Программирование новых чип-ключей Fusion/Fiesta/Focus 2
Решил всё таки поделиться тем, как я прописал новые чип-ключи.Может кому-то поможет лучше понять этот нехитрый процесс и избавит от лишних вопросов.После ремонта проводки и вынужденного демонтажа ЭБУ и ИММО слетели метки чип-ключей. Горит ошибка CHECK ENGINE или иная
Как добавить (записать) в иммо дополнительные (новые) чип-ключи?
Если есть ДВА родных ключа:Можно обойтись без компьютера, помогут нехитрые манипуляции (см.видео)https://www.youtube.com/watch?v=9VAdSjqbJbk
А если только ОДИН родной ключ?!Понадобится ноутбук, ELS27 USB Использование диагностического адаптера ELS27 или ELM327 USB (с тублером HS/MS-CAN). Понадобится интернет! Я лично, подогнал авто к подъезду своего дома, WI-FI в помощь. Из софта необходимо воспользоваться FORScan http://forscan.org/home.html
с расширенной лицензией (даётся на 30 дней бесплатно) или ELM-FFN. http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopic.php?t=4950
В течение 5-30 мин получаем разрешающий код для старта операции, вводим его.С полученным разрешающим кодом можно прописать несколько чип-ключей.Далее по инструкции, что пишет нам прога, то мы тупо и делаем. Один очень важный момент (!): перед стартом данной операции, всё своё внимание в кулак (!), на всё про всё отводится очень короткий промежуток времени! Промешкаете и операция (автономно) завершится без Вашего участия. А при новом старте операции прога даст уже новый код запроса, и снова придётся ждать от разработчика пока он сгенерирует новый разрешающий код и даст Вам ответ.
Если всё же не успели добавить несколько (я лично, не успел), то ни чего страшного. Второй ключ, по любому, получится добавить! А имея на руках уже ДВА рабочих чип-ключа, добавляем остальные (в лёгкую) без компьютера (см.видео), повторяя операцию манипуляций для каждого нового. (Добавить в систему можно не более 10 чип-ключей)
Всем хорошего настроения и ровных дорог!
Диагностический коннектор.
Назначение контактов разъема диагностики стандарта OBD-II .
Pin Назначение 1 Не используется 2 Bus positive line of SAE J1850 3 Не используется 4 Chassis ground 5 Signal ground 6 CAN(H) ISO 15765 7 K line ISO 9141/14230 8 Не используется 9 Не используется 10 Bus negative line of SAE J1850 11 Не используется 12 Не используется 13 Не используется 14 CAN(L) ISO 15765 15 L line ISO 9141/14230 16 +12 volt battery
Неиспользуемые контакты колодки автопроизводители могут использовать для своих целей.
Определить, какой именно диагностический протокол используется на конкретном автомобиле, с достаточной долей вероятности можно по наличию контактов в колодке OBD-II:
ISO 9141/14230 Pin 2,7 J1850 PWM Pin 2,10 J1850 VPW Pin 2 ISO 15765 CAN Pin 6,14
сергейsp, а у тебя случайно нету ли описания протокола для форд или мазда? А то я сижу методом тыка изучаю, благо можно дублировать покадрово на мультитроник и смотреть на его реакцию.
3. Motor Speed CAN H 11. Motor Speed CAN L
Для форд и мазда. У форда CAN разнесена. Есть моторная составляющая, есть бодик. та, что CAN зовется – это бодик чистой воды, а та, MS-CAN – в ней моторчик-то и заложен
CAN бывают двух видов. Стандартная и расширенная. Там, где CAN движка и боди соединены – как правило, расширенная. 24 бита – арбитр и до 16 байт данных (11 арбитр и 16 данных или 24 арбитр и 8 данных) Длина пакета для форд от 18 до 96 бит.
Адаптер USB-OBD II предназначен для соединения интерфейса компьютера с интерфейсом автомобиля, для перевода сигналов идущих по K и L-линиям в формат USB (виртуальный COM порт).
K-L адаптеры не работают у фьюжена. У нас есть только линия K, она заведена только в модуль АБС. L-линия напрочь отсутствует.
Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты “Городской”, “Безопасность”, “Технологии” Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
блин, а я уже заказал тот орионовский адаптер, эх поторопился прийдется его паяльником доводить до кондиции
K-линия заведена только в ABS и в модуль управления подушками безопасности и преднатяжителями. На первой схеме – слева диагностическая колодка, справа – разветвление провода на ABS и на подушки. На второй схеме – слева модуль подушек. На третьей схеме – внизу ABS, провод уходит на диагностическую колодку.
