Рено сценик 2 диагностический разъем где находится

Основные коды ошибок Рено Логан

Все датчики, которые ранее устанавливались на автомобиль, имели 12 разъемов. Современные имеют уже 16. Сам разъем напоминает трапецию. Если разъёма нет в бардачке, значит его убрали (спрятали) в противоугонных целях при установке сигнализации. Тогда ищите его в любом месте под панелью приборов (о демонтаже приборной панели здесь).

Коды неисправностей и самодиагностика.

Система самодиагностики встроена в электронный блок управления автоматической коробки передач. Когда срабатывает индикатор включения повышающей передачи, то можно узнать о неисправности с помощью соответствующего кода. При этом выключатель индикатора должен быть включен. Если он будет выключен, то лампочка будет гореть, но не мигать.

Даже после выключения двигателя коды неисправности должны сохраняться в памяти электронного блока. Чтобы их сбросить и сделать очистку необходимо выключить зажигание, а затем отсоединить предохранители. Также можно просто отсоединить разъемы блока управления.

Необходимо также помнить, что сбои при проведении диагностики могут возникнуть по причине низкого напряжения аккумуляторной батареи. Значение омметра должны быть в пределах 10 кОм/В.

После выявления кода можно разъединить разъемы. Затем надо очистить память блока управления. Сброс кодов будет необходим потому, что иначе они сохраняться и снова появятся при следующей диагностике.

Поэтому для этого можно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора на некоторое время. Правда при этом может пострадать память других блоков управления. Лучше отсоединить разъем блока управления автоматической коробки передач.

Самодиагностика обычно позволяет выявить является ли неисправность связанной с электрической системой или она механическая. После того как будет указан код ошибки надо найти расшифровку в таблице.

Где находится диагностический разъем на Рено Логан + его фото?

Рано или поздно наступает такой момент, когда в работе авто начинают случаться различные неполадки. Большинство из них высвечиваются на панели приборов. Чтобы узнать, какая неисправность в авто, можно воспользоваться и специальным приспособлением, подключившись через него в систему диагностики автомобиля.

На видео ниже показан самостоятельный процесс диагностики Рено Логан.

Расположение разъема Renault

Практически у всех автомобилей Renault установлен стандартный диагностический разъем, как и модель процессора. Только лишь новые модели авто концерна имеют новейшие, более современные бортовые компьютеры, работающие по CAN шине. Кабель для диагностики подходит на все автомобили линейки, поэтому если у знакомых он имеется, можно воспользоваться от другого автомобиля Renault.

Диагностический разъем защищает декоративная заглушка, ее можно извлечь с помощью пластмассового крюка, который иногда идет в комплекте с автомобилем. Чтоб открыть заглушку, нужно поддеть по очереди с каждой стороны: с правой и с левой. Главное не переусердствовать, она может треснуть или полностью лопнуть, так как материал очень слабый.

Когда одна из сторон отошла из креплений, вторая выйдет как по маслу. Разъем очень хорошо укреплен на 4 винта, что позволяет без проблем пользоваться им хоть каждый день, не опасаясь, что произойдет поломка. Внутри находится гнездо OBD2 с шестнадцатью контактами.

Следует ли делать диагностику самостоятельно?

Домашней диагностикой занимается огромное количество автолюбителей, так как сделать это не составляет труда. Да и тратить больших денег на оборудование не придется. Единственное, на чем стоит остановиться, так это прошивка, как бы это соблазнительно не было. Зачем платить деньги за простейшие операции, если есть возможность сделать все самому.

Большинство владельцев Рено Кангу, когда ищут информацию о типовых ошибках данной модели, хорошо знают, о чем идет речь. А для новичков и водителей, еще не успевших столкнуться с неисправностями купленного авто вплотную, отметим, что каждое сходящее с конвейера транспортное средство с 1996 года имеет специальный разъем OBD-II. С его помощью можно продиагностировать машину и получить отчет об ошибках и неисправностях.

Согласно стандарту, OBD-II имеет определенные режимы работы и, соответственно, коды ошибок. Бортовой ПК по умолчанию хранит информацию о них. Данные можно изъять, если подсоединиться к разъему с помощью проводного или беспроводного адаптера.

Как диагностировать Рено Логан при помощи бортового компьютера

Диагностика Рено Логан при помощи бортового компьютера. Перед тем, как приступить к самостоятельной диагностике вашего Рено Логан, попытайтесь ответить на небольшой перечень вопросов:

Ответив на все эти вопросы, можно приступать к самой процедуре диагностики:

Вот так, достаточно просто можно продиагностировать свой автомобиль, не прибегая к посторонней помощи. При этом, заметьте, все ваши действия четко соответствуют логике автопроизводителя, который оборудовал автомобиль бортовым компьютером.

Размещение в модели второго поколения

Гнездо для подключения тестирующих приборов и устройств для диагностики в автомобиле описываемой модели второго поколения находится также в салоне. Для получения доступа к гнезду необходимо сдвинуть центральную консоль, которая находится между передних сидений и на ней установлены подлокотники, в крайнее заднее положения до упора. После этого появляется доступ к декоративной крышке, расположенной в горизонтальной плоскости. Гнездо для диагностики находится именно под этой крышкой, которая сдвигается по направляющим вперед по отношению к автомобилю.

Контакты гнезда для подключения приборов диагностики

Renault Scenic первого и второго поколения оснащались шестнадцатиконтактными гнездами для подключения приборов, а их форма была в виде трапеции (стандарт OBD 2, не нуждающийся в применении дополнительных переходников или адаптеров).

Виды адаптеров для самодиагностики на Рено Меган трех поколений. Точки подключения шины к бортовому компьютеру. OBD ll и его возможности.

Рено Меган 1, 2 и 3 поколения является воплощением конструкционной надежности, хорошо дополняемой надежной бортовой системой. За весь период выпуска машин функциональность ее значительно менялась. Первые версии были достаточно просты, при этом практически за 20 лет своего существования машина сильно изменилась во внутреннем оснащении. Изменения касались в большей степени бортовой системы и электропроводки, которую дополнило большое количество датчиков, позволяющих делать, в том числе, самодиагностику.

