- Типовые значения основных параметров для автомобилей ваз-21102 8v с контроллером bosch m7.9.7
- Что такое стандартные параметры
- Где находится разъем для диагностики лада гранта
- Диагностический разъем лада гранта
- Калина обд 2 разъема где
- Конструкция соединителя
- Особенности диагностики в калине
- Программа для диагностики приоры
- Программа для обслуживания и техдиагностики лада калина сканматик (модуль ваз)
- Типовые параметры диагностики bosch mp7.0h
Типовые значения основных параметров для автомобилей ваз-21102 8v с контроллером bosch m7.9.7
| Январь4 | Январь 4.1 | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | В | 13 – 14,6 | 13 – 14,6 | 13 – 14,6 | 13 – 14,6 | 13 – 14,6 |
| TWAT | град. С | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 |
| THR | % | |||||
| FREQ | об/мин | 840 – 880 | 750 – 850 | 840 – 880 | 760 – 840 | 760 – 840 |
| INJ | мсек | 2 – 2,8 | 1 – 1,4 | 1,9 – 2,3 | 2 – 3 | 1,4 – 2,2 |
| RCOD | 0,1 – 2 | 0,1 – 2 | /- 0,24 | |||
| AIR | кг/час | 7 – 8 | 7 – 8 | 9,4 – 9,9 | 7,5 – 9,5 | 6,5 – 11,5 |
| UOZ | гр. П.К.В | 13 – 17 | 13 – 17 | 13 – 20 | 10 – 20 | 8 – 15 |
| FSM | шаг | 25 – 35 | 25 – 35 | 32 – 50 | 30 – 50 | 20 – 55 |
| QT | л/час | 0,5 – 0,6 | 0,5 – 0,6 | 0,6 – 0,9 | 0,7 – 1 | |
| ALAM1 | В | 0,05 – 0,9 | 0,05 – 0,9 | |||
| Частота вращения коленвала об./мин. | 840 – 850 | |||||
| Жел. обороты ХХ об./мин | 850 | |||||
| Время впрыска, мс | 2,1 – 2,2 | |||||
| УОЗ гр.пкв. | 9,8 – 10,5 – 12,1 | |||||
| Массовый расход воздуха кг/час. | 11,5 – 12,1 | |||||
| Положение РХХ, шаг | 43 | |||||
| Интегральная составляющая поз. шагового двигателя, шаг | 127 | |||||
| Коррекция времени впрыска по ДК | 127–130 | |||||
| Каналы АЦП | ДТОЖ | 0,449 В/93,8 грд. С | ||||
| ДМРВ | 1,484 В/11,5 кг/ч | |||||
| ДПДЗ | 0,508 В /0% | |||||
| Д 02 | 0,124 – 0,708 В | |||||
| Д дет | 0,098 – 0,235 В | |||||
| Массовый расход воздуха кг/час. | 32,5 | |||||
| ДПДЗ | 5,1% | |||||
| Время впрыска, мс | 1,5 | |||||
| Положение РХХ, шаг | 66 | |||||
| U ДМРВ | 1,91 | |||||
| УОЗ гр.пкв. | 32,3 | |||||
| Обороты ХХ, об/мин | 760 – 800 |
| Желаемые обороты ХХ, об/мин | 800 |
| Время впрыска, мс | 4,1 – 4,4 |
| УОЗ, грд.пкв | 11 – 14 |
| Массовый расход воздуха, кг/час | 8,5 – 9 |
| Желаемый расход воздуха кг/час | 7,5 |
| Коррекция времени впрыска от лямбда-зонда | 1,007 – 1,027 |
| Положение РХХ, шаг | 32 – 35 |
| Интегральная составляющая поз. шаг. двигателя, шаг | 127 |
| Коррекция времени впрыска по О2 | 127 – 130 |
| Расход топлива | 0,7 – 0,9 |
Что такое стандартные параметры
У каждого двигателя имеются свои стандартные параметры. Это технические характеристики, которые определяют нормальную работу мотора. Эти параметры и сравниваются со значениями, полученными во время диагностики. Все измерения проводятся при заведенном двигателе на холостых оборотах.
