Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Meriva A:
Возможные причины: Механическое состояние двигателя – клапан ГРМ выключен; Датчик кулачка или датчик кривошипа не закреплены; Неисправен датчик положения распределительного вала; Неисправен датчик положения коленвала.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) – это генератор с постоянными магнитами, известный как датчик с переменным сопротивлением. Магнитное поле датчика изменяется с помощью установленного коленчатого вала реакторного колеса, которое имеет семь обработанных пазов, 6 из которых расположены на одинаковом расстоянии 60 градусов друг от друга. Седьмой слот разнесен на 10 градусов после одного из 60-градусных слотов. Датчик CKP выдает семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс из 10-градусного интервала известен как синхроимпульс. Импульс синхронизации используется для синхронизации последовательности запуска катушки с положением коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала соединен с модулем управления силовым агрегатом (PCM) с помощью сигнальной цепи и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) срабатывает с помощью зубчатого колеса реактора, встроенного в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик CMP выдает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или элемент колеса реактора имеет разные размеры для индивидуальной идентификации цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, что позволяет модулю управления силовой трансмиссией (PCM) постоянно контролировать их взаимосвязь. Это соотношение используется для определения положения привода распределительного вала и управления его фазой на правильное значение. PCM также использует этот сигнал для определения такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчика положения распределительного вала соединена с PCM с помощью 12-вольт, низкого эталонного сигнала, и сигнальной цепи.
Найдена следующая информация по ошибке P1345 для автомобиля MAZDA PREMACY (1999-2004), CP:
На русском языке:
Соотношение положения коленчатого вала и положения распределительного вала
На английском языке:
Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1345 на автомобиле MAZDA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda Premacy (CP):
Здравствуйте. Машинка Toyota corolla 4zz 1.4.
Временами загорается ошибка P1345 (Система изменением фаз газораспределения- неисправность)
Снял осциллограмму прикрепляю ниже. Вроде сходится.
Также снял клапан VVT проверил, работает.Снял сетку, фильтр, – чистая.
Делаю тест VVTI клапана, машинка глохнет(так и положено)
Проявляется ошибка, примерно после 5-15 км.
Менять муфту, куда капнуть?.
Ссылка на сообщение
Масло берет? Ошибки по катам есть?
У них бывает проблема с шестерней VVT – подклинивает. Часто, не без участия мусора, или катализаторной пыли.
Сначала попробовать разобрать и промыть.
Изменено 25 июля 2014 пользователем StrangerS12
Масло не кушает.
Ошибок по катам нет.
Есть возможность замерить давление масла на холодном двигателе и на горячем и сравнить с эталоном. Может от масла моторного вся проблема
А еще надо открутить пробочку, под ней сетчатый фильтр на грубую очистку, посмотреть может закоксовался. Пробочка под шестигранник находится чуть ниже клапана OCV (vvt-i).
а когда нагревается – не подкусывает, не клинит? Я обычно нулевочкой его прошоркиваю, чтоб еле заметные рисочки оставались.
и вот еще: когда заводишь после простоя минут 15, то слышен шум цепи в момент прокрутки стартера. Если да, то муфта на замену
Изменено 25 июля 2014 пользователем vasyan
А после чего началось, не после вмешательства в мотор? Возможно не правильно выставлена шестерня, точнее не взведена.
а вот к автору есть вопрос..
Жень, а если шестерню не дай Бог разбирали? :)) можно её и воздухом проверить.
Моторчик не разбирали. Масло 5W40 Castrol.
Проблемка проявилась спонтанно. Ни кто, ни чего, не делал. Шум цепи не слышен!. Фильтрик почистил, написал в первом посте.
На счёт оборотов 1200 обязательно спрошу!
муфта скорее всего подклинивает на грязи
Посмотрите разъем ЭБУ, была точно такая же с такими ошибкаи, и обороты задирала сама по себе. Зелень в разъеме после мойки двигателя.
чаще клапан управления VVT-I начинает подвисать в открытом положении.. лечится только заменой клапана.
это распространённая болезнь на тойотовских движках.