Используя специальный диагностический разъем и адаптер, можно провести тестирование машины, не прибегая к услугам автосервиса. Они характерны для всех модификаций, но особенно эффективны для дизелей, так как содержат много полезной для ремонта информации.

Обзор OBD 2

OBD 2 – устройство для диагностики автомобилей, впервые появившееся в США в 1996 году. В Европе этот стандарт был принят как обязательный с 2001 года. Благодаря его повсеместному внедрению ошибки на машинах различных марок имеют одинаковый вид.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

Особенностью разъема является наличие штекера питания от бортовой сети, что позволяет использовать сканеры без встроенных или дополнительных электрических цепей. Первые протоколы диагностики давали только информацию о наличии проблемы. Современные разъемы позволяют получать больше данных о неисправности за счет связи диагностического оборудования с электронными блоками в автомобиле.

Каждый девайс в обязательном порядке соответствует одному из трех международных стандартов:

На видео от канала Санек Железный Капут представлен видеоролик, демонстрирующий тестирование автомобиля SsangYong New Actyon через разъем OBD 2.

Режимы работы и коды OBD-II

Разъем OBD-II может быть выполнен согласно двум стандартам. Более ранние модели машин ориентированы на стандарт SAE J1979, более современные — на J2190. Есть режимы, определенные стандартом, есть и те, которые может определять производитель. Причем некоторые из стандартов производитель может не поддерживать.

Признаки неисправности

Производим диагностику описываемой техники при появлении перечисленных признаков неисправности:

При этом контакты имеют нижеперечисленное предназначение:

Размещение в модели первого поколения

Неопытным автовладельцам найти его будет не так уж и легко. Он размещен в нижней части панели приборов слева от рулевой колонки. Необходимо найти блок предохранителей, а справа от него расположен разъем для диагностики. Для того, чтобы к нему добраться следует открыть декоративную пластиковую крышку, которая скрывает предохранители. Сам же разъем закрыт пластиковой заглушкой черного цвета. При этом заглушка зафиксирована металлической скобой, закрывающейся по принципу защелки. Разъем для подключения приборов диагностики и тестирования расположен вертикально.

Диагностический разъем в Рено Сценик первого поколения размещен в нижней части центральной панели управления автомобилем.

С подробным описанием назначений контактов гнезда для диагностики автомобиля можно ознакомиться в руководстве о принципиальных электросхемах модели.

Сегодня по просьбе ebazzz посмотрел от куда идут провода на подлокотник и увидел где у меня в машине диагностический разъем. Честно признаюсь не знал где он, мелочь а приятно.

Методика диагностики систем автомобилей Рено Сценик 2 03-09

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Диагностика – Работа системы Описание системы Установления на двигателе K9 система впрыска DDCR является электронно управляемой системой непосредственного впрыска топлива под высоким давление. ТНВД подает топливо под высоким давлением в топливораспределительную рампу, откуда оно поступает к форсункам. Впрыск осуществляется в момент поступления импульса тока на форсунки. Количество впрыскиваемого топлива прямо пропорционально давлению в топливораспределительной рампе и продолжительности поданного импульса; начало впрыска топлива синхронизировано с началом импульса тока. Система состоит из двух подсистем, которые различаются по уровню давления топлива в них. – Ветвь низкого давления, в состав которой входят топливный бак, топливный фильтр, топливоподкачивающий насос и сливные топливопроводы форсунок. – Ветвь высокого давления, состоящая из ТНВД, топливораспределительной рампы, форсунок и топливопроводов высокого давления. Кроме того, имеется также некоторое количество датчиков и регуляторов, обеспечивающих управление и контроль всей системы. Осуществляемые функции Функция: управление подачей топлива (опережением впрыска, подачей топлива и давлением в рампе). Управление количеством впрыскиваемого топлива и опережением впрыска Параметрами управления впрыском являются количество впрыскиваемого топлива и соответствующее опережение впрыска. Эти параметры вычисляются ЭБУ на основе следующей информации, получаемой от датчиков: • Частоты вращения коленчатого вала и опорного цилиндра (для синхронизации) • Педаль акселератора • Давления и температуры наддувочного воздуха • «Температура охлаждающей жидкости» • Температура воздуха • Напора воздуха (расхода и давления) • «Давление в топливораспределительной рампе» • Датчик массового расхода воздуха • Электромагнитного клапана ограничения давления наддува Количества впрыскиваемого топлива и соответствующее значение опережения впрыска преобразуются в: • опорную величину, • временной интервал между опорной величиной и началом импульса, • длительность подачи управляющего напряжения на форсунку. В зависимости от вычисленных таким образом данных на каждую форсунку подается электрический ток (импульс). Система впрыскивает топливо один или два раза (предварительный и основной впрыск). Общий принцип действия состоит в том, чтобы вычислить общее количество впрыскиваемого топлива, которое затем распределяется между предварительным и основным впрыском, чем обеспечивается лучшее сгорание топлива и снижение вредных выбросов. Для контроля некоторых видов отклонения количества впрыскиваемого топлива используется акселерометрический датчик, который выполняет следующие функции : • Защита двигателя путем обнаружения утечек при впрыске (заблокирована в базовой комплектации). • Проверка количества поданного топлива на фазе предварительного впрыска путем измерения отклонения и разброса • Путем изменения длительности впрыска и опережения впрыска осуществляется коррекция количества впрыскиваемого топлива и момента воспламенения смеси.

