Разъем obd passat b5

ELM327 Bluetooth OBD 2 работает ?

Всем привет !
Вот хочу прикупить – ELM327 Bluetooth OBD 2 CAN V1.5 Scan Tool Auto EOBD-II
Но вот в чем проблема:
В долгих излучениях форума и т.д. я не где не смог найти полноценной информации, работает это устройство или.
В некоторых темах пишут, что нету софта в других, что все супер. в других, что плохо работает не читает, что нужно и т.д.

Так работает или. ?

Потом. не где не смог найти, информации для каких машин. С какого года и т.д.
В машине есть разъем куда подключать, но смущает, что к нему идет только 3 проводка :/

Привет. пробовал ето в действии-бесполезная вешьЧ. С Passat B5 и B5/5 работает. только оперативно прочитать и стереть ошибки,больше толку 0.
софт есть и для компа и для смартов на яве.

отличная штука, но он работает на машины после 2005 года подключил его через телефон работающий на андроиде. супер вобще

То есть на моем не будет работать? Хотелось бы просто и быстро узнать расход топлива и так по мелочи, ошибки почитать, не более того. А то заказал, не прочитав про него

То есть на моем не будет работать? Хотелось бы просто и быстро узнать расход топлива и так по мелочи, ошибки почитать, не более того. А то заказал, не прочитав про него

какие группы?
софт будет показывать все, что доступно по obd2. Например давление наддува, температуру ОЖ, скорость и т.д.
что именно тебя интересует и под какую платформу (андроид -вин)?

Люди, имейте совесть. Вас что, на Яндексе забанили? У меня на работе валяется такой адаптер. За полторы минуты в инете нашел архив с кучей программ для этого адаптера. Всё работает, читай – не хочу. А вам, такое чувство, лень пальцем шевельнуть.
Хрень конечно полная, а не прибор, но за неимением кухарки. как говорится. Но работает безотказно.

Зачем для B5 нужен ELM327, который только читает и стирает ошибки и то только лишь ЭБУ двигателя? Есть ведь недорогой KKL адаптер под VagCom311, которого для B5 за глаза хватает – тут тебе и все блоки и адаптации, и тесты на все блоки.

Всем привет! на форуме я новый, поэтому отдельную тему создать не могу. у меня просто мега-проблема. помогите. не работает диагностический разъем. вообще. питание на нем есть, но данные не идут! начал поиск причины, понял что провода на разъем приходят с приборной панели, все провода целые, приборная панель полностью рабочая! в чем может быть причина. причем шина данных которая идет из недр авто на приборку, работает и данные по ней идут, а шина которая идет от приборки на разъем уже молчит. получается что вся проблема в приборной панели. но как ее поменять? ведь замена приборной панели начинается с подключения VAS5051 еще при старой приборке. у кого нибудь была такая проблема. очень нужна помощь. не ошибки прочитать ни круиз активировать ни дроссель адаптировать. ПОМОГИТЕ.

Недавно осознал, что не имея VAG COMa очень сложно жить с Пассатом ))
При замене верхних рычагов били по болту так, что начала глючить ABS. Был бы кабель, я бы сразу понял в чём дело, а так пришлось штудировать интернет на предмет всяких догадок.
Но ноутбук не путешествует со мной в машине, в отличает от телефона. А как-то раз машина отказалась ехать, затроила и выскочила ошибка. До дома ехать далеко, методом тыка определял, что отрубилась катушка зажигания и определял какая именно, отключал форсунки, короче сложный процесс, который был бы намного проще имей я под рукой кабель.

Ну с Андройдом всё понятно, есть программка Torque в ней много плюшек, но мне они ни к чему, а для считывания и сбрасывания ошибок вполне подойдёт на экстренный случай.

Для тех кому интересно — вот всё необходимое ПО: VAGCOM3112RUS

Подключил машину, проверил ошибки. Ничего критичного, но удивился что машина в курсе, что ей подменили магнитолу, слила инфу о том к какой цепи идёт сигнализация.