ANG писал(а): K-линия заведена только в ABS и в модуль управления подушками безопасности и преднатяжителями.
Подскажите, пожалуйста, софт для диагностики модуля управления подушками безопасности, в часности интересует история (какие подушки срабатывали) и текущее состояние (я точно знаю что мне досталась машина со сработавшей подушкой пассажира над бордачком (переклеяна обшивка торпеды), и преднатяжителем пассажира, но зачем-то умельцы заблокировали резюками 2 ом все остальные подушки (и зачем-то подогреватели сидений ) и что-то ковыряли паяльником в модуле SRS, я что мог подключил, лампа подушек не светится, но хочется знать что в SRS живо) (в офиц Форде про диагностику подушек сказали так – да, конечно можем проверить, подать 12в и отбежать)
Описание диагностики автомобилей второго поколенияДля приборных панелей без бортового компьютера1. tESt — Индикация включения режима2. gAgE — проверка стрелочных показометров. Стрелки должны плавно перейти на MAX, затем на MIN и вернуться в рабочее состояние3. 888888 — Включаются все сегменты дисплея4. LeD — Включаются все световые индикаторы приборной панели5. r XXXX / FAIL — Версия и тип ROM щитка приборов6. ErXXXX — неизвестно7. E XX / FAIL — неизвестно8. dtXXXX — Дата изготовления щитка приборов9. dtc — список ошибок или nonE, если нету.10. SPXXXX — значение скорости в милях в час11. SPXXXX — значение скорости в км/ч (значение должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)12. SgXXXX — значение напряжения на датчике скорости (авто без АБС)13. tAXXXX — значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)14. tgXXXX — значение напряжения ДПКВ15. od XXX — показывает изменяющееся значение показания одометра16. F XXX — индикация топливного датчика (000-009 — короткое замыкание, 255 — обрыв)17. FgXXXX — вольтаж топливного датчика18. FL XX — индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1)19. FP XX — процентный уровень остатка топлива (00-64, FF — ошибка)20. XXX C — температура двигателя (255 — ошибка)21. XXX Cg — напряжение датчика температуры22. btXXX — напряжение аккумулятора
Состояние аналогово/цифровых входов РСМ23. От A0-XX до A5-XX24. От A0-XX до A5-XX25. От A0-XX до A5-XX26. От A0-XX до A5-XX27. От A0-XX до A5-XX28. От A0-XX до A5-XX
Порты шины CAN.29. От PA-HH до Pn-HH30. От PA-HH до Pn-HH41. От PA-HH до Pn-HH42. От PA-HH до Pn-HH
Пока не понятно что связанное с ИММО.43. От P1 XX до P4 XX44. От P1 XX до P4 XX45. От P1 XX до P4 XX46. От P1 XX до P4 XX47. dtEXXX — запас хода на остатки горючего48. rAFEXX — средний расход в милях на британский галон
Стоит отметить, что не все ошибки системы выводятся на этом этапе диагностики автомобиля. Соответственно ошибки, появлявшиеся разово или если с момента их появления прошло 10 дней, то они не будут показаны в режиме самодиагностики (параметр DTC). Данные ошибки можно получить, используя внешние устройства — диагностическое оборудование или систему диагностики WDS.
Наиболее частые ошибки9359 — Нет сигнала АСС, как наиболее частый вариант — сигнализация с автозапуском, также возможно, что сгорел 3 А предохранитель AUDIO. Признаком является не включение магнитолы с запуском машины.
С100 — Потеря связи с контроллером двигателя (В нашем случае PCM), чаще всего виной тому или недоконтакт в разъемах, или кривая установка сигналки. Возможно также появление ошибки из-за сильного разряда аккумулятора (будет сопровождаться ошибкой 9318)С101 — Потеря связи с контроллером трансмиссии (ТСМ). Из известных случае проблем пока попадались только сбои по РСМ (DTC C100). Однако это не отрицает возможного сбоя в работе автоматической или роботизированной коробки передач.С140 — Потеря связи с контроллером кузова (в нашем случае блок GEM). Скорее всего виной тому разрядка аккумулятора (сопровождается ошибкой 9318), но также возможна и из-за кривых рук установщиков сигналок.С100 и С140 могут появиться и из-за подключения к цифровой шине сторонних устройств, типа внешних бортовых компьютеров, модулей диагностики, в случае, если в этих устройствах есть нарушения в блоках сопряжения с CAN
С121 — Не переданы данные с блока АБС через CAN. Как вариант — отказ блока АБС, низкое напряжение аккумулятора, не прошла команда сброса (случайное событие), возможно сгорел предохранитель модуля АБС.E197 — Нет данных о скорости — это следствие ошибки С121, но на машинах без АБС данная ошибка свидетельсвует о выходе из строя датчика скорости.E200 — Неверные данные о пробеге — это следствие ошибки Е197, так как приборка не может получить данные скорости и поэтому не может считать пробег.