Проверка давления в топливораспределительной рампе Качество сгорания зависит от величины впрыскиваемых в цилиндр капель топлива. Попадая в камеру сгорания самые маленькие капли топлива успевают полностью сгореть и не вызывают дымления и выброса не сгоревших частиц. Для соблюдения требований охраны окружающей среды необходимо уменьшить размер капель и, следовательно, сопловые отверстия форсунок. При этом через уменьшенные сопловые отверстия в цилиндр подается меньшее количество топлива под данным давлением, что ведет к ограничению мощности. Для устранения этого недостатка следует увеличить количество впрыскиваемого топлива путем увеличения давления (и количества сопловых отверстий форсунок). В системе впрыска DDCR давление в топливораспределительной рампе достигает 1400 бар и постоянно поддерживается. Цепь контроля включает датчик давления в рампе активного типа, который подключен к аналоговому входу ЭБУ. В ТНВД топливо поступает под низким давлением (5 бар) из встроенного топливоподкачивающего насоса. ТНВД подает топливо в топливораспределительную рампу. Давление в рампе контролируется при впрыске регулятором подачи топлива (IMV), а при сливе — клапанами форсунок. Таким образом, сглаживаются колебания давления в рампе. Регулятор подачи топлива обеспечивает подачу ТНВД такого количества топлива, которое необходимо для поддержания давления в рампе. Благодаря этому, снижается тепловыделение и улучшается отдача двигателя. Чтобы понизить давление в рампе с помощью клапанов форсунок, на клапаны подаются короткие электрические импульсы: – достаточно короткие, чтобы не вызвать открытие форсунки (прохождение через отходящий от форсунок возвратный контур), – достаточно продолжительные, чтобы открылись клапаны и понизилось давление в рампе. Излишек топлива в зависимости от его количества возвращается в топливный фильтр или в топливный бак. Если на регулятор подачи топлива не поступают управляющие сигналы, давление в топливораспределительной рампе ограничивается перепускным клапаном ТНВД. Регулирование холостого хода ЭБУ рассчитывает режим холостого хода в зависимости от необходимого в данный момент уровня мощности с учетом следующего: – Температура охлаждающей жидкости – Включенная передача – Зарядка аккумуляторной батареи – Количество включенных или выключенных потребителей электроэнергии (погружных подогревателей, климатической установки, электровентилятора системы охлаждения двигателя, элемента обогрева ветрового стекла и т. п.). Индивидуальная коррекция форсунки (C2I) Форсунки системы DDCR должны быть откалиброваны при помощи коррективных значений, чтобы точно настроить их производительность. Калибровка каждой форсунки на разные величины давления производится на испытательном стенде, и полученные характеристики указываются на этикетке, наклеиваемой на корпуса форсунок. Эти значения коррекции записываются затем в память ЭБУ для управления форсунками с учетом разброса характеристик при их изготовлении.

Измерение углового положения (датчик опорного цилиндра) Измерение углового положения выполняется с помощью магнитно-индуктивного датчика, установленного напротив зубчатого венца маховика. На маховике имеется 60 зубьев, отстоящих друг от друга на шесть градусов, два зуба отсутствуют, образуя маркетный участок. Второй датчик (Холла) вырабатывает сигнал при прохождении перед ним зуба на шкиве привода ТНВД (вращение которого синхронизировано с распределительным валом), частота вращения которого равна половине положения и частоты вращения коленчатого вала, и выдает информацию о выполнении цикла впрыска топлива. Сравнивая полученные от этих двух датчиков сигналы модуль APS (Angular Position Subsystem — подсистема определения углового положения) ЭБУ передает на все элементы системы параметры синхронизации: угловое положение и частоту вращения коленчатого вала, номер форсунки, на который подается управляющий сигнал, и выполняемую фазу в цикле впрыска топлива. Блок также выдает в систему информацию о частоте вращения коленчатого вала.

Регулирование подачи топлива Ввиду воздействия многих параметров, таких как температура топлива, износ деталей, загрязнение топливного фильтра и т. п., система может достигнуть своего предела в течение срока службы. В этом случае давление в топливораспределительной рампе не может удерживаться на нужном уровне из-за снижения производительности насоса. По алгоритму работы при снижении производительности насоса количество подаваемого топлива уменьшается до значения, при котором регулятор давления топлива вновь сможет поддерживать заданное давление. Владелец автомобиля может почувствовать снижение динамических показателей автомобиля при активизации данного алгоритма (что также подтверждается состоянием ET563 «Регулирование подачи топлива»). Это соответствует нормальной работе. Функция: Управление расходом воздуха. Управление клапаном рециркуляции отработавших газов Система рециркуляции отработавших газов состоит из электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов пропорционального действия, в который встроен датчик положения клапана. Управление клапаном осуществляется по принципу обратной связи по его положению, передаваемому датчиком положения и/или на основании оценки массового расхода воздуха. Расчет расхода воздуха ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДВИГАТЕЛЬ K9K 722) Некоторые модели двигателя не имеют датчика массового расхода воздуха. В этом случае количество поступающего свежего воздуха определяется на основании данных от соседних систем. Расчетный объем воздуха определяется путем моделирования, исходя из следующих параметров: – температуры воздуха на впуске, которая измеряется датчиком, установленным после турбокомпрессора и/или охладителя (если он есть), – давления наддува, – атмосферного давления (наружного воздуха), – положения электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов, – подачи топлива, – частоты вращения коленчатого вала двигателя. Датчик атмосферного давления устанавливается в зависимости от модификации. При наличии датчика он передает на аналоговый вход микроконтроллера сигнал, соответствующий значению атмосферного давления. Если этого датчика нет, атмосферное давление рассчитывается исходя из давления наддува и нагрузки двигателя. ПРИ НАЛИЧИИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДВИГАТЕЛЬ K9K 728) Количество поступающего в двигатель свежего воздуха определяется термоанометрическим датчиком пленочного типа. Информация от датчика массового расхода воздуха используется для расчета оптимального количества отработавших газов для рециркуляции. Датчик температуры поступающего воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Информация о массовом расходе воздуха используются для регулирования с обратной связью клапаном рециркуляции ОГ. Помимо электрических неисправностей датчика проверяется также соответствие между замеренным массовым расходом воздуха и расчетным массовым расходом воздуха без учета влияния электромагнитного клапана рециркуляции ОГ. В ходе этой проверки количество поступающего свежего воздуха оценивается на основании данных, выработанных соседними системами: – температуры воздуха на впуске, которая измеряется датчиком, установленным после турбокомпрессора и/или охладителя (если он есть), – давления наддува, – частоты вращения коленчатого вала двигателя. Управление пред- и после пусковым подогревом Управление пред- и после пусковым подогревом заключается в подаче управляющих команд на свечи предпускового подогрева и на сигнальную лампу предпускового подогрева на щитке приборов. Включение свечей предпускового подогрева осуществляется с помощью силовых реле, которые подают ток от аккумуляторной батареи. После включения «зажигания». начинается отсчет времени предпускового подогрева. Продолжительность включения сигнальной лампы зависит от напряжения аккумуляторной батареи, атмосферного давления и температуры охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости ниже определенного значения, реализация функции после пускового подогрева позволяет улучшить стабильность сгорания и, следовательно, работы двигателя (снижение содержания не сгоревших частиц и токсичности отработавших газов). Управление электромагнитным клапаном регулирования давления наддува Система регулирования давления наддува состоит из электромагнитного клапана, который осуществляет управление пневмоприводом лопатонаправляющего аппарата турбины (или регулятора давления наддува) для создания избыточного давления или разрежения во впускном тракте.