почему и спросил про повышение оборотов на холостых .
Алесандр, а муфта, если её даже и разбирали.. работает!!! тест отрабатывает правильно..
Изменено 28 июля 2014 пользователем emz0110
Жека , когда калапан подклинивает
она или заглохнуть пытается , ли наоборот под двушку держит )))) И когда держит обороты – достаточно мелким молоточком стукнуть и все встает на свои места )))
есть еще момент связанный с масленным голоданием ДВС.
Это кстати по нутрям мотора видно хорошо.
Да че я те рассказывам – ты и сам все знаешь )))
Масло на тачке давно менялось ? Фильтр нормальный поставили ???
Тип масла случайно не менялся ???
А ни у кого нет техдоковской расшифровки и карты по этой ошибке. Вчера столкнулся с полностью аналогичной ситуацией только 1346. Предыстория – навернувшийся натяжитель цепи и после его замены стала вываливаться ошибка. Думаем вскрывать мотор. Подозреваем вытянутую цепь.
Изменено 30 июля 2014 пользователем bachmann
Установку фаз проверяйте в первую очередь .
Естессно! Ну а всё таки да-а-айте техдоковскую расшифровку. Есть же она у кого то. Или ссылку.
На какой автомобиль? с каким двиглом?. Пойдет ли вырезка из легион-автодатовской книжки?
Легион автодата некорректно 4ZZ описывает. Да и вообще короллу слабо. Может мотордата? Очень хотелось бы почитать что про эти ошибки пишет техдок в плане железа и условий возникновения неисправности.
Что то техдоковского ничего там не нашел.
Изменено 31 июля 2014 пользователем bachmann
У меня нету. ТС дай ВИН своей машины?
год авто хоть напишите, сразу данных по авто нельзя в начале темы выложить ?
Вот! Отлично! Коллега, из этого мануала дай пожалуйста расшифровку по ошибкам которые здесь в теме обсуждаются. Интересно как там в условиях возникновения неисправности упоминаются сдвиг фаз и износ цепи.
Спасибо. За помощь, отправил к мотористу.
Если есть возможность, скиньте пожалуйста, условия возникновения этого кода.
Изменено 15 августа 2014 пользователем antrop66
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
История такая .В 2012 году Купил машину в Польше на приборке горел чек. Владелец Поляк на ней 3 месяца откатал .С его слов он купил эту машину в Германии по дешовке так же с горящим чеком. Мне что то слабо верется что Немец продал бы машину дешево но с неисправностью чем исправную но дорого.По видимому в Германии вылечить её не смогли,не говоря уже о Польше.Покатавш ись полтора года я решил его всё таки погасить эту поднадоевшую лампочку и поехал на диагностику .Но при проведении диагностики выяснилось следующее ,компьютер выдаёт ошибку Р1345,но выдаёт её странным образом. На заглушенном двигателе скидываем всю информацию с компьютера, чистим память .Заводим где то через 10 мину на компьютере выскакивает Р 1345 загорается чек и Р1345 минуя раздел текущие ошибки сразу уходит в раздел история .Разница в фазах меняется от 0 до 12 градусов. При этом двигатель работает ровно .Решили что причина в датчике фаз распредвала (GM12602516).Поменял датчик результат нулевой. Спец на диагностике нечего сказать толком не может говорит что если бы было что то серьёзное то ошибка постоянно «висела» а не уходила сразу в историю. Двигатель работает ровно топливо не ест расход 17 литров , значит с его слов всё хорошо .Предложил радикальный способ просто вытащить лапочку чека что бы не мешала. Но меня такой расклад не устраивает. Может кто подскажет в чем может быть причина.
« Последнее редактирование: 06 Июня 2013, 11:54:45 от Joy-39 »
1. Проверьте клапан фаз газораспределен ия.2. Проверьте цепь3. Проверьте взводную муфту.
Клапан поменяли.Безрез ультатно.Цепь если бы была так давала ошибку.Ошибок кроме 1345 нет.Есть предположения какой то касяк с электроникой типа контакт отходит или проводок перетёрся.корот нёт на мговение и востонавливаетс я, по этому и ошибка в истории только.Но где искать?вот в чём вопрос.
