Коррекция смеси диагностом Васей и самодиагностика 2ТФСИ с помощью Ваг Комы

Структура и значение величин для многих блоков весьма похожа, но в зависимости от модификации и комплектации автомобиля, могут отсутствовать значения в различных группах. Расшифровку групп и значения можно смотреть с помощью.

Общая структура выглядит так:

Структура блоков измеряемых величин

Блок измеряемых величин 029: Зарезервировано для адаптации антидетонационного регулирования

Блок измеряемых величин 030: Двухрядная система, Статус лямбда-зондов 1) Ряд цилиндров 1, зонд 1 (расшифровка 5-значного цифрового блока) 4 2 3 1 0 x x x x X Активно регулирование x
x x X x Зонд готов к работе x x X x x Подогрев зонда включён x X x x x Очистка катализатора активна X x x x x не используется 2) Ряд цилиндров 1, зонд 2 (расшифровка 4-значного цифрового блока) 3 2 1 0 x x x X Регулирование включено (интегральная составляющая) x x X x Зонд готов к работе x X x x Подогрев зонда включён X x x x Регулирование включено (пропорциональная составляющая) 3) Ряд цилиндров 2, зонд 1 (расшифровка 5-значного цифрового блока) 4 2 3 1 0 x x x x X Активно регулирование x x x X x Зонд готов к работе x x X x x Подогрев зонда включён x X x x x Очистка катализатора активна X x x x x не используется 4) Ряд цилиндров 2, зонд 2 (расшифровка 4-значного цифрового блока) 3 2 1 0 x x x X Регулирование включено (интегральная составляющая) x x X x Зонд готов к работе x X x x Подогрев зонда включён X x x x Регулирование
включено (пропорциональная составляющая)

Блок измеряемых величин 030: Рядный двигатель. Статус лямбда-зондов 1) Ряд цилиндров 1, зонд 1 (расшифровка 5-значного цифрового блока) 4 2 3 1 0 x x x x X Активно регулирование x x
x X x Зонд готов к работе x x X x x Подогрев зонда включён x X x x x Очистка катализатора активна X x x x x не используется 2) Ряд цилиндров 1, зонд 2 (расшифровка 4-значного цифрового блока) 3 2 1 0 x x x X Регулирование включено (интегральная составляющая) x x X x Зонд готов к работе x X x x Подогрев зонда включён X x x x Регулирование включено (пропорциональная составляющая) 3) Ряд цилиндров 1, зонд 3 (расшифровка 4-значного цифрового блока) 3 2 1 0 x x x X Регулирование включено (интегральная составляющая) x x X x Зонд готов к работе x X x x Подогрев зонда включён X x x x Регулирование включено (пропорциональная
составляющая)
4) не используется

Блок измеряемых величин 031: Двухрядная система, стабильные лямбда-зонды 1) Фактическая лямбда-величина, ряд цилиндров 1 2) Номинальная лямбда-величина, ряд цилиндров 1 3) Фактическая лямбда-величина,
ряд цилиндров 2
4) Номинальная лямбда-величина, ряд цилиндров 2

Блок измеряемых величин 031: Рядный двигатель, стабильные лямбда-зонды 1) Фактическая лямбда-величина, ряд цилиндров 1 2) Номинальная лямбда-величина, ряд цилиндров 1 3) не используется 4) не используется

Блок измеряемых величин 045: Не используется

Блок измеряемых величин 063: Базовая регулировка Адаптация режима Kick-down (только для автомобилей с АКП) – Функция 04 (Базовая регулировка) – Активировать краткий тест кнопкой “4” (ВКЛ) – По запросу выжать до упора педаль газа – Дождаться появления в поле 4 сообщения ‘Адаптация в норме’ 1) Угол датчика положения педали (потенциометр 1) , % 2) Настроенная точка включения режима Kick-down (потенциометр
1) , В 3) Kick-down 4) Результат (нажать / идёт адаптация / адаптация в норме / ОШИБКА)

Блок измеряемых величин 069: Ограничение максимальной скорости 1) Статус (значение 8-значного цифрового кода) x x x x x x 7 8 x x x x x x x X 0 = Стальная пружина; 1 = Пневматическая рессора x x x x x x X x 0 = без прицепа; 1 = с прицепом 2) не используется 3) не используется 4) не используется

Блок измеряемых величин 073: Не используется

Блок измеряемых величин 080: Идентификация блока управления 1) Код и обозначение производителя 2) Дата изготовления 3) Состояние изменений производителя 4) Номер контрольного стенда производителя Текущий номер производителя

Блок измеряемых величин 081: Идентификация блока управления 1) Номер шасси 2) Серийный номер 3) Номер соответствия стандарту 4) не используется

Блок измеряемых величин 082: Идентификация блока управления 1) Код программы обновления ПО (Flashtoolcode) 2) Дата обновления 3) Аппаратное обеспечение – монтажная группа / тип 4) Программное
обеспечение – монтажная группа / тип

Блок измеряемых величин 083: Идентификация блока управления 1) Старый номер шасси 2) не используется 3) не используется 4) не используется

Блок измеряемых величин 084: Не используется

Блок измеряемых величин 085: IUMPR
1) Пробег в километрах 2) Число записей IUMPR 3) General Denominator 4) Счетчик циклов зажигания

Блок измеряемых величин 086: Биты готовности и цикловые биты 1) Биты готовности (законченные проверки) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6
7 8 x x x x x x x X Катализатор x x x x x x X x Прогрев катализатора x x x x x X x x Абсорберная система (AKF) x x x x X x x x Система вторичного воздуха x x x X x x x x Кондиционер x x X x x x x x Лямбда-зонды x X x x x x x x Подогрев лямбда-зонда X x x x x x x x Система рециркуляции отработавших газов Номинальное значение:00000000 2) Флаги циклов (пройденные циклы) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного
цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Катализатор, ряд 1 x x x x x x X x Катализатор, ряд 2 x x x x x X x x Диагностический насос топливной системы (LDP) x x x x X x x x Клапан вентиляции топливного
бака (TEV) x x x X x x x x Подогрев зонда 1, ряд 1 x x X x x x x x Подогрев зонда 2, ряд 1 x X x x x x x x Подогрев зонда 1, ряд 2 X x x x x x x x Подогрев зонда 2, ряд 2 Номинальное значение:00000000 3)
Флаги циклов (пройденные циклы) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Ряд 1, зонд 1, электр. x x x x x x X x Ряд 1, зонд 2, электр. x x x x
x X x x Ряд 1, зонд 1 (сдвиг дельта-лямбда) x x x x X x x x Ряд 1, зонд 2 (старение зонда) x x x X x x x x Ряд 1, зонд 1 (длительность периода) x x X x x x x x Система вторичного впуска воздуха, ряд 1 x X x x x
x x x Система вторичного впуска воздуха, ряд 2 X x x x x x x x ряд цил. 1, зонд 1 Номинальное значение:00000000 4) Флаги циклов (пройденные циклы) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного цифрового
кода)
1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Ряд 2, зонд 1, электр. x x x x x x X x Ряд 2, зонд 2, электр. x x x x x X x x Ряд 2, зонд 1 (смещение дельта-лямбда) x x x x X x x x Ряд 2, зонд 2 (старение зонда) x x x
X x x x x Ряд 2, зонд 1 (длительность периода) x x X x x x x x AGR B1 x X x x x x x x AGR B2 X x x x x x x x ряд цил. 2, зонд 1 Номинальное значение:00000000