А103 — не подключена антенна иммобилайзера. Редкая ошибка. Возможно появление от кривых рук установщиков сигналки, либо же разъем зеленого цвета в левом пороге — плохой контакт или разъем не замкнут.А286 — кнопка бортового компьютера замкнута на массу (думаю эту ошибку не возможно увидет в режиме самодиагностики, тк просто не попасть в этот режим).
Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе, в режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло 50ти запусков машины. После 50ого запуска ошибки, если они не появлялись вновь, стираются сами.
Что это такое?ELM327 — OBDII сканер используемый для диагностики автомобилей при помощи персонального компьютера. Поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим с множеством диагностических программ.Программное обеспечение для этого адаптера поддерживает следующие платформы:DOS, Windows, MacOS, Linux, PalmOS, PocketPC, Android, IOS.
Итак, Вы приобрели адаптер, как им пользоваться?Нужно воткнуть его в ODBII разъем, у нас он прямо под рулевой колонкой (у фокусов за ящиком под левой коленкой, в общем у разных машин по разному).Адаптер включается и работает от зажигания, двигатель заводить необязательно, двигатель заводить нужно если нужно мониторить данные с его датчиков.
Что такое ODBII и с какими авто работает?On-Board Diagnostic (OBD) – самодиагностика бортового оборудования автомобиля. Термин, обозначающий стандарт диагностики и контроля двигателя автомобиля, также частей шасси и вспомогательных устройств.Cтандарт регламентирует сигналы и распиновку разъема диагностики. OBD-II был разработан Society of Automotive Engineers (SAE) США и утвержден Environmental Protection Agency (EPA) в 1996 году.К моменту создания OBD-II существовало три основных протокола обмена данными между бортовым электронным оборудованием автомобиля и различными диагностическими сканерами. Собственно все три вошли в OBD-II.Все европейские и большинство азиатских производителей использовали ISO 9141 стандарт (К, L – линия, подключение обычного компьютера посредством адаптера К, L – линии для диагностики автомобиля).General Motors использовал SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation), а Fords – SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Немного позднее появился ISO 14230 (усовершенствованный вариант ISO 9141, известный как KWP2000).Европейцами в 2001 был принят EOBD (enhanced) расширенный OBD стандарт.
Основное преимущество – наличие высокоскоростной CAN (Controller Area Network) шины. Название CAN шина пришло из компьютерной терминологии, так как создавался данный стандарт примерно в 80-х компаниями BOSCH и INTEL, как компьютерный сетевой интерфейс бортовых мультипроцессорных систем реального времени. CAN-шина — это двухпроводная, последовательная, асинхронная шина с равноправными узлами и подавлением синфазных помех.CAN-шина соединяет различные модули автомобиля в единую сеть, для получения данных с них и взаимодействия между ними.CAN характеризуется высокой скоростью передачи (гораздо большей, чем другие протоколы) и высокой помехоустойчивостью. Для сравнения ISO 9141, ISO 14230, SAE J1850 VPW обеспечивают скорость передачи данных 10.4 Kbps, SAE J1850 PWM – 41.6 Kbps, ISO 15765 (CAN) – 250/500 kbit/s.
Совместимость конкретного автомобиля с протоколом обмена данными проще всего определить по колодке диагностики OBD-2 (наличие определенных выводов свидетельствует о конкретном протоколе обмена данными). Протокол ISO9141-2 (производитель Азия – Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, и др., Европа – Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, некоторые модели WV и др., ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth) идентифицируется наличием контакта 7 (K-line) в диагностическом разъеме. Используемые выводы – 4, 5, 7, 15 (15 может не быть) и 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes) аналогичен ISO9141.
Сам адаптер elm327 работает с протоколами:1.SAE J1850 PWM(41.6Kbaud)2.SAE J1850 VPW(10.4Kbaud)3.ISO9141-2(5 baud init, 10.4Kbaud)4.ISO14230-4 KWP(5 baud init, 10.4 Kbaud)5.ISO14230-4 KWP(fast init, 10.4 Kbaud)6.ISO15765-4 CAN(11bit ID, 500 Kbaud) – этот в нашем авто.7.ISO15765-4 CAN(29bit ID, 500 Kbaud)8.ISO15765-4 CAN(11bit ID, 250 Kbaud)9.ISO15765-4 CAN(29bit ID, 250 Kbaud)A.SAE J1939 CAN(29bit ID, 250*Kbaud)
Назначение выводов (“распиновка”) 16-ти контактного диагностического разъема OBD-II в автомобиле:
Пропущенные выводы могут использоваться конкретным производителем для своих нужд.