Надо найти информацию о том, что может этот VAG COM но из того что я нащупал методом тыка:
у меня стояло закрытие дверей после набора скорости, подумывал убрать это — находится здесь:

Авто блокировка дверей при скорости 15 км/ч
Запустить программу и подключить кабель VAG-COM
Блок 46
Функция — 10 (адаптация)

Канал — 03
По умолчанию — 0 (выключено)
Включил (1)

Потом подумал, что отморозков много бывает и решил оставить функцию, но единственное бесило, что двери надо разблокировать вручную кнопкой. Постоянно забывал сделать это, если что-то надо забрать на заднем сидении. Решил установить разблокировку, когда вынут ключ из замка.

Авто разблокирование дверей при извлечении ключа
Подключить сканер VAG-COM к авто и запустить программу
Выбрать Блок 46
Далее Функция — 10 (адаптация)
Выбираем Канал — 04
По умолчанию — 0 (выключено)
Чтобы вкл. устанавливаем (1)

Ещё меня заинтересовало вычитанное в интернете про адаптацию ГУР, но как-то не понятно можно ли менять эти настройки на Пассате или нет:

Изменение усилия на рулевом колесе (настройка ГУР):
Блок 44 (Гидроелектроусилитель)
Кодирование -> Функция 07

Подскажите, какой кабель OBD нужен для Фольксваген Пассат 3Б5 1999г . OBD2 OBD KKL . или это одно и тоже?
Еще я нашел что есть УСБ, Блютуз, ВайФай.

kalifornia

Оракул

OBD 2,просто в него может вмонтирован передатчик,как Bluetooth,так и Wi-Fi,тогда не будет на конце шнура USB

Sglasio

Мастер советчик

Да это то понятно, я хотел спросить качество от этого как-то страдает?
Я читал что ВайФаем можно с айфона законектиться, с блютуз тоже. с ноутбуком проблем не будет?*

Мастер советчик

Присоединюсь к вопросу, можно ли на мой авто найти именно wi-fi адаптер? Или беспроводные адаптеры подходят только для более поздних авто?

Я здесь живу

Вид связи адаптера и компа или другого устройства от авто не зависит. А зависит только от возможностей адаптера и этого устройства (компа).

Kateika

Эксплуататор трудового авто

В основной массе, для Вагов, есть адаптеры по USB, COM. Это именно, работающие с “родным” для Вагов, софтом (VagCom, VCDS)
По ВТ – попадаются только ELM327, но для Вагов – фигня. (функционал – неполный. да и вообще – неродной софт, он и есть – “неродной”)
Но, попался вот такой девайс, с работой как по USB, так и по ВТ, причём, именно, заточен под Ваг.

Вот только что там за софт поставляют – х\з . ценник $65.00

ЗЫ. Может, китаёзы, в скором времени начнут таки, “прикручивать” ВТ и “вафлю” к K-L + CAN шнуркам .

Просто заглянул

Это как раз и есть копия настоящего родного устройства.
По поводу софта – там на скрине указано же, версия 19.01 (VAS-PC v.19.01)

Судя по цене – урезанная копия, впрочем, цены на полноценные уже тоже ниже сотни упали.

Вот тема здесь же на форуме.

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

В основной массе, для Вагов, есть адаптеры по USB, COM. Это именно, работающие с “родным” для Вагов, софтом (VagCom, VCDS)
По ВТ – попадаются только ELM327, но для Вагов – фигня. (функционал – неполный. да и вообще – неродной софт, он и есть – “неродной”)
Но, попался вот такой девайс, с работой как по USB, так и по ВТ, причём, именно, заточен под Ваг.
Вот только что там за софт поставляют – х\з . ценник $65.00

ЗЫ. Может, китаёзы, в скором времени начнут таки, “прикручивать” ВТ и “вафлю” к K-L + CAN шнуркам .