Ошибка указывает именно на рассинхронизаци ю, дело тут не в электрической части.Цепь шумит?
Тишина.Ещё один момент на который хочу обратить внимание.Время появления ошибки после сброса от 3 до 20 минут независимо от расхождения фаз может выскачить и на 0 градусов и на 5 и на 12.
Какой пробег? Перебирался ли мотор?
брал 190 000 сейчас 220 000.Двигатель не ремонтировался.
Тогда однозначно замена цепи и фазовращателя.Сама ошибка звучит: рассинхронизаци я. Электрической части тут нет.
С цепью понятно .А что это за зверь фазовращятель и где он стоит?
Спасибо .Ещё вопрос ,преблизительный порядок цифр в ценеке за цепь и фазавращатель с их заменой случайно незнаешь?
Фазовозвращател ь – 8700р.Цепь – 3000р.
Замена цепи – 25000р.
Спасибо огромное,буду менять.
а можно обновить цифры по замене цепи?
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1345:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Рекомендации по устранению неполадок:
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1345. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать “выше по течению”, в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать “выше по течению”, в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить – это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Всего сообщений: 31Зарегистрирован: 16.05.2012Детей: 1Профессия: менеджерОткуда: АлматыАвто: Mazda MPVВозраст: 36
Ошибки P0031 и P1345
Всем добрый вечер. У меня Mazda MPV 2000г. 2.5 объем. Сделал компьютерную диагностику вылезли 2 ошибки. Подскажите пожалуйста что за ошибки. Мне сказали что P0031 это лямбда зонт передняя,та что ближе к радиатору. А вот ошибка P1345 это P1345 No CMP or SGC Signal. Разьясните пожалуйста)) Заранее спасибо
Всего сообщений: 92Зарегистрирован: 29.12.2011Детей: 2Откуда: город OрелАвто: Mazda MPV 2004 3,0 AJ 5AT USA сейчас; MPV 2000 2,5 GY 4AT Canada былаВозраст: 40
Re: Ошибки P0031 и P1345
вова орел » 16 май 2012, 22:18
По мануалу Р1345 — Датчик положения распределительного вала. «Блок управления не получает сигнал от датчика расположения распределительного вала в течение 12 циклов коленчатого вала».
Помним!Всего сообщений: 8475Зарегистрирован: 21.05.2006Авто: **********************
16 май 2012, 23:32
По диагностике ошибок есть тема — Индикатор Check Engine
Новую тему не стоит создавать, надо просто поискать и найдётся
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica — фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Эта статья посвящена коду неисправности P1345 — неисправности цепи датчика положения распределительного вала (CMP). Этот код касается сигнала датчика положения распределительного вала (СМР), который передается в блок управления двигателем (PCM). В большинстве случаев возникает соблазн просто заменить датчик СМР. В статье предлагается опыт практических действий по устранению указанного кода неисправности.
Несмотря на то, что все автопроизводители предлагают примерно одинаковый алгоритм поиска и устранения ошибки, необходимо помнить о том, что каждая система по сути своей специфична, об этом необходимо знать, чтобы качественно выполнить ремонт автомобиля.
Предмет нашего изучения – автомобиль Mazda Mazda Protégé 2000 г. выпуска с набором кодов неисправностей, записанных в память ЭБУ двигателя. Среди них код P0102 (низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха MAF); код P0103 (высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха MAF) и код P1345 (неисправность цепи датчика СМР). Двигатель великолепно работает в режиме холостого хода, но выдает «провал» в момент набора скорости.
Механик выключил зажигание и, включив его, запустил двигатель. Он проверил приемистость при наборе скорости и, убедившись, в ее отсутствии, заменил датчик MAF. Двигатель исправно работал еще в течение несколько дней, но не прошло и недели, как автомобиль вернулся в ремонт с той же проблемой.
Теперь возникла необходимость детально изучить таблицу кодов неисправностей и условия их возникновения.