Блок измеряемых величин 087: Биты готовности и биты ошибок 1) Биты готовности (законченные проверки) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7
8
x x x x x x x X Катализатор x x x x x x X x Прогрев катализатора x x x x x X x x Абсорберная система (AKF) x x x x X x x x Система вторичного воздуха x x x X x x x x Кондиционер x x X x x x x x Лямбда-зонды x X x x x x x x Подогрев лямбда-зонда X x x x x x x x Система рециркуляции отработавших газов Номинальное значение:00000000 2) Флаги ошибок 1= ошибка 0= нет ошибки (значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Катализатор, ряд 1 x x x x x x X x Катализатор, ряд 2 x x x x x X x x Диагностический насос топливной системы (LDP) x x x x X x x x Клапан вентиляции топливного бака (TEV) x x
x X x x x x Подогрев зонда 1, ряд 1 x x X x x x x x Подогрев зонда 2, ряд 1 x X x x x x x x Подогрев зонда 1, ряд 2 X x x x x x x x Подогрев зонда 2, ряд 2 Номинальное значение:00000000 3) Флаги ошибок 1=
ошибка
0= нет ошибки (значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Ряд 1, зонд 1, электр. x x x x x x X x Ряд 1, зонд 2, электр. x x x x x X x x Ряд 1, зонд 1 (сдвиг дельта-лямбда) x
x x x X x x x Ряд 1, зонд 2 (старение зонда) x x x X x x x x Ряд 1, зонд 1 (длительность периода) x x X x x x x x Система вторичного впуска воздуха, ряд 1 x X x x x x x x Система вторичного впуска воздуха, ряд 2 X x x x x x x x ряд цил. 1, зонд 1 Номинальное значение:00000000 4) Флаги ошибок 1= ошибка 0= нет ошибки (значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Ряд 2, зонд 1, электр. x x x x x x X x Ряд 2, зонд 2, электр. x x x x x X x x Ряд 2, зонд 1 (смещение дельта-лямбда) x x x x X x x x Ряд 2, зонд 2 (старение зонда) x x x X x x x x Ряд 2, зонд 1 (длительность периода) x x X x x x x x AGR
B1
x X x x x x x x AGR B2 X x x x x x x x ряд цил. 2, зонд 1 Номинальное значение:00000000

Блок измеряемых величин 088: Флаги цикла для дальнейшего OBD-диагностирования 1) Флаги циклов (пройденные циклы) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного цифрового кода) 1
2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Распредвал выпуска, ряд 2 x x x x x x X x Распредвал выпуска, ряд 1 x x x x x X x x Распредвал впуска, ряд 2 x x x x X x x x Распредвал впуска, ряд 1 x x x X x x x x Датчик детонации
4
x x X x x x x x Датчик детонации 3 x X x x x x x x Датчик детонации 2 X x x x x x x x Датчик детонации 1 2) Флаги циклов (пройденные циклы) 1= не завершено 0= завершено (значение 8-значного цифрового
кода)
1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Включатель стоп-сигналов x x x x x x X x Датчик положения педали сцепления x x x x x X x x Регулирование холостого хода x x x x X x x x Сигнал скорости x x x X x x x x Датчик
дроссельной заслонки (ХХ) x x X x x x x x Датчик температуры ОЖ x X x x x x x x Потенциометр дроссельной заслонки X x x x x x x x Расходомер воздуха 3) Флаги циклов (пройденные циклы) 1= не завершено 0=
завершено
(значение 8-значного цифрового кода) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X не используется x x x x x x X x не используется x x x x x X x x Воздух на впуске x x x x X x x x Термостат (только для США) x x x
X x x x x Регулирование давления наддува x x X x x x x x Переключатель круиз-контроля x X x x x x x x Лямбда-адаптация, ряд цил. 2 X x x x x x x x Лямбда-адаптация, ряд цил. 1

Блок измеряемых величин 104: Стартовые значения адаптации 1) Стартовая температура двигателя, °C 2) Температурный адаптационный фактор 1, % 3) Температурный адаптационный фактор 2, % 4)
Температурный адаптационный фактор 3, %

Блок измеряемых величин 108: Не используется

Блок измеряемых величин 109: Не используется

Блок измеряемых величин 121: Не используется

Блок измеряемых величин 123: Зарезервирован для сообщений по шине CAN

Блок измеряемых величин 124: Зарезервирован для сообщений по шине CAN

Блок измеряемых величин 133: системы охлаждения с управл. по характеристике 1) не используется 2) не используется 3) не используется 4) Статус (расшифровка 8-значного цифрового блока) 1 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x X Конфигурация вентилятора достоверна x x x x x x X x 0 = Одиночный вентилятор / 1 = Двойной вентилятор x x x x x X x x Конфигурирование/распознавание вентилятора завершено x x x x
X x x x не используется x x x X x x x x не используется x x X x x x x x не используется x X x x x x x x не используется X x x x x x x x не используется

Блок измеряемых величин 153: Не используется

Блок измеряемых величин 154: Не используется

Блок измеряемых величин 155: Не используется

Блок измеряемых величин 156: Не используется

Блок измеряемых величин 157: Не используется

Блок измеряемых величин 158: Не используется

Блок измеряемых величин 159: Не используется

Блок измеряемых величин 164: Регулирование по частоте собственных колебаний после доп. катализатора, ряд 1 1) не используется 2) не используется 3) не используется 4) не используется

Блок измеряемых величин 165: Постоянное регулирование за основным катализатором ряда цилиндров 1 1) не используется 2) не используется 3) не используется 4) не используется

Блок измеряемых величин 200: Автоматическая заключительная проверка (код готовности) – Функция 04 (Базовая регулировка) – Активировать краткий тест кнопкой “4” (ВКЛ) – По запросу нажать педаль
тормоза и одновременно полностью нажать педаль нажать: Частота вращения автоматически возрастёт до требуемого для данной проверки значения – Дождаться появления в поле 2 сообщения ‘Система исправна’. 1) Счётчик статуса
– показывает число оставшихся кратких тестов 2) Статус 3) Статус 4) Статус

Данные измеряемые группы были применимы для бензиновых двигателей концерна VAG

Измеряемые группы для дизельных двигателей

Диагностика АКПП DSG7 DQ200

Диагностика АКПП DSG6 DQ250

Диагностика АКПП DSG7 DQ500

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Помощь в диагностике Sarafan-auto.by

Приступим. Для начала надо зрительно все осмотреть. Жидкости должны быть по уровням, нигде ни чего не должно течь, не должно быть оборванных проводов, сгнивших разъемов, треснутых вакуумных шлангов и т.д. и т.п. В общем выявляем сначала все явные косяки, машины все старые с этими моторами, а по сему чудеса любые могут быть :-))) После того как осмотрели зрительно можно переходить к компьютерной диагностике.

Хочу сразу сказать – Эти моторы без компьютерной диагностики не ремонтируются. С помощью компьютерной диагностики мы смотрим ошибки и ОБЯЗАТЕЛЬНО снимаем логии в движении. Это связано с тем, что даже если нет ошибок, то это не значит, что мотор исправен и работает правильно.

Диагностическое оборудование, шнурки, для этих моторов стоят копейки. В зависимости от авто, его года, от 500 до 2000 рублей всего. В общем, если нет у вас диагностического шнура, то даже и не пытайтесь, что либо делать. Или шнур покупайте или в сервис сдавайтесь.

Для диагностики нужны вот такие шнуры, их всего два вида, один KKL адаптер, синеньким зовется в простонародье, для авто до 2002 годов. Для авто моложе 2002 нужен чуть более дорогой шнур, он в районе 2000руб VCDS называется.

Раз заговорил про шнуры то напишу какие программы к ним нужны.

Для KKL, синенького, вот такой набор софта.

1. VAG-COM 3.11 RUS (желательно)

2. Вася диагност версия 1.1 (менее желательно)

Для Чтения-записи приборки:

1. VAG EEPROM Programmer

2. VAG K+CAN Commander 2.5

Для чтения иммобилайзера:

Для чтения (обнуления) подушек:

Для прошивки мозгов:

Для шнура VCDS, машины моложе 2002 года.

1. VCDS (желательно)

2. Вася диагност 20.0 (менее желательно)

Все эти программы в свободном доступе :-)))

Ну вот, про шнуры и программы рассказал, можно приступить не посредственно к диагностике.