Но двигатель может иметь сбои и неполадки и не выдавать ошибок. Например, если обороты холостого хода завышены, блок управления считает, что водитель нажал педаль газа, не воспринимает ситуацию как ошибку и, естественно, не выдает ее при диагностике.
- Уровень напряжения аккумулятора (UACC). Чтобы провести проверку, необходимо включить все наиболее мощные источники потребления энергии. Если показатель напряжения на диагностическом экране меньше, чем должно быть, придется проверять отдельно все цепи электрики. Нормальные значения — от 14 до 14,5 В.
- Массовый расход воздуха (AIR). Показатель определяет датчик массового расхода воздуха. Без диагностического оборудования проверка расхода воздуха невозможна. Для получения значения нужно надавить на педаль газа, чтобы число оборотов составило 5000. При исправном датчике показатель вырастает до уровня в 200-250 кг/ч.
- Длительность импульса впрыска (INJ). Это время впрыска топлива в цилиндр, пока открыта каждая форсунка. Показатели, превышающие норму, свидетельствуют о том, что форсунки, скорее всего, забиты и засорены. Чтобы устранить проблему, детали следует промыть. Причинами также может стать засорение топливного фильтра или поломки насоса. Для точной диагностики проблемы следует нажать на педаль газа. В норме показатели должны быть от 3 до 5 в спокойном, холостом состоянии и от 15 до 20 — при газовании.
- Показатель кислорода до катализатора (ALAM1). Не должен превышать показатель в 0,7 В и, доходя до этой цифры, спускаться обратно. Это говорит о исправной работе обратной связи.
- Число шагов регулятора холостых ходов (FSM). По-другому — датчик контроля холостого хода. Является шаговым электрическим двигателем с затычкой в виде конуса, закрепленной на валу. При холостой работе двигателя этот показатель равняется 40-60 шагам, при подгазовке — от 150 до 180 шагов.
- Расчетный расход топлива (QT). Для полной диагностики проверяют давление в топливной рампе и напряжение в свечах зажигания. Не помешает проверить компрессию по цилиндрам и узнать СО. Однако для всех этих измерений, помимо диагностического разъема и стандартного оборудования, потребуется другое, дорогостоящее устройство и подключение к работе опытных профессионалов. Поэтому здесь придется ограничиться одним показателем: от 0,6 до 0,9 л/час на холостых оборотах.
- Значение расположения дроссельной заслонки (THR). Этот параметр определяет специальный датчик. Если значение положения дроссельной заслонки показывает ошибку и неисправность, владелец автомобиля может заметить некие рывки с «провалами» во время движения. На наличие проблемы укажет и увеличение количества оборотов вхолостую. Данный параметр стоит проверять при включенном зажигании, однако сам двигатель при этом заводить не рекомендуется. При постепенном нажатии на педаль газа показания на мониторе должны плавно вырастать до 90%. Следует учесть, что 100% получить невозможно — так заранее заложено производителями. Датчик считается исправным, если процедура прошла успешно. Холостой ход должен показывать 0%.
- Коленвал и частота его вращения (FREQ). Диагностическую цифру на экран будет выводить специальный датчик положения коленвала. Неисправность легко заметить и без диагностического оборудования, потому что двигатель просто-напросто не будет заводиться. Показатели с датчика в норме варьируют в диапазоне от 800 до 840 об./мин.
- Предел неравномерного вращения коленвала (LUMS_W). Этот показатель не должен превышать 4 об./с. В противном случае можно быть уверенным в наличии пропусков воспламенения в цилиндрах. При такой неисправности самое время проверять свечи и провода высокого напряжения.
- Угол опережения зажигания (UOZ). Данные нескольких датчиков объединяются в один показатель и рассчитываются электронным блоком управления. Значение варьирует от 6 до 15.
- 2 — превышение напряжения;
- 3 — неисправность прибора, указывающего уровень топлива;
- 4 — не срабатывает датчик температуры охлаждения, возможен обрыв цепи;
- 5 — ошибка датчика температуры снаружи;
- 6 — вероятный перегрев мотора;
- 7 — аварийный уровень давления масла;
- 8 — неисправна тормозная система;
- 9 — разряжена аккумуляторная батарея;
- Е — ошибка заложена в пакете данных.