На каких машинах работает?По идее должно работать на большинстве иномарок начиная с 1998 года, но по факту работает не на всех.И перед покупкой лучше уточнить на профильном форуме или у владельцев на разных сайтах.
2. получать информацию с датчиков автомобиля, например: с датчиков топлива, давления и температуры воздуха во впускном коллекторе, содержания со2 в выхлопе с лямбда зонда, датчиков детонации топлива, углов опережения зажигания и многое другое.
3. позволяет менять конфигурацию модулей (конкретно по фьюжену), например приборки: включение/выключения часов, звука задней передачи, индикации о не пристегнутых ремнях, включение 1 либо 3 вспышек поворотника при перестроении, автозапирание замков при движении и прочее.
Какой софт выбрать?Для диагностики существует множество программ, я многое перепробовал, но в основном использую:На Андройд смартфоне/планшете универсальные приложения Torque, оно обычно показывает все, что возможно с датчиков и позволяет считывать и сбрасывать ошибки.
На виндовс: ScanMaster и FORScan, причем FORScan может считывать данные с блоков на MS-CAN шине после доработки адаптера, о чем дальше.
После сброса ошибок не пугайтесь первое время будет ошибка P1000, это нормально, она свидетельствует о недавнем сбросе.
Сегодня автор (Каспер) внес исправление, Runtime Error на машинах без БК больше не выскакивает.
Особенности ФьюженаОсобенности фьюжена (да и не только его, фокусы, мондео, мазды двойки и тройки аналогичны со своими мелкими отличиями).Дело в том, что у нас CAN шина делится на высокую (HS-CAN), и на среднюю (MS-CAN).Часть модулей находится на высокой (HS-CAN), другая – на средней (MS-CAN) шинах.Вот сделал скрин, какие модули на какой шине:
Большинство функций Вы можете делать без переделки адаптера, но для взаимодействия с модулями на MS-CAN шине адаптер нужно доработать.
Переделка адаптера:Большинство функций Вы можете делать без переделки адаптера: — считывать ошибки— мониторить параметры— поменять конфигурацию приборки (включение/выключения часов, звука задней передачи, индикации о не пристегнутых ремнях, включение 1 либо 3 вспышек поворотника при перестроении, автозапирание замков при движении и прочее).
Переделка открывает Вам возможность считать ошибки и сбросить их с модулей GEM (по электрике и навесному оборудованию, а также лампочкам) и ACM (по мафону), именно они сидят на средней (MS-CAN) шине.
Схема переделки нарисована по разъему на машине, если смотреть на сам разъем адаптера контакты будут зеркально перевернуты.
Красная и синяя линии от адаптера к 6 и 14 контактам OBD-разъема – существующие провода. Нам нужно получить возможность переключать их с 6 и 14 на 3 и 11 контакты (с HS-CAN на MS-CAN) и обратно. Для этого используем сдвоенный тумблер (или кнопку или переключатель) вида ON-ON или два одинарных. Подключаем его в соответствии со схемой: перерезаем существующие провода в местах, отмеченных крестиками, и добавляем дополнительные (розовые и голубые на рисунке).
На этом все, конфигурирование адаптера дальше командами, как в статье, не требуется.
Я сделал так себе:Адаптер у меня неудобный для переделки конечно, контакты впаяны в плату так, что не подлезешь и плату так просто не достанешь, пробовал давить со стороны контактов и подцеплять плату, никак ее не достанешь ((
Решил сделать окошки с обоих сторон у адаптера, все равно бока закрывает потом наклейка.Просверлил, расширил, вроде подлезти можно к контактам и тонкими кусачками перерезать. Но цепанул сверлом плату и перебил дорожку, так что адаптер не видился. Надо было восстановить дорожку, а это можно сделать только вытащив плату.И понеслось, деваться некуда, режем ножовкой по металлу по полам корпус адаптера, греем его строительным феном, чтобы пластик размяк и контакты вышли из колодки.
Короче поуродовал я корпус, прежде чем достать плату с контактами.От температуры пластик повело, так что в разъем в автомобиле он больше не вставлялся, так что грел выправлял колодку, пока снова она не стала свободно втыкаться в разъем.Вот так выглядят внутренности моего адаптера.