Коды, связанные с цепью датчика, могли появиться вследствие следующих причин:
Обозначенные пять причин появления кода применимы при поиске неисправности в электропроводке любого датчика. Если цепь успешно проходит указанные испытания, то электрическая целостность проводки в порядке, и остается проверить надежность соединений и/или исправность разъемов компонентов электроцепи. На фото 1 показана замена расходомера новым MAF-сенсором.
Фото 1: Новый датчик массового расхода воздуха MAF был установлен на автомобиль
Последним кодом в списке является код P1345 — неисправность цепи датчика СМР. Механик удалил из памяти ЭБУ все сохраненные коды неисправности, чтобы посмотреть, какие из них появятся вновь. Единственным кодом оказался P1345. Тогда механик заменил датчик СМР. См. фото 2.
Фото 2: установка на автомобиль нового датчика СМР.
Между прочим, цепь датчика СМР является двухпроводной. Она была протестирована механиком с помощью осциллографа, что позволило проследить передачу сигнала от датчика СМР на блок управления двигателем.
На фото 3 показаны два графика сигнала датчика СМР, снятые осциллографом. Один из них получен непосредственно на контактах датчика СМР (график красного цвета), а другой – на контактах блока управления (график голубого цвета). Оба графика идентичны, следовательно, замыканий электропроводки на «массу» и напряжение нет, также отсутствуют короткое замыкание и обрыв в цепи.
Фото 3: Оба графика показывают целостность цепи датчика СМР
Судя по графикам, нет в электроцепи и ослабленных соединений и контактов. Затем двигатель был «нагружен» включением передачи заднего хода в коробке передач. Входной сигнал датчика MAF на данном автомобиле контролируется на всех оборотах, кроме холостого хода. Код неисправности снова дал о себе знать, как только частота вращения вала двигателя превысила обороты холостого хода.
Итак, собранные данные позволили сделать вывод о том, что электропроводка и соединения исправны. Датчик положения распределительного вала (СМР) выдавал точный размах напряжения. Поэтому единственным неисправным узлом («методом исключения») в цепи остался блок управления двигателем (PCM).
Предлагаем вашему вниманию автосканеры по протоколу OBD II.
Диагностический сканер Сканматик 2 USB + BlueTooth
Комплект Сканматик 2 USB + BlueTooth служит для диагностики электронных систем и блоков управления автомобилей. Применяется для выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервисах, владельцем автомобиля при наличии настольного или карманного персонального компьютера. Программное обеспечение Сканматик 2 состоит из нескольких диагностических модулей, покрывающих функции диагностики различных марок автомобилей.
Цена 12600 руб.
Launch Creader VI. Портативный сканер
Портативный автосканер с цветным экраном CreaderVI позволяет читать и стирать коды ошибок, считывать текущую информацию , а также выполнять множество специальных тестов. Поддержка всех протоколов стандарта OBD II (ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN).Обновление с официального сайта Launch.
Цена 5800 руб.
V-checker OBD-II V301 портативный автосканер
V-checker OBD-II V301 портативный автосканер на русском языке предназначен для диагностики блока управления двигателем автомобилей, поддерживающих протоколы обмена данными соответствующих стандарту OBD II (В рамках OBD II используются три протокола обмена данными — ISO 9141 / 14230 , ISO 14230 также именуется KWP2000 , PWM и VPW).
Цена 6500 руб.
Диагностический сканер U-480 OBD 2 CAN
Портативный сканер U-480 OBDII CAN предназначен для чтения, стирания ошибок в бортовом компьютере автомобиля. Автосканер имеет небольшие размеры, малый вес и низкую цену, очень прост в использовании.
Цена 2900 руб.
AutoLink AL519 — многофункциональный OBDII сканер
Сканер AutoLink AL519 обеспечивает все 10 режимов диагностики в системе OBDII. Поддерживает Control Area Network (CAN) — следующее поколение диагностических протоколов. Автосканер оснащается значительной базой кодов неисправностей и подробной интерактивной справочной системой.
Цена 6200 руб.