Как расшифровать код автомобильной поломки?

Все стандартные коды ошибок делятся на два набора: на проговариваемые OBD-II (сообщаемые бортовым ПК Multitronics) и непроговариваемые, то есть фирменные для Renault Kangoo, точнее для марки Renault. Multitronics — это бортовой маршрутный компьютер, полностью автоматизирующий общение с вашим автомобилем. Подключается он к разъему OBD-II.

Производитель в редких случаях разделяет коды ошибок по моделям автомобиля. При этом учитывайте, что любая новая модификация может содержать усовершенствованный набор кодов. У Renault имеются особые ремонтные списки, содержащие эту информацию.

Проговариваемые бортовым ПК ошибки доступны при активации режима. Приведем дополнительные коды, используемые французским концерном Renault:

Стандартные (проговариваемые) коды можно почерпнуть на официальном сайте Мультитроникс , где так же можно ознакомиться с возможностями этого девайса.

Местонахождение номера двигателя

Место где находится номер двигателя Рено Логан

Модель и номер двигателя будет выгравирована на приливе блока цилиндров. Новинки Где находится реле абс на Пежо 307 Если говорить конкретнее, то его нужно искать в левой задней части, недалеко от датчика масла.

Двигатель в комплектации &Престиж&, который оснащён 16-тью клапанами, не страдает такой болезнью. Подскажите пожалуйста где находится на Пунто 2 2002 года топливный фильтр и возможно ли его поменять самостоятельно. Где находится диагностический разъём на Nissan X-Trail II? Не пускает в меню phONE setup X-Трейл II Nissan X-Trail II поколение 2007-2013 Подробнее в статье: 8 или 16 клапанов выбрать при покупке Рено Логан.

Распиновка OBD 2

Схема и предназначение контактов в разъеме OBD 2 определяются стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

Примером заводской распиновки OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 – сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

В зависимости от протокола работы возможны следующие варианты распиновок:

OBD II – тестовые входы Renault Megane

Тестовые разъемы Renault Megane называются OBD II. Обратим внимание, что в машинах разного поколения Мегана они находятся в разных местах, но всегда под приборной панелью. Технически и функционально в автомобилях разных поколений этой марки они отличаются только доступным набором функций. Принцип работы для всех машин одинаковый.

Для начинающих автолюбителей объясним, что OBD II, расшифровывающийся на английском как On-Board Diagnostics Parameter Identification, является стандартизированным входом. Регулирующий стандарт SAE J1979 определяет внешний вид разъема и стандартный список входов. В результате их используют на машинах разных марок, а сторонние производители могут выпускать не только адаптеры, но и программное обеспечение. Обратите внимание, что современные машины могут поддерживать стандарт SAE J2190.

При этом производители, с одной стороны, имеют право добавлять свои коды и расширять список функций, с другой – могут не использовать все коды SAE J1979. Поэтому в данном случае нельзя пользоваться общим описанием стандарта при поиске информации, а стоит ознакомиться с ремонтной нотой Renault Megane.

Стандарт предписывает использование 10-режимной работы PIDs, включая считывание параметров работы системы, информации о неисправностях с кодами, кодов неисправностей для конкретной марки, стирание данных, считывание результатов тестов датчиков и других. Таким образом, имея возможность подключить ноутбук к бортовой системе автомобиля, через соответствующий адаптер, вы можете провести самодиагностику, не прибегая к помощи сервиса.

Перенос OBD разъема

Я часто манторю авто торком с использованием lm327. Для этого приходится совершать не удобные для меня манипуляции при включении адаптера такие как отодвигания подлокотника снятие подстаканника потом нужно его где-то положить чтобы не мешался вставлению адаптера, потом запереть руку вниз нащупывая кнопку включения (а с моим адаптером это надо делать почему то при каждом подключении к программе. Т.е. если оставить адаптер включенным мониторить параметры, затем скажем выбежать из авто а затем вернувшись открыть прогу то подключение произойдет только после его выключения и включения) и перемещение подлокотника обратно т.к. очень привык облокачиваться (а чтобы вернуть подлокотник нужно убрать елм и поставить подстаканник в котором торчит для кого то пепельница а для меня мусорка.)Возможно я и не дёргал бы подлокотник туда сюда но на заднем сидении катается дочка которой скучно просто сидеть и подлокотник приехавший к ней расценивается как и для меня точка опоры. В общем ей он тоже мешает.🤭Так вышло что на Али увидел обд удлинитель.