Здраватвуйте. Такая промблема, снимали приборную панель и из разьёма диагностики вылетел один провод( коричневый), их всего там четыре. а в какое посадочное место обратно воткнуть незнаем. прошу помощи. Спасибо!

Max_K

Мастер советчик

А что за машина-то, какой двигатель, какой впрыск, какой разъем сколько на нем вообще контактов, и где разъем стоит, вообщем совсем понятно о чем ты спрашиваешь и как при снятии приборки может вылететь провод из разъема диагностики.

Evgen b4

Просто заглянул

Извиняюсь за неполную информацию. машинка В4 вариант, дв ADY 2.0, впрыск SIMOS, разьём находиться под приборкой. ))) разьём трапециевидный, 16-ти контактный (используется 4 контакта)

Max_K

Мастер советчик

Тогда так, попытаюсь нарисовать:
_________________________
\_1_2__3__4__ 5__6__7__8_/
_\9_10_11_12_13_14_15_16/
__\____________________/
__________****_________

7- К линия
4,5 – земля (минус/корпус)
16 – плюс 12 вольт
Цвета не знаю.
P.S.
Сделай себе подпись дабы лишних вопросов не возникало.

snake90

Просто заглянул

Здравствуйте.
Помогите определиться с протоколом.
В5+ TDI АVF 2003г
Спасибо.

lemoix

Участник

Ого. У меня такой же разъём на В4 ADZ 1996 Присоединяюсь к вопросу, ясно что не ОБД2 (тут на форуме продавец переходников мамой клялся что на В4 1994 года этот ОБД2 подойти должен. ЩАЗЗ!
ПС только контакты идут по другому – 1, 10, 12 где 1 есть +12В, 12 – земля

Pasha@VR6

2b || !2b

Давайте не будем путать протокол и стандарт разъема.

VW сделал очень много, чтобы крыша уехала и не вернулась.
Надо помнить, что OBD-II – это диагностический протокол “высокого уровня”.
Но еще (по крайней мере, у VW) OBD-II – это тип (формат) разъема.

И вот в этот тип разъема можно натолкать много всяких ножек в разные места. И на эти ножки вывести разные высокоуровневые протоколы.
Самое смешное – протокол OBD-II при этом может отстутсвовать напрочь.

Пример: VW Passat 1994 г.в., двигатель 2Е. На нем:
ECU, работающий по протоколу KW-1281;
Разъем OBD-II (на 7-ю ножку выведен тот самый протокол KW-1281);
Полное отсутствие протокола OBD-II (скажем, раздел функций OBD-II в программе VAG-COM будет недоступен).

P.S. Возможно, я очень сильно не прав; но я всегда воспринимал ISO9141 не как протокол, а как стандарт, т.е. протокол “железки”. Уровни напряжения, токов, крутизны фронтов. Организация несущей. Приемник и передатчик, воспринимающие сигналы, соответсвующие ISO9141, могут организовать обмен по протоколу KW-1281 или KWP-2000 или по какому-то еще. KW-1281 опишет как инициируется обмен; на какие блоки подразделяется телеграмма и т.п.

По сути на
Б5+ протокол ISO-9141(KW1281), KWP2000, CAN (возможно. с 2003 года они только начинали внедрять эту шину)
Б4 протокол ISO-9141 (KW1281)

Есть там К линия, только работает с учетом ограничений программного обеспечения.
Другими словами, это не прозрачный шнур для софта, работающего с K-Line.

Здравствуйте. Купил вот такой адаптер “Универсальный авто сканер ELM327 Bluetooth новая версия V2.1”, Машина Пассат Б 5,5 2003 года выпуска 1,8Т Немец. Пытаюсь посмотреть ошибки, программа Torque на андроиде. Не могу подключиться к ЭБУ. В чем может быть проблема?

