видно из графика, что ходы штоков даже к 20,0 мм не сильно приближались, то есть передавалось не более 200 Нм момента.

Итак, если в пиках нагрузок графики с запасом не доходили до верхней планки, то все в порядке и на этом механическое тестирование можно считать завершенным. Теперь обратимся к температурным режимам работы. Статистическая картина по обоим дискам считывается в группах 99, 102 для 1-го диска и 119 и 122 – для 2-го.

Рис. 9. Температурная карта 2-го диска сцепления.

Из картинок видно, что мое сцепление практически не имело критических режимов работы, и основное время работало при температурах ниже 150 градусов, и даже более 75% времени ниже 100 градусов.

Это подтверждает и следующие измеряемые группы 98 и 118 для 1-го и 2-го дисков соответственно:

Рис. 10. Параметры дисков: Коэффициент трения, деформация дисков и предельные значения температуры.

Коэффициент трения колеблется в пределах от 0,95 до 1,00 (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры. Если коэффициент трения сильно ниже – тревожный симптом. Так же деформация дисков сцепления – у меня отсутствует, она также измеряется косвенно.

Последний столбик – предельное значение температуры дисков показывает, как максимально нагревался диск за весь период эксплуатации автомобиля. У меня на 2-м диске было тоже около 225 градусов, но в процессе измерений для написания данного мануала, я зажал ручник и включил задний ход, и так периодически отпускал тормоз и чуть нажимал на газ, пока не увидел, что значения превысили предыдущее максимальное.

Таким образом, я выяснил, что прогреть и даже перегреть диски сцепления можно буквально за 2-3 минуты. Далее, чтобы понять, как греются диски в динамике, выбираем измерения текущей температуры дисков и строим графики на основании показаний группы 126:

Рис. 11. Температурный график работы сцеплений.

Что бы добиться видимых пиков роста температуры в процессе переключений, я посильнее нажал педаль газа. Цифрами показаны склоны графика, на каких скоростях показания снимались. Желтый график – диск 1, нечетные передачи, Голубой график – диск 2, четные передачи. Вывод – чем сильнее мы давим газ, тем сильнее греются диски.

Если начать отжигать – то перегреть диски не большая проблема. А теперь любители чип-тюнинга на DSG – задумайтесь, стоит ли оно того. С ростом температуры дисков, также падает коэффициент трения и возникает температурная деформация дисков, а так же пресловутый запах паленого диска, если так делать часто, то начнется «лавинное» ухудшение параметров.

Правда DSG и тут приходит на помощь, при перегреве дисков она просто отключает сцепление и выдает ошибку, требующую некоторое время, чтобы остудить диски, т.н. оповещение о перегреве. У меня такого не наблюдалось, и значения в группах 100 и 120 соответственно нулевые.

Для оценки температурной динамики я пол дня катался с ноутбуком в обычном городском режиме, как по пробкам, так и по свободным дорогам. Был удивлен тем, что если спокойно ехать по умеренным пробкам (других небыло), то температура дисков редко выходит выше 100 градусов. Если бегать от светофора до светофора в потоке, то средняя температура держится на уровне 100-110 градусов. А если вечером поотжигать на пустынных дорогах, то в среднем температура будет 140-150 градусов, в пиках достигать 200 градусов.

Думается, чтобы поднять температуру за 200, нужно либо дрифтить, либо давить на газ с зажатым ручником (что я и делал на тесте заднего хода с зажатым ручником). На этом про температуру закончим. Дополнительные общие параметры коробки можно посмотреть еще в группах 56, 57 и 58 – они показывают ошибки мехатроника. Если все поля 65535, то ошибок мехатроника небыло.

Ну и заключительный параметр измерения – число адаптаций, группа 180 для 1-го диска, и группа 200 для 2-го.

Рис. 13. Число адаптаций мехатроника для 1-го и 2-го диска.

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение.

Если оно больше 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Регулировка яркости ДХО

Яркость регулируется одновременно у всех ДХО (если у кого что-то дополнительно настроено в роли ДХО).

По умолчанию стоит 92% яркости ламп дневных ходовых огней.