Диагностический разъем в автомобиле — достаточно функциональная опция. С его помощью можно выявить множество проблем, о которых владелец даже и не подозревал. Исправление всех поломок в автосервисе или своими руками значительно улучшит работу как самого двигателя, так и автомобиля в целом.
Где находится разъем для диагностики лада гранта
ScanMaster ELM 2.1 видит адаптер, но отказывается видеть контроллер.
Заработал ScanMaster, увидел контроллер. В настройках программы надо выбрать «USB ( FTDI драйвер)», при условии, что адаптер подключен по USB. Если адаптер по блютузу — выбрать соответствующие настройки. Программа тоже интересная.
Глубоко в ней ещё не разобрался, но VIN она видит, а какой стоит контроллер — не пишет. Зачем мне VIN номер нужен? А вот модель и серийный номер контроллера были бы не лишними. Серийный номер контроллера тоже не видит — пишет какие-то значки не внятные.
Забавно, но напряжно.
Других программ для ELM и CAN для Гранты пока не нашёл.
Поковырялся ещё с ScanMaster — программа годится только для просмотра ошибок и стирания их. Базовых параметров, которые она показывает — всего 14 штук.
Для чего, спрашивается, нужен параметр «Пробег с горящей диагностической лампой»? Какую полезную информацию можно почерпнуть из этого параметра и какие нужные мысли в ремонте автомобиля могут возникнуть на основании этого параметра? Но, при этом, эта прога не показывает даже время впрыска, что, на мой взгляд — достаточно нужный параметр, не говоря уже о параметрах положения педали сцепления и тормоза, на которых стоят концевики и дают сигнал на контроллер. Я, конечно, понимаю, что у данных концевиков всего два состояния — вкл и выкл и это состояние можно проверить обычным тестером. Но это уже несколько не удобно. Может, конечно, неправильную работу этих концевиков, как ошибку, сканмастер и будет идентифицировать — не знаю. А концевики эти, судя по отзывам в интернете, рассыпаются достаточно часто. Да, есть в этой программе вкладка «Конфигурация PID» — там масса нужных и интересных параметров, но они все не активны. Как их активировать — информацию пока не нашёл. Кстати, видел в сети скриншоты сканмастера у других людей — там активированных параметров гораздо больше, чем у меня. Во загадка — разгадки у меня пока нету.
Пытался найти в сети информацию какие параметры показывает коммерческий OpenDiag — не нашёл. Возникает вопрос — отвалить 5 штук в рублях за коммерческую версию программы и и увидеть тот же минимальный набор диагностируемых параметров, что и у бесплатного сканмастера?
4) и с K-Line и с ELM — прога нормальная, видит массу контроллеров, даже М 73, которые не видит ни Мотор-тестер (имею ввиду программу для ПК, а не диагностический сканер ценой свыше 60 тыс. руб) ни СтеВаз, ни им подобные А 2, MyTester. В общем — диагностика Гранты своими силами в плане одного личного автомобиля исключительно для себя — процедура довольно муторная.
Либо пользуемся СканМастером и читаем только ошибки (это может и подаренный дилером бортовой компьютер), либо берём кучу денег (тысяч от 60 и выше) и покупаем какой-нибудь Мотор-тестер или Лаунч. Хотя с 43 Лаунчем приходилось общаться — тоже как-то не впечатлил. Во-первых — Вазы с GM — разъёмом диагностическим он в принципе отказывался видеть, WAG со старыми двухколодочными диагностическими разъёмами он видел через раз, Дэу видел только корейского происхождения, Узбекские отказывался видеть.
Какой-то татарский перевод с китайского языка на русский иногда вгонял в ступор — очень сложно было понять, что он хотел сказать. И всё это при цене под 100 тыс.
Диагностический разъем лада гранта
Где находится диагностический разъем на рено логан
чет нечего не понял. Устранил вибрацию или нет. И как поподробней. А то какая то каша мала.