Из самой платы выпаял контакты 6 и 11, и впаял провода.
В колодке контактов из оставшихся невостребованных контактов, сделал короткие контакты 6,14,3,11, подпоял к ним провода.
Собрал все в корпус, опять плата не лезла в колодку, грел феном ))))), вставил плату под температурой, колодку повело, не влезала в разъем на машине, снова грел и правил колодку ))))
В общем добился таки четкого влезания в разъем.
Попробовал работоспособность и даже поработал в таком состоянии:
По игрался, посмотрел ошибки, нашло ошибки в GEM (о сгоревших когда-то лампочках) и сбросил их, по магнитоле ошибок не было.
Из доработок конфигурации приборки, без переделок адаптера, включал часы на приборке, индикацию не пристегнутых ремней и звук задней передачи, в результате остались одни часы, остальное убрал позже.
Потом выбирал переключатель
Остановился на маленьком
Ну и собрал, забинтовал в изоленту
Автомобили Ford Fusion оснащены бортовым процессоров, позволяющим производить диагностику неисправностей и состояния всех электронных комплексов транспортного средства. Своевременное выявление погрешностей позволяет предотвратить возможные поломки и продлить срок службы узлов и агрегатов.
Цифровой блок управления бортовой электронной системы Ford Fusion соединен с датчиками силовой установки, системой подачи топлива, автоматической коробкой передач, ходовой системой (в т.ч. датчики скорости вращения колес), тормозной системой, центральным замком и сигнализацией, системами электроприводов стекол и зеркал, климат-контролем и индикаторами на приборной доске. Непрерывно осуществляется контроль работоспособности всех компонентов и исполнительных систем и сравнивается с эталонными показателями в памяти процессора. При обнаружении неисправности, система идентифицирует ее, присваивает код, и фиксирует в памяти. На приборной доске при этом, загорается сигнальная лампа. В том случае, если повреждение исчезает (например, по причине неустойчивого контакта электропровода и клеммы), сигнальная лампа гаснет, а код ошибки остается зафиксированным.
Режим самодиагностики
Для более полной и качественной диагностики следует воспользоваться внешними сканирующими устройствами. Сканеры подключаются через специальный диагностический разъем, который предназначен для вывода информации из памяти бортового процессора на диагностические приборы. Колодка находится с левой стороны передней панели под рулевой колонкой. Разъем закрыт декоративной пластмассовой крышкой, которая легко откидывается при отдергивании специального язычка, расположенного сверху. Фиксирующие клипсы находятся слева и справа.
Схема
Компьютерную диагностику систем бортовых Ford Fusion можно производить любыми устройствами, поддерживающими протокол OBD II: профессиональными сканерами или мобильными устройствами. Наиболее распространенные следующие приборы: V-Checker v 500, Maxi Diag Fr 704, Max Scan Gs 500, Loanch CReader V.
Дилерским прибором является VCM IDS 2.
Многие сканеры поддерживают распространенные компьютерные программы: Windows, Android, DOS, Linux. Адаптеры отображают все данные производителя, состояние датчиков и всех кластеров операционной системы в режиме реального времени (в том числе и в графическом виде), а также полный список ошибок, зафиксированных в памяти. Программа диагностики может быть установлена на любое мобильное устройство или ноутбук. С помощью специального шнура устройство подключается через диагностический разъем и тестирует бортовой процессор.
Недостатком является то, что все программы для Ford Fusion выполнены на английском языке, однако, большинство профессиональных приборов сопровождается инструкцией на русском.
Регламент диагностики
Внешние устройства сканируют системы автомобиля в следующем порядке:
Как правило, код ошибки состоит из пяти буквенных и цифровых символов. Первый символ обозначается четырьмя латинскими буквами:
Второй знак (первая цифра) обозначает следующее:
Третий знак (вторая цифра) непосредственно свидетельствует о повреждении в одной из систем автомобиля:
Последние знаки (третья и четвертая цифры) обозначают порядковый номер повреждения согласно перечню производителя.
Полный список кодов ошибок Ford Fusion можно узнать, перейдя по этой ссылке.
Кроме того, могут отображаться следующие коды:
Комплексная компьютерная диагностика автомобиля должна производиться не реже, чем через 30 тыс. километров пробега.
https://youtube.com/watch?v=k0EMdlNyhhg
4 комментария
При нажатии на рычаг омывателя заднего стекла, омываются и заднее и переднее стёкла. При нажатии на кнопку переднего омывателя, омывается нормально, только переднее стекло. В чём причина ?