Заказал. Посчитав что 30см мало заказал 1метр. Обрадовался что наконец то не буду лазить в район подстаканника. Но при первом вставлении удлинителя в обд разъем пришел к грустному выводу — подстаканник не может быть на своем месте, упирается в корпус удлинителя 😔Было принято решение снять разъем с штатного места с целью освобождения нехватающего места для закрытия подстаканника. Это удобно сделать если снять центральную консоль. Снятие простое:1) Сдергнуть верхнюю часть центральной консоли с кожухом КПП, для удобства снимал набалдашник рычага КПП (нужно резко дёрнуть в вверх при включенной передачи, ставил вторую)2) Снял разъемы ручника, круиза, прикуривателя.3) Открутил 4 самореза торексом 204) Справа и слева внизу снял декларативные панели.5) Открутил 2 гайки под ключ 10мм6) Подтянул картоприемник пальцами снизу вверх. Разъем.7) Консоль можно припоадымать высвободив обд разъем с штатного гнезда нажав на защёлки с права.

Себе разъем поднял в пространство слева между кулисой и обшивкой, где и благополучно подключил в удлинитель.Ответная часть была установлена в место заглушки. При этом способе ни одна заглушка не пострадала 😁 Обвел контур родной заглушки изготовил из пластика новую. Родную спрятал — в случае продажи авто для приведения к заводскому исполнению.Удлинитель и новую изготовленную заглушку соединил клеем и тонкой бронзовой сеткой вплавив ее в обе детали. А новую заглушку (уже с удлинителем соединителем) поставив в свое законное место соединил при помощи холодной сварки двухкомпонентной.

Вышло на мой взгляд очень удобно и качественно

#Автодиагностика

В общем, начали эксперименты с диагностики Renault Scenic II 2007 г.в., под капотом полуторалитровый дизель, если не ошибаюсь, K9K и механическая коробка передач. Где находится диагностический разъем Scenic II? В его поисках серьезно помогла программулина WOW:  креативные французы спрятали колодку OBD2 за накладкой, под центральным подлокотником.

Затем немного потыкались в кнопку старт-стоп, которая отчаянно пыталась выключить зажигание. Но, человеческий разум победил и, после успешного поиска по VIN-коду, удалось приступить собственно к осмотру содержимого систем и блоков. Считывание данных длилось не сильно долго, по итогу вывалился ворох ошибок. При том, что на приборной панели ни одна лампа не горит (тест они проходят нормально).

Пойдем по порядку: первый на очереди – двигатель. В ECU первые две действующие и три “плавающие” (дословно, прерывистые) ошибки.

DF049 – Refrigerant pressure sensor. Замыкание в цепи датчика хладагента, либо недостаточное давление этого хладагента. Сходу понять куда относится эта информация непросто: ошибка в блоке двигателя, но полный антифриза расширительный бачок и термин refrigerant, намекают, что речь, таки, идет о кондиционере. Он, к слову, не охлаждает вохдух.
DF025 – Preheating unit diagnostic connection. Недвусмысленно намекает нам на проблемы со свечами накала или проводкой к ним. Свечи надо проверять через “тест исполнителей”, сверяясь с мануалом. Либо замерить сопротивление.
DF221 – Clutch switch information. Экспресс-опрос Гугла результата не дал, но есть подозрение, что поглючивает датчик сцепления. Машина заводится нормально (для запуска мотора нужно нажать левую педаль), так что ошибку просто стерли.
DF015 – Main relay control circuit. Ошибка в цепи главного реле: постоянно низкий сигнал. Либо косяк с контактами проводки, либо это эхо глубокого разряда аккумулятора. В ходе общения с владельцем, выяснил, что имела место проблема с минусовой клеммой на аккумуляторе. В результате чего машина однажды просто встала на дороге с сообщением Electric system fault!
DF112 – Camshaft sensor. Наконец, последняя ошибка вылезла по датчику распредвала. Машина заводится и едет нормально, так что этот код мог вылезти “в нагрузку” к предыдущему. А может намекать на грядущие проблемы.

В итоге, по мотору стерлись все ошибки кроме первой. Однако, думаю свечи накала также напомнят о себе при первом холодном пуске.

По одной ошибке записалось в системах SRS:

DF002 – Computer supply voltage. Низкое напряжение на входе в блок управления – очевидное последствие вышеупомянутой проблемы с клеммой.

И в приборной панели:

DF0161 – Oil level sensor circuit. Обрыв цепи датчика уровня масла. На форумах реноводов пишут, что у многих ошибка висит в памяти, но при этом все работает. В качестве варианта решения предлагается снять и одеть обратно фишку датчика уровня масла. Возможно, разъем потребуется почистить.

Наконец, в “многофункциональном” блоке притаились восемь ошибок. Половина относится к системе контроля давления в шинах, которая, по идее, вообще не установлена (возможно, ее пытался активировать кто-то из предыдущих владельцев).

DF016 и DF017 – сообщают о том, что в системе прописаны по два датчика с одинаковыми кодами,
А DF018 и DF019 – о том, что коды датчиков в колесных наборах не прописаны. Самое интересное, что эти коды не стираются и продолжают висеть. С другой стороны, они ни на что не влияют – оставили так.

Парктроник кодами DF003 и DF005 сообщил об обрыве цепи к средним датчикам заднего бампера (либо их неисправности).

ЭУР также сохранил две плавающие неисправности

DF020 – Computer supply voltage. Низкое напряжение на входе в блок управления – очевидное последствие вышеупомянутой проблемы с клеммой.
DF033 – Multiplexed network. Signal missing or faulty. Особых упоминаний про эту ошибку нет, единственное на что есть указание – это проверка блока предохранителей под капотом и проводки вокруг него. С другой стороны – это может быть последствие внезапного отключения электропитания из-за все той же проблемы с клеммой.

Наконец, последние три кода притаились в системе ABS. Вероятно, первые две возникли из-за отвала минусовой клеммы. С последней – тоже все понятно, в общем-то.