Первоначально просто отводил рычаг КПП чуть на себя при разгоне (примерно как на старой КПП — типа ВОЛГИ когда рычаг своим весом давит на вилку то его колбасит), у нас он давит но через трос.
Вибрация у меня к 10000 пробега сама ушла (мизер остался)- т.е.
В статье рассказывается про диагностический разъем лада гранта, составленое из мнения и опыта автовладельцев.
Вариант лечения был ослабить пружину фиксатора, подставив под него шайбу 2мм толщиной (поз №9) на картинке. Но я не смог его открутить обычным ключом (на 24). Второй сверху пост
Фиксатор давит на пластину (картинку взял страницей раньше) — хитрой такой формы, а эта пластина поворачивает вал кулисы, на котором сидит трос переключения — т.е. за счёт этого фиксатора мехаизм фиксируется в нужной точке даже без самой КПП и фактически этот механизм продолжает давить на вилку 3/4 передачи.
Добавлено через 8 минут Как вариант кто то перекладывает тросы и иногда помагает. Просто надо учитывать что положение тросов на заглушеном авто — не такое, как будет при разгоне и с учётом такой поправки можно добавить люфт (трос не должен быть в натяг при включенной третьей) и в итоге слабая вибрация не выйдет дальше соединения кулиса/трос под капотом — она действительно слабая и имеет малую амплитуду.
Свежие новости про диагностический разъем лада гранта Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.
Из многих вариантов — я бы выбрал вариант с шайбой (но вибрация сама стала уходить, а шайбу я уже купил, не нашёл время и высокую головку на 24, низкая не одевается) И хотел кулису ещё короткоходую (после ослабления пружины думаю в самый раз бы было)
Добавлено через 6 минут И чтобы проверить будет ли вибрациы на 3й без выкручивания мотора — достаточно поставить его на кирпичи и попробовать раскрутить колёса как обычно — у меня вообще не было ни какой вибрации — т.е. включив третью, вытянув трос — мы съели люфт и любой загиб мотора будет создавать усилие на кулису.
ЗЫ: ОД не кому её ещё по гаратии не убрал — но менять тросы, меняли. Я лично вообще не понимаю, как они хотели её сменой тросов убрать, если она исходит от кулисы.
Калина обд 2 разъема где
Версия 24.10.16 beta 
Переезд сайта на новый домен .
Автомобиль ВАЗ- 2194 Калина2 универсал
ВАЗ 2194 “Калина 2” Выпуск с 2020 г.
ВАЗ 2194Kalina2 Второе поколение несёт серьёзно модернизированный кузов первого поколения, однако, большинство технических решений пришли с Гранты, например, отрицательный развал колес, рулевое управление, двигатели, силовая структура кузова.
Калина комплектуется тремя типами двигателя – ВАЗ-11186 (87 л. с), ВАЗ-21126 (98 л. с) и ВАЗ-21127 (106 л. с.). Новый мотор ВАЗ-21127 – это усовершенствованная модификация 1.6-литрового 16-клапанного агрегата ВАЗ-21126. Характеристики двигателя были улучшены: мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился с 145 до 148 Нм.
Ну а главное отличие нового мотора от прежнего – это регулируемый впуск. На двигатель ВАЗ-21126 (98 л. с) возможно установить четырёхступенчатую автоматическую коробку передач от фирмы Jatco, модель JF414E, с Гранты. На остальных типах двигателя используется механическая коробка передач.
Инжектор с распределённым впрыском топлива, без обратного слива, E-Gas
Место расположение диагностического разъёма:9
Диагностический разъем Lada Kalina 2 располагается слева от бардачка, над боковой вентиляционной решеткой в районе левой ноги пассажира. Чтобы получить к нему доступ может потребоваться, открутить пару винтов крепления пластиковой панели.
Место расположение ЭБУ: Контроллер на Клине 2 расположен под бардачком, прямо напротив пассажирского сидения. Он прячется под обивкой и шумоизоляцией пола.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов.
Однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа.