Коробка робот иногда не понижает передачи и приходится стартовать со светофора с 4й передачи, при этом нет никаких ошибок на дисплее и можно перевести в нейтраль и включить заднюю, форд фьюжн 1,4 робот 2006 года
код ошибки фьюжн 1.4 Р0302,поменял катушку,почистил все форсунки,поменял высоков.провода,все равно троит.в чем.
Для любителей – 3 из 5
ELM327 – это популярный адаптер, который используется для диагностики большинства машин. Относится к семейству OBDII сканеров. Поддерживает все протоколы, включая последние поколение CAN-шин. Адаптер подключается к компьютеру классическим COM-портом, USB или беспроводным соединением Bluetooth.
ELM327 применим на большинстве автомобилей семейства Ford. Прибор подходит для моделей с 1996 года. Пример: Contour, Fiesta, Transit и другие. Для правильного согласования адаптера необходимо учитывать протокол, по которому общаются электронные системы. Коммутация сканера – через OBD разъем. Считывание данных можно выполнить через ПК или смартфон с предустановленным сервисным ПО.
На данной странице можно получить следующую информацию:
Важно
Перед началом сервиса машины, необходимо узнать какой тип разъема предусмотрен на машине.
Совместимость со сканерами ELM327 по году выпуска
Для удобства пользователей на сайте предусмотрена таблица соответствия. Достаточно выбрать год выпуска своего автомобиля. Система автоматически выдаст результат совместимости прибора. Таблица подходит для разных марок. Информация регулярно обновляется.
Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Ford
Прибор работает по стандартному принципу сканеров. Модуль принимает входящую информацию из электронного блока питания. ЭБУ формирует пакет данных, отправляет на интерфейс ELM. Декодирования информации осуществляется непосредственно в приборе.
Для правильного транслирования пакетов, предусмотрены протоколы OBD2. Каждая модель имеет собственный стандарт обмена. Они отличаются набором команд, алгоритмом модуляции и главное – строением информационного пакета.
Существует пять стандартов обмена данными по линии связи:
- ISO 9141-2;
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
Каждый отличается годом применения, а также структурой информационного пакет. Автомобили Форд преимущественно используют несколько стандартов:
Зависимо от протокола, электронный блок поддерживает конкретные режимы диагностики.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: B-Max, Ba Falcon, C-Max, C-Max II, Contour, Cougar, Ecosport, Ecosport 2, Escape, Escape 2, Escape 3, Escort, Everest, Expedition, Expedition 2, Expedition 3, Explorer, F150, F250, FPV GT-P, Fairmont, Falcon, Fiesta, Fiesta 7, Focus, Focus 3, Fusion, Fusion (US), Galaxy, Galaxy II, Ka, Kuga, M350, Mercury, Mondeo, Mondeo 3, Mondeo 4, Mustang 4, Mustang 5, Mustang 6, Probe GT, Puma, Ranger, Ranger (T6), S-Max, Territory, Tourneo Connect, Transit, Transit Courier, Trend, Windstar.
Для профи – 4 из 5
Компьютерная диагностика Форд Фокус 2 выполняется в тех случаях, когда проблема с автомобилем не может быть определена специалистом при поверхностном осмотре. Сервис электронных узлов позволит выявить дефекты, связанные с двигателем, коробкой переключения передач, салонными системами и рядом других узлов. Диагностика позволяет точно определить место неисправности, укажет ее характер, что облегчает мастеру поиск решений ее устранения.
Линейка Focus 2 использует более сложную электронную начинку, чем у предшественников. Для этих автомобилей характерен увеличенный список кодов неисправностей. Но в целом, компьютерная диагностика остается схожей и мало чем отличается от других автомобилей.
Некоторые особенности модели Фокус 2:
Вся информация про ELM327 – от совместимости до использования
ELM327 — микросхема, преобразующая ряд протоколов, используемых в диагностических шинах автомобилей, в протокол RS-232, разработанная компанией Elm Electronics.
Изначальная оригинальная реализация ELM327 выполнена на микроконтроллере PIC18F2480 фирмы Microchip Technology. Бывают проводные и беспроводные модели.
❗❗❗ Адаптер ELM327 совместим исключительно с автомобилями, которые оборудованы специальным диагностическим разъемом OBD2 16 пин. Такие авто впервые стали выпускаться в США в 1996 году, в остальных странах оснащение диагностическим разъемом произошло намного позднее. Автомобильные концерны на территории Японии комплексно оборудовали все типы производимых машин начиная с 2000 г. В европейских государствах машины, работающие на бензине были оборудованы в 2001 г., дизельные с 2004 г. Китайские авто оснастили в 2008, 2009 годах соответственно.