Первым делом подключаемся к авто и смотрим что к чему, читаем ошибки. Тут и далее я не буду заострять внимание, как работать с программой и какие кнопки нажимать. Там все просто и интуитивно понятно, так же в инете есть огромное количество видюх где это все показано.

Диагностика состоит всегда из двух частей, этапов.

Сначала мы просто считываем ошибки, просто читаем и смотрим, что там явно не нравится мозгу, какие датчики, на что ругается он. Это мы устраняем и переходим ко второму этапу. Он самый интересный и продуктивный. Мы сначала смотрим показания датчиков, смотрим, что они показывают. Смотрим на глаз, ну типа машина холодная, на улице +20 а датчик температуры показывает -3 или +10 или +30. То есть ищем вот такие не соответствия. Их мозг отловить не может, только глазами ловить. Многие диагносты на это задвигают 🙂 Потом переходим к снятию и анализу логов. Сейчас подробно расскажу, как и что.

И так, явные ошибки устранили, теперь надо провести углубленную диагностику.

Начнем с самого начала.

Машина холодная, подключаем диагностику, включаем зажигание, машину не заводим, смотрим датчики.

Нам надо посмотреть, что показывают датчики на холодной, не заведенной машине:

1. Расход воздуха (группа №3 окно 2). Должно быть 0.0.

2. Угол дроссельной заслонки (группа №3 окно 3). Должен быть совсем не большой угол.

3. Температуру охлаждающей жидкости (группа№4 окно 3). Должна быть равна температуре окружающей среды, машина же холодная.

4. Температуру воздуха на впуске (группа №4 окно 4). Должна быть, как и охлаждайка, ну +- в пару градусов.

5. Показание датчика давления на интеркуллере (группа №115 окно 4) Должно быть 1000mbar или чуть выше, в зависимости от погоды (1000 Миллибар = 750.06 Миллиметров ртутного столба) то есть ваше реальное атмосферное давление. Это ОЧЕНЬ важный датчик, выходит из строя редко, хлопот почти не доставляет и по этому на него вообще почти ни кто внимание обращает, а зря 🙂

Выводите группы №3, №4 и №115 и смотрите что там у вас. Все ли соответствует реальности. Если что не так, то меняете датчик или ремонтируете проводку с разъемом.

Вот картинка как это должно выглядеть на исправном авто. Сегодня на улице +6 тепла а давление 768 мм ртут. ст., если синоптики не врут. Все соответствует действительности.

Теперь заводите авто и полностью прогреваете его, желательно прокатится чуток. Отключаете всю нагрузку (фары, габариты, климат, музыку, подогревы). Даете машине поработать на холостых пару минуток.

Опять выводите эти же группы:

1. Расход воздуха (группа №3 окно 2). Должно быть 2.2 – 3.6 гр. при исправном МАФ.

2. Угол дроссельной заслонки (группа №3 окно 3). Должен быть совсем маленьким.

3. Температуру охлаждающей жидкости (группа№4 окно 3). Должна быть 93 -99, что зимой что летом.

4. Температуру воздуха на впуске (группа №4 окно 4). Должна быть какая ни будь реальная 🙂

5. Показание датчика давления на интеркуллере (группа №115 окно 4) Должно быть 1000mbar или чуть выше.

Вот картинка исправного проверенного мотора с новым расходомером.

Если все в порядке то приступаем к самому интересному и информативному, к снятию и анализу логов в движении под нагрузкой. Без этого полная диагностика 1.8т не возможна. К стати, по этому можете косвенно судить о квалификации диагноста. Если вы заказали диагностику, а диагност просто прочитал вам ошибки, не сняв «ходовые логи» под нагрузкой то диагностика считай, не проведена и денег он не заслуживает. Дело в том что только на ходовых испытаниях, под нагрузкой, можно проверить МАФ, турбину, смесь, лямбду и т.д и т.п.

Приступим к логам

Подробно показывать, как именно снимать логии не буду, ибо все знают, да и видюх полно, лучше один раз увидеть. Если кратко, то сначала надо выбрать группы, которые хотите записать, например 3-114-115, нажать кнопочку «Запись», выскочит доп. окно в котором можно задать имя лога, папку, куда он будет записываться. В этом же окошке есть кнопка «Старт», при нажатии лог начинает записываться, когда запись завершена надо нажать «Стоп» а потом «Сделано, закрыть» вот и все.

При снятии логов не суетитесь, не создавайте аварийных ситуаций на дороге, заранее подберите прямой участок. И самое главное не пытайтесь на ходу включить запись и остановить ее, не надо этого 🙂 Спокойно, стоя на обочине, запускаете запись, секунд 30 постоять надо, что б на ХХ логии тоже записались, не торопясь выезжаете на прямую, едете в нужном режиме, не торопясь останавливаетесь и спокойно отключаете запись. Потом налистаете все что надо.

Снимают логи обычно на 3й скорости, на 1000 оборотах нажимают педаль газа в пол и держат до 5500. Если нет места то можно и на 2й скорости но «стандарт» именно на 3й.

Полученные файлы логов рекомендую просматривать программой Dieselpower log viev 0.1.6 beta.

Давайте теперь снимем логи и попробуем их расшифровать.

Для диагностика вам, в основном, нужны вот такие логи – Группы 3-114-115 и 4-20-31.

Для начала снимем логи на исправном авто. 3-114-115 и разберем, что там показывает.

Вот что есть в этих группах:

Группа №3 – Обороты, Воздух посчитанный расходомером, Угол открытия дроссельной заслонки. Думаю, все понятно и не нуждается в описании.

Группа №114 – Очень нужная нам группа, опишу по подробней. В ней показана нагрузка и работа клапана N75.

Про нагрузку, это типа наполнение цилиндров смесью, т.е. на атмосферниках, это не более 100% ну а на турбо моторах больше, так как турбина надувает мотор и смеси больше поступает в отличие от атмосферника, который только за счет насосного эффекта всасывает (наполняет) себя смесью. Смесь, это смесь воздуха и бензина 🙂

Нагрузка мотора в 114 группе занимает 3 окошка (столбца) – Первое это эталонная нагрузка, Второе окошко это скорректированная, расчетная нагрузка, нагрузка, скорректированная на основании информации с датчиков и третье окошко, это фактическая, реальная нагрузка. Реальная нагрузка должна совпадать с расчетной, со вторым окошком, ну +- совсем немного. Если не совпадает, то надо искать что не так и в чем засада. Обычно это или где то дырки или МАФ занижает. Нагрузка должна совпадать только когда нажали педаль и держим. На ХХ не должна совпадать, то есть только на ходовых логах смотрите совпадение.

Клапан N75 это клапан управления турбиной, точнее управляет он вастгейтом турбины, регулирует степень открытия вастгейта. При диагностике надо четко представлять, как это работает и что N75 делает.

Думаю, все знают, что турбина крутится (берет энергию) от выхлопных газов, они ее крутят. Вастгейт это клапан, который направляет отработанные выхлопные газы мимо турбинной части турбонагнетателя, в обход лопаток, для ограничения оборотов ротора турбокомпрессора, а, следовательно, этим мы можем регулировать максимальное давление, создаваемого компрессорной частью. Его, вастгейт, еще «Калиткой» называют 🙂 То есть если вастгейт закрыт, то все выхлопные газы идут через крыльчатку и турбина крутится на все сто, и турбина нагнетает воздух по максиму, максимум зависит от размеров крыльчаток. Если же вастгейт полностью открыт, то большая часть выхлопных газов идет в обход крыльчатки и турбина еле крутится и практически не накачивает воздух в цилиндры. Клапан N75 как раз и регулирует угол открытия вастгейта, калитки, управляет производительностью турбины. Если на логах видите что N75 0% то это значит что вастгейт открыт, ЭБУ не хочет что б турбина «дула», а если 100% то вастгейт закрыт, ЭБУ хочет что б турбина дула на все деньги 🙂 Обычно N75 в каком то промежуточном положении, зависит от режима мотора, под 100% он подскакивает только когда надо резко раскрутить турбину ну и в самом конце, если не хватает производительности турбины на затюненных моторах.