5-ступ. МКПП (2181), 4-ступ. АКПП (Jatco JF414E)
Передняя подвеска – независимая, пружинная
Задняя подвеска – полунезависимая, пружинная
Рулевое управление с реечным рулевым механизмом и демпфирующим элементом на рулевом колесе.
КУЗОВ : 4-дв, седан (5-мест)
Статья архивная. 2001 – 2003 год.
Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ – портом и диагностическим разъемом K‑LINE .
Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера,вызывающая панику у новичков, как правило, что – то типа «Нет связи», «Нет ответа контроллера» или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты – от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме – разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K‑Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка,но… Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9 – 1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.
Диагностический разъем ГАЗ.
1 12 V
2 12 V от АКБ
10 L‑Line
11 K‑Line
12 Масса
Диагностический разъем ВАЗ
B – L‑Line (может не быть)
M – K‑Line
G – Управление топливным насосом.
| На последних модификациях ВАЗ, рассчитанных на нормы токсичности ЕВРО 3 ( 4 ) применяется стадартный европейский коннектор OBD-II. |
| 2 – J 1850 Bus 4 – Chassis Ground 5 – Signal Ground 6 – CAN High (J‑ 2284 ) 7 – ISO 9141 – 2 K Line | 14 – CAN Low (J‑ 2284 ) 15 – ISO 9141 – 2 L Line 16 – Battery Power |
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ (старого типа, аналог GM)
Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем.
Конструкция соединителя
Функциональные возможности и распиновка obd2 разъема выполнена по двух компонентной схеме без симметрии и включат в себя шестнадцать ножевидных контактов. Располагаются эти контакты в колодке параллельно друг другу с направляющим ключом.
Их нумерация в колодке выполняется с левой стороны направо, при этом верхняя линия контактов обозначена цифрами с 1-8, а другой ряд с 9-16. Конструкция разъема выполнена из прочного пластика, а сами контакты разделяет специальная продольная пластина.
Для осуществления правильной полярности при подключении разъема «папы» к розетке «мамы», предусмотрена конструкция в виде трапеции с несколько закругленными углами. Функции контактов в разъеме имеют две группы назначения. Одна из которых выполнена по стандартной схеме, а другую группу изготовитель вправе использовать по своему усмотрению, для выполнения определенных задач.
Распайка obd2 разъема с определением функции каждого контакта показана в таблице ниже:
| 1 | Фирменный |
| 2 | Шина J1850 |
| 3 | Фирменный |
| 4 | Заземление общее |
| 5 | Сигнальная земля |
| 6 | Шина CAN |
| 7 | Линия K по ISO 9141-2 |
| 8 | Фирменный |
| 9 | Фирменный |
| 10 | Шина J1850 |
| 11 | Фирменный |
| 12 | Фирменный |
| 13 | Фирменный |
| 14 | Шина CAN |
| 15 | Линия L по ISO 9141-2 |
| 16 | 12 В |
Отличительная черта в конструкции разъема obd2 заключается в том, что он имеет гнездо подключения бортовой сети. А это дает возможность задействовать сканеры не прибегая к использования дополнительной цепи силового питания. Со времен появления первых разъемов obd2, которые были способны только отображать информацию о существующей неполадке, многое изменилось.
Особенности диагностики в калине
Повторимся, для выполнения диагностической процедуры в автомобиле Лада Калина вам понадобится набор следующих средств:
- ноутбук или иное сканирующее устройство;
- адаптер (в качестве модной сегодня альтернативы владельцы используют «Bluetooth» — соединение);
- диагностирующий программный продукт.
Теперь можно отыскать диагностический разъем автомобиля. В Лада Калина его расположение в весьма подходящем месте, поблизости к рычагу трансмиссии. Сама розетка закрыта крышкой из пластика, у которой присутствуют защелки. Во втором поколении Калина имеет диагностический разъем, которого расположение со своей крышкой, то есть сразу подсоединился и сканируешь.
Найдя разъем диагностики, соединяем его с адаптером. Эту манипуляцию осуществляем на выключенном зажигании. Когда владелец Лада Калина применяет проводной адаптер, то второй его край, оснащенный «USB» — разъемом, подключаем к соответствующему гнезду в ноутбуке.