Отечественные автозаводы начали укомплектовывать 16 контактными разъемами модели выпускаемые с 2010 года. До 2010 на Российских моделях устанавливали 12 pin GM (VAG) разъем, для подключения к таким интерфейсам потребуются переходники.
В данной теме рассматривается диагностический адаптер на базе микросхемы ELM327 (а также ELM327-совместимые адаптеры на микросхемах STN11xx и др.), подключаемый к диагностическому разъему OBD-II, и программное обеспечение для диагностики, конфигурирования и прошивки модулей Ford Focus 2. Настоятельно рекомендуется прочитать шапку темы и мини-FAQ перед тем как задать очередной вопрос. Возможно на него уже дан ответ ранее. Просьба не засорять тему.На данный момент существует несколько версий адаптера. Самая распространенная – в пластиковом корпусе с интерфейсом USB:
Как видно, практически все версии адаптера в основном выглядят одинаково. Но возможны и другие варианты исполнения.
Версии прошивки микросхемы ELM327 также существуют различные. На данный момент последняя официальная версия – 1.4. У китайских копий, так называемая 1.5, но она основана на более ранних, каких именно неизвестно. Известно лишь, что функционал примерно соответствует оригиналу.Ещё (кстати, даже Яндексом и Гуглом не нашёл) остаётся открытым вопрос о том, будет ли работать чип версии 1.2 (до сих пор встречаются в продаже динозавры-адаптеры, где в описании указана эта версия, хотя реально скорее просто устаревшее описание).
На втором фокусе есть две CAN-шины: высокоскоростная и среднескоростная. По умолчанию ELM327 работает только с высокоскоростной. Без переделки можно получить доступ только к некоторым модулям. От выбора шины не зависят функции, которые вы планируете делать (прошивать, конфигурировать, диагностировать).
1. Модуль ABS/ESP (BCM),2. Модуль управления двигателем (PCM),3. Модуль автоматической коробки передач (TCM),4. Приборная панель (HEC)5. Модуль ЭГУР (EHPAS),6. Модуль адаптива/автокорректора (HCM).
1. Модуль GEM2. Модуль подушек безопасности (RCM)3. Климат-контроль (EATC)4. Передние дверные модули (DDM, PDM) на дорестайлах также задние дверные модули (RDDM, RPDM)5. Предпусковой подогреватель (AHCM)6. Парктроник (PAM)7. Магнитола (ACM)8. Модуль Bluetooth (SRM)
Для подключения к среднескоростной CAN-шине необходимо модернизировать адаптер. Доработка адаптера ELM327
Совет от BlackGoga: “покупая адаптер – не бегите сломя голову его перепаивать. Сначала проверьте как работает с авто в исходном варианте, чтобы потом не думать “Кто виноват и что делать””
Все программные действия с адаптером делать при подключенном адаптере к машине , так как многие из них берут питание с диагностического разъема. Хотя существуют версии, которые питаются от USB.
Для диагностики существует огромное множество программ, работающих с нашим адаптером.
Для ОС Windows:1. FORScan 2. ScanMasterELM3. Digimoto4. obd12605. PCMScan6. proscan7. VitalScan
Для ОС Android:1. Torque Pro 2. Torque Lite 3. OBD Авто Доктор 4. Forscan Lite 5. FFConfigLite
Для iOS:1. Связка Jailbreak + RoqyBT4 + Dashcommand + Elm327 bluetooth2. Forscan Lite
Все версии программ ELMConfig и ELM-FF2 ниже под катом
Тема по программам и адаптерам для Ford Focus III: Программы и приборы для диагностики и прошивки
Тема с дружественного форума по программке ELM-FFN , для работы с Ford Fusion тут
16 июня 2019
по многочисленным просьбам. программа для ELM327 версий 1.2-1.4, в том числе китайских клонов.Работает только на высокой шине фокус/смах, взамен не требует доработок адаптера. Вычитывает количество ошибок, коды дтс, их статус. умеет запускать самотестирование модуля, и стирать ошибки. проверялось на хр,win7 генерирует вот такой лог
Начало сеанса:15.02.2011 19.40.11Идентификационный номер автомобиля FORD (VIN): WF0HXXWPDH9L***Пробег автомобиля (km): 39151,6Защита иммобилайзера от изменения ключей активна.количество ключей к автомобилю:02Напряжение на диагностическом разъеме: 11.5V
— Удаление ошибок модулей на CAN-HI(500 Kbaud) —
Модуль управления двигателемНомер сборочного элемента: 7M52-12A750-SE(2404)Серийный номер элемента: YLKZ-WTAN-P9VYСостояние модуля после самопроверки: Количество ошибок модуля: 0Ошибки модуля: отсутствуютУдаление ошибок модуля. Количество повторно прочитанных ошибок: 0Текущие ошибки модуля: отсутствуют
Электронный щиток приборовномер сборочного элемента: 8V4T-10549-EF(0805)серийный номер элемента: KTV7-0QPS-5100Номер модуля по каталогу: 8V4T-14C236-ABИмя файла программы модуля: 8V4T-14C035-AAСостояние модуля после самопроверки: Количество ошибок модуля: 0Ошибки модуля: отсутствуютУдаление ошибок модуля. Количество повторно прочитанных ошибок: 0Текущие ошибки модуля: отсутствуют
Модуль АБС/ модуль ЕСПНомер сборочного элемента: 8M51-2C325-AA(0000)Серийный номер элемента: –Состояние модуля после самопроверки: Количество ошибок модуля: 0Ошибки модуля: отсутствуютУдаление ошибок модуля. Количество повторно прочитанных ошибок: 0Текущие ошибки модуля: отсутствуют
Модуль управления автоматической коробкой передачОтвет не получен.