По показаниям N75 можно косвенно судить о состоянии самой турбины, ее механической части, если на штатной прошивке показания всегда вверху, около 80%, все остальное исправно и нет дырок, то турбина, скорее всего, уже сильно «устала».

В группе 115 нас интересуют окошки (столбцы) 3 и 4, с ними все просто, в третьем окне (столбце) показывает давление наддува которое хочет мозг а в четвертом окошке (столбце) показывает сколько реально давления надула турбина. Так как турбина это механическое устройство то оно имеет инерцию. По этому она надувает с маленьким опозданием, это нормально 🙂

Что б было совсем понято, то вот вам картинка этого вастгейта, этой «калитки».

Теперь посмотрим лог 3-114-115 сняты на холостых.

Что мы видим. Видим что все хорошо, обороты ХХ в норме, воздух в норме, педаль газа в норме, нагрузка пока не интересует, N75 в норме, точнее 0% так как мы стоим на холостых и турбине не надо дуть, запрос давления тоже в норме и фактическое давление тоже в норме.

Теперь посмотрим это же, но под нагрузкой. На 3я передачи педаль в пол.

Что мы видим? Видим что все хорошо. По подробней посмотрим.

Сначала воздух. Воздуха у нас в пике 141г.с это 170 л.с. Вы же знаете какой у вас мотор и какая прошивка, на сколько лошадей, должно соответствовать. На пример для AWT это 120г.с. – 150л.с. без катализатора чуток больше. Лошади условно и примерно по расходу воздуха считаются. Надо воздух разделить на 0.8, вот и все. В данном случае 141/0.8= 176,25л.с.

Далее смотрим угол открытия дроссельной заслонки, так как педаль у нас электронная и ей управляет мозг то он, при некоторых поломках, может ее не открывать на 100% хотя вы и нажали педаль полностью. В данном логе все в порядке, дз открыта полностью.

Теперь смотрим нагрузку, эталон, расчетную и фактическую, должна фактическая быть очень близкой к расчетной. У нас все ок, во всем диапазоне разгона.

Смотрим как клапан N75 у нас работал. Видим что в начале, когда педаль топнули, мозг резко дал команду почти закрыть калитку. 93.3% для того что б турбина резко и быстро раскрутилась. Как только давление наддува дошло до запрашиваемого давления (на 2080 оборотах) N75 скинулся до 60% и далее ниже, что б приоткрыть калитку, ограничить наддув и далее сильно уже не поднимался. Все отлично, так и должно быть.

Ну и давление наддува смотрим, запрос и фактический. Все что мозг попросил, турбина нам выдала, ну с маленьким опозданием, так как инерцию никто не отменял. Давление мы смотрим в паре с работой N75, видим что мозг дал команду резко раскрутится и надуть, турбина резко раскрутилась и надулась 🙂 В общем то, что надо 🙂

С мотором все в порядке, все отлично.

А теперь давайте посмотрим те же логи 3-114-115 но на не исправном моторе 🙂

Что мы видим? В первую очередь смотрим воздух, 125г.с.(156л.с.) маловато, мотор, как я знаю, должен быть на 190+ л.с. а значит воздуха ну ни как не меньше 150+г.с. Косяк.

Смотрим угол открытия дроссельной заслонки, все ОК.

Смотрим нагрузку, эталон, расчетную и фактическую. Видим косяк, фактическая нагрузка реально меньше, стабильно меньше во всем диапазоне.

Смотрим как клапан N75 у нас работал, работал он хорошо и не напряжно.

Смотрим давление наддува, запрос и фактический. Все отлично, турбина дует, запрос и факт совпадает, турбина легко справляется, мы же параллельно смотрим еще и на N75, как он там бедняга старается, а старается он всего на 50%, великолепно!

Что это может быть? Тут два варианта, Первый вариант это уставший расходомер (МАФ), он занижает показания воздуха, и второй вариант это дырка, но дырка не в напорной магистрали после турбины, а во входящей, где разряжение, часть воздуха мотор сосет в обход расходомера. Помните я выше на рисунке, разными цветами выделял, не забываем тормоза, оттуда тоже не хило может подсасывать при определенных условиях, тоже выше писал про это.

В данном случае оказалось с «дырками» все в порядке, был уставший расходомер и занижал не плохо так 🙂

Вот этот лог.

Внизу сделал коллаж типа. Верхняя строчка с исправного мотора, который мы выше рассматривали, а нижняя с этого сломанного мотора. Исправный мотор и лошадок по меньше имел и давление наддува по меньше, а в итоге воздуха показывал больше и нагрузка в норме.

Вот такая логика поиска не исправности по 3-114-115 группам.

Теперь рассмотрим группы 4-20-31 Тоже очень нужные и информативные. Прошу обратить внимание, что эти группы скорее контрольные, то есть мы сначала ремонтируем машину на основании показаний групп 3-114-115 а потом смотрим что у нас в 4-20-31.

В группе №4 нас интересует только последнее окошко, температура воздуха на впуске, она зависит от чистоты интеркуллера, не только внешней, но и внутренней, от погоды и от нагрузки на авто.

В группе №20 нас интересуют все окошки. Они показывают детонацию по цилиндрам, точнее показывает ретард – отклонение УОЗ вследствии детонации, распознаваемой ЭБУ. То есть когда мозг начинает слышать детонацию он начинает бороться с ней, двигая УОЗ в позднюю сторону до тех пор, пока не избавится от нее, максимальный угол 12 градусов. Детонация это плохо, очень плохо. На исправном моторе детонация должна быть по нулям, ну может немного проскакивать до 1.5 ну до 2 изредка. В общем, в идеале 0. Обычно детонация на этих моторах от не правильной смеси, высокой температуры на впуске и от низко октанового бензина. В общем если она есть то надо авто ремонтировать.

Группа №31 это показания первой лямбды, которая широкополосная, шести контактная, по ней мотор смесь регулирует. Первое окошко это реальная смесь, ее показывает лямбда зонд, а второе окошко, это смесь, какую хочет мозг. То есть мозг, что то хочет там, смотрит, что там по факту и с помощью форсунок регулирует. Чем значение меньше, тем смесь богаче. Вот по этому ОЧЕНЬ важно, что б лямбда была исправна.

В 31 группе смотрите, что б мозг нормально регулировал смесь. Что б смесь фактическая шла за запросом. Если не идет или большой раскид между окошками то значит, что-то не то, надо найти и починить. Смесь может быть или бедная или богатая. Бедная смесь бывает из за подсоса воздуха в обход МАФа, из за самого МАФа, когда он не правильно воздух считает, из за забитых топливных форсунок, из за низкого давления топлива. Богатая смесь бывает из за дыр в напорной магистрали после турбины, из за текущих форсунок, из за повышенного давления топлива, когда регулятор давления вышел из строя. Так же на смесь влияют показания датчика температуры.

Вот эти группы.

Теперь посмотрим логи 4-20-31 под нагрузкой, вот вам, к примеру, мой лог, прошивка заряжена на лошади, 223л.с.

Что мы видим, а видим, что температура на впуске в норме, детона практически нет, ну проскакивает немножко совсем, но это издержки чип тюнинга 🙂 Смесь в норме. Машина исправна.

А теперь покажу два лога 4-20-31 не исправных машин.

Четко видно запредельный детон и очень высокую температуру на впуске. Дело было в дыре по воздуху и грязном интеркуллере. В дыре в основном, ее было видно в 3-114-115.

Тут видим опять высокую температуру на впуске и сильный детон. Дело было в занижающем МАФике, в грязном интеркуллере и в отсутствующем воздуховоде интеркуллера.

Думаю логика расшифровки 4-20-31 вам понятна 🙂

Теперь посмотрим группу №32, с нее логи снимать не надо.