DF037 – ABS Multiplexion emission missed. Комп не смог послать сигнал системе.
DF036 – No injection multiplex signal. И система ответила каким-то странным образом. Пока списали на пресловутую незатянутую клемму.
DF025 – Vehicle moves vith max parking brake.  Передние колеса вращались, когда электроручник был затянут до упора. Молодежи на заметку: крутить пятаки на родительском Сценике – плохая идея со всех сторон. И выглядит глупо, и ремня выпишут.

Итого 18 ошибок, из которых действительно существенных от силы четыре штуки. При остром желании можно заняться профилактикой, в противном случае – ездить пока не сломается окончательно. Далее в нашей программе – девятнадцатилетние VW Passat и Subaru Forester.

Ссылки по теме: 
Купить мультимарочный сканер Delphi DS150e
Видео-инструкция по интерфейсу программы Delphi
Обзор китайского мультимарочного сканера Delphi DS150e
Диагностика Ford Focus II 2011 с помощью Delphi DS150e
Диагностика Volkswagen Passat B5 1997 и Subaru Forester 1997 с помощью Delphi DS150e

Если заметка была полезной, вы можете поблагодарить автора переводом символической суммы через форму, расположенную ниже. Ваша поддержка вдохновляет меня на создание новых материалов!

Рекомендуемые сообщения

Поделиться этим сообщением

У меня под дном в нише между передними сиденьями, надо аккуратно приподнять плоской тонкой отверткой

Спасибо. Посмотрю под дном. Потому что подлокотник у меня не сдвигается..

у меня его вообще нет, только ниша для мелочи, если хочешь завтра скину фотки места где он в моей машинке

11 часов назад, Artemspb222 сказал:

Ели он есть то должен двигатся.

Он у вас сломан или незнаете куда нажимать?

Где находтся разъем и как к нему добратся я выше по ссылке скинул, читайте до конца там даже фотки сделаны

Shmel-jr

3 минуты назад, Artemspb222 сказал:

Приедь на Гастелло, найду разъем

В 15.09.2016 at 21:59, Artemspb222 сказал:

Буду банален..на  клавишу нажимали на подлокотнике? У меня сдвигается и разъем там есть)))

Изменено 26 Октября 2016 пользователем johnnim

5 часов назад, Artemspb222 сказал:

Фото подлокотника обещали! Родной подлокотник или “приколхозил” кто-то? Может электродвигатель или кнопка подлокотника не исправна?

У меня тоже ничего не двигается и никаких кнопок нет. Нужно открутить весь бокс подлокотника, 4 самореза и снять полностью, там и разъем.

12 часов назад, Artemspb222 сказал:

У вас он вперед сдвинут. Кнопка должна быть, другое дело если она не работает.

Скорее всего кнопка не работает!! Есть способы её сдвинуть по другому?

14 часов назад, Artemspb222 сказал:

2 часа назад, Igor 35 сказал:

А мне кажется, что если не видно крышки диагностического разъёма (а её должно быть видно даже при крайнем переднем положении “хлебницы”), что бокс установлен “поверх” штатного “корыта”. Не должно быть его в этой комплектации, вот он и не двигается. Потому, что прикручен к полу намертво.

по два винта на боковых стенках с каждой стороны, вроде Т20, если не изменяет память

8 часов назад, Artemspb222 сказал:

Механизма не видно даже когда он есть. У меня видно только немного пластика поверх ковролина, а потом бокс. Корыта под вашим тоже не видно. Если бокс не штатный на вашей машине, то где-то должно быть крепление. В любом случае разъем между сидений.

Колодка предохранителей под водительским сиденьем со стороны двери. Проверил? Выдвижной ящик надо вытащить, а лучше вместе с рамкой.

Буржуи не идиёты. Если кнопка есть, значит должна работать. Кстати, крышечку при сдвинутой вперед хлебнице не видно.

В 30.10.2016 at 02:07, Фёдорыч сказал:

Штатное корыто в основном при мех. ручнике. Что за комплектация?

у меня между сидениями полочка кто знает как ее снять что  бы добраться до разема если он там есть

9 минут назад, Вик39 сказал:

Ручник механический? “Хлебница” двигается?

Если электроручник и ящик сдвигается назад, то просто сдвинуть “крышку” вперед. Там на ней прорезик есть.

Если ящик не двигается – ищи заглушки винтов крепления.

Изменено 19 Апреля 2017 пользователем mergen

Для Renault Symbol разработана своя таблица кода ошибок и она также является пятизначной. Первой идет латинская буква, а затем четыре цифры.

Полное тестирование можно сделать только в хорошем автосервисе, но это позволит выявить настоящую причину неисправности и тут же устранить ее.

ELM327 Mini V1. 5 OBDII Bluetooth-адаптер

Из спортивного интереса решил заказать на eBay OBDII Bluetooth-адаптер ELM327. Знал, что при подключении к Renault, а в частности и к Scenic 2, он сможет показать минимум параметров и заменой Clip’а стать не сможет, но было просто интересно попробовать заработает или нет.

Заказал на eBay у китайского продавца адаптер в корпусе Mini с версией прошивки 1.5. Через месяц получил посылку.

В упаковке находятся сам адаптер и диск с ПО. Содержимое диска не смотрел, так как нет уже у меня CD-ROM 🙂

На телефон поставил программу Torque Pro версии 1.8.44

Отправился пробовать адаптер в машину.

Для получения доступа к диагностическому разъему на машине с подлокотником-«хлебницей» необходимо выполнить следующее:

1. Отодвигаем подлокотник до упора назад

2. Снимаем подстаканник

3. Снимаем крышку диагностического разъема

4. Перед нами диагностический разъем

Чтобы подключить адаптер, его необходимо просто вставить в разъем. При включенном зажигании загорится красный светодиод.

После этого необходимо включить Bluetooth на телефоне и выполнить сопряжение телефона и адаптера. Код для сопряжения в моем случае был: 1234

После запуска Torque Pro адаптер будет автоматически определен приложением и произойдет автоматическое подключение. После определения адаптера программой на нем заморгают желтый и зеленый светодиоды. Приложение начнет отображать параметры, которые получает от адаптера.