Маздовод — экспертСообщения: 1433Зарегистрирован: 22 май 2008, 23:45
Ошибка 1345
Помогите пожалуйста! Двигатель FP 1999 год. Заглохла на ходу и не заводится. Диагностика выдаёт ошибку 1345. На холодную тоже не заводится. После сброса ошибки и последующей попытки запуска она сразу появляется вновь. Что это может быть? ДПРВ, ДПКВ или обрыв ремня или проводка? У FP гнёт клапана?
mazda familia s-wagon rs, 2001 BJ5W-304287
Маздовод — экспертСообщения: 1793Зарегистрирован: 02 июл 2007, 17:19Откуда: Кр-ск
07 июн 2014, 09:27
Клапана не гнет. Что за код — не нашел. Предполагаю, что обрыв ремня (кстати диагностика в этом случае будет выдавать код ДПРВ), либо, менее вероятно, перегорел предохранитель (ING — в частности)
ron dennis » 07 июн 2014, 15:53
Doktor спасибо, оказался ещё один банальный случай обрыва супермегапрочного кевларового ремня. Всё было видно через отверстие датчика ДПРВ. Вчера ещё спросил владельца, а не стал ли после инцидента вдруг стартер быстро крутить при заводке. Он ответил что нет, как обычно. Я и не посмотрел
ron dennis » 09 июн 2014, 21:44
Подскажите пожалуйста ещё на FP движок коды хороших не оригинальных роликов и не оригинального ремня ГРМ
mazda familia s-wagon rs, 2001 BJ5W-304287
ron dennis » 14 июн 2014, 17:55
Печально, но похоже сайт действительно сдох
Маздовод — экспертСообщения: 2643Зарегистрирован: 05 ноя 2007, 17:48Ваш автомобиль: Mazda 5 (Premacy)Откуда: ЖелезногорскПоблагодарили: 1 раз
Контактная информация:
14 июн 2014, 18:39
Натяжной NSK, обводной NTN (в оригинале). Я беру в магазине, поэтому коды не подскажу. Можно оба ставить фирмы NTN. Упаковщиков куча, открывай коробки и смотри что внутри лежит. Ставил GMB обводной. Кое как выходил свой срок. На 100000 пробега при следующей замене ремня он уже капитально люфтил.
X-trail 2006 г.в. 2,5 левый руль АТ 4WD ELEGANCE TYPE Ремонт и диагностика автоэлектроники 8-913-035-1234
ron dennis » 15 июн 2014, 15:13
Karbofos писал(а):Натяжной NSK, обводной NTN (в оригинале). Я беру в магазине, поэтому коды не подскажу. Можно оба ставить фирмы NTN. Упаковщиков куча, открывай коробки и смотри что внутри лежит. Ставил GMB обводной. Кое как выходил свой срок. На 100000 пробега при следующей замене ремня он уже капитально люфтил.
Спасибо конечно, но куплено уже всё несколько дней назад. Пока тут помощи дождёшься, машину, припаркованную в городе, разберут на запчасти. Жаль конечно сайт
Помню когда то тут кипело общение, вопрос задашь и через минуту ответит кто нибудь. Иной раз видишь наклейки клуба mazda24ru а клуба то и нет уже. Печально.
15 июн 2014, 22:34
Обидно, разбегается народ. Я стараюсь по возможности ежедневно заглядывать. Просто вчера только вернулся из поездки, покатался на машине до границы с Казахстаном. Намотал за 15 дней с передышками 3500 км.
15 июн 2014, 22:44
Тоже заглядываю частенько, но не сохранились у меня что-то коды запчастей используемых. (вроде бы на экзистовской страничке в блокнот заносил — а нету).
ron dennis » 15 июн 2014, 23:17
Karbofos писал(а):Обидно, разбегается народ. Я стараюсь по возможности ежедневно заглядывать. Просто вчера только вернулся из поездки, покатался на машине до границы с Казахстаном. Намотал за 15 дней с передышками 3500 км.
ron dennis » 15 июн 2014, 23:20
Karbofos а у FP нету такой отдельной метки положения КВ как у ZL, в которой нужно натяжной ролик ременя затягивать?