1 окошко – Аддитив — величина по корректировке смеси в режимах холостого хода.

2 окошко – Мультипликатив – величина по корректировке смеси под нагрузкой.

Это НАКОПИТЕЛЬНЫЕ величины. Это значит, что ЭБУ оценивает состояние смеси за последнее энное количество времени и пробега и дает корректировку. При сбросе ошибок адаптация сбрасывается и требуется проехать около 50 км для накопления статистики. Положительные цифры говорят об обедненной смеси, отрицательные о богатой. В общем сильно не заморачивайтесь если из допуска не выходят 🙂 Если будут выходить из допуска вы все это более конкретно увидите в 3-114-115 и в 4-20-31 🙂

Так, про начальную компьютерную диагностику рассказал.

Теперь немного, поверхностно, расскажу как проверять всякие датчики на авто, как руками проверять. Почему поверхностно? Да потому, что про каждый в отдельности можно долго писать, а эта статья изначально про диагностику 🙂

Начнем про всякие датчики.

Самое основное, что не любят данные моторы, это все возможные дыры по воздуху. Отлавливаются они очень просто, надо провести опрессовку.

Так же надо посмотреть не слетела ли адаптация дроссельной заслонки.

Проверить по быстрому МАФ. С помощью обычного тестера. Надо подключить маф к машине, разъем накинуть, маф на место не ставить. Подключить к нему тестер. Закутать МАФ в пакет, что б движения воздуха ВООБЩЕ не было. Завести авто, так как питание все появится только на заведенной. Посмотреть сколько он покажет вольт на выходе. Замер провести держа маф горизонтально и вертикально. Для оценки состояния мафа этого достаточно. Ну потом можно по диагностики шнурком посмотреть сколько грамм будет показывать но это очень и очень не точный метод оценки мафа, я про шнурок.

Вот нарисовал как тестер подключить. Должно быть 0.95 ну плюс минус пяток соток.

Большинство датчиком можно проверить просто тестером. Замерить сопротивление, проверить приходящие напряжение, посмотреть светодиодом на 12в. как сигнал мигает.

Вот распиновка датчиков, значения напряжения и сопротивления и где мигать должно

На этом пока все, думаю эта статья помогла вам немного разобраться в устройстве этих моторов, составить представление о системах и о начальной диагностике.

Ни гвоздя вам ни жезла.

Всего сообщений: 7455Зарегистрирован: 12.03.2013Вод.стаж с: 1995Откуда: г.МинскАвто: VW Sharan, 1.8 20V Turbo, AWC 2001 г.в. МешалкаВозраст: 46

VAG-COM пояснения, решение некоторых проблем

Помощь начинающим диагностам.
Я не буду пояснять, как посмотреть и стереть ошибки в блоках. Это, я думаю, умеет каждый, кто купил или спаял себе кабель, установил на комп программу и хоть один раз подключился к машине.

Пояснение по группам по двигателям

Настройки приборной панели

Корректировка некоторых значений по двигателю(Дизель)

Корректировка некоторых значений по двигателю (Бензин)

Изменение температуры вкл (выкл) свечей накала

Переключение двухконтурной климы в одноконтурную

Проверка клапана № 75, акуатора, степени закоксовки геометрии

Адаптация дроссельной заслонки ADY

Кодировка блока электрики, дорест с 1997 г.в.

Кодировка блока электрики, рестайл с 2000 г.в.

Прошу, дополняйте данного помощника начинающих диагностов

Добавлено спустя 11 минут 37 секунд:
Программу VAG-COM 3.11 Rus 2 cкачиваем тут

Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11

Всего сообщений: 119Зарегистрирован: 26.02.2012Вод.стаж с: 1995Откуда: MoscowАвто: Sharan, 2001, 2.0 ATM, 6МКПП EZAВозраст: 47

Re: VAG-COM пояснения, решение некоторых проблем

21 апр 2013, 03:26

11piligrim11:Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) – 04 (базовые установки) – 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку – “настроить” (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова “адаптация происходит”. Спустя 2-5 сек. появится слова “Адаптация ОК”. Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

Не совсем так.
Порядок действий и условия проведения такие:

Адаптация сервоприводов климатроника

11piligrim11:Пояснение по группам по двигателям

Нашел у себя почти это же только в файле:

Это самое последнее, что у меня есть, но только для бензиновых ДВС (автор striimii с http://www.passat-b5.ru:

Нулевое положение датчика угла поворота рулевого колеса (Базовая установка с VAG-COM)

Нулевое положение датчика угла поворота рулевого колеса 2 (Базовая установка без VAG-COM)

Адаптация индикатора уровня топлива

В основном взято отсюда http://volkswagen.msk.ru

Электрика в нем задолбала, но SHARAN все равно нравится.

Diesel3577НовичокВсего сообщений: 8Зарегистрирован: 22.09.2012Вод.стаж с: 1996Откуда: КостомукшаАвто: VW Sharan TDI 2.0 2007гВозраст: 45

06 июл 2013, 02:25

Здраствуйте. У меня такая проблема. После установки сигналки, после 2х месяцев эксплуатации и подключения дверной подсветки(подготовка в дверях была, в салоне в пороге вытащил разъём и запитался от постоянного +, масса от дверного концевика) вылезли ошибки:
Адрес 25: Иммобилайзер Label: 7M3-953-257.lbl
Part No: 7M3 953 257
Компонент: IMMO 0008
Кодировка: 00003
Мастерская #: WSC 00222
WVWZZZ7MZ7V026981 VWZ1Z0G2913508

1 неисправность:
01176 – Ключ
65-10 – Unauthorized – Непостоянно

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: Не найден
Part No: 7M3 962 258 BB
Компонент: 26 Multifunkt.Einh 0004
Кодировка: 04113
Мастерская #: WSC 00020

2 Найдены неисправности:
00967 – Левые указатели поворота
28-10 – короткое замыкание на плюс – Непостоянно
00968 – Правые указатели поворота
28-10 – короткое замыкание на плюс – Непостоянно

после удаления опять вылазят. Может кто подскажет из грамотных в какую степь хотя-бы лезть?

07 июл 2013, 00:03

Значит, по поворотам, это точно трабл сигналки. ОДНОЗНАЧНО. Или ехай к этим криворуким и объясняй, что управление всем, что есть в машине идёт по “+”, а не по “-“, следовательно подтверждение постановки на сигнализацию они установили не верно, и из-за них вылазит такая ошибка, Про ключ, я думаю, что они чип из ключа твоего вынули и подложили в датчику иммо. Ты же наверно сигналку себе с автопуском вкорячил, вот и обалдевает ИММО от этой работы. Выход: Ездить так дальше и не заморачиваться, убрать нафиг эту сигналку, пока она тебе не спалила пол машины.

07 июл 2013, 11:51

Ну да, сигналка KGB FX-7. В нашей дыре самый грамотный электрик, наверно гадёныш по синьке перепутал. Чип от ключа я делал на рынке “малиновка” вроде такой есть, когда покупал машину. Этим летом в июле опять там буду. Может подскажеш профи в устранении моего косяка? А так сигналка работает безупречно.

08 июл 2013, 00:25

С ключом, ничего не поделаешь. Тут выбирай, или автозапуск, или рабочая ИММО. Не забывай, что теперь твою машину можно угнать просто закоротив контакты зажигания, так, как ИММО у тебя считай отключено. По поворотам, проблема решаемая, но нужно устанавливать дополнительно дав реле. Которые будут отключать штатное питание с моргушек и подавать питание от сигналки. Короче, огород городить. Но без этого можешь навернуть блок электрики. Уж очень он нежный. Электрика не подскажу, я сам себе электрик и слесарь и иногда даже кондейщик. Если кто попадётся на глаза, подскажу.