Здравствуйте. Купил вот такой адаптер “Универсальный авто сканер ELM327 Bluetooth новая версия V2.1”, Машина Пассат Б 5,5 2003 года выпуска 1,8Т Немец. Пытаюсь посмотреть ошибки, программа Torque на андроиде. Не могу подключиться к ЭБУ. В чем может быть проблема?

sargos, Приветствую) Это снимки dash command с твоей машины? У меня просто Он конектится , но не мап не маф не видит((( И кроме оборотов ничего не показывает((( не знаешь что может быть?)

Алексей84, elm 327 не будет работать по протоколу kwp1281, а именно по нему идёт связь с ЭБУ на немцах 5.5. У себя такая-же проблема, проверено на нескольких разных elm 327. Проверить протокол передачи можно посмотрев в окошко подключения к ЭБУ двигателя через вагком (в верхнем левом углу).
И, кстати, в сканмастере такая-же проблема, и не зависит от ПО. Проблема самого адаптера(

Всем привет! Купил 2 elm327, один короткий синий и длинный чёрный, не работает ни один, программа сканмастер2.1, да и 1.7 версию ставил, в итоге пишет, что нет связи EDC, а адаптер видит и в тесте и при подключении. Ваг ком подключается без проблем. Действительно нужно и расход посмотреть и ошибки в дороге на смарте. Кто понял в чём проблема? Почему к одним подключается, к другим нет? Неужели протоколы на разных пассатах разные?

у меня прозрачный короткий синенькый ЕЛМ327 . с Torque соединяется , некоторые основные параметры показывает , ошибки считывает и пишет что их нет , но на самом деле шнурок и ваг ком показывает наличие ошибок . С Вагкомом не соединил . к компу приконнектился , com3 винда ему назначила , а Вагком пишет , что нет связи с адаптером )))

у меня прозрачный короткий синенькый ЕЛМ327 . с Torque соединяется , некоторые основные параметры показывает , ошибки считывает и пишет что их нет , но на самом деле шнурок и ваг ком показывает наличие ошибок . С Вагкомом не соединил . к компу приконнектился , com3 винда ему назначила , а Вагком пишет , что нет связи с адаптером )))

С Вагкомом не соединил . к компу приконнектился , com3 винда ему назначила , а Вагком пишет , что нет связи с адаптером )))

А что этот адаптер может показывать? Вольтметр, датчик давления масла, расход бензина, разряжение в коллекторе он может показывать?

вы многого от него хотите. елк показывает . только некоторые параметры двигателя. И ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЯ.
и больше ни какие блоки он не поддерживает. всё, что может ваше ПО и ваш авто, вы можете увидеть зелёным, выделенным цветом, когда вы хотите добавить прибор, там в списке оговорено много, но в данной серии машин ЭБУ ограничено.
так же и с ошибками, стереть можно только ошибки по двигателю.

хранитель, ЕЛМ имеет возможность читать все протоколы, но софта под него нет на ВАГ.
А по ОДБ2 ВАГ выдает только те пора метры, которые нахрен не нужны для диагностики.
ОДБ 2 протокол вообще сочинили чтобы видеть параметры по экологии, тех параметры он не читает.

У меня похожая ситуация, не могу сделать диагностику, машина пассат б 5, мотор 2.8 Alg, год 1998
Пробовал КЛ адаптер от мастер кит Вм 9213, у друга на пасике б 5 с мотором 1.8 турбо буквы точно не помню год кажись 1998, все работало безупречно, прога ваг ком, у меня тот же комплект не работает
Далее взял китайский прибор под названием лаунч, такой с экранчиком, полностью рабочее устройство, даже кан помоему поддерживает, мою машинку не взяло
Далее взл провереный прибор , у знакомого в сервисе Лаунч Х 431, он тоже не взял у него , ни к одному блоку не смогли
Подозреваю что что то с машиной, проводку сегодня звонили по схеме, от разьема диагностики до приборко до мозгов до абс до магнитолы, даже кидали провод на прямую от К линии к мозгу
Просто у меня машинка не давно, досталась с пропаяным блоком абс, сегодня поставил его на место и решил сделать диагностику но не смог, куда копать даже не знаю, еще на машине недавно поставили сигналку с запуском может что спалили