16 июн 2014, 01:14
ron dennis писал(а):Karbofos а у FP нету такой отдельной метки положения КВ как у ZL, в которой нужно натяжной ролик ременя затягивать?
Есть метка на шестеренке коленвала (пропил в районе шпонки, должен стоять вверх, на блоке есть тоже метка) и на шкивах метки. А ролик самонатягивающийся благодаря пружинке.
X-trail 2006 г.в. 2,5 левый руль АТ 4WD ELEGANCE TYPE
Ремонт и диагностика автоэлектроники 8-913-035-1234
16 июн 2014, 01:15
Сначала Бердск, потом Карасук Новосибирской области (граница с Казахстаном) и в обратном направлении, плюс пол Новосиба изколесил. Катался по родственникам.
16 июн 2014, 01:57
В любом положении натягивается.
16 июн 2014, 01:58
Karbofos писал(а): А ролик самонатягивающийся благодаря пружинке.
Не вводи людей в заблуждение.
ron dennis » 16 июн 2014, 08:22
Karbofos, Doktor я имел ввиду вот на ZL есть метка 15 положения КВ в которой нужно совмещать звёздочки, а есть метка 16 в которой потом затягиваешь натяжной ролик. А на FP есть подобное?
Последний раз редактировалось ron dennis 16 июн 2014, 09:17, всего редактировалось 1 раз.
ron dennis » 16 июн 2014, 08:26
И ещё вопрос, можно ли как то обойтись без специального ключа удерживающего шкив КВ и затянуть центральный болт?
16 июн 2014, 09:25
ron dennis писал(а):Karbofos, Doktor я имел ввиду вот на ZL есть метка 15 положения КВ в которой нужно совмещать звёздочки, а есть метка 16 в которой потом затягиваешь натяжной ролик. А на FP есть подобное?
Да я понял — о чем ты говоришь. После правильной установки ремня натягивать его можно в любом положении. Но частенько после натяжки метки смещаются. (кстати подобное и в отчете, на который я ссылку давал есть по-моему). Поэтому внимательнее надо быть и после натяжки проверить метки.
Я обходился. Кстати, где-то читал, что надетый на шкив и натянутый старый ремень навесного его довольно хорошо удерживает.
16 июн 2014, 10:47
ron dennis писал(а):И ещё вопрос, можно ли как то обойтись без специального ключа удерживающего шкив КВ и затянуть центральный болт?
Можно. В коробке снизу есть отверстие в районе стыка с двигателем. В него видно шестерню за которую крутит стартер. Суешь туда большую плоскую отвертку и удерживая за зубцы затягивай.
Найдена следующая информация по ошибке P1345 для автомобиля MAZDA MPV (1999-2005), LW:
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda MPV (LW):
Возможные причины: Механическое состояние двигателя — клапан ГРМ выключен; Датчик кулачка или датчик кривошипа не закреплены; Неисправен датчик положения распределительного вала; Неисправен датчик положения коленвала.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) — это генератор с постоянными магнитами, известный как датчик с переменным сопротивлением. Магнитное поле датчика изменяется с помощью установленного коленчатого вала реакторного колеса, которое имеет семь обработанных пазов, 6 из которых расположены на одинаковом расстоянии 60 градусов друг от друга. Седьмой слот разнесен на 10 градусов после одного из 60-градусных слотов. Датчик CKP выдает семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс из 10-градусного интервала известен как синхроимпульс. Импульс синхронизации используется для синхронизации последовательности запуска катушки с положением коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала соединен с модулем управления силовым агрегатом (PCM) с помощью сигнальной цепи и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) срабатывает с помощью зубчатого колеса реактора, встроенного в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик CMP выдает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или элемент колеса реактора имеет разные размеры для индивидуальной идентификации цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, что позволяет модулю управления силовой трансмиссией (PCM) постоянно контролировать их взаимосвязь. Это соотношение используется для определения положения привода распределительного вала и управления его фазой на правильное значение. PCM также использует этот сигнал для определения такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчика положения распределительного вала соединена с PCM с помощью 12-вольт, низкого эталонного сигнала, и сигнальной цепи.