Лучшие Ответы: 1

Вод.стаж с: 2000Откуда: Moscow region, RamensburgАвто: sharaban 98 7M8 ADY DBW GL бубен edition

08 июл 2013, 00:49

Чем автозапуск, лучше подумать об автономке. Можно переделать очень бюджетно, если самому заниматься.
Ну или отдать немного денег, и с той же сигналки запускать дистанционно штатный догреватель.

Ни хрена не починил. Так и езжу.

08 июл 2013, 11:47

каким образом Power подключить бюджетно? Буду очень признателен в подсказке

Главный электрик форума

Лучшие Ответы: 2

Вод.стаж с: 1987Откуда: KZ, г.РудныйАвто: VW Sharan, 1997, AHU, 1,9 МКПП DBW, VinDisel.

08 июл 2013, 12:39

Diesel3577:каким образом Power подключить бюджетно? Буду очень признателен в подсказке

Последний раз редактировалось Cateika 22 сен 2013, 10:09, всего редактировалось 1 раз.

08 июл 2013, 21:54

Cateika всё конечно здорово, красиво, но я сам не смогу данное чудо сотворить, а этому электрику, что то боязно отдовать на эксперемент свою ласточку, тем более стоит подогрев 220 Вт. Кстати по цветам проводов – ничего общего и врят ли по диагностике будет тестироваться котёл. Скорей всего выдаст ошибку.

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

VAG-COM – Диагностика и адаптация

Доброго времени суток, уважаемы посетители нашего интернет-магазина! В данной статье вы сможете ознакомиться с различными видами диагностики при работе с программой VAG-COM.

Используя ПО, у вас появляется возможность адаптации дроссельной заслонки. Данная операция поможет заново обучить блок, в случаи если у вас есть закрытые заслонки.

1) Откройте блок “Двигатель”2) Вводим канал “60” и нажимаем “Запуск”. Если у вас появится окно с ошибкой, введите канал “98”. Если вы опять столкнетесь с ошибкой, значит вам двигатель не поддерживает адаптацию.

Сброс и выставление сервисных интервалов

Стандартный интервал составляет 15000 км. Чтобы произвести сброс после замены масла, вам необходимо выполнить следующие шаги:

1) Открыть “Панель приборов”2) Нажать кнопку “Адаптация”3) Далее выбрать 2-ой канал и сохранить значения

Для установки интервалов вам необходимо:

1) Открываем “Панель приборов”2) Нажимаем кнопку “Адаптация”3) 42-ой канал – минимальное значение4) 43-ий канал – максимальное значение5) Сохраняем необходимые значения

Адаптация заслонок климат-контроля

1) Заходим в блок “Климат” 2) Выбираем режим “Базовые установки”3) Открываем канал “001”4) Ждем, когда все цифры станут “000”

Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч

1) Выберите контроллер “Центральный замок”2) Теперь нажмите “Кодировка” (запомните код)3) К этому коду добавляем 32 и впишите его4) Подтверждаем и все работает!

Для 4-х ступенчатой АКПП следующие кодирование:

000?xГде вместо ? ставим значение 0 или 1 – Включена или выключена соответственно адаптация под стиль вождения.Вместо х можем установить 0, 1 или 2 – Заводской, экономический или спорт режим .

Для 5-ти ступенчатой коробки:

00000 – Адаптация включена00010 – Адаптация отключена

Адаптация педали газа

Заводим автомобиль. В блоке управления ошибки  Температура масла в АКПП от 60 до 90 градусов. Движение при адаптации должно быть плавным.

1) Открываем блок АКПП2) Нажимаем “Адаптация”3) Канал “000” –  читать и сохранить 0004) Открываем “Измерения”5) В одной строке выбираем канал “10” и в следующей “11”6) Цель: “Адаптация в норме” в обоих строках

Настройка бензиновых двигателей

Канал 01 – возможность настройка оборотов на холостом ходуКанал 02 – настройка состава смеси, при резком нажатии на педаль газаКанал 03 – настройка состава смеси, при плавном нажатии на педаль газаКанал 06 – лямбда-регулированиеКанал 07 – компенсация ограничителя скоростьКанал 11 – рециркуляция выхлопных газовКанал 12 – настройка давления наддува (только для турбированных машин)

Настройка дизельного двигателя

Канал 01 – регулировка впрыскиваемого топлива на холостом ходуКанал 02 – настройка оборотов на холостом ходуКанал 03 – рециркуляция выхлопных газовКанал 05 – количество топлива при запускеКанал 18 – настройка ограничителя скорости (обратно значение не вернуть)

Проверка турбины на TDI двигателях

1) Откройте “Измерения” и затем канал “011”2) Запустите запись показания (Log)3) На высокой передаче нажмите газ, чтобы обороты поднялись до 35004) Откройте Log в папке VagCOM5) На стандартном автомобиле должен быть резкий рост до 2.1 бар

Если вам потребуется установить детское кресло, вы можете отключить пассажирскую подушку безопасности.1) Открываем блок “AirBag”2) Нажимаем “Адаптация”3) Теперь откройте канал “01” и введите значение “1”

Адаптация датчика угла поворота руля:

1) Открываем блок “АБС”2) Далее “Коды ошибок”3) Поворачиваем руль на 30 градусов и возвращаем в начальное положение4) Теперь открываем “Измерения”, группу “005”. В первом окне должно быть значение 0.05) Открываем “Логи” и вводим 401686) Далее “Установки”, группу “001” и запускаем7) В итоге должны исчезнуть коды ошибок

Активация и проверка круиз-контроля

Если вы установили круиз контроль, то вам потребуется его активировать и проверить на работоспособность.

1) Заходим в канал “Электроника двигателя”2) Далее выберите “Вход в сервисные функции”У вас появится всплывающие окно, где вам необходимо ввести код активации3) Вводим 11463 и сохраняем4) Выключите и включите зажигание. После чего появится красная буква G

Теперь нам необходимо проверить работоспособность всех клавиш.

1) Открываем “Электроника двигателя”2) Далее “Измеряемые группы”3) Прописываем канал “66”4) Нажимаем переключатель в положение “ON” и вы должны заметить изменение в 4 строчки с 0 до 115) Теперь нажмите + на рычажке и произойдет еще одно изменение с 0 до 1

Для проверки датчиков на педалях сцепления и тормоза, вам необходимо следить за изменениям во 2-ой строке. При нажатии на педали значения будут меняться с 0 на 1.

На этом все! Удачи на дороге!

Подключение шнура VAG-COM

Ноутбук и автомобиль должны быть выключены. Машина не заведена. Магнитолу лучше выключить, а коробку (если это автомат) перевести в положение «Parking». Подключаем шнур к ноутбуку, затем подключаем к VAG разъему. Первым запускаем ноутбук, затем включаем зажигание, но не запускаем двигатель и только после этого запускаем программу. В процессе работы шнур не вынимаем. Авто можно заводить и глушить, но работает программа только тогда, когда подается питание на авто как минимум в положении «зажигание». Только при таком алгоритме гарантирована долгая жизнь шнура и блоков в автомобиле.

Отключаем шнур в обратном порядке: закрываем программу, выключаем ноутбук, глушим авто, выдергиваем шнур из авто, затем из ноутбука.

Как кодировать через Васю Диагноста. Инструкция

Чтобы изменить какой-нибудь бит в каком-нибудь Байте какого-то блока:

Входим в окно выбора блока управления с помощью функции «Выбор»

Активация скрытых функций VAG через Васю Диагност

В открывшемся окне выбираем необходимый нам блок

Инструкция программы Вася Диагност

В открывшемся окне управления блоком выбираем «Кодирование – 07»

Как кодировать через Васю Диагноста

В открывшемся окне нажимаем «Длинное кодирование»

Длинное кодирование в программе VAG-COM

В открывшемся окне видны Байты и биты, которыми и активируются/деактивируются функции. Для активации необходимо поставить галочку (отметить) в бите, ну а для деактивации ее убрать

Длинное кодирование в программе VCDS

либо выбрать из списка (где это возможно).