Запускаем диагностирующий софт на устройстве. Программа потребует драйверов. Как правило, они продаются вместе с программным средством в комплекте (на диске). Переходим в режим «установить соединение». Убедившись в успешной коммутации, включаем зажигание и наблюдаем. Программа начинает процесс диагностирования.
При самостоятельной диагностике владельцу Лада Калина следует знать, что присутствуют стандартные пределы параметров и показателей, считываемых с электронных систем авто. На регламентные значения рекомендуем ориентироваться, дабы заиметь понимание в корректности функционирования узлов, подвергаемых процессу диагностики.
Во время сканирующей процедуры мотор должен находиться в режиме холостого хода. Теперь каждый из полученных параметров сравниваем с заявленными характеристиками, подразумевающими штатное функционирование систем автомобиля.
Если наблюдаются расхождения со стандартными значениями более чем на 20%, то все узлы или компоненты, которые сигнализируют о таких сбоях, подлежат ремонту, а при его невозможности, замене.
При обнаружении блоком управления ошибки на приборной панели засвечивается символ «check engine». Такое явление должно заставить владельца выполнить диагностирующее действие. Каждой ошибке свойственен собственный код, расшифровку которого возможно отыскать на специализированном сайте в сети. Сам софт обладает соответствующим разделом, где данные ошибки можно просматривать.
Иногда случаются моменты, при которых программный комплекс не способен распознать факт присутствия ошибок и сигнализировать владельцу посредством указанного индикатора. Также данную проблему может не идентифицировать и диагностирующее устройство.
Поэтому при осуществлении проверки рекомендуем с особой внимательностью отслеживать отклонения от нормы, появляющиеся в функционировании системы.
Когда менять ремень ГРМ на Лада Гранта 8 клапанная
Лада Гранта замена ремня ГРМ
Замена ремня ГРМ Лада Гранта 8 клапанов
Разъем диагностики обеспечивает процессу обслуживания Лада Калина 2 большее удобство. По завершении сканирующих действий можно выключить зажигание. После этого в меню софта выбираем кнопку «разорвать соединение» и отсоединяем адаптер. Теперь диагностирующая процедура считается завершенной.
Программа для диагностики приоры
Программы для проверки состояния автомобиля используют при техническом обслуживании. Они устанавливаются на персональных компьютерах и ноутбуках, могут применяться не только в автосервисах, но и в других условиях. При диагностике считываются данные с электронного блока управления через специальный адаптер, и вся информация визуализируется на мониторе в цифровом виде.
Исходя из набора возможностей, программа предоставляет данные о реальном состоянии машины, позволяет управлять некоторыми механизмами, выдает сведения об ошибках и многое другое. Процесс работы приложений довольно эффективен, нагляден, помогает быстро диагностировать большинство неисправностей.
Программы проверки отличаются, исходя из марок автомобилей и производителей. Иномарки можно сканировать с помощью адаптеров с русифицированным программным обеспечением, к примеру, Motordata, ScanMaster или PCMScan, работающим по диагностическому стандарту OBD-2. Эти приложения можно установить на собственный ноутбук владельца автомобиля и применять для личного использования.
Отечественные инжекторные марки сканируют приложениями Мотор-тестер и OpenDiag, к примеру, любая названная программа, для диагностики Приоры или других моделей ВАЗ подходит идеально.
Дизельные автомобили (МАЗ, ПАЗ, КАМАЗ) можно сканировать с помощью универсальной Сканматик-2. Универсальность её в том, что помимо названных марок, это программа для диагностики Лада Приора, других моделей ВАЗ, а также ГАЗ, УАЗ и даже импортных автомобилей.
Приложения обладают уникальным пользовательским интерфейсом, они могут существенно отличаться друг от друга в тестировании неисправностей систем некоторых видов машин. Программа с названием «Вася диагност» предназначается для автомобилей VAG (Audi, Seat, VW, Scoda, Bentley) и проверяет каждую систему указанных марок на дилерском уровне.