Модуль LCM газорязрядных фар/динамического переднего освещенияОтвет не получен.
— диагностика на шине CAN-HI(500 Kbaud) завершена —
Ссылка не активна, у кого есть рабочий файл, сообщите модераторам
Раз уж пошла такая пьянка — выложу и я свою софтинку, что-ли.
Ведутся логи всех действий, соответственно, перед изменением каждая перезаписываемая переменная попадает в лог-файл в том виде, в котором она была считана из модуля.
Можно также делать дамп данных из всех известных программе модулей, можно перезагружать модули. Дамп данных должен быть совместим с программой коллеги vitasku, по идее.
В принципе, всё, что она умеет — описано в XML-файле, соответственно, при нахождении новых опций их можно тупо прописывать в конфиге и работать с ними.
В комплекте идет Updater, который при запуске скачивает обновления программы и конфига, если таковые появились.
Основное изменение – появилась Диагностика Расшифровку прикручивать не стал, т.к. уже есть например бесплатная программка наших клубней ТУТ (ближе к концу страницы), да и часто google рулит.
Также исправил ЭТОТ недочет и еще один нашел сам – если КС получалась меньше 0х10, например “0F”, то в конец строки добавлялась “F”, а не “0F”.
Пользуйтесь на здоровье, как всегда жду предложений/замечаний.
З.Ы. Постараюсь в ближайшее время хэлп дописать
12 янв аря 2019
Roman_199Хоть вопрос и не мне, но выскажусь. или по крайней мере постараюсь ответить на некоторые вопросы.
Список функций изменения конфигурации модуля GEM.1.Авто включение подогревов на рестайле2.Дистанционное управление3.Охранная сигнализация4.Фонари приближения к автомобилю5.Внутреннее сканирование6.Отопитель PTC7.Дополнительный обогреватель на топливе8.Круизконтроль9.С люком крыши с электроприводом или таксометром10.Обогрев лобового стекла11.Функция автономного включения стеклоочистителя12.Задний стеклоочиститель13.Центральный замок14.Функция работы стеклоподъемника в одно касание15.Автозапирание16.Противоугонная сирена с автономным АКБ17.Электрический стояночный тормоз EPB18.Дистанционный вход без помощи ключа19.Мигание поворотников 1-е нажатие20.2-е нажатие21.Двойная блокировка22.Омыватель фары23.Отмена функции сканирования салона, выполняемая клиентом24.Фары HID25.Автоматическое включение света фар26.Датчик окружающей температуры27.0=3двери; 1=5дверей28.Отпирание в 2 этапа
Список функций изменения конфигурации модуля IC (Instrument Cluster)1.ABS2.Электрический гидроусилитель руля. Используется на двигателях 1,8 и 2,03.Электрический стояночный тормоз.4.Система электронной курсовой стабилизации ESP.5.Мгновенный расход топлива.6.Голосовое управление.7.Система контроля давления в шинах.8.Круизконтроль.9.Система тягового усилия.10.Датчик омывающей жидкости.11.Реальные показания температуры.12.Время отображаемое на дисплее щитка приборов.13.Отображение информации о радиостанциях и новостей системы цифрового оповещения. RDS14.Отображение информации на дисплее щитка приборов о включении системы HANDS FREE. При наличии модуля Bluetooth.15.Мгновенный расход на литр.16. Предпусковой подогреватель.
Остальное можно менять по мере до установки, например если Вы захотите себе что-то поставить.