Выбор байтов и битов в длинном кодировании через Васю

Иногда может потребоваться изменить значение Байта, например, поставить значение «0A». Тогда в поле «3)» находим ячейку с шестнадцатеричным значением Байта, и жестко перебиваем значение на нужное.

Кодирование скрытых опций Фольцваген

В редких случаях нужно произвести математические исхищрения и либо отнять, либо прибавить какие-либо значения из подсказок к существующим.

Вася диагност — активация скрытых функций

Для сохранения значения битов нужно с помощью кнопки «Tab» перейти на другой бит, а затем в верхнем левом углу нажать «Выйти» и в окне кодировки нажать «Выполнить», чтобы сохранить новую кодировку. Не забываем выходить из блока, чтобы на деле проверить функцию в работе.

После активации какой-либо важной функции нужно ставить авто на охрану штатной сигнализации! После постановки на охрану, происходит перезагрузка кодировок и после снятия с охраны новый код будет считываться уже из памяти EEPROMа! Только тогда происходит полная активация функции.

Как пользоваться Адаптацией

Иногда кодирование производится через адаптацию какого-либо блока. По аналогии с кодированием доходим до окна управления блоком и выбираем «Адаптация – 10»

Как пользоваться Адаптацией

В верхнем списке выбираем нужный канал и нажимаем «Прочитать»

Каналы адаптации VCDS VAG

В обновившемся окне видим подсказку, вводим нужное значение, нажимаем «Сохранить» и выходим из блока.

Включение скрытых битов, которых нет в программе

Почти каждый, кто самостоятельно лез в мозги автомобиля с помощью VAG-COM или VCDS, сталкивался с проблемой скрытых битов, которые порой очень нужны для активаций каких-либо функций.

Работает на всех версиях программ и является самым простейшим и действенным, т.к. требует лишь понимания различия «0» от «1».

Как активировать скрытые биты

Байт состоит из 8 битов, они нумеруются строго с 0 до 7. Если мы посмотрим в окно двоичной кодировки Байта, то увидим 8 символов каждый из которых «0» или «1». Как не трудно догадаться 0 — выключено, 1 — включено. Только нужно помнить, что значения в двоичном формате обратные десятеричному исчислению. Иными словами считаем биты в двоичной кодировке справа налево от 0 до 7. Легко читать двоичное значение, если представить его в номерах битов: 76543210. И, как все, наверное, уже догадались, чтобы активировать скрытый бит, необходимо всего лишь изменить нужный символ в двоичном коде с «0» на «1» и нажать «Tab», чтобы значение сохранилось.

Если надо включить только 1, 3, 4 и 7 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 10011010.

Если надо включить только 0 и 2 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 00000101.

Работа стеклоподъемников при выключенном зажигании

Блок 09 –Закрытая область – код 31347.Адаптация – канал:-Access control 2 — Freigabenachlauf FH bei Kl 15 aus, not active, ставим active — сохранить.

Включение напоминания «Извлеките ключ»

Блок 17 (5JA 920 7XX) – Кодирование – Длинное кодирование – 01 байт – бит 4 – включить.

Включение ДХО

Активирует ДХО (дневной ходовой свет) различными способами.

Есть 4 варианта:

Если MaxiDot нет, то в вариантах A и D 7 бит в 15 Байте можно не включать.

Габаритные огни через ДХО

ДХО продолжают светить даже после перевода переключателя в режим «габаритные огни» или «ближний свет». Спасает тех, кто заклеил передние габаритные огни «ресничками».

Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

Пока на автомобиле включена «аварийка», ДХО отключаются.

Полное отключение фароомывателей

Если кто считает фароомыватели бесполезными расточителям стеклоомывающей жидкости, то их можно отключить.

Настройка датчика света

Методом подбора значений («тыка») можно оптимально настроить чувствительность датчика света.

Настройка датчика дождя

Многие жалуются на нелогичную работу датчика дождя. Так вот, методом подбора значений («тыка») можно настроить его чувствительность.

Отключение датчика света

Если качество работы датчика света совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить. Отключится датчик света в таком варианте без отключения датчика дождя, но кодировать 2 блок RLS станет невозможно.

Отключение датчика дождя

Если качество работы датчика дождя совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить.

Для полноценного отключения необходимо перезагрузить кодировки, т.е. заглушить авто, вынуть ключ и заново завести.

Эффект стробоскопа через ДХО

При включении дальнего света временно отключается ДХО. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы. Если в качестве ДХО подключить ближний свет, то получатся «суперстробоскопы» (не рекомендуется на ксеноне).

Эффект стробоскопа через ПТФ

При включении дальнего света временно отключается ПТФ. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы.

Автоматическое закрывание стекол при постановке на охрану

Автоматическое закрывание стекол при закрытии машины

Включение подсветки ног на дверях. Фонари дверей

В случае, когда в Вашей комплектации автомобиля не были установлены лампы подсветки ног в дверях, и вы расширили комплектацию этой функцией, необходимо включить отдельно каждую дверь следующим способом:

Кодировка левой стороны:

Кодировка правой стороны:

Подсветка ног в дверях VAG. Кодировка

Показания остатка места в баке на дисплее

Остаток места в баке – приблизительное значение литров, которые можно залить в бак. Шаг шкалы – 5 литров. При полностью заправленном баке отображается «—». Показания очень приблизительные и могут варьироваться +/- 10 литров от реального состояния. Погрешность можно исправить с помощью корректировки показаний уровня топлива. Актуально только для автомобилей 2012 модельного года.

Автоматическая блокировка дверей

При достижении скорости 15 км/ч, с помощью данной функции двери будут автоматически заблокированы.

Автоматическая разблокировка дверей

Данная функция автоматически разблокирует двери, если вынуть ключ из замка зажигания.

Селективное открытие дверей

Селективное открытие дверей позволяет одним нажатием на кнопку разблокировки дверей открыть только водительскую дверь, вторым нажатием – все остальные.

Иногда срабатывает команда:

Отключение оповещения о непристегнутом ремне водителя

По умолчанию на некоторых автомобилях (в зависимости от комплектации) включен контроль ремня водителя. Если кто любит кататься без ремня безопасности, эту функцию можно отключить.

Адаптация климат-контроля (климатроника)

Иногда на приводах заслонок климат-контроля замерзает конденсат и, как следствие, заслонки плохо открываются, салон хуже отапливается и ошибки могут выскакивать. Данная адаптация по очереди открывает-закрывает все заслонки и шевелит всеми внутренностями климат-контроля, проверяет состояние всех кнопок и контрольных ламп и совершает прочие манипуляция, позволяющие расшевелить замерзший или застоявшийся климат-контроль. Вся процедура занимает около 1 минуты.

Bluetooth-Audio

При наличии Bluetooth модуля штатные магнитолы по умолчанию позволяют проигрывать музыку через Bluetooth-Audio, т.е. с телефона. Если эта функция раздражает своей навязчивостью, тогда ее можно отключить.

Функция Comming Home

Функция Coming Home оставляет включенными фары ближнего света (или ПТФ) и габаритные огни не некоторое время после закрытия машины, как бы освещая Вам дорогу до дома.

Есть 2 варианта работы:

A – через ближний свет;

B – через ПТФ.

2 варианта срабатывания:

C – после открытия водительской двери;

D – после выключения зажигания.

2 варианта управления:

E – автоматический (активируется по датчику света);

F – ручной (необходимо после выключения зажигания «моргнуть» дальним светом).

Функция Leaving Home

Функция Leaving Home включает фары ближнего света и габаритные огни не некоторое время после открытия машины со штатного брелока, как бы освещая Вам дорогу до автомобиля. Также полезно во время поисков машины в темное время суток на забитой парковке.

Включение функции Corner

Функция Corner осуществляет подсветку поворотов с помощью ПТФ. Работает только на скорости до 40 км/ч и совместно с ближним светом.

Есть 2 варианта:

A – включение в зависимости от положения датчика руля;

B – включение в зависимости от положения датчика руля и включенных повторителей поворотов.