Эта российская разработка обеспечивает диагностику всех систем, может предоставлять информацию в виде графиков, позволяет оперативно и эффективно устранить неисправности. Все обновления загружаются на сайте бесплатно. Однако возможности программы для диагностики Приоры и других отечественных автомобилей не рассчитаны из-за разъемов адаптера.
Для сканирования машин марки Opel и Saab используется приложение OP-COM. Но не для всех моделей, а выпущенных в промежутке между 1990 и 2021 годом включительно. Программа русифицирована, использует протоколы производителя и приближена к дилерской. Для диагностики нужны всего лишь компьютер с установленной OP-COM, адаптер и кабели для подключения к разъемам.
Autocom – программа диагностики на Приору, другие модели ВАЗ, импортных автомобилей из Азии, Европы и США. Подходит для 48 марок машин и её возможности постоянно расширяются. Она действительно универсальна, оптимальна и по стоимости, и по качеству работы.
Особого описания достойны загрузчики для осуществления чип-тюнинга. Данные устройства считывают и записывают прошивки блоков управления с целью придать машине определенные характеристики. В руках специалиста приборы способны увеличить мощность, снизить расход бензина, улучшить ходовые качества автомобиля.
Каждая программа для диагностики Приора, других моделей ВАЗ, УАЗ, импортных машин, а также программаторы для чип-тюнинга требуют специальных знаний. Необходимо разбираться в кодах ошибок, знать необходимые данные, уметь их расшифровывать и балансировать, устранять неисправности. Поэтому важно доверять сканирование только квалифицированным мастерам.
Программа для обслуживания и техдиагностики лада калина сканматик (модуль ваз)
Содержание :
ПРОГРАММА «СКАНМАТИК»
Программа ”СКАНМАТИК” предназначена для диагностики электронных систем и блоков управления (ЭБУ) автомобилей.
Программа используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервисах, владельцем автомобиля при наличии персонального компьютера (ПК), совместимого с IBM PC.
Подключение ПК к диагностическому разъему производится с помощью адаптера “СКАНМАТИК” и соответствующих кабелей.
Диагностические модули:
Программа имеет модульную структуру, состоящую из нескольких диагностических модулей, покрывающих функции диагностики различных марок автомобилей.
Модуль
Диагностируемые автомобили
OBDII
Автомобили рынка США (в т.ч. импортируемые) с 1996 г.в., Европы с 2001 г.в. Диагностика систем управления двигателем, трансмиссией. Любые а/м, произведенные в России (или ввезенные) после 1 января 2008 года.
ВАЗ, СеАЗ
Автомобили оснащенные ЭБУ Bosch 1.5.4, 1.5.4N, MP 7.0 E2, MP 7.0 E3. M7.9.7 E2, M7.9.7 E3, Январь 5.1 E2 , 5.1.X R83 , 7.2, VS 5.1 E2, VS 5.1.
X R83, М73, а также работает электронными системами: ЭМУР(электромеханический усилитель руля),САУО (система управления отопителем), САУКУ(система управления климатической установкой), иммобилизатором АПС-6, подушками безопасности СНПБ 2170 (Приора), СНПБ 1118 (Калина), АБС 8.х (Приора)
ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ
Автомобили ГАЗ, УАЗ и ЗАЗ, оборудованные системами Микас-5.47, Микас-7.1, Микас-7.2, VS 5.6, Микас 7.6, VS 8, Микас 10.3, Микас 11, Микас 11CR, Микас 11ЕТ, Bosch ABS 5.3, Bosch ABS 8.х, Motorola NGC(а/м ГАЗ с двигателем Chrysler 2.4)
GM/Daewoo
Автомобили Chevrolet/Daewoo с блоками GM, Siemens Sirius, Delphi MR-140 – Nexia, Matiz, Espero, Prince, Leman, Aveo, Lacetti, Lanos.
Минимальные требования к ПК:
– Операционная система Windows® 95 (IE 3.0)/98/ME/NT/2000/XP/Vista;- Процессор Intel Pentium® 90МГц или аналогичный;- Объем оперативной памяти 16Мб;- Свободное место на жестком диске 6Мб;- Свободный COM-порт или USB-порт;
– Дополнительно CD-ROM или DVD-ROM.