На вопрос о том, можно после установки адаптера в корпусе Mini закрыть крышку диагностического разъема, вернуть подлокотник на место и пользоваться адаптером постоянно, ответ: НЕТ.Адаптер выступает выше уровня крышки и выше нижней части подлокотника, поэтому задвинуть подлокотник, даже не закрывая крышку, не получится.

Параметры, которые можно получить с помощью Torque Pro и данного адаптера опишу в отдельной заметке.

25 сообщений в этой теме

Ходовая

Подвеска редко требует к себе внимания до 100-150 тыс. км, не считая стоек и втулок стабилизатора. Первыми сдаются рычаги подвески: сайлент-блоки и шаровые. Новый оригинальный рычаг в сборе стоит около 5 тыс. рублей, аналог – около 2-3 тыс. рублей. За 4-е сайлентблока передних рычагов попросят около 1-1,5 тыс. рублей. После 140-180 тыс. км начинают подтекать передние амортизационные стойки (2-3 тыс. рублей). Заодно придется заменить и опорные подшипники (оригинал – около 4 тыс. рублей, аналог – около 1000-1500 рублей). За замену сайлент-блоков подрамника придется отдать около 3-5 тыс. рублей, а задней балки – около 4-7 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км нередко отламывается верхний виток задних пружин (оригинальная – 5-7 тыс. рублей, аналог – 1-2 тыс. рублей).

После 140-180 тыс. км зачастую начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ втулки в правой части рейки. Стоимость восстановления около3-5 тыс. рублей.

Порой возникают проблемы с правильным функционированием автоматического стояночного тормоза (электроручник): колодки полностью не расходятся, и автомобиль замедляется. Причины неисправности: закисание троса, редуктора или неисправность сдвоенного реле на плате управления. Стоимость новой платы с редуктором около 25-30 тыс. рублей.

Номер двигателя рено логан

Подробная статья о том, где находится номер двигателя на различных силовых агрегатах автомобиля Рено Логан

Автомобили Рено Логан стали невероятно популярными у нас в стране. Датчик масла на фиат добло где находится Так что, вопросов об их эксплуатации становится всё больше. 2? где находится номер двигателя ситроен джампер 2. В частности, у владельцев данного транспортного средства может возникать вопрос, где находится номер двигателя Рено Логан, а также некоторые другие паспортные данные.

С появлением в автомобилях электронных систем с управлением от микропроцессоров возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. Для этого стали применять диагностику при помощи оборудования, получившую наименование OBD (On Board Diagnostic). Зная место расположения и стандартную распиновку OBD 2, можно провести проверку авто самостоятельно.

Где находится OBD 2?

Описание видов разъемов

Видео “Диагностика с помощью ELM327”

Местонахождение VIN-кода

Кроме VIN-кода, фиксировать нужно и прочие данные об автомобиле. Была аналогичная проблема, номер находится на блоке спереди, между. Обозначение и номер двигателя на бензиновых моделях выбивается на левой стороне силового агрегата, номер дизельного двигателя находится справа на. Многие также не знают где находится звуковой сигнал на Renault Logan. Прежде, чем рассматривать предназначение катушки зажигания, следует ответить на вопрос о том, где находится катушка зажигания. По возможности, делайте это на нескольких бумажных носителях, чтобы всегда можно было найти интересующую вас информацию. Это поможет в выборе и покупке нужной детали.

По Vin коду можно узнать модель двигателя, который установлен на автомобиле

Паспортные данные находятся на особой идентификационной табличке. Место её фиксации локализировано на правой стойке двери переднего пассажира.

Что же касается идентификационного номера, который ещё могут называть VIN-кодом, то он располагается на щитке моторного отсека

Обнаружить его можно, просто открыв капот. Прямо перед вашими глазами, ближе к салону автомобиля, будет видна светло-серая табличка, вытянутая по горизонтали.

Где находится разъем для диагностики у Рено Логан

Колодка для диагностики 16 PIN (16 коннекторов) у Renault Logan расположен в бардачке со стороны пассажира, на задней стенке. У коннектора имеется заглушка, сам разъём выполнен в желтом цвете.

Базирование разъема указано на схеме под позицией 9. Ниже так же представлены наглядные фото.

Фото расположения колодки

Положение гнезда диагностической колодки указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Единого стандарта на расположение разъема ОБД 2 не существует. В ряде источников указывается, что девайс, в соответствии с SAE J1962, должен располагаться в радиусе 18 см от рулевой колонки, но по факту это правило не соблюдается. По другим данным, это расстояние должно составлять не более 100 см.

Он может быть установлен в следующих местах:

При поиске разъема на машинах с пробегом следует учитывать вероятность ремонта электрической проводки, в результате чего колодка может быть перенесена на нестандартное место.

Способы диагностики Рено Флюенс

Рено Флюенс имеет стандартный OBD2, который устанавливается на все современные автомобили компании Рено. На данный момент имеется несколько способов провести диагностику автомобиля.

Первый — приобрести кабель, с помощью которого можно прочитать и стереть все имеющиеся ошибки. Второй — можно воспользоваться Bluetooth адаптером, который с помощью телефона так же может считать все ошибки. Для сканирования можно воспользоваться как стандартными, так и самодельными программами, написанными местными мастерами.