Если снять выключить 0 бит в 14 Байте, то перестанет работать не только Corner, но и ПТФ.

Визуальное подтверждение закрытия автомобиля

Моргание поворотниками при открытии-закрытии автомобиля штатной сигнализацией.

Есть 2 значения: 0 – выключено, 1 – включено.

Регулировка яркости фар и задних фонарей

0-3 бит регулирует яркость фар, 4-7 бит регулирует яркость задних фонарей

Регулировка яркости ДХО

Яркость регулируется одновременно у всех ДХО (если у кого что-то дополнительно настроено в роли ДХО).

По умолчанию стоит 92% яркости ламп дневных ходовых огней.

Перекодировка АКПП

У коробок 1.6 АКПП на гидротрансформаторе (не DSG!) есть 5 режимов работы (от пенсионерского до аля-спорт). 6-Speed Automatic Transmission (J217/09G) Coding

0000020 — усредненная установка, часто стоит в стоке;0008520 — самая адекватная для 1.6 MPI;

Дотирка капель на лобовом стекле через 3 секунды

Имеется в виду, что после использования омывателя, дворники автоматически сделают через 3секунды один дополнительный взмах передних стеклоочистителей, чтобы убрать подтеки. Активация:

Иногда срабатывает другая команда (в зависимости от комплектации):

Положение размораживания дворников

Блок 09 –Закрытая область – код 31347Адаптация – канал:— Windshield wiper — Frontwischer Abtauposition, Abtauposition temperaturunabhaengig Referenzwischen

Адаптивный подогрев передних сидений

Функция автоматически снижает уровень обогрева передних сидений по достижении определенного уровня прогрева, т.е. при выставленном максимуме, через какое-то время автоматически уменьшается интенсивность обогрева, дабы не «поджарить булочки».

Увеличение времени обогрева заднего стекла

Блок 09 –Закрытая область – код 31347Адаптация – канал:-Window heater-Heckscheibenheizung Zeitwert, значение 600 s (10 мин) – меняемна 1200 s (20 мин) – сохранить.Вводимое значение измеряется в секундах, например: 1200 / 60 = 20 (минут)

на автомобилях 2016 года выпуска и старше, значение 15 s означает стандартные 10минут, 30 s означает 20 минут.

Косвенный контроль давления в шинах II поколения

Косвенный контроль давления в шинах II поколения показывает изменение давления в конкретном колесе на MaxiDot. Определение происходит на основании частоты вращения каждого колеса при условии изменения не менее 0,5 атм.

Не требует установки дополнительного оборудования. Активация возможна только на автомобилях с MaxiDot, приборной панелью моделью не ниже 843 Q, ESC и наличием 18 Байта в 3 блоке.

После активации нужно зайти в 3 блок и очистить список ошибок.

Перенастройка педали акселератора. Отзывчивость педали

Немного устраняет «затуп» педали акселератора, делает ее более внятной. Данная кодировка является своеобразной lite-версией кодирования педали акселератора.

Доступно только для 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателей. Делается на заглушенном двигателе. Сразу после кодирования необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки.

Вместе с этой настройкой лучше сразу перенастроить XDS, BAS и TSC на максимум. Некоторые ставят настройки от Volkswagen – говорят, становится не такая дерганная по сравнению с Audi.

Адаптация дроссельной заслонки

Со временем из-за грязи диапазон положения «открыто — закрыто» немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация, так сказать блок заново обучается, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое.

Настройка выполняется на заглушенном двигателе при включенном зажигании. Для машин с электронной дроссельной заслонкой (подавляющее большинство новых машин) нужно выбирать группу «060», для тех, у кого механическая дроссельная заслонка – группа «098».

Если ни одна из групп не отзывается, значит, Ваш двигатель не поддерживает данную адаптацию.

Перенастройка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Эффективность торможения увеличивается за счет применения настроек давления в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) от Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60).

Желательно не только перенастроить давление в ГТЦ, но и все же поменять сами тормозные диски и суппорта. При этом стоит также произвести перенастройку.

Электронная блокировка дифференциала (XDS)

XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой).

Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

Система компенсации вращающего момента (TSC)

При резком ускорении переднеприводных авто с 1.8 TSI и 2.0 TSI немного сносит вправо. TSC (Torque Steer Compensation) убирает этот снос.

Можно также выставить значение «2», вроде бы увеличивается угол подруливания. При ускорении с 60-80км/ч на руль передаётся лёгкая вибрация — это особенность данного ассистента.

Настройка усилителя торможения (BAS)

BAS (Brake Assist System) помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки.

Есть 3 уровня BAS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

Настройка помощи в рулевом управлении (DSR)

Driving Steering Recommendation (DSR) помогает при рулении в трудных условиях, например при сильной коллейности дороги.

Есть 3 уровня DSR: 0 – высокий, 1 – средний, 2 – низкий.

На TSI двигателях лучше выставить значение «0». У кого 3 блок не поддерживает, можно аналогично настроить через 3 канал 44 блока.

Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)

HHC (Hill Hold Control) удерживает автомобиль на спуске или подъеме и предотвращает его самопроизвольное скатывание, пока водитель не нажмет педаль газа.

Есть 3 уровня HHC: 0 – стандартный, 1 – быстрый (низкие обороты), 2 – долгий (высокие обороты).

Если после активации у Вас не пропадает ошибка по ABS, значит Ваш блок не поддерживает HHC.

Активация ассистента адаптивного рулевого управления (DCC)

Adaptive / Dynamic Chassis Control (DCC) позволяет усилителю рулевого управления и регулируемой подвеске (если такая имеется) адаптироваться под дорожные условия.

Поддерживается не всеми блоками, работоспособность проверена на версиях ПО не ниже 3305.

Система стабилизации торможения при повороте (CBC)

CBC (Corner Brake Control) управляет при торможении тормозными давлениями таким образом, чтобы создать корректирующий разворачивающий «противомомент», тем самым корректирует проявление «рыскания» при торможении в повороте. Активируется далеко не на всех автомобилях.

Отключение ESC

На автомобилях выпущенных после 2008 года ESC (Electronic Stability Control) невозможно отключить кнопкой (отключается только ASR). Эта же функция позволяет при удержании кнопки ASR в течение 5 секунд временно отключить ESC до последующего включения кнопкой или перезапуска двигателя. На TDI двигателях 14 Байт изменять не нужно.

Подходит для блоков, чей номер в предпоследнем символе содержит «B» (XXX XXX XXX BX) кроме блоков с окончанием номеров на «BD», «BE», «BD». Делается на заглушенном двигателе.

Адаптация датчика угла поворота руля

Данная адаптация позволяет установить нулевое положение угла поворота рулевого колеса, посредством адаптации датчика G85.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60). Адаптация выполняется при заведенном двигателе, руль изначально нужно выставить ровно.

Изменение межсервисного интервала

По разного рода причинам может понадобиться изменить дистанцию и время межсервисного интервала.

Отказ от ответственности

Все что Вы делаете через шнур VAG-COM при помощи программы Вася-Диагност, VCDS или иного ПО, Вы делаете на свой страх и риск! По имеющейся информации от ОД ужесточены правила гарантии. Всем ОД поступила официальная TPI из службы тех поддержки по установке всяких допов и активации разных функций. В которой сказано, что даже при безобидной активации «Corner» и установке диодных ламп, не говоря о более серьезных доработках, ОД имеют право отказать в гарантийном ремонте электрооборудования автомобиля. Будьте предельно внимательны и осторожны!

Для каких машин работает

В разных комплектациях автомобилей установлен разный набор блоков, поэтому, если не получается найти какой-то из блоков в программе, то это может говорить об отсутствии возможности программирования заявленного функционала в связи с отсутствием установленного б. Перечисленные функции проверены на автомобилях:

Платформа A5 (PQ35)

Платформа A4 (PQ34)

Платформа A6 (PQ46)