Программа “СКАНМАТИК” и модули OBDII, ВАЗ/Сеаз, ГАЗ/УАЗ/ЗАЗ и GM/Daewoo поставляется бесплатно при покупке базового комплекта.
Особенности программы:
– Интерфейс программы выполнен на русском языке;- Имеется встроенный режим HELP (подсказки);- Управления программой осуществляется как с помощью мыши, так и с помощью клавиатуры;- Интерфейс легко настроить под свои предпочтения. Настраиваются практически все элементы шрифты, линии сетки, луч, фон графика, общий фон, контрольные точки и значения, текст шкалы.
– Возможно формирование файла отчета и его печать на принтере;
– Особая функция – запись потока текущих данных в файл. Очень удобная функция. Можно записывать параметры исправных автомобилей для последующего сравнения с параметрами неисправных.
Работа с файлом отчета (просмотр, установка маркеров, вычисление по контрольным точкам, вырезание и перезапись в новый файл). Время записи ограничено только объемом свободного пространства на жестком диске ПК.
Для работы с массивом информации применяются оригинальные алгоритмы интерполяции, а также переупаковка (дефрагментация) файла в фоновом режиме для ускорения времени доступа к данным.
– Работать с файлом отчета можно и без подключения к а/м и даже без адаптера.
Это позволяет владельцу комплекта Сканматик получить помощь по анализу данных диагностики автомобиля у своих коллег, даже если они не имеют такого комплекта.
Типовые параметры диагностики bosch mp7.0h
| Параметр | Расшифровка | ед. изм. | Зажигание вкл | Холостой ход |
| UB | Напряжение борт. сети | В | 12,8 – 14,5 | 12,8–14,6 |
| TMOT | Темп. охлаждающей жидкости | град | 94 – 104 | 94 – 104 |
| DKROT | Положение дроссельной заслонки | % | ||
| N10 | Обороты на ХХ (дискретность 10 об/м) | Об/мин | 760 – 840 | |
| N40 | Обороты вращения коленвала | Об/мин | 760 – 840 | |
| NSOL | Желаемые обороты ХХ | Об/мин | 800 | |
| MOMPOS | Текущее положение РХХ | — | 85 | 20–55 |
| TEI | Длительность импульсов впрыска | мс | * | 1,4 – 2,2 |
| MAF | Сигнал ДМРВ | В | 1 | 1,15 – 1,55 |
| TL | Параметр нагрузки | мс | 1,35 – 2,2 | |
| ZWOUT | Угол опережения зажигания | п.к.в | 8 – 15 | |
| DZW_Z | Уменьшение зажигания при детонации | п.к.в | ||
| USVK | Сигнал датчика каслорода | мВ | 450 | 50 – 900 |
| FR | Коэфф. коррекции времени впрыска | — | 1 | 0,8 – 1,2 |
| FRA | Мультипликативная составляющая коррекции самообучения. | — | 0,8 – 1,2 | 0,8 – 1,2 |
| TATE | Коэфф. заполнения сигнала продувки адсорбера | % | 0 – 30 | |
| ML | Массовый расход воздуха | кг/час | 10** | 6,5 – 11,5 |
| QSOL | Желаемый расход воздуха | кг/час | * | 7,5 – 10*** |
| IV | Текущая коррекция рассчитанного расхода воздуха на ХХ | кг/час | /- 1 | /- 2 |
| QADP | Переменная адаптация воздуха на ХХ | кг/час | /- 5 | /- 5 |
| VFZ | Текущая скорость автомобиля | км/час | ||
| B_VL | Признак мощностного обогащения | да/нет | нет | нет |
| B_LL | Признак работы на ХХ | да/нет | нет | да |
| B_EKP | Признак включения бензонасоса | да/нет | нет | да |
| S_AS | Запрос на включение кондиционера | да/нет | нет | нет |
| B_LF | Признак включения эл. вентилятора | да/нет | нет | да/нет |
| S_MILR | Контрольная лампа | да/нет | нет | да/нет |
| B_LR | Признак попадания в зону рег. по ДК | да/нет | нет | да/нет |