Самым известным и популярным среди авто-сервисов является Renault Can Clip. Данную программу используют практически все дилеры авто гиганта.

https://youtube.com/watch?v=hMh1RZWxwU8%3Ffeature%3Doembed

Диагностика Сценика адаптером ELM327 (версия 1,5) — часть 1

Привет друзья!Перед Новым годом начала доставать одна неприятность — выскакивал чек — сервис и надпись — Чек Эмиссион (проверьте выхлопную систему) — в работе автомобиля вообще никак не сказывалось, горела и затем пропадала — дней через сколько опять загоралась — вообщем задолбала!Поездив в городе по компьютерным диагностам ужаснулся от цен — 20 рублей (10 баксов) за подключение и умное выражение лица — трындец!Решил приобрести адаптер ELM327, но многие говорили, что это просто игрушка — но ошибки ЭБУ она читает и чек гасит. Думал сразу заказать с Китая, но в итоге заказал в своей стране — вот что пришло

нажимаем 4 и жмем энтер — идет считывание блоков — у каждого в отдельности может найти определенное количество в зависимости от модификации, комплектации и т.д. — у меня находит 9 блоков

Видим что в системе впрыска обнаружена 1 ошибка — нажимаем 1 и начинается загрузка данного блока — после чего выскакивает ЭТО

Чтобы прочитать ошибку переходим к действию №1

Данная ошибка не активная, т.е. в памяти — видно по надписи memorised DF093 — CC.0 — можем ее расшифровать — опять нажимаем 1 Энтер и видим

Забегая вперед скажу, что дело было в разъеме на данный датчик кислорода — в него попадала влага — данная проблема устранена!Чтобы стереть ошибку переходим на вкладку Clear и удаляем ошибку — чек конечно же гаснет!

Переходим обратно к блокам — делаем пересканирование и видим — точнее не видим более ошибок.

Теперь вернемся опять в блок системы впрыска и посмотрим что еще можно сделать

Во втором разделе Идентификация нет ничего интересного, переходим в третий — System state и видим следующее

Полюбовались — возвращаемся в меню действий и переходим к 4 разделу — system parameters и видим

Переходим в первый — кондиционирование воздуха и видим

Идем в первый — холодный контур и видим следующие данные

Возвращаемся и переходим к разделу — отопление и видим

Посмотрели — возвращаемся в раздел system parameters и переходим в раздел — управление двигателем — открывается опять несколько подразделов

Начнем с первого — цепь воздуха (наддув/впуск) — переходим и видим

При прогазовке параметры меняются

Опять возвращаемся в system parameters — управление двигателем и переходим в раздел система подачи топлива и видим

На этом первую часть знакомства PyRen на примере второго Сценика закончим, т.к. предельное число 20 фоток загружено, кому интересно что же еще есть в блоках ждите вторую часть.Забегая вперед скажу, что с помощью PyRen я отключил автопостановку ручника на зиму, но об этом в других частях.Благодарю за внимание! Если запись дочитал и тебе понравилось — ставь лайк!

Схемы распиновки разъемов

Многие сталкиваются с проблемой распиновки кабелей для грузовых авто, поэтому редакция 2 Схемы собрала полный сборник цоколёвок и подключений таких кабелей.

Подключение и сканеры

Подключиться к входам OBD II можно разными способами. К наиболее современному относятся устройства, снабженные Bluetooth. В этом случае для получения доступа к бортовой системе нужно минимум времени и хлопот. Для Renault Megane имеется удобный сканер OBD II ELM 327 с Bluetooth-адаптером. Для получения доступа с мобильного устройства применяется программа OBD CHECK Torgue, доступная в официальном Андроид Маркете.

Обратите внимание, что этот сканер работает не со всеми авто Рено. Ограниченная функциональность доступна для машин с 2006 года, но устройство не видит все датчики у ранних моделей, так что для получения доступа рекомендуем стандартный адаптер и стационарную программу доступа. В целом адаптер работает со всеми машинами, поддерживающими стандарт с 1996 года, как с дизелями, так и бензиновыми модификациями. Обратите внимание, что двигатели разных модификаций на дизеле и бензине могут сильно отличаться.

Если вы приобрели адаптер OBD II ELM 327, а он не работает, можно сделать небольшой реинстайлинг.

Обратите внимание, что OBD II часто работает на верхней шине, на некоторых моделях нужно подсоединить нижнюю шину к верхней, установив переключатель.

Это можно сделать в некоторых автосервисах или самостоятельно. Для Renault Megane снятие параметров с нижней шины характерно до 2004 года.

Особенно этот сканер придется по вкусу владельцам дизелей, так как помогает отслеживать характеристики двигателя в реальном времени. Программа отображает параметры работы двигателя, коды ошибок. Устройство позволяет провести настройку датчиков, например, количество оборотов двигателя, скорость, температуру охлаждающей жидкости. В целом девайс является серьезным подспорьем для ТО.

Проводное подключение к входам OBD II

Большинство современных сканеров выпускаются как мультимарочные версии, то есть поддерживают все или большинство моделей автомобилей. Интересным вариантом для выбора будет LAUNCH X431 QuiCheck, выполненный на современной элементной базе.

Под брендом LAUNCH выпускаются профессиональные и полупрофессиональные тестовые устройства. Адаптер СКАНМАТИК 2 (Scanmatik) на базе Windows – это удачный вариант проводной версии.

Эти девайсы рекомендуются владельцам дизелей, так как позволяют отслеживать время промывки форсунок и своевременно тестировать функциональность инжекторов. Описанные устройства будут хорошим подспорьем для эксплуатации дизелей и бензиновых автомобилей Renault Megane всех версий.

Где найти диагностический разъем на Рено Флюенс, как с ним работать, и что потребуется для этого. Программы, необходимые для диагностической работы.

Выводы

Зная, где расположен датчик, а также коды основных ошибок, владелец авто сможет самостоятельно выявить неисправность, имею под рукой ноутбук и соответствующее ПО.

Эк запрятали-то!) На самом деле, здорово, что есть ресурсы, где можно узнать такие тонкости по автомобилю. Мне никогда в голову не приходило самостоятельно диагностику компьютера на автомобиле проводить, а это, оказывается, вовсе не сложно!

Вот это они его запрятали. Не могли куда нибудь на видное место установить. Ведь удобная вещичка.

Удобная вещичка для быстрого угона.Прятать надо,а лучше вообще убирать.

Понапакупают и создают кучу мусорной информации.