Коды ошибок
VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
00281 —- 119 ——————– Датчик скорости движения-G68
00532 —- 214 ——————– Напряжение электропитания
00538 —- 21A ——————– Опорное напряжение
01296 —- 510 ——————– Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- 511 ——————– Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 —- 30B ——————– Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 —- 311 ——————– Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- 313 ——————– Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 —- 318 ——————– Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- 31C ——————– Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- 31D ——————– Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 —- 332 ——————– Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- 333 ——————– Датчик высокого давления-G65
00898 —- 382 ——————– Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- 4F7 ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 —- 4F8 ——————– Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 —- 4F9 ——————– Приточный вентилятор-V2
01274 —- 4FA ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 —- 4B6 ——————– Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено”
00603 —- 25B ——————– Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- 62E ——————– Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- 538 ——————– Шина данных-комфорт
01341 —- 53D ——————– Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- 513 ——————– Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- 4AE ——————– Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- 414 ——————– Неправильно кодирован блок управления
01087 —- 43F ——————– Не выполнены базовые установки
нет ——- 444 ——————– Ошибок не обнаружено

Climatronic — Сервисный режим

57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружная температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружная температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Условия отключения компрессора (канал 19)
———————————————————-
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 °C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя (больше 118 °C)
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)

Для любителей – 3 из 5

ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие.
Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Volkswagen со сканером ELM327

Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen

Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:

• SAE J1850 (тип VPW);
• SAE J1850 (тип PWM);
• ISO 9141-2;
• KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
• высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.

Модельный ряд VW поддерживает стандарты:

• ISO 9141;
• KWP (type Slow);
• KWP (type Fast);
• CAN (ISO 15765).

Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:

Важно:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.

Примечание:

(1) – Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) – Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) – ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

• Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
• Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
• Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

• скорость двигателя;
• скорость автомобиля;
• температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
• информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую ​​как:

• VIN (идентификационный номер транспортного средства)
• калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Для профи – 4 из 5

Автомобили концерна VAG моделей Passat B широко распространены среди автовладельцев. Начиная с ранних выпусков, пассаты поддерживаются компьютерную диагностику двигателя и других систем. В более старых версиях автомобиля применялся ЭБУ с моновпрыском. На некоторых двигателях, например AAZ, ЭБУ отсутствует.

Каждый из автомобилей может быть протестирован средствами компьютерной диагностики. Для ранних версий Passat используются специальные сканеры с линией K, поскольку в них отсутствует цифровая шина CAN.

Диагностика происходит через сервисную колодку, стандарта OBD. Подключение – через кабели k-line (ранние версии) и стандартные CAN.

1. Типы диагностики Пассат

Важно:

Существует два варианта сервиса Passat:

• самодиагностика средствами панели приборов;
• сканирование внешними сканерами.

Отметим, что вариант самодиагностики реализован на поколении B3-B4 и относится только к системам Climatronic и ABS.

Особенности и марки ЭБУ Volkswagen Passat

Протоколы ЭБУ Volkswagen Passat

Расположение ЭБУ VW Пассат:

Стандартное расположение блока управление – под полкой дворников в отдельном отсеке. Крепление выполнено на монтажной планке с винтами.

В более ранних версиях Пассат модуль ЭБУ устанавливался в следующих местах:

• под водительским сидением, в нише под обивкой;
• под торпедой в районе вещевого отделения (бардачка).

Отследить местоположение блока управления можно по толстой косе проводов.