Отключение датчика света

Если качество работы датчика света совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить. Отключится датчик света в таком варианте без отключения датчика дождя, но кодировать 2 блок RLS станет невозможно.

Автоматическая разблокировка дверей

Данная функция автоматически разблокирует двери, если вынуть ключ из замка зажигания.

Адаптация дроссельной заслонки

Со временем из-за грязи диапазон положения «открыто — закрыто» немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация, так сказать блок заново обучается, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое.

Настройка выполняется на заглушенном двигателе при включенном зажигании. Для машин с электронной дроссельной заслонкой (подавляющее большинство новых машин) нужно выбирать группу «060», для тех, у кого механическая дроссельная заслонка – группа «098».

Если ни одна из групп не отзывается, значит, Ваш двигатель не поддерживает данную адаптацию.

Показания остатка места в баке на дисплее

Остаток места в баке – приблизительное значение литров, которые можно залить в бак. Шаг шкалы – 5 литров. При полностью заправленном баке отображается «—». Показания очень приблизительные и могут варьироваться +/- 10 литров от реального состояния. Погрешность можно исправить с помощью корректировки показаний уровня топлива. Актуально только для автомобилей 2012 модельного года.

Как кодировать через Васю Диагноста. Инструкция

Чтобы изменить какой-нибудь бит в каком-нибудь Байте какого-то блока:

Входим в окно выбора блока управления с помощью функции «Выбор»

Активация скрытых функций VAG через Васю Диагност

В открывшемся окне выбираем необходимый нам блок

Инструкция программы Вася Диагност

В открывшемся окне управления блоком выбираем «Кодирование – 07»

Как кодировать через Васю Диагноста

В открывшемся окне нажимаем «Длинное кодирование»

Длинное кодирование в программе VAG-COM

В открывшемся окне видны Байты и биты, которыми и активируются/деактивируются функции. Для активации необходимо поставить галочку (отметить) в бите, ну а для деактивации ее убрать

Длинное кодирование в программе VCDS

либо выбрать из списка (где это возможно).

Выбор байтов и битов в длинном кодировании через Васю

Иногда может потребоваться изменить значение Байта, например, поставить значение «0A». Тогда в поле «3)» находим ячейку с шестнадцатеричным значением Байта, и жестко перебиваем значение на нужное.

Кодирование скрытых опций Фольцваген

В редких случаях нужно произвести математические исхищрения и либо отнять, либо прибавить какие-либо значения из подсказок к существующим.

Вася диагност — активация скрытых функций

Для сохранения значения битов нужно с помощью кнопки «Tab» перейти на другой бит, а затем в верхнем левом углу нажать «Выйти» и в окне кодировки нажать «Выполнить», чтобы сохранить новую кодировку. Не забываем выходить из блока, чтобы на деле проверить функцию в работе.

После активации какой-либо важной функции нужно ставить авто на охрану штатной сигнализации! После постановки на охрану, происходит перезагрузка кодировок и после снятия с охраны новый код будет считываться уже из памяти EEPROMа! Только тогда происходит полная активация функции.

Полное отключение фароомывателей

Если кто считает фароомыватели бесполезными расточителям стеклоомывающей жидкости, то их можно отключить.

Активация ассистента адаптивного рулевого управления (DCC)

Adaptive / Dynamic Chassis Control (DCC) позволяет усилителю рулевого управления и регулируемой подвеске (если такая имеется) адаптироваться под дорожные условия.

Поддерживается не всеми блоками, работоспособность проверена на версиях ПО не ниже 3305.

Положение размораживания дворников

Блок 09 –Закрытая область – код 31347Адаптация – канал:— Windshield wiper — Frontwischer Abtauposition, Abtauposition temperaturunabhaengig Referenzwischen

Перенастройка педали акселератора. Отзывчивость педали

Немного устраняет «затуп» педали акселератора, делает ее более внятной. Данная кодировка является своеобразной lite-версией кодирования педали акселератора.

Доступно только для 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателей. Делается на заглушенном двигателе. Сразу после кодирования необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки.

Вместе с этой настройкой лучше сразу перенастроить XDS, BAS и TSC на максимум. Некоторые ставят настройки от Volkswagen – говорят, становится не такая дерганная по сравнению с Audi.