Чип-тюнинг и прошивка Volkswagen Passat:

Чип тюнинг – это процедура замены аппаратной и программной части с целью повышения динамические характеристики автомобиля. Операция может носить и обратный характер – снижение расхода топлива. Выполняется прошивкой модуля ЭБУ подготовленной прошивкой. При помощи программатора мастер считывает дамп заводского ПО, а затем выполняет перезапись памяти.

Серийные прошивки – это предустановленное заводом изготовителем ПО. В отличие от них коммерческие варианты софта имеют модифицированную таблицу параметром. Например, прошивка для BOSCH типа 1037519085 ST1E2 подготовлена для стандартных моторов с возможностью удаления катализаторов.

Загорелся Check Engine на Volkswagen Passat?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а так же прошивка через OBD2

Выполнение сервиса компьютерной части происходит несколькими способами.

Система Climatronic инспектируется по следующему алгоритму:

Если на дисплее системы климат-контроля высветится символ Code 000, это значит отсутствие ошибок. В противном случае неисправность можно обнаружить, перелистывая коды клавишей Temp+.

Сканирование внешними приборами позволяет провести более глубокую диагностику узлов автомобиля. Обмен информацией происходит через сервисную колодку. Общение с электронными компонентами выполняется через автомобильную шину данных, которая зависит от типа используемого ЭБУ.

Отображение внутренних параметров блока управления происходит на дисплее сканера или компьютера с предустановленным сервисным ПО. Значения выводятся в уже обработанном и понятном для пользователя виде.

Обзоры диагностических сканеров для Фольксваген Пассат

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Фольксваген Пассат.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Процедура прошивки выполняется через программаторы с использованием кабеля. Дополнительно, смена ПО может осуществляться через специальное ПО, например ChipLoader. В этом случае замена штатной прошивки может выполняться без программатора, через компьютер.

Для подключения используется штатный диагностический разъем. После связи с блоком управления, программатор считывает дамп текущей прошивки. Рекомендуем сохранять старый образ для возвращения автомобиля в исходное состояние. Перед прошивкой необходимо подготовить новый образ файла. Для этого можно использовать сторонние ресурсы или каталог ПО VAG.

Отметим, что некоторые модели блоков управления VAG не поддерживают функцию прямого доступа к памяти процессора. В таких случаях необходимо разбирать ЭБУ и подключать программатор непосредственно к пинам чипа.

Симптомы неисправности: неровная работа мотора, потеря мощности, затрудненный пуск. В ходе диагностики локализованы пропуски зажигания в цилиндре двигателя. Типичный нередкий, казалось бы, трабл для мотора серии TSI.

Однако причина неисправности не лежала на поверхности. Ни замена катушки зажигания, ни свечей, ни топливных форсунок, ни всевозможные замеры параметров, не решали проблемы – пропуски зажигания упорно не хотели уходить из 3-го цилиндра двигателя. В чем же была причина и полный фото отчет работ см. – диагностика Фольксваген Пассат Б6 подробнее >>

В ходе диагностики проблемного автомобиля удалось определить причину неисправности – установленная нештатная система безопасности, в простонародье – сигнализация.

Установленная “система”, как оказалось, не только свела надежность запуска двигателя до минимума, так еще и могла стать источником возникновения возгорания со всеми вытекающими – блок реле и жгут проводов поместили под лобовое стекло, где часто в виду забитых дренажных отверстий скапливается вода. Детальный фото отчет работ см. – диагностика Фольксваген Туарег подробнее >>

Владелец автомобиля с дизельным двигателем обратился с проблемой затрудненного пуска последнего. На приборной панели горели ошибки, указывающие на наличие проблем в работе силового агрегата.

По результатам компьютерной диагностики были определены неисправные агрегаты в системах питания и охлаждения двигателя. В фото отчете специалист технического центра еще раз объясняет, насколько важна квалифицированная диагностика современного автомобиля. См. – диагностика Volkswagen Touareg 3.0 TDI фото отчет >>